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Bericht von der Wachaufront

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Dr. Wieland Schmied

„DIE STRASSE STEIGT, DIE FORSTEN FALLEN.” Mit diesen Worten’endet Friedrich von Gagerns berühmter Roman „Die Straße”, in dem er den Einbruch der Zivilisation und all der Uebel, die sie nach sich zieht, in die unberührte Bergwelt der Krain schildert. Ein Gefühl der Resignation liegt über dem ganzen Buch. Diese Gefühl der Resignation kann einen auch überkommen, wenn man in diesen nicht nur der Witterung nach trüben Tagen die Wachau belicht. Die Straße steigt, der ursprüngliche Charakter des Donauufers geht verloren, unerbittlich dringen die neue Zeit und der technische Fortschritt in einen stillen, verträumten Landstrich ein.

Die Wachau ist alter Kulturboden, reich an Geschichte und Sagen, reich an Ruinen, Wäldern, Weingärten und Auen. Dies war auch der Grund, warum das Land Niederösterreich da gesamte Gebiet der Wachau als Landschafts- ichutzgebiet erklärte. Diese Schutzerklärung war bitter nötig geworden, wenn man sich auch nicht zuviel von ihr versprechen darf. Denn schon wurde die Wachau durch ein Projekt in ihrem Bestand bedroht, von dem zunächst nur unklare, einander widersprechende Meldungen in die Oeffentlichkeit drangen. Man hörte von dem Projekt einer Donauufer-Rollbahn, das die Wachau dem Verkehr erschließen sollte, einer Autobahn, die die ganze Wachau linksseitig der Donau durchlaufen sollte. Nun, diese Gerüchte stellten sich als übertrieben heraus, das Projekt war harmloser und in Einzelheiten durchaus begrüßenswert. Es wurde auch, wohl dank der heftigen Reaktion breiter Teile der Bevölkerung, im einzelnen modifiziert und stellenweise wirklich an die Erfordernisse der Landschaft angepaßt.

Durch die Wachau führten bisher eine Eisenbahnlinie und eine Autostraße, die beide als Musterbeispiele für eine harmonische Einfügung in die Landschaft gelten dürfen. Bei allen Vorzügen hatte die alte Bundesstraße aber einen Nachteil: sie war für den modernen Verkehr, insbesondere für die großen Autobusse der Reisegesellschaften, zu schmal geworden. Es gab Engstellen, die nicht breiter als 2,75 m waren — in Emmersdorf, Schwallenbach, Wösendorf, Dürnstein: kamen noch die vielen scharfen Winkel, hinzu, in denen die engen Gassen, verliefen, und die hervorkragenden Erker. Es war eine Straße, die hohe Anforderungen an die Fahrkunst ihrer Benützer stellte.

GLÜCKLICHES STÜCK ERDE, das zur Mitte des 20. Jahrhunderts noch verschont geblieben ist von den Ereignissen des Krieges (die alte Straße war für Panzer unbefahrbar f) und vom Lärm der Gesellschaftsreisenden, von der Unruhe hastiger Gruppen, die „alles” von einem Lande gesehen haben wollen, möglichst in acht Tagen! Glückliche Stück Erde, das sich nur dem aufschloß, der sich Zeit nahm, dort hinzufahren mit der Bahn oder dem Schiff, der sich vor der Schwierigkeit, ein- oder zweimal umzusteigen, nicht scheute, der schließlich auch gerne wanderte, um am Abend in einem kleinen Gasthof einzukehren zu einem Gla Wein …

Aber de einen Freud ist des andern Leid. Dieses schöne Stück Erde soll auch denen aufgeschlossen werden, die die Mühe, es aufzusuchen, bisher scheuten, der Fremdenverkehr soll gehoben, der Umsatz der Gastwirte und Weinhauer gesteigert werden, Geld soll ins Land fließen. Dagegen ist wenig zu sagen, nur dies: Daß jede Aufschließung einer alten Landschaft immer auch eine Veränderung der Landschaft nach sich zieht. Schon das, was wir beobachten, verändern wir. Diesem Satz des Physiker Heisenberg kommt allgemeine Gültigkeit zu. Um wieviel mehr verändern wir den Charakter einer Landschaft, durch die wir eine moderne Autobahn legen!

REKAPITULIEREN WIR KURZ die Geschichte der neuen Stein-Emmersdorfer Bundesstraße, wie die amtliche Bezeichnung lautet (Wachaustraße heißt die rechtsseitig der Donau verlaufende Bundesstraße). Sie ist eine Lieblingsidee des aus Langenlois stammenden Landeshauptmannstellvertreter Ing. K a r g 1, dem viel daran liegt, daß seine engere Heimat Anschluß an die neue Zeit findet. Da der Bau einer neuen Straße durch die Wachau die Möglichkeiten des Landes Niederösterreich weit überschritt, konnte an die Durchführung des Projektes nur gedacht werden, wenn der Bund den Straßenbau übernehmen würde. Dies geschah im Juli 1954: die Stein-Emmersdorfer Straße zwischen Brückenkopf Stein und Rollfähre Melk in einer Länge von 33,7 km wurde Bundesstraße. Noch aus einem zweiten Grunde lag Landeshauptmannstellvertreter Ing. Karg], der in der niederösterreichischen Landesregierung für Straßenbau zuständig ist, am Bau dieser neuen Straße, für die sich bald die Bezeichnung „Donau-Ufer-Rollbahn” durchsetzte: „Die andere, rechtsseitige Wachaustraße”, erklärte er bei einer Pressekonferenz, „wäre sowieso gebaut worden. Aber diese wäre dann nicht gebaut worden.

In der Bevölkerung der Wachau wurde sie — nach einigen hitzigen Versammlungen — zwar mehrheitlich bejaht; aber nur, wenn sie nicht auf dem eigenen Grundstück, sondern auf dem des Nachbarn verlief. Vom eigenen Grund wollte — verständlicherweise — jeder sowenig wie möglich hergeben. So wurde die Straße immer mehr an das Ufer herangedrückt. Am liebsten wäre es allen gewesen, sie wäre über dem Strom verlaufen.., Aber das war leider unmöglich.

Außerhalb der Wachau stieß die „Donau- Ufer-Rollbahn” — diese Bezeichnung wurde amtlicherseits, angesichts der Kritik, die sie hervorrief, bald fallengelassen — auf mitunter heftigen Widerstand. Die Wachau, so wurde argumentiert, gehöre nicht nur den Wachauern, sondern ganz Oesterreich. Sie dürfe nicht zerstört werden, denn dadurch hätten die Wachauer auf lange Sicht selbst am meisten zu leiden. Kurzsichtige wirtschaftliche Gründe dürften nicht allein den Ausschlag für den Bau einer Straße geben. Eine „Betonschlagader werde auf die Dauer die Wachau selbst erschlagen …

ANGESICHTS DIESER KRITIK wurde von den Straßenerbauern der deutsche, Landschaftsplaner Professor Seifert herangezogen. „W e g vom Strom mit der Straße” war der Tenor seines Gutachtens. Die Trassenführung der neuen Straße soll so weit wie nur möglich vom Strom verlaufen, damit die Ufer in ihrer ursprünglichen Gestalt erhalten bleiben und die Einheit von Strom und Landschaft nicht zerstört wird. Ihr idealer Verlauf wäre der der alten Straße gewesen, die weitgehend der Kulturgrenze zwischen Feldern und Gärten auf der Uferseite und Weinterrassen auf der Bergseite entlangführte.

Seiferts Gutachten, das auch vom Kunstsenat, vom Bundesdenkmalamt, von der Nafur- schutzbehörde des Landes und allen einsichtigen greisen unterstützt wurde, kam aber zu spät, als daß noch viel geändert werden konnte. Vielleicht wollte man auch nicht mehr viel ändern: denn der Widerstand der einheimischen Bevölkerung gegen einen anderen Verlauf als den am Ufer war stärker als der Widerstand der konsultierten Persönlichkeiten und Institutionen, So blieb in vielen Fällen keine Wahl: sollte dig Straße gebaut werden, mußte sie am Ufer gebaut werden.

Die neue Straße wird zu 55, Prozent am Ufer verlaufen, zu 45 Prozent landeinwärts. Die 5 5 Prozent gliedern sich in 30 Prozent, wo die Straße unmittelbar am Ufer verläuft, und 25 Prozent, wo sie bis zu 20 Meter landeinwärts geführt wird. Nur 30 Prozent folgen dem Verlauf der alten Straße. Die Straße wird 6 Meter breit sein (Fahrbahn), außerdem wird ein Radweg geführt. (Daneben, wenn möglich, beiderseits 1,25 Meter breite Grünbankette.) Auf eine Strecke von insgesamt 23 Kilometer (70 Prozent der Gesamtbaulänge) aber wird der landwirtschaftliche und der Radfahrverkehr auf der alten Bundesstraße erfolgen. Der Fußgängerverkehr wird auf dem etwa 2 Meter breiten

Treppelweg, der der Schiffahrt zum Treideln dient, erfolgen. Die Baukosten sind für die gesamte Straße (inklusive Brücken- und Tunnelbau) mit 15 8 Millionen Schilling veranschlagt, auf einen Kilometer Straße entfallen im Durchschnitt 4,6 Millionen Schilling. Die Straße wird für eine Geschwindigkeit von 60 km/h gebaut.

Der Verlauf der Straße unmittelbar am Ufer bedeutet: kein Badestrand, keine Möglichkeit, am Ufer Ruheplätze zu finden. Für den Verkehr: Gefahr der Ueberschwemmung der Straße bei Hochwasser. Die Straße absolut hochwasserfrei zu bauen, wäre zu kostspielig gewesen. Es bleibt aber anzuerkennen, daß der Plan besteht, wo irgendmöglich zwischen Donau und Straße entsprechendes Vorland zu belassen, so daß wenigstens streckenweise von einer „landschaftsgebundenen” — d. h. auf die Landschaft Rücksicht nehmenden -- Straße gesprochen werden kann. Wir wollen uns überraschen lassen…

DIE NEUE BUNDESSTRASSE hat noch drei neuralgische Punkte aufzuweisen. Für einen wurde bereits eine gültige Lösung gefunden: für den zweiten zeichnet sie sich ab; für den dritten sieht es bis jetzt, wenn nicht noch im letzten Moment eine Wendung eintritt, wenig erfreulich au . Diese drei Punkte sind: Dürnstein, Spitz, St. Michael, į”‘ Das Projekt der Stein-Emmersdorfer Bundesstraße sieht vor, daß alle Orte uferseitig umfahren werden. Eine Ausnahme sollen nur Dürnstein und Spitz — und leider nicht auch St. Michael — bilden.

Die Umfahrung von Spitz ist die einzige Stelle der neuen Straße, wo die Planung, wie es heißt, noch nicht endgültig festgelegt ist. Wenn nicht alles täuscht, wird sich die mittlere Variante durchsetzen, die eine Trassenführung durch die zwischen Strom und Ortschaft gelegenen Gärten vorsieht — was in jeder Hinsicht zu begrüßen wäre, da mehr als ein bloßer Respektabstand zum Strom gewahrt bleibt. Während die Straße schon’zu Ende 1958 fertig .sein soll, ist der Ausbau der Umfahrung Spitz erst für das Jahr 1959 projektiert.

Dürnstein wird keine Umfahrung, sondern eine Unterfahrung haben. Das Tunnelprojekt, von der „Furche” stets als das einzig denkbare gefordert, hat sich durchgesetzt. Heuer im Juni wurden die Arbeiten an diesem Tunnel, der mit 45 5 Meter der längste Straßentunnel Oesterreichs sein wird, in Angriff genommen. Ende Oktober erfolgte der Stollendurchschlag. Dadurch ist die Erhaltung Dürnsteins in seiner ursprünglichen Gestalt gesichert.

Keine befriedigende Lösung aber wurde bisher für das zwischen Spitz und Dürnstein gelegene St. Michael gefunden. Die Lösung, die hier Platz greifen soll, ist keine — das Bild auf dieser Seite wird dies bestätigen. Die geplante Trasse verläuft unterhalb der alten Straße unmittelbar am LIfer; und zwar sollen den Felsen Bogen (!) vorgebaut werden, über die die Straße führen soll. Blickt man jetzt vom Friedhof neben der alten Wehrkirche zum Strom, so schaut man über einen etwas verwilderten Obstgarten hinweg. Eine Stimmung liegt hier über diesem stillen Fleck Erde, die unbeschreiblich ist: Wehrkirche, Friedhof. Strom: das sind Ruhe, Dauer, Gleichmaß. Zeitlosigkeit. Man kann sich nicht vorstellen, daß an Stelle des wilden Gartens, des wild wuchernden Lebens unter dem Friedhof, einmal der Verkehr dahin- brattsen wird.

Sollte es nicht doch möglich sein, daß einer der schönsten Punkte Oesterreichs uns erhalten bleibt? Sollte sich nicht auch für St. Michael bei einigem guten Willen eine annehmbare Lösung wie für Dürnstein finden lassen?

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1946

Der Prater in der Großraumplanung Wiens

Die weitgehenden Zerstörungen unserer Großstädte stellen uns vor neuartige Probleme, wenn wir den Wiederaufbau großzügig ins Auge fassen Hiebei gilt es vor allem die seit Jahrhunderten in der städtebaulichen Entwicklung wirksamen Kräfte zu erkennen, um dem Planen für die Zukunft den richtigen Weg zu weisen. Fragen, vor die sich früher nur das geschichtliche Interesse am Werden und Wachsen einer Stadt gestellt sah, gewinnen für die den Wiederaufbau lenkenden Disziplinen, vor allem für Stadtbaukunst. Architektur und Denkmalpflege eine Bedeutung grundlegender Art, wenn wir den

1947

Probleme um den Hafen Wien

Die Ausgestaltung der Binnenhäfen beschäftigt im allgemeinen erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Techniker. Abgesehen von planmäßigen Verbesserungen einiger Seehäfen, denen besondere strategische Bedeutung zukam, hat xman den Handelshäfen erst dann ein größeres Augenmerk zugewendet als im Gefolge der gewerblichen und industriellen Hochleistungen die Massengütererzeugung den Massengütertransport bedingte.Die Donau trat anfangs des 19. Jahrhunderts in das völkerrechtliche Blickfeld der großen Welt, als auf dem Pariser Kongreß im Jahre 1814 und dem Wiener Kongreß

1948

Fahrt durch das Narentatal

Duft von Erde, von moderndem Laub weht über die seeartige, tiefe Adriabucht. Mit Geschrei gaukeln Möwen unter dem lichtgrau nebeligen Himmel um den Dampfer, umklammern dessen Takelwerk, jagen im nächsten Augenblick fort. Der neuerstehende Schiffshafen Ploče wäre kaum sichtbar, würden qualmende Dampfer, Segler und vielerlei Barken den Blick nicht zu ihm hinlenken. Es ist unterhaltend, zu beobachten, wie der unmerklich hier ein- miindende Flußarm der Narenta sich hebt und senkt, als wolle er den Takt zu einem beschleunigten Wechsel von Ebbe und Flut angeben. Taumelnde Wasservögel

Auf der Hannibalstraße

Straßen haben ihre Geschichte, manche ihre Weltgeschichte. Kein anderer als der Weg über den Mont Genevre erschien mir von Norditalien aus der nächste, zu meinem eigentlichen Ziel nach Arles und an die Rhonemündung zu gelangen. Daß ich die Mont-Cenis-Bahn bei Oulx verlassen mußte und mir eine Wanderschaft auf der Landstraße winkte, war mir gerade willkommen. Am Zusammenfluß der Waldbäche von BardonJche liegt dieser kleine Ort Oulx. Getreidefelder reifen spät ringsum in tausend Meter Höhe.Langsam geht es aufwärts in vielen Windungen, an ragenden Felswänden und Bergwiesen, an

Der Dom zu St. Stephan

Seit mehr als einem halben Jahrtausend steht der Dom von St. Stephan im Herzen der Stadt, im Zentrum Europas. Um seine Mauern rasten Kriege und Seuchen, vor ihnen prallten die Schlachtwellen der Völker aufeinander, die Geschlechter lösten einander in langer Folge ab. Er blieb stehen und seine Spitze glänzt im Licht.Die letzte Katastrophe, welche die Welt erschütterte, streifte auch ihn. Er überdauerte auch sie. Und sein Turm ragt weiter in den Himmel, ein ungeheurer steinerner Finger, der an vergangene Jahrhunderte mähnt und auf neue hinzeigt.Und doch war die Katastrophe schwer

1949

Ein Stück Paradies

Es war im vorigen Sommer. Über dem St.-Gotthard-Paß regnete es in Strömen wie allerorts, seit unserer Abfahrt aus Wien. Nach dem letzten Tunnel aber — ach und oh! riefen die Mitreisenden vor Entzücken — schien die Sonne und das wellig hingleitende Land entfaltete seine südliche Schönheit. Ein Friede ganz eigener Art war hier ausgegossen, als habe die Hand des Schöpfers selbst über diese Täler und Höhen gestreichelt, Gewiß, ursprünglich war kein einziges Fleckchen der Erde ausgenommen von solchem Segen; hier blieb er aber fühlbar, als strömte er immer noch nach. Sogar das

REVUE IM AUSLAND

Unter dem Titel „Die Stunde der Prüfung für die Katholiken Rumäniens“ gibt die „C i v i 11 ä C a 11 o 1 i c a“ im Jubiläumsheft zur Feier ihres einhundertjährigen Bestehens einen zusammenfassenden Bericht über die Katholikenverfolgung in Rumänien. Im Unterschied zu vielen anderen Glaubensverfolgungen in den Ländern jenseits des Eisernen Vorhangs, die zumeist verschleiert vor sich gingen, handelt es sich hier zürn ersten Male um eine offene Glaubensverfolgung im Stil vergangener Jahrhunderte. Freilich, eine Einkleidung und Vermänte- lung wurde auch diesmal nodi beobachtet:

Besuch bei Schatzgräbern

Zwischen den Flußtälern der Glan und des südlichen Laufes der Gurk liegt ein wunderliches Stück Land. Westlich und östlich streifen entlang seinen Bergen verkehrsreiche Straßen, die von St. Veit herkommende Reichsstraße und der alte Eisenweg nach Hüttenberg. Aber dazwischen ruht, sanft eingebettet in dem mütterlichen Arm der Berge und in ihrem Halboval gegen widrige Winde und Wetter geborgen, die Landschaft dieses Erdenwinkels gleich einer weltvergessenen Einsiedelei. Hier spottet noch das armselige Bauernstraßei des 20. Jahrhunderts, und nur wenn es stark von Westen herweht, kann

Steirischer Wiederaufbau

Im Frontbogen, der sich in den Maitagen 1945 vom Pfaffensattel über Rettenegg, St. Jakob, Wenigzell, Vorau, Fürstenfeld, Riegersburg, Feldbach, Fehring, Straden bis nach Radkersburg zog, rauchten die Brandstätten; die wenigen Zurückgebliebenen hatten sich in Kellern und in Höhlen gemeinsam mit den geringen Resten des Viehs verkrochen und warteten dort zitternd auf das Ende dieser apokalyptischen Sdhreckens- zeit.Dazu kam noch, daß in den letzten Kriegstagen die abziehenden Truppen auf Grund sinnloser Befehle gegen 200 Straßen- und Eisenbahnbrücken gesprengt hatten. Die Straßen waren

Monumental oder Kitsch?

Großbauten von heute werden vor allem der beiden „Muskelhunde“ am Eingang nach technischen Maßstaben beurteilt, und es ist nach einer weit verbreiteten Auffassung der Zweck, der allein die Formen zu bestimmen hat. Um so größeres Interesse wendet sich daher begreiflicherweise einem Bauwerk zu, bei dem zum ersten Male seit dem Zusammenbruch des Jahres 1945 dieser fast schon eiserne Grundsatz durchbrochen wurde. Bewußt auch auf Blickwirkung gebaut, kann man den Linzer Bahnhof wohl mit Recht als den ersten ausgesprochenen „Monumentalbau“ des neuen Österreich bezeichnen. Kaum

1950

Wiedersehen mit Görz

Der elektrische Zug hat Cormons, die kleine, ehemalige Grenzstadt, passiert und nähert sich mit voller Geschwindigkeit Görz, der Stadt am Isonzo. Gorizia nennen sie die Italiener, Gorica die Slowenen.Jedes erwartete Wiedersehen mit einem geliebten Wesen läßt das Herz lauter schlagen und schafft jenen herb-süßen Zustand zwischen Hoffen und Bangen. Auch dann, wenn die Erwartung einer Stadt, einem lieb-gewordenen Stückchen Land gilt.Hat sich Görz, dieses Kleinod an der Schwelle des Südens, während der letzten drei Jahrzehnte stark verändert, hat es seinen Charme nicht durch das Neue

Der Dom und sein Platz

Lebhafter noch als mit dem Wiederaufbau des Domes beschäftigen sich die Gemüter der Wiener mit der Gestaltung seiner Umgebung; sie Bringen damit unbewußt zum Ausdruck, daß nicht nur die Wiederherstellung der Substanz des Bauwerkes wichtig ist, sondern vor allem die Wirkung des Bauwerkes ungeschmälert erhalten bleiben muß. Das ist der Kernpunkt, um den es geht, darin liegt Sinn und Bedeutung eines Platzes, der kein Platz als planmäßige Anlage ist und dessen Bedeutung einzig und allein die ist. daß hier das ehrwürdigste und wertvollste Bauwerk der Stadt und des ganzen Landes steht.Da

Untergang und Aufgang von Aguntum

Wenige hundert Meter ostwärts der Brücke, welche die Straße von Lienz nach Kärnten über den wilden, heimtückischen Debantbach geleitet, liegt unmittelbar neben dem Nordrand dieser Straße ein Stück schwerer, in doppeltem Zuge verlaufender Mauer; zwei große Gevierte noch an die 2V2 Meter hoch aufragender Turmfundamente unterbrechen den Zug dieser Mauer. Zwischen den Türmen in gleichmäßigem Abstand liegende Pfeiler lassen erkennen, daß einst sich von den Turmmauern über diese Mittelpfeiler doppelte Bogen wölbten, welche hier die zweifache Fahrbahn einer rund zehn Meter breiten

Athen 1893

Wenn ich an die schönen, glücklichen Tage von Athen denke, fällt mir immer die Dame ein, die behauptet hat, der größte König von Frankreich sei Ludwig Philipp gewesen. Auf die etwas erstaunte Frage warum, meinte sie: „Parce-que, quand il regnait, j'avais vingt ans“ 4-denn als er regierte, war ich zwanzig Jahre alt. War es wirklich so schön in Athen, oder waren wir alle sehr jung? Als wir nach Athen kamen, waren der Erbprinz, später König Konstantin, und seine Gattin Sophie, Schwester des Kaisers Wilhelm, ein ganz junges Ehepaar, die beiden nächsten Brüder des Erbprinzen, Prinz

1951

Jugendliche Wanderschaft

Durch das hochgelegene, verstaubte JLs Fenster warf die Gaslampe eines Haushofes an der Josefstädter Straße ein fahles Licht herab in den nächtlichen Keller. Es roch im Hause nach Benzin und Druckerschwärze. Mich fror auf dem eisernen Feldbett unter der dünnen Decke. Vergebens suchte ich nach den Erlebnissen des Tages zu schlafen. In dem dämmerigen Licht sah ich den Tisch, an dem ich würde studieren sollen, und daneben die Papierschneidemaschine, deren blankes Messer wie das Fallbeil einer Guillotine glänzte. Dazu ein Stuhl. Das war die Einrichtung der Behausung, die fortan dem

1953

Die erste Straße Europas

Rom, Ende März Kürzlich setzten der italienische Ministerpräsident Degasperi und der französische Außenminister Bidault in einem Saal des Palazzo Chigi in Rom ihre Unterschrift unter ein Dokument, mit dem das Projekt des Tunneldurchstichs für eine Autobahn durch den Montblanc endgültig entschieden wurde. Ein sogenannter historischer Augenblick, der sich mit einer gewissen Feierlichkeit vollzog, unter dem Aufblitzen der Flashlights, dem Surren der Kinoaufnahmegeräte und dem Beifall der zahlreichen Diplomaten und Journalisten, die dem Akt beiwohnten. Die Konferenz der Communite'

1954

Die Landschaft Osterreichs

Wer als Kind in einer Wiener Schule Landkarten gezeichnet, wird sich des Glücks entsinnen, das die Gestalten der Kronländer beim Anschauen und Nachziehen ihrer Konturen ihm bereitet. Niemals wird er die Grenzfiguren des heutigen Tirol und der Steiermark anders als mit dem schmerzlichen Empfinden einer Verstümmelung wahrnehmen können. Wie schön senkte sich Tirol nach dem Süden, zu beiden Seiten der Etsch folgend, bis an den Gardasee und die italienischen Alpen hin; Vorarlberg, noch nicht davon getrennt, bildete mit an der reinen Gestalt, welche das horizontale Kärnten mit dem nach Westen

Was uns Jahrhunderte gelassen ...

Die Nachricht über einen bevorstehenden Ausbau der Straße durch die Wachau hat bei der Bevölkerung des Stromtales und unter den zahlreichen . Freunden dieser gesegneten Landschaft lebhafte Unruhe ausgelöst. Gewiß, niemand bestreitet gewisse Vorteile,, welche die Erschließung einer landschaftlich so schönen und an kulturellen Werten so reichen Gegend, wie es die Stromenge zwischen Melk und Krems ist, dem Fremdenverkehr brächte,., doch hat sich über das „Wie“ eine Diskussion entwickelt, deren Argumente vor dem endgültigen Baubeginn wohl beachtet sein müssen.Der Plan, der von

Manches „Für“ und vieles „Wider“

Die Diskussion um die geplante Wachau Straße ist eröffnet. Die „Furche" hat mit ihrem Warnungsruf „Was uns Jahrhunderte gelassen " (Nr. 20, 15. Mai) ein Herzanliegen weitester Kreise verdolmetscht: Die Wachau muß in ihrer einmaligen unberührten Schönheit erhalten bleiben! Täglich erreichen uns Briefe und telephonische Anrufe, täglich sprechen Persönlichkeiten aus Stadt und Land bei uns vor. Sie bezeugen uns den Widerhall, den die in der „Furche" veröffentlichten Darlegungen gefunden haben. Ihre überwiegende Mehrzahl teilt die von einem Freund der Natur und von einem weltbekannten Stadt- und Landschaftsplaner geäußerten ernsten Bedenken gegen das bisher bekanntgewordene Projekt der linksseitigen „Weinstraße". Einige wieder hoffen und meinen, die Persönlichkeit der Bauherren biete Gewähr, daß nicht unwiedergutzu machende Eingriffe in das Landschaftsbild erfolgen. Wurde nicht vor der Jahrhundertwende in einer Zeit des drängenden technischen Fortschritts an vielen Stellen unserer Heimat Unersetzliches zerstört? Das fürchten die Freunde der Wachm! Deshalb erwarten sie klare und in alle Einzelheiten gehende Eröffnungen, bevor sie ihre Einwendungen, daß die Durchfahrtstraße gar nicht auf dem linken Donauufer gebaut werden dürfe, vielleicht revidieren können. Einem alten Grundsatz getreu, lassen wir beide Meinungen in der nun beginnenden Aussprache zu Worte kommen, ohne unseren Standort zu verlassen. In diesem Sinn bringen wir im folgenden einen ersten Teil von Stellungnahmen und Zuschriften unserer Leser. Die Furche".

Und wieder: die gefährdete Wachau

Seitdem „Die Furche" der Sorge um die uralte Kulturlandschaft an der Donau Ausdruck verlieh und die Verlegung des geplanten Straßenbaues an das weniger kunstgesättigte Südufer des Stromes vorgeschlagen hat, nehmen die Zuschriften aus fern und nah kein Ende. Diplomaten, Hochschulprofessoren, Burgschauspieler stimmen neben vielen anderen aus allen Lebenskreisen unseren Bedenken zu, ja fordern von sich aus eine Aktion zum Schutze des „in seiner vollendeten Harmonie von Natur und Geschichte unvergleichlichen Landschaftsbildes". Unserem Grundsatz treu, geben wir auch Stimmen jener wieder, die nicht unsere Stellungnahme teilen. „Die Furche"

Was gefällt den Fremden?

Mit größtem Entsetzen las ich den Aufsatz „Was uns Jahrhunderte gelassen“! Unsere Wachau in ihrer einmaligen unberührten •Schönheit soll verschandelt werden! Es traf mich wie ein Schlag, um so mehr, als gerade die Wachau, von vielen Schweden vergangenes fahr aufgesucht, alle restlos begeistert hat! Und so etwas will man zerstören — zerstören lediglich wegen einer Weinstraße! Ich lebe in Schweden, meine Arbeit verpflichtet mich hier — mein Herz aber ist inOesterreich, und doppelt unbegreifbar kommt es mir hier vor, allein nur einen solchen Plan zu entwerfen, wenn man sieht, wie

WachaÜ Ünd dec nihengengaü

Der Strom brennt — sagen Fremde und Einheimische, wenn zu Sonnwend Höhenfeuer und Feuerwerke, schwimmende Lichter und Scheinwerfer auf Kirchen und Burgen die Donau der Wachau und des Nibelungengaues und ihre Ufer in tageshelle Landschaft verwandeln. In diesen Tagen lockt das einzigartige Schauspiel wieder Zehntausende aus fern und nah an den Strom.Zwischen den beiden besteht eine kleine, jedoch unbegründete Eifersucht, ergänzen sich doch die Vorzüge dieser Abschnitte des niederösterreichi- schen Donautales zu einem harmonischen Ganzen: hier die sonnigen Breiten der offenen

Dürnstein und St. Michael müssen tabu bleiben

Burgschauspieler Richard Eybner stellt der „Furche“ einen Brief zur Verfügung, in dem er vor allem für die Unversehrtheit des Uferbildes von Dürnstein, St. Michael und Schwallenbach eintritt:Wien, 14. Februar 1954HerrnLandeshauptmann Ing. August Kargl Wien I, Landhaus, Herrengasse.Sehr geehrter Herr Landeshauptmann!Zum Projekt einer Wachauuferstraße und im besonderen, Dürnstein mit einer Uferstraße zu umfahren, muß ich das Wort ergreifen im Namen von vielen, denen die Heimat am Herzen liegt. Das hat nichts mit Romantik zu tun, es geht auch um den Fremdenverkehr. Wird das Projekt

Bahn über den Berg

Das letzte Wochenende brachte Feierlichkeiten aus Anlaß des 100jährigen Bestandes der Semmeringbahn: Samstag, den 19. Juni 1954, fand im Wiener Vereinshaus des Oesterreichischen Ingenieur- und Architektenvereines eine von diesem gemeinsam mit der Oesterreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft veranstaltete Festversammlung statt, Sonntag, den 20. Juni 1954, ein Festakt am Semmering, zu dem der Bundesminister für Verkehr und verstaatlichte Betriebe geladen hatte; bei diesem Festakt hielt Bundespräsident Dr. h. e. Theodor Körner eine festliche Ansprache.

1955

Siedlung und Landschaft

Mag der natursuchende Wiener heute über Hütteldorf oder Klosterneuburg ins Grüne ziehen, mag er über Rodaun das Breitenfurter Tal aufsuchen — ja der Alten Donau entlang sowie bei der Lobau: ringsumher drängt eine störende Erscheinung in die Bilderbereiche von Wäldern, Wiesen und Wassern.Gesundes Baüernland, nach dem Verkauf von geschäftigen Grundstückmaklern in unorganische; Kleinparzellen zerstückelt, saure Wiesen ebenso wie steile, trockene Hangflächen in planlosem Uebereifer zu tausenden eckigen Flecken geteilt.. Schräge Bodenprofile terrassiert und natürliche Graben

Die Plane, bitte!

Er wird nun bald ein Jahr, seitdem die „Furche“ die Oeffentlichkeit auf die Gefahren, die ein Straßenbau auf dem linken Donauufer der Wachau für diese einzigartig schöne Kulturlandschaft mit sich bringt, aufmerksam gemacht hat. Die zahlreichen Zuschriften aus dem In-und Ausland haben gezeigt, daß die Erhaltung des gewohnten historischen Bildes zwischen Krems und Melk vielen Oesterreichern und auch manchem ausländischen Freund Herzensangelegenheit ist.In diesem Jahr ist in der Wachau einiges geschehen. Trotz der dringenden Warnungen — die „Furche“ stand nicht allein -, wurde am

Hier war die Wachau

Nach bisher unbestätigten Informationen, sollen verantwortungsbewußte Beamte des Handelsministeriums den Beschluß gefaßt haben, auf Grund der um sich greifenden Proteste gegen die Zerstörung der Wachau alle weiteren Arbeiten an der „Weinstraße“ mit „sofortiger Wirkung“ auf ein Jahr einzustellen, um in Ruhe und unter Zuziehung der Oeffentlichkeit das gesamte Vorhaben zu überprüfen. Ein solch erfreulicher Beschluß könnte durch den nachfolgenden Beitrag nur urgiert werden. Die RedaktionEntgegen den Versicherungen ist die Wachauer Straße für die gesamte Länge festgelegt und

Hast du vom Hochhaus die Stadt dir rings besehn...

In der Zeit der „Demolierungswut“ vor dem ersten Weltkrieg trat der bekannte, erst kürzlich verstorbene Universitätsprofessor Dr. Hugo Hassinger in einer Broschüre gegen die Zerstörung vor allem der Altstadt Wiens auf und stellte folgende Forderungen: Errichtung eines Denkmalkatasters, Revision der Bauordnung des Bebauungs- und Regulierungsplanes auf Grund dieses Katasters, Schaffung eines Ortsgesetzes gegen die Verunstaltung des Ortsbildes durch Reklame, Ankauf und Erhaltung wertvoller Objekte durch die Gemeinde; Steuerermäßigungen und Subventionen bei Renovierungen, Ausschreibung

Randbemerkungen zur woche

DER SPITZE ZEICHENSTIFT DES KARIKATURISTEN kann oft politische Situationen mit einigen Strichen besser charakterisieren ah ein spaltenlanger Artikel. Mitunter rutscht er allerdings auch aus, und dann ist sein Mißgeschick stets größer als das der in der Regel doch bedächtigeren Feder, Das haben in diesen Tagen unsere Kollegen vom „Rheinischen Merkur“ wieder erfahren müssen, als sie den österreichischen Staatsbesuch in Moskau aliein ihrem Zeichner anvertrauten. Dieser ließ sich nicht zweimal bitten. Und so können wir in der Nummer vom IS. April Molotow sehen, wie er dem

Der Bann ist gebrochen

Der Bann des Schweigens ist gebrochen. In einer nach Krems einberufenen „Aussprache“ haben sich die Initiatoren, Befürworter und Planer der umstrittenen neuen Wachaustraße — endlich — den Vertretern der öffentlichen Meinung gestellt und an Hand einer in Nachtarbeit improvisierten Ausstellung von Plänen und Modellen einen ersten Einblick in das von ihnen verfochtene Projekt gegeben. Das Ergebnis? Um es in zwei Sätzen vorwegzunehmen; Die Straße wird entgegen dem Gutachten der Raumplaner und den angemeldeten Bedenken eines guten Teils der Presse gebaut, da weite Kreise der

Mit Weinlaub und Trauben...

Eine Straße durch das Marchfeld würde auf keinerlei Schwierigkeiten stoßen. Es wäre gleichgültig, ob sie einige Meter weiter links oder rechts verläuft, ob sie sechs oder acht Meter brek ist. Das Marchfeld ist groß, und für die Anlage einer Straße werden allein Gründe der praktischen Notwendigkeit und Rentabilität eine Rolle spielen; Rücksichten anderer Art werden (abgesehen von der Schonung gewisser Grundstücke) nicht zu nehmen sein.Die Wachau aber ist eng, und es ist keineswegs gleichgültig, wo und wie eine Straße durch sie gebaut wird. Die Wachau ist eine alte

Randhemerkungen zur woche

DAS POLITISCHE KLIMA DER SOMMERMONATE hat, gerade in Oesterreich, seit langer Zeit seine eigenen Lichter und Schatten. Es wäre wert, einmal zusammenzustellen, was an Katastrophen und an Gespenstern in den Monaten Juli und AgMsr seit vierzig Jahren am Horizont unseres Volkes erschienen sind. Zwanzig Jähre sind es nun her, seit Hitler mit dem Würgegriff der 1000-Mark-Sperre zielsicher den deutschen Reiseverkehr nach Oesterreich, und mehr noch, die große Angst nicht weniger Oesterreich getroffen hat. Es blieb in diesen Tagen einigen österreichischen Blättern und einigen deutschen Kreisen

Bücggenland - heüte Reiseland, mocgen Fcemdenveckehcsland!

Muten diese Schlagzeilen nicht etwas überheblich an? Wird mancher denken, mancher sagen, der das Land der Burgen nicht kennt. Doch das Burgenland hat den Ehrgeiz, entdeckt zu werden, in Geltung zu kommen! Vorweggenommen sei aber gleich, daß dieser Ehrgeiz nicht so weit reicht, in die Reihe der großen Fremdenverkehrsländer eingereiht zu werden; es wird der Bogen nicht überspannt werden, denn das Burgenland will und wird in erster und letzter Linie dem Ausflugsverkehr und dem sommerlichen Erholungsbedürfnis jener Menschen dienen, welche unweit des Landes die Städte Übervölkern, vor

Krems sind die Wachau

Ob man Krems oder Melk mit dem Schlagworte „Tor der Wachau“ bezeichnen will, hängt von der Richtung ab, aus welcher man sich diesem landschaftlich bevorzugten Abschnitt des Donautales nähert. Folgt man dem Stromlauf, dann käme allerdings Melk mit größerem Recht diese Bezeichnung zu; im Wesen aber ist dies ein Streit um des Kaisers Bart, zumal die Bezeichnung Wachau erst ein Kind der Romantik und demnach nicht gerade sehr alt ist. Vordem verstand man unter Wachau nur den zwischen zwei Felsvorsprüngen gelegenen Teil von Sankt Michael bis zum Wattstein oberhalb Dürnsteins mit

Maß man für den Weißensee sehwavz sehen ?

Kärnten Ist eines der schönsten Alpenländer überhaupt. Man wird auch in der Schweiz lange nach einem Berggebiet ähnlicher Größe suchen, in welchem die Natur alle Schönheiten so wohlgeordnet, sorgsam verteilt, in melodischer Steigerung zusammengefügt hat. Die meisten Alpenländer haben ja keine melodische, sondern mehr eine rhythmische Landschaft, in der die Größartigkeit der Bergkulisse den Ausschlag gibt.Im Laufe der letzten Jahre und Jahrzehnte sind, wie auch sonst überall im Alpengebiet, von Barberine bis zu den Weißenfelser Seen, aus den verschiedensten, stets aber rein

Kommt ein unterirdisches Wien?

I.Wer nicht nur Zeitungen, sondern auch die illustrierten Zeitschriften zu lesen versteht, dem wird in letzter Zeit die geradezu beängstigende Zahl der Autowitze aufgefallen sein. Während in den vorderen Abschnitten der Illustrierten die Tendenz vorherrscht, möglichst vom Alltag abzulenken, erlauben,sie es sich auf dem Umschlag, die echten Zeitprobleme — wenn auch nur in heiterer, verniedlichender Form — zu streifen. Da sieht man also Zeichnungen, in denen ein Paar in Abendgarderobe seinen Wagen in einer langen Reihe auf einer Landstraße geparkt hat; er sagt zu ihr: „Liebling, zur

1956

Heimstatt auf Felsen

SANKT FLORIAN IN KÄRNTEN ist so gut wie unbekannt. Das Gemeindeverzeichnis von Oesterreich nennt zwei Sankt Florian, darunter den Markt mit dem berühmten Augustiner-Chorherrenstift. Aber nach Sankt Florian in Kärnten zeigte bis vor kurzer Zeit nicht einmal ein Wegweiser. Es ist ein einsamer Weiler bei Sankt Veit an der Glan und verzeichnet nur im Amtskalender mit zwei Buchstaben: ZH. was soviel wie „zerstreute Häuser“ bedeutet. Aus diesem Sankt Florian in Kärnten nun wird jene Kraft kommen, im Zeichen des roten Andreaskreuzes mit der Not der Nöte unserer Zeit fertig zu werden, die,

Neuer Alarm fur die Wachau!

Geehrte Redaktion! j .Als ständiger Leser der „Furche“ und „alter Wachauer“ verfolgte ich mit größter Sympathie den zähen und zuletzt erfolgreichen Kampf, den Sie bisher um die Erhaltung dieses Juwels Niederösterreichs geführt haben; Ihre Haltung gibt mir Gewähr, daß Sie auch meinem heutigen Anliegen einige Zeilen ihrer Zeitschrift zur Verfügung stellen werden.Um das Projekt des Ausbaues der rechtsufrigen Straße von Melk nach Mautern (Bundesstraße 33) ist es bisher ziemlich still gewesen; es erfolgte lediglich eine Straßenverbreiterung unterhalb Melks. Nunmehr erhält es

Auf Österreichs neuer Straße

Auf dem Tennengebirge und dem Hagengebirge, dreißig Kilometer südlich vom Anschlußstück des „Salzburger Ringes“ der Autobahn an die Salzachtal-Bundesstraße, liegt Schnee. Im Tale aber grünen noch die Wiesen, flammen Kastanienbäume und Ahorne, leuchten in den kleinsten Bauerngärten Dahlien, Astern und türkische Nelken. Unser Wagen rollt langsam über die schon festgewalzte Strecke, man hört den Kies knirschen. Ein Bogen nach Norden. Links und rechts das sagenumwobene Walserfeld, wo ein dürrer Birnbaum auf die letzte Schlacht der Geschichte wartet. Camp Roeder zieht vorbei.

Ebene der sterbenden Schlösser

MARCHFELD, HALBASIEN, lieber das Gänsehäufel und das einstige Arbeitslosenparadies der Lobau hinaus hat der Wiener wenig Drang nach dem Osten. Metternich sagte, daß hinter dem Rennweg der Balkan beginne; Balkan, Halbasien, Asien: Ausdrücke für das andere Landschaftsbild, für die Ebenen, in denen die Robinie (die wir alle Akazie nennen) und der Götterbaum ihre Steppensilhouetten in den großen Himmel halten. Dürre und Melancholie, Teere Straßen und stille Dörfer, dem Wiener ist das zu fad, er ist im Grunde seines Wesens ein Idylliker. Und diese Ebene des Marchfelds hat Größe.EINE

1957

Hamburg - Rom: Flach durch den Brenner

Der Inhalt des „Furche“-Aufsatzes vom 14. Juli 1956 „München—Innsbruck in 40 Minuten. Projekt DreSler — ein europäisches Anliegen“ wird als bekannt vorausgesetzt. Die Berichtigung der angegebenen Neigungsverhältnisse als Promille (statt Prozent) sowie einige zeichnerische Erläuterungen (Längenprofil, Lageskizzen), wofür bei der damaligen Veröffentlichung der Platz fehlte, seien hiermit nachgetragen. Insbesondere werden aber die bisherigen Studienergebnisse hinsichtlich Trassenführung, technischer Realisierbarkeit, Schutzes jener Kultur-, Wirtschafts- und Landschaftswerte,

Volle Kraft voraus!

Qb man von den Nibelungen, ob von den Römern, ob von dem Berichte der „Vita sancti Severini“, ob von der Fahrt Friedrichs 1„ des Rotbarts, ausgeht, der am Sankt-Georgs-Tag 1188 die Kreuzfahrerfahne genommen und die Donau abwärts fuhr; ob man vom Berichte desPaters Reginbald, des Benediktiners von Sankt Ulrich zu Augsburg Anno 1636, oder der „höchstvergnüglichen Raiß" des Kurfürsten Albrecht von Bayern mit seinen 24 Schiffen nach Melk Anno 1739 beginnt, oder Nikolais Aufzeichnungen von 1781 hernimmt: jedenfalls begann die Geschichte des Verkehrs in unserem Sinne doch mit der

Rückblick auf meine Jugend

Mein Besitz in Malagar beherrscht das ganze rechte Ufer der Garonne. Bis hin zum Kirchturm von Langon, zwei Kilometer entfernt, reicht der Blick. Um zu meinem Haus zu kommen, muß man einen Hügel hinaufsteigen, der ganz der Sonne ausgesetzt ist. Das Volk der Landes liebt die Bäume nicht und die Erde liebt sie auch nicht. Selbst die hundertjährigen Ulmen, die in meinem Park stehen, sind klein und verkrüppelt.Hinter einer Baumgruppe versteckt liegen die Wirtschaftsräume über den Viehställen und den Gesindekammern. Wir kommen vor dem Wohnhaus an der Nordseite heraus. Obwohl es keine

Der gefesselte „Schatzgräber“

1.Drei Farben sind es nach einem Dichterworte, welche das Kleid des Waldviertels bereiten: der Heide Rot, das Gold der Haferbreiten und das Grün der Höhen. Nun ist eine vierte Farbe, ein goldenes Braun, dazugekommen, das Wasser des Kamp, den man wegen dieses Goldbrauns in alten Zeiten „den Schatzgräber" nannte. Nun, das Wässer führt nicht mehr Gold als jedes andere Flußgerinne. Aber in einem anderen Sinne ist das Wort vom „Schatzgräber“ wahrgeworden. Nachdem bereits im Jahre 1952 im Stromkilometer 66,7 das Ausgleichswerk Thurn- berg-Wegscheid und im Jahre darauf das

Von Sage und Geschichte umweht

Es hat sich . die begrüßenswerte LIebung herausgebildet, die Wachau und den Nibelungengau gemeinsam zu betrachten, wenngleich beide Gegenden landschaftlich bemerkenswerte Unterschiede aufweisen. Auf neuer Trasse wird man in Bälde im malerischen Ybbs angesichts des Schlosses Persenbeug die Donau auf der Mauerkrone des Stauwerkes übersetzen und nach einer Fahrt, reich an unvergeßlichen Eindrücken, Krems, den Vorort der Wachau, bequem erreichen.Die Doppelstadt Krems-Stein blickt auf eine lange und ereignisreiche Geschichte zurück, die vorwiegend durch die Weinproduktion und die bedeutenden

Burgenland — Meiseland

Wo die Sonne am frühesten erscheint und lockt; wo die Wärme in der Köstlichkeit einer milden Luft, welche Edelkastanien und Mandeln reifen läßt, am längsten dauert und bis in die Spätherbsttage Hügel, Wälder, Seen, Weingärten, Ackerland und Grassteppe übergoldet; wo das Herz leichter schlägt; wo noch nicht die große Welt einem Phantom nachjagt; wo der Himmel höher erscheint als irgendwo in Oesterreich: dort ist Burgenland, das vielgestaltigste Reisegebiet, das man sich ersinnen kann.Die Ausläufer der Alpen durchziehen den mittleren und südlichen Teil des Landes, den nördlichen

Tor ins „osterlant”

GOLDENE HERBSTSONNE auf der Donaubrücke zwischen Mautern und Stein. Sanft verklärtes Licht über den Hängen des Goldbergs bis hinüber zum Weinzierler Berg, über dem Kremstal und Alauntal. Davor, in den blauvioletten Himmel, der sich von Ost nach West wie ein altes, kostbares Seidentuch spannt, Giebel an Giebel, Turm an Turm, so zart hingesetzt, als hätte Rudolf Alt für Krems den Pinsel gezückt. Gleichgeblieben ist das Bildnis dieser Landschaft an dem Tor ins „osterlant”, davon das Lied von den Nibelungen kündet. Unverändert durch die Talanlage, den Fels und den Löß seit dem

Räder rollen für das Defizit

1.Wien 1840. In der Nähe des jetzt als halbe Ruine dahindämmernden Nordwestbahnhofes wird die Vergnügungsstätte „Universum“ aufgemacht. Für ihre Besucher baut man zwischen Donaukanal und Etablissement eine Pferdeeisenbahn — etwa eineinhalb Kilometer lang. Zwei Jahre später stellt die Zufahrt zum „Universum“, die erste Pferdeeisenbahn in Wien, ihren Betrieb ein. Erster Meilenstein.Wien 1864: An eine Genfer Baugesellschaft wird eine Konzession für ein Pferdebahnnetz erteilt. Eine Probelinie mit 3,5 km Länge, vom Schottentor nach Hernals, befährt der erste Wagen im folgenden

Das Trauerspiel Karlskirche

Noch ist, im Gedenkjahre des großen Fischer von. Erlach, die Gefahr nicht gebannt, die seinem bedeutendsten Gartenpalast, dem Palais Traut- son, droht, und immer noch ist, nun schon seit genau hundert Jahren, die Frage ungelöst, wie seiner herrlichsten Kirche, dem gewiß schönsten sakralen Barockbau in deutschen Landen, der Karlskirche, endlich eine würdige Umgebung geschenkt werden könnte.Es soll hier nicht untersucht werden, wie viel an unserer Karlskirche gesündigt worden ist durch die Monumentalbauten, die sich von ihr abwenden und ihr die Flanke weisen: Musikverein und

Die arbeitslose Donau

Auch die Zivilisation der Maschine hat ihrLosungswort: „Zuėrst die Technik! Die Technik über alles!“ Wie denkfaul seid ihr doch!Georges Bernanos: „Wider die Roboter.“Vor dem Rathaus der niederösterreichischen Stadt Mödling steht das Denkmal eines mutigen Mannes. Dankbare Mitbürger haben das Andenken an Josef Schöffel, mit dessen Namen die Erinnerung an die Rettung des Wienerwaldes vor seiner Verwüstung durch Geldgier und Unverstand untrennbar verbunden ist, auf diese Weise der Nachwelt überliefert. In einer Zeit hemmungsloser wirtschaftlicher Expansion, in der kein Argument dem

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

Dieses Heute, o Herr!

Wenn man in fremde Länder kommt, besucht man meistens die großen Sehenswürdigkeiten und Kunstdenkmäler. Auch ich habe eine lange Reihe von Reiseführern in meiner Bibliothek stehen und richte darnach meine Reisen ein. Eine Zeitlang, etliche Tage reise ich darnach, dann fühle ich inmitten der herrlichsten Dome, Galerien und Plätze Ueberdruß und ich sehne mich nach der reinen Landschaft. Weit weg aus der Stadt, von der Eisenbahn und Straße. Ich will Kommunikation mit der Landschaft. Wenn ich es an einem Beispiel sagen darf. England wurde mir erst zum Erlebnisi als ich in Eton auf einer

Hoch vom Dachstein an...

Wo der große Alpenbogen nach Osten hin ausschwingt und die letzten Hügelwogen verebben in sonnenflimmernder Ebene, dort liegt die „grüne Mark“, ein verkleinertes ■ Abbild der Vielfältigkeit österreichischer Landschaft. Von den Felsschroffen im Norden, die an die Dreitausendergrenze langen, über tiefeingeschnittene Täler, kahle Hochflächen bis zum Sulmtal, zum Kainachboden und zum Radkersburger Zipfel knapp an der Zweihundertmetermarke; vom ewigen Eis bis zu fruchtbaren Rebenhügeln und Gärten, die im Frühling ein einziges Blüterimeer sind: dort gibt es in unserer Zeit, die

Der Krieg ist nicht an allem schuld

„ES IST DER KRIEG EIN ROH, GEWALTSAM HANDWERK.“ Er macht nicht halt vor menschlichen Schöpfungen, die von der allgemeinen Liebe und Ehrfurcht getragen werden. Wir können daher begreifen, daß man den Krieg schlechthin für die schweren Schäden verantwortlich machte, die der allen Oesterreichern und nicht nur ihnen teure Stephansdom hat erleiden müssen. Nun haben wir aber letztlich das Rollingersche Chorgestühl, das Wimpassinger Kreuz, die prachtvolle Orgel, die Saphoysche Haube auf dem Nördturm und, vor allem, den unvergleichlichen Dachstuhl auch deshalb verloren, weil man diesen .

OBERÖSTERREICH MIT DEM SALZKAMMERGUT im Spätsommer, Herbst und Winter

ist eines der wenigen Länder Europas, die das ganze Jahr nicht nur Kur- und Erholungsaufenthalte, sondern auch die Möglichkeit zur Ausübung fast aller kannten Sportarten bietet. Im Hochsommer und Frühherbst sind es vor allem die 28 Badeseen in der größten Bergseenlandschaft der Ostalpen, die mit etwa 60 Alpenseebädern und Sommerfrischen das willkommene Hinterland für die Festspielstadt Salzburg und für die Donaustadt am Alpenrand, Linz, bilden. Mit der Eröffnung der Autobahn Salzburg— Mondsee ist nun diese prächtige Landschaft auch an das transeuropäische Autobahnnetz

Dörfer werden „entrümpelt“

DIE ARCHITEKTEN UND INGENIEURE der Ortsplanungsstelle des Landesbauamtes haben einige Erfahrung im Umgang mit ihren gutwilligen, aber manchmal auch etwas starrköpfigen Landsleuten. Sie verstehen sie richtig anzufassen: Bei der Ortsbegehung von Vordersdorf bei Wies, einer kleinen, 920 Einwohner beherbergenden Gemeinde zwischen Wies und Schwanberg in der südwestlichen Steiermark; bleibt der Bürgermeister vor einem ehrwürdigen, stilreinen Bauernhof mit vorspringendem Steildach stehen und sagt: „Der soll abgerissen werden. Der Besitzer will sich ein neues Haus bauen!“ Die Fachleute

Straße am Strom

Als am vergangenen Sonntag das rot-weiß-rote Band, das den Beginn der neuen Wachaustraße kennzeichnete, durchschnitten wurde und sich eine kilometerlange Kraftwagenkolonne mit dem Wagen des Bundeskanzlers an der Spitze in Bewegung setzte, wurde ein Schlußstrich unter eine mehr als zweijährige Diskussion gezogen und eine Verkehrsentwicklung eingeleitet, die wir stets kritisch und mit offenen Augen verfolgt haben.Wie bietet sich die zuerst mit der sachlichen Nummer 129, dann mit „Stein-Emmersdorfer-Bundesstraße“ und nun, nach der Eröffnung besonders benannte „Straße am Strom“ dem

Sechs Fragen an den neuen Stadtplaner

DIE FURCHE: Als die Gemeinde Wien in den Nachkriegsjahren Prof. Dr. Karl H. Brunner mit der Stadtplanung beauftragte, kam es zu nicht viel mehr als der Ausarbeitung einiger interessanter Projekte und Vorschläge, die dann als „Bericht an den Gemeinderat“ auch in Buchform vorgelegt wurden, um bei den zuständigen Stellen ad acta gelegt zu werden. Man ging zur Tagesordnung über, als wäre nichts geschehen. Man stellte einen heuen Stadtplaner ein, dem von vornherein die Hände gebunden waren. Von neuen Planungen war nichts zu hören. Um so erfreulicher war es, daß der Posten des

Polen im Jahre 3

Gleichmäßig rollt der Wagen im 90-Kilometer-Tempo gegen Westen. Polens große Landstraßen sind ein Paradies für mitteleuropäische Automobilisten. Zumindest am hellichten Tag. Nur alle heiligen Zeiten — einmal ist sogar eine geschlagene Dreiviertelstunde vergangen — begegnet man einem Kraftfahrzeug. Weniger sympathisch sind die gerne mitten auf der Fahrbahn trabenden Pferde der Bauernwägelchen. In der Nacht können sie sogar lebensgefährlich werden, Schlußlichter sind nämlich eine Glückssache. Bei der alten, noch aus der Zarenzeit stammenden Festung Modlin hatten wir am frühen Morgen von Warschau kommend die Weichsel zum erstenmal überschritten. Ihrem Lauf am nördlichen Steilufer folgend, durchquerten wir das kleine, von den Strahlen der letzten Herbstsonne vergoldete Flußstädtchen Plock. Die mächtigen roten Türme der in nordischer Backsteingotik erbauten Marien- und Johannes kirche kündigten das alte Thorn (Thorun) an. Hier hieß es Abschied von der Weichsel nehmen, die in nördlicher Richtung der gar nicht mehr allzuweiten Ostsee zustrebt. Knapp vor Gnesen (Gniesno) fiel die Dämmerung rasch ein. Als wir in dem Dom dieser alten Bischofsstadt, der von geübten Restauratoren soeben auf seine ursprünglichen gotischen Formen zurückgeführt wird, vor dem Schrein des heiligen Adalbert — eines. der beiden polnischen Landespatrone — standen, dunkelte es bereits sehr. Eine Stunde später, als die ersten Lichter den Stadtrand von Posen (Poznan) verrieten, war es bereits Nacht. Posen war das erste Tagesziel einer Reise, die uns mit einem „kleinen Umweg“, der bis zu den beiden Schicksalsflüssen Oder und Neiße und durch Schlesien führte, nach Hause bringen sollte.

1959

Hochseekähne auf der Donau?

Die österreichische Bundesregierung hat nach den Sommergesprächen in Moskau erklärt, daß eine wesentliche Voraussetzung der wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Oesterreich und der Sowjetunion die Ausnützung der Donau als Verkehrsweg sei. Als einer der bedeutenderen Donaustaaten müsse Oesterreich an der Donau als international gleichberechtigter Partner teilhaben, zumal sie Oesterreichs einziger Wasserweg zum Schwarzen Meere sei. Aus diesem Grunde beabsichtigt die Bundesregierung, bei voller Wahrung ihrer Neutralität, der Belgrader Donaukonvention beizutreten.Mit dem Beitritt zur

Tauziehen über und unter dem Wasser

Der Mann, der über die Pläne und Landkarten gebeugt steht und sich, das Dreiecklineal mit dem Sechziggradwinkel wegschiebend, aufrichtet, sagt kurz und bündig: „Von Partenstein — Sie erinnern sich, das war 1924 - redet niemand mehr. Und wenn wieder fünfunddreißig Jahre vorüber sind, kräht nach Obermühl kein Hahn.” Es geht nun der „arbeitslosen Donau”, wie unser Leitartikel am 7. Dezember 1957 vorausschauend skizzierte, ernstlich an den Kragen. Da ist vorerst Aschach. Ein Dreimilliardenprojekt, das — die Vorarbeiten dazu sind längst im Gange — um das Jahr 1963 fertig als

Es geht um Alt-Gmunden

1Die Herzlandschaft des Landes Oberösterreich ist ohne Zweifel der Traunsee. Der Traunstein, der ihn überragt, schaut weit ins Land und bestimmt dessen Bild. Wer immer, vom Norden kommend, dem Salzkammergut zustrebt, wer Ischl, Goisern, Aussee besuchen möchte, der muß am Traunsee vorüber, am Gmundener See, wie er auch heißt.Die Reisenden, die im Wagen kommen, von Linz und Lambach, sie müssen alle über die Brücke, .die sich über die Traun spannt an deren Ausfluß aus dem See, sie alle müssen durch das Trauntor, durch die enge Kammerhofgasse, am Hauptplatz mit dem herrlichen

Isonzo 59

BOHINJSKA BISTRICA - so steht es in großen Lettern auf dem Stationsschild gemalt. Der frische Wind zaust am Efeulaub und zieht dünne Staubfahnen vom trockenen, harten und weißlichgrauen Boden. Eine Schar munterer Schulkinder steigt in den Zug. der von Aßling her gekommen ist. Mit den Kindern steigt als letzter, aufmerksam umherblickend, auch ein wohlbewaffneter Soldat ein — gleichsam, um hier in der schier weltentlegenen herrlichen Alpenlandschaft daran zu erinnern, daß die Grenzzone beginnt. Indes die Kinder, Mädchen und Burschen zuerst die Erlebnisse des Vorrecht passend — indessen

1960

Aufs Timmelsjoch

IN DIESEN WINTERTAGEN haben es die Lenker der Omnibusse ins Oetztal nicht leicht. Von der Bahnstation Oetztal hinein in das mehr als 50 Kilometer lange Oetztal ist die Fahrt für einen tüchtigen Fahrer zwar kein Problem. Am Beginn des Tales liegt meist wenig Schnee, denn das Oberinntal zwischen Silz und Pians gehört zu den niederschlagsarmsten Alpengebieten überhaupt, weshalb ja auch die Bade- und Ferienorte Ladis, Serfaus, Obladis, Stanz und Grins sowie das Gebiet um Imst so gerne von Frühjahrs-, Sommer- und Herbstgästen aufgesucht werden. Sonne gibt es da wie kaum anderswo in alpinen

Strom Uber den Berg

UNDURCHDRINGLICHER NEBEL zwischen Saalfelden und Alm. Die Wetterfrösche haben uns tags zuvor Aufheiterung versprochen, nicht ohne die neckische Beifügung „gebietsweise“ und nicht ohne vorangehende Niederschläge, „die im Tal als Regen, in Höhen über 2000 m als Schnee“ fallen könnten. Schemenhaft tauchen aus dem Weißgrau zeitweise die Umrisse eines einsamen Heustadels auf. Zur Linken, von Rain her, schimmern die Lichter eines Bauernhofes, schräg gegenüber, wo Almdorf liegt, rattert ein Traktor. Sein Geräusch mutet an, als habe man es in Wolle gepackt Die Maschine ist nicht zu

Auf fünf Beinen

Kirche gefügige Werkzeug aus dem niederen Klerus und aus der katholischen Intelligenz zu finden, die sich gegen den Vatikan und gegen den Episkopat benutzen lassen. Zu diesen vier unmittelbar aktuellen Streitgegenständen gesellen sich zwei chronische: der Wert, ja die Existenzberechtigung der Religion, der katholischen Kirche überhaupt; der nach Ansicht der kommunistischen Kampfhähne und vieler sonst „liberaler“ Mitläufer schädliche Charakter der christlichen Moral. Die Offensive wird nicht nur in der Tagespresse — voran die Warschauer „Try-buna Ludu“ und „Trybuna

Es ist ein gutes Land

Die Wachau, ein Ferienland zwischen Ybbs und Krems im Niederösterreichischen, ist eine gelungene Mischung zwischen der schönen, blauen Donau, verträumten Kleinstädten, winzigen Winzerorten, einzigartigen Kulturstätten, Bergen, bewaldeten Hügeln und üppigen Weingärten. Die dort ungewöhnlich milde Witterung mit sehr viel Sonne, wenig Wind und einem Minimum an himmlichem Naß setzt diesem reizvollen Flußtal das I-Tüpfelchen auf. vCharakteristisch für die Wachau beiderseits der Donau sind die an jeder Flußbiegung ins Blickfeld rückenden Wallfahrtskirchen, Burgen, Ruinen und

Flach durch den Brenner mit Schiene und öl

Landeshauptmann Dr. Hans T s c h i g g-freys Geleitwort, das er am 17. April 1959 der Brennerflachbahnstudie gewidmet hat (Sonderabdruck aus der „Furche“ Nr. 21/1959 zum 21. Österreichischen Straßentag in Innsbruck, 24. bis 28. Mai 1959). gilt erst recht für die folgende Fortsetzung dieser Studie. Es lautet:„Icli begrüße jede Untersuchung, die sich ernsthaft mit einer Dauerlösung des europäischen Verkehrsproblems Brenner im Lichte abendländischer Einheit und Freiheit auseinandersetzt, so auch die gegenständliche Studie und Projektsidee besonders deshalb, weil sie tirolischen,

Zimmer mit drei Fenstern

AM FRÜHEN MORGEN SIND ZÖLLNER arbeitsfreudiger als spätabends. Zwei Männer des Zollstreifendienstes, dessen schnelle Boote die Sehnsucht so manchen Motorsportlers am Bodensee erregt haben, springen mit einem Satz, noch während die Wurfleine durch die Luft fliegt, auf den Kai; ein dritter, der seine Arbeit eben bei der Dampferanlegestelle anzutreten hat, mustert bereits im Anmarsch meinen mit vielen Zetteln beklebten Koffer, der allzusehr aus der Alltagsmasse der Aktentaschen und Einkaufskörbe heraussticht. Was kurz darnach, beim Betreten des Dampfers nach Lindau, den Beamten besonders

1961

Mit Dampf und Wasserrad

MAN NEHME EINEN KESSEL, fülle ihn mit Wasser, mache ein Feuer darunter an und leite den entstehenden Dampf zu einem Schaufelrad, welches eine Dynamomaschine antreibt. Die Einzelteile dieser Apparatur kann man in jedem Spielwarengeschäft kaufen. Was ist ein Dampfkraftwerk? Das gleiche, nur etwas größer.Und vor einigen Jahrzehnten hat der Vergleich auch wirklich noch beinahe gestimmt. Doch mittlerweile wurden die Kessel besser, die Feuerungen raffinierter, die Dampfturbinen komplizierter und die Generatoren leistungsfähiger. Das Dampfkraftwerk von heute , hat mit dem Dampf-, kraftwerk von

Fremdenverkehr im Aufbau

Im Rahmen der Feiern, die heuer aus Anlaß der 40jährigen Zugehörigkeit des Burgenlandes zu Österreich abgehalten wurden, ist wiederholt aufgezeigt worden, welch große Bemühungen das Burgenland unternommen hat, um den Rückstand, in den das Land durch die vielhundertjährige Fremdherrschaft geraten war, wieder aufzuholen. Daß dies in so verhältnismäßig kurzer Zeit möglich war, zeigt von der aufgeschlossenen Geisteshaltung der Bevölkerung, die namentlich in der Zeit seit 1945 alle ich bietenden Möglichkeiten ergriff, um in allen Belangen den Anschluß an die übrigen Bundesländer

1962

In der Eiswelt der Jungfrau

! IN DIESEM HERBST 1962 sind es 50 Jahre, seit die letzte Etappe der Jungfraubahnstrecke und die Bergstation Jungfraujoch dem öffentlichen Betrieb übergeben werden konnten. — Die eisenbahn- und erschließungsfreudige zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts hatte vor dem neuartigen und kühnen Plan des Schweizer Industriellen Adolf Guyer-Zeller (1839 bis 1899) schon etliche Projekte ausgearbeitet. Im Gegensatz zu diesen durchweg vom Lauterbrunnental ausgehenden Plänen wollte Guyer-Zeller einen Anschluß an die bereits seit 1893 verkehrende Wengernalpbahn schaffen: Während die übrigen

1963

Hafenstadt Wien

EIN HAUCH DER FREMDE umfängt einen, wenn man den Wiener Hafen betritt. Die Frachter, die im schmutzigen Donauwasser Bord an Bord liegen, ein Schornstein neben dem anderen, mit den verschiedenfarbigen Nationalitätenmanschetten, die Matrosen, die in fremden, unverständlichen Sprachen Worte wechseln, und die milchiggrauen Nebelfetzen, des frühen Morgens vermitteln eine ganz eigenartige Atmosphäre, in der man die fremden Länder und die Weite des Globus fühlt.Die Atmosphäre jedoch ist keineswegs mit der eines Seehafens wie Rotterdam, Hamburg, Amsterdam oder Triest zu vergleichen. Hier in

Europa fährt über den Brenner

Am 17. November wird das erste Teilstück der Brenner-Autobahn, die Strecke Innsbruck—Schönberg, eröffnet. Dieses Autobahnstück hat vor allem durch den Bau der Europabrücke grofje Bedeutung.BREMSEN, AUSKUPPELN, Handbremse anziehen, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang,, Handbremse lockern, anfahren; bremsen, auskuppeln, Handbremse, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang Ein Perfektionskurs in der Fahrschule? Keineswegs. Das ist die „Fahrschule“ tausender Autofahrer auf der Brennerstraße zwischen Stefansbrücke und der Abzweigung der Stubaier Straße. Die 65 Kurven

1964

Ruckkehr nach Brunn

DIE ATMOSPHÄRE AN DER TSCHECHISCHEN Grenze hat sich gründlich geändert. Verschwunden sind die abweisenden Gesichter, lachende, strahlende Mienen begrüßen den Einreisenden. Gewiß ist die Änderung angeordnet, doch scheinen in diesem Fall die Intentionen der Regierung mit denen der Grenzbeamten übereinzustimmen, denn die freundlichen Gesichter sind zweifellos nicht aufgesetzt, sondern entsprechen durchaus den Gefühlen der Grenzbeamten gegenüber den österreichischen Nachbarn. Nachdem die Formalitäten rasch erledigt worden sind, geht die Fahrt zunächst ein Stück durch Nikolsburg.

Spatkurs zum Main

DER ABEND IST VOLL DER ERINNERUNGEN. Jener Abend, an dem ich mit dem AUA-Spätkurs nach Frankfurt, Nummer OS 401, an Wien vorbei der untergehenden Sonne entgegenrase. Linker Hand versinken die Alpen in gelbroter, dann roter Pracht, zuletzt in einem unwirklichen Fahlblau als gespenstisches Zickzack am Horizont. Unter uns bleibt die Donau weg, und dann nehmen wir auch in der Richtung genau (Spät-)Kurs zum Main. Unten die ersten Lichter, ab und zu eine hellerleuchtete Dunstglocke als Markierung einer Stadt. Die Zeit vergeht schnell, fast zu schnell für die Bordverpflegung. Ein Zehntel der

„Schau, sdiää...“

Die Worte dieses Titels sind einem 1959 erschienenen Dialektgedicht Friedrich Achleitners entnommen; das Ereignis dazu fand erst heuer statt. Die Wiener Internationale Gartenschau hat mehrere Aspekte; auf keinen Fall jedoch darf man sie unterschätzen. Sie ist für die Zukunft der österreichischen Bundeshauptstadt in jeder Hinsicht exemplarisch.Nicht nur hat sich — ganz nah am Stadtzentrum — ein fast 100 Hektar großes Müllschüttungsgelände in einen Park verwandelt. Die „enteren Grund“ sind aufgewertet und das Interesse der Bevölkerung auf das Stadtgebiet jenseits der Donau

Es riecht nach Suppengemüse

DEN ERFOLG EINER VERANSTALTUNG pflegt man in Zahlen zu messen, in Geldsummen, die man eingenommen, oder Besucher, die man empfangen hat, Dem Vernehmen nach waren in dieser Hinsicht die bisherigen Gartenschauen ein Mißerfolg. Die Besucherrekorde der WIG in der ersten Woche sind wohl abgeklungen, aber eine ungewohnt gründliche Organisation der public relations konnte auch weiterhin einen guten Besuch sichern. In dem halben Jahr, da die WIG geöffnet hat, ist eine Unzahl von Sonderveranstaltungen programmiert, und Attraktionen, die mit Garten und Blumen nur wenig gemeinsam haben, aber niemals

Gerettetes und Bedrohtes

Das romantische Durchbruchstal der Donau, die Wachau, zählt mit seinen malerischen Städtchen und Marktflecken, mit seiner Fülle an kulturhistorischen Bauten aller Stilepochen zu den bezauberndsten Landstrichen Österreichs. Kunst und Natur bildeten hier Jahrhunderte hindurch eine Einheit von vollkommener Harmonie. Und gerade im 20. Jahrhundert droht dieser Landschaft Gefahr. Gefahr, der Herr zu werden dringlichste Aufgabe des Naturschutzes und der Denkmalpflege geworden ist.Die Sorgen der Denkmalpfleger und Naturschützer sind freilich nicht neu. Schon 1910 klagte der „Wachauer

Stadieldraht und Heckenrosen

WIE SCHON IN FRÜHEREN JAHREN, so sollte auch heuer das Ziel des Urlaubes ein Stück verwehtes Altösterreich sein: diesmal aber, im Gedenken an den Ausbruch des Weltkrieges vor 50 Jahren, die Schlachtfelder im Isonzo- und Karstgebiet. Als Begleiter und Reiseführer dienten mir die Bändchen „Isonzo” von Fritz Weber und die in Tagebuchform aufgezeichneten Erinnerungen meines Großvaters sowie einige Speziallandkarten aus der damaligen Zeit.Es ist ein strahlender Morgen, als mich mein Fahrzeug, bei Gemona von der großen Straße ostwärts abzweigend, durch das hügelige Randgebiet der

1965

MENSCHEN UND STÄDTE

Israel. Es ist Nacht. Wir überfliegen Tel Aviv. Die Lichter der Stadt blinken wie farbiges Geschmeide. Am Flugplatz ein Wiedersehen mit einem alten Freund aus der Zeit, da Wien noch seine Heimat war. Die Fahrt aufwärts nach Jerusalem. Im Scheinwerferlicht gespenstisch die leichten (allzuleichten!) Panzerwagen der jungen Israeli, die — tollkühn im Kampf um ihr Land — hier verbluten mußten. Kränze schmücken die Trümmer wie stumme Klagen. Ich wohne bei P. im Marokkanerviertel. Das orientalische Haus, dessen alte Gewölbedecken von europäischer Zivilisation durchschnitten werden, weil

1966

Wohnen unter Denkmalschutz

„Diese vielgeschmähten alten Häuser, an denen das Publikum meistens teilnahmslos vorübereilt, kommen nun plötzlich zu Ehren, Wieso manches Menschenleben verkannt und gekränkt dahinschwindet, bis man erst nach seinem Tode den ungeahnten Verlust zu beklagen beiginnt, so entdeckt man nun mit einem Male, welch kostbarer Schatz mit diesen alten Häusern bisweilen in den Schutt gelegt werden soll. In Eile wird ihnen noch die letzte Ehre erwiesen, sie werden gezeichnet, photographiert und beschrieben, ihr wahrer ästhetischer Wert wird aber erst dann begriffen, bis das neue Haus den Platz

Die Spitzhacke droht in Graz

„Das Schönste, was eine Stadt besitzen kann, ist eine schöne Lage an einem schönen Fluß. Wie formen doch Ströme das Gesicht einer Stadt: die Themse in London, die Seine in Paris, der Arno in Florenz, die Donau in Regensburg, Passau, Preßburg und Budapest..schreibt Rudolf Oertel in seinem Werk „Die schönste Stadt der Welt”: Wien, das nur den Liedern nach „an der schönen blauen Donau” liegt, meint er weiter, „hat nicht einmal den kleinen Seitenarm, der noch dazu den häßlichen Namen Donaukanal trägt nomen est omen — richtig zur Geltung zu bringen gewußt..Von Graz, der

Niederösterreich — Land um Wien

Was macht Niederösterreich — das Land um Wien — aus? Die Betrachtung eines Insiders.

Fahrt nach Altamira

NOCH FAHREN WIR IM FRANZÖSISCHEN Süden. Die Luft ist schon mild. Man fühlt sich sündhaft glücklich, den Unbilden eines unerfreulichen späten nördlichen Winters entflohen zu sein. Ein Ort, er heißt: Boussens. Man sieht vom Zug aus die schneebedeckten Gipfel der Pyrenäen im fast unwahrscheinlichen Farbengewoge des Sonnenuntergangs. Aber uns im Tal entzückt das Prangen des frühen Frühlings. Wie zart ist noch dieses Grün der kindlichen Belaubung und des jungen Grases auf den Wiesen. Magnolien blühen in den Gärten neben Blumen in allen Farben. Pfirsich- und Mandelbäume stehen in

Klein-Kops im Großen Walsertal

Wer von den Energieibauten Vorarlbergs spricht, in denen die genialen Pläne von Landeshauptmann Dr. Ender, Landesrat Doktor Mittelberger, Dekan Fink und Generaldirektor Dipl.-Ing. Dr. Ammann verwirklicht sind, ‘dfertkt unwillkürlich an die Speicher- pumpen des Lünerseewerkes, an die Silvrettasperre und an die zyklopischen Mauern vonKops. Die Vorarlberger IHwerke sind ein Begriff in der europäischen Energiewirtschaft. Sie haben Europa mit ihren Drähten zu- eammengeschlossen, bevor noch die Politiker begannen, europäisch zu denken.Die Vorarlberger Illwerke sind im Rahmen der Organisation

1967

Sieben Sprachen und ein Strom

SIEBEN SPRACHEN WERDEN AN DER DONAU gesprochen. Deutsch und Russisch sind Sprachen großer Völker. Slowakisch, Ungarisch, Rumänisch, Serbisch und Bulgarisch sind außerhalb des eigenen Landes unverwertbar und gehören überdies drei Sprachstämmen an, die einander völlig fremd sind.Der Donaufahrer hält vor der Festung Peterwardein. Hier muß Prinz Ludewig begraben sein. Peterwardein hieß einmal das österreichische Gibraltar des Ostens. Und als ich in die Volksschule ging, lernten wir die Verse von der Türkenpfeife, die einem „Bassen“ (offenkundig Pascha) bei Belgrad abgenommen

1972

Wachau und (oder) Atomsonne?

Die Zerstörung von einer der markantesten Landschaften in Europa steht zur Diskussion — es geht um die Wachau. Ihre Zukunft geriet in den Strudel eines Zielkonfliktes. Hie wirtschaftliche Erfordernisse, über die man streiten kann —, dort ästhetische und emotionelle Werte, die bisher fast immer auf der Strecke blieben, wenn sie mit kommerziellen Belangen in Konflikt gerieten.

1973

Wird Notre-Dame ermordet?

Zum Jahreswechsel zog es auch diesmal wieder einige tausend ausländische Touristen in die Seine-Metropole. Traditionsgemäß versuchten sie, ihr sauer verdientes Geld in den Vergnügungsstätten rund um den Montmartre loszuwerden oder — was ergiebiger ist — die Schönheit der Champs-Elysees, die Romantik der Seine-Quais und die Baukunst von Notre-Dame zu genießen. Doch dieses Mal mochten manche in großer Besorgnis angereist sein. Denn seit Monaten berichtet die internationale Presse von fürchterlichen Veränderungen des Stadbildes.Wo einst der „-Bauch von Paris“, die

1974

Das Management globaler Schildbürger

Was noch vor einigen Jahrzehnten ebenso nachsichtig wie leichtfertig als angebliche Skepsis krankhaft pessimistischer Gemüter lächelnd abgetan wurde, ist jetzt Gewißheit: die Hand am ölhahn — von wem gesteuert? — kann Europa in die Knie zwingen. Aber falls es noch einmal gutgehen sollte — wofür niemand garantieren kann —, bleiben die Aussichten trüb. 1980 wird der EWG-Raum kaum ein Drittel seines ölbedarfs aus eigenen Quellen decken können. Das Gespenst einer totalen Energiekrise — für eine hochentwickelte und technisch kopflastige Gesellschaftsstruktur gleichbedeutend mit der Möglichkeit einert letalen Existenzkrise — hat Utopia verlassen und seinen Schatten drohend auf eine in ihrer unbeschwerten Sorglosigkeit und kurzsichtigen Selbstsicherheit unübertroffene Gesellschaft geworfen.

1975

Endspiel um die Wachau

Mit Blaubüchern, auf dem Titelblatt die Losung „Keine Staustufe Wachau!“, schritten die Vorstandsmitglieder des Arbeitskreises zum Schutze der Wachau zu Bundespräsident, Bundeskanzler, Landeshauptmann. Ein Kampf, dessen Vorgeschichte vor nunmehr nicht weniger als 18 Jahren (übrigens mit einer Warnung Kurt Skalniks in der FURCHE) begonnen hat, nähert sich seinem Höhepunkt.Daß sich hier nicht eine Riege verträumter Romantiker gegen den Fortschritt stemmt, zeigt allein schon die Tatsache, daß dem Vorstand, der dem Bundespräsidenten das Blaubuch überreichte, einer seiner engen

1980

Elegie auf den Hausruck

Nun wird die schreckliche Innkreisautobahn Wirklichkeit. Mitten im Land um Wels, in der Heide und im angrenzenden Hügelland stehen bereits Brücken, bald werden sie die entsprechenden Straßen nachziehen. Damit ist der Punkt ohne Wiederkehr erreicht. Für Bürgerinitiativen ist es längst zu spät. Jetzt ist die Zeit der Trauer. Tempus adest, es ist Zeit, Elegien zu singen und Abschiedslieder anzustimmen.Es war vom gesamteuropäischen Verkehrskonzept, das diese Autobahn erfordert und erzwingt, die Rede, und die Argumente ehrgeiziger Politiker schienen vielen so schwerwiegend wie die großen

Was bleibt?

Kalasanz war mit seinem Auto unterwegs. Er gehörte einer privilegierten Klasse an. Kalasanz war Wissenschafter. Daneben gab es noch andere privilegierte Klassen; zum Beispiel die der Kaufleute oder die der Beamten.Nachdem die Erdölvorräte der Welt zu Ende gegangen waren und man den Treibstoff für Automobile durch Verflüssigung der noch vorhandenen Kohlevorräte herstellte, waren nur noch Menschen in höchsten Positionen im Besitz solcher Fahrzeuge.Kalasanz hatte den Auftrag, an diesem Tag ein Wasserkraftwerk zu inspizieren. Kraftwerke, die durch Verbrennung von öl oder Kohle elektrischen

1987

Von der Natur- zur Stadtlandschaft

Der Lauf der Donau ist oberhalb Wiens vom Durchbruch zwischen dem Kahlen- und dem Bisamberg, der Wiener Pforte, unterhalb Wiens vom Durchbruch zwischen den Hainburger Bergen und den Kleinen Karpaten, der Hainburger Pforte, bestimmt. In der Ebene bei Wien hat die Donau kein geologisch vorbestimmtes Bett gefunden. Sie ist in einem angeschwemmten, ziemlich verschieden gegliederten Boden, in mehrere Arme geteilt, immer neue Ausformungen des Stromlaufes suchend, durch eine Aulandschaft von rund 20 Kilometer Länge und rund 5 Kilome-ter Breite ostwärts geflossen. Wien wurde nur von einem Nebenarm

1992

Eine stille Straße am Rande von Wien

Das Wasser des Bisamberges hat sie ausgeschwemmt, bevor die Menschen sie zu nutzen begannen, „meine" Straße, die ungewöhnlichste Straße in Wien, von der ich nicht ahnte, daß es sie gibt, und doch ist sie sofort mit allen Zeiten anwesend, kaum bin ich einige Schritte weit gegangen. Irrte ich mich, oder irrte sie sich?Ich betrat die Straße von oben. Am Anfang, der eigentlich ihr Ende ist, tarnt sie sich mit einigen häßlichen Häuschen, dann aber verbirgt sie nichts mehr von ihrer Schönheit. Leicht abfallend zieht sie sich zur Stadt hinunter, ist hier tief eingeschnitten, links und

1993

Staut es sich bald auf Schienenstraßen?

Schiene gegen Straße, Bahn gegen LKW, Staatsbetrieb gegen Privatunternehmen: So nimmt sich für den Beobachter der Transportlawine die Auseinandersetzung um die Alternativen aus. Der ökologisch bessere Verkehrsträger legt zwar in Österreich deutlich an Kapazitäten zu, doch das Wachstum des Straßentransports ist noch immer höher.

Fall Hainburg: Droht jetzt Neuauflage?

Der Friede in den Donauauen östlich von Wien war nur von kurzer Dauer. Denn die Au droht zu vertrocknen. Jetzt schlägt der Naturschutz Alarm. Und die E-Wirtschaft wittert ihre Chance, doch noch den Bau eines Kraftwerks durchzusetzen. Ein neuerlicher Konflikt zeichnet sich ab.

1996

Dr. Wieland Schmied

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Dr. Wieland Schmied