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Prestige bis aufs Messer

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Am späten Vormittag des 27. Februar 1969 erläutert Bautenminister Dr. Kotzina in einer Pressekonferenz Teilergebnisse der großangelegten Neubewertung des österreichischen Bundesstraßennetzes. Und auf die Frage eines Journalisten kündigt er dabei eine Entscheidung über die Weiterführung der Südautobahn „noch vor Ostern“ an. Einen Tag später widerlegt er in einer offiziellen Stellungnahme Behauptungen des Landeshauptmannes Kery, der zuvor in seiner Rundfunkrede von einer Benachteiligung des Burgenlandes und vom Protektionismus gegenüber anderen Gebieten des Gesamtstaates gesprochen, sich gleichzeitig aber darüber beklagt hatte, daß man in der Südautobahnfrage zu keiner Entscheidung bereit sei. Und der Bautenminister bekräftigt auch in dieser Erklärung seinen Entschluß, das Tauziehen um die Trassenführung noch vor Ostern zu beenden...

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Fritz Knopf

Es begann zunächst mit dem taktischen Versuch, den Bautenminister zu umgehen. Landeshauptmann Kery bittet Bundeskanzler Dr. Klaus um einen Vorsprachetermin in Sachen Autobahn. Der Kanzler sagt zunächst ein solches Gespräch für den 20. März zu, hält aber die Anwesenheit des sachlich zuständigen Bautenministers für erforderlich. Dieser ist jedoch verhindert, und so kommt es am 19. März zur telegraphischen Absage des Termins. Der Kanzler stellt ein Treffen nach Ostern in Aussicht. Dr. Kotzina weiß indessen ganz genau, daß zu diesem Zeitpunkt eine Besprechung nicht mehr sinnvoll sein kann. Er erklärt sich daher bereit, eine Delegation der burgen-ländischen Landesregierung am 27. März im Parlament zu empfangen. Landeshauptmann Kery zieht es aber vor, diesem Treffen fern zu bleiben. Er schickt seinen Straßenbaureferenten Dr. Vagi, der in Begleitung von Landeshauptmannstellvertreter Polster kommt, um die Argumente des Burgenlandes noch einmal vorzutragen. Auch Innenminister Soronics ist in seiner Eigenschaft als ÖVP-Obmahn de.s Burgenlandes ßei dieser Aussprache zugegen. Die Burgenländer versuchen den Bautenminister zu bewegen, seine Entscheidung zu verschieben, obwohl Kery selbst noch wenige Tage zuvor gerade das Ausbleiben dieser Entscheidung zu beklagen wußte.

Am Abend des nächsten Tages wird der Kofferraum eines Autos im Hof des Regierungsgebäudes mit Paketen gefüllt. Sie enthalten die umfangreichsten Gutachten, die in der Geschichte des österreichischen Straßenbaues je eingeholt wurden, und sie bilden die Grundlage für die Südautobahnentscheidung des Bautenministers. Dr. Kotzina reist wenig später ab, um in Linz während eines vorösterlichen „Urlaubs“ diese Unterlagen zum letztenmal gründlich zu studieren, bevor er seine Entscheidung trifft. Am Mittwoch, dem 2. April, steht dann in den späten Abendstunden das Ausbaukonzept für Südostösterreich fest:

• Die Südautobahn wird von Wiener Neustadt über Zöbern und Pinkafeld auf kürzestem Weg nach Hartberg verlaufen.

• Zwischen Wien und dem Raum Eisenstadt/Mattersburg wird eine Schnellstraße gebaut, ebenso eine vierspurige Schnellstraßenverbindung zwischen Wiener Neustadt und Mattersburg/Eisenstadt.

• Eine weitere Schnellstraße soll Oberwart mit der Südautobahn bei Hartberg verbinden, die Eisenstädter Bundesstraße soll noch besser ausgebaut werden.

• Bei der Planung der Ostautobahn sind überdies die Verkehrsbedürfnisse des Raumes Parndorf/Neusiedl zu berücksichtigen.

• Gleichzeitig dekretierte der Bau-tenminisiter, daß die Planung der Autostraße zwischen Wiener Neustadt und Eisenstadt/Mattersburg unverzüglich einzuleiten und mit dem Bau dieses Verkehrsweges noch im Jahr 1970 zu betginnen sei.

Von der sechs Punkte umfassenden Entscheidung gelten demnach fünf Punkte dem Burgenland. Wenn der Bautenminister dennoch statt Anerkennung böse Attacken quittieren muß, so geht dies keineswegs auf sachlich fundierte Einwände, sondern auf die in Jahren zu einem riesigen Berg aufgestauten Prestigeüberlegungen einzelner bur-genländischer Mandatare zurück.

1958 beschließt das Parlament die Südautobahn von Wien über Graz, Klagenfurt nach Arnoldstein. Fixpunkte sind dabei Wiener Neustadt und Allhau, das östlich von Hartberg liegt. Damit ist der Grundstein zu einem erbitterten Gefecht auch schon gelegt, denn bei den ersten Studien kristalisierten sich drei Möglichkeiten als realisierbar heraus. Zwei führen über niederösterreichisches Gebiet (Wechseltrasse I und II), eine über das Burgenland. Und während man 1959 zwischen Wien und Wiener Neustadt mit einem sechsspurigen Ausbau der Autobahn beginnt, entbrennt zwischen Niederösterreich und dem Burgenland der Kampf um die Weiterführung der Trasse nach Hartberg. Als 1964 schließlich die Teilstrecke Wien—Wiener Neustadt für den Verkehr freigegeben wurde, ist diese heiße Frage immer noch nicht entschieden. Knapp nachdem im Sommer 1966 das Bautenministerium geschaffen* worden war, bemüht sich - BautenimäMister Dr. Kiuia diese Frage zu objektivieren. Drei unabhängige Experten werden mit vergleichenden Untersuchungen hinsichtlich der

• Höhe der Baukosten (Dr. Petrovic),

• Fahr- und Betriebskosten (Dipl.-Ing. Zieritz),

• raumplanerischen Erwägunger. (Institut für Raumplanung)

beauftragt.

Dieser Weg erscheint zunächst vielversprechend, denn das Burgenland veröffentlicht im September 1967 ein Weißbuch mit dem Titel „Die Autobahn durch das Burgenland“, in dem zwar für die Burgenlandtrasse Stimmung gemacht wird, worin es aber zur Einholung der Expertisen durch Bautenminister Dr. Kotzina heißt: „Das Burgenland begrüßt diese Entscheidung, weil es der festen Uberzeugung ist, daß die Mehrzahl der fachlichen Argumente für die Osttrasse der Südautobahn, also die Burgenlandtrasse, sprechen.“ Diese selbstbewußt vorgetragene Uberzeugung erweist sich indessen einige Monate später als eindeutig unrichtig.

Am 24. Juni 1968 können die Experten nach eineinhalb jährigen Studien die Ergebnisse ihrer Untersuchungen deix.; interessiertei Bundesländern vortragen.

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1954

Bahn über den Berg

Das letzte Wochenende brachte Feierlichkeiten aus Anlaß des 100jährigen Bestandes der Semmeringbahn: Samstag, den 19. Juni 1954, fand im Wiener Vereinshaus des Oesterreichischen Ingenieur- und Architektenvereines eine von diesem gemeinsam mit der Oesterreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft veranstaltete Festversammlung statt, Sonntag, den 20. Juni 1954, ein Festakt am Semmering, zu dem der Bundesminister für Verkehr und verstaatlichte Betriebe geladen hatte; bei diesem Festakt hielt Bundespräsident Dr. h. e. Theodor Körner eine festliche Ansprache.

Krankheit und Gesundung von Wien

Beweis für die Krankheit der Stadt ist ihre Geburtenarmut. Wenn Wien wieder g e- sunden soll, dann braucht die Stadt einen größeren Entwicklungsraum, dessen Grenzen im folgenden beschrieben werden sollen. Wir beginnen im Norden und gehen im Sinne des Uhrzeigers um die Stadt. Die Großbuchstaben beziehen sidi auf die beigegebene Skizze und bezeidinen Räume, die jeweils mehrere Gemeinden umfassen.Raum A: Im Norden von Wien bildet der Bisamberg die deutliche Trennung zwi schen dem Wiener Becken und dem Korneuburger Becken. Korneuburg ist Hauptort eines vorwiegend landwirtschaftlichen Bezirkes

1955

Bücggenland - heüte Reiseland, mocgen Fcemdenveckehcsland!

Muten diese Schlagzeilen nicht etwas überheblich an? Wird mancher denken, mancher sagen, der das Land der Burgen nicht kennt. Doch das Burgenland hat den Ehrgeiz, entdeckt zu werden, in Geltung zu kommen! Vorweggenommen sei aber gleich, daß dieser Ehrgeiz nicht so weit reicht, in die Reihe der großen Fremdenverkehrsländer eingereiht zu werden; es wird der Bogen nicht überspannt werden, denn das Burgenland will und wird in erster und letzter Linie dem Ausflugsverkehr und dem sommerlichen Erholungsbedürfnis jener Menschen dienen, welche unweit des Landes die Städte Übervölkern, vor

1956

Altstadtsanierung: bald, großzügig, behutsam

Auch zum Erkalten des ererbten Guten gehör, Mut und ein lebendiger Aufschwung der Seele; nichts erhält sich von selber, auch nicht das von den Altvorderen aus Stein und steinhartem Mörtel Aufgerichtete.Hugo von Hofntannsthal Wenn man der Sage glauben will, so hat die Blutgasse in der Inneren Stadt von Wien ihren Namen von einem furchtbaren Blutbad erhalten, das vor etwa 650 Jahren hier stattgefunden haben soll. Als zu Anfang des 14. Jahrhunderts der Templerorden auf Antrag König Philipps des Schönen von Friedrich dem Schönen aufgehoben wurde, sollen alle in Wien lebenden Tempelritter,

Platz für Schlote

Wer heute auf der neuen Umfahrungsstraße den Ostrand von Wiener Neustadt berührt, staunt über den gründlichen Wandel, den diese Stadt im letzten Jahrzehnt genommen hat. Längst redet man nicht von Krieg und Bomben, die diese Stadt wie keine in Oesterreich getroffen haben. Man bittet nicht mehr um Hilfe und Mitleid, man präsentiert heute Aufbau und Planung, man wirbt mit nüchternen Tatsachen, Zahlen und Berechnungen für den weiteren Ausbau.In dieser Richtung stellt eine brillant ausgestattete moderne Broschüre („Wiener Neustadt ladet ein“, herausgegeben von der Stadtgemeinde Wiener

1957

Die wirtschaftliche Bedeutung St. Pöltens

Der Neubau der Autobahn, die durch oder, besser gesagt, über das Stadtgebiet von Sankt Pölten geführt wird, bestätigt wieder die zentrale Lage dieser Stadt im westlichen Niederösterreich. Aus der Brückenstellung am ersten größeren1 Fluß westlich des Wienerwaldes läßt sich zum guten Teil ihre gegenwärtige Bedeutung begründen. Hier zweigen die Bahnlinien und Straßen von der Westbahn utid der Bundesstraße Wien—Linz in die Täler der Voralpen und weiter in die Obersteiermark ab, führen nach Norden durch den Dunkelsteinerwald und das Fladnitztal in die Wachau und ins Waldviertel,

Ein Grenzland baut auf

Wenn in der Zeit vom 12. bis 20. Oktober 1957 in Eisenstadt auf dem Kasernengelände die Burgenländische Landesausstellung 1957 in Szene geht, gibt das Burgenland damit seine Visitenkarte ab.Die Landesausstellung soll in zwei Richtungen aufklärend wirken. Sie soll erstens ein abgerundetes Bild über die im Lande geleistete Arbeit geben, soll aber auch aufzeigen, was die Erste und die Zweite Republik diesem Lande bisher schuldig geblieben sind.Das übrige Oesterreich kann sich keine Vorstellung machen, unter welchen Bedingungen die burgenländische Verwaltung bei der Wiedererrichtung im

1958

Stein auf Stein

Artikel III, 2 des Konkordates vom Jahre 1934 sagt, daß grundsätzlich Einverständnis darüber besteht, die Apostolische Administration Burgenland zur Praelatura Nullius mit dem Sitz in Eisenstadt zu erheben. Die hiezu erforderlichen Voraussetzungen wurden in den letzten Jahren geschaffen; in Eisenstadt erstand der neue Bischofshof, die alte Stadtpfarrkirche in Eisenstadt wurde zur Bischofskirche umgestaltet, das neuerbaute burgenländische Knabenseminar in Mattersburg schickt die Seminaristen nach Absolvierung des Gymnasiums in Mattersburg in das burgenländische Priesterseminar nach Wien.

Diözese im Werden

Der burgenländische Raum hat als Grenzland in kirchengeschichtlicher Hinsicht eine recht interessante Entwicklung genommen.In der altchristlichen Zeit wurde das religiöse Leben, das nachweisbar vorhanden war, von drei Städten aus maßgebend beeinflußt, in denen aller Wahrscheinlichkeit nach Bischöfe residierten, von Sabaria (Steinamanger), Scara-bantia (Oedenburg) und Carnuntum (bei Petro-nell). Die Epoche der Völkerwanderung zerriß alle Bande mit diesen religiösen Zentren, die in Schutt und Asche fielen. Zur Zeit der Karolinger bemühten sich die Missionare von Salzburg, Passau, aber

1959

Am Beginn des neuen Baujahres

Die anhaltende Konjunktur der österreichischen Wirtschaft und ein wiederum investitionsintensiv erstelltes Budget ermöglichen es dem Bundesministerium für Handel und Wiederaufbau — als dem Bauressort des Bundes —, auch im Jahre 1959 eine Vielzahl von Baumaßnahmen durchzuführen. Ob es sich um deri Wiederaufbau und Neubau staatlicher Gebäude, die Wiedererrichtung kriegsbeschädigter oder -zerstörter Wohnhäuser, die Wasserversorgung und Kanalisation, den Wasserbau, den Bundesstraßen- und den Autobahnbau handelt — überall sind wir bestrebt, unter rationellstem Einsatz womöglich

Auf festem Boden gegründet

Die kirchliche Bautätigkeit auf dem Gebiete der einzelnen Bundesländer bzw. innerhalb des Bereichs der beiden Kirchenprovinzen Wien und Salzburg und den von diesen eingeschlossenen Erzdiözesen und Diözesen hat dem Lande ebenso ein bezeichnendes Gesicht verliehen, wie es die Wohnbauten sind. Diese Heimstätten allein ohne die allen übergeordnete Heimstatt Gottes wären funktionslos im ethischen und sozialen Sinn. Wenn daher im folgenden an der Jahreswende ein Ueberblick über die Bautätigkeit gegeben wird, muß betont werden, daß über die ethische und soziale Funktion hinaus diese

1960

Silberstreif für Wiener Neustadt

Eines der brennendsten Probleme der nieder-österreichischen Wirtschaft stellt nach wie vor das Industrienotstandsgebiet von Wiener Neustadt und seiner Umgebung dar. Diese Stadt, die sich bis zum zweiten Weltkrieg in einer stetigen Aufwärtsentwicklung:' befand.“'hat dr.rchj'efr-Krieg wohl den schwersten ftucjsclilag*vn-a!feri' osterreiehlifchen Städfen eCifte. * .4#JL3JIäiDie Entwicklung Wiener Neüstädts zrfm Wirt-sch'afts- und Verkehrszentrum begann eigentlich schon mit der Gründung der Stadt 1194. Obwohl die „Neustadt“ ursprünglich als reine Festungsstadt gedacht war, erkannten

Blick durch die Latten

DER ABEND KOMMT SCHNELL in diesen kurzen Herbsttagen. Die Sonne sank blutrot hinter dem Gschaidt und dem Masenberg. Als wir in Hartberg vor dem romanischen Karner standen, mußte man bereits Scheinwerfer zum Ausleuchten der Architektur nehmen. Neben der Stadtpfarrkirche Zum heiligen Martin sind eben neue Ausgrabungen im Gange. Auch der Karner selbst ist Gegenstand von Forschungen. Sie werden unter anderem die Frage nach der ursprünglichen Verwendung des Bauwerkes beantworten, in dem man eine Taufkapelle vermutet. Wenn man heute durch Hartberg kommt, kann man kaum glauben, wie sehr die Stadt

Nicht mehr Stiefkind

Das Burgenland war bisher ein Gebiet, in dem die industrielle Produktion keine nennenswerte Rolle spielte. Als Land des Großgrundbesitzes einerseits und des landwirtschaftlichen Klein-und Kleinstbetriebes anderseits war beziehungsweise ist seine wirtschaftliche Struktur zwar nicht ideal, aber dennoch nicht ungesund, weil sie organisch gewachsen ist.Diese besondere Verteilung von Grund und Boden im Burgenland führt zu der bei uns so ausgeprägten Erscheinung der Wanderarbeiter. Es sind dies vornehmlich Kleinlandwirte und deren Familienangehörige, die außerhalb des Landes zusätzlichen

Stein auf Stein

Am 11. September d. J. wurde in Eisenstadt in Anwesenheit hoher Vertreter des Bundes und des Landes das neue Internatsgebäude der Katholischen Lehrerbildungsanstalt durch den Bischof feierlich geweiht und seiner Bestimmung übergeben. Am 1. Oktober d. J. konnte im Rahmen einer religiösen Feier dem Fundament des Katholischen Schülerheimes in Mattersburg ein geweihter Stein eingefügt werden. Diese beiden Ereignisse markieren den Schwerpunkt der kirchlichen Bautätigkeit des Burgenlandes in den letzten zwei Jahren.Mit dem Internat der Katholischen Lehrerbildungsanstalt ist der erste Teil

Am Ziele angelangt

Jede Institution hat ihre Geschichte. In den meisten Fällen beginnt sie mit der Gründung, der dann der Ausbau folgt. Die Diözese Eisenstadt aber, deren Errichtung in diesen Tagen festlich begangen wird, kann auf eine lange Vorgeschichte zurückblicken. In ihr hat sich jener Aufbau vollzogen, der die Voraussetzung für den bedeutsamen Akt wurde, den unser Heiliger Vater Johannes XXIII. durch die Erhebung der Apostolischen Administratur Burgenland zur selbständigen Diözese nun gesetzt hat.Es ist verständlich, daß für Klerus und Volk des Burgenlandes und auch für seinen Bischof die

1962

Unsicherheit und Unzufriedenheit

Die unmittelbar Betroffenen dieses nun schon seit Jahren andauernden Zwistes um Kastenreith sind die Bewohner des mittleren Ennstales: Solange keine Entscheidung getroffen wird, stagniert in diesem Gebiet die Wirtschaft, niemand wagt Investitionen, weil er nicht Gefahr laufen will, daß bei einer Entscheidung für Kastenreith dieses Geld in den Wassern des riesigen Stausees landet, der ungefähr der Größe des Wolfgangsees entsprechen würde. Die Unsicherheit führt zur Unzufriedenheit im künstlich geschaffenen Notstandsgebiet — und diese Unzufriedenheit war auch der Anlaß für die

1964

„Austausch“ in der Herrengasse

Das „Kabinett Figl II“ hat im bis zu allerletzt hat so mancher nicht Lande unter der Enns mit der Ar- daran geglaubt — peinlich genau beit begonnen. Vergangene Woche ein, es wurden auch ein paar noch trat der neue niederösterreichische recht vitale Mandatare nicht mehr Landtag zu seiner konstituierenden aufgestellt, weil sie die an sie ge- Sitzung zusammen. Sie stand im stellten Erwartungen nicht erfüllt Zeichen der großen personellen hatten. Die jüngste Mannschaft im Wachablöse. Fast könnte man von ÖVP-Klub stellt der Bauernbund — einem kleinen niederösterreichi- von seinen 15

1965

Wie schön ist das Burgenland?

Seit einem Jahr zeichnet für die burgenländische Landespolitik ein sozialistischer Landeshauptmann verantwortlich. Die Vorstellungen über das dritte „rote Bundesland“ sind bei politischen Touristen aller Schattierungen, die das Burgenland besuchen und politische Erkundigungen einziehen wollen, sehr merkwürdig. Immer wird dabei die Frage gestellt: „Was hat sich im Burgenland seit der letzten Landtagswahl geändert?“ Folgt darauf die Antwort: „Eigentlich sehr wenig“, so sind die Fragenden meistens verblüfft und unzufrieden. Die einen erwarteten sich Schreckensgeschichten über

1966

Landespolitik in Bewegung

Der Eintritt Dipl.-Ing. Hartmanns in die niederösterreichische Regionalregierung hat ohne Zweifel mehr Dynamik in die niiederösterreichi- sche Landespolitik gebracht. Der Landeshauptmann hat gezeigt, daß er auch unpopuläre Maßnahmen nicht scheut, wenn er davon überzeugt ist, daß sie dem Allgemeinwohl dienlich sind. Diesen Weg ging der Landeshauptmann, als er — ungeachtet aller politischen Bedenken und lokalpatriotischen Widerstände — das heiße Eisen der Gemeindezusammenlegungen schmiedete, als er seine Zustimmung zur Auflösung einer Reihe von Zwergschulen erteilte und „grünes

„Parteitag der Zuversicht“

Ohne Dįssonanzen und, wie es scheint, auch ohne grelle Töne, konnte der Landesparteitag der SPÖ des Burgenlandes in Eisenstadt über die politische Bühne gehen. Die Wiener Gäste beneideten die burgenländische Parteiführung, daß es ihr kurz nach der Niederlage vom 6. März dieses Jahres gelungen ist, die Parteiorganisation wieder flottzumachen und den Unzufriedenen auf Bezirks- und Lokalebene den Wind aus den Segeln zu nehmen. Das Parteiorgan wußte von einem „Parteitag der Zuversicht“ zu berichten. In der Tat, wenn man an die Krisensituation der gesamtösterreichischen SPÖ denkt,

1968

Strada dell’Austria

Sieben Millionen Österreicher verfügen heute bereits über mehr als eine Million Kraftfahrzeuge. An guten Autobahnen und Straßen ist heute jedermann interessiert. Das war nicht immer so. Man erinnert sich noch recht gut der seinerzeitigen sozialistischen Kampagne gegen den Beginn des Autobahnbaues, der von der SPÖ in völliger Verkennung der Verkehrsentwicklung 1953 als gar nicht dringlich herausgestellt wurde. Ja, die Sozialistische Partei bezeichnete den Beschluß, den Autobahnbau in Österreich aufzunehmen, als einen Wahlschlager der ÖVP, der gar nicht realisiert werden könne.Später

Es geht um Kilometer

Mit seltener Heftigkeit hat heuer ausnahmslos alle Bundesländer das Autobahnfieber gepackt. Man ereifert sich vor allem über Trassen- varianten und Prioritäten. Denn darüber, welchen der vielen Vorhaben in Zukunft der Vorrang zu geben sei, herrscht in jeder Landeshauptstadt eine andere Vorstellung. Das Verständnis für die gesamtösterreichischen Verkehrsbedürfnisse endet eben unmittelbar vor der eigenen Haustür. Der alte Kampf um die begehrten Autobahnkilometer erhielt freilich im heurigen Frühjahr mit der Verabschiedung der Bundesstra- ßennovelie 1968, die eine Ausweitung des

1969

Vorgänge aus der Zeitung

Während Bautenminister Dr. Kotzina an dem Hearing persönlich teilnimmt, zieht es Landeshauptmann Kery vor, sich durch seinen Straßenbaureferenten Vogl vertreten zu lassen. Er meidet die Konfrontation mit den Gutachtern mit gutem Grund, denn als sich herausstellt, daß sämtliche Gutachter unabhängig voneinander eindeutig zu dem Schluß kommen, es sei eindeutig der Wechseltraisse I der Vorzug zu geben, fühlt er sich zur brieflichen Klage gegenüber dem Bautenminister berufen, er habe von diesen Vorgängen erst aus der Zeitung vernehmen müssen...Kery will im Herbst 1968 Gegengutachten

Immer eine staatspolitische Entscheidung...

Seit der vorösterlichen Entscheidung des Bautenministers Dr. Kotzina über die Trassenführung der Südautobahn ist die Diskussion über diese für das östliche Österreich wichtige Frage nicht verstummt. Daß hier Politik im Sinn von Staatspolitik mit im Spiel sein muß, war jedoch von vornherein klar. Abzulehnen ist der politische Einfluß in seiner parteipolitischen Zuspitzung in der Nähe von Wahlzeiten, und gerade das ist die Gefahr, welche die weitere Diskussion über die Südautobahn von der Ebene der staatspolitischen Uber-legung und der sachlichen Argumentation in die Niederungen unmittelbarer politischen Opportunität abdrängen kann. Aus diesem Grund sprachen wir mit Dr. Karl Fantl über die Entscheidung des Bautenministers.

1970

Müde „Dammhirsche“

Das Dilemma, das die burgenländi-sche ÖVP seit geraumer Zeit — eigentlich schon seilt der Wahlniederlage im März 1968 — befallen hat, dauert weiterhin an. So hat es ganz den Anschein, als ob die „Übertritts“-Formalitäten des ÖVP-Landespartei-obmannes Soronics von der Bundesauf die Landesebene sich so lange hinziehen werden — wie etwa das Nachfolge-Gleißner-Spiel isa Oberösterreich —, bis sich der positive News-Effekt gänzlich verlaufen hat. Man weiß wicht, ob man weinten oder lachen soll, ganz sicher alber ist, daß es in dieser Frage schon fünf vor zwölf ist.Wenn man

1972

Schon Wahlkampfhektik

Wenn man auf der Bundesstraße 16 von Wien bei Wimpassing die Leitha überquert und sich der Ortschaft Hornstein nähert, entdeckt der Burgenlandbesucher auf einer zweiten Ortstafel die schwarze Aufschrift „Veristan“ — kroatisches Wort für Hornstein. Was in Kärnten derzeit heftiger Streit zwischen Landeschef Sima und slowenischen Minderheiten ist, gibt es im Burgenland schon seit geraumer Zeit. Burgenlands Kroaten sind eine kleine, aber potente Minderheit — sie stellte sogar einmal den Landeshauptmann, der geistliche Landesfürst, Bischof Stephan Läszlö, ist Kroate, hohe und

1974

Ein „christlich-patriotisches Bürgerfest“

Irgendwie ähnelt die Situation der Aufklärung des Kennedy-Mordes: Über den Anschluß Österreichs an Deutschland im März 1938 und die unmittelbar vorangehende Zeit ist ungeheuer viel Offizielles gesagt worden, ohne daß damit alle Vorgänge erhellt oder befriedigend analysiert worden wären. In unserem aktuellen Beitrag angesichts der Wiederkehr des Anschlußtages geht Fritz Rebhann den kulturhistorischen Ursachen des März 1938 nach, wie sie vor allem in Wien gegeben waren.

1977

Autobahnen für vier Millionen österreicher

Hätten wir die Möglichkeit, daß jeder an seinem Wohnort einen Arbeitsplatz fände, daß die wichtigsten Nahrungsmittel und Konsumgüter im näheren Umkreis erzeugt werden könnten, daß in der Nähe jedes Wohnortes ausreichend Erholungsraum und Möglichkeit zur Bildung und kulturellen Betätigung bestünde, wären wir um viele Sorgen ärmer und die Verkehrsprobleme wären längst gelöst. Weil diese ideale Vorstellung aber leider nicht der Wirklichkeit entspricht, weil Tausende und Abertausende täglich von ihrem Wohnort in einen anderen Ort pendeln müssen, weil bestimmte Güter nur in

1978

Für eine Konzentration aller politischen Kräfte

FURCHE: Herr Landeshauptmann, Sie haben in Wien gemeinsam mit ihrem Amtskoüegen Haslauer ein Rundfunkkonzept vorgelegt, wonach das ORF-Monopol beseitigt und ein TV-Kanal „verländert“ werden soll. Was erwarten Sie sich von einem .eigenen stet raschen, r Fern^hptögramm?NIEDERL: Ja, wir haben ein Programm vorgelegt, das zum Inhalt hat, daß zumindest ein Kanal regionalisiert werden, ein weiterer privatisiert werden soll - ähnlich wie in England oder in der Bundesrepublik. Unser Ziel ist es, daß im Programmangebot eine weitere Berücksichtigung der Bundesländer stattfindet. Die

1991

Süd-Ost-Spange kontra Autobahnen

Die Öffnung Osteuropas beschert auch Burgenland stark wachsenden Verkehr. Nicht nur die schon ausgeprägten Ost-West-Transitrouten führen übers Burgenland, sondern auch die noch in den Kinderschuhen steckenden Nord-Süd-Fernrouten (Skandinavien, Polen, Sowjetunion, CSFR, Ungarn - Italien, Südfrankreich, Spanien). Im Vergleich zu 1986 haben 1990 sechs mal so viele PKWs die burgenländischen Grenzstellen benutzt.Angesichts des steigenden Verkehrs sieht Verkehrslandesrat Eduard Ehrenhöfler keine Alternative zum Straßenbau: „Noch ein Jahrzehnt wird die Straße Priorität besitzen",

1996

Entlastung oder Transithölle?

Die Befürworter sprechen von der „Jahrhundertchance zur Entlastung der Südosttangente", die Gegner von einer geplanten „weiträumigen Umfahrung des gesunden Menschenverstandes". Die Rede ist von der geplanten B 301, der umstrittenen Südumfahrung Wiens, bei der schon jetzt im Vorfeld der notwendigen Umweltverträglichkeitsprüfung Verkehrsplaner und Anrainer für heftige Diskussionen sorgen.Es sind geplante 16,3 Kilometer „Autobahn" - sagen die Gegner; eine „vierspurige Bundesstraßenverbindung" - sagen die Befürworter. Sie wird zehn Milliarden kosten - sagen die

2019

So nah, so fern

Hartberg und Pinkafeld trennen nur 15 Kilometer auf der Südautobahn, politisch aber kleine Welten – auch wenn es um die beiden aktuell prominentesten Söhne der zwei Städte geht: Werner Kogler und Norbert Hofer. Ein Lokalaugenschein.

2021

100 Jahre Burgenland: Einblicke ins einzigartige Universum

Die burgenländische Landesausstellung „Wir sind 100“ auf der Burg Schlaining beleuchtet auch die religiöse Vielfalt. Landesjubiläum 2021 und 60-jähriges Diözesanjubiläum 2020 waren Anlass für allerlei Spurensuche.

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