Digital In Arbeit

Der Computer, den's nicht gab, gab Gas

19451960198020002020

Helmut Wegk

Der Befund der Flugunfallkommission war eindeutig, der Absturz des Airbus 320* der französischen Fluggesellschaft Air Inter an einem Berghang bei Straß -bürg am 20. Jänner 1992 war auf menschliches Versagen zurückzuführen. Und menschliches Versagen der Retter vergrößerte die Zahl der Opfer. Aber warum kamen die Piloten so steil herunter, daß sie in den Berg prallten?

Sie wurden, so Tim van Beveren, Autor des Buches „Runter kommen sie immer” (Campus Verlag), Opfer eines Cockpit-Designs, welches im krassen Gegensatz zu grundlegenden Forderungen der Ergonomie stand. Sie konnten dem Autopiloten den Sinkwinkel oder die Sinkgeschwindigkeit vorgeben. Der Schalter zur Umstellung war leicht zu verwechseln, der |Ünterschied zwischen 3,3 Grad Sinkwinkel oder 3.300 Fuß pro Minute drückte sich zum Beispiel in der digitalen Anzeige durch einen ebenfalls verwechslungsträchtigen Kommapunkt aus: „-3.3” statt „-33”. Was einen Höhenunterschied von gut 800 Metern pro Minute ergibt. (Einige andere Verwechslungen müssen noch dazukommen.)

Bekanntlich nimmt der Airbus dem Piloten mehr Arbeit ab als jedes andere Flugzeug zuvor. Sind hier mehr Funktionen computerisiert als je zuvor. Sind mehr Sicherungen eingebaut als bei jedem anderen Flugzeug.

Etwas zuviele Sicherungen, wie sich am 14. September 1993 in Warschau erwies. Um zu verhindern, daß Spoiler oder Schubumkehr während des Fluges betätigt werden, ist dies erst dann möglich, wenn ein Schalter meldet, daß das Fahrwerk belastet wird und die Maschine somit gelandet ist. Die Spoiler sind Klappen, die den Auftrieb der Tragflächen vernichten, so daß das Flugzeug satt auf den Boden gedrückt wird, über die Schubumkehr braucht man seit dem Unglück der Lauda-Air in Thailand niemandem mehr viel zu sagen (Tim van Beveren übt an der Wartung der Maschinen und der Qualifikation der Piloten bei Lauda massive Kritik).

Vollbremsung verboten

Die Piloten des Lufthansa-Airbus „Kulmbach” landeten, weil auf der Hauptfahrbahn die Landung eines Flugzeuges mit den sterblichen Überresten des 1943 in Gibraltar abgestürzten polnischen Generals und Hitler- wie Stalingegners Sikorski gefilmt werden sollte, auf einer um 900 Meter kürzeren Piste, wegen einer Warnung vor Scherwinden etwas schneller und steiler als sonst und setzten erst gut 700 Meter hinter der Schwelle der Rollbahn auf. Volle neun Sekunden lang konnten weder Gegenschub noch Spoiler noch Fußbremsen betätigt werden.

Das auf der schlechten Rollbahn stehende Wasser von einem WoL_ kenbruch, wovon man den Piloten nichts gesagt hatte, schwächte den Bodenkontakt, der Schalter reagierte nicht, die Spoiler drückten die Maschine nicht auf den Boden und als die Schubumkehr endlich einsetzte, standen nur 71 Prozent der vollen Turbinenleistung zur Verfügung, weil die Airbus-Programmierer dies für genügend hielten und mutwilligen Bremsmanövern, welche die Triebwerke stark abnützen, vorbeugen wollten. Durchstarten kam auch nicht in Frage, da die Gefahr bestand, daß bei einem Triebwerk die Schubumkehr aktiv blieb.

Da es außerdem zum gefürchteten Steamplaning kam (statt einer Wasser- bildet sich eine Gasschicht zwischen Rädern und Fahrbahn), raste der Airbus mit 100 km/h über einen Erdwall, wobei der Kopilot und ein Passagier starben.

Airbus-Piloten wurde immer wieder erklärt, sie sollten sich in die automatischen Abläufe nicht einmischen, die Maschine mache alles al-ein. Die Instruktoren waren, so van Beveren, zum Teil Leute, die den Airbus selbst gar nicht geflogen hatten, sondern auch nur aus dem Simulator kannten. Hunderte Passagiere wurden Opfer einer mangelhaften Ausbildung der für ihr Leben verantwortlichen Besatzungen.

Ein Air-India-Pilot verließ sich am 14. Februar 1990 bei der Landung in Bangalore so auf die Airbus-Computer, daß der eine nicht registrierte, daß der andere den Autopiloten ausgeschaltet hatte und beide nicht auf Höhe und Sinkgeschwindigkeit achteten. 90 Menschen starben in den Flammen, während die Flughafenfeuerwehr wenige Meter davon entfernt nicht in der Lage war, ein versperrtes Flughafentor zu öffnen.

Fünf Minuten geübt

Tim van Beveren registriert eine Reihe von Faktoren, die, allein oder im Kombination, immer wieder zu Unfällen führen. Einer davon ist eine Ausbildung, die sich einerseits zu sehr auf die Bedienungsabläufe beschränkt und den Piloten zuwenig Hintergrundwissen über die Systeme und deren Zusammenspiel vermittelt, und die andererseits die klassischen fliegerischen Fähigkeiten vernachlässigt. So fielen bei einem Airbus-Anflug, zum Glück bei Schönwetter, alle Bildschirme total aus - die Techniker hatten Software mit verschiedenen Gültigkeitsdaten geladen. Die Crew erinnerte sich nachher mit Schaudern, daß sie das Fliegen mit den Notinstrumenten nur einmal etwa fünf Minuten lang geübt hatte.

Ein anderer Faktor: Die Undurchschaubarkeit der Systeme wird ma-ximiert, indem immer öfter Zusatzeinrichtungen eingebaut werden, von denen die Besatzungen nichts wissen. Zeitungsleser erinnern sich an das „Wunder von Stockholm”: Am 27. Dezember 1991 konnte ein SAS-Pilot seine Douglas MD 81 nach Ausfall beider Triebwerke unmittelbar nach dem Start auf einem Acker landen - sie zerbrach in drei Teile, doch niemand kam ums Leben.

Ursache war unsichtbares, klares Eis, das sich über Nacht durch den restlichen kalten Treibstoffvorrat

von einem Flug vom Vortag auf den tiefgekühlten Tragflächen gebildet hatte, nach dem Start losgebrochen und in die Ansaugöffnungen der Triebwerke geflogen war.

Was die Zeitungsleser nicht erfuhren: Das rechte Triebwerk war schwer, das linke leichter beschädigt. Der Flugkapitän nahm rechts die Leistung zurück, um die Turbine zu schonen, doch wie von Geisterhand betätigt fuhr sie immer wieder auf hohe Leistung hoch - bis zur totalen Zerstörung. Möglicherweise hätte mit dem linken Triebwerk die Bückkehr zum Flughafen gelingen können. Doch hier begann nun dasselbe Spiel. Der Schubhebel bewegte sich wie von Geisterhand betätigt nach vorne und die Turbine zerstörte sich selbst.

Das Herstellerwerk hatte nämlich ein von SAS nicht bestelltes ATR eingebaut, von dem weder SAS noch die Piloten wußten und in den Handbüchern keine Rede war. Auch der bei einem bestellten ATR vorhandene Hebel zum Ausschalten fehlte. Das ATR (Auto Thrust Restauration System) soll der Gefahr entgegenwirken, die dadurch entsteht, daß die Flugzeuge heute zwecks Lärm Vermeidung mit geringerer Leistung starten. Es erhöht bei einem Abfall der Leistung unverzüglich selbsttätig die Drehzahl des Motors. Einer beschädigten Turbine macht man aber auf diese Weise den Garaus. Da die Piloten nichts vom ATR wußten und es auch nicht ausgeschaltet werden konnte, war die Maschine plötzlich ohne Antrieb.

Gestohlen und gefälscht

Eine Unfallursache, gegen die, wie van Beveren meint, viel zu wenig unternommen werde, sind „Bogus Parts” - gefälschte oder gestohlene und schwarz verkaufte Ersatzteile. Auch große Airlines greifen auf gebrauchte Teile zurück, etwa wenn bei einer Zwischenlandung ein benötigter Originalteil nicht verfügbar ist oder wenn es ihn gerade

überhaupt nicht gibt. In den USA fliegen, fünf Jahre nach dem Auslaufen der Produktion, auch heute noch viele Boeing 727. Auch viel ältere Flugzeuge sind unterwegs. Die Wege der Ersatzteile sind, wenn sie nicht direkt vom Hersteller stammen, oft kaum nachvollziehbar. Es ist daher nicht besonders schwierig, gefälschte Ersatzteile, vor allem „unbedeutende”, in Umlauf zu bringen.

Aus abgestellten Flugzeugen wurden schon ganze Bordcomputer samt

Redundanzsystem gestohlen - weit über eine Million Schilling teure Kästchen von der Größe eines Autoradios. Vor dem Weiterverkauf werden die Nummernschilder und die Papiere gefälscht und meist auf jünger getrimmt. So daß das Gerät länger ohne Überprüfung im Einsatz bleibt als erlaubt.

Viele Bolzen, Schrauben und ähnliche „Kleinigkeiten” sind überlebenswichtig und müssen strengen Material- und Festigkeitsnormen entsprechen. Bei einer norwegischen Convair 580, die am 8. September 1989 vor der dänischen Küste mit 55 Menschen ins Meer stürzte, hatte ein Hilfsstromaggregat im Heck durch eine „Aufhängung unbekannter Herstellung” ungedämpft zu schwingen begonnen und einen gefälschten und zu schwachen Bolzen, mit dem das Seitenruder befestigt war, aus seiner Verankerung gerissen. Es dauerte Jahre, diesen Hergang zu rekonstruieren, die Herkunft des Bolzens - der Originalteil kostet mit Hülse immerhin 280 Dollar - konnte nicht mehr eindeutig geklärt werden.

Bei Boeing begannen Schrauben, die in einem primitiven, aber wirkungsvollen Testverfahren mit Salzwasser besprüht wurden, zu rosten -was sie keinesfalls dürften. Drauf flog ein Bestechungsskandal auf: Der

für die Beschaffung von Schrauben und Nieten zuständige Manager hatte für 68.000 Dollar eine Firma bevorzugt, von der sich dann herausstellte, daß sie seit 15 Jahren Testergebnisse gefälscht hatte.

Ein Teilsystem funktioniert, wider Erwarten, trotz zunehmender Belastung noch immer sehr gut: Die Besatzungen. Wo früher sieben Mann im Cockpit am Werk waren (und einander für ein kleines Nickerchen entlasten konten), sitzen heute nur noch zwei. Langstreckenflüge bedeuten Dienstzeiten, an deren Ende kaum mehr die volle Konzentration zu erwarten ist - aber gerade im Steig- und im Landeanflug ist diese unbedingt notwendig.

Unsicher dank Deregulierung

Doch in Krisensituationen und bei Überbeanspruchung meistert der Mensch Schwierigkeiten, denen kein Computer gewachsen ist. Doch auf die Schnittstellen zwischen Mensch und Computer müßte beim Cockpitdesign mehr Rücksicht genommen werden. Mehr und mehr digitale Anzeigen zum Beispiel erfordern auch immer mehr Aufmerksamkeit. Analog-Instrumente (mit Zeigern) lassen sich hingegen mit einem Blick erfassen. Beim Air-India-Un-fall war vielleicht auch der Umstand beteiligt, daß der eingegebene und gewünschte Gleitpfad besser angezeigt wurde als der, den die Maschine tatsächlich flog.

„Runter kommen sie immer” ist ein intelligentes Buch. Vor allem, wenn man die beschriebenen Fehlprogrammierungen im engeren wie weiteren Sinn nicht nur auf den Luftverkehr bezieht. Tim van Beveren, ein aufwendig und sorgfältig recherchierender deutscher Journalist mit juristischer Ausbildung und Autor etlicher Filme zum Thema, knüpft in gewissem Sinne an das seit über zehn Jahren im selben Verlag vorliegende Buch „Normale Katastrophen” von Charles Perrow an.

Liest man Perrow, kann man der Meinung sein, daß Kernkraftwerke immerhin sicherer sein könnten, als sie sind, hätten ihre Verantwortlichen den im Luftverkehr üblichen Sicherheitsstandard verinnerlicht. Beveren desillusioniert: Es geht im Luftverkehr auch nicht mehr so sorgfältig zu. Doch wer gern lebt, kann sich trotzdem noch ruhig in ein Flugzeug setzen. Bloß lieber in keinem GÜS-Staat. Deren Manko an Sicherheit sowie das einiger Drittweltländer ist selbst gegenüber den schlechtest plazierten westlichen Airlines erschütternd. Doch die Tendenz ist, vor allem unter dem Druck der wirtschaftlichen Probleme nach der Deregulierung des Luftverkehrs, auch hier sinkend.

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1946

Der Ozeanflieger 1930

Ein eisiger Sturmwind fegte, Staub aufwirbelnd, Gräser und. Halme beugend, über den Flugplatz von New York. Die hereinbrechende Nacht wurde von Zeit zu Zeit von den Flammengarben der Scheinwerfer erhellt. Wie leuchtende Bänder zogen sie am dunklen Himmel dahin. Manchmal schien es, als wollte der Sturm das Wellblechdach der Kantine emporheben und davontragen. Die inmitten der Kantine von der Decke herabhängende Lampe zitterte und schaukelte mit trunkenen Bewegungen hin und her. Die in der Kantine anwesenden Gäste staunten neugierig den in voller Ausrüstung in ihrer Mitte stehenden,

Der „Haftsteckendialekt

Um das Wort „Haftsteckendialekt“ zu verstehen, muß man zuerst wissen, was ein Haftstecken ist. Also „Haftstecken“ nennen die Schiffsleute und Flößer jene dicken Eichenpfähle, die, in gewissen Abständen längs des Donauufers tief in den Boden gerammt, zum „Anheften“ der Dampfer, Plätten, Flöße, Mutzen und Zillen dienen.Mächtige Flöße, weit oben an der Enns und Traun „geraucht“ (zusammengestellt), brachten Bau- und Schnittholz herunter. Von Zillen gab es „Obstzillen“, „Essigzillen“, „Z'wiebelzillen“, „Waidzillen“, „Seilzillen“ und andere mehr. Der

Kommt der Groß verkehr in der Luft?

Als 1930 das sechsmotorige Dornier-Flugboot „Do X“ fertiggestellt und damit der Sprung von den damals in stetiger Entwicklung erreichten „Großflugzeugen“ (mit einem Fassungsraum von 15 bis 20 Personen) zum 40-Personen-Flugzeug gewagt wurde, begann ein neuer Abschnitt in der Entwicklungsgeschichte des Flugzeugbaues. „Do X“ machte einige aufsehenerregende Flüge, in deren Verlaufe verschiedene Baumängel auftraten. Dies und vor allem die bald darauf einsetzende Weltwirtschaftskrise setzten allen Plänen, ein brauchbares, nicht mehr sportlichen, sondern wirtschaftlichen Zwecken

Peter Anich, der STERNSUCHER

Es waren aber damals Wochen ohne Regen und Sturm, und sie vermaßen ahes Land über Innsbruck hinaus bis nach Schwaz hinunter. Erst Anfang Juli fiel schlechtes Wetter ein, und da Peter sich für den Hochsommer den westlichen Landesteil vorgenommen hatte, kehrten sie wieder in Oberperfuß ein. Er sah nach den Feldern und zeichnete an den regnerischen Tagen die ersten Blätter ins reine. Doch als er die Gegend um Oberperfuß auf dem Papier hatte, fand er seine heimliche Besorgnis reichlich bestätigt. Das war keine Karte mehr, sondern ein wüstes Durdieinander von Namen und Zeichen und Strichen,

1949

Um die Erforschung der Meerestiefe

So hoch wir bereits in den Luftraum vordrangen, so nahe wir daran sind, mit den modernen Raketengeräten selbst die Zone der Erdatmosphäre zu verlassen, so kühn die Taten unserer Bergsteiger im Kampf um den höchsten Gipfel unserer Welt auch sind, so genau wir heute auch schon die feinste Struktur und die kleinsten Teilchen der belebten und unbelebten Materie zu durchdringen vermögen — so wenig wissen wir von alldem, was die Fluten des Meeres bedecken.Man hat es oft gelernt und gehört und dennoch gleich wieder vergessen, daß die Fläche des Landes auf unserer Erdkugel von dem Ausmaß

Himmelsstraßen nach Rom

Rom, im Oktober 1949Als Pius XII. am Vormittag des 26. Mai 1949, dem Tage Christi Himmelfahrt, mit der Proklamierung der Bulle „Maximum Jubilaeum" das 25. Heilige Jahr ansagte, dessen Beginn erst auf den 24. Dezember fällt, knüpfte er an eine von Bonifaz VIII- begonnene Tradition an. Man hörte damals Stimmen, die meinten, daß sich die Verkehrsmittel seit jenem fernen Jahr 1300 zu sehr geändert haben, um diese lange Zeitspanne zu rechtfertigen. Denn die päpstlichen Legaten und Pilger reisten damals zu Pferd und zu Fuß und brauchten viele Monate, um in die Stadt Petri zu gelangen,

1951

Bruchlandung in JerNVustc

Es war während eines Manövers, ich befand mich mit meinem Flugzeug schon unter den Wolken, der Höhenmesser zeigte 400, Höhe 300 über NN, daß ich den Boden berührte.Obwohl ich unter die Wolken gelangt war, sah ich gar nichts und suchte unter mir nach Lichtern, doch ein leichter und niedriger Nebel über der Wüste schuf einen falschen Eindruck von Tiefe.Zu meiner großen Überraschung führte der erste Stoß nicht zur vollkommenen Zertrümmerung, sondern erfüllte die Kabine wie eine Art Erdbeben. Ich fühlte eine fortdauernde Erschütterung von ungeheurer Heftigkeit, die ungefähr sechs

Ersparnisse an Zeit und Kraft

Produktivität ist das Maß für die Leistung im Verhältnis zum Aufwand. Unter den vielen Faktoren, die bei der Produktion zusammenwirken, ist die Arbeitszeit der einfachste Gradmesser für sie Niedere Produktivität entspringt nicht immer einem Mangel des Arbeitenden, ungenügender Geschicklichkeit oder geringer Anstrengung. Sehr oft sind es die Arbeitsmethoden, die Maschinen die ihr Niveau im ungünstigen Sinne bestimmenIn einer Textilfabrik wurden z. B die veralteten Maschinen entfernt, an ihre Stelle neue installiert und die restlichen instand gesetzt, so daß Sie ein Maximum an Leistung

1952

Energie gestern, heute, morgen

Der Begriff Geschichte ist wohl meistens in erster Linie verbunden mit politischen Ereignissen, mit Kriegen und Revolutionen, die auf jeden Fall Not und Elend für unzählige Menschen bedeuten und oft niemandem genützt haben. Darüber hinaus denkt man vielleicht noch an die Kultur und nur reichlich am Rande erinnert man sich der Tatsachen, daß jedem Zeitabschnitt ein bestimmter Stand der Technik zugeordnet ist. Dennoch darf man behaupten, daß die technische Entwicklung an Bedeutung ebenbürtig neben der Politik steht, denn gerade hier fanden und finden jene Revolutionen statt, die nur

1955

Der Beginn der Schlacht

Fnde Mai dieses Jahres waren SO JaUre vergangen, da Rußland gegenüber Japan die Seeschlacht von Tsushima verlor. Das russische Geschwader unter der Führung des Admirals Rojestwenski hatte im Oktober 1904 den russischen Ostseehafen Libau verlassen und war rund um ganz Afrika unter oft abenteuerlichen Umständen nach Ostasien gedampft. Der russische Admiral wollte versuchen, durch die Meerenge von Tsushima Wladiwostok zu erreichen. Dabei kam es am 26.127, Mai 1905 zum Zusammenstoß mit der japanischen Flotte unter Admiral Togo und zur letzten großen Seeschlacht der Welt. Sie endete mit der Vernichtung der russischen Flotte, die, wesentlich schlechter ausgebildet und ausgerüstet, der überlegenen Technik der Japaner unterlag. Der nachfolgende Abschnitt, entnommen dem berühmten Buch von Frank Thieß, „Tsushima, Roman eines Seekrieges“ (Zsolnay-Verlag, Wien), schildert den Beginn dieser furchtbaren Schlacht.

Atome, Raketen, Raumschiffe

Am 7. August 195.5 ist in Kopenhagen der 6. Internationale Astronautische Kongreß zu Ende gegangen. Am gleichen Tage wurde in Genf die erste internationale Ausstellung für friedliche Verwertung der Atomenergie eröffnet. Das zeitliche Zusammentreffen dieser beiden Ereignisse ist ein Sinnbild dafür, wie weit es der Mensch des 20. Jahrhunderts gebracht hat. Die vereinigte Kraft des Atoms und der Rakete ist in seiner Hand — Wunschträume aus den Kindertagen der Menschheit sind Realität geworden oder stehen als nahe Wirklichkeit vor unseren Augen; die offizielle Ankündigung von Eisenhowers

Das österreichische Flugwesen

Nur wenigen Eingeweihten war es bekannt, was während der Zeit von Oesterreichs Unfreiheit — und niemand konnte sagen, wie lange sie dauern würde — auf dem Flugsektor an vorbereitenden Arbeiten geleistet wurde und wieviel Privatinitiative dazu erforderlich war. um ein Fundament zu schaffen, auf dem zum Zeitpunkt der Wiedererlangung unserer Lufthoheit sofort mit dem Aufbau des österreichischen Flugwesens begonnen werden konnte. Wir sind heute in der glücklichen Lage, feststellen zu können, daß bereits eine ganze Reihe von Maschinen im Einsatz stehen, die wirtschaftlichen Belangen

Mit der INorecrin II Super auf Probeflug

Das Fliegen, auch das private Fliegen, ist heute ebensowenig wie das Autofahren vorzugsweise eine sportliche Betätigung. Die für den privaten Gebrauch in den Handel kommenden Maschinen sind daher vor allen Dingen als Reiseflugzeuge gedacht. Hier gibt es natürlich Unterschiede in der Charakteristik. So finden wir Maschinen mit ausgesprochen sportlichen Eigenschaften, ohne daß sie jedoch ausschließliche Sportgeräte darstellten, dann aber auch Konstruktionen, die als ausgesprochene Tourenmaschinen bezeichnet werden müssen, wenn wir zum besseren Verständnis den Vergleich zum Kraftfahrzeug

1956

Es liegt etwas in der Luft...

Am 1. März 1954 fand im Bikini-Atoll im Pazifischen Ozean wieder eine Atombombenexplosion statt, wie seit 1946 ähnliche wiederholt durchgeführt worden waren. Bei all diesen Versuchen war es üblich, den Ozean in einem Umkreis von 50 Seemeilen (zirka 93 km) zum Sperrgebiet zu erklären. Alle Fischerboote wurden gewarnt, dieses Sperrgebiet zu befahren. Der Kapitän des japanischen Fischkutters „Fukuryu Maru“ („Glücklicher Drachen“) war besonders vorsichtig und fischte deshalb in einer Entfernung von mehr als 100 Meilen vom Bikini-Atoll.Bis um 3.40 Uhr am Morgen des 1. März 1954

Flugbericht Mentor B 45

Fliegen ist fast in jedem Fall ein Erlebnis. Selbstverständlich kommt es hierbei darauf an, womit bzw. was man fliegt. Bei Verkehrsmaschinen wird dieses Erlebnis des Fliegens selbstverständlich weit weniger stark sein als etwa bei einer vollkunstflugtauglichen, kleinen Maschine, denn bei ersterer ist man bestrebt, einen möglichst gleichförmigen, den Passagier so wenig als möglich belastenden Flug zu erreichen. Nur' die Kunstflugmaschine vermittelt deshalb das Gefühl der absolut freien Bewegung in drei Dimensionen, denn der Eindruck des Fliegens wird eigentlich nicht so sehr durch die

Internationale Automobilausstellung

Daimler-Benz veranstaltete vor einigen Tagen in Wien einen Presseempfang, bei dem der Pressechef des Werkes sowie der auch in Oesterreich bestens bekannte Rennleiter, Oberingenieur Neubauer, zu Worte kamen.Man kann zwischen echten und unechten Novitäten auf dem Kraftfahrzeugsektor unterscheiden. Eine echte Novität ist zum Beispiel der in der weiteren Folge beschriebene Citroen DS 19, der eine wirkliche Neukonstruktion fortschrittlichster Art ist, dies, im Gegensatz zu unechten Novitäten, wie sie etwa verschiedene, insbesondere amerikanische Automobilfabriken jedes Jahr hervorbringen. Bei

Nachklnge...

Die Automobilausstellung, die im Rahmen der Wiener Frühjahrsmesse stattfand, war trotz des ausgesprochen ungünstigen Wetters, das heuer über die ganze Dauer dieser prominenten Veranstaltung der Wirtschaft herrschte, gut besucht. Das Interesse an dieser alle zwei Jahre stattfindenden Fahrzeugschau, die vom Moped bis zum Achttonnen-Lkw. alles brachte, was in Oesterreich erzeugt wird oder zu bekommen ist, war nach v/ie vor sehr groß.Die Zubehörindustrie, die ebenfalls ausstellte, hatte überraschenderweise diesmal nichts Besonderes zu bieten. Man ist sonst von ihr gewöhnt, daß sie zu

Sind Automobilrennen sinnvoll?

Die OSK als oberste österreichische Sportkommission für den Kraftfahrsport hat eine mutige Tat gesetzt: Automobilrennen werden erst dann wieder zugelassen werden, wenn die Sicherheitsmaßnahmen und die baulichen Voraussetzungen der Rundkurse und Bahnen so sind, daß eine klaglose und ungefährliche Abwicklung solcher Veranstaltungen gewährleistet sind. Das Verbot der OSK betrifft nicht SpeedwayVeranstaltungen, Motorradrennen und Rennen von Beiwagenmaschinen. Von In?. Alfred B u b e r I

„Wächter, was hat die Stunde geschlagen?“

Die Krisenfurcht scheint heute oft sqj|on größer als die Kriegsfurcht. Mit einer Krise, so meint man, käme dann auch die Gefahr des Kriegs und des Kommunismus einher. Also verfolgt man mit nicht ganz unbegründeter Aufmerksamkeit alle Anzeichen, die auf einen Zusammenbruch oder wenigstens auf eine Erschütterung der „überheizten“ Konjunktur hindeuten könnten. Sie betreffen vor allem die Währung. Man sieht aber auch mit Sorge, wie sich in den USA schon wieder Getreide und Autos auf den übersättigten Märkten stauen. Englands Schwierigkeiten sind allbekannt. Das deutsche

Die Hintergründe der letzten Flugzeugabstürze

Innerhalb der letzten Wochen ereigneten sich in Oesterreich vier schwere Flugzeugunfälle mit Sportflugzeugen, und zwar zwei Segel- und zwei Motorflugzeugen, die insgesamt zehn Tote bei totalem Maschinenschaden forderten. Wie eine Untersuchung dieser Unfälle ergab, sind sie nicht auf Maschinendefekte zurückzuführen, sondern wurden ausschließlich durch Bedienungsfehler hervorgerufen. Dies heißt also, daß alle Abstürze zu vermeiden gewesen wären. Wir wollen hoffen, daß aus dieser Erkenntnis die entsprechenden Lehren für die Zukunft gezogen werden. Fliegen erfordert noch mehr

Die Enkel des Ikarus

EIN UNGUTES GEFÜHL in der Magengegend ist wohl jedem beschieden, der zum erstenmal' in ein Flugzeug steigt. Ob er nun, behaglich in seinen Polstersitz gelehnt, zu einer Geschäftsreise startet oder ob er sich, angeschnallt und durch eine Haube aus Plexiglas von der spöttisch lächelnden Umwelt getrennt, als Segelflugschüler zur Eroberung der Lüfte anschickt.Tief drinnen in seinem Sitz hockt das Flugkücken, durch feste Leib- und Schultergurten auf Gedeih und Verderb mit dem etwas windig aussehenden Vogel verbunden. Das ungute Gefühl in der Magengegend hat genügend Zeit, sich

1957

„Caravelle“

Vor einiger Zeit wurde in Wien eine neue Konstruktion der französischen Flugzeugindustrie, die „Caravelle“ der Sud-Est Aviation, vorgestellt. Die SE-10-Caravelle ist eine Düsenver kehrsmaschine mit zwei Triebwerken, die seitlich amjnde des Rumpfes angeordnet sind nd.. zusammen einen Schub von rund 9000 Kilogramm aufbringen. Diese Maschine stellt eine Klasse für sich dar und bedeutet einen weiteren, sehr wesentlichen Schritt in der Verkehrsluftfahrt. Begonnen haben bekanntlich die Engländer mit dem Bau von Düsenverkehrsmaschinen, und zwar der Cotnet-Typen. Die „Caravelle“ schließt

Unser Tor zur Welt

WER WEISS DAVON? Einige alte Hasen aus der Pionierzeit der Luftfahrt, die selbst dabei waren. Wenn sie wollen, erzählen sie dir vielleicht: Oesterreich war das erste Land, das einen regelmäßigen Postverkehr durch die Luft einrichtete. Das ist jetzt ein Menschenalter her. Vierzehn Tage später erst waren die Amerikaner soweit, in ihrem Kontinent Post zu fliegen. Und wohin führte die erste Luftpoststrecke? Es klingt sonderbar, ausgefallen, wenn man vernimmt, daß es ausgerechnet Kiew war, das mit Wien verbunden wurde. Wie nahe mag uns die Ukraine damals gewesen sein, vor der Haustür Wiens

Nicht komfortabler und schneller: sicherer!

In Nr. 39 der „Furche“ war an dieser Stelle von dem noch immer unzureichenden Insassenschutz in Kraftfahrzeugen die Rede. Heute Wollen wir uns mit einigen konstruktiven Maßnahmen auseinandersetzen, die für die Verkehrssicherheit von noch größerer Bedeutung sind. Vieles davon ist sehr wohl bekannt, wird aber nur in den seltensten Fällen auch wirklich und sinnvoll angewendet. Die aufmerksamere Beobachtung dieser Maßnahmen würde indes nicht nur dem Schutz der Insassen de Kraftfahrzeuges dienen, sondern hätte darüber hinaus Bedeutung für die gesamte Verkehrssicherheit.Die steigende

Sputnik und Astronomie

In der Sturzflut der Zeitungsberichte über die russischen künstlichen Monde waren Zukunftsträume von Weltraumreisen und Ansichten von 'Raketenexperten vermischt mit richtigen und mit offenkundig tendenziösen, ja falschen Meldungen. Die astronomische Fachwelt ist — zumindest im deutschen Sprachgebiet — bisher anscheinend noch kaum oder gar nicht zu Wort gekommen. Die Universitätssternwarte Wien ist offenbar eines der ganz wenigen Institute in Westeuropa, die nicht nur Wahrnehmungen, sondern auch Messungen an den Sputniks ausgeführt haben. Es wurde daher ihr Leiter um einen objektiven Bericht gebeten. „Die Furche"

1958

Berichte

DAVE CHAPMAN, einer der führenden Designer Amerikas, erklärte kürzlich auf einem Kongreß: „Man kann neue Märkte gewinnen, indem man eine .künstliche Ueberalterung' der Produkte schafft (,synthetic obsolescence') oder indem man den alten Produkten ein neues Gesicht gibt Ostyling'); man kann aber auch den potentiellen schöpferischen Geist eines Wirtschaftssystems mobilisieren, um vollkommen neue, unberührte Märkte durch neue Produkte, die neuen Funktionen dienen, zu erschließen: und das ist, im großen gesehen, .Designing'.“BEQUEMERE SITZMÖBEL will die Dunlopillo Division der

Masken des Atomzeitalters

Die folgende Begebenheit erzählte mir ein Pilot der „Edwards Air Force Base“, des Testzentrums für neueste Flugzeugtypen am Rande der kalifornischen Mojavewüste. Man war gerade dabei, ihn für seinen nächsten Versuchsflug fertigzumachen, als ex einen Mann erblickte, in dem er seinen einstigen Mitpiloten von mehr als siebzig Bombardierungsflügen während des Krieges erkannte. Die beiden Männer, die sich seit sieben oder acht Jahren nicht mehr gesehen hatten, wollten freudig aufeinander zu, aber die umständliche Apparatur ihrer „G-suits“ (Rüstungen, die der Ueberschallflieger

Anschnallen zum Start in die Zukunft!

VOR DREIEINHALB MONATEN tauchte ein Silbervogel mit rot-weiß-roten Schwanzfedern und dem Zeichen einer neuen Fluggesellschaft über London auf — er erscheint seither täglich um die Mittagsstunde über der Themsestadt. Im Monat darauf nahmen die Flugzeuge der „Austrian Airlines“, kurz AUA genannt, den Verkehr nach Frankfurt und Zürich auf. Und wiederum einen Monat später den regelmäßigen Flug nach Paris mit einer kurzen Zwischenlandung in Stuttgart.Vor kurzem startete eine AUA-Maschine zum Erstflug nach Rom. Die Propellerwirbel und die Abgasstrahlen aus den Turbinen peitschten das

Eine neue Geheimwaffe

In der amerikanischen Zeitschrift „Sociology 6nd Social Research“ las ich vor einiger Zeit die folgende selbstbewußte Prophezeiung: „Da wir imstande sind, Pflanze und Tier uns dienstbar zu machen, da wir den Lauf der Flüsse lenken und... die Temperatur im Inneren unserer Behausungen beliebig zu regulieren vermögen, muß man logischerweise auch annehmen, daß es • uns gelingen wird, die Willensimpulse der Menschen zu verändern.“Vor einem Vierteljahrhundert hätte eine solche Behauptung noch als pure Spekulation gelten müssen. Seither jedoch haben die „Wissenschaften vom

24 Stunden gegen die Sonne

Der Flug Dr. Otto Kaspars steuert seinen letzten Landepunkten entgegen: Honolulu, Kalifornien ... Der breite Graben des Pazifik, der Ostasien und den amerikanischen Kontinent trennt, ist mit Hilfe der Technik in zwölf Flugstunden zu überwinden — schwerer zu überbrücken aber ist die Kluft zwischen asiatischer Massenarmut und amerikanischem „Well farc“. zwischen asiatischer Bildung und amerikanischen „studies“, zwischen Asiens mystischer Gläubigkeit und den sehr verschiedenen Frömmigkeitsstilen in den Staaten. Ist bei solchen Widersprüchen überhaupt eine erfolgreiche Asienpolitik der USA denkbar? — Wir wollen abschließend in diesem Zusammenhang wieder darauf verweisen, daß Dr. Kaspar seinen Flug „gegen die Sonne“ gemeinsam mit Pater Johannes Leppich SJ. unternommen hat. Die ReiseeindrUcke des bekannten Predigers erschienen kürzlich im Bastion-Verlag, Düsseldorf, unter dem Titel „Gott zwischen Götzen und Genossen“. „Die Furche“

1959

Parkinsons Oesetz — oder Jie wachsende Pyramide

Kürzlich erschien in deutscher Uebersetzung ein Buch aus dem Englischen, „Parkinsons Gesetz” (Econ-Verlag, Düsseldorf). Der Verfasser namens Parkinson ist Universitätsprofessor, der sich mit Fragen der Geschichte und Gesellschaftswissenschaften befaßt. Als sein kleines Buch in England erschien, druckten die größten Zeitschriften Kapitel daraus ab und’ ganz Großbritannien lachte. Denn ein ernsthafter Forscher hatte ernste Fragen in humoristischer Form behandelt. Nun können wir es dank der deutschen Uebersetzung ebenfalls lesen, lachen oder leise schmunzeln und auch versuchen, die Lehre daraus zu ziehen.

Über den Pol

TOKIO. — Eine Weltreise liegt hinter mir. Sie dauerte sechsunddreißig Stunden und war dennoch eine ganze Weltreise. Ich flog sicher und bequem; kein kühler und kein heißer Luftzug drang in die Flugkabine; ich bekam Champagner gegen den Durst, der Kalorien- und Vitamingehalt des Essens war sorgfältig abgestimmt auf mein Wohl in zwölftausend Meter Höhe und schmeckte nach hygienischer Verpackung und automatisierter Küche.Drei Stunden flog ich mit der Caravelle von Wien nach Kopenhagen. Eineinhalb Tage dauerte der Sprung von Kontinent zu Kontinent, und der Nordpol lag irgendwo tief unter

Passagier Nr. 100.000

Der Tambourstab zuckt hoch. Die in Reih und Glied angetretene Kapelle am Rande des Schwechater Flugplatzes schickt schmetternde Marschklänge in den gfauverhangenen Himmel, aus dem sich eben eine viermotorige Maschine der AUA löst und zur Landung ansetzt. Mit gedrosselten Motoren rollt das Flugzeug von weit draußen von rechts nach links, beschreibt eine elegante Kurve wieder nach rechts und kommt auf der Betonpiste näher. Das Bodenpersonal eilt zur fahrbahren, mit grünem Tannenreisig bekränzten Ausstiegstreppe. Beiderseits des roten Teppichs, der zum Aufnahmegebäude führt, haben

1960

Gut Land!

NEBEN NATURKATASTROPHEN wurden die Menschen in den letzten Monaten von einer bestürzenden Serie von Flugzeugabstürzen in allen Teilen der Welt erschreckt. Während man jedoch bei Nachrichten von Bahn- oder Auto-zusammenstößen und Unglücksfällen kaum auf die Idee kommt, zu fragen, ob nicht ein anderes Transportmittel zu wählen wäre, trat nach den Schreckensmeldungen der letzten Wochen gleich die Frage auf den Plan: Ist der Flugverkehr noch am sichersten?Die Untersuchungen der Flugzeugkatastrophen der vergangenen Jahre und auch jener des heurigen Jahres, soweit abgeschlossen, bewiesen in

Gestutztes Flügelrad

DER JUNGE SCHAFFNER mit den rosigen, frisch rasierten Wangen steht auf dem Sand des Bahnsteigs von Seiz an der Strecke St. Michael— Selzthal und zuckt zu den Fragen der Reisenden des Sonderzuges resigniert die Schultern. Er sieht die Lage beträchtlich weniger rosig, als die Farbe seiner Wangen ist, wenn es darum geht, zu beurteilen, ob die bereits ansehnliche Verspätung, erworben zwischen Buchs und dem kleinen stei-rischen Bahnhof, 196 Kilometer von Wien entfernt, sich etwa werde verringern lassen. Ein Reisender blättert im Kursbuch zwischen den Fahrplanbildern 15, 20 und 29 hin und her

Gluck ab-gut Land!

DER EILZUG VON WIEN hat kaum Liezen verlassen, als mein Nachbar, Professor Hornung, der Pressereferent der Turn- und Sport-Union, nach der Tasche mit dem Fernglas greift und den Himmel absucht. Gegen die flimmernde Sonne des Sommermittags ist mit freiem Auge kaum etwas auszunehmen, um so mehr, als das richtunggebende Motoj^g^rjpek,. fehji. „Da drüben, rechts vom Berghäng, fliegt einer“, konstatiert er. Und nach einer kurzen* Weilet „Unter ihm — noch einer.“ In diesem Augenblick sehe ich mit freiem Auge, weil ein Flugzeug aus dem Bereich des hellen Himmels kommt und sich gegen den

Perlen“ ohne Fassung

IN EINER PENSION der Wiener Innenstadt blickt der Türsteher fragend auf meine Hände, und dann rasch, kaum merklich, zur Glastüre und hinaus, ob etwa dort ein Kraftwagen halte. Ich merke: dieser Blick gilt dem fehlenden Koffer. Ein Gast ohne Koffer? Am Ende ein Vertreter, der „in Waschmaschinen“ reist? Der „Außenbeamte“ einer Staubsaugerfirma? „Der Chef ist bei Tisch“, sagt der Mann vorsichtig und schaut nochmals zur Glastüre. „Nein, ich will kein Geschäft machen“, sage ich. „Sie haben gestern eine Anzeige in der Zeitung aufgegeben . ..“ Der Mann ist bestimmt

Und 73 deiner xyl..

„Was gibt es Neues?“„Ach, nicht viel. Die Kuh meines Freundes Gustafson in Schweden hat heute Nacht ein Kalb geworfen. Pfarrer Smith in Südwales klagte mir vorhin, daß die Regenrinne auf seinem Dach schon wieder ein Loch hat. Für heute Abend bin ich mit Abdullah in Ägypten zu einem kleinen Plausch auf 20-Meter-Band verabredet ... Nein, es gibt wirklich nichts Neues von Wichtigkeit!“Wäre es vor ein paar Jahrhunderten • jemandem eingefallen, zu prophezeien, eine derartige Unterhaltung würde Menschen künftiger Zeiten gar nichts Besonderes bedeuten, so hätte man ihn

1961

Guter Rat: Zurück zum Rad

Die Ermahnungen der Ärzte an die Automobilisten, nicht nur in ihrem Auto und hinter dem Schreibtisch zu sitzen, sondern die Gehwerkzeuge ausgiebig zu gebrauchen, werden immer dringlicher. In Amerika ist man bereits zu der Erkenntnis gekommen, daß sich die Beine der fast nur autofahrenden Amerikaner — und wer gehört dort nicht dazu? — bereits bedenklich rückzubilden beginnen und ernstliche Schäden aufweisen. Man beabsichtigt dort, Straßenschilder aufzustellen, die jeden Automobilisten daran erinnern sollen, täglich soviel wie möglich — jedoch mindestens sechs Kilometer — zu Fuß

Großflugtag

ES BRUMMT IN DER LUFT, das sind die Flugzeuge, es summt tausendstimmig am Rand der großen Wiese, das sind die Menschen, es gurgelt dumpf, das ist der Lautsprecher, und es rollt in der Ferne, doch das ist glücklicherweise kein Gewitter, sondern nur der Schnellzug nach Wien. Die notwendigen Reden sind gehalten, jetzt sind die Flugzeuge an der Reihe. Großflugtag in Krems!IN DEM WÄLDCHEN, über dem, unweit des Flugplatzes, die startenden Maschinen bei Ostwind die ersten hundert Meter Höhe gewinnen, erkennt man noch da und dort die Hügel, unter denen Tote zahlreicher Nationalitäten begraben

Raumforschung oder „Weltraum

Ein Vorwurf trifft auch die astronomische Fachwelt selbst. Die Vertreter der Raketentechnik halten engsten Kontakt mit den Nachrichtenagenturen und sorgen dafür, daß selbst die kleinsten ihrer Versammlungen in der Tagespresse erwähnt werden. Die astronomische Fachwelt ist viel zurückhaltender. hätte es allerdings auch schwer, sich durchzusetzen, weil sie immer wieder nur Sensationsmeldungen als falsch anprangern müßte.Es mag an dieser Stelle gestattet sein, einige der gröbsten Fehlansichten auf dem Gebiet der Raumforschung zu berichten. Ich sage Raumforschung und spreche nicht vom

1962

Sind Fidels Tage gezählt?

Nothäfen an und warfen an geschützten Stellen Anker. Ebenso trafen die Strandvögte und Deichgrafen an der Nordsee ihre Vorsichtsmaßnahmen. Die Bevölkerung brachte Vieh und Habe auf die höchstgelegenen Punkte und hielt sich in Bereitschaft. Der Kampf mit den Elementen wurde aufgenommen — und letzten Endes gewonnen, wenn auch mit schweren Wunden.'Eine Großstadt schliefIn Hamburg sah das Bild hingegen. anders aus. Eine Sensation bildete für die Stadt seit Tagen der Orkan, durch den sämtliche Feuerwehrzüge praktisch ununterbrochen im Einsatz gehalten wurden. Bäume wurden wie

Bewegung ist alles

Es ist schon öfters auf den merkwürdigen Sachverhalt hingewiesen worden, daß dem ersten „modernen Menschen“, Goethe, bei seinen Reisen ins Ausland kein anderes Zugmittel zur Verfügung starid, als tausend Jahre vorher Karl dem Großen: das Pferd. Dafür hat tausend Jahre vor Karl ein Volk, nämlich die alten Römer, technisch mehr vom Verkehr verstanden, als viele andere nach ihnen bis zur Neuzeit. Die Römer haben, wie aus Überresten ihrer herrlichen Traversal-straßen erkennbar ist, als erste erkannt, daß sich Wagenräder leichterund schneller in einer bereits vorhandenen Spur

Der Kuchen steht noch auf dem Tisch ...

Kalt und ungemütlich war das Wetter in der Woche nach Ostern in Moskau. Die Quecksilbersäule fiel bis zehn Grad unter Null. Trotzdem bemühte ich mich, mich an mein vorher festgelegtes Programm zu halten: Besuch des ausgedehnten Ausstellungsgeländes. Dort hatte man das merkwürdige Gefühl, sich irgendwo in zweitausend Meter Höhe zu befinden. Es blies ein starker, kalter Wind, und die Schneeschauer überfielen einen in eisigen Wellen. Es waren keine Berggipfel zu sehen; die höchste Erhebung um Moskau ist ja kaum über siebzig Meter über dem Meeresspiegel. Da es auch im

Als Majorarzt im Kongo

„FASTEN SEAT BELT, NO SMOKING“, zeigt die Leuchtschrift im Innenraum der amerikanischen Hercules-maschine. Es ist die Führungsmaschine eines US-Transportgeschwaders, die der Kommandant, ein Colonel der Air Force, selbst steuert. Sein Co-Pilot ist ein Oberstleutnant, als dritter sitzt ein Arzt im Oberstleutnantrang in der Flugzeugkanzel. Im Inneren der Maschine sitzen eng nebeneinander entlang der Bordwand 42 Mann des österreichischen UN-Sanitätskontingents, Offiziere, Unteroffiziere und Mannschaften. Die Ärzte stammen zum Teil aus dem aktiven Sanitätsoffizierskorps des Bundesheeres,

In der Eiswelt der Jungfrau

! IN DIESEM HERBST 1962 sind es 50 Jahre, seit die letzte Etappe der Jungfraubahnstrecke und die Bergstation Jungfraujoch dem öffentlichen Betrieb übergeben werden konnten. — Die eisenbahn- und erschließungsfreudige zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts hatte vor dem neuartigen und kühnen Plan des Schweizer Industriellen Adolf Guyer-Zeller (1839 bis 1899) schon etliche Projekte ausgearbeitet. Im Gegensatz zu diesen durchweg vom Lauterbrunnental ausgehenden Plänen wollte Guyer-Zeller einen Anschluß an die bereits seit 1893 verkehrende Wengernalpbahn schaffen: Während die übrigen

1963

Rennen, Railies und „Runs“

Die Zeit der Rallies ist angebrochen; in Kreisen, die am Autosport, ja am Auto überhaupt, interessiert sind, hört man viel von Wertungsfahrten und Sonderprüfungen, von Goldmedaillen und Klassensiegen. Für den, der die Entwicklung der letzten Jahre nicht genau mitverfolgt hat, mag es verwirrend sein, man kommt nicht immer mit, verwechselt Autorennen mit Zuverlässigkeitsfahrten, wirft womöglich alles in einen Topf und ist leicht geneigt, automobilistische Wettbewerbe in Bausch und Bogen zu verdammen, vor allem deshalb, weil es immer wieder einmal vorkommt, daß auch Unglücksfälle

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

Fliegen ohne Angst

YVONNE, DIE NEUNZEHNJÄHRIGE junge Dame aus Paris, legte den Kopf entspannt auf die Nackenstütze ihres Sitzes. In der Touristenklasse der Boeing 707 war es still geworden. Yvonne hatte den Sicherheitsgurte} für die Landung schon um die Hüfte geklippt, ihr Sitznachbar, ein Kaufmann aus Rio hantierte noch gelangweilt an den verchromten Schnallen. Das Mädchen, das nach Santiago de Chile reiste, genoß nun das Stiller- und-stiller-Werden der Düsentriebwerke und das leichte, schwebende Niedergleiten des Luftkolosses, der zur Zwischenlandung auf der Insel Guadeloupe im Karibischen Meer

Vorsicht, Rücksicht, Umsicht

Die Bemühungen der Zubehörindustrie einschließlich der Mineralölgesellschaften und der Reifenfabriken sind die Ursache dafür, daß wir immer sorgloser, vielleicht sogar gleichgültiger werden, wenn es gilt, das Fahrzeug für die kalte Jahreszeit vorzubereiten. Die größten Errungenschaften der Technik entheben uns jedoch nicht der Pflicht, für die Sicherheit bei schlechter Sicht, auf glatten Fahrbahnen und unter widrigen Umständen vorzusorgen. Nicht nur der Wagen soll technisch einwandfrei funktionieren, auch wir selbst sollten uns umstellen und daran denken, daß eben jetzt die

1964

Gluck ab - gut Land!

DER SÜDOSTEN WIENS war schon einmal — die älteren Wiener werden sich noch gut daran erinnern — der Schauplatz eines wichtigen Ereignisses der kaum ins Leben getretenen modernen Fliegerei. Es war am 23. Oktober 1909, als Louis Bleriot auf der Simmeringer Heide seine Maschine vorführte. Er hatte bekanntlich im gleichen Jahre als erster den Ärmelkanal mit seinem selbstgebauten Eindecker überflogen. Das war eine fliegerische Großleistung allerersten Ranges, die uns heute, rückschauenden Geistes, wie der Flug eines Kinderdrachens erscheinen mag, wenn man ihm das heutige Flugwesen

F. P. I antwortet...

gestimmt hatte. Natürlich geben sich Lecanuet und seine Freunde nicht der Illusion hin, daß die alte Partei Robert Schumans ihre frühere Ausstrahlungskraft wiedergewinnen könnte, im Alleingang erfolgreich zu sein. Deshalb wählte man den naheliegenden Weg eines Sammlungsversuches der Mitte. Zunächst ist, als erste Initiative, an eine Zusammenarbeit mit Maurice Faure (Präsident der Radikalsozialen und der Demokratischen Sammlung — Rassenemblemen de-mocratique) und Bertrand Motte, der im Vorsitz des Demokratischen Zentrums — Centre des democrates — sitzt, gedacht worden. Man hofft

1965

Diagnose in zwei Minuten

Wenn man diese Hintergründe kennt, dann ist es verständlich, warum die Untersuchungsmethode MEDSAK — die Verarbeitung medizinischer Daten durch eine Mathematikmaschine — in Schweden einem' so außerordentlichen Interesse begegnete.Das von Dr. Harry Danielsson und Ing. Bertil Greko ausgearbeitete System wurde in zwei Krankenhäusern erprobt und es gab ausgezeichnete Resultate. Wie funktioniert es nun?Jeder Patient erhält beim ersten Besuch ein umfangreiches Frageformular, das 254 Fragen für Männer und 266 Fragen für Frauen enthält. Alle Fragen müssen zu Hause mit Ja oder Nein

Nachts kommen die Maschinen

DIES KÖNNTE EINEM UTOPISCHEN ROMAN als Titel dienen. Oder für einen neuen Hitchcock-Thriller. Was die Utopie betrifft: uns kam es fast wie eine solche vor. Uns: einer Gruppe von Journalisten, die von der Flughafenpressestelle eingeladen worden waren, die „Pistenkosmetik“ in Schwechat zu besichtigen. Seien Sie unbesorgt. Ich werde hier keinen trockenen Fachartikel schreiben. Ich werde einfach das Luftfahrtjournalistenherz sprechen lassen, das uns allen an jenem Abend höher schlug. „Das ist doch eine ausgesprochene Weihnachtsstimmung“ grinste ein Pressekollege mit leuchtenden Augen.

Ein weitgesteckter Aufgabenkreis

Genau gesagt, im Objekt 210 des Wiener Arsenals, in der Internationalen Fahrzeugversuchsanlage, wo Europas Lokomotiven, Reisezugsund Güterwaggons auf dem Prüfstand getestet werden. Diese Fahrzeugversuchsanlage ist ein Unikum. Hier gelang, was sonst bisher nur auf dem Gebiet der Atomforschung erreicht werden konnte: mustergültige integrierte internationale Zusammenarbeit. Elf europäische Bahnverwaltungen, und zwar neun Länder und zwei Schlafwagengesellschaften, steuerten zwei Drittel der zur Errichtung nötigen Summe zusammen, der österreichische Staat bezahlte den Rest. Das Personal ist

Neue Wagen - neues Service

Die österreichischen Generalimporteure ausländischer Marken haben in der letzten Zeit eine ganze Reihe von neuen Typen vorgestellt, die man zwar auf den verschiedenen Herbstsalons gesehen hat, die praktisch auszuprobieren jedoch nur in seltenen Fällen möglich war. Bei den Präsentationen in Österreich konnten zwar auch keine wirklich Aufschluß gebende, umfangreiche Testfahrten unternommen werden, immerhin hatte die Fachpresse die Möglichkeit, ihre erste Bekanntschaft mit neuen Typen hier im Lande zu vertiefen. Hatte man anläßlich der Frankfurter Ausstellung die Möglichkeit, Fahrzeuge

1966

Unser aller Spielzeug

„GESTATTEN, LLOYD 600, 1,7 PROMILLE, BLECHSCHADEN.” — „Sehr angenehm, Jaguar, vier Liter, Sport, 2,4 Promille, ein Toter.” So stellten sich zwei „Promilleo- näre” am Steuer vor, von denen einer gerade die Gefängniszelle betrat, in der der andere schon saß. Der „Witz” war im „Simplicissimus” zu lesen, hätte sich aber auch in Wirklichkeit ereignen können. Auto- unfall mit Todesfolge, eben ein Kavaliersdelikt. Setzt man einen Namen ein, wird der „Witz” zum Fall. Franz J., 23 Jahre alt, Hilfsarbeiter von Beruf, raste mit seinem Pkw in Wien auf den Gehsteig: ein

VON PARIS BIS TEHERAN

Schon als ganz junger Kritiker und Schriftsteller vertrat ich die Auffassung, daß es für jeden Rezensenten künstlerischer Darbietungen, mögen sie nun der Sphäre des Theaters, des Films oder der Musik entstammen, nur von Vorteil wäre, wenn er sich durch persönliche und praktische Mitarbeit Eindruck und Begriff vom Entstehen einer künstlerischen Leistung und der sie beeinflussenden Schwierigkeiten und Unwägbarkeiten verschafft. Erst aus dieser zweifachen Sicht, gewissermaßen vor und hinter den Kulissen, gewinnt er meiner Meinung nach den Abstand von den Dingen und jenes notwendige Maß

Große Sprünge auf dem Mond

Der für den 15. März angesetzte und mit Spannung erwartete Start der Gemini 8 fiel vorerst einer technischen Panne zum Opfer: Bei der Atlas-Trägerrakete sickerte flüssiger Sauerstoff in einen Heliumtank ein, bei der Raumkapsel wiederum ist ein Wasserkühlsystem leck, das die Raumanzüge der beiden Astronauten auf einigermaßen erträglichen Temperaturen halten soll. Einer der beiden Piloten, Neil Armstrong, zugleich Chefpilot des Gemini-Projektes, schildert das harte Training, das die US-Raum- fahrer mitmachen müssen, um notfalls selbst mit solchen Zwischenfällen fertig zu werden.Es gibt

VON TEHERAN BIS TOKIO

Zunächst möchte ich einen Augenblick bei der unter ziemlich dramatischen Umständen aus dem Boden gestampften Arbeit unserer französischen Femsehequipe im Iran und damit bei der Großzügigkeit, Aufgeschlossenheit und vor allem auch menschlichen Anteilnahme der dortigen Behörde verweilen, die so wohltuend und erfrischend von der oft üblichen Pedanterie und kleinlichen Bürokratie derartiger Institutionen, mögen sie nun europäisch oder asiatisch gefärbt sein, abstach. Der anfangs für unsere ganze Tätigkeit in Teheran recht bedrohlich erscheinende Circulus vitiosus um die Visa begann

Olkolloquien in Bochum und Wien

Eine Reihe von Fachjoumalisten aus Westdeutschland und Österreich nahm Ende Juni an einer Presseinformation der Aral in Bochum teil. In einem wohlorganisierten Rahmen kamen leitende Funktionäre der größten deutschen Vertriebsgesellschaft für Vergaserstoffe zur Sprache und behandelten das Gebiet der Schmierstoffe sowohl vom Standpunkt der Marktforschung und Werbung, als auch von dem der Erzeugung, der Forschung und der Praxis des Alltags. H. Hach von der Schmierstoffabteilung der Aral-AG in Bochum teilte die Besitzer von Personenwagen in solche, die von der Wahl der richtigen ölmarke

Wetterfrösche irren manchmal

DIE SIEBEN METER HOHE KUPPEL über der Plattform des 35 Meter hohen Betonturmes ist der Stolz des Meteorologen unid ein neues Wahrzeichen für Döbling. Sie ist weit und breit die größte ihrer Art. Ihrer Art — das heißt in diesem Fall: aus Plastik. Radarstrahlen können Metallkuppeln nicht durchdringen, aus Plastik werden daher die Gehäuse angefertigt, unter denen sich Radargeräte vor neugierigen Blicken — und vor Wind und Wetter — verbergen.Im gegenständlichen Fall handelt es sich um ein kombiniertes Wind- und Wetterradar, ersteras mit einer Reichweite von 180 Kilometern,

VW 1500: Fahreindrücke positiv

Die österreichische VW-Organisation unter der Führung ihres Pressechefs Dr. W. Paul veranstaltete Mitte August mit Motorjournalisten aus fast allen österreichischen Bundesländern eine Pressefahrt nach Wolfsburg, wo den Gästen Gelegenheit geboten wurde, den 1500er, das am meisten interessierende Modell der neuen Serie 1967 des Volkswagenwerkes, selbst zu fahren.Wir setzten uns also in dieses äußerlich sich von den übrigen Käfern durch eine steiler gestellte hintere Nummemtafel unterscheidende Fahrzeug, bemerkten einige zwar unwesentliche, aber angenehm empfundene Veränderungen, etwa

Anonyme Helden

SIE WÄHLEN IHREN KOMMANDANTEN SELBST. Und gehorchen ihm dann blindlings. Bei ihnen stehen Disziplin und Demokratie in keinem Widerspruch. Bei ihnen, den Männern von der freiwilligen Feuerwehr.Überall in Österreich. Überall, wo es keine Berufsfeuerwehr gibt, riskieren sie ehrenamtlich ihr Leben. Allerdings, in Niederösterreich sind nun längst fällige gesetzliche Änderungen geplant, die dem Vernehmen nach in der vorliegenden Form die Bewegungsfreiheit der Feuerwehren allzusehr einzuschränken drohen.DIE FREIWILLIGEN FEUERWEHRMÄNNER sind ein lebender Beweis dafür, daß Drill nicht

1968

Mondforschung – heute

Die Astronomie ist eine so vielseitige Wissenschaft, daß immer nur relativ wenige Fachleute sich auf ein Einzelgebiet wie das der Mondforschung spezialisieren können, was erst Monate oder Jahre intensiven Einarbeitens verlangt. So waren bei dem letzten Kongreß der „International Astronomical Union” (IAU) im vergangenen August in Prag unter den über 2000 Teilnehmern bei der Sitzung der Mondkommission etwa 40 bis 50 Fachleute zugegen. Im deutschen Sprachraum (Österreich, Schweiz, West- und Ostdeutschland) wird nur in Wien seit vielen Jahren auf diesem Gebiet gearbeitet. Im übrigen

Blitzzug nach Konstantinopel

Am 5. Juni sind es 85 Jahre her, daß der Orientexpreß zum erstenmal aus der Halle des Pariser Gare de l’Est rollte, um seine Reise quer durch Europa bis nach Konstantinopel anzutreten. Dieser 5. Juni 1883 verdient nicht nur deswegen den Rang eines jubiläumsreifenDatums, weil mit der Einführung deg Orientexpresses die erste transkontinentale Eisenbahnverbindung geschaffen wurde, sondern vielmehr, weil dieser Luxuszug, nur aus Schlaf- und Speisewagen bestehend, der erste seiner Art in Europa war.Im Laufe der Zeit wurde der Orientexpreß zu einem markanten Begriff, mit dem sich selbst heute

CARGO

Wie eine Zukunftsvision mutet der 1967 fertiggestellte Lastflughafen, das Cargo- Zentrum der Alitalia, in Rom auf dem Gelände des Flughafens „Leonardo da Vinci” in Fiumincino an. Wagen mit schweren Lasten beladen, gleiten durch die weiträumige Halle, Frachten, soeben mittels automatischer Aufzüge aus einer Supermaschine des Typs DC 8 aus New York entladen, laufen über ein Fließband ganz von selbst zu jenem Stapel, für den sie entweder zum Weiterflug oder für die Ausladung in Rom bestimmt sind.Andere Lasten werden mit den schon zitierten Wägelchen quer durch die Halle zu einem

1969

Albert Einstein-zu Hause

„Mein Herr, da fehlt noch'n Sechser“, sagte der Berliner Straßenbahnschaffner nicht ohne Vorwurf zu dem anscheinend allzu Verwegenen im wallenden grauen Haar, dessen salopper Anzug immerhin auf eine Fahrgeldhinterziehung schließen ließ. Dieser in tiefes Denken Versunkene kehrte leicht erschrocken in die Wirklichkeit des peinlichen Augenblicks zurück, ohne zu ahnen, daß er bereits über seine Zahlgrenze hinausgefahren war. „Da fehlt doch noch'n Sechser!“ wiederholte der Schaffner nun ungeduldiger. Ein wenig verlegen ob des Verdachts suchte der Angeredete den fehlenden Sechser hervor, indem er mit dem Zeigefinger gegen die Stirn wies. „Ja, ja, Kopfrechnen schwach.“ — Es war Albert Einstein, der große Physiker.

Sand im Getriebe

Als Weltgesundheitstag wurde der 7. April bereits zu einem markanten Datum und erinnert an das Inkrafttreten der Statuten der Weltgesundheitsorganisation (WHO). Alljährlich steht dieser Ter* min im Zeichen eines Themas überregionaler Bedeutung. Heuer lautet das Motto: Gesundheitsfürsorge, Arbeit und Produktivität.

Sprengstoff-Symphonie

Zwei Sprengkörper zerrissen hierauf die Bühne an der Fhilharmoni-kerstraße und warfen den eisernen Vorhang mitten in den Zuschauerraum. Zwei Phosphorkanister folgten und spritzten ihre Ladung von der Bühne in die nunmehr ungeschützte Weite des Hauses; die nächste Sprengbombe explodierte beim Kaisersaal.Während unten in den Kellern etwa 1000 Ballettmädchen, Sänger, Regieleute, Musiker und Maskenbildner mit ihren Angehörigen um die Not-lampen sitzen, rennen oben ein paar Beherzt zwischen den 62 Hydranten des Hauses herum und setzen die Berieselungsanlage in Bewegung. Doch nach einem

Die Russen auf dem Ring

Die um Wien vorstürmenden Truppen der 2. und 3. ukrainischen Front werden von der 5. und 17. sowjetischen Luftarmee unterstützt, gegen die im östlichen Österreich noch etwa 120 deutsche Flugzeuge eingesetzt sind. Die Russen werfen außer ihren Schlachtfliegern manchmal mittlere Bomber ins Kampfgeschehen, doch beträgt deren Starke jeweils höchstens 50 bis 60 Maschinen. Immerhin, um den 10. April konnte man am wolkenlosen Wiener Nach-mittagshdmmel Staffel auf Staffel sowjetischer Apparate vorüberziehen sehen, die nach dem Einsatz zu ihren Basen in Ungarn heimflogen. Auch deutsche

1970

Flugzeug-Schicksal...

Für die „Concorde“ finden sich keine Käufer. Das ist eine der seltsamsten Sensationen dieser Tage. Diese erste, von Frankreich und England mit Milliardenaufwand gemeinsam entwickelte Uberschallverkehrs-maschine stößt bei keiner einzigen Luftverkehrsgesellschaft auf Interesse. Sie ist mit ihrem Fassungsraum von 132 Personen mit Rücksicht auf ihre enormen Herstellungskosten zu klein und mit ihrem Zuschnitt für große Entfernungen zu wenig elastisch im Einsatz, um rentabel zu sein. Außerdem beschränkt sich der Wunsch des fliegenden Publikums, in einem Tag rund um die Erde fliegen zu

Lächeln in 5000 Meter..

„Hochfliegende Pläne — Air-Hostess“ — mit diesem Slogan auf ihrem neuen Prospekt hofft die AUA, Österreichs freundliche Fluglinie, in nächster Zeit noch Bewerberinnen für den Höhenjob zu finden. Auch in dieser Berufsgruppe ist nämlich der Interessentinnenboom früherer Tage längst abgeebbt. Der überall zu Land grassierende Personalmangel hat auch auf die Luft übergegriffen.

1971

Mit 2700 km/h in die Sackgasse?

Während in Westeuropa das Uberschallflugzeug Concorde seine Testflüge einstweilen noch mit Unterschallgeschwindigkeit absolviert und die Sowjetunion ihre Concorde-Kopie TU 144 („Con-cordowitsch") erprobt, reduzieren die amerikanischen Fluggesellschaften auf ihren Inlandsstrecken drastisch den Bordservice, um die Kostenlawine aufzufangen, ranken sich Pleitegerüchte selbst um große Airlines, hat die von den Jumbo-Jets heraufbeschworene Uberkapazität auf den noch vor ein, zwei Jahren lukrativen Nordatlantikrouten zu Preisverfall und gnadenlosem Existenzkampf geführt.

1972

Nicht kapitulieren — agieren

Vor fast fünf Jahren, zum Genfer Salon 1968, hatten etwas über zwei Dutzend Autokonstrukteure aus mehreren Ländern der Welt feierlich versprochen, sich der Sicherheit unserer Fahrzeuge besonders anzunehmen. Gewiß, manches ist sowohl in punkto aktiver als auch passiver Sicherheit geschehen. Einige Typen sind verkehrssicherer geworden, aber von einer koordinierten Aktion sieht man nichts, die berühmte „WP 29“ (eine Gruppe von Experten, die auf internationaler Ebene in Sachen Autosdcherheit arbeitet) hat noch keine spektakulären Ergebnisse gezeitigt. Kürzlich taten sich wieder—

1973

Aufstand der Scherenschleifer

Der 14. März, obgleich da Vorgänge einsetzten, die das Land an eine Katastrophe heranführten, wird in den Geschichtsbüchern Österreichs nicht aufscheinen. Dafür ist Sorge getragen, denn die Eingeweihten haben sich zu lebenslänglichem Stillschweigen verpflichtet. Was geschah an diesem Tag? In den Bezirksflnanzämtern, in den Finanzlandesdirektionen und im Finanzministerium selbst wurden die Halbjahreszuteilungen an Kanzleimaterialien vom 1. Juli des Vorjahres, also mit der üblichen Verspätung, an die Endbenützer ausgeliefert. Das war's, was am 14. März geschah.Nun, das allein wäre

Erfolgloser Terror aus der Luft

Im Mai 1943 — vor 30 Jahren — begann der Angriff der Royal Air Force gegen jene deutschen Kraftwerke, die die Rüstungsindustrie des Ruhrgebietes mit Strom versorgten. Bereits wenige Monate vorher hatte sich Luftmarschall Harris durchgesetzt, der bei jeder Gelegenheit seine Uberzeugung kundtat, nur durch konzentriertes Bombardieren der deutschen Städte und die damit verbundene Schockwirkung auf die Arbeiterschaft könne der Krieg gewonnen werden. Ein Erfolg der Talsperrenangriffe hätte beweisen können, daß es auch anders ging. Der Beweis mißlang in den Nächten nach dem 17. Mai 1943. Die Erkenntnis, daß auch Harris nicht recht hatte und daß die Zerstörung der deutschen Städte ihre kriegsentscheidende Wirkung verfehlte, dämmerte Harris' Vorgesetzten erst nach dem Krieg. Ihm selber nie.

Sicherer denn je

Nach der Tragödie von Orly wird sicher der eine oder andere Fluggast sein Ticket zurückgeben, um mit dem Auto zu fahren, auch wenn er theoretisch genau weiß, daß er sich damit in eine ungleich größere Gefahr begibt. Aber das Sicherheitsgefühl des Menschen steht in einem sehr lockeren Zusammenhang mit dem jeweils tatsächlich vorhandenen Grad von Sicherheit. Das Auto ist um ein Vielfaches gefährlicher als das Verkehrsflugzeug — trotzdem haben viele Menschen im Flugzeug Angst, im Auto keine Angst, und oft um so weniger Angst, je riskanter sie fahren. Piloten verunglücken mit dem

Ärgernisse eines schönen Sommers

Die Sonne leuchtet. Der Himmel blaut. Die Barometernadel ruht wie festgenagelt. Das europäische Hoch bedeckt den ganzen Fernsehschirm und die nächtlichen Gewitterreste sind nur die Irrlichter eines verspäteten Elfenreigens auf einer Almwiese irgendwo in den Bergen. Aus den Autokolonnen verschwinden die letzten österreichischen Kennzeichen.Das Leben wird geheimnisvoll und schwierig. Denn eines Tages geschieht das Unvermeidliche. Besuch kündigt sich an. Das Schicksal ist zu preisen, daß er sich überhaupt ankündigt und die Familie nicht unvermutet überfällt. In die Freude darüber, nach

Am Atlantik sterben Riesen

Noch vor wenigen Jahren konnte man hören und lesen, der Jumbo-Jet sei um mindestens ein Jahrzehnt zu früh eingesetzt worden. Heute verkehren auf immer mehr Langstrek-ken volle oder fast volle Jumbos. Der Luftverkehr hat in den letzten Jahren in einem Ausmaß zugenommen, das man vorher — in diesem Zeitraum — kaum für möglich gehalten hätte. Und er wird weiter wachsen — wobei der schärfste Konkurrenzkampf auf den am stärksten beflo-genen Routen, nämlich vor allem auf der Nordatlantikstrecke zwischenEuropa und den USA, stattfinden wird.Das Flugzeug hat hier das Passagierschiff total

1974

Das Management globaler Schildbürger

Was noch vor einigen Jahrzehnten ebenso nachsichtig wie leichtfertig als angebliche Skepsis krankhaft pessimistischer Gemüter lächelnd abgetan wurde, ist jetzt Gewißheit: die Hand am ölhahn — von wem gesteuert? — kann Europa in die Knie zwingen. Aber falls es noch einmal gutgehen sollte — wofür niemand garantieren kann —, bleiben die Aussichten trüb. 1980 wird der EWG-Raum kaum ein Drittel seines ölbedarfs aus eigenen Quellen decken können. Das Gespenst einer totalen Energiekrise — für eine hochentwickelte und technisch kopflastige Gesellschaftsstruktur gleichbedeutend mit der Möglichkeit einert letalen Existenzkrise — hat Utopia verlassen und seinen Schatten drohend auf eine in ihrer unbeschwerten Sorglosigkeit und kurzsichtigen Selbstsicherheit unübertroffene Gesellschaft geworfen.

1975

.. wie ein brennender Stadtplan”

In der Nacht vom 13. auf den 14. Februar 1945 wurde das historische Stadtzentrum Dresdens, eine der schönsten Altstädte Europas, fast vor den Augen der sowjetischen Eroberer, die nur noch wenig mehr als 100 Kilometer entfernt waren, von britischen Flugzeugen zerstört. In dem mit erheblichem physikalischem Know-how herbeigeführten Feuersturm gingen zehntausende Menschen unter. Die vorsichtigsten Schätzungen liegen bei 40.000 Toten; andere -Quellen wollen wissen, daß in den Wochen nach dem Angriff allein auf dem Alten Markt 68.000 Leichen eingeäschert wurden. Die meisten Autoren gehen von

Ein konventionelles Hiroshima

Mit dem Abwurf zweier Atombomben auf japanische Städte endete der Zweite Weltkrieg. Hiroshima hat sich aber nicht nur als Menetekel für die Zukunft, sondern auch als Symbol für die Leiden der Zivilbevölkerung im modernen Krieg in das Bewußtsein der Menschheit eingegraben. Darüber geriet die Tatsache in Vergessenheit, daß zumindest zwei konventionelle Luftangriffe des Zweiten Weltkrieges unmittelbar jeweils mehr Opfer gefordert haben als die erste Atombombe. In Hiroshima kamen über 71.000 Menschen ums Leben, in Tokio aber in der Nacht vom 9. auf den 10. März 1945 nach offiziellen japanischen Berichten 83.793 Menschen, während in Dresden möglicherweise weit über 100.000 Personen starben.

Der ölschock löste Umdenken aus

Beim traditionellen Aral-Seminar in Obertauern wurde der österreichischen Motorpresse der neue Generaldirektor der Aral-Austria, H. F. Leiendecker, vorgestellt, der die Entwicklung der Muttergesellschaft und ihre Position innerhalb der großen internationalen ölkonzerne schilderte. Fachreferate hielten die Bochumer Herren Dipl.-Kfm. A. Schaart „Uber das ölgeschäft von heute“, „Dipl.-Ing. G. Seidel über „Autofahren, ein Jahr nach dem ölschock“, Dr. H. Gondermann über „Wasserstoff als Antrieb der Zukunft“.

Im Grunde ist nichts mehr „geheim“

Vor einigen Wochen wurde bekannt, daß die Telephone amerikanischer Politiker und Geschäftsleute doppelt abgehört werden. Einmal sind die Sowjets seit längerem in der Lage, in die Radiomikrowellen einzudringen, mit deren Hilfe heute über die Hälfte aller Ferngespräche in den Vereinigten Staaten übermittelt werden. In diese Abhöraktion des Moskauer KGB-Geheimdienstes wiederum schaltete sich nunmehr eine US-Geheimorganisation ein, der es gelungen war, technische Möglichkeiten zum Abfangen dieser Abhörinformationsübermittlung zu entwickeln. Zur etwa gleichen Zeit erklärte ein Sprecher des Verteidigungsministeriums in Ottawa, Moskau würde auch in Kanada mit Hilfe von Spionagesatelliten Telephongespräche belauschen; dies sei ein primärer Grund dafür, daß die Regierungsmitglieder vertrauliche Informationen nur noch durch geheime Telephone weitergeben würden, die nicht „angezapft“ werden könnten.

Das makabre Roulette

Bereits vor dem Abklingen der großen Urlaubswellen, in verschiedenen Ländern durch unterschiedliche Ferienzeiten ausgelöst, steht fest, daß der Sommerreiseverkehr in Europa wieder eine steigende Zahl von Verkehrstoten gefordert hat. Doch schon in den vorangegangenen ersten fünf Monaten dieses Jahres starben angeblich 393 Menschen mehr auf den deutschen Straßen als im gleichen Zeitraum von 1974: Ein Anstieg von 7,8 Prozent. Die Bilanz der Verletzten erhöhte sich mit einer Zunahme von 6751 um 4,1 Prozent.

1980

Was bleibt?

Kalasanz war mit seinem Auto unterwegs. Er gehörte einer privilegierten Klasse an. Kalasanz war Wissenschafter. Daneben gab es noch andere privilegierte Klassen; zum Beispiel die der Kaufleute oder die der Beamten.Nachdem die Erdölvorräte der Welt zu Ende gegangen waren und man den Treibstoff für Automobile durch Verflüssigung der noch vorhandenen Kohlevorräte herstellte, waren nur noch Menschen in höchsten Positionen im Besitz solcher Fahrzeuge.Kalasanz hatte den Auftrag, an diesem Tag ein Wasserkraftwerk zu inspizieren. Kraftwerke, die durch Verbrennung von öl oder Kohle elektrischen

1981

Notlandung im Entlebuch

Es begann mit einem Helikopter… Aber wenn nicht der Geist des Simon mir verriete, daß ein Jahr später eine Frau in einer Jauchegrube vergeblich nach Luft schnappen würde und daß ein junger Hugo Emmenegger und seine Schwägerin …dann könnte ich kaum schreiben: es begann. Mein Beamtenleben würde weiterhin ein dienstleistendes, treues und gehorsames bleiben, also keines, das den Satz „etwas beginnt" verursachte.Es begann mit einem Hubschrauber.Hinter dem Pilotensitz strafften Aluminiumstangen feldgrüne Leinwand zu einer Bahre, auf der ich mich trotz dem Bauchschuß wälzte. Die

1982

Aus Schwejks Land

Ein Tscheche, Jahrgang 1941, seit drei Jahren in der Bundesrepublik Deutschla lebend, richtet sich literarisch in einer Welt ein, die nicht die seiner Muttersprache ist: Zwei Texte, geprägt von der Erfahrung des Exils.

1983

Computer-Chauffeure sind wir alle

In 50, vielleicht schon in 20 Jahren wird sich unser Leben stärker verändert haben als in Hunderten, ja Tausenden Jahren zuvor. Haupttriebkraft dieser Veränderung ist der Computer, der gestern noch groß wie eine Liftkabine war und heute kleiner als ein Babyfingernagel ist. 18 europäische Journalisten studierten die neuesten Entwicklungen in den USA.

1987

Öko-Lackierung auf Mist bauen oder Mülldesinfektor - Firmen ihre Zukunft

300 bis 400 Kilogramm Müll fallen in industrialisierten Ländern pro Kopf im Jahr an. Wohin damit? Auf die Mülldeponie, wo die Uberreste unseres Wohlstandes still vor sich hin verrotten.Jahrzehntelang haben wir die Umwelt wie ein Stiefkind behandelt. Die Wirtschaft produzierte und produzierte, und wir konsumierten. Der „saure“ Regen ist nur ein Synonym für die Tatsache, daß die Umwelt aufgrund zahlloser Schadstoffe gänzlich durcheinander geraten ist.Diese Schandflecke der Industrienationen, die die „Grünen“ nach wie vor auf die Barrikaden treiben, haben sich Firmen längst

1988

Blitzschach gegen den Tod

War etwa auch die Lieferung von spaltbarem Material aus Deutschland nach Pakistan das, was der Amerikaner Charles Perrow eine „normale Katastrophe“ nennt? Etwas, womit auf alle Fälle zu rechnen war? Wir veröffentlichen Auszüge aus einem hochaktuellen Buch über die Bewertung von Risken.

1990

Hiroshima, ein Schock für die Welt

Der 6 . August 1945 veränderte die Welt nachhaltiger als alle anderen Ereignisse des Jahrhunderts: Er stellte den Menschen vor die Alternative, in Frieden zu leben oder unterzugehen.

1991

Energie aus dem All, vom Mond Rohstoffe?

Ist der Energie-Import aus dem Weltraum die letzte Chance unserer Zivilisation? Der Autor dieser provozierenden Thesen ist Herausgeber der im Heyne Verlag, München, erscheinenden Science-Fiction-Romane (SF), der Beitrag ist ein stark gekürzter Auszug aus einem Vortrag, den er vor einiger Zeit in Den Haag vor Futurologen gehalten hat.

1993

Mit Rot-Weiß-Rot um die Welt

Mehr als drei Milliarden Schilling investierte die AUA in eine der modernsten Langstreckenflotten. Neben technischen waren bei der Auswahl auch ökologische Faktoren bestimmend.

1997

Robert Rallard: Uber Wasser ein PR-Genie

Er wurde als Aufspürer gesunkener Schiffe berühmt. Er war es, der die Wracks der „Titanic" und des Schlachtschiffs „Bismarck" fand, fotografierte, weltweit publizierte. Formatfüllend liegen sie vor uns: Weitwinkelobjektive und eine Elektronik, die das vorhandene Licht zehntausendfach verstärkt, machen es möglich. In beiden Fällen blieb die er-Suchexpedition erfolglos, beide Maletellte sich der Erfolg für Bobert D. Balrardejst kurz, bevor auch die zweite Expedition hätte abgebrochen werden müssen, doch noch ein.Ballards neues Buch „Abenteuer Ozean - Mein Leben als

2001

Eine Bruchlandung mit Signalwirkung

Nach 40 Stunden Stillstand fliegt sie wieder, die Swissair - aber nur weil die Schweizer Regierung tief in die Tasche gegriffen hat. Die derzeitige, weltweite Krise der Luftfahrt ist nur ein Beispiel für die Instabilität des Wirtschaftssystems.Die Attentate in den USA vor einem Monat waren nur der letzte Auslöser für die Pleite des renommierten Luftfahrtunternehmens. Schon im April musste es das schlechteste Ergebnis in seiner 70-jährigen Geschichte bekanntgeben: 48 Milliarden Schilling Konzernverlust im Jahr 2000. Mittlerweile beträgt der Schuldenberg 135 Milliarden. Und dennoch können

2013

Besonnen ins Glück

Ob in der Arbeit oder auf dem Weg in den Urlaub - wir steigen gerne aufs Gas. Zeit ist schließlich Geld, und beides will gut genutzt sein. Doch in der Eile begehen wir einen fundamentalen Denkfehler.Der Mensch ist ein Fluchttier. Deshalb versteht er sich aufs Tempo auch so gut. Irgendwann in grauer Urzeit, in der Hitze der Savanne, ist er vor Löwen davongerannt. Die Schnelleren retteten sich rechtzeitig auf den sicheren Baum, die Langsameren aber ... Genauso geht das auch in der schönen Welt der Arbeit. Pünktlich zu Ferienbeginn finden sich alle an der Startlinie ein. Die Löwen von

2018

Mit gutem Gewissen abheben?

Die Forschung zu batteriebetriebenen Flugzeugen fängt gerade erst an. Und ein Hauptgrund für diese Forschung ist die Möglichkeit, irgendwann emissionsfrei fliegen zu können. (Andreas Schäfer)In die Ferne zu fliegen, ist für ökologieund klimaschutzbewusste Menschen oft ein Drahtseilakt: Einerseits locken wunderschöne Destinationen, andererseits gilt Fliegen in diesem Kontext als besonders problematisch: Denn trotz vieler technischer Verbesserungen in den letzten 40 Jahren ist das Flugzeug noch immer das umweltschädlichste Verkehrsmittel.So wurden im Jahr 2016 laut der "International

2022

GettyImages-78495686 - © Foto: iStock / Comstock

Der Kredit ist verspielt

Die Topmanager der Luftfahrtbranche speisen die Öffentlichkeit nach wie vor mit Halbwahrheiten ab. Tatsächlich rannten sie gierig und sehenden Auges in das gegenwärtige Reisechaos. Ein Gastkommentar.

von

Helmut Wegk

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Helmut Wegk