Freie Fahrt nach Brünn!

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| Christian Jostmann

Was die ungleichen Schwesterstädte Wien und Brünn verbindet.

Noch 59 Kilometer bis zum Glück. CASINO MIKULOV steht groß auf der Hauswand, darüber lockt eine gelbrotschwarze Scheibe: ein stilisierter Roulettekessel. Die Brünner Straße ist hier 179 Hausnummern alt, und wer die Roulette-Reklame liest, kann eine Portion Glück gewiss gebrauchen, egal ob ihn das Schicksal ereilt hat, an dieser abgasgeschwärzten Ausfallstraße am Nordrand Wiens zu leben oder bloß die zweite Ampelphase nacheinander im Stau zu stehen.

59 km bis zur tschechischen Grenze, danach noch einmal 50 km, und man ist in Brno CZ: zwei Stunden mit dem Auto, und wenn die Nordautobahn erst fertig ist, nur noch eine gute Stunde. Ob Brno - Brünn - dann wieder die "Vorstadt Wiens" wird, als die es einmal galt?

Die richtige Vorstadt, der 21. Wiener Bezirk, reicht seit 1938 bis zum Rendezvousberg. Der heißt so, weil Napoleon und Erzherzog Karl sich hier an einem Dezembertag des Jahres 1805 zum Tête à tête trafen. Auf einer Hauswand erinnert ein Gemälde an jene unruhigen Zeiten, als statt Blechlawinen Armeen über die Brünner Straße zogen. Das stattliche Gebäude, das jetzt einem Holzhändler als Niederlassung dient, war früher ein Gasthof mit Mautstation, die erste von vielen auf dem Weg nach Brno.

Brünn - "Vorstadt Wiens"

Von der Anhöhe geht der Blick weit nach Norden, jenseits des Hagenbrunner Gewerbeparks ist der Hochleithenwald zu erahnen. Als ich weiterfahre, sehe ich schon nach wenigen Kilometern auf der schnurgeraden Straße, hinter einem grellorangen Baumarkt, die ersten Planierraupen und frisch aufgeschütteten Rampen. Ein schmutzigbrauner Streifen zieht sich neben der ehemaligen Bundesstraße Nr. 7 über die Felder. Zu unserer Sicherheit. Baubeginn Nordautobahn, bewerben blaue Plakate großflächig das Werk. Eine Initiative von Landeshauptmann Dr. Erwin Pröll ist darunter zu lesen. "Pröll bedient bloß seine Bürgermeister entlang der B 7", winkt Christian Schrefel ab: "Mit strategischer Verkehrspolitik hat das nichts zu tun." Der grüne Bezirkssprecher aus Wolkersdorf sieht nicht aus wie ein Öko und er führt auch nicht die bedrohten Brutstätten des Wachtelkönigs ins Feld, um seine Ablehnung der Autobahn zu begründen. Bedroht seien die Arbeitsstätten der Weinviertler.

Im Gefolge der Autobahn komme ein Riesen-Einkaufszentrum nach Gerasdorf, das den Nahversorgern der Region die Kunden wegnehmen werde, prognostiziert Schrefel, der von Beruf Unternehmensberater ist. Und wer glaube, die Firmen würden sich wegen der Autobahn im Wirtschaftspark Poysdorf niederlassen, sei naiv. "Die schicken ihre Laster gleich weiter nach Brünn. Dort ist die wirtschaftliche Dynamik. Das Weinviertel wird bloß Transitland."

Laster sind auf der Brünner Straße allerdings viele unterwegs. Schwere Sattelzüge, überwiegend mit tschechischen oder polnischen Aufschriften, aber man sieht auch welche aus Litauen, Russland, Italien. An den Steigungen bilden sich dahinter lange Schlangen, die manchen Autolenker zu waghalsigen Überholmanövern verleiten.

Von der Ostsee bis zur Adria

Das Trans European Network der EU sieht die Brünner Straße oder E 461 als Teil eines Autobahnkorridors von der Ostsee bis zur Adria: eine Fernhandelsroute, die seit der Antike besteht, als auf diesem Weg der Bernstein nach Rom gebracht wurde. Ab 1729 ließ Karl VI. die Schlesische Straße, wie sie damals hieß, zur kaiserlichen Kommerzial- und Poststraße ausbauen. Zu einer Schotterstraße mit mehreren Tragschichten. Damals war das hochmodern.

Vergangenheit und Zukunft liegen auf der Brünner Straße dicht beieinander. Auf dem Berg hinter Wolkersdorf passiert man den Kasanwirt, einen uralten Gasthof, der so genannt wird, weil hier früher eine Kaserne stand, die die Reisenden vor Räubern schützen sollte. Jetzt wächst gleich daneben das Containerdorf der Bonaventura, des privaten Konsortiums, das den Auftrag zum Bau der A 5 an Land gezogen hat. Allein vier Millionen Kubikmeter Erde sind abzutragen. Der Staub, der dabei aufgewirbelt wird, verschleiert den Blick auf die sanften Hügel und die Windräder des Weinviertels.

Autobahntorso versandet

Erst hinter Schrick lichtet sich der Schleier. Gebaut wird erstmal nur bis hierher. Für den zweiten Abschnitt bis zur Grenze fehlen noch Genehmigungen, von der Finanzierung ganz abgesehen. Der Grüne Schrefel argwöhnt gar, dass die A 5 auf immer in Schrick versanden wird, eine überdimensionierte Pendlerschneise, weil die Asfinag kein Geld mehr habe und zudem der Anschluss in Tschechien nicht fix sei. Prag hat noch nicht entschieden, ob es die Autobahn von Brno nach Mikulov, also entlang der Brünner Straße, bauen wird oder doch weiter östlich, von Breclav nach Reintal.

"Um die Streckenführung wurde schon zu Zeiten Karls VI. gestritten", erklärt Hans Huysza. Bei Wilfersdorf bin ich abgebogen, um den Kurator von Schloss Liechtenstein zu treffen. Huysza trägt ein weinrotes Polohemd mit dem Logo des regionalen Energieversorgers. Sein stupendes historisches Wissen hat er sich nach Feierabend erworben: "Damals stritten die Grundherren der Region darum, ob die neue Reichsstraße über Mistelbach oder Wilfersdorf führen sollte." Dass Hofmathematiker Johann Jakob Marinoni schließlich eine Trasse wählte, die unmittelbar am Stammsitz der Liechtenstein vorbeiführte, schreibt Huysza dem Einfluss der Fürsten bei Hofe zu.

Karl "Carlo" Wilfing ist zwar kein Fürst, sondern Landtagsabgeordneter und Bürgermeister von Poysdorf. Aber auch das verschafft Einfluss, am Hofe zu St. Pölten. Der Mittvierziger, der mit seinen Jeans und dem gelben Sakko etwas von einem Jung-ÖVPler an sich hat, gilt als "Vater der A 5". Seine Hauptsorge ist, dass die Autobahn möglichst bald die Staatsgrenze bei Mikulov und damit auch Poysdorf erreicht. Von seinem Büro im ersten Stock des Rathauses hat er die E 461 stets vor Augen. Sie passiert hier eine Engstelle, an der sich alle paar Minuten der Schwerverkehr staut.

Endlose LKW-Staus

"Die Zahl der LKW hat sich seit der EU-Osterweiterung verdreifacht", konstatiert Wilfing: "2340 pro Tag im vergangenen Jahr!" Durch das geöffnete Fenster hört man das Brummen der Motoren, das Fauchen der Druckluftbremsen. Die Poysdorfer können einem leid tun. Andererseits, sie sind nicht ganz unschuldig an ihrer Misere. Noch 1995 waren sie gegen die Autobahn, gibt der Bürgermeister offen zu. So wie sie in den Sechzigern gegen eine Umfahrung waren, weil die Geschäftsleute im Ort das Ausbleiben von Kundschaft befürchteten, und schon im 19. Jahrhundert gegen die Eisenbahn. Damals stellten sich die Fuhrleute quer, die durch Vorspanndienste am steilen Hang hinter Poysdorf so manchen Gulden verdienten.

Hinter dem Städtchen verläuft die Brünner Straße durch ausgedehnte Weinfelder: Hier gedeiht der Brinnaschdrassla, von dem im Evangelium nach Wolfgang Teuschl zu lesen ist, dass ihn der Bräutigam zu Kanaan seinen Gästen anbieten musste, weil er keinen gescheiten Gumpoeds im Keller hatte. Inzwischen hat ein österreichisches Weinwunder den Reifbeißer in Weinviertel DAC verwandelt.

Ein paar Kilometer weiter, am Ortsausgang von Drasenhofen, macht die Straße einen scharfen Knick. Geradeaus geht's in eine hübsch renovierte Kellergasse: die alte "Kaiserstraße". An ihrer engsten Stelle nur 4,65 Meter breit, genügte sie im 19. Jahrhundert nicht mehr den Ansprüchen des Verkehrs und wird seither rechts umfahren. An der Gabelung erzählt eine Tafel, welche Berühmtheiten die schmale Gasse bereist haben: Rudolf II., der polnische König Jan Sobieski, Maria Theresia, Mozart, Casanova, Zar Alexander I.

Auch so mancher Künstler aus Italien dürfte hier durchgewandert sein. Das legen die Forschungen von Milada Rigasová nahe. Hinter der Grenze, in Mikulov, habe ich das Casino links liegen gelassen und bin zum Schloss hinaufgefahren, das die schmucke Stadt am Südrand der Pollauer Berge überragt. Im Schloss sitzt das Regionalmuseum, wo Frau Rigasová als Botanikerin arbeitet. Die junge Frau mit den vielen Sommersprossen führt mich auf einen Balkon, von dem man weit ins Land schaut.

"Vor uns liegt eine komponierte Landschaft", erklärt Frau Rigasová. Ihre Schöpfer waren die Fürsten von Dietrichstein, die Nikolsburg 1575 in Besitz nahmen und nach italienischem Muster Teiche, Tiergehege und Lustgärten anlegen ließen. "Schloss und Landschaft bilden ein Gesamtkunstwerk, das in seiner Schönheit nur mit der Toskana zu vergleichen ist", sagt die Botanikerin. Sie zeigt auf das grüngelbe Hügelland jenseits der Grenze, in dem die Burg Falkenstein einen malerischen Akzent setzt: "Durch den Eisernen Vorhang ist dieses Kunstwerk erhalten geblieben. Die Autobahn würde es für immer zerstören. Warum kann man sie nicht von Breclav aus bauen?" Man spürt, wie sehr Frau Rigasová ihre Heimat liebt. Und dass ihre Heimat nicht an der Staatsgrenze endet.

Indessen parken im Hof schwarz glänzende Limousinen mit St. Pöltener Kennzeichen. Die Hauptleute von Niederösterreich und Südmähren tagen im Schloss. Sie werden später öffentlich erklären, dass die Autobahn über Mikulov führen soll.

Belastete Nachbarschaft

Erklärungen der Landesfürsten hin oder her, das letzte Wort hat die Regierung in Prag. Die aber hat es mit dem vierspurigen Brückenschlag nach Österreich nicht eilig. Wieso sollte sie auch, wenn der hiesige Innenminister unablässig erklärt, dass Tschechien im Schengenraum unerwünscht ist? Die seit jeher belasteten Beziehungen zwischen den Völkern wirken sich eben auch auf die Verkehrspolitik aus, wie Karel Schwarzenberg vor Jahren angemerkt hat.

Eine der historischen Altlasten, eine besonders schwere, ist bei Pohorelice zu besichtigen, das früher einmal Pohrlitz hieß. Die E 461 ist ab hier bereits zur Autobahn ausgebaut, aber man muss abfahren und der alten Strecke folgen. Einige hundert Meter vor Pohorelice liegt links der Straße ein fußballplatzgroßes Areal, das von niedrigen Hecken umsäumt ist. In der Mitte wächst ein Busch, sonst ist es völlig leer. Ein Kreuz steht daneben und erinnert an den "Brünner Todesmarsch" vom Mai 1945, als Arbeiter der Brünner Zbrojovka-Waffenfabrik, die kurz zuvor noch für die Nazis gearbeitet hatten, mehr als 25.000 Menschen aus der deutschen Sprachinsel Brünn vertrieben. Viele der Vertriebenen starben unterwegs, 890 von ihnen liegen auf dem Feld neben der Straße begraben.

Das Jahr 1945 - oder besser gesagt: das Jahrzehnt zwischen 1938 und 1948 - war für die Brünner Straße eine Zäsur im Wortsinne: Es zerschnitt diese Lebensader zwischen Nordost- und Südeuropa. Kein Antonin Pilgram reiste mehr von Brünn nach Wien, um einen Dom zu bauen, kein Leos Janácek, um bei Franz Krenn Komposition zu studieren, kein Robert Musil, der auf dem Weg von Berlin nach Wien die Eltern in Brünn besuchte.

Und heute? Die Revolution von 1989 hat die toten Enden verbunden, die Lebensader pulsiert wieder. Fährt man auf der vierspurigen Videnská, der Wiener Straße, nach Brno ein, so meint man, das Gegenstück zum 21. Bezirk vor sich zu haben: Gewerbebauten, Wohnblöcke und mittendrin die Straßenbahn. In der Innenstadt sind die Bezüge noch augenfälliger, ob man nun den Parnass-Brunnen auf dem Zelný trh, dem Kohlmarkt, betrachtet, den Fischer von Erlach entwarf, das frühere Deutsche und heutige Mahen-Theater am Ring oder daneben den Neorenaissanceklotz des tschechischen Verfassungsgerichts, mit den mährischen Wappen an der Frontseite, die der gebürtige Brünner Adolf Loos gestaltete.

"Als Brünn 1243 gegründet wurde, bekam es das Wiener Stadtrecht", erklärt die Historikerin Milena Flodrová: "Seither ist der Austausch zwischen den Städten nicht mehr zum Erliegen gekommen." - "Aber während des Kommunismus existierte Wien für uns nicht", wendet die Soziologin Radoslava Cicvárková ein: "Es war praktisch aus unserem Bewusstsein gelöscht." Sie zitiert aus einem Song des Brünner Liedermachers Slávek Janoušek, der ironisch fragte, wo dieses Wien überhaupt sei.

Wien - "Vorstadt Brünns"?

Wir sitzen im Gebäude des Brünner Magistrats in der Husova-Straße, in einem Sitzungsraum ganz oben unter dem Dach und damit fast vis à vis der Festung Špilberk, dem berüchtigten "Kerker der Nationen". Ich hatte beim Magistrat nach den Beziehungen zur Partnerstadt Wien gefragt und war an Viera Koleková geraten, eine energische Dame, die sogleich anbot, für den Journalisten aus Österreich eine Diskussionsrunde zu organisieren. Wer glaubt, der Schmäh sei ein Wiener Monopol, kann sich von ihr eines Besseren belehren lassen. "Ich sage immer, Wien ist eine Vorstadt von Brünn, aber mir glaubt keiner", erklärt Frau Koleková und bringt damit das ambivalente Verhältnis zwischen den ungleichen Schwesterstädten auf den Punkt.

Ein gesundes Selbstbewusstsein braucht wohl jede Nachbarstadt des solipsistischen Wien, egal ob sie in oder außerhalb von Österreich liegt. Doch im Fall Brno spielen noch andere Faktoren hinein. "Seit 1918 haben wir immerfort Angst vor den Österreichern", sagt die Kunsthistorikerin Jitla Sedlárová: "Deshalb trauen wir uns nicht einmal, ein Denkmal Josefs II. wieder aufzustellen. Dabei sind wir Erben einer gemeinsamen Kultur, die nicht österreichisch, sondern mitteleuropäisch war." Manchmal habe sie indes das Gefühl, dass die Österreicher sich ebenfalls fürchteten: "Warum sonst kommen so wenige her, um Brünn zu besichtigen?"

"Mit Angst hat das nichts zu tun", widerspricht František Kubeš von der Strategieabteilung des Magistrats: "Wir sind einfach nicht attraktiv genug. Was sollen die Wiener hier auch tun, außer in die Oper gehen? Und dann kommen sie mit dem Bus und fahren nach der Vorstellung wieder nach Hause." - "Brünn hat in Wien schon immer den Geruch des Provinziellen gehabt", stimmt die Kunsthistorikerin zu. Sie bedauert die gegenseitige Reserve sehr und wünscht sich mehr Kooperation mit Wiener Kollegen: "Denn die Geschichte der beiden Städte können wir nur gemeinsam erforschen."

Wie die Geschichte wird auch die Zukunft den Brünnern und Wienern gemeinsam gehören. Für junge Brünner aus der Generation von František Kubeš, der wie die meisten hier ausgezeichnet deutsch spricht, liegt Wien jedenfalls näher als Bratislava, näher als Prag sowieso. Würde die Verkehrspolitik in Brno gemacht und nicht in Prag, ist sich Kubeš sicher, dann wäre die E 461, die Brünner Straße oder Videñska, schon längst ausgebaut. Die Linienbusse, die mehrmals täglich nach Wien fahren, seien immer voll besetzt.

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1946

Rund um den Brenner

Aber nicht deshalb neig' ich die Stirne in bangender Trauer, Weil du, mein Vaterland, ganz auf dich selber gestellt. Proben kannst du die eigene Kraft, die Kraft des Gerechten,Und es sinkt und es steigt ewig die Woge der Zeit---Und du bist noch mein Wien, noch ragt zum Himmel dein Turm auf. Uralt mächtiges Lied rauscht ihm die Donau hinan.Und so wirst du bestehn, was auch die Zukunft dir bringe.Dir und der heimischen Flur, die es umgrünt und umblüht.Sieh, es dämmert der Abend, doch morgen flammt wieder das Frührot,Und bei fernem Geläut segnet dich jetzt dein PoetFerdinand v. Saar:

Wien und Berlin

Den Anlaß zu dieser Studie gibt die 950-Jahr Feier des Namens „Österreich“. Da mag überhaupt die Frage angeschnitten werden, wie weit denn eigentlich die Kunde vom Sein und von der Bedeutung des wichtigsten Sammelplatzes österreichischer Kultur, Wiens, zurückreicht.Diese Frage zu stellen, hat ja doch besondere Berechtigung. Die Unterdrückung österreichischen Wesens und kulturellen Wirkens in der jüngsten Vergangenheit und die Herabsetzung und Demütigung Wiens — eine Folgeerscheinung preußischer Geschichtsfälschung und Überheblichkeit — lassen es bei diesem 950 Jahre

1949

Steirischer Wiederaufbau

Im Frontbogen, der sich in den Maitagen 1945 vom Pfaffensattel über Rettenegg, St. Jakob, Wenigzell, Vorau, Fürstenfeld, Riegersburg, Feldbach, Fehring, Straden bis nach Radkersburg zog, rauchten die Brandstätten; die wenigen Zurückgebliebenen hatten sich in Kellern und in Höhlen gemeinsam mit den geringen Resten des Viehs verkrochen und warteten dort zitternd auf das Ende dieser apokalyptischen Sdhreckens- zeit.Dazu kam noch, daß in den letzten Kriegstagen die abziehenden Truppen auf Grund sinnloser Befehle gegen 200 Straßen- und Eisenbahnbrücken gesprengt hatten. Die Straßen waren

1950

Wiedersehen mit Görz

Der elektrische Zug hat Cormons, die kleine, ehemalige Grenzstadt, passiert und nähert sich mit voller Geschwindigkeit Görz, der Stadt am Isonzo. Gorizia nennen sie die Italiener, Gorica die Slowenen.Jedes erwartete Wiedersehen mit einem geliebten Wesen läßt das Herz lauter schlagen und schafft jenen herb-süßen Zustand zwischen Hoffen und Bangen. Auch dann, wenn die Erwartung einer Stadt, einem lieb-gewordenen Stückchen Land gilt.Hat sich Görz, dieses Kleinod an der Schwelle des Südens, während der letzten drei Jahrzehnte stark verändert, hat es seinen Charme nicht durch das Neue

1951

Prag, die swiefadte Stadt

DAS ANTLITZ DIESER STADT wurde geformt durch das Schicksal, das sie zwischen zwei Hügeln entstehen ließ. Denn jeder dieser Hügel drückt symbolhaft Gesetz und Macht aus, mit denen versucht wurde, diese Stadt zu beherrschen und durch diese Stadt das Land, dessen Herz sie ist.Zwei Hügeln: der eine im Westen der Stadt, der andere im Osten. Der Hügel im Westen: der Hradschin. Mit dem Dom zu St. Veit, der kaiserlichen Burg darum, den Klöstern, den Kirchen, den Palästen, den Bürgerhäusern. Eine ungeheure Vielfalt, von den Stilarten angefangen, ein ungeheurer Individualismus. Und dennoch der

Jugendliche Wanderschaft

Durch das hochgelegene, verstaubte JLs Fenster warf die Gaslampe eines Haushofes an der Josefstädter Straße ein fahles Licht herab in den nächtlichen Keller. Es roch im Hause nach Benzin und Druckerschwärze. Mich fror auf dem eisernen Feldbett unter der dünnen Decke. Vergebens suchte ich nach den Erlebnissen des Tages zu schlafen. In dem dämmerigen Licht sah ich den Tisch, an dem ich würde studieren sollen, und daneben die Papierschneidemaschine, deren blankes Messer wie das Fallbeil einer Guillotine glänzte. Dazu ein Stuhl. Das war die Einrichtung der Behausung, die fortan dem

1953

Die Pforte der Wachau

Die Geschichte der am Wachauausgange gelegenen Doppelstadt Krems-Stein ist für die ältere Zeit nur im Zusammenhang mit der Rolle verständlich, welche die dritte Stadt im Herzen Niederösterreichs, Mautern, das römische Favianis, spielt. Wie der Name besagt, war dieser noch heute wichtige Donauübergang eine karolingische Mautstätte (Raffelstettener Zollordnung von etwa 903), deren Aufgaben im Laufe der Zeit auf das am Nordufer der Donau gelegene Stein übergingen, und dessen Mauttarif von anno 1190 noch erhalten ist. Im 5. Jahrhundert befand sich auf dem heutigen Steiner Frauenberge der

Die Bahnhoffrage, eine Lebensfrage für Wien

Zum gleichen Thema brachte die „Furche“ vom 17. März 1951 einen Offenen Brief des Verfassers an Bundesminister Ing. Waldbrunner, der aber nie beantwortet wurde. „Die Furche“

1954

Die Landschaft Osterreichs

Wer als Kind in einer Wiener Schule Landkarten gezeichnet, wird sich des Glücks entsinnen, das die Gestalten der Kronländer beim Anschauen und Nachziehen ihrer Konturen ihm bereitet. Niemals wird er die Grenzfiguren des heutigen Tirol und der Steiermark anders als mit dem schmerzlichen Empfinden einer Verstümmelung wahrnehmen können. Wie schön senkte sich Tirol nach dem Süden, zu beiden Seiten der Etsch folgend, bis an den Gardasee und die italienischen Alpen hin; Vorarlberg, noch nicht davon getrennt, bildete mit an der reinen Gestalt, welche das horizontale Kärnten mit dem nach Westen

Bahn über den Berg

Das letzte Wochenende brachte Feierlichkeiten aus Anlaß des 100jährigen Bestandes der Semmeringbahn: Samstag, den 19. Juni 1954, fand im Wiener Vereinshaus des Oesterreichischen Ingenieur- und Architektenvereines eine von diesem gemeinsam mit der Oesterreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft veranstaltete Festversammlung statt, Sonntag, den 20. Juni 1954, ein Festakt am Semmering, zu dem der Bundesminister für Verkehr und verstaatlichte Betriebe geladen hatte; bei diesem Festakt hielt Bundespräsident Dr. h. e. Theodor Körner eine festliche Ansprache.

Zuviel Pfusch an Fremdenstraßen

In Cortina d’Ampezzo wird die noch ziemlich neue evangelische Kirche verlegt, weil sie nicht zum Ortsbild paßt.Man hat bald einige hundert Kilometer zurückgelegt, wenn man auch nur mit einer bescheidenen guten Puch 125 herumfährt. Als wir uns mit der Maschine über die italienische Grenze trauten, nahm uns sofort eine tadellose Straße auf, ohne Loch, ohne Rinne, mit markanten Randsteinen, kurzum, eine richtige Straße.Solche Straßen blieben uns, bis auf wenige Baustellen, treu bis zum letzten Meter jenseits der Grenze. Aber da holt auch Oesterreich, durch zwei Weltkriege

1955

Hast du vom Hochhaus die Stadt dir rings besehn...

In der Zeit der „Demolierungswut“ vor dem ersten Weltkrieg trat der bekannte, erst kürzlich verstorbene Universitätsprofessor Dr. Hugo Hassinger in einer Broschüre gegen die Zerstörung vor allem der Altstadt Wiens auf und stellte folgende Forderungen: Errichtung eines Denkmalkatasters, Revision der Bauordnung des Bebauungs- und Regulierungsplanes auf Grund dieses Katasters, Schaffung eines Ortsgesetzes gegen die Verunstaltung des Ortsbildes durch Reklame, Ankauf und Erhaltung wertvoller Objekte durch die Gemeinde; Steuerermäßigungen und Subventionen bei Renovierungen, Ausschreibung

Bücggenland - heüte Reiseland, mocgen Fcemdenveckehcsland!

Muten diese Schlagzeilen nicht etwas überheblich an? Wird mancher denken, mancher sagen, der das Land der Burgen nicht kennt. Doch das Burgenland hat den Ehrgeiz, entdeckt zu werden, in Geltung zu kommen! Vorweggenommen sei aber gleich, daß dieser Ehrgeiz nicht so weit reicht, in die Reihe der großen Fremdenverkehrsländer eingereiht zu werden; es wird der Bogen nicht überspannt werden, denn das Burgenland will und wird in erster und letzter Linie dem Ausflugsverkehr und dem sommerlichen Erholungsbedürfnis jener Menschen dienen, welche unweit des Landes die Städte Übervölkern, vor

Der Dampfkessel Österreichs

Dreihundert Meter über die Donaufläche empor hat uns die steilste zahnradlose Bahn der Welt mit ihren 106 Promille Steigung in neunzehn Minuten auf den Pöstlingberg getragen. Wenn es die Herbstsonne gut meint und die Donaunebel günstig gesinnt sind, glitzert am frühen Morgen ein gewaltiges Panorama auf, nvanzigtausend Quadratkilometer — ein Viertel Oesterreichs — umfassend; und mitteninne, von grauem, rotem und gelbem Rauch überfächert, liegt Linz. Das freie Auge müht sich vergebens, genau die Grenze zu ziehen zwischen der Stadt und dem Lande; ein schier regelloses Gewirr würfelt

Kommt ein unterirdisches Wien?

I.Wer nicht nur Zeitungen, sondern auch die illustrierten Zeitschriften zu lesen versteht, dem wird in letzter Zeit die geradezu beängstigende Zahl der Autowitze aufgefallen sein. Während in den vorderen Abschnitten der Illustrierten die Tendenz vorherrscht, möglichst vom Alltag abzulenken, erlauben,sie es sich auf dem Umschlag, die echten Zeitprobleme — wenn auch nur in heiterer, verniedlichender Form — zu streifen. Da sieht man also Zeichnungen, in denen ein Paar in Abendgarderobe seinen Wagen in einer langen Reihe auf einer Landstraße geparkt hat; er sagt zu ihr: „Liebling, zur

1956

Die Wiedererweckung des Trautson-Palais

Ueber das Trautson-Palais Heben dem V olkstheatei und den einst dazugehörigen Park an der Nordseitt des Palastes sind in der letzten Zeit Mehrfach i ßer Presse Stimmen laut geworden. Das Handelsministerium plant auf dem ehemaligen Parkgeländt die Errichtung eines dringend notwendigen Amtsgebäudes für das Statistische Zentralamt und für das Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen. Zu diesem Zweck wurde ein Wettbewerb veranstaltet, nachdem das Bundesdenkmalamt der Verbauung zugestimmt und nur, die Forderung gestellt hatte, daft der Neubau mindestens 15 Meter von der Parkfront des Palais

An Österreichs Thermenstraße

Wer von Wien südwärts fährt, den begleiten von Anfang an zur Rechten die sanft geschwungenen Waldberge, deren mildes Graublau an weit südlichere Breiten gemahnt, der kostet, indes die Weingärten und Obstbäume vorübergleiten, römische Farben. Die Römer waren es auch, die im 1. Jahrhundert nach Christi durch ihre X. und XIV. Legion ein Militärbad errichteten, das sie „Aquae“ nannten: das heutige Baden. Alles ist dann in den Stürmen der Völkerwanderung untergegangen — aber die Quellen flössen weiter, und weiter blühte und reifte der Wein. Damit der Ort „wiederümb in

Rote Nelken in Döbling

DIE HERREN VON TOPOLIC werden schon im zwölften Jahrhundert als die ältesten Grundbesitzer eines im Orte Döbling ansässigen Geschlechtes genannt. Die Herren besaßen wie in Döbling auch im benachbarten Sievering Ackergründe und Weingärten. Der Hof der Herren von Topolic fand auf der Höhe über dem Krottenbach, dort, wo heute die Villa Wertheimstein liegt. Die Topolicer Herren, die sich nach dem „Tobel“, dem brausenden Bache nannten, waren österreichische Dienstmannen. Ihr Wappen: ein schwarz-weiß geschachteter Querbalken in einem vermutlich gelbem Schilde, der ein Dreieck bildet.

Gott soll unter uns wohnen

SCHWARZLACKENAU SOLL VOR 120 JAHREN, als Adolf Schmidl sein Buch „Wiens Umgebungen auf zwanzig Stunden im Umkreise“ mit einer artigen lithographierten Tafel herausgab, eine richtige Ausflugsunternehmung für die Besucher der Kaiserstadt gewesen sein. „Man bezahlt auf dem Nachen sechs Kreuzer, für den Wagen auf der Plätte aber 30 Kreuzer.“ Schmidl rühmt die Schwarze Lacke als eine der anmutigsten Badeplätze und erzählt, daß die Nußdorfer häufig hierher kommen. „Aber manchmal geschieht es an einem schwülen Sommerabend, daß ein Gewitter losbricht und die Fähre sich nicht mehr

Ebene der sterbenden Schlösser

MARCHFELD, HALBASIEN, lieber das Gänsehäufel und das einstige Arbeitslosenparadies der Lobau hinaus hat der Wiener wenig Drang nach dem Osten. Metternich sagte, daß hinter dem Rennweg der Balkan beginne; Balkan, Halbasien, Asien: Ausdrücke für das andere Landschaftsbild, für die Ebenen, in denen die Robinie (die wir alle Akazie nennen) und der Götterbaum ihre Steppensilhouetten in den großen Himmel halten. Dürre und Melancholie, Teere Straßen und stille Dörfer, dem Wiener ist das zu fad, er ist im Grunde seines Wesens ein Idylliker. Und diese Ebene des Marchfelds hat Größe.EINE

Auf Österreichs neuer Straße

Auf dem Tennengebirge und dem Hagengebirge, dreißig Kilometer südlich vom Anschlußstück des „Salzburger Ringes“ der Autobahn an die Salzachtal-Bundesstraße, liegt Schnee. Im Tale aber grünen noch die Wiesen, flammen Kastanienbäume und Ahorne, leuchten in den kleinsten Bauerngärten Dahlien, Astern und türkische Nelken. Unser Wagen rollt langsam über die schon festgewalzte Strecke, man hört den Kies knirschen. Ein Bogen nach Norden. Links und rechts das sagenumwobene Walserfeld, wo ein dürrer Birnbaum auf die letzte Schlacht der Geschichte wartet. Camp Roeder zieht vorbei.

Wir wollen glauben, Ungarn wird sein“

FÜNFUNDZWANZIG KILOMETER bis Traiskirchen. So steht es auf dem Fahrplan der Lokalbahn Wien—Baden in der Stadtmitte. Ein trüber Morgen. Ueberau ist noch die Beleuchtung eingeschaltet. Menschen fahren zur Arbeit, Kinder gehen zur Schule. Rot und blau zittern die Leuchtstreifen der Neonröhren auf dem regennassen Asphalt. 55 Minuten entfernt aber: ein kleiner, einsamer Bahnhof, geduckt unter dem kalten Südostwind, der aus der Unermeßlichkeit der Ebene daherfegt. Traiskirchen, ein Markt in der Bezirkshauptmannschaft Baden, 6000 Einwohner zählend. Zu diesen kamen über Nacht 3000. Meist ohne

1957

Bericht von der Wachaufront

„DIE STRASSE STEIGT, DIE FORSTEN FALLEN.” Mit diesen Worten’endet Friedrich von Gagerns berühmter Roman „Die Straße”, in dem er den Einbruch der Zivilisation und all der Uebel, die sie nach sich zieht, in die unberührte Bergwelt der Krain schildert. Ein Gefühl der Resignation liegt über dem ganzen Buch. Diese Gefühl der Resignation kann einen auch überkommen, wenn man in diesen nicht nur der Witterung nach trüben Tagen die Wachau belicht. Die Straße steigt, der ursprüngliche Charakter des Donauufers geht verloren, unerbittlich dringen die neue Zeit und der technische

Denkmalschutzardiitektur ?

Kein Geld ist der beste Denkmalschutz. So kann man wahrhaftig sagen, wenn man bedenkt, wie viele Baudenkmäler durch schlechte Restaurierungen verdorben worden, wie viele zugunsten teuerer und häßlicher Neubauten verschwunden sind. Und wer weiß, daß die nach dem Stephansdome schönste gotische Kirche Wiens, Maria am Gestade, nur deshalb noch lebt, weil man seinerzeit nicht das Geld hatte, das ihre Niederlegung gekostet hätte, wird uns verstehen, wenn wir sagen: Kein Geld ist der beste Denkmalschutz.Also wir haben noch Maria am Gestadel Freilich, wir dürfen nicht fragen, in welcher

Die wirtschaftliche Bedeutung St. Pöltens

Der Neubau der Autobahn, die durch oder, besser gesagt, über das Stadtgebiet von Sankt Pölten geführt wird, bestätigt wieder die zentrale Lage dieser Stadt im westlichen Niederösterreich. Aus der Brückenstellung am ersten größeren1 Fluß westlich des Wienerwaldes läßt sich zum guten Teil ihre gegenwärtige Bedeutung begründen. Hier zweigen die Bahnlinien und Straßen von der Westbahn utid der Bundesstraße Wien—Linz in die Täler der Voralpen und weiter in die Obersteiermark ab, führen nach Norden durch den Dunkelsteinerwald und das Fladnitztal in die Wachau und ins Waldviertel,

Auf Österreichs heiliger Strafte

DIESE STRASSE BENANNTE nicht nationalistischer Ueberschwang so, wie den Weg von Paris nach Verdun im ersten Weltkriege, als eine Straße die einzige Verbindung zu einer dreifach umfaßten Festung darstellte. Die „heilige Straße“ ist nicht von Siegesdenkmälern besäumt. Sie ist ein Weg des Friedens, ein Weg der Völkerversöhnung. Auf ihr zogen der Przemyšlide Wladislaw Heinrich, der vor mehr als 700 Jahren starb, ritten der Erbe der Arpaden, Ludwig der Große, Albrecht II. und sein Sohn Rudolf der Stifter, Friedrich V. und sein Sohn Maximilian I. und viele andere Fürsten und Herren.

Wir kamen nach Friaul

WANDERER, komm nach Italien, wenn du im Sommer unwiderstehliche Wanderlust verspürst, wenn du vom Fernweh angesteckt bist wie von der asiatischen Grippe. Es ist aber besser für dich, deine Nerven, deinen Wagen und die Brieftasche, wenn du im September fährst als im Juli und August. Der September ist schöner, milder, billiger. Tage vorher noch kurven die motorisierten Gotenzüge nach dem Süden. Alle haben sich entschlossen, Michelangelos David zu sehen — und — David wants to see them. Wenige sprechen Italienisch. Ja, es hatte auch der ebenso weise wie dicke Chesterton recht, daß

Peripherie

VOR ACHTZEHN MINUTEN flammten weiß, blau, grün, gelb und rot die Neonröhren der Kärntner Straße und des Opernringes; stand wie eine riesige Theaterkulisse die beleuchtete Karlskirche vor dem Schwarz des Nachthimmels. Achtzehn Minuten Fahrt mit der Straßenbahnlinie 65 — und man glaubt sich in eine andere Stadt versetzt. Matzleinsdorfer Platz-Gürtel: dort liegt noch immer unsichtbar der Linienwall. Seitwärts der Triester Straße, in den Nebengassen, wie der Davidgasse, der Angeligasse und Hardtmuthstraße, kann man lange suchen, bis man einen parkenden Kraftwagen findet. Am ehesten

Burgenland — Meiseland

Wo die Sonne am frühesten erscheint und lockt; wo die Wärme in der Köstlichkeit einer milden Luft, welche Edelkastanien und Mandeln reifen läßt, am längsten dauert und bis in die Spätherbsttage Hügel, Wälder, Seen, Weingärten, Ackerland und Grassteppe übergoldet; wo das Herz leichter schlägt; wo noch nicht die große Welt einem Phantom nachjagt; wo der Himmel höher erscheint als irgendwo in Oesterreich: dort ist Burgenland, das vielgestaltigste Reisegebiet, das man sich ersinnen kann.Die Ausläufer der Alpen durchziehen den mittleren und südlichen Teil des Landes, den nördlichen

Räder rollen für das Defizit

1.Wien 1840. In der Nähe des jetzt als halbe Ruine dahindämmernden Nordwestbahnhofes wird die Vergnügungsstätte „Universum“ aufgemacht. Für ihre Besucher baut man zwischen Donaukanal und Etablissement eine Pferdeeisenbahn — etwa eineinhalb Kilometer lang. Zwei Jahre später stellt die Zufahrt zum „Universum“, die erste Pferdeeisenbahn in Wien, ihren Betrieb ein. Erster Meilenstein.Wien 1864: An eine Genfer Baugesellschaft wird eine Konzession für ein Pferdebahnnetz erteilt. Eine Probelinie mit 3,5 km Länge, vom Schottentor nach Hernals, befährt der erste Wagen im folgenden

Das Trauerspiel Karlskirche

Noch ist, im Gedenkjahre des großen Fischer von. Erlach, die Gefahr nicht gebannt, die seinem bedeutendsten Gartenpalast, dem Palais Traut- son, droht, und immer noch ist, nun schon seit genau hundert Jahren, die Frage ungelöst, wie seiner herrlichsten Kirche, dem gewiß schönsten sakralen Barockbau in deutschen Landen, der Karlskirche, endlich eine würdige Umgebung geschenkt werden könnte.Es soll hier nicht untersucht werden, wie viel an unserer Karlskirche gesündigt worden ist durch die Monumentalbauten, die sich von ihr abwenden und ihr die Flanke weisen: Musikverein und

Die Welt im Haus

VOR FÜNF VERGLASTEN AUSHÄNGEKASTEN in der Wiener Josefstadt stehen trotz grauem, unfreundlichem Himmel und schneidendem Wind zwei Männer und können ihre Blicke nicht von farbig bedruckten Papierbögen trennen — wenn man nähertritt, sieht man Landkarte neben Landkarte. Die fünf Kasten in der Skoda- gasse sind ein bescheidener Augenfang. Aber dort, hinter dem Glas, wo die Karte der Republik Oesterreich im Maßstab 1:500.000 angeheftet ist, stellt sich die Geschichte eines fast 120 Jahre alten wissenschaftlichen Institutes vor, das, wie wenig andere, eben den Namen Oesterreich durch die

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

Platz oder Stadtlandschaft?

Der Städtebau steht dem ins Ungemessene angewachsenen Verkehr vielfach noch hilflos gegenüber. Man nimmt das Ungeheuer Verkehr als etwas Schicksalhaftes hin, dem man schlechterdings nicht beikommen kann. Dabei muß der Verkehr nicht durchaus die Wege gehen, die er will, wir können ihm auch die Wege weisen, die wir für richtig halten. Es ist gar nicht einzusehen, warum wohl die Eisenbahnen bestenfalls in mehr oder minder weit von der Stadtmitte entfernten Kopfbahnhöfen enden, im übrigen aber oder überhaupt in Ringlinien um die Stadt herumgeleitet werden, man kann auch nicht verstehen,

Ich seh5 die alten Häuser wieder

Es fällt Regen an diesem Abend, als ich das Fenster meines Hotelzimmers in Amberg schließe. Um diese Zeit, das weiß ich, macht sich meine Frau Sorgen darüber, ob es nicht ein Wagnis ist, in die Tschechoslowakei zu fahren, nachdem man kurz vorher die Verhaftung eines sudetendeutschen Besuchers gemeldet und im bayrischen Rundfunk vom Besuch der Tschechoslowakei abgeraten hat. Aber ich fühle mich irgendwie im Schutze des internationalen Rechts und bin fest entschlossen, die Fahrt anzutreten, um Böhmen nach mehr als zwölf Jahren wiederzusehen.Als ich am nächsten Morgen zum Autobus gehe,

Hoch vom Dachstein an...

Wo der große Alpenbogen nach Osten hin ausschwingt und die letzten Hügelwogen verebben in sonnenflimmernder Ebene, dort liegt die „grüne Mark“, ein verkleinertes ■ Abbild der Vielfältigkeit österreichischer Landschaft. Von den Felsschroffen im Norden, die an die Dreitausendergrenze langen, über tiefeingeschnittene Täler, kahle Hochflächen bis zum Sulmtal, zum Kainachboden und zum Radkersburger Zipfel knapp an der Zweihundertmetermarke; vom ewigen Eis bis zu fruchtbaren Rebenhügeln und Gärten, die im Frühling ein einziges Blüterimeer sind: dort gibt es in unserer Zeit, die

Pinien, Sand und letzte Ritter

„UN'ARCHITTETIIRA MAESTOSA“ könnte man sagen, wenn man die kühnen Bauten in Pineta sieht, der Badestadt an der nördlichen Adria zwischen Venedig und Triest, die vor vier Jahren noch nicht bestanden hatte. Früher war Marineübungsgelände dort. Dann hatten einige Leute eine Idee und das nötige Geld, und dann kamen die Bulldozer und dann — last, but not least — der Architekt Marcello D'Olivo, ein Tausendsasa, der eine Stadt in einer Spirale plante. Nicht wenige waren dagegen, aber auch gewichtige Leute dafür. Ernest Hemingway, er schrieb gerade an einem Roman in der Nähe, stellte

Der Krieg ist nicht an allem schuld

„ES IST DER KRIEG EIN ROH, GEWALTSAM HANDWERK.“ Er macht nicht halt vor menschlichen Schöpfungen, die von der allgemeinen Liebe und Ehrfurcht getragen werden. Wir können daher begreifen, daß man den Krieg schlechthin für die schweren Schäden verantwortlich machte, die der allen Oesterreichern und nicht nur ihnen teure Stephansdom hat erleiden müssen. Nun haben wir aber letztlich das Rollingersche Chorgestühl, das Wimpassinger Kreuz, die prachtvolle Orgel, die Saphoysche Haube auf dem Nördturm und, vor allem, den unvergleichlichen Dachstuhl auch deshalb verloren, weil man diesen .

Drei vom Grenzzaun

DER FRIEDEN VON TESCHEN im Jahre 1779 brachte kurz vor dem Tode Maria Theresias das Innviertel an Oesterreich. „Ich leugne nicht“, so schrieb die Kaiserin ein Jahr vorher, „ich würde einen erträglichen Frieden einem ruhmvollen Kriege vorziehen. Das mag wohl die Denkweise einer Frau von 61 Jahren sein, aber sie ist nicht so schlecht: weniger Ruhm, dafür mehr Sicherheit!“ Weniger Ruhm — das war also Verzicht auf das uns rechtmäßig zustehende Bayern und damit auf Stärkung Oesterreichs im deutschen Raum, durch Friedrich II. verhindert; mehr Sicherheit — das bedeutete geringere

Am Kreuzweg Europas

IM OSTENDE-EXPRESS entfaltet mein Gegenüber, das bis nahe an Verviers geschlafen hat, den bekannten Prospekt, den das Generalkommissariat für Fremdenverkehr in Brüssel zur Weltausstellung herausgegeben hat. Auf dem Titelblatt steht neben dem fünfzackigen, ungleich weit ausstrahlenden Stern, dem Symbol der Weltausstellung: „Belgien — Kreuzweg Europas“. Nun, wenn je einem Verfasser von Werbeschriften etwas Sinnvolles eingefallen ist — dann hier, in diesem zweideutigen, symbolträchtigen Titel. Ein Kreuzweg: das ist Mittlerstellung von Nord nach Süd, von Ost nach West, in Belgien

Dörfer werden „entrümpelt“

DIE ARCHITEKTEN UND INGENIEURE der Ortsplanungsstelle des Landesbauamtes haben einige Erfahrung im Umgang mit ihren gutwilligen, aber manchmal auch etwas starrköpfigen Landsleuten. Sie verstehen sie richtig anzufassen: Bei der Ortsbegehung von Vordersdorf bei Wies, einer kleinen, 920 Einwohner beherbergenden Gemeinde zwischen Wies und Schwanberg in der südwestlichen Steiermark; bleibt der Bürgermeister vor einem ehrwürdigen, stilreinen Bauernhof mit vorspringendem Steildach stehen und sagt: „Der soll abgerissen werden. Der Besitzer will sich ein neues Haus bauen!“ Die Fachleute

Sechs Fragen an den neuen Stadtplaner

DIE FURCHE: Als die Gemeinde Wien in den Nachkriegsjahren Prof. Dr. Karl H. Brunner mit der Stadtplanung beauftragte, kam es zu nicht viel mehr als der Ausarbeitung einiger interessanter Projekte und Vorschläge, die dann als „Bericht an den Gemeinderat“ auch in Buchform vorgelegt wurden, um bei den zuständigen Stellen ad acta gelegt zu werden. Man ging zur Tagesordnung über, als wäre nichts geschehen. Man stellte einen heuen Stadtplaner ein, dem von vornherein die Hände gebunden waren. Von neuen Planungen war nichts zu hören. Um so erfreulicher war es, daß der Posten des

Kernstadt oder Ballung Wien?

Es gibt viele, die unserer Straßenbahn die Schuld an der mißlichen Lage des Wiener itraßenverkehrs geben. Zweifellos ist sie ein licht mehr recht zeitgemäßes Volksverkehrsnittel. Sie ist aber, trotz ihrer Starrheit, am we-ligsten schuld an der Verstopfung unserer Straßen. Und unsere Verkehrsnot hat noch andere Ursachen, die sich leichter beheben ließen. Wir meinen drei Wege:• Die endliche Schaffung der Tarifhoheit.• Den Ausbau des Verkehrsnetzes durch Erbauung der Schnellbahn und bessere Ausnützung ier Stadtbahn.• Schrittweise Ersetzung der Straßenbahn durch den Autobus.Solange

Nur ein „Vorzimmer“ in Europa?

ES SOLL IN SAINT-GERMAIN gewesen sein — andere behaupten, auf einer der Dutzendkonferenzen der Zwischenkriegszeit — wo ein drittrangiger Diplomat, als von Tirol die Rede war, sagte: „Das ist ja nur ein Vorzimmer in Europal Wenn Sie dort mit einem Kasten durchgehen, stoßen Sie an allen Ecken an. „Der Mann, dessen Stärke, wie bei vielen seinesgleichen, damals die Geographie nicht war, hatte nur Nordtirol gesehen und völlig vergessen, daß das „Vorzimmer“ von 190 Kilometer Länge zwischen Hochfilzen und St. Christoph am Arlberg und 45 Kilometern geringster Breite zwischen Scharnitz

Polen im Jahre 3

Gleichmäßig rollt der Wagen im 90-Kilometer-Tempo gegen Westen. Polens große Landstraßen sind ein Paradies für mitteleuropäische Automobilisten. Zumindest am hellichten Tag. Nur alle heiligen Zeiten — einmal ist sogar eine geschlagene Dreiviertelstunde vergangen — begegnet man einem Kraftfahrzeug. Weniger sympathisch sind die gerne mitten auf der Fahrbahn trabenden Pferde der Bauernwägelchen. In der Nacht können sie sogar lebensgefährlich werden, Schlußlichter sind nämlich eine Glückssache. Bei der alten, noch aus der Zarenzeit stammenden Festung Modlin hatten wir am frühen Morgen von Warschau kommend die Weichsel zum erstenmal überschritten. Ihrem Lauf am nördlichen Steilufer folgend, durchquerten wir das kleine, von den Strahlen der letzten Herbstsonne vergoldete Flußstädtchen Plock. Die mächtigen roten Türme der in nordischer Backsteingotik erbauten Marien- und Johannes kirche kündigten das alte Thorn (Thorun) an. Hier hieß es Abschied von der Weichsel nehmen, die in nördlicher Richtung der gar nicht mehr allzuweiten Ostsee zustrebt. Knapp vor Gnesen (Gniesno) fiel die Dämmerung rasch ein. Als wir in dem Dom dieser alten Bischofsstadt, der von geübten Restauratoren soeben auf seine ursprünglichen gotischen Formen zurückgeführt wird, vor dem Schrein des heiligen Adalbert — eines. der beiden polnischen Landespatrone — standen, dunkelte es bereits sehr. Eine Stunde später, als die ersten Lichter den Stadtrand von Posen (Poznan) verrieten, war es bereits Nacht. Posen war das erste Tagesziel einer Reise, die uns mit einem „kleinen Umweg“, der bis zu den beiden Schicksalsflüssen Oder und Neiße und durch Schlesien führte, nach Hause bringen sollte.

Wien-West

DER BAHNHOF sei, meinten die Architekten nach der feierlichen Eröffnung, mehr oder weniger „verunglückt“, und sie zählten eine lange Liste dessen auf, was man hätte besser machen können, schöner und großzügiger. Sicherlich, Wien-West ist keine Stazione Termini (man hat übrigens auch dort keine Fresken an die Wände gemalt). Aber unsere amerikanischen Freunde, die ihn vor drei Wochen zum erstenmal sahen, fanden ihn gemütlich: auf der ganzen Strecke von Holland herunter gebe es keinen netteren Bahnhof, erklärte John. Und Mary fügte hinzu, der Westbahnhof mache einen ausgesprochen

1959

Benzin und Charakter

„LASS MICH SEHEN, wie du fährst, und ich sage dir, wer du bist”, sagt der Verkehrsposten auf der Kreuzung. Die Kreuzung liegt unter mir. Aus hunderten Autos spüre ich die Wahrheit seiner Worte. .„So nackt und so .echt sieht keiner das .Wiener Herz’ wie ich. Die Kreuzung breitet das Charakterbild des Wiener Autofahrers vor uns aus. Hier fährt er im Karussell, hier legt er die Maske ab.”Lethargie iind Acht-Stunden- Tag-Mentalität auf Rädern macht den Verkehr klebrig und schwerfällig. Rowdytum und Rücksichtslosigkeit brechen aus der lethargischen Kette aus und preschen, ohne

Wiedersehen mit dem Egerland

DIE GRENZE LIEGT HINTER MIR. Links und rechts der Straße die üblichen Hindernisse an Ostblockgrenzen: Betonhöcker, spanische Reiter, Wachttürme und Stacheldraht. Bei Roßhaupt fliegen Ruinen vorbei. Nach den Erklärungen der im Omnibus anwesenden Sudetendeutschen, die bei Kriegsschluß hier noch in der Nähe wohnten, sind das keine Kriegszerstörungen. Es handelt sich offenbar um planmäßig zerstörte Grenzdörfer. Lieber Pfraumberg geht die Fahrt nach Großmeierhöfen, wo es von tschechischem Militär wimmelt, das staunend dem schönen deutschen Omnibus nachschaut. Die vielen Hauslücken

Daseinsverfehlung?

I.Knapp nach dem zweiten Weltkrieg erschien ein fast zu schnell wieder vergessenes Buch aus der Feder Ernst Niekischs. Es trug den Titel: „Deutsche Daseinsverfehlung“. Nichts Geringeres wurde darin behauptet, als daß die Hitler-Katastrophe nur der Schlußpunkt einer über Jahrhunderte hin währenden Entwicklung gewesen sei. Für das deutsche Volk könne es also keine Anknüpfung an irgendeine Epoche seiner Vergangenheit, keine Heimkehr in eine vermeintlich bessere Zeit seiner Geschichte geben. Von überall her führten die Wege, manchmal nur verschlungen, zu jenem Endpunkt, der eben die

Auf Südslawiens Bastion

DER MARKIGE MARSCflGESANG. aus den Lautsprechern des Bahnhofes von Aßling bot aufrüttelnd „Guten Morgen“, als die Bremsen des Jugoslawien-Expreß knirschten. Die zackige Ermunterung, an Zeiten erinnernd, derer wir uns ungern entsinnen, bildete aber — das sei gleich vorweggenommen — weder eine direkte politische Propaganda noch (Und das hatte ich ja keinesfalls erwartet) eine Begrüßung der in die Föderative Volksrepublik Jugoslawien einreisenden Fremden. Es war vielmehr gerade der Tag, an dem das ganze Land den vierzigjährigen Bestand der Kommunistischen Partei Jugoslawiens

Wien — das einst grüne

„Das ,soziale Grün' wird das Stadtbild wieder völlig umgestalten müssen: Die heute bestehenden Gärten, Parks und Grünflächen sind seine Kristallisationskeime ..Stadtrat Leopold Thaller, 1957Man wird heute nicht müde, die moderne Grünflächenpolitik der rücksichtslosen Verbauung in der Gründerzeit gegenüberzustellen. Gewiß mit gutem Recht! Der Fortschritt aber der letzten Jahrzehnte gibt uns längst kein Recht zu großem Gepränge. Denn die Sünden, die nach der Stadterweiterung (1857) an unserem Stadtbild begangen worden sind, nicht zuletzt und ganz besonders durch Verbauung fast

Adler im Sand

BEIM BAHNHOF VON ALA sitzt ein dunkelhäutiger Mann und zeichnet mit einem dürren Ast, der die Form eines Säbels hat, in den Sand etwas, das wie ein Vogel mit ausgestreckten Schwingen aussieht. Mit einiger Phantasie könnte man ihn für einen Adler halten. Ich schaue dem Mann eine Weile zu und frage, was die Zeichnung bedeuten soll. Er wirft mir einen schiefen Blick zu und pfeift eine Tanzmelodie, bevor er in gebrochenem Deutsch antwortet: „Das ist Adler.“ Also nicht schlecht geraten, denke ich. Der Mann setzt fort: „Paßt zu Ala. Ist römisch. Latein. Legionen!“ Nun, fürwahr, ein

Der Mann und sein Huhn

IN DER SPÄTEN HERBSTSONNE steht in der Gestettengasse im dritten Wiener Gemeindebezirk oberhalb der Schlachthausgasse, in jener Gegend, die dem Einheimischen als Erdberg bekannt ist, ein weißhaariger Mann und hält ein Huhn an einer Spagatschnur, wie man einen Hund ausführt. Das sieht auf den ersten Blick etwas komisch aus, und der Mann mißt mich denn auch scharf, als ich eine Weile stehenbleibe und das vorzeitliche Idyll betrachte. Vorzeitlich: denn ein paar hundert Meter weiter vorne ragen wie die Bordwände dreier vor Anker liegender Ozeanriesen die ersten Wohnblocks im Bereich jener

Isonzo 59

BOHINJSKA BISTRICA - so steht es in großen Lettern auf dem Stationsschild gemalt. Der frische Wind zaust am Efeulaub und zieht dünne Staubfahnen vom trockenen, harten und weißlichgrauen Boden. Eine Schar munterer Schulkinder steigt in den Zug. der von Aßling her gekommen ist. Mit den Kindern steigt als letzter, aufmerksam umherblickend, auch ein wohlbewaffneter Soldat ein — gleichsam, um hier in der schier weltentlegenen herrlichen Alpenlandschaft daran zu erinnern, daß die Grenzzone beginnt. Indes die Kinder, Mädchen und Burschen zuerst die Erlebnisse des Vorrecht passend — indessen

Finger in der Faust

IN DER VIA ROMA sprach mich ein unbekannter, einfach gekleideter Mann an. Die scharfen Lichter des neonbeleuchteten Schaufensters neben uns konnten die tiefen Furchen des Gesichtes nicht aufhellen. Was der Mann wollte, der sogleich deutsch sprach? Eine Zigarette. Er las, zwischen Daumen und Zeigefinger drehend, die Sortenbezeichnung, und plötzlich schien so etwas wie ein Lächeln das vergrämte Gesicht zu erhellen. „Oesterreich“, sagte der Mann und sah mich forschend an. „Wien“, antwortete ich. „Wien“, wiederholte der Mann und blies den Rauch vor sich hin, den der scharfe Wind

1960

Aufs Timmelsjoch

IN DIESEN WINTERTAGEN haben es die Lenker der Omnibusse ins Oetztal nicht leicht. Von der Bahnstation Oetztal hinein in das mehr als 50 Kilometer lange Oetztal ist die Fahrt für einen tüchtigen Fahrer zwar kein Problem. Am Beginn des Tales liegt meist wenig Schnee, denn das Oberinntal zwischen Silz und Pians gehört zu den niederschlagsarmsten Alpengebieten überhaupt, weshalb ja auch die Bade- und Ferienorte Ladis, Serfaus, Obladis, Stanz und Grins sowie das Gebiet um Imst so gerne von Frühjahrs-, Sommer- und Herbstgästen aufgesucht werden. Sonne gibt es da wie kaum anderswo in alpinen

Ungarisches Potpourri

VOR DEM MOSAIK EINER LANDKARTE, das an der Gebäudefront des Zollhauses von Hegyeshalom in den ersten Strahlen der durchbrechenden Morgensonne bunr aufleuchtet, steht ein Mann und starrt nachdenklich die Form des Gebildes an und sagt zu einem neu Hinzutretenden: „Wie ein Pferd schaut es aus, das nach Osten sprengt. Vor der Nase die Sowjetunion, von der Kinnkettengrube an Rumänien, zwischen Vorder- und Hinterhand Jugoslawien.“ Sein Nebenmann stopft ein paar Forintscheine in die Brieftasche, zündet sich genießerisch eine Zigarette an und meint nach einem kurzen Blick auf das Mosaik:

Flach durch den Brenner mit Schiene und öl

Landeshauptmann Dr. Hans T s c h i g g-freys Geleitwort, das er am 17. April 1959 der Brennerflachbahnstudie gewidmet hat (Sonderabdruck aus der „Furche“ Nr. 21/1959 zum 21. Österreichischen Straßentag in Innsbruck, 24. bis 28. Mai 1959). gilt erst recht für die folgende Fortsetzung dieser Studie. Es lautet:„Icli begrüße jede Untersuchung, die sich ernsthaft mit einer Dauerlösung des europäischen Verkehrsproblems Brenner im Lichte abendländischer Einheit und Freiheit auseinandersetzt, so auch die gegenständliche Studie und Projektsidee besonders deshalb, weil sie tirolischen,

Die Landeshauptstadt Innsbruck

Eine Krankheit unserer modernen Zeit ist die Hast, die Eile. Auch im Urlaub läßt sie viele Menschen nicht los: sie eilen durch die Städte und Länder, nur selten eine Rast einlegend, um möglichst rasch weite Entfernungen zurücklegen zu können.Aber nur wenige Reisende versäumen es, wenn sie vom Brenner durch das enge Tal der Sill nach Norden fahren und plötzlich zum Berg Isel kommen, zu verweilen, um den einmaligen Blick auf das weite Tal und die zu ihren Füßen liegende Stadt Innsbruck zu genießen. Mitten im Inntal liegt diese Stadt, am Fuße der steil aufragenden Kalkfelsen der

Blick durch die Latten

DER ABEND KOMMT SCHNELL in diesen kurzen Herbsttagen. Die Sonne sank blutrot hinter dem Gschaidt und dem Masenberg. Als wir in Hartberg vor dem romanischen Karner standen, mußte man bereits Scheinwerfer zum Ausleuchten der Architektur nehmen. Neben der Stadtpfarrkirche Zum heiligen Martin sind eben neue Ausgrabungen im Gange. Auch der Karner selbst ist Gegenstand von Forschungen. Sie werden unter anderem die Frage nach der ursprünglichen Verwendung des Bauwerkes beantworten, in dem man eine Taufkapelle vermutet. Wenn man heute durch Hartberg kommt, kann man kaum glauben, wie sehr die Stadt

Er, renrettung von MistelkacJi

Was schreiben nicht alles die Zeitungen!„In der Nähe des Grenzortes Blaustauden, wo die Pulkau in die March mündet, nahmen tschechische Grenzorgane zwei badende Österreicher fest.“ — Seit die österreichische Welt steht, mündet bei Blaustauden die Pulkau in die Thaya und die Thaya hei Hohenau in die March. Und dies alles bloß eineinhalb Autostunden im Norden von Wien.„Der mit vielen Sandreliefs geschmückte Weberkeller in Röschitz ist der interessanteste Weinkeller des Waldviertels.“ — Im Waldviertel scheint es im allgemeinen keine bäuerlichen Weinkeller zu geben, da es

1961

Der Orientexpreß muß sterben

BUDAPEST OSTBAHNHOF. Die Uhr zeigt vierzig Minuten nach Mitternacht. Der „Orientexpreß“ aus Bukarest fährt ein. Leute steigen aus, Leute steigen ein. Ihrer Kleidung nach zu schließen, sind es kleine Angestellte, Arbeiter und Bauern. Sie pressen sich in die Waggons zweiter Klasse. Eine Frau hat in ihrem Korb zwei Hühner, die sie von ihrer Kusine geschenkt bekommen hat. Man geht als westlicher Reisender durch den Zug. Überall das gleiche Bild. Volle Abteile, rauchende Männer und tratschende Frauen. Ein Waggon ist wie ausgestorben. Der schon etwas altmodische, abgenützte Komfort soll

Land ohne Kopf, kopfloses Land?

Tirol isch lei oans”, singt der Tiroler immer noch mit stolzgeschwellter Brust, auch wenn sein Land m drei Teile gespalten ist. „I bin an Steirerbua und hob a Kernnatur”, sagt der Steirer, und niemand dürfte es wagen, seiner Steirerehre zu nahe zu treten. Er würde es zu spüren bekommen, daß „Mark” sich auf „stark” reimt. Und so ist es mit dem Kärntner, dem Salzburger, dem der „Stierwascher” nichts anhaben kann, mit dem Vorarlberger, dem die Kleinheit seines Ländles keineswegs Minderwertigkeitsgefühle erzeugt. Auch der Oberösterreicher kann es sich leisten, sich

Dreimal Theresienstadt

SYMPATHISCH muß diese auf dem Reißbrett entworfene Militär- und Bürokratenstadt schon damals nicht gewesen sein, als Kaiser Joseph II. sie um die Festung herum anlegen ließ. Sie erhielt 1784 den Namen seiner vor kurzem verewigten Mutter: Maria Theresia. Man behauptet, sie sei als militärischer Hauptstützpunkt einer nach Norden gerichteten Verteidigungslinie geplant gewesen. Aber sie hat diese Funktion nie erfüllt. 1866 wurde die Festung zum letztenmal mobilisiert. Versprengte preußische Patrouillen umritten sie — aus der Richtung Königgrätz kommend. Ein Ausfall der Besatzung

Zylinder und PS

IN DER BRIEFTASCHE hatte er die Bestätigung über den Erlag der Anzahlung. Nun saß er zum erstenmal am Steuer „seines” Wagens. Der Tankwart des großen Autohauses ließ ein paar Liter Gratisbenzin in den Tank gluckern, eine kleine Aufmerksamkeit der Firma, sozusagen zum Einstand, denn man würde ja noch längere Zeit in Verbindung bleiben, Rate um Rate. Er zupfte an seinen neuen, perforierten Autohandschuhen und überlegte. Dann sagte er selbstsicher durchs heruntergekurbelte Fenster: „Bitt’ schön, füllen S’ mir noch fünfzehn Liter ein! Morgen ist Samstag, da möchten wir a

1962

Lack auf dem Eisernen Vorhang

AM STEUER DES TAXIS sitzt ein reiferes Mädchen mit kräftigen Händen und energischen Kinnbacken. Das Haar ist glatt und streng zu einem Knoten gedreht, der Griff ums Lenkrad verrät Sicherheit. (Wie mag die Genossin wohl außerdienstlich aussehen, in normaler freundlicher Aufmachung? Hat sie Freude an einem buntgemusterten Sommerkleid? In ihrer Kluft ist sie ganz Werktätige, unpersönlich, zielbewußt.) Der Wagen rollt durch die abendliche Nepköztärsasäg-utca. (Dies« „Straße der Volksrepublik“ wurde schon mehrmals umbenannt, je nach Parteiströmung. Sie hieß früher einmal

AUS DEM ALTEN WIEN

Mein Horizont als Kind reichte im allgemeinen nicht viel weiter als bis zum Platz vor der Votivkirche im Westen, zum Augarten im Osten, zur Servitenkirche im Norden und zur Werdertorgasse im ersten Bezirk im Süden, In dieser, im Hause Nummer 6, befand sich die städtische Volksschule, die ich von 1901 bis 1905 besuchte. Sie wurde in den zwanziger Jahren aufgelassen, aus den Klassenzimmern wurden Büroräume des Stadtmagistrats gemacht. Lebhaft steht mir noch der Schulleiter Johann Weese vor Augen, ein stattlicher älterer Mann mit einem Spitzbart; bei gelegentlichem Besuch unserer Klasse

1963

Wie alt ist Mähren?

Das Auto, das Brünn in östlicher Richtung verläßt, fährt fortan stundenlang auf guten Straßen zwischen Zwetschgenbäumen. Hier wächst der Rohstoff für den Slibowitz, Mährens berühmten Schnaps. Es ist ein friedliches, von der Hast der Zeit scheinbar noch nicht erreichtes Bauernland, wie man es in dieser Ursprünglichkeit in Mitteleuropa sonst kaum findet. Sanfte Hügel, auf denen weite Äcker mit üppigen Buchenwäldern abwechseln, Dörfer mit bunten Häusern, deren Sockel oft noch giftig blau gestrichen ist, wie man es seit Menschengedenken zum Schutz gegen die bösen Geister tat.

Urlaub vor den Toren Wiens

Niederösterreich, und hier vor allem das Gebiet der Erzdiözese Wien — vom Wienerwald bis zum Burgenland und vom Semmering bis zur Tschechoslowakei — war schon seit altersher ein Anziehungspunkt zahlreicher fremdler Völkerstämme. Schon in frühgeschichtlicher Zeit lag es am Schnittpunkt der ersten europäischen Verkehrs- und Handelsstraßen, der Bernsteinstraße, die von der Ostsee her die March entlang über die Donau nach Süden führte, und dem alten Donauweg, auf dem schon in sagenhafter Vorzeit Krimhilde und die Nibelungen gegen Osten an den Hof König Etzels zogen. — Dieses

RINGSTRASSENSYMPHONIE

Der erste Weihnaclitsfeiertag des Jahres 1857 ist angebrochen.Noch liegt der Wiener in seinem Bett und zieht mit wohligem Behagen den himmlischen Geruch von Tannengrün und Kerzenwachs des Christbaums, der im Nebenzimmer steht, durch seine Nase. Dann läutet er und bekommt Frühstück und Zeitung. Und da liest er gleich am Beginn der ersten Seite:Seine k. k. Apostolische Majestät haben bezüglich der Erweiterung der inneren Stadt Wien nachstehendes Allerhöchstes Handschreiben an den Minister des Inneren zu erlassen geruht;Lieber Freiherr von Bach!Es ist Mein Wille, daß die Erweiterung der

Der Strozzigrund

Jeder der Bezirke zwischen dem Ring und dem Gürtel hat sein eigenes Gesicht, sein eigenes Fluidum, seine Individualität, geprägt von den topographischen Gegebenheiten der alten Vorstädte. Ja, man könnte sagen, der eingesessene und gelernte Wiener vermöchte nach dem Baucharakter, der Breite und Neigung der Straßen und vielen kleinen Einzelheiten, lokalen Unwägbarkeiten, sehr rasch zu erkennen, wo er sich befindet, wenn man ihn mit verbundenen Augen in ein bestimmtes Viertel führte und ihm dann die Binde abnähme. Er müßte sich erst gar nicht nach Straßen tafeln oder Nummernschildern

1964

Ruckkehr nach Brunn

DIE ATMOSPHÄRE AN DER TSCHECHISCHEN Grenze hat sich gründlich geändert. Verschwunden sind die abweisenden Gesichter, lachende, strahlende Mienen begrüßen den Einreisenden. Gewiß ist die Änderung angeordnet, doch scheinen in diesem Fall die Intentionen der Regierung mit denen der Grenzbeamten übereinzustimmen, denn die freundlichen Gesichter sind zweifellos nicht aufgesetzt, sondern entsprechen durchaus den Gefühlen der Grenzbeamten gegenüber den österreichischen Nachbarn. Nachdem die Formalitäten rasch erledigt worden sind, geht die Fahrt zunächst ein Stück durch Nikolsburg.

Es riecht nach Suppengemüse

DEN ERFOLG EINER VERANSTALTUNG pflegt man in Zahlen zu messen, in Geldsummen, die man eingenommen, oder Besucher, die man empfangen hat, Dem Vernehmen nach waren in dieser Hinsicht die bisherigen Gartenschauen ein Mißerfolg. Die Besucherrekorde der WIG in der ersten Woche sind wohl abgeklungen, aber eine ungewohnt gründliche Organisation der public relations konnte auch weiterhin einen guten Besuch sichern. In dem halben Jahr, da die WIG geöffnet hat, ist eine Unzahl von Sonderveranstaltungen programmiert, und Attraktionen, die mit Garten und Blumen nur wenig gemeinsam haben, aber niemals

Zweimal Warschau

NACHDEM DAS FAST VOLLSTÄNDIG zerstörte Warschau im Jänner 1945 befreit worden war, überlegte man ernsthaft, ob es überhaupt sinnvoll sei, diese Stadt auf derselben Stelle wiederaufzubauen. Man neigte dazu, Warschau anderswo neu erstehen zu lassen, dann aber entschied die Treue zur Tradition doch für das teurere und umständlichere Projekt: die Berge von • Schutt wegzuräumen und am alten Ort zu bauen. Nur 15 Prozent der Häuser waren erhalten geblieben. Die zweimalige Belagerung der Stadt durch die Armee Hitlers — 1940 und nach dem Aufstand 1944 — hatten schwere Schäden

Stadieldraht und Heckenrosen

WIE SCHON IN FRÜHEREN JAHREN, so sollte auch heuer das Ziel des Urlaubes ein Stück verwehtes Altösterreich sein: diesmal aber, im Gedenken an den Ausbruch des Weltkrieges vor 50 Jahren, die Schlachtfelder im Isonzo- und Karstgebiet. Als Begleiter und Reiseführer dienten mir die Bändchen „Isonzo” von Fritz Weber und die in Tagebuchform aufgezeichneten Erinnerungen meines Großvaters sowie einige Speziallandkarten aus der damaligen Zeit.Es ist ein strahlender Morgen, als mich mein Fahrzeug, bei Gemona von der großen Straße ostwärts abzweigend, durch das hügelige Randgebiet der

Ein Wien der Zukunft

Die Firma Olivetti wird ihr Lokal in der Wiener Kärntner Straße in Zukunft für Architekturausstellungen zur Verfügung stellen. Sie wird ihren Namen ins allgemeine Bewußtsein bringen, indem sie Aktionen ermöglicht, die zur Diskussion herausfordern, während österreichische Firmen im allgemeinen vorziehen, gängige Kulturware zu subventionieren.Die erste Ausstellung ist nun tatsächlich geeignet, etwas Wind in einen stagnierenden Architekturbetrieb zu blasen. Die Arbeitsgruppe 4 (die nunmehr aus denArchitekten Friedrich Kurrent und Johannes Spalt besteht) zeigt ihren Vorschlag für ein

1965

Schaufenster für zwei Wochen

Brünn, einst gewissermaßen Schwesternstadt Wiens, ist für zwei Wochen wieder Messestadt. Schaufenster der tschechoslowakischen Wirtschaft soll die Brünner Messe sein, die heuer von 872 Ausstellern aus 39 Ländern beschickt wurde: Belgien, Birma, Brasilien, Bulgarien, Dänemark, Ost- und Westdeutschland, Finnland, Frankreich, Ghana, Griechenland, Großbritannien und Nordirland, Holland, Indonesien, Italien, Japan, Jugoslawien, Kuba, Libanon, Liechtenstein, Luxemburg, Marokko, Mexiko, Norwegen, Österreich, Pakistan, Polen, Rumänien, Schweden, Schweiz, Sudan, Türkei, UdSSR, Ungarn,

BRUNNS NEUES OPERNHAUS

Weder in der Ersten noch in der Zweiten Republik hatte W es bisher einen Theaterneubau gegeben. Und dieser hatte den Steuerzahler weit mehr als hundert Millionen Kronen gekostet. Entsprechend glanzvoller bot sich das Haus dar. Der Brünner Architekt Otokar Oplatek hatte sich in den Grundzügen an das neue Leipziger Opernhaus angelehnt, aber wesentliche Verbesserungen angebracht. Westliche Theaterneubauten kannte er nur aus der Literatur. Im Foyer war der Granitboden ebenso spiegelblank wie die Wände und die weißen Säulen. Spiegelblank ist leider auch die Holztäfelung im (akustisch

Prag, die zwiefache Stadt

Dieser Artikel erschien am 21. April 1951. Der Name seines Verfassers, Dr. Albin Braf, war den „Furche“-Lesern lange Zeit ein Begriff für eine überaus tiefdringende historische und Gegenwartskenntnis von Praq. Mehrere Bücher haben ihn verraten: Dr. Albin Braf war der Deckname für DDr. Willy Lorenz, den heutigen Generaldirektor des Hauses „Herold“.DAS ANTLITZ DIESER STADT wurde geformt durch das Schicksal, das säe zwischen zwei Hügeln entstehen ließ. Denn jeder dieser Hügel drückt symbolhaft Gesetz und Macht aus, mit denen versucht wurde, diese Stadt zu beherrschen und durch

1966

Die Spitzhacke droht in Graz

„Das Schönste, was eine Stadt besitzen kann, ist eine schöne Lage an einem schönen Fluß. Wie formen doch Ströme das Gesicht einer Stadt: die Themse in London, die Seine in Paris, der Arno in Florenz, die Donau in Regensburg, Passau, Preßburg und Budapest..schreibt Rudolf Oertel in seinem Werk „Die schönste Stadt der Welt”: Wien, das nur den Liedern nach „an der schönen blauen Donau” liegt, meint er weiter, „hat nicht einmal den kleinen Seitenarm, der noch dazu den häßlichen Namen Donaukanal trägt nomen est omen — richtig zur Geltung zu bringen gewußt..Von Graz, der

Königgrätz, Sommer 1966

Hradec Krälove, 108 Kilometer ostwärts von Prag. Die Autostraße ist gut, aber wir benötigen drei Stunden für die geradlinig verlaufende Strecke, Die CSSR begeht den Jahrestag der Befreiung. Wir hatten ab Grenze mit Verzögerungen gerechnet, verursacht durch Massenaufmärsche, Demonstrationen. Doch unsere Reise verlangsamt sich erst nach der Ausfahrt aus der Hauptstadt, als uns in gemessenem Fünf- zigkilometertempo eine Autokolonne entgegenrollt, ohne Ende, vorwiegend ältere und alte Modelle, speichenbereifte, wohlkonservierfe„Luxusautos“ von „Anno Tatra“: die Großstädter

1967

Sieben Sprachen und ein Strom

SIEBEN SPRACHEN WERDEN AN DER DONAU gesprochen. Deutsch und Russisch sind Sprachen großer Völker. Slowakisch, Ungarisch, Rumänisch, Serbisch und Bulgarisch sind außerhalb des eigenen Landes unverwertbar und gehören überdies drei Sprachstämmen an, die einander völlig fremd sind.Der Donaufahrer hält vor der Festung Peterwardein. Hier muß Prinz Ludewig begraben sein. Peterwardein hieß einmal das österreichische Gibraltar des Ostens. Und als ich in die Volksschule ging, lernten wir die Verse von der Türkenpfeife, die einem „Bassen“ (offenkundig Pascha) bei Belgrad abgenommen

1968

per Prospekt

Fritz Schwarz befragte Fremde in Wien Herbert Hrebicek photographierte

1970

Tarockaniens Endstation

Der sandsteinerne Markuslöwe an der Straße hat noch den Lokomotivenrauch eines halben Jahrhunderts im Rachen. In seiner besten Zeit war er nämlich eine Giebelplastik, er stammt als eines der letzten Relikte vom alten Wiener Südbahnhof. Nun steht das heraldisch getrimmte Tier in Laxenburg, vor einem kleinen Gehege, als Galionsflgur schön-brunnergelber „Rand“-Bemerkungen. Zwischen Wipfeln und Buschwerk ein Mini-Miramar, zinnengesäumt, ärarischer Aufriß der Fassade. An der Treppe korrodieren Eisenkandelaber.Dieser Bau in der Patina langer Zweckentfremdung ist der alte La-xenburger

1972

West—Ost: abseits...

Das sind die Dörfer, die verlorenen, geduckt in der großen Tiefebene zwischen Donau, Drau und Save. Aus Lehm geformte Häuschen, windschief mit Binsen gedeckt, umgeben von Blumen- und Küchengärten, Akaziendschungeln, inmitten einer unabsehbaren Fruchtbarkeit ohnegleichen: Weizen, Pflaumen und Mais, Mais. Doch zu allen führt der Autobus hin, nord- und südwärts der großen Eisenbahnlinie Zagreb—Beograd, die auf hori* zontisch schnurgerader Strecke in aufwallendem Staub verschwindet, grauen Windhosen gleich. Einmal ist es ein primitiver, dahinrumpelnder Autobus (Vukovar—Ilok, Donaufähre), das andere Mal der modernste Autocar (Osijek—Batina, ebenfalls Donaufähre), mit rotsamtenen Fauteuils, die bequemen Kopfstützen mit weißem Leinen überzogen wie in der ersten Bahnklasse, und vorne über dem Fahrer, sichtbar all dem mit Sack und Pack gedrängten Bauernvolk, das Radio, Märsche und Volkslieder tönend, und der TV-Apparat.

1974

Von der Bäckerei zur Bank

Wer von der älteren Generation erinnert sich nicht noch der Jahre nach dem Ersten Weltkrieg, da in Wien Bankhäuser und deren Filialen wie die Pilze aus dem Boden schössen? Gleichzeitig verschwanden viele Kaffeehäuser, deren Lokale nur zu gern von den neu aufstrebenden Banken erworben wurden. Aber mit der Konsolidierung der Wirtschaft verschwanden wieder viele dieser Scheinblüten der Bankenwelt, und langsam etablierten sich wieder Kaffeehäuser in den ehemaligen Räumen der Bankfilialen.Nach dem Zweiten Weltkrieg ging äußerlich ein ähnlicher Prozeß vor sich. Wieder verschwanden viele

Eisenstadt, Cella-Stadt

Jeden Morgen zwischen vier und fünf sei das alte Männlein die schmale Stiege des Wertheimerhauses htnaufgekraxelt und habe sich, die Pawla’tschen entlang, zur Tempelpforte vorgetastet; an dem hölzernen Gitter, das die Frauenabteilung vom Hauptraum abtrennt, hängt noch immer seine Jarmulka. Leute mit schlechtem Schlaf konnten ihn dann hören, wie er seine Gebete sprach — stundenlang mitunter. Ja, es mochte Vorkommen, daß der eine und andere Nachbar davon aufwachte und sich beschwerte, so wenig er sonst gegen diesen Moritz Gabriel vorzubringen hatte. Die rührende Erscheinung, stets in

1975

Auf Eidiendorffs Pfaden

Nun geht mein Autobus ab, und wir fahren durch Stammersdorf die Steigung der langen Kellergasse aufwärts. Der letzte Heurige an ihrem Ende liegt mitten im Weingarten; die Tische und Bänke, leer in der Morgensonne des Feiertages, werden von dichtstehenden Weinstecken bedrängt, günstig „zum Anhalten“ für Taumelnde... Wir kommen ins Freie. Beiderseits Akaziengebüsch, die Weinriede schützend, welche sich in ihrem Tauglanz links zum Bisam-berg sehr sanft hinauf und rechts zum tiefsten Teil des Marchfelds sehr sanft hinabziehen. Mitten in der flimmernden Weinflut eine Haltestelle an einem

1976

Westbahn

ein Kopfbahnhof, das Wort hat sich mir sofort eingeprägt, beim ersten Hören, ein Kopfbahnhof weckt das Gefühl von Großstadt, Kopfbahnhöfe gibt es sonst nur in Großstädten, Gare de l'Est, Gare du Nord, Gare d'Au-sterlitz, Wien Westbahnhof, Südbahnhof, Franz-Josephs-Bahnhof, der wird jetzt abgerissen, der Nachtzug nach Berlin fährt hinter der Bauplanke weg, unter freiem Himmel, Ankunft Berlin Ostbahnhof, Bahnhof Zoo, München Hauptbahnhof, Stazione Termini,alles Kopf bahnhöfe, aber hier mitten im Land, sozusagen auf offener Strek-ke, als Kopfbahnhof nur für den Binnenverkehr, in

1977

Die umfimktionierte Ringstraße - Verkehrsband statt Prachtboulevard

Vor wenigen Wochen fand die Gleichenfeier an jenem Stauwerk statt, das eine Donauinsel schaffen soll. Der Fluß soll zweigeteilt an Wien vorbeifließen. Die „Arbeiter-Zeitung” sprach euphorisch von der „Neuen Donau” - und in der Tat ist da - unbemerkt von den Au gen der Öffentlichkeit - etwas entstanden, das das Bild der Stadt nachhaltig prägen kann - ebenso nachhaltig wie einst der Beschluß, Wien von der Donau zu trennen: Wiens Überschwemmungsgebiet ist ziemlich genau hundert Jahre alt.

1981

Der Traktat vom Traktor

Eines schönen Sommertages im Jahr 1948 ratterte zur größten Verblüffimg aller an unserem Haus ein Traktor vorüber. Im Fahrersitz des Traktors aber saß der Knecht des Mikl. Diese Probefahrt habe ich als die größte Sensation meiner Kindheit in Erinne-nmg. Der Karl, so hieß der Fahrer, hatte einen hohen Gang eingelegt, so daß die Steine der Schotterstraße von den Rädern nur so wegsprahgen und das Rattern zwischen unserem Haus imd dem gegenüberliegenden Gebäude kräftig verstärkt wurde. Alles lief ins Freie. Der Karl dreht um, hieß es. Wirklich machte er außerhalb des Dorfes halt,

1989

Oktoberblüte, Novembergrün

Die freundliche Stimme der schönen Stewardess, die über Bildschirm den Gebrauch der Schwimmwesten erklärt, tröstet nicht, wenn man weiß, daß man in Kürze den Atlantischen Ozean überfliegen wird, aber nach langer Flugnacht aus dem Fenster sehend, dachte ich nicht mehr daran. Über dem Horizont zeichnete sich ein orangefarbener Streifen ab, der über helles Ocker, Grün und Königsblau in den schwarzen Himmelverschwamm. Wenig später wurden die Farben noch intensiver, über sattes Karmin breitete sich Orangerot und leuchtendes Blau.Gesäumt von diesem flammenden Horizont, tauchte in der

1990

Heraus aus der Sackgasse !

Die Steiermark ist -verkehrsmäßig - in einer prekären Situation. Es sind zwar in den letzten Jahren gute F1ug- und Autobahnverbindungen realisiert worden, doch der Bahnausbau wurde schwer vernachlässigt. Das soll sich nun ändern.Wenn alles nach Plan läuft, rollt am Mittwoch, 4. Juli, ein Sonderzug von Graz nach Wien. Landeshauptmann Josef Krainer und Bürgermeister Alfred Stingl vertretendas Land und die Landeshauptstadt, die „Kleine Zeitung", die am 6. Mai eine Kampagne unter dem Motto „Heraus aus der Sackgasse ! " gestartet hat, wird Minister Rudolf Streicher das einschlägige

1993

Staut es sich bald auf Schienenstraßen?

Schiene gegen Straße, Bahn gegen LKW, Staatsbetrieb gegen Privatunternehmen: So nimmt sich für den Beobachter der Transportlawine die Auseinandersetzung um die Alternativen aus. Der ökologisch bessere Verkehrsträger legt zwar in Österreich deutlich an Kapazitäten zu, doch das Wachstum des Straßentransports ist noch immer höher.

1996

Man heiratet am Abend

Iri einem bekannten Operettenlied reimt sich „Varazdin" auf rotweiß-grün", was auf eine falsche Fährte führt - die Stadt war nie ungarisch. Sie gehörte immer zum kroatischen Kernland und war zur Zeit Maria Theresias sogar jahrelang dessen Hauptstadt. Als Österreicherin fühlt man sich fast wie zu Hause. Da sind die zahlreichen Kaffeehäuser. Schon beim zweiten Besuch weiß der Ober, ob man einen Türkischen oder eine Melange wünscht, und als Mehlspeise empfiehlt er eine „kremsnite". Die Zugehörigkeit zur Österreichisch-Ungarischen Monarchie hat auf die Küche der

Daten- statt Massenverkehr

Mit dem großen Schub wird in den nächsten eineinhalb Jahrzehnten gerechnet. Während die Einwohnerzahl der Bundeshauptstadt - so die jüngste regionale Bevölkerungsprognose des Osterreichischen Instituts für Raumplanung - ab dem Jahr 2000 wieder abnehmen wird, dürften die Umlandregionen Wiens durch eine innerösterreichische „Völkerwanderung" anwachsen. Im Norden Wiens (südliches Weinviertel mit dem Großteil des Bezirkes Gänserndorf, dem Südteil des Bezirkes Mistelbach, Bezirk Korneuburg sowie nördlicher Wienerwald/Bezirk Wien Umgebung) wird demnach die Wohnbevölkerung um

2009

Die schicksalhafte Grenze

Eine Reise durch Geschichte und Gegenwart der Grenzregion im Norden Österreichs. Von Helden, rebellischen Pfarrern und der sterbenden Hoffnung auf Gemeinsamkeit.Zahlen haben etwas Beruhigendes. Sie machen schwer Verständliches messbar, stutzen Übertreibungen zu Rohdaten zurück und geben einen sicheren Boden. Deshalb beginnt diese Reise an die österreichisch-tschechische Grenze nummerisch und ohne viel Brimborium. Der Eiserne Vorhang braucht das nicht. Die Zahlen reichen aus: 362,6 Kilometer doppelter Stacheldrahtzaun, 590,8 Kilometer militärische Spezialstraßen, 49 Bunker, 314

2015

Heilung der Wunden der Vergangenheit

Mit dem Kriegsende jährt sich auch die Vertreibung der Deutschen aus der damaligen Tschechoslowakei zum siebzigsten Mal. Im Umgang der Tschechen mit ihrer Vergangenheit hat sich in den letzten Jahren ein starker Wandel vollzogen, wie mehrere Initiativen erkennen lassen.

2020

Bau-Kulturnation Österreich?

Wenn Architektur und Städtebau ein Spiegel der Gesellschaft sind, dann stellen sie unserer momentanen kulturellen Verfasstheit ein verheerendes Zeugnis aus.

2021

Jüdisches Wien: Die nahezu Vergessenen

Wenn man genau hinsieht, stößt man in Wien auch an wenig prominenten Orten auf die Spuren einer nahezu vergessenen Epoche – etwa die der jüdischen Gemeinde in Simmering.

von

| Christian Jostmann

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| Christian Jostmann