Reisen auf Kosten der Umwelt

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Daß der Flugverkehr ein wachsendes Umweltproblem darstellt, wird immer offenkundiger. Die Politik ist gefordert. Absichtserklärungen genügen nicht.

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Daß der Flugverkehr ein wachsendes Umweltproblem darstellt, wird immer offenkundiger. Die Politik ist gefordert. Absichtserklärungen genügen nicht.

Christian Höller

Als im Sommer 1999 am Flughafen Wien- Schwechat eine Landepiste umgebaut wurde und deshalb plötzlich über Monate viele Flugzeuge, oft im Abstand weniger Minuten, über das dichtbewohnte Wiener Stadtgebiet den Flughafen anflogen, wurde vielen Wienerinnen und Wienern der Flugverkehr als sehr störende Lärmquelle bewußt. Für Anrainer von Flughäfen ein leidvoller Dauerzustand.

Nicht zufällig konzentriert sich deshalb die von Anrainer-Bürgerinitiativen getragene Kritik am Flugverkehr seit Jahrzehnten auf die Fluglärmproblematik. Was häufig als lokales Problem abgetan wird, dem übergeordnete wirtschaftliche Interessen entgegengehalten werden. In Wien- Schwechat sind Anrainer bis heute auf freiwillige Zahlungen der Flughafenbetreiber für Lärmschutzeinrichtungen angewiesen. Ein Fluglärm-Gesetz, das rechtliche Ansprüche der Anrainer definieren könnte und sollte, gibt es in Österreich bis heute nicht.

Werden einerseits die mit dem Betrieb eines Flughafens verbundenen negativen Auswirkungen als regionales Problem marginalisiert, so ist es andererseits die globale Dimension der aufgrund der enormen Wachstumraten des Flugverkehrs rasch zunehmenden Flugverkehrsemissionen, die wirksame Gegenmaßnahmen so erschwert. Denn ein Konsens zwischen den Staaten für weltweite - ja selbst "nur" europaweite - Maßnahmen ist schwer zu finden.

Daß solche Maßnahmen unumgänglich sind, belegen mittlerweile zahlreiche Studien, deren Inhalt der VCÖ Verkehrsclub Österreich in seiner Publikation "Flugverkehr - Wachstum auf Kosten der Umwelt" zusammengefasst hat.

War der Flugverkehr im Jahr 1992 für 3,5 Prozent des globalen Treibhauseffektes verantwortlich, so wird dieser Anteil aufgrund des prognostizierten Wachstums in 50 Jahren bis zu 15 Prozent betragen. Das ist die Kernaussage des im Juni 1999 veröffentlichten "Special Report on Aviation and the Global Atmosphere" des IPCC, einem im Zuge der UN-Klima-Rahmenkonvention eingesetzten weltweiten Expertengremiums.

Bereits bis zum Jahr 2015 wird sich nach Einschätzung des IPCC-Berichtes der weltweite Verbrauch von Flugtreibstoff von 130 Millionen Tonnen im Jahr 1992 auf 300 Millionen mehr als verdoppeln - mit entsprechenden Steigerungsraten der damit verbundenen klimawirksamen Emissionen.

Die große Problematik beim Flugverkehr ist, daß er seine Abgase in sensible Atmosphärenschichten emittiert, wo sie weit höhere Schädlichkeit entfalten als in Bodennähe.

CO2 gilt als hochwirksames Treibhausgas. Seine Reduktion ist daher Inhalt aller internationalen Klimaabkommen - so einigten sich die Staaten bei der 3. Weltklimakonferenz in Kyoto 1997 auf das Klimaschutzziel einer Reduktion des CO2-Ausstoßes bis zum Jahr 2010 um 13 Prozent (ausgehend von den Emissionen des Jahres 1990). Etwa ein Viertel der CO2 -Emissonen in Europa werden vom Verkehr verursacht, bereits elf Prozent davon vom Flugverkehr. Die derzeitigen jährlichen Wachstumsraten des Flugverkehrs von vier bis sechs Prozent, bedeuten eine Verdoppelung binnen 20 Jahren, mit ähnlichen Zuwächsen beim CO2 -Ausstoß. Eine Entwicklung, die sämtliche Klimaschutzziele konterkariert.

Deshalb ist es unverständlich, daß in Kyoto das Thema Flugverkehr ausgespart blieb und ohne Ziel- und Zeitvorgabe an die internationale Flugverkehrsorganisation ICAO delegiert wurde, deren Hauptgeschäft die Förderung und Erleichterung des Flugverkehrs ist. Damit wurde der Bock zum Gärtner gemacht und das Thema auf die lange Bank geschoben - denn die Entscheidungsgremien der ICAO treten nur alle drei Jahre zusammen - das nächste Mal im Jahr 2001.

Aber auch andere Schadstoffe tragen zur Belastung bei, etwa das vom Flugverkehr emittierte Stickoxid. Es spielt bei der Ozonbildung einer Rolle. Dieses stört die natürliche atmosphärische Zirkulation, indem es in der Troposphäre (über Europa etwa bis zehn Kilometer Höhe) treibhauswirksam ist und in der darüberliegenden Stratosphäre kühlend wirkt. Ähnliches berechnen Wissenschaftler auch für den in Form der Kondensstreifen bestens sichtbaren, vom Flugverkehr emittierten kristallisierten Wasserdampf, von dem rund 80 Millionen Tonnen jährlich in die Stratosphäre emittiert werden.

Ozonbildung Wasserdampfemissionen haben in der natürlichen Luftfeuchtigkeit in Bodennähe keine Bedeutung, können aber in trockenen höheren Atmosphärenschichten durch bewölkungsähnliche Zustände treibhauswirksam werden. Über Europa, wo sich zahlreiche vielbeflogene Korridore befinden, können im Jahresmittelwert mehr als fünf Prozent des Himmels durch Kondensstreifen bedeckt sein.

Das rasche Wachstum des Flugverkehrs ist nicht zuletzt das Ergebnis massiver Förderungen der Flugverkehrsindustrie, die dazu beitragen das Fliegen künstlich billig gemacht wird. So genießt der Flugverkehr zahlreiche Privilegien, von denen andere Verkehrsträger nur träumen können. Auf den Flugtreibstoff Kerosin wird weder Mineralölsteuer noch Mehrwertsteuer eingehoben. Tickets für grenzüberschreitende Flüge sind mehrwertsteuerfrei (nicht so Bahntickets).

Trotz Subventionsverbot in der EU erhielten mehrere europäische Fluggesellschaften noch in den neunziger Jahren von ihren Staaten, von der EU geduldet, Subventionen in Milliardenhöhe. Darüber hinaus gibt es eine Vielzahl indirekter Begünstigungen, wie steuerliche Sonderbehandlungen oder Finanzierung der Entwicklung der kommerziellen Luftfahrt über Verteidigungs- und Raumfahrtbudgets. So tragen beispielsweise die europäischen Regierungen rund 30 Prozent der Kosten der Entwicklung jedes neuen Airbus-Flugzeuges. Mit der Abschaffung des Duty-Free-Handels für Fluggäste innerhalb der EU ab 1. Juli 1999 wurde ein erster Schritt zum Abbau dieser Privilegien gesetzt.

Es ist ein Verdienst der europäischen Nichtregierungs-Organisationen (NGO) aus dem Umwelt- und Verkehrsbereich, die Umweltauswirkungen des Flugverkehrs in den späten neunziger Jahren zum fixen Diskussionspunkt der Verkehrspolitik in der EU gemacht zu haben.

Die von den niederländischen "Friends of the Earth" initiierte internationale Kampagne "Right Price for Air Travel", die 1997 gestartet wurde und die in Österreich vom VCÖ Verkehrsclub Österreich koordiniert wird, hat dazu wesentlich beigetragen. Der Dachverband der Verkehrsclubs in Brüssel Transport & Environment (T & E) wurde von der ICAO vor wenigen Monaten Beobachterstatus im Ausschuß zum Thema Umweltschutz und Luftfahrt, der die Kyoto-Vorgaben behandelt, eingeräumt.

Die EU warnt Die EU-Kommission hat Anfang Dezember 1999 eine Mitteilung zum Thema "Flugverkehr und Umwelt" veröffentlicht, in der sie vor der rasant wachsenden Umweltbelastung durch den Flugverkehr warnt. Die aktuellen Wachstumsraten im Flugverkehr würden die ökologischen Fortschritte, die durch Technologie und effizientere Organisation erreicht werden, wieder zunichte machen.

"Dieser Trend muß wegen seiner Auswirkungen auf das Klima und die Lebensqualität und Gesundheit der europäischen Bevölkerung umgekehrt werden", heißt es darin. Möglichkeiten zur Einführung einer Kerosinsteuer oder emissionsbezogener Fluggebühren wurden und werden in Studien untersucht.

Auch in Österreich haben sich Umweltminister Bartenstein und Verkehrsminister Caspar Einem für eine Kerosinsteuer ausgesprochen. Ebenfalls hat der niederösterreichische Landtag erst kürzlich die Bundesregierung aufgefordert, Initiativen in diese Richtung zu setzen.

Das Problembewußtsein ist also auf politischer Ebene geschaffen. Wann das zu wirksamen Maßnahmen führen wird, die den objektiv längst nicht mehr zu rechtfertigenden, wettbewerbsverzerrenden Privilegien des Flugverkehrs ein Ende machen und dem Flugverkehr auch seine Umweltkosten in Rechnung stellt, bleibt abzuwarten.

Zum Thema Weitere Information Flugverkehr - Wachstum auf Kosten der Umwelt, 64 Seiten, öS 240.Zu beziehen bei: VCÖ Verkehrsclub Österreich, Dingelstedtgasse 15, 1150 Wien (Tel. 01-8932697) Im Internet: IPCC-Bericht: www.unep.ch/ipcc Zur Kampagne "Right Price for Air Travel": http://www.milieudefensie.nl/airtravel/indes.htm Zur Mitteilung der EU-Kommission: http://europa.eu.int/com

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1960

Gut Land!

NEBEN NATURKATASTROPHEN wurden die Menschen in den letzten Monaten von einer bestürzenden Serie von Flugzeugabstürzen in allen Teilen der Welt erschreckt. Während man jedoch bei Nachrichten von Bahn- oder Auto-zusammenstößen und Unglücksfällen kaum auf die Idee kommt, zu fragen, ob nicht ein anderes Transportmittel zu wählen wäre, trat nach den Schreckensmeldungen der letzten Wochen gleich die Frage auf den Plan: Ist der Flugverkehr noch am sichersten?Die Untersuchungen der Flugzeugkatastrophen der vergangenen Jahre und auch jener des heurigen Jahres, soweit abgeschlossen, bewiesen in

1964

Gluck ab - gut Land!

DER SÜDOSTEN WIENS war schon einmal — die älteren Wiener werden sich noch gut daran erinnern — der Schauplatz eines wichtigen Ereignisses der kaum ins Leben getretenen modernen Fliegerei. Es war am 23. Oktober 1909, als Louis Bleriot auf der Simmeringer Heide seine Maschine vorführte. Er hatte bekanntlich im gleichen Jahre als erster den Ärmelkanal mit seinem selbstgebauten Eindecker überflogen. Das war eine fliegerische Großleistung allerersten Ranges, die uns heute, rückschauenden Geistes, wie der Flug eines Kinderdrachens erscheinen mag, wenn man ihm das heutige Flugwesen

1978

Steigt die Abhängigkeit vom Ausland?

Langfristige Prognosen auf dem Gebiet der Energie sind mit Vorsicht zu genießen. Das räumen auch die Herausgeber der von der BP Austria Aktiengesellschaft in Zusammenarbeit mit dem Münchener IFO-Institut für Wirtschaftsforschung erstellten Studie „Energie 2000 für Österreich“ ein, betonen aber nichtsdestoweniger die Notwendigkeit einer solchen Studie, „da teilweise Jahrzehnte verstreichen, bis sich die Optionen für einzelne Energieträger mit Hilfe entsprechender energiepolitischer Strategien am Energiemarkt niederschlagen“ und „weil immense Mittel in Entwicklungen investiert

1986

Die Erde wird zum großen Glashaus

Mehr Einsatz von künstlich erzeugter Energie bedeutet mehr Probleme für unsere Umwelt. Auch besorgniserregende Auswirkungen auf das Weltklima zeichnen sich ab.

1988

Straßenverkehr: Sorgenkind Nummer eins

Italienisch dominiert auf Wiens Kärntnerstraße, Reisebüros locken nach Sri Lanka. Bananen aus Honduras sind billiger als steirische Äpfel, „made in Taiwan“ erobert die Märkte: Mobilität ist Trumpf - vor allem mittels Auto. Was das für die Umwelt bedeutet, untersucht Christof Gaspari.

Umwelt & Lebensqualität

TempolimitTempolimits bringen nichts. Wer langsamer fährt, ist nämlich länger unterwegs.Angaben über Treibstoffersparnis beziehen sich stets auf Strecken und nicht auf Fahrzeiten. Wer schneller unterwegs ist, verbraucht mehr Benzin, erzeugt also mehr Abgase, die wegen der höheren Verbrennungstemperatur giftiger sind.Ein Versuch auf der Strecke Wien—Wels—Leoben—Semmering —Wien (597 Kilometer) illustrierte dies: Der VW-Golf, der sich an die derzeit vorgeschriebenen Tempogrenzen hielt, benötigte zwar um acht Prozent weniger Zeit, als ein gleicher Wagen, der nur Tempo 80 auf

1991

Flugzeuge als Umweltsünder

An einer internationalen Tagung in Bonn wurde das Thema „Luftverkehr und Umwelt” behandelt. Dabei kamen auch Klimaforscher zu Wort. Sie stellten fest, daß der Flugverkehr verantwortlich sei für 14 Prozent des Kohlendioxids, das der Verkehr insgesamt ausstößt. Er beeinträchtige das globale Klima vor allem aber wegen des Wasserdampfs und den Stickoxiden in den Abgasen.Der Flugverkehr bringt jährlich (1989) etwa 90 Millionen Tonnen Verbrennungswasser in Höhen über 9.000 Meter. Das Wasser verbleibt dort durchschnittlich etwa ein Jahr und erhöht generell den Treibhauseffekt der Erde.

1992

Umweltgipfel: Mehr Wachstum gegen mehr Ökologie

Beim Umweltgipfel in Rio de Janeiro pokern mehr als 100 Regierungschefs und 15.000 Delegationsmitglieder um die Zukunft der Erde. Festgefahren sind die Positionen, unversöhnlich die Gegensätze zwischen Nord und Süd.

UBER DEN MARKT STEUERN

Überregionaler Wettbewerb und Arbeitsteilung sind zwei Ecksäulen, auf denen der Wohlstand der modernen Industriegesellschaft ruht. Voraussetzung dafür waren der Abbau der Binnen- und Außenzölle aber auch die Senkung der Transportkosten. Transportkosten und Verkehrsbehinderungen wirken sich nämlich auf die Intensität des nationalen und internationalen Güteraustauschs ähnlich aus wie Gewichtszölle und nichttarifari-sche Handelshemmnisse. Der Staat hat daher, um gesamtwirtschaftliche Entwicklungen zu beschleunigen, das Verkehrswesen in hohem Maße gefördert. Er finanzierte den Ausbau

ALLZU VIEL AUF DER ACHSE

(cg)-Der Verkehr und seine Entwicklung interessieren die meisten Menschen. Einer Untersuchung des ÖAMTC zufolge sind ja auch 81 Prozent der Österreicher mobil. Im Durchschnitt legt jeder Österreicher 3,5 Wege pro Werktag zurück. Was löst aber im Alltag überhaupt Ortsveränderungen aus? Die zwei wichtigsten Gründe: Erreichen des Arbeitsplatzes und der Einkaufsmöglichkeiten (siehe Graphik). Nicht jede Ortsveränderung bedeutet allerdings auch Benützung eines Verkehrsmittels. Einer Mikrozensus-Erhebung aus dem Jahr 1983 zufolge wurden nämlich 31 Prozent der Wege zu Fuß erledigt, 44

EXPANSION IM FLUGVERKEHR

(cg)-Die Passagierfrequenz auf dem Flughafen Schwechat hat sich im Zeitraum 1970-1990 etwa vervierfacht, seit 1980 verdoppelt. 1989 betrug sie 5,2 Millionen Personen. Bis zur Jahrtausendwende soll es - einer IATA-Prognose zufolge - eine weitere Verdoppelung geben. Wien soll zu einer Drehscheibe des Flugverkehrs im Zentrum Europas werden.Von der Öffnung des Ostens erwartet man sich große Impulse, wenn auch damit zu rechnen ist, daß ein Teil des Aufkommens (vor allem im Urlaub-Charterverkehr) auf die billigeren Flughäfen Preß-burg und Budapest ausweichen dürfte. Auch im Verkehr mit dem

1993

Milliarden für Ökologie

Moderne Flugzeuge brauchen weniger Treibstoff und produzieren weniger Schadstoffe und weniger Lärm. Besonders große Fortschritte sind in den letzten Jahren in der Triebwerktechnik erzielt worden. Die Swissair beispielsweise konnte nach eigenen Angaben in den letzten zwanzig Jahren ihren Treibstoffverbrauch pro 100 Passagierkilometer halbieren: Bei einer realistisch angenommenen durchschnittlichen Auslastung aller Swissair-Flüge von 63 Prozent werden heute statt über elf nur noch fünf Liter Kerosin für den Transport eines Passagiers über 100 Kilometer verbraucht. Bei voller Auslastung

Verpufft die Energiesteuer?

Rasche wirtschaftliche Expansion hat ihren Preis: Die Umwelt wird zunehmend geschädigt. Noch schlechter ergeht es den ökologischen Anliegen aber in Zeiten konjunktureller Flaute: Dann werden schnell Forderungen erhoben, Umweltmaßnahmen wegen ihrer angeblich hohen Kosten aufzuschieben. Ein Aufschub wird uns aber ebenfalls teuer zu stehen kommen.

Fliegen: Traum oder Alptraum der Menschheit?

Der uralte Menschheitstraum vom Fliegen ist zur Selbstverständlichkeit geworden. Doch der Lärm und die Abgase der Flugzeuge haben immer deutlicher registrierbare, negative Folgen. Mensch und Natur beginnen unter diesem Traum mit exponentiellem Wachstum zu leiden.

1994

Uberbevölkerung — ein „Tot"-Schlagwort

Die Weltbevölkerungskonferenz in Kairo wirft ihre Schatten voraus. Das Thema Bevölkerungswachstum beschäftigt Medien und Tagungen.

1995

Alleingang bei den Ökosteuern

Das Budget 1995 soll Erhöhungen der Mineralölsteuer bringen. Handelt es sich um eine „ökologische” Steuer, für die es weiteren Spielraum gibt?

Verbessert und verschlechtert zugleich

Aus seinem Datenfundus und aus anderen Quellen hat das Statistische Zentralamt alles das zusammengetragen, was Auskunft über die Entwicklung der Umweltsituation in Osterreich geben könnte: Ein interessanter Überblick über die letzten 20 Jahre...

Die Natur wirtschaftlich rechenbar machen

Mit seinem ersten Bericht, „Die Grenzen des Wachstums”, wurde der „Club of Rome” schlagartig weltbekannt, warnte er doch vor dem absehbaren ökologischen Zusammenbruch der Weltwirtschaft. Wie sieht der Club die Situation heute?

Heiße Luft aus Politikermund

Lautstark kümmern sich Politiker aller Parteien um die ozongefährdeten Bürger. Bei der Umsetzung geeigneter Maßnahmen sind sie schon zurückhaltender.

Grüne Osterreich-Vision

Österreichs erster Nationaler Umweltplan will ökologische Wege in die Zukunft weisen, einen gesunden Lebensraum für kommende Generationen erhalten. Ein geeignetes Instrument?

Autobahnmaut: Ein klares Ja, ein leises Aber

Autofahren sei schon teuer genug, bekommt man zu hören, wenn es um eine weitere Belastung des Straßenverkehrs geht. „Nicht teuer genug”, sagen jene, die besorgt die Verkehrsentwicklung verfolgen und die Einführung einer Autobahnmaut begrüßen.

Klimavorsorge vor dem Kollaps

Es ist auf Dauer nicht hinnehmbar , daß keine steuerliche Maßnahmen gegen das größte Umweltproblem der Zukunft gesetzt werden.

In den Urlaub: Flugzeug statt Auto

Der Flugverkehr wächst weltweit explosionsartig. Da hilft es auch wenig, wenn die Flugzeuge weniger Lärm erzeugen und weniger Sprit verbrauchen. 400.000 Überflüge in Österreich werden zur Umweltbedrohung.

1996

Entlastung oder Transithölle?

Die Befürworter sprechen von der „Jahrhundertchance zur Entlastung der Südosttangente", die Gegner von einer geplanten „weiträumigen Umfahrung des gesunden Menschenverstandes". Die Rede ist von der geplanten B 301, der umstrittenen Südumfahrung Wiens, bei der schon jetzt im Vorfeld der notwendigen Umweltverträglichkeitsprüfung Verkehrsplaner und Anrainer für heftige Diskussionen sorgen.Es sind geplante 16,3 Kilometer „Autobahn" - sagen die Gegner; eine „vierspurige Bundesstraßenverbindung" - sagen die Befürworter. Sie wird zehn Milliarden kosten - sagen die

Explosion des Kfz-Verkehrs

Vertraut man den Selbstdarstellungen der Automobilindustrie, so ist das Auto nicht mehr länger als Umweltverschmutzer einzustufen. Verbesserte Abgaswerte, geringerer Treibstoffverbrauch und eine Reduktion der Lärmemissionen sollen dazu beitragen, daß der Straßenverkehr nicht nur die bequemste Verkehrsart sondern zunehmend auch zur umweltschonenden Fortbewegungsform wird. Das Auto als Beitrag zum Umweltschutz ?Es ist heute unumstritten, daß die Automobilindustrie in den letzten Jahren wesentliche Fortschritte in der Fahrzeugtechnologie erreichen konnte. Moderne Autos verbrauchen weniger

Die Opfer der Seuche Motorisierung

Nimmt man Unfalltote, Krebs-und Lärmopfer zusammen, fordert der Straßenverkehr als Todesursache viel mehr Opfer als Aids, das in aller Munde ist. Die Auto-Epidemie grassiert vor allem in Entwicklungsländern.

Wenn Klimaschutz von der Basis ausgeht

In Rio hatte man sich 1992 international darauf geeinigt, Maßr nahmen zum Schutz der Atmosphäre zu ergreifen. Das „Klimabündnis” setzt dieses Anliegen konkret um.

1998

Nicht nur grenzenlose Freiheit über den Wolken

Der Verkehr ist ein Haupterreger von Treibhausgasen, der Flugverkehr sein am schnellsten wachsender Sektor. Eine Studie befaßt sich mit den Umweltfolgen des Flugbooms.

1999

Weiter stark expandierend

Seit 1970 hat sich die Zahl der Flugpassagiere in Österreich alle zehn Jahre verdoppelt. Weltweit weisen die Zuwächse im Flugverkehr auch beachtliche Werte auf. Sie liegen bei vier bis sechs Prozent pro Jahr, was einem Plus von rund 60 Prozent pro Dekade entspricht. Die Prognosen für die nächsten Jahre gehen von einem weiteren, ähnlich starken Wachstum aus.Die Erwartungen des Flughafens Wien-Schwechat spiegeln den Boom im Flugverkehr wider. Alle Trends weisen nach oben: 33 Prozent plus bei den Passagieren seit 1994, 28 bei den Flugbewegungen, 23 beim Air Cargo. Und mit ähnlichen

Mehr Verkehr ist vorprogrammiert

In Verkehrsfragen ist man an die übliche Frontstellung gewöhnt: Bürgerinitiativen und Umweltschützer versuchen, ein Straßenbauprojekt zu verhindern. Es produziere nur weiteren Autoverkehr und wirke somit weiter verkehrserregend. Mehr Verkehr bedeute aber mehr Umweltbelastung. Dem wird entgegengehalten, ohne leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur sei der Wirtschaftsstandort Österreich bedroht, werde er doch im internationalen Wettbewerb konkurrenzunfähig.Diese Gefechte vernebeln etwas die Grundproblematik, mit der die Industriegesellschaft konfrontiert ist: Ihr Lebensstil und ihre

So wird das Kyoto-Ziel verfehlt

Eine Bilanz der Umweltpolitik in der EU am Ende dieses Jahrhunderts ergibt eine zwiespältiges Bild: Durchaus beachtliche Erfolge in einigen Sektoren, aber auch Probleme und absehbare Gefährdungen in anderen.

Österreichs Lücken-Kurzschluß

600 Kilometer Autobahnen und Schnellstraßen sollen in Österreich noch gebaut werden. Ob diese Investion mehr Wohlstand bringt, ist äußerst ungewiß.

2000

Geschichte des Flugverkehrs: Auf Expansionskurs über den Wolken

Die Geschichte des Flugverkehrs in den neunziger Jahren liest sich wie eine Erfolgsstory: Wachstum, wohin man schaut - und zwar weltweit: mehr Passagiere, mehr Fracht, mehr Flugzeuge, mehr Linien, größere Flughäfen ... Immer deutlicher treten aber auch die Schattenseiten dieser Erfolgsstory hervor - insbesondere im Umweltbereich.

Große Ausbaupläne in Schwechat

Mehr als zwei Drittel des österreichischen Flugverkehrs werden über den Flughafen Wien-Schwechat abgewickelt. Er ist Ausgangspunkt für Flüge nach 141 Destinationen, von denen die überwiegende Mehrzahl - nämlich 94 - in Europa liegt. Welche Bedeutung dabei den einzelnen Flugverbindungen zukommt, ist aus der Graphik Seite 15 zu entnehmen.Neben Schwechat gibt es weitere fünf Flughäfen in Österreich, die für den kommerziellen Flugverkehr zur Verfügung stehen: Graz, Innsbruck, Klagenfurt, Linz und Salzburg. Unter ihnen weist Salzburg 1998 mit rund 1,1 Millionen die größte Zahl von

Recycling: eine ernüchternde Bilanz

Nachhaltiges Wirtschaften ist ein ökonomisches Konzept, über dessen Notwendigkeit weitgehend Einigkeit besteht. Allerdings ist selbst Österreich, das sich gern als Öko-Musterland versteht, von dessen Verwirklichung weit entfernt.

2001

Eine Bruchlandung mit Signalwirkung

Nach 40 Stunden Stillstand fliegt sie wieder, die Swissair - aber nur weil die Schweizer Regierung tief in die Tasche gegriffen hat. Die derzeitige, weltweite Krise der Luftfahrt ist nur ein Beispiel für die Instabilität des Wirtschaftssystems.Die Attentate in den USA vor einem Monat waren nur der letzte Auslöser für die Pleite des renommierten Luftfahrtunternehmens. Schon im April musste es das schlechteste Ergebnis in seiner 70-jährigen Geschichte bekanntgeben: 48 Milliarden Schilling Konzernverlust im Jahr 2000. Mittlerweile beträgt der Schuldenberg 135 Milliarden. Und dennoch können

2002

Gute Absichten - aber schlechte Bilanz

Nach der Ratifizierung des Kyoto-Protokolls durch den Nationalrat ist es angebracht, eine Bilanz der Bemühungen Österreichs in Sachen Klimaschutz zu ziehen.Derzeit erlebten wir die wärmste Periode der letzten 1.000 Jahre, stellte die Wiener Klimatologin, Univ. Prof. Helga Kromp-Kolb, vor einigen Monaten in einem Interview fest. In den letzten 150 Jahren habe die Erwärmung beispielsweise in Österreich 1,8 Grad betragen. Wir seien also schon mitten im Klimawandel. Auf die Frage, ob Bremsmanöver da überhaupt noch einen Sinn hätten, lautete ihre Antwort: Ja - aber "mit Maßnahmen, die weit

Energieschub

Wenn nicht drastische Verbesserungen im Zugang zu Energie geschaffen werden, bleiben viele Ziele der Armutsbekämpfung unerreichbar. Energie-Entscheidungen im Norden wiederum beeinflussen die Energie-Wahlmöglichkeiten im Süden entscheidend.Energie kann mit gutem Grund als Motor nachhaltiger Entwicklung bezeichnet werden. Nicht nur wirtschaftliche Entwicklung hängt von der ausreichenden Versorgung mit verlässlichen und erschwinglichen Energiediensten ab. Auch rudimentäre soziale Entwicklung - Bildung, medizinische Versorgung, Teilnahme am politischen und kulturellen Leben - bedingen

Heißer Globus - kühle Rechner

Die Palette der Themen könnte breiter kaum sein: Die Herausforderungen der Genetik stehen in Alpbach ebenso auf der Agenda wie jene der Geophysik oder der Forschungsförderung. Zwei der meistdiskutierten Themen ist dieses Furche-Dossier gewidmet: dem Klimawandel - angesichts des derzeit tagenden UN-Weltgipfels von besonderer Brisanz - und dem Spannungsfeld zwischen Wirtschaft und Ethik. Coca-Cola-Manager Steve Leroy vertritt die optimistische Sicht: Ethisches Verhalten, meint er im Furche-Interview, zahlt sich aus.Die Berechnungen des Klimabündnisses Johannesburg Climate Legacy entbehren

Einmal ohne Auto

22. September - autofreier Tag: Eine Initiative in 1.300 europäischen Gemeinden und ein Anlass, die Verkehrspolitik zu thematisieren. von christof gaspariAm 22. September findet er nun zum dritten Mal statt, der autofreie Tag. EU-weit beteiligen sich an der Initiative heuer rund 780 Städte und Ortschaften. In ganz Europa sind es über 1.300. Besonders rege ist die Beteiligung in Österreich: Mit 109 teilnehmenden Gemeinden liegt es hinter Spanien (202) an zweiter Stelle in der EU, noch vor Frankreich.Was das Geschehen kennzeichnet? Das unterscheidet sich von Ort zu Ort. Allen Initiativen

2003

Die Steuern erhöhen

Wirtschaft darf nicht von der Substanz leben - darüber herrscht Konsens. Welchen Beitrag die Politik durch entsprechende Steuerung leisten kann, untersucht eine interdisziplinäre Studie.Die Pensionsreform ist derzeit das innenpolitische Thema Nummer eins. Es überschattet alle anderen Fragen, die für den Beschluss der Budgets 2003 und 2004 im Nationalrat anstehen. Vergessen sind die Debatten um die zaghaften schwarz-blauen Ansätze einer Ökologisierung des Steuersystems.Damit versucht Österreichs Regierung ein Anliegen umzusetzen, das seit rund 15 Jahren die steuerpolitische Debatte

Treibhausgase an die Börse

Ab 2005 wird in der EU mit Klimagasen gehandelt. Die Unternehmen bekommen Abgas-Kontingente. Wer mehr in die Luft bläst, als ihm zusteht, muss das Recht dazu bei der klimaschonenden Konkurrenz einkaufen.Angelpunkt der Klimaschutzmaßnahmen ist das Abkommen von Kyoto. Dort hat sich die EU verpflichtet, bis 2010 den Ausstoß von Treibhausgasen um acht Prozent gegenüber dem Vergleichsjahr 1990 zu reduzieren. Den größten Anteil an den Treibhausgasen hat Kohlendioxid (CO2), das bei der Verbrennung von fossilen Brennstoffen entsteht. Hauptverursacher sind der Straßenverkehr, Privathaushalte und

Mit Vollgas in die Sackgasse

Trotz stagnierender Wirtschaft boomt der Verkehrssektor. Prognosen warnen vor den Folgen der Verkehrsexplosion. Vor angemessenen Maßnahmen schreckt die Politik allerdings zurück - in Österreich, in der EU.Der Automarkt boomt - und das trotz düsterer Prognosen, was die wirtschaftliche Entwicklung anbelangt. Vorige Woche meldete Statistik Austria, im Monat Mai seien um 9,8 Prozent mehr Kraftfahrzeuge in Österreich zugelassen worden als ein Jahr zuvor. Noch markanter das Plus bei Lkws: 21,7 Prozent. Die für 2004 in Aussicht genommene Lkw-Maut auf österreichischen Autobahnen scheint also

2004

Klimaschutz: (k)ein Nachruf

Österreich ist von der Verwirklichung der Kyoto-Ziele weiter entfernt denn je.Das Kyoto-Protokoll, das 1997 vereinbarte internationale Klimaschutz-Abkommen, wurde bei seinem Abschluss als der große Durchbruch ökologischer Anliegen auf Weltebene gefeiert. Den ersten Rückschlag gab es, als US-Präsident George Bush bald nach seinem Amtsantritt erklärte, er werde den Vertrag nicht ratifizieren. Obwohl die EU weiterhin auf die Karte CO2-Reduktion setzte, scheint nunmehr aber auch in Europa der Elan deutlich schwächer geworden zu sein. Die Vereinbarungen werden mittlerweile in Frage gestellt.

Österreich auf der Klimaschutz-Bremse

Über den Klimaschutz im Rahmen des Kyoto-Protokolls (siehe Kasten) und seine Folgen für die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie diskutieren Lorenz Fritz, Generalsekretär der Industriellenvereinigung (IV), und Thorben Becker, Umweltjurist von Global 2000.Die Furche: Global 2000 wirft der IV die systematische Zerstörung der österreichischen Klimapolitik vor. Tatsächlich wurde das Recht erkämpft, trotz Einsparungsverpflichtungen im Rahmen des Emissionshandels noch mehr CO2 auszustoßen als derzeit.Lorenz Fritz: Wir sind ja nicht die einzigen, die das so machen. Das machen die neuen

Über den Wolken zu Schleuderpreisen

Die Steuerbefreiung für Kerosin eröffnet dem Flugverkehr einen unbegründeten Konkurrenzvorteil, gegen den die Deutsche Bahn derzeit in Brüssel Klage führt.Bei der Zuteilung von CO2-Emissionszertifikaten ritterten bis Ende März Großunternehmen der Industrie und Energiewirtschaft um eine möglichst gute Ausgangsposition. Ein Haupt-Emittent von Treibhausgasen und Schadstoffen, der Verkehr, wurde bei der Zuteilung jedoch einfach "vergessen", obwohl die Wachstumsraten hier enorm sind.Und in diesem Segment wiederum wuchs der Flugverkehr am schnellsten, auf den im Jahr 2000 bereits sieben

2006

Immer mehr, bis nichts mehr geht

Wie der Mensch das Klima beeinflusst, wie er seinen künftigen Energiebedarf decken wird und wie beides möglichstschonend sein kann, war Thema in Alpbach.Keine Gletscher im Alpenraum, das ägyptische Alexandria im Meer versunken: So zeichnete die Klimaforscherin und Wissenschafterin des Jahres 2005, Helga Kromp-Kolb, in Alpbach die Zukunft in hundert Jahren. Denn bis dahin wird die durchschnittliche Temperatur um 1,4 bis 5,8 Grad Celsius gestiegen sein. Und dass zumindest ein Großteil dieser Erwärmung auf den Einfluss des Menschen zurückzuführen ist, daran ließ die Forscherin keinen

2007

Dicke Luft über Europa

Der Handel mit CO2-Zertifikaten sollte die Emissionen in Europa eindämmen. Dies blieb allerdings ein frommer Wunsch.Der dritte Teil des Klimaberichtes der UNO wurde am 4. Mai veröffentlicht. Fazit: Es bleibt nicht mehr viel Zeit, um die Erderwärmung unter den beherrschbaren Anstieg um zwei Grad zu bringen. Zunächst muss bis 2015 die Emission der Treibhausgase stabilisiert werden, weiters muss bis zur Mitte des Jahrhunderts die Kohlendioxid-Emission um 50 bis 85 Prozent sinken, verglichen mit dem Wert aus dem Jahr 2000. Doch der Bericht gibt auch Hoffnung, denn die für die Reduktion der

2008

Der Wandel wird kommen …

Die UN-Klimakonferenz auf Bali sollte wegweisend für das neue Abkommen nach Kyoto werden, Reduktionsziele kommen aber nur in Fußnoten vor.Beim Thema Klimaschutz gehen mittlerweile die Emotionen hoch. Die Weltklimakonferenz auf Bali lieferte ein gutes Abbild der derzeitigen weltweiten Befindlichkeiten. Ein klares politisches Bekenntnis zur Reduktion von Treibhausgasen liegt als Ergebnis von Bali auf dem Tisch. Nur über die Aufteilung der einzelnen Reduktionsverpflichtungen wird wohl noch lange gestritten werden. Und in der Praxis wurden auch die bisherigen, ohnehin sehr bescheidenen

2009

Wege aus der Klimafalle

Der Weltklimagipfel in Kopenhagen soll ein neues Klimaschutzprogramm bringen. Doch um das Dezember-Treffen zu einem Erfolg zu machen, braucht es eine politische Kehrtwende.Was wären politische Gipfeltreffen ohne die Heerscharen von Redenschreibern und Beratern, die schon Wochen vor dem Ereignis die richtigen Worte für die Pressekonferenz danach vorbereiten, Worte, die dann den Obamas, Merkels und Sarkozys entströmen sollen: Ein kurzer Satz, ein paar Worte, um das Ergebnis auf den medial optimal konsumierbaren Punkt zu bringen und vielleicht gar in die Geschichtsbücher einzugehen wie damals

2010

Die negativen Folgen des Klimagipfels

Das gescheiterte Klimatreffen von Kopenhagen hat zu einem Kurssturz der CO2-Zertifikate geführt. Die Wirtschaftskrise drückt zusätzlich auf den Markt für erneuerbare Energieträger.Von einem „neuen Aufbruch“ hatte US-Präsident Barack Obama gesprochen, als er kurz nach dem Klimagipfel von Kopenhagen an die Öffentlichkeit ging. In fast gleichlautenden Worten ließ sich Deutschlands Kanzlerin Angela Merkel vernehmen, die darum bat, die Ergebnisse des Gipfels „nicht kleinzureden“.Zur Erinnerung: Die offiziell als Copenhagen-Accord bezeichnete Schlusserklärung sieht vor, dass dem

2017

Technologie allein ist nicht DIE RETTUNG

Dass jeder Verkehrsteilnehmer ein Auto mit Diesel- oder Benzinmotor fährt, wird sich in Zukunft nicht mehr ausgehen. Es braucht neue Visionen und Konzepte.

Der Klimaschutz muss warten

Die Klimastrategie der Regierung ist vertagt. Dabei haben selbst die Gerichte schon die Dringlichkeit der Materie erkannt. Ein Kommentar.

2018

"Tatenlosigkeit bei Klimawandel kann Billionen Dollar kosten"

Vor 3,1 Millionen Jahren war die CO2-Konzentration das letzte Mal so hoch wie heute. Damals war der Meeresspiegel 10 bis 30 Meter höher.Es steht um den Klimawandel noch schlimmer, als es vermuten lässt. Wir pumpen Unmengen an Schwefeldioxid in die Atmosphäre, in der wir leben. Das tötet zwischen drei und sechs Millionen Menschen jährlich.Gernot Wagner ist Ökonom an der Harvard University und Co-Autor von "Klimaschock": Die Financial Times zeichnete es zu einem der 15 besten Wirtschaftsbücher 2015 aus. Seine Artikel erscheinen in Zeitungen und Magazinen weltweit.DIE FURCHE: Im Dezember

Die verglühenden KLIMAZIELE

Laut Internationaler Energieagentur IEA wird der Bedarf an Primärenergie bis 2040 um 30 Prozent steigen, auch der an Erdöl.Generell verhalten sich Weltkonjunktur und Treibhausgasemissionen deckungsgleich: Die Emissionen sinken ausschließlich in Zeiten von Wirtschaftskrisen.Der Mensch ist ein höchst spirituelles Wesen. Soviel ist sicher, seit er die ersten Geschichten erfand, um sich die Welt zurechtzuinterpretieren. Die Welt kann in diesem Sinn so schön oder so hässlich sein, wie die Gedanken sie haben wollen. Der Spirit kann also vor einem identischen Szenario "up" oder "down" sein, je

Mit gutem Gewissen abheben?

Die Forschung zu batteriebetriebenen Flugzeugen fängt gerade erst an. Und ein Hauptgrund für diese Forschung ist die Möglichkeit, irgendwann emissionsfrei fliegen zu können. (Andreas Schäfer)In die Ferne zu fliegen, ist für ökologieund klimaschutzbewusste Menschen oft ein Drahtseilakt: Einerseits locken wunderschöne Destinationen, andererseits gilt Fliegen in diesem Kontext als besonders problematisch: Denn trotz vieler technischer Verbesserungen in den letzten 40 Jahren ist das Flugzeug noch immer das umweltschädlichste Verkehrsmittel.So wurden im Jahr 2016 laut der "International

Das Ende des Wachstums?

Solange das Bruttoinlandsprodukt steigt, sind Arbeitslosenzahlen, Inflationsraten, Staatsschulden oder auch Umwelt-und Klimakatastrophen nur halb so schlimm -zumindest aus politischer Perspektive. Umgekehrt scheinen Regierungen nichts so sehr zu fürchten wie eine Rezession. Unsere Gesellschaft hat diese Sichtweise längst verinnerlicht: Was auf dem eigenen Lohnzettel steht, drückt oft weniger auf das ökonomische Stimmungsbarometer der Bürger als die aktuellen volkswirtschaftlichen Zahlen. Nur noch Börsenindizes und dem Ölpreis wird eine ähnliche Bedeutung für das Schicksal der

2019

Christian Höller

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