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Raus aus dem Alltag, rein in den Urlaubsstau

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Reisen und Tourismus schafft Verkehr, benötigt Transport-Infrastruktur (siehe Dossier). Nur für wenige ist der Weg das Ziel, die meisten Urlaubsreisenden wollen die An- und Rückreise möglichst rasch hinter sich bringen, um „dort" viel Zeit zu haben. Gerade das wird immer schwieriger, immer häufiger steht am Anfang und am Ende des Urlaubs ein Stauerlebnis.

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Gerhard Stadler

In den Sommermonaten steigen die Verspätungen der Flüge sprunghaft an (im Juli 1992 waren etwa 20 Prozent aller Flüge in Westeuropa mit durchschnittlich 23 Minuten verspätet), auf der Straße sind mehrstündige Grenzwartezeiten an der Spitzentagesordnung, in Deutschland und Frankreich helfen „Stauberater" beim Autobahnverkehr im Schrittempo. Abhilfe, gibt's die?

Letztlich nicht, solange der Reiseverkehr wächst - und das tut er: weltweit 1992 um 4,6 Prozent, die Reise-und Fremdenverkehrsbranche ist mit 160 Millionen Beschäftigten bereits das größte Gewerbe der Welt. Warum nicht, trotz des sprunghaften Anstiegs der Überstunden für die Polizei in den Hauptferienzeiten und „Geheimtips", diesenoderjenen Umweg zu machen?

Im Straßenverkehr ist ein Umweg nur so lange sinnvoll, so lange er wirklich „geheim" bleibt. Wenn er sich herumspricht, wird auch der Umweg verstopft. Und wenn ein,.Flaschenhals" an einer Hauptverbindungsstraße beseitigt wird - früher durchschnitten die Politiker gerne Bändchen vor einem neuen Autobahnteilstück, heute bleibt die goldene Schere dafür meist aus Umweltschutz-Imagegründen im Tresor-, so hat der Straßenverkehr die fatale Eigenschaft, daß sich das Nadelöhr nur um einige Kilometer weiter verschiebt und dann dort ein neuer Stau ist. Und die Bundesbahn würde zu den Ferienbeginnen und -enden ein Vielfaches der vorhandenen Auto-Transport waggons benötigen und die Fluggesellschaften dann dreimal so große Flugzeuge -Kapazitäten, die an 330 Tagen des Jahres ungenützt blieben.

Grundproblem ist, daß Verkehrsinfrastrukturen nicht für einen Bedarf gebaut werden können, der an fünf bis zehn Prozent aller Tage gegeben ist. Ein Ausbau von Verkehrsinfrastruk-turen für diesen Spitzenbedarf wäre weder ökonomisch noch ökologisch zu rechtfertigen.

Ein Lösungsansatz muß vielmehr in einer Entzerrung der Urlaubs- und Ferienzeiten liegen, soweit dies im Rahmen der für Mitteleuropa geltenden meteorologischen Umstände sinnvoll ist. Die EG hat Pläne in diese Richtung, in Deutschland und Frankreich haben die einzelnen Regionen eine Vielzahl unterschiedlicher Schulferien-Zeiten, warum gibt es in Österreich jeweils nur zwei? Warum beginnen die Schulferien immer an einem Samstag? Warum muß der wöchentliche Schichtwechsel in den heimischen Wintersporthotels immer am Samstag sein? Reiseveranstalter, Hotellerie und Schulpolitiker sind aufgerufen, das Urlaubs-Verkehrschaos zu mildern.

Da Österreich auch im Reiseverkehr Transitland Nummer eins in Europa ist, leiden unter der Konzentration des Urlaubsreiseverkehrs auch andere: Die Anrainer der Heerstraßen des Tourismus in den Matrei's in Osttirol und am Brenner, in den St. Johann's in Tirol und im Pongau; in den Zell's am See und am Ziller, vor den Hofburgen zu Innsbruck und zu Wien (an den Spitzentagen 800 Autobusse).

Auch für sie wäre eine Auffächerung der Urlaubszeiten ein Gewinn an Lebensqualität. Und denken wir noch an die Anrainer der Flughäfen von Innsbruck und Salzburg, wo nur an den Winterwochenenden ein lärmender Betrieb mit je zirka 40 bis 50 Charteranflügen mit den logistisch verbundenen mehreren hundert Autobussen die Umweltsituation beträchtlich verschlechtert. Wir sollen uns zwar über die 150.000 Schiurlauber freuen, die die größte europäische Charterfluggesellschaft 1992/1993 über denHug-hafen Salzburg einnahmeträchtig nach Österreich gebracht hat, aber warum nicht an Werktagen?

Und noch etwas: Wenn Sie während Ihrer Pfingstferien oder auf der Autofahrt in die Sommerferien hinter einem Auto mit einem Kennzeichen eines unserer nordöstlichen und östlichen Nachbarstaaten herzuckeln müssen und sich ärgern: Für den vor

Ihnen so langsam Fahrenden gab es in den letzten 40 Jahren keine bunten Reisebürokataloge und vielversprechenden Hotelprospekte, sein Urlaubshorizont war ein Lebensalter lang auf das Gewerkschaftsquartier in der Tatra oder das KP-Heim am Plattensee beschränkt.

Freiheit ist für ihn: Reisen zu können, ein eigenes Auto zu haben, wenigstens einmal Venedig, Paris, Salzburg, Jesolo zu sehen und zu erleben. Freuen Sie sich mit ihm. Der Autor ist Mitglied des Direktoriums der europäischen Zivilluftfahrtbehörde (ECAC).

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1948

Hoffen und Bangen nach dem Tage X

Wer jahraus, jahrein an der gähnenden Leere deutscher Schaufenster vorübergeschritten war, ihr trostloses Bild seinem Bewußtsein eingeprägt hatte, mußte über die erste und augenfälligste Wirkung der westdeutschen Währungsreform in Erstaunen und Verwirrung geraten. Kaum waren die Bargeldfluten zu 90 Prozent aufgesogen, die aufgeblähten Bankguthaben im wörtlichen Sinne „dezimiert“, als ein überraschendes Warenangebot herandrängte. Kaum mehr gekannte in- und ausländische Güter traten plötzlich einer durch jahrelangen Mangel warenhungrigen Käuferschaft vor Augen, die nicht

1949

Himmelsstraßen nach Rom

Rom, im Oktober 1949Als Pius XII. am Vormittag des 26. Mai 1949, dem Tage Christi Himmelfahrt, mit der Proklamierung der Bulle „Maximum Jubilaeum" das 25. Heilige Jahr ansagte, dessen Beginn erst auf den 24. Dezember fällt, knüpfte er an eine von Bonifaz VIII- begonnene Tradition an. Man hörte damals Stimmen, die meinten, daß sich die Verkehrsmittel seit jenem fernen Jahr 1300 zu sehr geändert haben, um diese lange Zeitspanne zu rechtfertigen. Denn die päpstlichen Legaten und Pilger reisten damals zu Pferd und zu Fuß und brauchten viele Monate, um in die Stadt Petri zu gelangen,

1950

Bedeutsame Umschichtungen in Österreich

Innerhalb des letzten Jahrzehnts haben sich infolge gewisser örtlicher Verlagerungen der Industrie bereits tiefreichende und immer noch weiterwirkende strukturelle Veränderungen in der wirtschaftlichen, bevölkerungspolitischen, sozialen und namentlich auch geistigen Gestalt unseres Landes ergeben, die größere Aufmerksamkeit verdienen, als ihnen bisher zuteil wurde.Verfolgen wir hier die nüchternen Tatsachen.Während des letzten Krieges erforderte die Rüstungswirtschaft, mit bis zur Härte gesteigerter deutscher Gründlichkeit betrieben, nicht nur eine mächtige Ausweitung des

1955

Randbemerkungen zur woche

ZEIGT SICH EIN HOFFNUNGSSCHIMMER? Die Rede, in der jüngst vor dem versammelten Obersten Sowjet Außenminister Mo lo tow mit stark pointierten Sätzen von Oesterreich sprach, hatte eine nicht überhörbare Klangfarbe. Man hörte Worte wie,: . . . „völlige Wiederherstellung der Unabhängigkeit eines demokratischen Oesterreich“... „weitere Verzögerung des Abschlusses des österreichischen Staatsvertrages wird Oesterreich ungerechtfertigt“ .... Aber auch: „Abzug aller Besatzungstruppen aus Oesterreich vor Abschluß des Friedensvertrages mit Deutschland“ ... Und dann die Bedingungen

Randhemerkungen zur woche

DAS POLITISCHE KLIMA DER SOMMERMONATE hat, gerade in Oesterreich, seit langer Zeit seine eigenen Lichter und Schatten. Es wäre wert, einmal zusammenzustellen, was an Katastrophen und an Gespenstern in den Monaten Juli und AgMsr seit vierzig Jahren am Horizont unseres Volkes erschienen sind. Zwanzig Jähre sind es nun her, seit Hitler mit dem Würgegriff der 1000-Mark-Sperre zielsicher den deutschen Reiseverkehr nach Oesterreich, und mehr noch, die große Angst nicht weniger Oesterreich getroffen hat. Es blieb in diesen Tagen einigen österreichischen Blättern und einigen deutschen Kreisen

Der Dampfkessel Österreichs

Dreihundert Meter über die Donaufläche empor hat uns die steilste zahnradlose Bahn der Welt mit ihren 106 Promille Steigung in neunzehn Minuten auf den Pöstlingberg getragen. Wenn es die Herbstsonne gut meint und die Donaunebel günstig gesinnt sind, glitzert am frühen Morgen ein gewaltiges Panorama auf, nvanzigtausend Quadratkilometer — ein Viertel Oesterreichs — umfassend; und mitteninne, von grauem, rotem und gelbem Rauch überfächert, liegt Linz. Das freie Auge müht sich vergebens, genau die Grenze zu ziehen zwischen der Stadt und dem Lande; ein schier regelloses Gewirr würfelt

Kommt ein unterirdisches Wien?

I.Wer nicht nur Zeitungen, sondern auch die illustrierten Zeitschriften zu lesen versteht, dem wird in letzter Zeit die geradezu beängstigende Zahl der Autowitze aufgefallen sein. Während in den vorderen Abschnitten der Illustrierten die Tendenz vorherrscht, möglichst vom Alltag abzulenken, erlauben,sie es sich auf dem Umschlag, die echten Zeitprobleme — wenn auch nur in heiterer, verniedlichender Form — zu streifen. Da sieht man also Zeichnungen, in denen ein Paar in Abendgarderobe seinen Wagen in einer langen Reihe auf einer Landstraße geparkt hat; er sagt zu ihr: „Liebling, zur

1956

Freitag nacht...

FREITAG, SPÄT NACHT. Wien, 10. Bezirk, jenseits der Quellenstraße. Ein Mann fliegt aus einem Wirtshaus hinaus, eine Tasche folgt und zuletzt ein Hut. Zwei Fußgänger auf dem Gehsteig drüben lachen.Samstag, kurz nach Mitternacht, Randgebiet südlich von Wien. Eine Schnapsbude. Vor ihr, ohne lästige Polizeiintervention, eine kleine Prügelei. Einem Beteiligten der Wochenendfeier sickert zwischen linkem Auge und Nase eine dünne Strähne Blut abwärts. Hier lacht niemand.Sonntag, 2.20 Uhr, nördlich der Schmelz. Ein Taumelnder, den eine Frau stützt. Bittet sie ihn, nach Hause zu gehen?

1957

Hamburg - Rom: Flach durch den Brenner

Der Inhalt des „Furche“-Aufsatzes vom 14. Juli 1956 „München—Innsbruck in 40 Minuten. Projekt DreSler — ein europäisches Anliegen“ wird als bekannt vorausgesetzt. Die Berichtigung der angegebenen Neigungsverhältnisse als Promille (statt Prozent) sowie einige zeichnerische Erläuterungen (Längenprofil, Lageskizzen), wofür bei der damaligen Veröffentlichung der Platz fehlte, seien hiermit nachgetragen. Insbesondere werden aber die bisherigen Studienergebnisse hinsichtlich Trassenführung, technischer Realisierbarkeit, Schutzes jener Kultur-, Wirtschafts- und Landschaftswerte,

Als das große Flüchten begann…

Eines Tages, als das große Flüchten begann, kam dem Wiener Caritasdirektor der Gedanke, es wäre besser, die ungarischen Flüchtlinge statt in Lager in leerstehende, saisonlose Gasthöfe Niederösterreichs zu schicken. Um den Wirten zu nützen? Nein, nicht um den Wirten zu nützen, sondern den Menschen, den Familien, den Einzelwesen. Möglichst viele sollten aus der Lageratmosphäre herausgehalten werden. Vielleicht könnte man, hieß es auf dem Währinger Gürtel, 500 Ungarn auf die menschliche Art unterbringen, dann war von 2000 die Rede, dann dachte man: vielleicht sei es gar möglich,

Urlaub im Geleitzug

„KEIN MENSCH MEHR kommt zu mir herauf”, klagte uns droben auf dem Wechsel der Hüttenwirt sein Leid. Die Pacht des Schutz- hauses würde er im Sommer zurücklegen, berichtete er, denn um seine Liebe zum Berg allein könne er sich nichts kaufen. „Sie sehen’s ja selbst: wo kein Sessellift ist, sind auch keine Leut’.” Tatsächlich schien, was wir sahen, dieses Pauschalurteil zu bestätigen. Wir waren nur unser sieben, die der ungewöhnlich schöne Vorfrühlingssonntag zu genußreicher Mittagsrast in der heimeligen Hütte über der Baumgrenze zusammengeführt hatte, auf einem der

Glocken ohne Klöppel

GRÜN LAUFEN DIE SAATSTREIFEN links und rechts des Weges, sie drehen sich im Vorbeifahren wie ein Kreisel. In den Gärten blühen die Obstbäume, weiß und rosarot liegt ihr Flaum vor dem Dunkel der Wälder. Die Telegraphendrähte steigen auf und nieder, und Schwalben sitzen darin wie Noten auf Zeilen. Von der spätgotischen Kirche an der Talöffnung klingen, wenn der Wind es gut meint, die Glocken zur Messe. Eine Welt des Blühens, eine Welt der Zufriedenheit, der quellenden Kraft, der Heiterkeit und Sorgenferne …Aber dann, eine Stunde später, im Pfarrgarten der dörflich anmutenden

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

24 Stunden gegen die Sonne

Der Flug Dr. Otto Kaspars steuert seinen letzten Landepunkten entgegen: Honolulu, Kalifornien ... Der breite Graben des Pazifik, der Ostasien und den amerikanischen Kontinent trennt, ist mit Hilfe der Technik in zwölf Flugstunden zu überwinden — schwerer zu überbrücken aber ist die Kluft zwischen asiatischer Massenarmut und amerikanischem „Well farc“. zwischen asiatischer Bildung und amerikanischen „studies“, zwischen Asiens mystischer Gläubigkeit und den sehr verschiedenen Frömmigkeitsstilen in den Staaten. Ist bei solchen Widersprüchen überhaupt eine erfolgreiche Asienpolitik der USA denkbar? — Wir wollen abschließend in diesem Zusammenhang wieder darauf verweisen, daß Dr. Kaspar seinen Flug „gegen die Sonne“ gemeinsam mit Pater Johannes Leppich SJ. unternommen hat. Die ReiseeindrUcke des bekannten Predigers erschienen kürzlich im Bastion-Verlag, Düsseldorf, unter dem Titel „Gott zwischen Götzen und Genossen“. „Die Furche“

Enttäuschte Gäste — enttäuschte Gastgeber

Flüchtlinge der Budapester Oktoberrevolution des Jahres 1956, zumindest jene von ihnen, die bis heute noch nicht einmal den äußeren Umständen nach in ihrer neuen Umgebung Wurzel fassen konnten, beschäftigen die Oeffentlichkeit wieder in erhöhtem Maße. Was zunächst die letztere betrifft: sie erfährt von Zwischenfällen aus den Zeitungen und nimmt die dort abgedruckten Kommentare mit zur Kenntnis, Kommentare, die heute ebenso oberflächlich und pauschal ungerecht sein können wie vor nicht ganz zwei Jahren, als sie in jedem Flüchtling den „Helden“ sehen wollten, der auf den

Tirol — grün und weiß

Das „Land im Gebirge“, wie Tirol im 10. Jahrhundert genannt wurde, gehört zu den österreichischen Bundesländern, die über zwei Saisons verfügen. Das Tirol des Sommers und besonders des Herbstes, der in wundervoller Klarheit, wenn der Föhn südliche Grüße bringt, über dem Land liegt, ist das Sehnsuchtsziel der Bergsteiger, der Wanderfreunde, die auch hier immer noch stille Winkel finden; es ist das Paradies blumenübersäter Matten, .wolkennaher Almen; der geheime Tip für Spjortifischer;. und nicht zuletzt ist Tirol ein Badeland; im weitesten Sinn — reich an Seen, an modernsten

1959

Benzin und Charakter

„LASS MICH SEHEN, wie du fährst, und ich sage dir, wer du bist”, sagt der Verkehrsposten auf der Kreuzung. Die Kreuzung liegt unter mir. Aus hunderten Autos spüre ich die Wahrheit seiner Worte. .„So nackt und so .echt sieht keiner das .Wiener Herz’ wie ich. Die Kreuzung breitet das Charakterbild des Wiener Autofahrers vor uns aus. Hier fährt er im Karussell, hier legt er die Maske ab.”Lethargie iind Acht-Stunden- Tag-Mentalität auf Rädern macht den Verkehr klebrig und schwerfällig. Rowdytum und Rücksichtslosigkeit brechen aus der lethargischen Kette aus und preschen, ohne

Passagier Nr. 100.000

Der Tambourstab zuckt hoch. Die in Reih und Glied angetretene Kapelle am Rande des Schwechater Flugplatzes schickt schmetternde Marschklänge in den gfauverhangenen Himmel, aus dem sich eben eine viermotorige Maschine der AUA löst und zur Landung ansetzt. Mit gedrosselten Motoren rollt das Flugzeug von weit draußen von rechts nach links, beschreibt eine elegante Kurve wieder nach rechts und kommt auf der Betonpiste näher. Das Bodenpersonal eilt zur fahrbahren, mit grünem Tannenreisig bekränzten Ausstiegstreppe. Beiderseits des roten Teppichs, der zum Aufnahmegebäude führt, haben

Abreißkalender auf Rädern

Das Jahresende regt zu Bilanzen auf den verschiedensten Gebieten an. So wollen wir auch auf dieser Seite das zu Ende gehende Jahr überschlagen und gleichzeitig einen Ausblick auf das kommende wagen. Wir haben keineswegs die Absicht, mit statistischem Material aufzuwarten, sondern auch auf dem ein wenig hektisch wirkenden Kraftfahrzeugsektor sollte das Jahr mit einer besinnlichen Betrachtung ausklingen.Der Beginn des ablaufenden Jahres war gekennzeichnet durch das Schienenparkverbot, das, wie der Oberste Gerichtshof nunmehr festgestellt hat, eigentlich — wie vielfach vermutet —

1960

Daheim im Hotel

AUF DER LÄNGLICHEN GLASTAFEL über der Loge rechts vom Eingang des Hotels funkeln goldverziert die Worte: Rezeption. Empfang, Aufnahme also. Es ist knapp vor zweiundzwanzig Uhr. Vor mir baut ein Angestellter die Gepäckstücke des Herrn und der Dame mit unleugbarem Sinn für geometrische Ordnung auf. Jedesmal, wenn wieder ein Koffer durch die Drehtüre hereingetragen wird, weht die feuchte und herbe Nachtruft des späten Winters in die behagliche Wärme der Halle. „Man könnte glauben, daheim zu sein“, meinte ich zum Direktor, der zwar ein wenig müde, aber unerschüttert freundlich den

Auf fünf Beinen

Kirche gefügige Werkzeug aus dem niederen Klerus und aus der katholischen Intelligenz zu finden, die sich gegen den Vatikan und gegen den Episkopat benutzen lassen. Zu diesen vier unmittelbar aktuellen Streitgegenständen gesellen sich zwei chronische: der Wert, ja die Existenzberechtigung der Religion, der katholischen Kirche überhaupt; der nach Ansicht der kommunistischen Kampfhähne und vieler sonst „liberaler“ Mitläufer schädliche Charakter der christlichen Moral. Die Offensive wird nicht nur in der Tagespresse — voran die Warschauer „Try-buna Ludu“ und „Trybuna

Urlaub von der Stange

VOR DER TANKSTELLE an derx Bundesstraße 17 lehnt der Wärter und blinzelt in die Sonne. Zwanzig Meter entfernt steht ein blaulackierter Autobus mit viel Glas, Chrom und mit auf dem Rückfenster wie eine Briefmarkensammlung geklebten Reklamezetteln der durch-fahrenen Orte. Weit und breit sind keine Fahrgäste zu sehen. Ob sie die Aussichtswarte bestiegen haben, die. kaum eine Stunde entfernt, einen wunderbaren Blick auf die Gebirgswälle im Süden und auf die blauende Ebene im Norden und Osten gewährt, frage ich den sich sonnenden Wärter. Er macht eine Kopfwendung nach rechts, räuspert sich

Gestutztes Flügelrad

DER JUNGE SCHAFFNER mit den rosigen, frisch rasierten Wangen steht auf dem Sand des Bahnsteigs von Seiz an der Strecke St. Michael— Selzthal und zuckt zu den Fragen der Reisenden des Sonderzuges resigniert die Schultern. Er sieht die Lage beträchtlich weniger rosig, als die Farbe seiner Wangen ist, wenn es darum geht, zu beurteilen, ob die bereits ansehnliche Verspätung, erworben zwischen Buchs und dem kleinen stei-rischen Bahnhof, 196 Kilometer von Wien entfernt, sich etwa werde verringern lassen. Ein Reisender blättert im Kursbuch zwischen den Fahrplanbildern 15, 20 und 29 hin und her

Flach durch den Brenner mit Schiene und öl

Landeshauptmann Dr. Hans T s c h i g g-freys Geleitwort, das er am 17. April 1959 der Brennerflachbahnstudie gewidmet hat (Sonderabdruck aus der „Furche“ Nr. 21/1959 zum 21. Österreichischen Straßentag in Innsbruck, 24. bis 28. Mai 1959). gilt erst recht für die folgende Fortsetzung dieser Studie. Es lautet:„Icli begrüße jede Untersuchung, die sich ernsthaft mit einer Dauerlösung des europäischen Verkehrsproblems Brenner im Lichte abendländischer Einheit und Freiheit auseinandersetzt, so auch die gegenständliche Studie und Projektsidee besonders deshalb, weil sie tirolischen,

1961

„Was, Trávnicek, sagt Ihnen...?“

Gregorovius soll einmal auf die Bemerkung, er kenne Rom wohl so gut wie kein zweiter, mit leisem Tadel erwidert haben: „Wie soll ich Rom ganz kennen? Ich lebe doch erst seit sieben Jahren hier.“Da geht es uns heute natürlich viel besser. Wir haben drei bis vier Wochen Urlaub im Jahr, aber dennoch kennen wir nicht nur Rom und Paris, sondern auch Madrid und Barcelona, den Schwarzwald und das Salzkammergut, Dubrovnik und Riccione, Mallorca und das Münchner Oktoberfest, den Tessin, und heuer soll es — weil wir ja nicht engstirnig denken - nach Bulgarien ans Schwarze Meer gehen. Nächstes

Das totale Wochenende

Die Reduktion der Arbeitszeiten führt nicht allein zu einer Verringerung der täglichen Arbeitszeit, sondern ist von einer sukzessiven Ausdehnung des erwerbsarbeitsfreien Wochenendes auf fast alle Berufsgruppen begleitet. Das Weekend-Haben ist heute nicht Privileg einer „Elite“ von Freizeitreichen, sondern im nichtbäuerlichen Bereich zur allgemeinen Chance der meisten Dienstnehmergruppen geworden.So erfreulich die Aufhebung des klassischen Arbeits-Freizeit-Verhält- nisses von 6:1 ist, so wenig darf man die Folgen einer allmählichen Verabsolutierung des erwerbsarbeitsfreien Wochenendes

1962

Bewegung ist alles

Es ist schon öfters auf den merkwürdigen Sachverhalt hingewiesen worden, daß dem ersten „modernen Menschen“, Goethe, bei seinen Reisen ins Ausland kein anderes Zugmittel zur Verfügung starid, als tausend Jahre vorher Karl dem Großen: das Pferd. Dafür hat tausend Jahre vor Karl ein Volk, nämlich die alten Römer, technisch mehr vom Verkehr verstanden, als viele andere nach ihnen bis zur Neuzeit. Die Römer haben, wie aus Überresten ihrer herrlichen Traversal-straßen erkennbar ist, als erste erkannt, daß sich Wagenräder leichterund schneller in einer bereits vorhandenen Spur

Der Kuchen steht noch auf dem Tisch ...

Kalt und ungemütlich war das Wetter in der Woche nach Ostern in Moskau. Die Quecksilbersäule fiel bis zehn Grad unter Null. Trotzdem bemühte ich mich, mich an mein vorher festgelegtes Programm zu halten: Besuch des ausgedehnten Ausstellungsgeländes. Dort hatte man das merkwürdige Gefühl, sich irgendwo in zweitausend Meter Höhe zu befinden. Es blies ein starker, kalter Wind, und die Schneeschauer überfielen einen in eisigen Wellen. Es waren keine Berggipfel zu sehen; die höchste Erhebung um Moskau ist ja kaum über siebzig Meter über dem Meeresspiegel. Da es auch im

Als Majorarzt im Kongo

„FASTEN SEAT BELT, NO SMOKING“, zeigt die Leuchtschrift im Innenraum der amerikanischen Hercules-maschine. Es ist die Führungsmaschine eines US-Transportgeschwaders, die der Kommandant, ein Colonel der Air Force, selbst steuert. Sein Co-Pilot ist ein Oberstleutnant, als dritter sitzt ein Arzt im Oberstleutnantrang in der Flugzeugkanzel. Im Inneren der Maschine sitzen eng nebeneinander entlang der Bordwand 42 Mann des österreichischen UN-Sanitätskontingents, Offiziere, Unteroffiziere und Mannschaften. Die Ärzte stammen zum Teil aus dem aktiven Sanitätsoffizierskorps des Bundesheeres,

Plus und Minus für den Westen

Ungefähr zwei Monate bin ich durch Westeuropa gereist. Mein Weg führte mich von Warschau über Berlin, Kopenhagen, Hamburg, Frankfurt am Main, Karlsruhe, Straßburg, Paris, Lyon, Nizza, Genua, Rom, Neapel, Rom, Venedig, Turin, Paris, Basel, Wien, Brünn und Kattowitz zurück nach Krakau. Die gesamte Strecke, mit Ausnahme des Abschnitts Paris-Nizza, wo ich einen Wagen benutzte, legte ich auf eine Weise zurück, die heutzutage für reisende Polen kaum üblich ist: nicht mit einem Flugzeug oder Autobus des Staatlichen Reisebüros „Orbis“, sondern ganz allein, in der zweiten Klasse einer

Wir wunschen gute Reise...

TÜREN KNALLEN INS SCHLOSS. Wien, Westbahnhof, 11.39 Uhr. Der Lautsprecher sagt gerade sein Sprüchlein her. Ein letztes Händeschütteln, gute Ratschläge — dann pünktlich um 11.40 Uhr rolLt der „Transalpin“ aus dem Westbahnhof. Gleich einer blauen Schlange züngelt sich der „TS 13“, wie dieser internationale Triebwagenschnellzug in der Fachsprache heißt, zwischen den Signalanlagen und Masten aus dem Betonviereck des Westbahnhofes hinaus auf die freie Strecke. Auf dem Bahnsteig winken die Begleitenden mit ihren Taschentüchern ein letztes Lebewohl nach, die Taschentücher, die aus

In der Eiswelt der Jungfrau

! IN DIESEM HERBST 1962 sind es 50 Jahre, seit die letzte Etappe der Jungfraubahnstrecke und die Bergstation Jungfraujoch dem öffentlichen Betrieb übergeben werden konnten. — Die eisenbahn- und erschließungsfreudige zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts hatte vor dem neuartigen und kühnen Plan des Schweizer Industriellen Adolf Guyer-Zeller (1839 bis 1899) schon etliche Projekte ausgearbeitet. Im Gegensatz zu diesen durchweg vom Lauterbrunnental ausgehenden Plänen wollte Guyer-Zeller einen Anschluß an die bereits seit 1893 verkehrende Wengernalpbahn schaffen: Während die übrigen

1963

Hafenstadt Wien

EIN HAUCH DER FREMDE umfängt einen, wenn man den Wiener Hafen betritt. Die Frachter, die im schmutzigen Donauwasser Bord an Bord liegen, ein Schornstein neben dem anderen, mit den verschiedenfarbigen Nationalitätenmanschetten, die Matrosen, die in fremden, unverständlichen Sprachen Worte wechseln, und die milchiggrauen Nebelfetzen, des frühen Morgens vermitteln eine ganz eigenartige Atmosphäre, in der man die fremden Länder und die Weite des Globus fühlt.Die Atmosphäre jedoch ist keineswegs mit der eines Seehafens wie Rotterdam, Hamburg, Amsterdam oder Triest zu vergleichen. Hier in

Völkerwanderung tour-retour

AUF DER SUCHE nach den Barometern des sozialen Wohlstandes haben sich die Grenzmarken verschoben. Sie sind auf die Straße gewandert. Die buntbedruckten Litfaßsäulen und Flakatwände sind über das Zeichen ihrer Werbewirksamkeit hinaus zu den Zeige- und Aufzeigefingern der modernen Wohlstandstemperatur geworden.,Dies und das, für jeden was“ — das soziale Programm des Immer- besser-Lebens gilt nicht nur für den Kochtopf, für das Auto und die Arbeit, sondern es gilt auch für den Urlaub. Gerade der Wohlstand findet seine angenehmste, vielleicht sogar auch phantasievollste Auswertung in

Nur der Umsatz kann es machen

In einer Zeitschrift berichtete kürzlich ein Amerikareisender, es sei doch sehr trostreich, daß bei uns in Österreich und überhaupt in Mitteleuropa die Einrichtung des Flascheneinsatzes bestehe. In den USA, wo es dies nicht gibt, seien Bahnlinien, Straßen, Picknickplätze und Campinganlagen von weggeworfenen Flaschen gesäumt, von denen viele zerbrochen sind und Menschen gefährden. Gäbe es in den USA die Einrichtung des Flascheneinsatzes, so wäre es besser um den Landschaftsschutz bestellt.Leider vollzieht sich unmerklich auch in Österreich die Abkehr vom Flascheneinsatz, offenbar im

1964

Auf Schienen ins 21 Jahrhundert

Knapp vier Jahrzehnte trennen uns vom Beginn des 21. Jahrhunderts. Die Verkehrsanlagen, die wir heute errichten, werden das Verkehrsnetz und damit den Lebensraum des neuen Jahrhunderts bestimmen, denn Investitionen der Infrastruktur sind langlebig. Auf diesem Gebiet ist ein Blick in die Zukunft also keineswegs Vision, sondern gründet sich auf Tatsachen, die sich im Verkehrswesen bereits allerorts deutlich zeigen.Gegenwärtig beschäftigen sich in weltweitem Maßstab zwei große Ausstellungen mit der vorausschaubaren Zukunft: die New Yorker Weltausstellung und die Expo 1964, die schweizerische

An den Rand geshrieben

GEBET ZU ARBEITSBEGINN. In diesen Tagen wurden und werden die Arbeiten im Parlament nacheinander wieder beginnen. Die frühen Herbststürme scheinen vorüber zu sein, oder so will man es zumindest hoffen. Die im Sommer fallengelassenen Fäden werden wieder aufgenommen: der Landesverfeidigungsausschuß befahl sich bereits mit dem Bericht der Bundesregierung über den Stand der Landesverteidigung; der, wie erinnerlich, vom Verfassungsausschuß zur Behandlung der vorliegenden drei Wahlrechtsreformanfräge ins Leben gerufene Unterausschuß begann ebenfalls seine Tätigkeit. Weitere, insgesamt 15

Probleme des Fremdenverkehrs

Der Fremdenverkehr wird im Jahre 1964 in Österreich mit einem neuerlichen zahlenmäßigen Rekord und auch mit den höchsten bisher erreichten Deviseneinnahmen abschließen. Dieser seit Jahren ununterbrochene Anstieg ist so zur Gewohnheit geworden, daß man ihn als eine Selbstverständlichkeit ansieht und den Problemen im Fremdenverkehr wie sie von fachlicher Seite immer wieder betont werden, weder die nötige Aufmerksamkeit schenkt noch eigentlich recht daran glaubt.Man läßt noch gelten, daß es gewisse Strukturprobleme im Fremdenverkehr geben mag, die sich sowohl auf die Zusammensetzung,

1965

Wandel des Fremdenverkehrs

Der Wandel des Fremdenverkehrs in diesen letzten Jahren betrifft den Inhalt, seine Funktion, sein Anbot und seine Nachfrage. Die Frequenzzunahme des internationalen Fremdenverkehrs in den letzten zehn Jahren In Mitteleuropa und in Österreich übersteigt Jegliche seriöse Erwartung von damals.Die Ausländerübernachtungen sind in den letzten zehn Jahren in Frankreich und Italien um rund 150 Prozent, in Österreich aber um fast 400 Prozent gestiegen. Der Stand der Unterkünfte (gewerbliche und private) hat sich in Österreich gegenüber vor dem Kriege verdoppelt. Aber auch in Griechenland und

Straße - Schiene - Himmel

DASS DIE FAHRT AUS DER STADT zum Flugplatz meist länger dauert als der eigentliche Flug, ist ein Gemeinplatz, den sicherlich der weitgereiste Tourist mit milder Überheblichkeit den staunenden Daheimgebliebenen schon einmal vorgesetzt hat. Und daß der Flug Wien— München mit dem bequemen Morgenkurs der AUA wirklich nur ein Katzensprung ist, ist kein sensationeller Reportagen-„Aufhänger“. Auch der Regen, der in München-Riem natürlich ebenso dicht wie In Wien-Schwechat fiel, wird mit ähnlicher Gelassenheit ertragen.Ungewöhnlich wird es erst auf der Theresienwiese, vor den Toren der

Brosamen für die Lehrer?

Von der Öffentlichkeit erst jetzt lebhaft diskutiert, ist eine Erscheinung in Österreich aufgetreten, die den davon betroffenen Eltern, Bürgermeistern und allmählich auch den Politikern Sorgen bereitet: der Mangel an Lehrern. Hunderte von Dienstposten (Wien ausgenommen) sind unbesetzt, Klassen müssen zusammengezogen, Schulen vorübergehend oder ganz geschlossen werden; die im Dienst stehenden Kollegen müssen die Arbeit der fehlenden durch Mehrleistungen übernehmen.Dabei ist keine wesentliche Besserung abzusehen. Im Gegenteil: Die ansteigende Geburtenrate bringt in allen Ländern, selbst

1966

Österreich Mittelpunkt Europas

Der österreichische Fremdenverkehr ist zu einem Großteil die Frucht der Geschichte Österreichs. Der Erfolg unseres Fremdenverkehrs, seine Anziehungskraft sind wesentlich bestimmt durch das „Gesicht“, das Österreich der Welt gegenüber besitzt. Das Wort „Österreich“ und der Begriff, den der Auslandsgast damit verbindet, also das Bild, das man sich im Zusammenhang damit jenseits unserer Grenzen über Österreich macht, bestimmt die touristische Anziehungskraft Österreichs.Auch das Werbe-Image Österreichs ist stärkstens geformt durch seine Geschichte in Europa. Diese Geschichte

Schach den Urlaubsspitzen!

Der österreichische Fremdenverkehr hat auch im abgelaufenen Jahr wieder Rekordergebnisse gebracht 1965 wurden 6,507.890 gemeldete Fremde aus dem Ausland mit 43,154.138 Nächtigungen gezählt Diese Zahl liegt um 6,5 Prozent höher als im Vorjahr und beweist, daß sich Österreich steigender Beliebtheit bei den Urlaubern aus dem Ausland erfreut. Aber auch der Österreicher weiß die Vorteile eines Urlaubsaufenthaltes im Lande zu schätzen. Im Vorjahr haben 3,326.719 Inländer mit 18,869.287 Übernachtungen ihren Urlaub in Österreich verbracht, das sind 30,4 Prozent aller 1965 in Österreich

Kaprun - einmal anders

Am 22. November 1966 wird die Gletscherseilbahn Kaprun feierlich dem Verkehr übergeben werden. Ein neues Winter sport gebiet wird damit den Skifahrern aus dem In- und Ausland zur Verfügung stehen, und auch im Sommer wird dort der Skilauf möglich sein, einem Trend folgend, der nicht Mode, sondern Liebe zum weißen Sport überhaupt ist.AM 22. NOVEMBER WIRD DIE erste Gletscherseilbahn Österreichs aus der Taufe gehoben. Im Kaprunertal, wenige Kilometer vom Ort Kaprun entfernt, wurde im Sommer 1963 mit dem Bau begonnen, im Sommer 1965 die Seilbahn teilweise in Betrieb gesetzt und nun in ihrer

Eiserner Vorhang 1966

MOSAIK DER KONTAKTE. Ungarischer Auftakt. Eines der großen USA-Reisebüros hat für seine osteuropäischen Propagandaprospekte eine nicht unzutreffende Formel gefunden, die wir an die Spitze unserer Ausführungen stellen möchten:„Eine Fahrt durch Osteuropa (heißt es) kann nur dem empfohlen werden, der in seinem Herzen ein Abenteurer ist und der nicht seine Lust an einer ungewöhnlichen Reiseerfahrung durch gelegentliche kleinere Unbequemlichkeiten oder durch den Mangel an entsprechenden persönlichen Annehmlichkeiten sich verderben läßt.In der Sowjetunion und in den osteuropäischen

1968

Visitenkarten der Stadt Wien

Es ist wohl nicht erforderlich, den Lesern der „Furche“ Wien und seine Bedeutung im internationalen Reiseverkehr besonders vorzustellen. Im Herzen Europas, ist diese Stadt an der Donau — dem einzigen Flußsystem, das unseren Kontinent von West nach Ost durchquert — schon allein durch ihre Lage bestimmt, Mittler und Vermittler zu sein, Treffpunkt für alle, die aus Nord und Süd, aus West und Ost zu uns kommen, als Geschäftsleute und Manager, als Wissenschaftler und Künstler, als Urlauber schlechthin und Kulturbegeisterte, die hier jenes „gewisse Etwas“ suchen, das in anderen

1969

Die Blechkarawane rollt...

Nur noch wenige Wochen trennen uns vom Beginn der Urlaiubssaison 1969. Die Dispositionen sind getroffen: Die Gäste kommen mit dem Flugzeug, mit Autobussen, per Bahn, vor allem aber mit dem Personenwagen, der nach wie vor im Fremdenverkehr nach ' Österreich vorherrscht.Nach dem Stagnationsjahr 1967, das zum erstenmal einen Rückgang um 1 Prozent brachte, schlug die Saison 1968 mit 7,3 Millionen Fremden und 47,7 Millionen Nächtigungen alle bisherigen Rekorde. Dies wirkte sich mit Einnahmen von 17,9 Milliarden Schilling entsprechend günstig aus, obwohl die gleichfalls gesteigerte Reiselust

1970

Gastliche Metropole

Wien als Fremdenverkehrsstadt wird durch Tradition und Geschichte, durch seine geographische Lage und durch Österreichs Neutralitätspolitik besonders begünstigt. Auch durch seinen wachsenden Ruf als internationale Kongreßstadt zieht Wien immer größere Touristenströme in seine Mauern. Die wirtschaftlichen und ideellen Möglichkeiten, die uns der Fremdenverkehr bietet, sind bei weitem noch nicht ausgeschöpft. Die Bedeutung der Wiener Gastfreundschaft ergibt sich schwarz auf weiß auch aus den Zahlen der Statistik des Fremdenverkehrsverbandes für Wien. Im Jahre 1969 — das Wiener

Frühling und Sommer in Tirol

Noch liegt da und dort auf den Fluren Schnee, und im Gebirge türmt er sich sogar meterhoch. Die Menschen jedoch freuen sich nach einem strengen Winter, wie wir ihn heuer hatten, auf die wärmere Jahreszeit und schmieden schon Urlaubspläne für den Sommer. Aber noch schwebt nur ein Frühlingsahnen in der Luft, und manch einer überlegt, ob er nicht doch noch in ein hochgelegenes Tiroler Bergdorf zum Frühjahrsskilauf bei wohlig wärmendem Sonnenschein und Firnschnee fahren soll. Denn heuer ist im März noch so reichlich Schnee gefallen, daß man dem Skilauf bis in den Frühsommer hinein wird

Die Verkehrslawine rollt

Werden wir in zwanzig Jahren in Europa in einer großen Stadt leben? Wird sich dort, wo heute noch Dörfer und Landstädte sind, ein Gürtel der Industrie befinden, Ballungszentren einer urbanisierten Arbeiterschaft? Der Prozeß der Verstädterung geht unaufhaltsam weiter. Die bäuerliche Bevölkerung wird immer kleiner; neue Industrien brauchen neue Voraussetzungen: Labors und Technologieschulen treten an die Stelle herkömmlicher Lehrlingsausbildungsstätten. Die Stadt wird zum tragenden Element Europas. Sauberkeit und Erholung werden neben neuen Formen der Gesundheitspflege in den kommenden zwanzig Jahren entscheidende Fragen des Lebens in den neuen Siedlungen sein. Aber der Verkehr wird zur eigentlichen Entscheidungsfrage des Zusammenlebens für die Stadt der Zukunft.

Sommerfrische4 hat ausgedient

Endgültig vorbei scheint die Zeit, in der der Wiener knapp hinter Purkersdorf unbändiges Verlangen nach seiner „Wienerstadt“ verspürte und der Österreicher überhaupt in Ortsveränderungen Strapazen, nicht aber Erholung sah. In immer stärkerem Maße beginnt der Österreicher seinen Urlaub zu planen und seine Reisen zu organisieren. So auch vor diesem Urlaubssommer 1970. Ungefähr die Hälfte der Urlauber — so entnimmt man den Statistiken von Reisebüros — bevorzugen es, ihre Ferien im Inland zu verbringen.Bei den ausländischen Reisezielen dominieren Italien, Jugoslawien, Spanien

Angstmeier vor der Zukunft ?

J. B. von Salis, der kluge und für eine ganze Generation von Journalisten maßgebliche Schweizer Publizist, stellt sich in seinem Buch „Schwierige Schweiz“ die selbstkritische Frage, welche Gründe denn angesichts der ausgedehnten Weiten des Erdballes ein winziges Land mit sechs Millionen Einwohnern noch habe, seine Existenz als unabhängiger und souveräner Staat zu rechtfertigen. Und er kommt zu dem Schluß, daß es in der Tat nicht leichthin zu beantworten sei, warum man das „Schweizerische“ in der Welt brauche. Dreht man die Fragestellung ein wenig in Richtung Osten, so wäre vorweg eine Meinungsbefragung zwischen Boden- und Neusiedlersee höchst aufschlußreich: Ja, was ist denn heute noch, 1970, das typisch „österreichische“? Warum sollte man — in der Tat — dieses Österreich denn im Konzert der Völker brauchen? Was wie Provokation klingt, ist indes schlechthin die Schicksalsfrage an die Zukunft, will man nicht unterstellen, daß wir sowieso schon auf dem Weg zum Weltstaat austauschbarer, kaugummikauender, autofahrender und fernsehender Konsumidioten sind.

1971

Allerweltsrummel oder was Besonderes?

Ist Österreichs Fremdenverkehr eine problemlose Wachs-, tumsindustrie? Auf Grund der Statistik scheint es fast so: die Zahl der Übernachtungen ist allein 1970 um 12,1 Prozent gestiegen, von 1960 bis 1970 erhöhte sie sich um fast 100 Prozent.

Auf dem Weg der Verödung

Wiens von Baumaschinen zerwühlte Innenstadt versteppt: Durch Umleitungszirkus und Einbahnen, über Schlaglöcher und Straßen, die an Teststrecken von Autofirmen gemahnen, über Stock und Stein — manchmal direkt in einen (soeben) trockengelegten Verkehrsarm — quält sich Tag für Tag Wiens Verkehr. Endlose Kolonnen verqualmen im. Stehen (da diese Art des Verkehrs die häufigste ist) die Luft. Wiener Blut wird mit Kohlenmonoxyd angereichert. Schwefeldioxyd zerfrißt die Lungen, quälendes Warten in Kolonnen und an Kreuzungen nagt an den Nerven. Die Selbstvergiftung und -Zerstörung feiert Triumphe.

1972

Die Sehnsucht nach dem „Highlife“

Beide Eindrücke sind symptomatisch. Die Ungarn, zumal die älteren, leben noch immer getreu ihrem Image, aber sie leben faktisch in einer Welt, in der nahezu nichts mehr normal funktioniert, und sie haben begonnen, zu resignieren. Es ist nicht ein politischer Druck, der etwa auf ihnen lastet — Kädär hat ja weitgehend verwirklichen können, was der glücklose Imre Nagy einst versprochen hat —, sondern es ist das durch und durch Unpraktische der sozialistischen Staats-, Gesellschafts- und Wirtschaftsordnung, das, weil das Unpraktische im elementarsten Sinn inhuman ist, die Menschen zu

1973

Wird Notre-Dame ermordet?

Zum Jahreswechsel zog es auch diesmal wieder einige tausend ausländische Touristen in die Seine-Metropole. Traditionsgemäß versuchten sie, ihr sauer verdientes Geld in den Vergnügungsstätten rund um den Montmartre loszuwerden oder — was ergiebiger ist — die Schönheit der Champs-Elysees, die Romantik der Seine-Quais und die Baukunst von Notre-Dame zu genießen. Doch dieses Mal mochten manche in großer Besorgnis angereist sein. Denn seit Monaten berichtet die internationale Presse von fürchterlichen Veränderungen des Stadbildes.Wo einst der „-Bauch von Paris“, die

1975

Nicht daheim und doch zu Hause

Im österreichischen Fremdenverkehr war 1974 — zum erstenmal seit 1967 — eine leicht rückläufige Tendenz zu verzeichnen. Die Übernachtungen in allen Fremdenverkehrsunterkünften nahmen um rund 2,5 Prozent auf knapp 100 Millionen ab. Dieses Ergebnis ist viel besser als in den meisten traditionellen Reiseländern; die wirtschaftlichen Rezessionserscheinungen, die infolge der sogenannten Energiekrise in einigen der wichtigsten Herkunftsländer des österreichischen Fremdenverkehrs auftraten, haben aber natürlich auch die Entwicklung in Österreich beeinflußt.Die geringfügige Abnahme der

Beweise sind stärker

Der Österreicher — die Tiroler haben das seit Jahren mit Befriedigung zur Kenntnis genommen — hat erneut Tirol entdeckt. Ein paar trockene Zahlen beweisen dies: Im Jänner 1970 wurden zum Beispiel 26.557 inländische Gäste mit 130.025 Nächtigungen in Tirol gezählt. 1974 stieg diese Zahl auf 29.917 Gäste mit 140.072 Ubernachtungen, eine kleine Steigerung, die jedoch bereits den Trend — „Österreicher können auch in Österreich schöne Ferien machen“ — aufzeigten. Besonders deutlich wurde dieser Trend jedoch von 1974 auf 1975: Hier zählte man im Jänner 1975 bereits 40.573

Alles — aber auf Pump

Ivan Vuksanovic und seine Familie wohnen im zehnten Stock eines neuen Hauses in Novi-Beograd. Auf 62 Quadratmetern findet man neben den üblichen Wohn- und Schlafzimmermöbeln auch Kühlschrank, Waschmaschine und Nähmaschine. Auf dem grasüberwucherten Parkplatz steht ein sechs Jahre alter französischer Kleinwagen. So wie Herr Vuksanovic, seine Frau und seine beiden Töchter leben laut Statistik mehr als 60 Prozent der jugoslawischen Bevölkerung in den mittleren und größeren Städten.Das Monatseinkommen des Bautechnikers Vuksanovic beträgt 3500 Dinar, das sind etwas mehr als 3000

Das makabre Roulette

Bereits vor dem Abklingen der großen Urlaubswellen, in verschiedenen Ländern durch unterschiedliche Ferienzeiten ausgelöst, steht fest, daß der Sommerreiseverkehr in Europa wieder eine steigende Zahl von Verkehrstoten gefordert hat. Doch schon in den vorangegangenen ersten fünf Monaten dieses Jahres starben angeblich 393 Menschen mehr auf den deutschen Straßen als im gleichen Zeitraum von 1974: Ein Anstieg von 7,8 Prozent. Die Bilanz der Verletzten erhöhte sich mit einer Zunahme von 6751 um 4,1 Prozent.

1978

Trotz Fehlplanungen ein Grund zum Feiern

Die Straßenbahn in Wien gibt es eigentlich schon über hundert Jahre: bereits am 4. Oktober 1865 fand die Jungfernfahrt der Pferdebahnlinie Schottenring-Hemals statt. Diese Linie, die von einer Schweizer Firma betrieben wurde, aus der dann später die „Wiener-Tram-way-Gesellschaft“ hervorging, war ein unmittelbarer Erfolg. Das Unternehmen wuchs mit großer Geschwindigkeit: 1897 hatte das Netz bereits eine Ausdehnung von 81 Kilometer, die Gesellschaft verfügte über rund 700 Wagen und beschäftigte nahezu 4000 Menschen.In der Zwischenzeit war ein Konkurrenzunternehmen, die „Neue Wiener

1979

Politik für die Bürger und ihre Stadt

Linz stand lange Zeit in dem Ruf, ausschließlich Industriestadt zu sein. Dazu mögen die rauchenden Schlote beigetragen haben, die vielen Menschen Arbeit und Brot brachten und das Ansehen der österreichischen Wirtschaft in aller Welt mehrten. Dennoch war Linz zu keiner Zeit eine Stadt nur der Arbeit. Immer gab es hier auch kulturelle Aktivitäten. Mit der Aufbauarbeit nach dem Kriege wurde auch mehr Freiraum für die kulturelle Expansion erwirtschaftet. In ihm konnten sich vorhandene Traditionen weiterentwickeln, er ist die Voraussetzung zur Begründung neuer kultureller Tradition. Auch wenn

1981

Bus auf Bestellung

Das öffentliche Taxi, das sich nach individuellen Fahrtwünschen richtet und dabei nicht wesentlich mehr als ein Massenverkehrsmittel kostet, ist keine Utopie mehr. Speziell für die Verkehrsnachfrage in Stadtrandzonen und dünn besiedelten ländlichen Gebieten wurden in der Bundesrepublik Deutschland zwei Verkehrssysteme entwickelt und auch bereits getestet, die ohne festen Fahrplan und fixes Haltestellennetz nur bedarfsgesteuert funktionieren.

Die Familieninsel

Gute Urlaubstips gibt es Immer noch. Dieser hier ist sehr eben, rundherum mit Meer, sehr preiswert und rasch erreichbar.Die Rede ist von einer dänischen Ostseeinsel und da es derer so viele gibt, sei Lolland speziell herausgegriffen. Neunzig Kilometer lang und vierzig breit, liegt sie am südlichsten Zipfel der kleinen Monarchie, deren Einwohner ein besonderes Faible für Österreicher auszeichnet. Fast könnte man sagen, sie lieben uns und das Ist schon etwas wert. Denn da kommt die sprichwörtliche dänische Gastfreundschaft noch mehr zum Tragen.Ja, was gibt es so besonderes auf Lolland? In

1987

Tunnelieren

Auf die Frage „Wie ist die Lage Österreichs?“ kann man als Deutscher nur sagen: „Äußerst ungünstig, nämlich genau im Weg.“Wenn wir und die Skandinavier oder die Beneluxler nach Italien, Jugoslawien, Ungarn, Griechenland und in die Türkei fahren wollen, liegt Österreich genau quer. Wollen die Italien-, Ungarnoder Balkanbewohner uns im Norden und Westen Europas besuchen oder beliefern, liegt in der Gegenrichtung wiederum Österreich im Weg. Euer Land verstopft praktisch halb Europa.Geheime Studien der EG über Möglichkeiten einer Verlegung Österreichs haben ein negatives

1988

Unerträgliche Blechlawine

„Hier möchte ich auch nicht wohnen!“ sagte Verkehrsminister Rudolf Streicher während der ORF-Sendung „Argumente“ am 9. März 1988 in Innsbruck, als es um die Lebensqualität in Teilen von Österreichs Fremdenverkehrsland Nr. 1 ging. Er muß auchnicht da leben. Tausende Personen im Inntal wie im Wipptal waren vor der Autobahn da. Sie haben da ihr Haus, ihre Felder und Wälder.Sie begrüßten am Beginn der sechziger Jahre die neue Straße begeistert, weil sie Erlösung von nicht mehr tragbaren Zuständen versprach: einen halben Tag Fahrzeit von Innsbruck nach Kufstein, mehrere Stunden

Straßenverkehr: Sorgenkind Nummer eins

Italienisch dominiert auf Wiens Kärntnerstraße, Reisebüros locken nach Sri Lanka. Bananen aus Honduras sind billiger als steirische Äpfel, „made in Taiwan“ erobert die Märkte: Mobilität ist Trumpf - vor allem mittels Auto. Was das für die Umwelt bedeutet, untersucht Christof Gaspari.

Besser für die Umwelt: unsere Bahn

FURCHE: Die Bahn hat an die Straße Anteile an der gesamten Verkehrsleistung verloren. Was geschieht, um Terrain zurückzugewinnen ?HEINRICH UBLEIS: Es stimmt. Wir haben Marktanteile verloren. Aber es ist in der Vergangenheit schon einiges geschehen, etwa die Taktzüge auf der West- und Südbahn. Derzeit arbeiten wir an einem großen Reformprogramm: die „Neue Bahn“. Es hat nicht nur den Zweck, Hochleistungsstrecken, auf denen man 200 Stundenkilometer fahren kann, zu bauen.FURCHE: In der Öffentlichkeit denkt man aber vor allem an Semmeringtunnel und Hochgeschwindigkeit.UBLEIS: Es geht um

Subventionsstopp

Darf man freien Unternehmern verwehren, beispielsweise bayrische Milch nach Turin zu verfrachten, damit sie dort zu italienischem Käse verarbeitet wird, der dann seinen Weg zurück über die Alpen in einen Kölner Supermarkt findet? Muß nicht die Parole gelten: Freie Fahrt in einer freien Wirtschaft?Die bisherige Verkehrspolitik verstand sich weitgehend in diesem Sinn. Tatsächlich auftretende oder vorhergesagte Engpässe im Verkehrsgeschehen (vor allem auf der Straße) wurden durch Ausbau behoben. Nebeneffekte dieses Ausbaus übersah oder bagatellisierte man.Hier ist ein Umdenken fällig,

1989

Viele neue Wege für den Stadtverkehr

Die Förderung des öffentlichen Verkehrs wird dann erfolgreich sein, wenn sie von einer umfassenden Betrachtung der Problematik ausgeht. Was ist zu berücksichtigen?- Anbindung an neue Siedlungen: Vielfach wurde dies in der Vergangenheit schlecht geplant. Ein Beispiel dafür ist die Großfeldsiedlung in Wien, die nicht an, sondern neben die Bahnlinie gebaut worden ist. Man dachte bei der Planung einfach nicht an die günstige Bedienung durch die Schnellbahn, hoffte vielmehr auf eine Verlängerung der U- Bahn.Andere, aber ebenfalls problematisch war die Anbindung der Gartenstadt Puchenau bei

Renaissance der Straßenbahn

Autokolonnen an den Grenzübergängen, Umweltbelastung durch den Fernverkehr mit Lkw, Staus vor den Tunnels der Tauernautobahn: Verkehrsprobleme erscheinen vielfach als Probleme des Überlandverkehrs. Dabei spielt sich aber ein Großteil des Verkehrs - vor allem des Personenverkehrs - über kurze Distanzen ab: auf dem Weg zwischen Wohnort und Arbeitsplatz. Diesem Nahverkehr ist das folgenden Dossier gewidmet.

Gute Nacht für dicke Brummer

Nachtfahrverbot für den Lkw-Transit: Ende einer Verkehrspolitik, die Eduard Wallnöfer mit dem Ausspruch: „Tirol darf nicht umfahren werden“, gekennzeichnet hatte.

Traum oder Trauma?

Wien ist Brücke zwischen Ost und West, aber auch Anlegestelle. Österreichs Hauptstadt muß sich auf Zuwanderer einrichten: Die Grenzen im Osten werden durchlässiger.

Für ökologischen Fremdenverkehr

Aus der Reiseanalyse 1988, . durchgeführt in der Bundesrepublik Deutschland, geht hervor, daß die Hälfte aller Beisenden bereits für Umweltprobleme sensibilisiert ist, wobei in Österreich Umweltprobleme vor allem am Wald und in der verbauten Landschaft geortet werden, ebenso in der Schädigung der Vegetation der Oberfläche an Berghängen.In den Außenstellen der Österreichwerbung werden in zunehmendem Maß gezielte Umweltfragen von den Inf onnationssuchendengestellt, so etwa ob dieser und jener See tatsächlich sauber, und dieser undjener Ort tatsächlich so lärmfrei sei wie im

1990

Osterreich - bald ein Durchhaus?

Seit sich die Grenzen im Osten geöffnet ha- ben, greift die Sorge um sich: Wird Österreich nun aus allen Richtungen vom internationalen Verkehr überrollt? Nach den Verkehrslawinen im Inntal, auf dem Brenner und zeitweise auf der Tauernroute, erliegt nun auch Wien und der Raum östlich davon dem Ansturm von Trabis, Wartburgs und Skodas. Kommt es zum Verkehrsinfarkt? Läßt er sich verhindern?

1992

DIE BAHN INVESTIERT IN DEN OSTVERKEHR

FURCHE: Welche Konzepte gibt es für den Schienenverkehr nach Osten?HEINRICH ÜBLEIS: Schon im März 1990 haben wir alle Maßnahmen, die die ÖBB im Bahn verkehr mit der CSFR und Ungarn in Angriff nehmen wollte, aufgelistet. Die Aufwendungen für Infrastruktur und rollendes Material werden vier bis fünf Milliarden Schilling betragen.FURCHE: Ist davon schon etwas verwirklicht?ÜBLEIS: Im Einvernehmen mit den Bahnverwaltungen der Nachbarländer haben wir mit dem Ausbau begonnen. Dabei gibt es einen großen Vorteil: Es sind viele Verbindungen vorhanden. Daher werden die erwarteten Güterströme

ALLZU VIEL AUF DER ACHSE

(cg)-Der Verkehr und seine Entwicklung interessieren die meisten Menschen. Einer Untersuchung des ÖAMTC zufolge sind ja auch 81 Prozent der Österreicher mobil. Im Durchschnitt legt jeder Österreicher 3,5 Wege pro Werktag zurück. Was löst aber im Alltag überhaupt Ortsveränderungen aus? Die zwei wichtigsten Gründe: Erreichen des Arbeitsplatzes und der Einkaufsmöglichkeiten (siehe Graphik). Nicht jede Ortsveränderung bedeutet allerdings auch Benützung eines Verkehrsmittels. Einer Mikrozensus-Erhebung aus dem Jahr 1983 zufolge wurden nämlich 31 Prozent der Wege zu Fuß erledigt, 44

Das Auto: Lieblingskind und Sündenbock

Mobilität - damit verbinden die meisten Menschen Freiheit, aber auch Auto. Sich frei im Raum bewegen zu können, hat viel für sich, hat die Menschen auch seit jeher fasziniert: Siebenmeilenstiefel zu besitzen, fliegen zu können, schneller als der Wind zu sein, das sind Wünsche, die wir in Märchen und Sagen finden, ja sogar in der griechischen Mythologie.

1994

Transit und E U-Beitritt als Wahlhits

Die FragenDIKFURCHK: Würden Sie zum gegenwärtigen Zeitpunkt eine Empfehlung für oder gegen einen EU-Beitritt abgeben?DIEFURCHE: Werden Sie oder Ihre Partei sich dafür einsetzen, daß die Landesregierung beziehungsweise der Landtag vor der EU-Volks- abstimmung eine klare Empfehlung pro oder contra EU-Beitritt ab geben?DIEFURCHE: Wie kann, Ihrer Meinung nach, eine praktikable Lösung des Problems der Zweitwohnsitze ausse- hen?DIEFURCHE: Reicht der Transitvertrag aus, um Tirol vor der Verkehrslawine zu schützen3 Welche Priorität hat der Brenner-Basistunnel?DIEFURCHE: Was ist das Wahlziel

Die Renaissance der Straßenbahn

Die Großstädte ersticken im Straßenverkehr. Die Parkraumnot wächst. Daher kommt es zu einer Renaissance der Straßenbahn.

1995

Verzichtet öfter auf das Auto!

Unsere Mobilität hat sich in den letzten Jahrzehnten nur teilweise verändert. Verkehrswissenschaftliche Untersuchungen zeigen, daß im Durchschnitt die Anzahl der Wege und die dafür verbrauchte Zeit im wesentlichen gleich geblieben sind.

1996

Immer aktiv, nur kein süßes Nichtstun

Was fangt man bloß mit der vielen Freizeit an? Die Amerikaner huldigen einem neuen Trend: dem „Freizeit-Hopping". Der Terminkalender diktiert, wieviel sie in der arbeitsfreien Zeit schaffen müssen.

Die Schattenseiten des Reisens in ferne Länder

Der Massentourismus schädigt die Umwelt und gewachsene soziale Strukturen, hören wir immer öfter die Mahner sagen. Er ist ein äußerst wichtiger Wirtschaftsfaktor, bei uns ebenso wie in Ländern der Zweiten und Dritten Welt, entgegnen die andern. Immerhin haben wir Ende der siebziger Jahre das „sanfte Reisen" erfunden!Die Sonnenseite des Reisens kennen wir alle aus eigener Erfahrung. Die Schattenseite ist uns wenig bewußt. Über die Risiken des Reisens, nicht für die Reisenden, sondern für die Bereisten, deren Lebensweisen, Religion und Kultur und deren Umwelt, wird seit 15

Der Zweitjob verdrängt den Sonntagsausflug

Die Wohlstandsgesellschaft gerät zunehmend in ein Dilemma: Mehr Freizeit wird ohne mehr Geld immer weniger wert.

Rasch weg ans Meer, egal wohin

Der Traum vom Reisen Sehnsucht nach der Ferne: Neues kennenlernen, Land und Leute. Aber: Läßt der Tourismus heute überhaupt / Begegnungen zu?

1997

Weder Rom, noch Washington

Wiens Regierungschef über umfassendes Standortmarketing, Verkehrs- und Migrationsprobleme sowie seine Sensibilität für den Föderalismus.

Renaissance der Studienreisen

Kirchen und Ruinen, ein Dutzend pro Tag? Mitnichten: Studienreisen haben sich in den letzten Jahren gewandelt wie noch nie.

1999

Mehr Verkehr ist vorprogrammiert

In Verkehrsfragen ist man an die übliche Frontstellung gewöhnt: Bürgerinitiativen und Umweltschützer versuchen, ein Straßenbauprojekt zu verhindern. Es produziere nur weiteren Autoverkehr und wirke somit weiter verkehrserregend. Mehr Verkehr bedeute aber mehr Umweltbelastung. Dem wird entgegengehalten, ohne leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur sei der Wirtschaftsstandort Österreich bedroht, werde er doch im internationalen Wettbewerb konkurrenzunfähig.Diese Gefechte vernebeln etwas die Grundproblematik, mit der die Industriegesellschaft konfrontiert ist: Ihr Lebensstil und ihre

Billig oder authentisch?

Die Reiseveranstalter haben für jeden Geldbeutel etwas, aber die meisten österreichischen Urlauber schauen heuer mehr als sonst aufs Geld.

Harte Zeiten für die Donau-Länder

Der Kosovo-Krieg ist zu Ende, doch die ökonomischen Folgen sind für die Nachbarländer Jugoslawiens bereits unübersehbar: Ein Lokalaugenschein in Ungarn, Rumänien und Bulgarien.

2000

Rückzug der Bahn, Vormarsch des Lkw

Auf dem Programm der Bundesbahnen steht die Einstellung des Betriebs auf den Nebenbahnen. Lauter Protest in den betroffenen Regionen, Ärger bei den Umweltbewegten. Was bleibt vom Schlagwort "Schiene statt Straße?"

Verkehr muss teurer werden

Größere Distanzen zu überwinden, gehört heute zum Alltag. Dementsprechend gefordert, ja vielfach überfordert ist das Verkehrssystem. Wie wird es in einer Zeit der leeren Kassen seinen Aufgaben gerecht werden?

2002

Abgeblitzt und aufgestaut

Über die österreichische Versuchung, den Transitverkehr für die Verkehrsmisere verantwortlich zu machen.Transitverkehr - ein Wort mit Appeal. Es sichert Aufmerksamkeit und erregt die Gemüter in Österreich, das seit Jahren unter dem wachsenden Durchzugsverkehr leidet. Verkehrsminister werden nicht zuletzt danach beurteilt, was sie bei der Zähmung des Lkw-Transits zustande bringen. Nun, Matthias Reichhold hat sich in dieser Causa bisher kaum Lorbeeren verdient. Auch vergangenen Freitag kehrte er mit leeren Händen aus Berlin zurück. Seine Kollegen aus Italien, Deutschland und Griechenland

2003

Mit Vollgas in die Sackgasse

Trotz stagnierender Wirtschaft boomt der Verkehrssektor. Prognosen warnen vor den Folgen der Verkehrsexplosion. Vor angemessenen Maßnahmen schreckt die Politik allerdings zurück - in Österreich, in der EU.Der Automarkt boomt - und das trotz düsterer Prognosen, was die wirtschaftliche Entwicklung anbelangt. Vorige Woche meldete Statistik Austria, im Monat Mai seien um 9,8 Prozent mehr Kraftfahrzeuge in Österreich zugelassen worden als ein Jahr zuvor. Noch markanter das Plus bei Lkws: 21,7 Prozent. Die für 2004 in Aussicht genommene Lkw-Maut auf österreichischen Autobahnen scheint also

2004

Alltag raus, Urlaub rein!

Warum es uns forttreibt, wo es uns hinzieht. Das Kulturmuster Tourismus.Alles Unglück dieser Welt kommt daher, dass es die Menschen in ihren Wohnungen auf die Dauer nicht aushalten - so hat einmal ein schlauer Kopf die ganze Problematik unserer Unrast auf den Punkt gebracht. Während Novalis noch meinte, jede Reise führe letztlich immer nur nach Hause, denn das ganze Leben sei als eine solche zu begreifen, findet der moderne Lebensstil im Unterwegssein sein Ziel. Hinaus, nur hinaus, lautet das Motto, Mobilität wird zum Wert an sich. Im Unterwegssein zu sich finden, funktioniert das? Aber

2016

Schrittweise durch die STADT

Das Gehen im urbanen Raum erlebt ein Revival - auch in Wien. Über städtische Gangarten, typische Tempi und das Handy als Stolperstein.

2017

Die neuen Metamorphosen des Drahtesels

In der Geschichte des Radfahrens bahnt sich ein weiterer Umbruch an. Das betrifft die Materialien und Technologien, aber auch die Verkehrsplanung und das Nutzungsverhalten. Über die Zukunft des Radelns -von den Superschnellstraßen bis zum "Smart Cycling".

2019

Gerhard Stadler

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

In Kürze startet hier der FURCHE-Navigator.

Gerhard Stadler