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Hände weg vom Semmering!

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Hedy Grolig

Argumente des Bundesdenkmalamtes gegen den Basistunnel der ÖBB

Die ÖBB möge mit dem für 1989/ 90 geplanten Baubeginn des rund sechs Milliarden Schilling teuren Semmering-B asistunnels noch warten und dafür einem anderen Projekt den Vorrang geben - beispielsweise dem Ausbau der Pyhmstrek- ke, der nach Meinung der Ökonomen schon heute für die Regionen Oberösterreich und Steiermark von wirtschaftlicher Notwendigkeit wäre. Der neue Semmeringtunnel bringe dagegenbloß eine Geschwindigkeitsbeschleunigung von fünfundzwanzig bis dreißig Minuten, während überhaupt nicht erwiesen sei, ob größeren Zuglasten mit umfangreicherem Lichtraumprofil,

dem die extrem engen Tunnelprofile der Semmeringbahn nicht gewachsen wären, tatsächlich europaweit die Zukunft gehört.

Diesen Standpunkt vertritt sinngemäß Peter Swittalek, Leiter der Abteilung für technische, wirtschaftliche und sozialgeschichtliche Denkmale des Bundesdenkmalamtes, bei seinen Verhandlungen mit denBundesbahnen. Denn selbstverständlich^will man seitens des Denkmalamtes die älteste Gebirgsbahn unseres Kontinents mit ihren sechzehn teilweise mehrstöckigen Viadukten und fünfzehn zumeist kurzen Tunnels erhalten.

Als Karl Ritter von Ghega seine Pläne für eine Rampenbahn über den 986 Meter hohen Semmeringpaß vorlegte, hielt man sie für undurchführbar. Daß man sich dann doch entschloß, den bislang ausgesparten Streckenteil an der Eisenbahnlinie Wien-Triest just nach Ghegas Vorstellungen zu schließen, lag auch in dem B estreben des Staates, die Unruhen von 1848 durch ein umfangreiches Arbeitsbeschaffungsprogramm zu befrieden.

Zwar hätten damals manche eine östliche Umgehung der Alpen über das topographisch günstigere ungarische Staatsgebiet lieber gesehen, und auch die Fuhrwerker, die den Transport zwischen den beiden Bahn-Endpunkten Gloggnitz und Mürzzuschlag bis dabin besorgt hatten, protestierten gegen eine Eisenbahnüberquerung des Passes. Doch Ghegas kühnes Projekt lag in allen Einzelheiten vor, und seine Umsetzung gab sechs Jahre lang bis zu 10.000 Arbeitern Brot.

Schließlich konnte die Semmeringbahn, deren längster Tunnel vor Mürzzuschlag 1,5 Kilometer mißt und dessen höchstes Viadukt 46

Meterhoch ist, am 17. Juli 1854 dem Verkehr übergeben werden.

Bald wurde die Ghega-Bahn weltweit bewundert und kopiert. Sie wurde nicht nur von den Sommerfrischlern gerühmt, die, einem weitverbreiteten Gebrauch des 19. Jahrhunderts entsprechend, mit ihr in die Kurorte am Semmering fuhren. Auch in der Gegenwart genießen Touristen aus aller Herren Länder den Ausblick, der sich ihnen während der Fahrt auf malerische Täler, Berge und Wälder bietet.

Würde die Strecke hinter Payerbach dem dreizehn Kilometer langen Basistunnel geopfert werden, hätten auch die Stationen Küb, Eichberg, Klamm-Schottwien, Breitenstein, Wolfsbergkogel, Semmering, Steinhaus und Spital ausgedient.

Die Anrainerproteste sind bisher ergebnislos geblieben. Die um den Fremdenverkehr bangende Bevölkerung wird auf neue, die Semmering-Gemeinden verbindende Buslinien vertröstet. Eisenbahnfans verspricht man, auf der alten Trasse in alten Dampfloks ihrem Hobby nostalgisch frönen zu dürfen.

Im Bundesdenkmalamt hält man solche Pläne für Utopie. Dort schließt man aus, daß private Vereine die finanziellen Mittel aufbringen können, die für die kostspielige Tunnel- und Viadukterhaltung nötig wären. Zudem verrosten die Schienen, sobald sie nicht ständig befahren werden. Falls der Basistunnel errichtet werden sollte, sieht Peter Swittalek bloß eine Chance für das Überleben der Semmeringbahn: daß sie im Auftrag des Gesetzgebers als Nebenbahn betrieben wird und der Staat das Defizit trägt

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1946

Monte Sorakte

Die Via Flamina führt aus dem grünen Umbrien hinüber nach Latium. Sie folgt dem jungen Tiber, der sich seinen “Weg zum nahen Meer durch die Sabinerberge bahnen muß. Hat man die Enge passiert, in der das mittelalterliche Felscnnest Civita Castel-lait* auf einer weit vorspringenden Halbinsel über der zerklüfteten Landschaft steht, so taucht, wuchtig und dunkel, zur linken Hand die Berggestalt des Monte Sorakte auf. Als grauer Klotz steht er in der Landschaft, vom langen Kalksteinzug der Sabiner Berge abgesprengt. Es fällt nicht schwer, das Bild der Urzeit heraufzubeschwören, da dieser

Der Prater in der Großraumplanung Wiens

Die weitgehenden Zerstörungen unserer Großstädte stellen uns vor neuartige Probleme, wenn wir den Wiederaufbau großzügig ins Auge fassen Hiebei gilt es vor allem die seit Jahrhunderten in der städtebaulichen Entwicklung wirksamen Kräfte zu erkennen, um dem Planen für die Zukunft den richtigen Weg zu weisen. Fragen, vor die sich früher nur das geschichtliche Interesse am Werden und Wachsen einer Stadt gestellt sah, gewinnen für die den Wiederaufbau lenkenden Disziplinen, vor allem für Stadtbaukunst. Architektur und Denkmalpflege eine Bedeutung grundlegender Art, wenn wir den

1947

Probleme um den Hafen Wien

Die Ausgestaltung der Binnenhäfen beschäftigt im allgemeinen erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Techniker. Abgesehen von planmäßigen Verbesserungen einiger Seehäfen, denen besondere strategische Bedeutung zukam, hat xman den Handelshäfen erst dann ein größeres Augenmerk zugewendet als im Gefolge der gewerblichen und industriellen Hochleistungen die Massengütererzeugung den Massengütertransport bedingte.Die Donau trat anfangs des 19. Jahrhunderts in das völkerrechtliche Blickfeld der großen Welt, als auf dem Pariser Kongreß im Jahre 1814 und dem Wiener Kongreß

1948

Stadtbauplanung zwischen Ruinen

Die hierarchische Stufenordnung der mittelalterlichen Gesellschaft fand ihr Abbild im Anlageplan der deutschen Städte, Je nachdem sich die Machtfaktoren und ideellen Werte örtlich überlagerten. Die Bischofsstadt bekam im vorhinein ein anderes Gesicht als der Handelsplatz und dieser wieder ein anderes als die um die kaiserliche Pfalz oder den Sitz eines Herzogs gescharten Wohnstätten der Hörigen, Reisigen und Schranzen. Landschaftsmäßig entwickelte sich die bauliche Gestalt angepaßt der Lage einer Stadt an Fluß oder Bergrand, Seeufer oder am Kreuzungspunkt von Straßen in der Ebene.

1949

Randi emerkungen ZUR WOCHE

Auf der letzten Sitzung des Alliierten Rates in Österreich richtete der sowjetische Hochkommissar im Laufe der Diskussion um die Zusammenkunft in Oberweis an den britischen Kollegen die Frage, ob dieser damit einverstanden sęi, daß ehemalige Nationalsozialisten an der österreichischen Politik tätigen Anteil nehmen. Mit der gelassenen Ironie des Engländers anwortete General Winterton: „Die Briten bekämpfen den Nationalsozialismus bereits seit dem Jahre 1 93 9.“ — Eine österreichische Vertretung gibt es ja nun leider nicht in diesem Rat. Ihr wäre in diesem Augenblick die

1953

Die erste Straße Europas

Rom, Ende März Kürzlich setzten der italienische Ministerpräsident Degasperi und der französische Außenminister Bidault in einem Saal des Palazzo Chigi in Rom ihre Unterschrift unter ein Dokument, mit dem das Projekt des Tunneldurchstichs für eine Autobahn durch den Montblanc endgültig entschieden wurde. Ein sogenannter historischer Augenblick, der sich mit einer gewissen Feierlichkeit vollzog, unter dem Aufblitzen der Flashlights, dem Surren der Kinoaufnahmegeräte und dem Beifall der zahlreichen Diplomaten und Journalisten, die dem Akt beiwohnten. Die Konferenz der Communite'

1954

Manches „Für“ und vieles „Wider“

Die Diskussion um die geplante Wachau Straße ist eröffnet. Die „Furche" hat mit ihrem Warnungsruf „Was uns Jahrhunderte gelassen " (Nr. 20, 15. Mai) ein Herzanliegen weitester Kreise verdolmetscht: Die Wachau muß in ihrer einmaligen unberührten Schönheit erhalten bleiben! Täglich erreichen uns Briefe und telephonische Anrufe, täglich sprechen Persönlichkeiten aus Stadt und Land bei uns vor. Sie bezeugen uns den Widerhall, den die in der „Furche" veröffentlichten Darlegungen gefunden haben. Ihre überwiegende Mehrzahl teilt die von einem Freund der Natur und von einem weltbekannten Stadt- und Landschaftsplaner geäußerten ernsten Bedenken gegen das bisher bekanntgewordene Projekt der linksseitigen „Weinstraße". Einige wieder hoffen und meinen, die Persönlichkeit der Bauherren biete Gewähr, daß nicht unwiedergutzu machende Eingriffe in das Landschaftsbild erfolgen. Wurde nicht vor der Jahrhundertwende in einer Zeit des drängenden technischen Fortschritts an vielen Stellen unserer Heimat Unersetzliches zerstört? Das fürchten die Freunde der Wachm! Deshalb erwarten sie klare und in alle Einzelheiten gehende Eröffnungen, bevor sie ihre Einwendungen, daß die Durchfahrtstraße gar nicht auf dem linken Donauufer gebaut werden dürfe, vielleicht revidieren können. Einem alten Grundsatz getreu, lassen wir beide Meinungen in der nun beginnenden Aussprache zu Worte kommen, ohne unseren Standort zu verlassen. In diesem Sinn bringen wir im folgenden einen ersten Teil von Stellungnahmen und Zuschriften unserer Leser. Die Furche".

Bahn über den Berg

Das letzte Wochenende brachte Feierlichkeiten aus Anlaß des 100jährigen Bestandes der Semmeringbahn: Samstag, den 19. Juni 1954, fand im Wiener Vereinshaus des Oesterreichischen Ingenieur- und Architektenvereines eine von diesem gemeinsam mit der Oesterreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft veranstaltete Festversammlung statt, Sonntag, den 20. Juni 1954, ein Festakt am Semmering, zu dem der Bundesminister für Verkehr und verstaatlichte Betriebe geladen hatte; bei diesem Festakt hielt Bundespräsident Dr. h. e. Theodor Körner eine festliche Ansprache.

1955

Hast du vom Hochhaus die Stadt dir rings besehn...

In der Zeit der „Demolierungswut“ vor dem ersten Weltkrieg trat der bekannte, erst kürzlich verstorbene Universitätsprofessor Dr. Hugo Hassinger in einer Broschüre gegen die Zerstörung vor allem der Altstadt Wiens auf und stellte folgende Forderungen: Errichtung eines Denkmalkatasters, Revision der Bauordnung des Bebauungs- und Regulierungsplanes auf Grund dieses Katasters, Schaffung eines Ortsgesetzes gegen die Verunstaltung des Ortsbildes durch Reklame, Ankauf und Erhaltung wertvoller Objekte durch die Gemeinde; Steuerermäßigungen und Subventionen bei Renovierungen, Ausschreibung

Der Dampfkessel Österreichs

Dreihundert Meter über die Donaufläche empor hat uns die steilste zahnradlose Bahn der Welt mit ihren 106 Promille Steigung in neunzehn Minuten auf den Pöstlingberg getragen. Wenn es die Herbstsonne gut meint und die Donaunebel günstig gesinnt sind, glitzert am frühen Morgen ein gewaltiges Panorama auf, nvanzigtausend Quadratkilometer — ein Viertel Oesterreichs — umfassend; und mitteninne, von grauem, rotem und gelbem Rauch überfächert, liegt Linz. Das freie Auge müht sich vergebens, genau die Grenze zu ziehen zwischen der Stadt und dem Lande; ein schier regelloses Gewirr würfelt

Kommt ein unterirdisches Wien?

I.Wer nicht nur Zeitungen, sondern auch die illustrierten Zeitschriften zu lesen versteht, dem wird in letzter Zeit die geradezu beängstigende Zahl der Autowitze aufgefallen sein. Während in den vorderen Abschnitten der Illustrierten die Tendenz vorherrscht, möglichst vom Alltag abzulenken, erlauben,sie es sich auf dem Umschlag, die echten Zeitprobleme — wenn auch nur in heiterer, verniedlichender Form — zu streifen. Da sieht man also Zeichnungen, in denen ein Paar in Abendgarderobe seinen Wagen in einer langen Reihe auf einer Landstraße geparkt hat; er sagt zu ihr: „Liebling, zur

1956

Neuer Alarm fur die Wachau!

Geehrte Redaktion! j .Als ständiger Leser der „Furche“ und „alter Wachauer“ verfolgte ich mit größter Sympathie den zähen und zuletzt erfolgreichen Kampf, den Sie bisher um die Erhaltung dieses Juwels Niederösterreichs geführt haben; Ihre Haltung gibt mir Gewähr, daß Sie auch meinem heutigen Anliegen einige Zeilen ihrer Zeitschrift zur Verfügung stellen werden.Um das Projekt des Ausbaues der rechtsufrigen Straße von Melk nach Mautern (Bundesstraße 33) ist es bisher ziemlich still gewesen; es erfolgte lediglich eine Straßenverbreiterung unterhalb Melks. Nunmehr erhält es

Bahn durch den Berg

Der Gebirgsdamm quer durch Europa bestimmte die Geschichte des Abendlandes, solange er stärker war als die Technik. Noch vor anderthalb Jahrhunderten bildeten die Alpen ein ärgerliches Hindernis für die Italienpolitik Napoleons, weshalb er — nach dem schwierigen Winterübergang über den großen St.-Bernhard-Paß — die Simplonstraße bauen ließ. Sie wurde am 25. September 1805 beendigt und dient heute noch als Uebergang, muß aber modernisiert werden. Der Autoverkehr von heute stellt höhere Ansprüche an die Straße, als einst die Geschütze.Im Ausmaße, wie sich im vorigen

Auf Österreichs neuer Straße

Auf dem Tennengebirge und dem Hagengebirge, dreißig Kilometer südlich vom Anschlußstück des „Salzburger Ringes“ der Autobahn an die Salzachtal-Bundesstraße, liegt Schnee. Im Tale aber grünen noch die Wiesen, flammen Kastanienbäume und Ahorne, leuchten in den kleinsten Bauerngärten Dahlien, Astern und türkische Nelken. Unser Wagen rollt langsam über die schon festgewalzte Strecke, man hört den Kies knirschen. Ein Bogen nach Norden. Links und rechts das sagenumwobene Walserfeld, wo ein dürrer Birnbaum auf die letzte Schlacht der Geschichte wartet. Camp Roeder zieht vorbei.

1957

Bericht von der Wachaufront

„DIE STRASSE STEIGT, DIE FORSTEN FALLEN.” Mit diesen Worten’endet Friedrich von Gagerns berühmter Roman „Die Straße”, in dem er den Einbruch der Zivilisation und all der Uebel, die sie nach sich zieht, in die unberührte Bergwelt der Krain schildert. Ein Gefühl der Resignation liegt über dem ganzen Buch. Diese Gefühl der Resignation kann einen auch überkommen, wenn man in diesen nicht nur der Witterung nach trüben Tagen die Wachau belicht. Die Straße steigt, der ursprüngliche Charakter des Donauufers geht verloren, unerbittlich dringen die neue Zeit und der technische

Österreich braucht die Felbertauemstraße

Den Führenden unseres Staates ist gegenwärtig die schwere Aufgabe gestellt, unverzüglich die Voraussetzungen zu schaffen, daß die in einer vorbildlichen Gemeinschaftsleistung aufgebaute und gut entfaltete soziale Marktwirtschaft trotz der erstmals fühlbaren Schwere der Reparationsleistungen an die Sowjetunion und trotz der bereits merklichen Abschwächung des starken Motors der Wirtschaftskonjunktur krisenfest und sozial leistungsfähig bleibt.Es dürfte nun wohl keinen österreichischen Politiker und Volkswirtschaf der geben, der es bezweifelt, daß in dieser Uebergangszeit einer

Hamburg - Rom: Flach durch den Brenner

Der Inhalt des „Furche“-Aufsatzes vom 14. Juli 1956 „München—Innsbruck in 40 Minuten. Projekt DreSler — ein europäisches Anliegen“ wird als bekannt vorausgesetzt. Die Berichtigung der angegebenen Neigungsverhältnisse als Promille (statt Prozent) sowie einige zeichnerische Erläuterungen (Längenprofil, Lageskizzen), wofür bei der damaligen Veröffentlichung der Platz fehlte, seien hiermit nachgetragen. Insbesondere werden aber die bisherigen Studienergebnisse hinsichtlich Trassenführung, technischer Realisierbarkeit, Schutzes jener Kultur-, Wirtschafts- und Landschaftswerte,

Die wirtschaftliche Bedeutung St. Pöltens

Der Neubau der Autobahn, die durch oder, besser gesagt, über das Stadtgebiet von Sankt Pölten geführt wird, bestätigt wieder die zentrale Lage dieser Stadt im westlichen Niederösterreich. Aus der Brückenstellung am ersten größeren1 Fluß westlich des Wienerwaldes läßt sich zum guten Teil ihre gegenwärtige Bedeutung begründen. Hier zweigen die Bahnlinien und Straßen von der Westbahn utid der Bundesstraße Wien—Linz in die Täler der Voralpen und weiter in die Obersteiermark ab, führen nach Norden durch den Dunkelsteinerwald und das Fladnitztal in die Wachau und ins Waldviertel,

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

Hoch vom Dachstein an...

Wo der große Alpenbogen nach Osten hin ausschwingt und die letzten Hügelwogen verebben in sonnenflimmernder Ebene, dort liegt die „grüne Mark“, ein verkleinertes ■ Abbild der Vielfältigkeit österreichischer Landschaft. Von den Felsschroffen im Norden, die an die Dreitausendergrenze langen, über tiefeingeschnittene Täler, kahle Hochflächen bis zum Sulmtal, zum Kainachboden und zum Radkersburger Zipfel knapp an der Zweihundertmetermarke; vom ewigen Eis bis zu fruchtbaren Rebenhügeln und Gärten, die im Frühling ein einziges Blüterimeer sind: dort gibt es in unserer Zeit, die

Der Krieg ist nicht an allem schuld

„ES IST DER KRIEG EIN ROH, GEWALTSAM HANDWERK.“ Er macht nicht halt vor menschlichen Schöpfungen, die von der allgemeinen Liebe und Ehrfurcht getragen werden. Wir können daher begreifen, daß man den Krieg schlechthin für die schweren Schäden verantwortlich machte, die der allen Oesterreichern und nicht nur ihnen teure Stephansdom hat erleiden müssen. Nun haben wir aber letztlich das Rollingersche Chorgestühl, das Wimpassinger Kreuz, die prachtvolle Orgel, die Saphoysche Haube auf dem Nördturm und, vor allem, den unvergleichlichen Dachstuhl auch deshalb verloren, weil man diesen .

OBERÖSTERREICH MIT DEM SALZKAMMERGUT im Spätsommer, Herbst und Winter

ist eines der wenigen Länder Europas, die das ganze Jahr nicht nur Kur- und Erholungsaufenthalte, sondern auch die Möglichkeit zur Ausübung fast aller kannten Sportarten bietet. Im Hochsommer und Frühherbst sind es vor allem die 28 Badeseen in der größten Bergseenlandschaft der Ostalpen, die mit etwa 60 Alpenseebädern und Sommerfrischen das willkommene Hinterland für die Festspielstadt Salzburg und für die Donaustadt am Alpenrand, Linz, bilden. Mit der Eröffnung der Autobahn Salzburg— Mondsee ist nun diese prächtige Landschaft auch an das transeuropäische Autobahnnetz

Tirol — grün und weiß

Das „Land im Gebirge“, wie Tirol im 10. Jahrhundert genannt wurde, gehört zu den österreichischen Bundesländern, die über zwei Saisons verfügen. Das Tirol des Sommers und besonders des Herbstes, der in wundervoller Klarheit, wenn der Föhn südliche Grüße bringt, über dem Land liegt, ist das Sehnsuchtsziel der Bergsteiger, der Wanderfreunde, die auch hier immer noch stille Winkel finden; es ist das Paradies blumenübersäter Matten, .wolkennaher Almen; der geheime Tip für Spjortifischer;. und nicht zuletzt ist Tirol ein Badeland; im weitesten Sinn — reich an Seen, an modernsten

1959

Tauziehen über und unter dem Wasser

Der Mann, der über die Pläne und Landkarten gebeugt steht und sich, das Dreiecklineal mit dem Sechziggradwinkel wegschiebend, aufrichtet, sagt kurz und bündig: „Von Partenstein — Sie erinnern sich, das war 1924 - redet niemand mehr. Und wenn wieder fünfunddreißig Jahre vorüber sind, kräht nach Obermühl kein Hahn.” Es geht nun der „arbeitslosen Donau”, wie unser Leitartikel am 7. Dezember 1957 vorausschauend skizzierte, ernstlich an den Kragen. Da ist vorerst Aschach. Ein Dreimilliardenprojekt, das — die Vorarbeiten dazu sind längst im Gange — um das Jahr 1963 fertig als

1960

Aufs Timmelsjoch

IN DIESEN WINTERTAGEN haben es die Lenker der Omnibusse ins Oetztal nicht leicht. Von der Bahnstation Oetztal hinein in das mehr als 50 Kilometer lange Oetztal ist die Fahrt für einen tüchtigen Fahrer zwar kein Problem. Am Beginn des Tales liegt meist wenig Schnee, denn das Oberinntal zwischen Silz und Pians gehört zu den niederschlagsarmsten Alpengebieten überhaupt, weshalb ja auch die Bade- und Ferienorte Ladis, Serfaus, Obladis, Stanz und Grins sowie das Gebiet um Imst so gerne von Frühjahrs-, Sommer- und Herbstgästen aufgesucht werden. Sonne gibt es da wie kaum anderswo in alpinen

Strom Uber den Berg

UNDURCHDRINGLICHER NEBEL zwischen Saalfelden und Alm. Die Wetterfrösche haben uns tags zuvor Aufheiterung versprochen, nicht ohne die neckische Beifügung „gebietsweise“ und nicht ohne vorangehende Niederschläge, „die im Tal als Regen, in Höhen über 2000 m als Schnee“ fallen könnten. Schemenhaft tauchen aus dem Weißgrau zeitweise die Umrisse eines einsamen Heustadels auf. Zur Linken, von Rain her, schimmern die Lichter eines Bauernhofes, schräg gegenüber, wo Almdorf liegt, rattert ein Traktor. Sein Geräusch mutet an, als habe man es in Wolle gepackt Die Maschine ist nicht zu

Es ist ein gutes Land

Die Wachau, ein Ferienland zwischen Ybbs und Krems im Niederösterreichischen, ist eine gelungene Mischung zwischen der schönen, blauen Donau, verträumten Kleinstädten, winzigen Winzerorten, einzigartigen Kulturstätten, Bergen, bewaldeten Hügeln und üppigen Weingärten. Die dort ungewöhnlich milde Witterung mit sehr viel Sonne, wenig Wind und einem Minimum an himmlichem Naß setzt diesem reizvollen Flußtal das I-Tüpfelchen auf. vCharakteristisch für die Wachau beiderseits der Donau sind die an jeder Flußbiegung ins Blickfeld rückenden Wallfahrtskirchen, Burgen, Ruinen und

Gestutztes Flügelrad

DER JUNGE SCHAFFNER mit den rosigen, frisch rasierten Wangen steht auf dem Sand des Bahnsteigs von Seiz an der Strecke St. Michael— Selzthal und zuckt zu den Fragen der Reisenden des Sonderzuges resigniert die Schultern. Er sieht die Lage beträchtlich weniger rosig, als die Farbe seiner Wangen ist, wenn es darum geht, zu beurteilen, ob die bereits ansehnliche Verspätung, erworben zwischen Buchs und dem kleinen stei-rischen Bahnhof, 196 Kilometer von Wien entfernt, sich etwa werde verringern lassen. Ein Reisender blättert im Kursbuch zwischen den Fahrplanbildern 15, 20 und 29 hin und her

Flach durch den Brenner mit Schiene und öl

Landeshauptmann Dr. Hans T s c h i g g-freys Geleitwort, das er am 17. April 1959 der Brennerflachbahnstudie gewidmet hat (Sonderabdruck aus der „Furche“ Nr. 21/1959 zum 21. Österreichischen Straßentag in Innsbruck, 24. bis 28. Mai 1959). gilt erst recht für die folgende Fortsetzung dieser Studie. Es lautet:„Icli begrüße jede Untersuchung, die sich ernsthaft mit einer Dauerlösung des europäischen Verkehrsproblems Brenner im Lichte abendländischer Einheit und Freiheit auseinandersetzt, so auch die gegenständliche Studie und Projektsidee besonders deshalb, weil sie tirolischen,

Das alte Linz—eine neue Stadt

Zweimal in der Woche fährt ein Autobus, vollbesetzt mit alten Menschen, durch die Stadt Linz. Der Autobus gehört der Stadtverwaltung, die Insassen sind Gäste des städtischen Fürsorgeamtes, das sie zu einer Rundfahrt eingeladen hat. Stadtrundfahrten werden in allen Städten mit größerem Fremdenverkehr veranstaltet, um Besucher durch die Stadt zu führen und ihnen die Sehenswürdigkeiten zu vermitteln. Doch hier sind die Fahrgäste nicht Fremde, es sind alte Linzer und Linzerinnen, Menschen, die in dieser Stadt aufgewachsen sind, die hier ihr ganzes Leben verbracht haben, und die, so

Die Landeshauptstadt Innsbruck

Eine Krankheit unserer modernen Zeit ist die Hast, die Eile. Auch im Urlaub läßt sie viele Menschen nicht los: sie eilen durch die Städte und Länder, nur selten eine Rast einlegend, um möglichst rasch weite Entfernungen zurücklegen zu können.Aber nur wenige Reisende versäumen es, wenn sie vom Brenner durch das enge Tal der Sill nach Norden fahren und plötzlich zum Berg Isel kommen, zu verweilen, um den einmaligen Blick auf das weite Tal und die zu ihren Füßen liegende Stadt Innsbruck zu genießen. Mitten im Inntal liegt diese Stadt, am Fuße der steil aufragenden Kalkfelsen der

Segen und Sorgen einer Stadt

„Student sein in Graz, wenn der Flieder blüht...“, sang man zu einer Zeit, als Graz noch die Stadt der Pensionisten und Studenten war. Heute haben die beiden Grazer Hochschulen, Universität und Technik, die Männer, wie Heß, Pregel, Wagner-Jauregg, Löwy, Beltz-mann, Emich, Schrödinger, Wittenbauer als Lehrer oder Schüler sahen, mehr Hörer als in jener romantischen Vergangenheit. Im Wintersemester 1959/60 waren etwa 7000 Hörer an den beiden Grazer Hochschulen inskribiert. Daß hiervon nahezu die Hälfte (auf der Technischen Hochschule wesentlich mehr) aus dem Ausland kamen, spricht

Land der Arbeit

15 Jahre sind vergangen, seit aus einem furchtbaren Zusammenbruch unser Vaterland wieder erstand. Aus dieser Erschütterung erwuchs die Verpflichtung für die Zukunft, den Menschen Raum für ein schöneres und besseres Leben zu geben. Auch die Steiermark wurde von der Kriegsfurie nicht verschont. Panzerverbände der Roten Armee drangen durch das Raabtal bis Feldbach vor. Am Semmering, der Lafnitz, zwischen Fürstenfeld, Feldbach und Radkersburg, dem oberen Feistritztal und dem Vorauer Becken tobten blutige Kämpfe. Bomberverbände flogen in den letzten Kriegsmonaten fast täglich die

1961

Das Wien des Jahres 2000

Es ist nicht das erste Mal, daß sich der Wiener Gemeinderat mit der Stadtplanung befaßt. Diesmal — am 29. und 30. November. — diskutierte man jedoch nicht nur über Ergebnisse, sondern man hatte durch 25 Debattenredner die Möglichkeit, am weiteren Gang der Planung mitzuarbeiten. Zwar wurden bei dieser Sitzung noch keine konkreten Pläne beschlossen — obwohl ein reiches Material an Unterlagen in der Ausstellung in der Stadthalle vorliegt —, sondern man nahm nur zu den Grundsätzen, die vom Stadtplaner Professor Rainer ausgearbeitet wurden, Stellung. Zugleich wurde der Stadtplaner

1962

Sündenbock des Sozialstaates?

Ehe auf die Hauptprobleme unseres Verkehrs eingegangen wird, soll der wenig problematischen zwei Sektionen I und IV des Verkehrsministeriums gedacht werden, für deren Behandlung uns im ersten Artikel kein Raum übrigblieb.Zu Wasser und in der LuftÜblicherweise ist in jedem österreichischen Ministerium die Sektion I die Präsidialsektion, die mit der inneren Organisation und Verwaltung und sozusagen den Eigeninteressen des Ministeriums beschäftigt ist. Dies gilt auch im Verkehrsministerium, jedch nur für einen Teil der Sektion I, der unter der Bezeichnung A das eigent-liehe Präsidium

In der Eiswelt der Jungfrau

! IN DIESEM HERBST 1962 sind es 50 Jahre, seit die letzte Etappe der Jungfraubahnstrecke und die Bergstation Jungfraujoch dem öffentlichen Betrieb übergeben werden konnten. — Die eisenbahn- und erschließungsfreudige zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts hatte vor dem neuartigen und kühnen Plan des Schweizer Industriellen Adolf Guyer-Zeller (1839 bis 1899) schon etliche Projekte ausgearbeitet. Im Gegensatz zu diesen durchweg vom Lauterbrunnental ausgehenden Plänen wollte Guyer-Zeller einen Anschluß an die bereits seit 1893 verkehrende Wengernalpbahn schaffen: Während die übrigen

1963

Urlaub vor den Toren Wiens

Niederösterreich, und hier vor allem das Gebiet der Erzdiözese Wien — vom Wienerwald bis zum Burgenland und vom Semmering bis zur Tschechoslowakei — war schon seit altersher ein Anziehungspunkt zahlreicher fremdler Völkerstämme. Schon in frühgeschichtlicher Zeit lag es am Schnittpunkt der ersten europäischen Verkehrs- und Handelsstraßen, der Bernsteinstraße, die von der Ostsee her die March entlang über die Donau nach Süden führte, und dem alten Donauweg, auf dem schon in sagenhafter Vorzeit Krimhilde und die Nibelungen gegen Osten an den Hof König Etzels zogen. — Dieses

Europa fährt über den Brenner

Am 17. November wird das erste Teilstück der Brenner-Autobahn, die Strecke Innsbruck—Schönberg, eröffnet. Dieses Autobahnstück hat vor allem durch den Bau der Europabrücke grofje Bedeutung.BREMSEN, AUSKUPPELN, Handbremse anziehen, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang,, Handbremse lockern, anfahren; bremsen, auskuppeln, Handbremse, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang Ein Perfektionskurs in der Fahrschule? Keineswegs. Das ist die „Fahrschule“ tausender Autofahrer auf der Brennerstraße zwischen Stefansbrücke und der Abzweigung der Stubaier Straße. Die 65 Kurven

1964

Unruhe im Herzen Tirols

Am 18. Dezember des vergangenen Jahres behandelte der Ministerrat einen Gesetzesantrag, dessen Endzweck die Führung der Autobahn Innsbruck — Brenner als Mautautobahn vorsieht.Dieser Beschluß hat in Tirol eine geteilte, im Wipp- und im Stubaital eine ausgesprochen ablehnende Aufnahme gefunden. Schon vor einem Jahr, am 16. Jänner 1963, fand im Innsbrucker Landhaus unter dem Vorsitz des verstorbenen Landeshauptmannes Dr. Tschiggfrey eine Beratung über den Ausbau und die Finanzierung der Brennerautobahn statt. Damals sprachen sich Landes-baudirektor Dipl.-Ing. Pacfc, die Vertreter der

Zwischen Octodurus und Aosta

Am 19. März 1964 wurde die Durchfahrt durch den ersten Alpen-straßentunnel, der unter der Paßhöhe des Großen St. Bernhard den Schweizer Kanton Wallis mit der italienischen autonomen Region Aosta verbindet, für den allgemeinen Verkehr freigegeben.Der erste Tag brachte eine reibungslose Abwicklung des Verkehrs. 1300 Fahrzeuge durchquerten an diesem Tag den Tunnel in beiden Richtungen. Die Verkehrsspitze wurde zwischen 15 und 16 Uhr mit 150 Fahrzeugen in beiden Richtungen festgestellt. Die Lüftungsanlagen funktionierten einwandfrei. Die Beleuchtung erwies sich als ausreichend. Beiderseits

Auf Schienen ins 21 Jahrhundert

Knapp vier Jahrzehnte trennen uns vom Beginn des 21. Jahrhunderts. Die Verkehrsanlagen, die wir heute errichten, werden das Verkehrsnetz und damit den Lebensraum des neuen Jahrhunderts bestimmen, denn Investitionen der Infrastruktur sind langlebig. Auf diesem Gebiet ist ein Blick in die Zukunft also keineswegs Vision, sondern gründet sich auf Tatsachen, die sich im Verkehrswesen bereits allerorts deutlich zeigen.Gegenwärtig beschäftigen sich in weltweitem Maßstab zwei große Ausstellungen mit der vorausschaubaren Zukunft: die New Yorker Weltausstellung und die Expo 1964, die schweizerische

Stadieldraht und Heckenrosen

WIE SCHON IN FRÜHEREN JAHREN, so sollte auch heuer das Ziel des Urlaubes ein Stück verwehtes Altösterreich sein: diesmal aber, im Gedenken an den Ausbruch des Weltkrieges vor 50 Jahren, die Schlachtfelder im Isonzo- und Karstgebiet. Als Begleiter und Reiseführer dienten mir die Bändchen „Isonzo” von Fritz Weber und die in Tagebuchform aufgezeichneten Erinnerungen meines Großvaters sowie einige Speziallandkarten aus der damaligen Zeit.Es ist ein strahlender Morgen, als mich mein Fahrzeug, bei Gemona von der großen Straße ostwärts abzweigend, durch das hügelige Randgebiet der

1965

Innsbruck: Tor zu Europa

Das Werden, des Ortes „Innsbruck“, seine Entwicklung zur Landeshauptstadt Tirols und seine nunmehrige Bedeutung über die Landesgrenzen hinaus sind engstens mit der hier entstandenen Brücke über den Inn verbunden, die der Siedlung den Namen gab, das Stadtwappen ziert und im Laufe der Jahrhunderte zu einem völkerverbindenden Wahrzeichen geworden ist.Bereits über Innsbrucks erste Brücke führten wichtige Fernverkehrsstraßen. Die Ost-West-Linie des Inntales wird gerade in Innsbruck von der aus Norden kommenden uralten Paßstraße über die Porta Claudia bei Scharnitz und den im Verlaufe

1966

Die Spitzhacke droht in Graz

„Das Schönste, was eine Stadt besitzen kann, ist eine schöne Lage an einem schönen Fluß. Wie formen doch Ströme das Gesicht einer Stadt: die Themse in London, die Seine in Paris, der Arno in Florenz, die Donau in Regensburg, Passau, Preßburg und Budapest..schreibt Rudolf Oertel in seinem Werk „Die schönste Stadt der Welt”: Wien, das nur den Liedern nach „an der schönen blauen Donau” liegt, meint er weiter, „hat nicht einmal den kleinen Seitenarm, der noch dazu den häßlichen Namen Donaukanal trägt nomen est omen — richtig zur Geltung zu bringen gewußt..Von Graz, der

1967

Kritische Fragen

Die Entscheidung des Gemeinderates über den Bau und die Finanzierung der Wiener U-Bahn ist bis zum Herbst verschoben worden. Wir bringen einen Auszug aus der umfangreichen Stellungnahme der Ingenieurkammer für Wien, Niederösterreich und das Burgenland, die wie mehrere andere Fachgremien von der Gemeindeverwaltung dazu eingeladen wurde.

1968

Wintersportland mit Tradition

Vor genau sechzig Jahren wurde von der Verwaltung der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der österreichischen Südbahn ein Büchlein mit dem Titel „Wintersport in Österreich“ herausgegeben. Sein Umfang beträgt rund 50 Seiten mit einem Programm der Wintersportfeste in der Wintersaison 1906/07 und einem Fahrplan der Zugsverbindungen zu den WSntersportplätzen.Obwohl dieses Büchlein sämtliche Winter- sportplätze des damaligen Österreichs vom Bodensee bis zu den Sudeten umfaßt, ist nahezu ein Drittel des Umfanges und der Bilder allein Tirol gewidmet. Die Wintersaison blickt somit

NO.: Vor Bahnstillegungen?

Das Verkehreministerium beabsichtigt, in ganz Österreich Nebenbahnen in der Länge von rund 450 Kilometer aufzulassen. Durch diese Maßnahme sollen 500 Millionen Schilling eingespart werden. Der Großteil der Nebenbahnen, die auf der Abschußliste liegen, befindet sich in Nieder- österoeich.Etwa 30 von 50 dieser Bahnen wurden nunmehr überprüft, ob nicht die Möglichkeit einer Einstellung gegeben wäre.Bekanntlich hat der Professorenbericht, in dem die Ergebnisse einer fachlichen Überprüfung der ÖBB zu- sammengefaßt sind, auf die Unrentabilität der Nebenbahnen verwiesen und die

Blitzzug nach Konstantinopel

Am 5. Juni sind es 85 Jahre her, daß der Orientexpreß zum erstenmal aus der Halle des Pariser Gare de l’Est rollte, um seine Reise quer durch Europa bis nach Konstantinopel anzutreten. Dieser 5. Juni 1883 verdient nicht nur deswegen den Rang eines jubiläumsreifenDatums, weil mit der Einführung deg Orientexpresses die erste transkontinentale Eisenbahnverbindung geschaffen wurde, sondern vielmehr, weil dieser Luxuszug, nur aus Schlaf- und Speisewagen bestehend, der erste seiner Art in Europa war.Im Laufe der Zeit wurde der Orientexpreß zu einem markanten Begriff, mit dem sich selbst heute

1969

Die Russen auf dem Ring

Die um Wien vorstürmenden Truppen der 2. und 3. ukrainischen Front werden von der 5. und 17. sowjetischen Luftarmee unterstützt, gegen die im östlichen Österreich noch etwa 120 deutsche Flugzeuge eingesetzt sind. Die Russen werfen außer ihren Schlachtfliegern manchmal mittlere Bomber ins Kampfgeschehen, doch beträgt deren Starke jeweils höchstens 50 bis 60 Maschinen. Immerhin, um den 10. April konnte man am wolkenlosen Wiener Nach-mittagshdmmel Staffel auf Staffel sowjetischer Apparate vorüberziehen sehen, die nach dem Einsatz zu ihren Basen in Ungarn heimflogen. Auch deutsche

1970

Frühling und Sommer in Tirol

Noch liegt da und dort auf den Fluren Schnee, und im Gebirge türmt er sich sogar meterhoch. Die Menschen jedoch freuen sich nach einem strengen Winter, wie wir ihn heuer hatten, auf die wärmere Jahreszeit und schmieden schon Urlaubspläne für den Sommer. Aber noch schwebt nur ein Frühlingsahnen in der Luft, und manch einer überlegt, ob er nicht doch noch in ein hochgelegenes Tiroler Bergdorf zum Frühjahrsskilauf bei wohlig wärmendem Sonnenschein und Firnschnee fahren soll. Denn heuer ist im März noch so reichlich Schnee gefallen, daß man dem Skilauf bis in den Frühsommer hinein wird

1973

Wird Notre-Dame ermordet?

Zum Jahreswechsel zog es auch diesmal wieder einige tausend ausländische Touristen in die Seine-Metropole. Traditionsgemäß versuchten sie, ihr sauer verdientes Geld in den Vergnügungsstätten rund um den Montmartre loszuwerden oder — was ergiebiger ist — die Schönheit der Champs-Elysees, die Romantik der Seine-Quais und die Baukunst von Notre-Dame zu genießen. Doch dieses Mal mochten manche in großer Besorgnis angereist sein. Denn seit Monaten berichtet die internationale Presse von fürchterlichen Veränderungen des Stadbildes.Wo einst der „-Bauch von Paris“, die

Der Trassenkrieg

Die Struktur der Tiroler Landeshauptstadt ist durch Raummangel gekennzeichnet. Die Ausdehnurtgs-möglichkeiten der zwischen hohen Gebirgsmassiven eingezwängten Alpenmetropole sind minimal und die der Stadtgemeinde und Baugesellschaften noch zur Verfügung stehenden Baugründe sind überaus begrenzt. Stadtplanung ist unter solchen Bedingungen äußerst schwierig und es bedarf besonders reiflicher Überlegung und außergewöhnlicher Einfälle. Mit solchen Tugenden sind die Innsbrucker Stadtplaner leider nicht in hohem Maße gesegnet.Die Verbauung der einst so schönen Stadt am Inn nimmt

1976

Ein Riegel gegen die Zertrümmerung

Die Novelle zum Denkmalschutzgesetz, die als Regierungsvorlage noch im Herbst im Parlament abgehandelt werden soll, hat sich zum erstenmal indirekt, aber drastisch bemerkbar gemacht. Seine künftigen Bestimmungen, die bereits jetzt im Hinblick aufs Durchgehen des Gesetzes eingehalten werden, werden uns in den nächsten Jahren bestimmt noch oft Streitereien, Meinungskriege, Prozesse zwischen Denkmalschützern, Demolierern aus Spekulationswut, aber auch mit Auftraggebern für neue Projekte bescheren.

1977

Wird der neue Stadtplaner seine Pläne für Wien durchsetzen können?

Aufgerissene Straßen, U-Bahn-Lö- cher gerade an den schönsten Stellen der Stadt, eingestürzte und schadhafte Brücken, ein Verkehrschaos, das mit der fortschreitenden Jahreszeit nur noch größer wird, eine „Luft zum Schneiden”, Lärmbelästigungen durch den Verkehr und Baumaschinen, und dazu noch all die vielen kleinen Nadelstiche, die nicht nur die Wiener verärgern, sondern auch die Touristen stören, aber auch viele Einwohner aus der Stadt treiben. Wer hier lebt, hat den Eindruck gewonnen, hier wird dies und jenes noch begonnen, aber geschieht denn auch wirldich etwas?Wird man

1979

Freie Bahn gegen Otto Wagner?

Als Helmut Zilk, Kulturstadtrat von Wien, Mitte Septeinber erfuhr, daß der Denkmalschutz der Wiener Vorortelinie aufgehoben worden war, soll er bis zur Decke gesprungen sein vor Wut. Sinngemäß schnaubte er: „Es geht doch nicht, daß wir am Karlsplatz zwei Otto-Wagner-Bauten als Zuckerl renovieren, am anderen Stadtende Wagner-Monumente aber zerstören. Die Bauarbeiten müssen sofort eingestellt werden.”Was war geschehen? Tatort der jüngsten Spitzhacke wider den Urbanen Geist, den diese Stadt um die Jahrhundertwende erhielt, ist die Vorortelinie zwischen Heiligenstadt und Penzing, die

1981

Drunter und drüber

Als es im Spätherbst des Vorjahres bei den Vereinigten Edelstahlwerken (VEW) schon arg kriselte, eilte Kanzler Bruno Kreisky höchstpersönlich über den Semmering in die Steiermark, um bei einer Betriebsversammlung in Kapfenberg die aufgebrachten Gemüter von mehr als 4500 VEW-Mitarbeitern zu beruhigen.Der Regierungschef brachte am 10. Dezember 1980 im Reisegepäck Hoffnung mit: Seine Regierung werde nicht nur um jeden Arbeitsplatz in der VEW kämpfen, man werde auch eine neue Wirtschaftsstruktur für die Obersteiermark schaffen. Und auch die Voraussetzung dafür, ohne die es nicht geht:

1987

Es ist höchste Eisenbahn

Der Bau der Semmeringbahn war anno dazumal ein Arbeitsbeschaffungsprogramm. Carl Ghe- gas kühne Streckenführung über den Semmering hat zwar eine der reizvollsten Bergbahnen Europas geschaffen, allerdings war schon die Projektierung im vorigen Jahrhundert nicht unumstritten: Weil der europäische Bahnbau sonst immer dein Grundsatz folgte, möglichst gerade („recta sequi“) und eben zu bauen und Höhen mit Tunnels zu unterfahren.Die Rückkehr zu diesem Grundsatz wird seit Jahrzehnten diskutiert: der Semmeringbasistunnel. Sonst droht der Südbahn-abschnitt im

1988

Besser für die Umwelt: unsere Bahn

FURCHE: Die Bahn hat an die Straße Anteile an der gesamten Verkehrsleistung verloren. Was geschieht, um Terrain zurückzugewinnen ?HEINRICH UBLEIS: Es stimmt. Wir haben Marktanteile verloren. Aber es ist in der Vergangenheit schon einiges geschehen, etwa die Taktzüge auf der West- und Südbahn. Derzeit arbeiten wir an einem großen Reformprogramm: die „Neue Bahn“. Es hat nicht nur den Zweck, Hochleistungsstrecken, auf denen man 200 Stundenkilometer fahren kann, zu bauen.FURCHE: In der Öffentlichkeit denkt man aber vor allem an Semmeringtunnel und Hochgeschwindigkeit.UBLEIS: Es geht um

1989

Viele neue Wege für den Stadtverkehr

Die Förderung des öffentlichen Verkehrs wird dann erfolgreich sein, wenn sie von einer umfassenden Betrachtung der Problematik ausgeht. Was ist zu berücksichtigen?- Anbindung an neue Siedlungen: Vielfach wurde dies in der Vergangenheit schlecht geplant. Ein Beispiel dafür ist die Großfeldsiedlung in Wien, die nicht an, sondern neben die Bahnlinie gebaut worden ist. Man dachte bei der Planung einfach nicht an die günstige Bedienung durch die Schnellbahn, hoffte vielmehr auf eine Verlängerung der U- Bahn.Andere, aber ebenfalls problematisch war die Anbindung der Gartenstadt Puchenau bei

Mehr Rückgrat für eine Region

1st das vielleicht der Grund, warum regionales Bewußtsein (oder sagen wir ganz einfach: Heimat) so wichtig ist? Die große Welt spiegelt sich in der kleinen. Die großen Probleme haben Auswirkungen im engsten uns umgebenden Raum. Der Semmering ist ein Bei-spieLDie Untertunnelung des Ärmelkanals findet ihre Entsprechung im geplanten Semmering-Tuimel. Die alte, geniale Ghega-Bahn muß vor der stürmischen Entwicklung des Lastverkehrs kapituUeren.Die Vorbereitung des Projekts wird mit den modernsten Methoden der Wissenschaft betrieben. Die Computerdaten der Geologen werden zwischen Wien, Graz

1990

Heraus aus der Sackgasse !

Die Steiermark ist -verkehrsmäßig - in einer prekären Situation. Es sind zwar in den letzten Jahren gute F1ug- und Autobahnverbindungen realisiert worden, doch der Bahnausbau wurde schwer vernachlässigt. Das soll sich nun ändern.Wenn alles nach Plan läuft, rollt am Mittwoch, 4. Juli, ein Sonderzug von Graz nach Wien. Landeshauptmann Josef Krainer und Bürgermeister Alfred Stingl vertretendas Land und die Landeshauptstadt, die „Kleine Zeitung", die am 6. Mai eine Kampagne unter dem Motto „Heraus aus der Sackgasse ! " gestartet hat, wird Minister Rudolf Streicher das einschlägige

1991

Keinen Basistunnel unter dem Semmering bauen

Nicht genug ZeitersparnisNach wie vor umstritten ist eine Lieblingsprojekt des Konzepts „Neue Bahn" der ÖBB: Der Sem-mering-Basistunnel, der die Bahnstrecke über den Semmering ersetzen und die Fahrzeit Richtung Süden um rund 20 Minuten verkürzen soll. Es gibt mehrere Varianten für den Tunnelbau. Derzeit scheint eine südliche Tunnelmündung nördlich von Mürzzuschiag mit Benützung des bestehenden Bahnhofes als wahrscheinliche Lösung.Was alles gegen dieses Projekt spricht, ist einem kürzlich erschienenen Buch von Richard Mauterer, einer umfassenden Darstellung der Semmeringbahn

Die Fahrt über den Semmering

Als 1837 mit der Strecke Florids-dorf - Deutsch-Wagram Österreichs erste Dampfeisenbahnstrecke den Betrieb aufnahm, lag die Initiative zum Bahnbau allein in der Hand privater Gesellschaften. In Richtung Süden wurde am 20. Juni 1841 - vor 150 Jahren - die Linie Wien -Wiener Neustadt eröffnet, die „Wien-Raaber Bahn”, da sie ursprünglich nach Raab (Györ) weiterführen sollte. Dann aber plante man sie zur „Wien-Gloggnitz-Bahn” um, die im Dezember 1842 ihren Endpunkt am Fuß des Semmering erreichte.Dieser schien damals ein für Eisenbahnen unüberwindbares Hindernis darzustellen. An

1992

Mit dem Blick der Eroberten

Freunde rarer Ölgemälde eines Waldmüller, Gauermann oder Caspar David Friedrich kommen in Schloß Gloggnitz ebenso auf ihre Rechnung wie Eisenbahnfans und Jugendstü-Nostalgiker.

DIE BAHN INVESTIERT IN DEN OSTVERKEHR

FURCHE: Welche Konzepte gibt es für den Schienenverkehr nach Osten?HEINRICH ÜBLEIS: Schon im März 1990 haben wir alle Maßnahmen, die die ÖBB im Bahn verkehr mit der CSFR und Ungarn in Angriff nehmen wollte, aufgelistet. Die Aufwendungen für Infrastruktur und rollendes Material werden vier bis fünf Milliarden Schilling betragen.FURCHE: Ist davon schon etwas verwirklicht?ÜBLEIS: Im Einvernehmen mit den Bahnverwaltungen der Nachbarländer haben wir mit dem Ausbau begonnen. Dabei gibt es einen großen Vorteil: Es sind viele Verbindungen vorhanden. Daher werden die erwarteten Güterströme

Teuer, unnütz und umweltzerstörend

Die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) wollen die Semmering-Bahn durch einen sogenannten Basistunnel (SBT) ersetzen. Sie führen hierfür Argumente an, die jedoch bei näherer Betrachtung unhaltbar sind.

1993

Staut es sich bald auf Schienenstraßen?

Schiene gegen Straße, Bahn gegen LKW, Staatsbetrieb gegen Privatunternehmen: So nimmt sich für den Beobachter der Transportlawine die Auseinandersetzung um die Alternativen aus. Der ökologisch bessere Verkehrsträger legt zwar in Österreich deutlich an Kapazitäten zu, doch das Wachstum des Straßentransports ist noch immer höher.

Semmeringbahn und Stephansdom

Wird das Pariser Komitee der UNESCO-Konvention zum Schutz des Kultur- und Naturerbes der Welt das Wahrzeichen Wiens, den Dom zu St. Stephan, demnächst auf seine Liste der weltweit geschützten Objekte setzen?

Semmering-Tunnel: Baubeginn im Herbst?

Am Freitag wird im Traditions-Hotel Panhans am Semmering die „Prognos”-Studie über die Wirtschaftlichkeit des Semmering-Basistunnels vorgestellt. Tatsächlich dürften die Würfel bereits gefallen sein: Noch heuer soll mit dem Bau begonnen werden.

1994

Transit und E U-Beitritt als Wahlhits

Die FragenDIKFURCHK: Würden Sie zum gegenwärtigen Zeitpunkt eine Empfehlung für oder gegen einen EU-Beitritt abgeben?DIEFURCHE: Werden Sie oder Ihre Partei sich dafür einsetzen, daß die Landesregierung beziehungsweise der Landtag vor der EU-Volks- abstimmung eine klare Empfehlung pro oder contra EU-Beitritt ab geben?DIEFURCHE: Wie kann, Ihrer Meinung nach, eine praktikable Lösung des Problems der Zweitwohnsitze ausse- hen?DIEFURCHE: Reicht der Transitvertrag aus, um Tirol vor der Verkehrslawine zu schützen3 Welche Priorität hat der Brenner-Basistunnel?DIEFURCHE: Was ist das Wahlziel

1996

Die heutige Strecke genügt noch lange

Umweltgefährdend und viel zu teuer sei der Tunnel, diese Alternative zur derzeit nicht ausgelasteten Strecke, stellen die Projektgegner fest.

„Museumsbahn” ist keine Lösung

Eine leistungsfähige Nord-Süd-Verbindung der Bahn, die mit der Straße konkurrieren könne, erfordere den Bau des Tunnels, argumentieren die Befürworter.

1997

Weder Rom, noch Washington

Wiens Regierungschef über umfassendes Standortmarketing, Verkehrs- und Migrationsprobleme sowie seine Sensibilität für den Föderalismus.

1999

Ein Welterbe im "schröcklichen Gebirg"

Mit der Bahnstrecke über den Semmering hat die UNESCO erstmals eine Bahnanlage zum Welterbe und damit zu einem schützenswerten Ensemble erklärt.

2000

Rückzug der Bahn, Vormarsch des Lkw

Auf dem Programm der Bundesbahnen steht die Einstellung des Betriebs auf den Nebenbahnen. Lauter Protest in den betroffenen Regionen, Ärger bei den Umweltbewegten. Was bleibt vom Schlagwort "Schiene statt Straße?"

2003

Mit 250 Sachen durch Tirol

Ab 2007 soll der 66 Kilometer lange Brennerbasistunnel gebaut werden. Für dieses teuerste Projekt im EU-Raum müssen noch Financiers - und die Anrainer gewonnen werden.Der längste Eisenbahntunnel der Welt wird ab 2007 gebaut. Mitten durch das Tiroler Brennermassiv. Wenn alles nach Plan geht, sollen ab 2015 die Güterzüge von Nord- nach Südtirol nicht mehr über den Berg, sondern durch ihn hindurch rollen. Ein Riesenprojekt, das auf das kleine Alpenland zukommt. Kein Wunder also, dass auch der Brennerbasistunnel Thema im Tiroler Landtagswahlkampf war. Und es wohl auch nach Ausgang der Wahl

2004

Landschaft als Theater

Die Semmeringbahn feiert 150-jähriges Jubiläum und galt bereits kurz nach ihrer - mit Schwierigkeiten verbundenen - Fertigstellung als State of the Art.Wir fliegen durch der Alpen Regionen Am Abgrund, - das erschrockne Auge misst, ob diese Klüfte, wo die Schrecken wohnen, ob tiefer das Gewölb des Himmels ist?Mag derlei poetische Dramatik eines Ludwig August Frankl vielleicht heute ein wenig übertrieben scheinen, ganz kalt lässt wohl die ruhige, beschauliche Fahrt nicht einmal den Jetset-gewohnten Businessreisenden des 21. Jahrhunderts im Speisewagen eines modernen Intercity. Was pfeift,

2005

Infrastruktur auf Schiene

Semmering-Basistunnel und Koralm- und Phyrnbahn machen die Steiermark zu einem internationalen Knotenpunkt.Ich habe mich nie entmutigen oder beirren lassen, weil mir das Ziel für den Standort Steiermark und für den Süden Österreichs im 21. Jahrhundert immer klar war." Landeshauptmann Waltraud Klasnic zeigte sich im März dieses Jahres erleichtert, als der "Semmering-Basistunnel neu" nach mehr als zehnjährigem Hin und Her endlich beschlossen wurde. Denn die derzeitige Anlage aus dem Jahr 1854 ist den heutigen Belastungen längst nicht mehr gewachsen: Jährlich werden durch die

2007

Brenner Umweltschutztunnel

Mit dem Brenner Basistunnel wird eine moderne Schieneninfrastruktur geschaffen, die eine nachhaltige Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene ermöglicht.Die drei neuen Alpentransversalen stellen die größten Umweltprojekte zum Schutz des Lebensraumes in diesen sensiblen Regionen dar. Der Lötschbergtunnel mit seinen 35 km ging bereits im Juni 2007 in Betrieb, der Gotthardtunnel mit 57 km wird 2017 in Betrieb genommen und die Neue Brennerbahn mit dem Basistunnel wird spätestens 2022 in Betrieb gehen. Auf der Strecke von München nach Verona gibt es dann erstmalig eine

2011

Eine Symbiose entwickelt sich zum Kampf

Unberührte Landschaft und ein milliardenschweres Tunnelprojekt fungieren am Semmering als Gegenspieler in der modernen Zeit - eine Disharmonie zwischen Natur und Technik."Schau, da drüben, die hohen Felsen. Wunderschön ist es hier“, sagt eine herzliche Dame um die Sechzig und blickt mit einem wohltuenden Lächeln aus dem Fenster des Schnellzuges von Wien nach Graz, der Südbahnstrecke über den Semmering. Eine imposante Gebirgslandschaft, geprägt von tiefen Gräben, hohen Steilwänden und historischen Viadukten steigt vor ihr empor. "Aber bumpern tut’s auch ganz schön“, wirft ihr

2018

"Der Semmering war ein Zukunftslabor"

"Gestorben ist der Ort 1938 mit der Vertreibung der Juden. Die Antisemiten hassten das kultivierte Großbürgertum. Sie wollten kleine, bürgerliche Häuschen für deutsche Bürger"Der Journalist und Historiker Wolfgang Kos ist ein Semmering-Experte. Der ehemalige Direktor des Wien Museums hat über diesen magischen Ort Bücher geschrieben und 1992 die dem Semmering gewidmete Landesausstellung in Gloggnitz gestaltet. Jetzt ist der sogenannte "Zauberberg" in die negativen Schlagzeilen geraten. Der Wintersportbetrieb muss ausgerechnet in der Hochsaison immer wieder eingestellt werden und

2019

Baukulturelle Parallelwelten

Vierzig Jahre ist es her, dass die UNESCO erstmals ihre Welterbeliste veröffentlichte. Im Herbst 1978 startete sie mit zwölf Stätten, heute sind es 1073, wovon zehn in Österreich liegen. Ob aus Anlass dieses Jubiläums, ob aufgrund gesteigerten Handlungsbedarfs -EU-Parlament und EU-Rat haben das vergangene Jahr 2018 jedenfalls zum Europäischen Jahr des Kulturerbes erklärt, um dessen Bedeutung noch stärker im öffentlichen Bewusstsein zu verankern. Österreich kam dabei eine besondere Rolle zu, der es im Rahmen seiner EU-Ratspräsidentschaft und als Gastgeber der Abschlusskonferenz zum

Durchwurschteln ist keine Strategie

Klimaschutz beginnt am Boden: Ohne eine Wende in Siedlungsentwicklung und Verkehr werden wir die Atmosphäre nicht retten. Statt das Straßennetz weiter auszubauen und die Zersiedlung zu fördern, sollte nachhaltiger geplant und investiert werden.

von

Hedy Grolig

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Hedy Grolig