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Große Irritation bei Swissair

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Der Preiskampf zwischen Austrian Airlines und Lauda-Air/Lufthansa löst beim AUA-Partner Swissair tiefes Unbehagen aus.

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Der Preiskampf zwischen Austrian Airlines und Lauda-Air/Lufthansa löst beim AUA-Partner Swissair tiefes Unbehagen aus.

Christoph Silber

Mit Verwtinderung" registriert man bei der Swissair, daß die AUA auf der gemeinsam be-flogenen Strecke Wien-Genf das Preisduell mit Lauda-Air/Lufthansa mitmacht. „Das kommt uns komisch vor. Darauf werden war sicher reagieren, wrie und in welchem Ausmaß wird noch diskutiert", zeigt sich Swissair-Sprecher Roland Breitier im FURCHE-Gespräch irritiert.

Mit dem neuen „Business-Bonus-Tarif’, der eine Reduktion des Bu-siness-Class-Tarifs bis zu 30 Prozent bringt, haben die Austrian Airlines eine heilige Kuh in der europäischen Luftfahrt geschlachtet. Bislang war die profitable Business-Class ein Tabu für alle Preisbrecher wie etwa British Airways. Geschäftsreisende zahlten überall voll. Mit ihrer Aktion sägt die AUA nun am letzten ver-bhebenen „Gewinnast" der Branche.

Daß sich das Verhältnis zwischen AUA und Swissair durch das Scheitern des „Alacazar-Projekts" und die

AUA-Verhandlungen mit Lufthansa verändert hat, bestätigt auch Breitier. „Es ist heute sicher anders als noch vor dem Alcazar-Projekt, aber nicht unbedingt loser." Jede Fluglinie versuche jetzt selbst, weitere Wege auszuloten. Die Bande seien aber trotz aller Stürme sehr stark, sonst wäre das Schiff mit AUA, Swissair und SAS schon längst gesunken.

Spekulationen in AUA-Kreisen über eine mögliche Kooperation der drei Airlines mit den Swissair-Part-nem Delta und Singapore erteilt Breitier eine Absage. Für eine solche weltumspannende Zusammenarbeit bedürfe es „noch einiger Jahre". Das sei zum jetzigen Zeitpunkt nur schwer vorstellbar. „Und ob Delta oder Singapore mitspielen würden, weiß ich nicht", hakt Breitier dieses Thema ab.

Meldungen über „zarte Gesprächsbande" zwischen Swissair und Lufthansa kann Breitier nicht bestätigen. „Wir sprechen mit allen und haben auch gute Kontakte mit Lufthansa. Das sind zimi Teil langjährige persönliche Freundschaften.’ Tatsächhch gibt es weder für Gespräche zwischen AUA und Lufthansa noch für ein Gespräch unter Einbeziehung der Swissair einen Termin in nächster Zeit.

Noch diese Woche wird es aber Gespräche über die weitere Zusammenarbeit zwischen Lufthansa und

der Regionalfluglinie Tyrolean Airways geben, die 1993 etwa 100.000 Passagiere für die Kraniche nach Frankfurt und retour flog. Nach dem Einstieg der AUA muß Tyrolean aber um diesen Zubringerdienst fürchten. Denn Lufthansa-Partner tmd AUA-Konkurrent Niki Lauda kündigte an, daß die Lauda-Air mit Sommerflugplan 1995 drei weitere Canadair-Jets auf Regionalflugstrek-ken einsetzen vnrd. Eine Maschine wird ziemlich sicher in Salzburg sta-

tioniert. Mögliches Szenario: Salzburg, mit einem Einzugsbereich bis München, wird Drehscheibe im Inlands- und Nachbarschaftsverkehr mit Deutschland. Gewinnbringende Strecken wie Iimsbruck-Wien, könnten zudem Lust auf einen Einstieg in das Österreichgeschäft machen. Bei Lauda-Partner Lufthansa gibt man sich aber noch bedeckt und betrachtet das AUA-Engagement bei Tyrolean als „Strukturbereinigung im österreichischen Markt".

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1958

Anschnallen zum Start in die Zukunft!

VOR DREIEINHALB MONATEN tauchte ein Silbervogel mit rot-weiß-roten Schwanzfedern und dem Zeichen einer neuen Fluggesellschaft über London auf — er erscheint seither täglich um die Mittagsstunde über der Themsestadt. Im Monat darauf nahmen die Flugzeuge der „Austrian Airlines“, kurz AUA genannt, den Verkehr nach Frankfurt und Zürich auf. Und wiederum einen Monat später den regelmäßigen Flug nach Paris mit einer kurzen Zwischenlandung in Stuttgart.Vor kurzem startete eine AUA-Maschine zum Erstflug nach Rom. Die Propellerwirbel und die Abgasstrahlen aus den Turbinen peitschten das

1959

Silberstreifen am Horizont

Die österreichische Zivilluftfahrt, repräsentiert durch die Austrian Airlines AUA, ist eine Zeitlang unser Sorgenkind gewesen. Sie wurde unter Verhältnissen gegründet und die erste Zeit hindurch betrieben, die wohl keine Fluggesellschaft eines anderen Landes überstanden hätte. Ein echt österreichisches Kind, wurde die AUA, „umsorgt“ von Raunzern, Kritikern und Kritikastern, geboren, mit echt österreichischer Zähigkeit und Unauffälligkeit aber hat sie sich auch im ungünstigsten Klima behauptet und entwickelt. Ja, sie scheint heute schon über die Kinderjahre und Kinderkrankheiten

1965

Das Geheimnis des Erfolges

FRAGE: Herr Präsident, man liest in letzter Zeit einiges von den Sorgen, die die AUA mit dem Inlandflugverkehr haben. Ist der Inlandflugverkehr ein Stiefkind der AUA?ANTWORT: Von einem Stiefkind kann keine Rede sein. Die AUA selbst waren es, die den Inlandflugverkehr im Mai 1963 aufgenommen haben, um den Bundesländern und den Landeshauptstädten zu dienen. Allerdings ist er noch immer defizitär und es ist schwierig, ihn kostendeckend oder gar gewinnbringend zu gestalten. Ebenso schwer ist es aber auch, allen Forderungen nach der Ausgestaltung des Strek-kennetzes, der Verkehrshäufigkeit und

1968

AUA-Sabena-Kurs Wien—Brüssel—New York

Nach Unterzeichnung der Bewilligung der amerikanischem Luftfahrtbehörde (Civil Aeronautics Board) durch Präsident Johnson ist die Errichtung einer neuem Fluglinie zwischen Österreich und den Vereinigtem Staaten nunmehr perfekt. Der US-Präs'ident hat damit offiziell den Austrian Airlines die Erlaubnis erteilt, auf unbefristete Zeit eime Luftverkehrslinie von Wien über Brüssel nach New York zu betreiben. Das Dokument „Foreign Air Carrier Permit“ ist in Wien eingetroffen.In Zusammenarbeit mit der belgischen Luftverkehrsgesellschaft Sabena werden demnach ab 31. März 1969 von Wien über

1969

Flug ohne Gleichgewicht

Zwei halten einander leichter das Gleichgewicht als drei. Bei der österreichischen Luftverkehrsgesellschaft AUA will man aber im Rahmen der neuen legislativen Maßnahmen zum AUA-Gesetz ein drittes Vorstandsmitglied in Form eines Generaldirektors einsetzen. Noch weiß man nicht, wer der Aus-erwählte ist. Aber schon hat der Präsident der Friendly Airlines, Ex-staatssekretär Grubhofer, darauf hingewiesen, daß eine kapitalmäßige Ausstattung der Austrian Airlines wichtiger wäre als ein drittes Vorstandsmitglied. Tatsächlich scheint man bei uns sogar bei der unter starkem internationalem

1970

AUA aus der Gewitterzone?

Die AUA durchflog in den letzten Wochen wieder einmal eine Gewitterzone, in der zeitweise der letzte Rest von klarer Sicht auf reale technische und wirtschaftliche Gegebenheiten verlorenging. Vor allem in den publizistischen Ausläufern dieser Schlechtwetterfront wurden außerordentlich heftige Spitzenböen verzeichnet, wie etwa der Ausdruck „Verleumdung“, mit dem ein Wirtschaftsblatt eine Unstimmigkeit in den Angaben über die „Maintenance costs“ von DC 9 und BAC 111 ungewöhnlich unfreundlich charakterisierte.Nach der Rückkehr von Verkehrsminister Frühbauer aus Zürich darf das

Flughäfen ohne Flugzeuge

Während mit 1. September 1971 die erste DC-9-Serie 30, wie sie die Swissair bereits in Betrieb hat, für die Austrian Airlines starten soll, gibt es immer noch Leute, welche die BAC 111 für vorteilhafter halten. Die sozialistische „Neue Zeitung“ macht in ihrem Flugreport bereits wacker public relations für die DC-9-Lösung, aber das Tiroler ÖVP-Organ „Tiroler Nachrichten“ konnte sich eine Woche vor der AUA-Pressekonferenz in Wien nicht enthalten, nochmals für die BAC-Lösung einzutreten. Uberhaupt erwartet man ja auch in AUA-Krei-sen aus Tirol die meiste Opposition gegen die

1971

Die „umworbene Braut“

Im Vorjahr warb man noch in US-Illustrierten mit Fiaker und Steffl für die AUA. Aber die Boeing 707 über dem Atlantik brachten nicht das große Geschäft. Deshalb suchte die AUA neue Partner — und fand sie bei der Swissair. Doch der Optimismus der ersten Verhandlungen ist verflogen.

Sturer Bauer

Jetzt beim Start ins neue Gartenjahr kommt es sehr darauf an, wie wir unsere Pflanzen jahreszeitlich richtig mit Nährstoffen versorgen, sie zum Wachstum anregen und ihnen zu gesunder Entwicklung verhelfen. Eine wissenschaftlich erarbeitete Pflanzennahrung — wie der neue „Wolf-Garten-Spezialdünger“ — gibt nicht nur eine plötzliche Startdüngung, sondern versorgt die Pflanzen anhaltend mit allen wichtigen Nährstoffen und Spurenelementen. Erdbeeren, Zierpflanzen und Obstbäume erhalten so bereits rechtzeitig die gute Anlage für viele kräftige Knospen und Triebe. Eine weitere Düngung nach zwei bis drei Monaten bewirkt dann die volle Ernte in überwältigender Weise. So kann man mit einem einzigen Spezialdünger alle Pflanzen im Garten gesund, widerstandsfähig und mit großer Blühwirkung auf das schönste entfalten lassen.

1972

Aufwind für die AUA

1970 war bisher für die österreichische Luftverkehrsgesellschaft „Austrian Airlines“ ein besonderes Jahr: Erstmals war es der AUA gelungen, einen, wenn auch bescheidenen, Gewinn zu erwirtschaften. Nach langen Jahren der Verluste zeigte sich erstmals ein Hoffnungsstreifen am Horizont, der aber nach Durchführung notwendiger Sonderabschreibungen rein buchhalterisch wieder zerrann.

Hecht und Goldfisch

Der Slogan der amerikanischen Fluggesellschaft TWA scheint heuer den Geschäftsverlauf der österreichischen Fluggesellschaft Austrian Airlines am besten zu charakterisieren, denn dem Sorgenkind des österreichischen Finanzministers geht es heuer besser als je zuvor.

1985

Die Swissair und Österreich

Wird bei den internationalen Fluggästen nach den „besten Luftfahrtsgesellschaften” umgefragt, taucht das schweizerische Unternehmen Swissair regelmäßig auf den Spitzenplätzen auf. Eine hochmoderne Flotte und ein ausgezeichnetes Service an Bord tragen besonders zur Zufriedenheit der Swissair-Kunden bei - und das waren etwa 1983 über sieben Millionen, darunter auch viele, viele Flugreisende aus Österreich.

1987

A UA und Lauda

Stolz gab der Vorstand der AUA letzte Woche bekannt, daß die Friendly Airlines ab 1989 nun doch Langstrecke fliegen werde (nämlich nach Tokio und New York). Derselbe Vorstand übrigens, der vor noch nicht allzulanger Zeit ziemlich stolz darauf war, in weiser kaufmännischer Voraussicht die Finger vom (damals jedenfalls) verlustbringenden Uberseegeschäft gelassen zu haben. Daß die Ankündigung der neuen Aktivitäten der staatlichen Flieger einige Monate nach dem Ansuchen der Lauda Air um eine Linienkonzession für Uberseeflüge erfolgt, ist natürlich bloßer Zufall.Zufall oder nicht: Es

1993

Was ist das Überlebender AUA wert?

Nach massiven Protesten der Belegschaft und auf Drängen der Politiker wurden die Pläne einer Fusion der Austrian Airlines mit KLM, SAS und Swissair wieder in Frage gestellt. Die AUA dürfen ihre Selbständigkeit nicht verlieren, wird jetzt gefordert. Sollen wir uns das wirklich leisten?

1994

Papousek: „Lufthansa löst die Probleme der AUA nicht“

Das Ende nationaler Fluglinien steht bevor, meint der Ex- Vorstand der AUA, Hubert Papousek.

Regierung fordert den ruinösen Wettbewerb

Ex-AUA-Vorstand Hubert Papousek sorgt sich um die Zukunft des einstigen Paradeunternehmens. Er warnt vor dem Ausstieg aus den Swissair-Verträgen.DIKFURCHK: Europas Fluglinienbefinden sich im Sturzfiug. Als einziger Gesellschaft in Europa geht es British Airways wirtschaftlich gut, weil rechtzeitig massiv Personal ab gebaut und Allianzen eingegangen wurden. Ein Beispiel für die AUA? HUBERT PAPOUSEK: Die Größenordnungen sind anders. Um heute erfolgreich arbeiten zu können, brauchen Fluglinien aber eine kritische Unternehmensgröße. Weder AUA noch Swissair haben diese bislang erreicht. Wir

Der Kranich hebt zum Steigflug ab

Ob AUA-Kooperation oder nicht: die Lufthansa fliegt im Kostennebel auf drastischem Sparkurs -bislang erfolgreich.

2020

Ist die AUA-Rettung richtig? Ja

Nein, es ist kein triumphaler Erfolg, den die österreichische Bundesregierung im Tauziehen um die Rettung oder Versenkung der Austrian Airlines errungen hat. Dennoch war es letztlich richtig, auf einen Kompromiss zur Erhaltung des „Homecarriers“ AUA und des „Hub Wien“ hinzuarbeiten. Anders als 2009, als die Regierung der AUA bei der Übernahme durch die Lufthansa 500 Millionen Euro Mitgift überließ, gibt es nun immerhin eine zehnjährige Standortgarantie als (Langstrecken-) Drehkreuz – tausende Arbeitsplätze sowie Vorteile für Wien als Wirtschaftsstandort, Kongressschauplatz und

von

Christoph Silber

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