Pro Jahr 2,5 Prozent plus

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Die Zulassungen sollen weiter steigen, in Europa langsamer als bisher, aber rascher als in den USA. Das erwarten jedenfalls die Automobilimporteure.

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Die Zulassungen sollen weiter steigen, in Europa langsamer als bisher, aber rascher als in den USA. Das erwarten jedenfalls die Automobilimporteure.

dieFurche: Wie lange können die Auto-Zulassungszahlen noch steigen?

Martin Pfundner: Von einem kontinuierlichen Steigen kann man eigentlich nicht mehr sprechen. Es gibt Jahre, in denen es hinauf- und solche, in denen es hinuntergeht. Wirklich dramatische Zuwachsentwicklungen sind in Westeuropa, Japan und in Nordamerika nicht mehr so ganz drin.

dieFurche: Sie rechnen also mit einer Stabilisierung in den Industrieländern?

Pfundner: Ja. Mit leichtem Zuwachs.

dieFurche: Eine Annäherung der europäischen an die US-Verkehrsdichte?

Pfundner: Da ist immer noch ein Gefälle. Es wird sicher weiter abgebaut. Ich glaube aber nicht, daß wir auf amerikanische Verhältnisse kommen werden. In den USA ist das Auto einfach unverzichtbar. In Europa hat das Bahnnetz eine viel größere Dichte. Die Automobilhersteller richten sich auf ein sehr langsames Wachstum in Amerika, in Europa auf ein etwas weniger langsames ein. Weltweit aber rechnen sie mit Zuwächsen von zwei bis 2,5 Prozent.

dieFurche: Geht man also von steigender Nachfrage in der Dritten Welt aus?

Pfundner: Ja. Die Hoffnungsmärkte haben es dabei so in sich: Schwellenländer pendeln nämlich zwischen himmelhoch jauchzend und zu Tode betrübt hin und her. Starkes Wachstum wechselt mit tiefen Abstürzen ab. In einigen Ländern Südamerikas ist einiges möglich. Im Moment ist Brasilien ein besonders schlechtes Beispiel. Dort ist man gerade auf die Nase gefallen. Aber in Argentinien sah es zuletzt nach einem relativ soliden Wachstum aus.

dieFurche: Im Sommer hieß es noch, die südkoreanischen Autohersteller wollten ihren Absatz in wenigen Jahren verdoppeln. Ist das ernst zu nehmen?

Pfundner: Die Koreaner haben sehr große Ambitionen, sind in ihren Entscheidungen aber sehr sprunghaft. Die koreanische Industrie war stark unterkapitalisiert und hat daher jetzt einen dramatischen Einbruch erlebt. In Korea redet die Regierung stark in das, was Unternehmen tun sollen, hinein. Nach dem massiven Rückschlag schaut es so aus, als würde Hyundai als der größte koreanische Hersteller Kia fressen. Und Daewoo dürfte wieder in ein Naheverhältnis zu "General Motors" zurückkehren.

dieFurche: Bedeutet das auch ein Zurückstutzen der Expansionspläne?

Pfundner: An sich nicht. Aber die Erkenntnis, daß die Bäume nicht in den Himmel wachsen, dürfte sich breitmachen.

dieFurche: Aber gleich nebenan gibt es den riesigen chinesischen Markt. Dorthin drängt doch alles ...

Pfundner: Auf den stürzen sich tatsächlich viele. Man darf nämlich die asiatische Situation nicht so traurig sehen, wie wir dies an der Wende von 1998 auf 1999 tun. China ist und bleibt das volkreichste Land der Welt.

Und da ist auf lange Sicht viel Phantasie drinnen. Fragt sich nur: Wie schnell kommt der Aufschwung wieder?

dieFurche: Umweltschützer befürchten, die Motorisierung in der Dritten Welt würde uns in ökologische Katastrophen stürzen. Schon die Motorisierung der Industrieländer sei nicht zu verkraften ...

Pfundner: Ich verstehe diese Besorgnisse. Erstens aber glaube ich folgendes: Selbst eine explosionsartige Entwicklung eines dieser Länder würde mittelfristig auch nur annähernd einen Motorisierungsgrad wie in Rumänien produzieren.

Zweitens: Es gibt klare Anzeichen dafür, daß die Dritte Welt gelernt hat, daß man nicht Stinker bauen darf. Sollen wir übrigens der Dritten Welt die Motorisierung aus unserer Sattheit heraus verwehren?

dieFurche: Produziert man dort also besonders umweltfreundliche Fahrzeuge?

Pfundner: Ja. Ich weiß das aus Verhandlungen des GM-Konzerns mit chinesischen Regierungsstellen über die Errichtung eines Motorenwerks. Da bestand eine Zeitlang der Plan, dort unsere Motorenfertigung aus Aspern - Stand 1982, alles Katalysatortechnik - einzurichten. Die Chinesen lehnten dies ab. Sie wollten den neuesten Stand der Technik.

dieFurche: Wird es das Drei-Liter-Auto geben?

Pfundner: Es wird sehr teuer sein. Man braucht zu seiner Herstellung teure Rohstoffe: leichtere Materialien für die Karosserie, die aus Sicherheitsgründen die notwendige Festigkeit bieten.

dieFurche: Welche Kosten würde das bringen?

Pfundner: Wahrscheinlich würde ein Drei-Liter-Auto mit zwei plus zwei Sitzen etwa so viel kosten wie heute ein Luxusauto. Auch da wird es mit der Zeit dann Verbilligungen geben. Die Autohersteller können sich aber eine Verringerung des Sicherheitsstandards nicht leisten. Und das kostet.

dieFurche: Weniger Sprit durch Optimierung der Motoren: Bringt das nichts mehr?

Pfundner: Nein. Auf diesem Sektor gab es gewaltige Fortschritte. Bedenken Sie: Ein VW-Käfer hat in den fünfziger Jahren im Stadtverkehr sicher an die 20 Liter Benzin verbraucht. An Verbesserungen wird kontinuierlich weitergearbeitet, und so wird es kleine Fortschritte geben.

dieFurche: Wann wird ein großer Teil der Autoflotte mit drei Litern auskommen?

Pfundner: Bei Opel haben wir eine 25prozentige Verbrauchssenkung zwischen 1973 bis 1986 gebraucht - trotz Katalysatoreinführung, die einen Mehrverbrauch bedingt hat. In diesem Zusammenhang ist die Frage nach dem Diesel anzuschneiden: Nimmt man die Klimasorgen ernst - wozu die Europäer neigen -, so kann man beim derzeitigen Stand ins Gewicht fallende Verbrauchsreduktionen nur mit dem Direkt-Einspritz-Diesel erreichen.

In Österreich kann man ungeschminkt sagen, daß der Verbrauch sinkt. Das spürt die OMV und der Finanzminister. Es wäre ein Fehler, deren politischen Einfluß zu unterschätzen. So gibt es mir zu denken, wenn die OMV fast ein bißchen mutwillig im Vorjahr ein Symposium einberuft, um vor möglichen Gefahren von Feinpartikeln, die bei der Verbrennung von Dieseltreibstoff entstehen, zu warnen. Da merkt man die Absicht und ist verstimmt. Denn der hohe Dieselanteil, der in Österreich zu Verbrauchsrückgängen geführt hat, senkt eben den Treibstoffabsatz. Wird dieser Trend umgekehrt, so sind alle Träume von Minister Bartenstein in Sachen Kyoto-Zielen illusorisch.

dieFurche: Wäre die direkte Benzineinspritzung eine Alternative?

Pfundner: Sie wäre eine viel komplexere Lösung, an der in Graz intensiv gearbeitet wird. Von Mitsubishi, Toyota und Peugeot gibt es erste Modelle. Nur ist die Verwirklichung dieser Technik so komplex, daß ihr Einsatz die Verbrauchsreduktionen um fünf bis zehn Jahre verzögern würde. Was diese Benzineinspritzung allerdings für Nebenwirkungen haben würde, ist derzeit unabsehbar.

dieFurche: Würden gesetzliche Regelungen Veränderungen beschleunigen?

Pfundner: Was kann die Vorgabe sein? Festlegung des Flottenverbrauches nach amerikanischem Muster. Ob das eine gute Lösung ist, weiß ich nicht. Denn eine solche Maßnahme würde in Europa eine Fusionswelle auslösen. Warum kauft BMW den Mini? Doch nur als Absicherung dagegen, einmal als reiner Hersteller in der Oberklasse voll von einer Flottenverbrauchsregelung getroffen zu werden. Die Amerikaner haben diese Regelung eingeführt, weil es dort nur Gesamtanbieter gibt.

dieFurche: Der Verkehr ist ein Haupterzeuger von CO2. Wird das nicht insgesamt zu einer notwendigen Kfz-Verkehrsreduktion führen müssen?

Pfundner: Lassen wir die Kirche im Dorf: Von dem gesamten CO2 in der Welt sind nur 0,4 Prozent menschengemacht.

dieFurche: Klimaforscher verweisen darauf, daß das Klima ein empfindliches, undurchschautes System ist ...

Pfundner: Ich will Probleme nicht ausschließen. Aber auch nicht engstirnig das europäische Credo nachreden. Ich habe sehr seriöse amerikanische Wissenschaftler gehört, die ein großes Bündel an Gegenargumenten haben. Eines steht jedenfalls fest: Der Verbrauch fossiler Brennstoffe ist so groß, daß es keinesfalls schadet, ihn einzuschränken.

dieFurche: Wird an Alternativen zu fossilen Treibstoffen gedacht?

Pfundner: Die Brennstoffzelle ist eine Perspektive für 2020. An diesem Projekt wird sehr ernsthaft gearbeitet. Was allerdings dann passieren wird, wenn überall Wasserstoff zu Wasserdampf verbrannt wird, läßt sich heute nicht sagen.

Martin Pfundner ist Vorsitzender der österreichischen Automobilimporteure. Mit ihm sprach Christof Gaspari.

Größte Autohersteller der Welt Hersteller vn PKW und leichten Nutzfahrzeugen, 1997 in Millionen Stück General Motors USA 8,1 Ford USA 6,6 Toyota JPN 4,7 VW GER 4,3 Daimler-Chrysler* GER/USA 3,8 Fiat ITA 2,9 Nissan JPN 2,8 Honda JPN 2,3 PSA FRA 2,2 Renault FRA 1,9 Mitsubishi JPN 1,4 Suzuki JPN 1,4 Hyundai KOR 1,3 BMW GER 1,2

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1956

Internationale Automobilausstellung

Daimler-Benz veranstaltete vor einigen Tagen in Wien einen Presseempfang, bei dem der Pressechef des Werkes sowie der auch in Oesterreich bestens bekannte Rennleiter, Oberingenieur Neubauer, zu Worte kamen.Man kann zwischen echten und unechten Novitäten auf dem Kraftfahrzeugsektor unterscheiden. Eine echte Novität ist zum Beispiel der in der weiteren Folge beschriebene Citroen DS 19, der eine wirkliche Neukonstruktion fortschrittlichster Art ist, dies, im Gegensatz zu unechten Novitäten, wie sie etwa verschiedene, insbesondere amerikanische Automobilfabriken jedes Jahr hervorbringen. Bei

1963

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

Vorsicht, Rücksicht, Umsicht

Die Bemühungen der Zubehörindustrie einschließlich der Mineralölgesellschaften und der Reifenfabriken sind die Ursache dafür, daß wir immer sorgloser, vielleicht sogar gleichgültiger werden, wenn es gilt, das Fahrzeug für die kalte Jahreszeit vorzubereiten. Die größten Errungenschaften der Technik entheben uns jedoch nicht der Pflicht, für die Sicherheit bei schlechter Sicht, auf glatten Fahrbahnen und unter widrigen Umständen vorzusorgen. Nicht nur der Wagen soll technisch einwandfrei funktionieren, auch wir selbst sollten uns umstellen und daran denken, daß eben jetzt die

1964

Zwei „Neue“ aus einem Guß

In der Tagespresse wurden die neuen Ford- Modelle, die Mitte September der europäischen Fachpresse präsentiert wurden, bereits ausführlich beschrieben. Einige hundert Journalisten aus allen Teilen Europas waren in der Beethoven-Halle Bonns versammelt, Generaldirektor J. S. Andrews begrüßte in vorbildlicher Kürze die Gäste, nach ihm hielten Techniker und Kaufleute der Werke in Köln interessante Referate, die neuen Fahrzeuge und deren reichhaltiges Zubehör konnten im Vorraum der Halle besichtigt werden, und schließlich fand ein gemeinsames Abendessen mit Unterhaltungsprogramm statt. Am

1965

Neue Wagen - neues Service

Die österreichischen Generalimporteure ausländischer Marken haben in der letzten Zeit eine ganze Reihe von neuen Typen vorgestellt, die man zwar auf den verschiedenen Herbstsalons gesehen hat, die praktisch auszuprobieren jedoch nur in seltenen Fällen möglich war. Bei den Präsentationen in Österreich konnten zwar auch keine wirklich Aufschluß gebende, umfangreiche Testfahrten unternommen werden, immerhin hatte die Fachpresse die Möglichkeit, ihre erste Bekanntschaft mit neuen Typen hier im Lande zu vertiefen. Hatte man anläßlich der Frankfurter Ausstellung die Möglichkeit, Fahrzeuge

1967

In Genf herrschte Optimismus

Der 37. Genfer Automobilsalon war einmal mehr Marktbarometer für die Situation im Motorwesen der Welt; er war außerordentlich reich beschickt, und wenn auch diesmal die Nutzfahrzeuge, entsprechend dem Zweijahresturnus, nicht in Erscheinung traten, Österreich daher nur durch den Steyr-Puch-Haf-linger vertreten war, so konnte man nebenbei auch über Nutzfahrzeuge einiges in Erfahrung bringen, strömen doch Mitte März alljährlich die Fachleute, Konstrukteure, Motorjournalisten aus aller Welt am Lac Leman zusammen und tauschen ihre Erfahrungen aus. Wir sprachen mit Leuten, die einen guten

1969

Warum Autofirmen kooperieren

Das Thema „Zusammenarbeit” ist nicht neu, es ist fast so alt wie die Automobilindustrie, also rund 80 Jahre, denn bereits in den Anfängen der Motorisierung lassen sich Beispiele anführen: Daimler- und Benz-Motoren, also deutsche Erzeugnisse, waren in den ersten französischen Wagen, die die ersten Autorennen siegreich beendeten, eingebaut, und schon vor der Jahrhundertwende gab es eine sehr fruchtbare Zusammenarbeit zwischen Daimler und Levassor, den Brüdern Peugeot oder Renault. Neuerdings ist die Daimler-Benz A. G. und das „bayerische Nationalautowerk” BMW stark in den Mittelpunkt

1976

Golf-D verblüffte Optimisten

Zwei Wochen lang standen die beiden bekannten VW-Auto-ingenieure, Dipl.-Ing. Prof. Fiala und Dipl.-Ing. Hofbauer — beide kommen übrigens aus Österreich — und p.-r.-Chef Backsmann anläßlich der Vorstellung des Golf-Diesel im Kreuzfeuer von Fachleuten aus allen europäischen Ländern. Im Sheraton-Hotel von Stockholm präsentierten sie Wolfsburgs jüngstes Kind und begleiteten die Journalisten auf einer 200 Kilometer langen Probestrecke.

1980

Die Zukunft des Autos

Wer aufmerksam die Wirtschaftsseiten der Zeitungen liest, merkt, daß die Meldungen über ernste Probleme in der Automobilindustrie zahlreicher werden. Energie- und Umweltprobleme tragen ebenso dazu bei wie Parkplatzsorgen und verstopfte A utobahnen. Langsam verblaßt das Image dieses Statussymbols. Die Industrie wird sich darauf einstellen müssen.Mit besonderen Schwierigkeiten kämpfen die Automobilgiganten in den USA: Chrysler „hofft” heuer einen Verlust von „nur” 750 Millionen Dollar zu erwirtschaften. Im Vorjahr waren es noch 1,1 Milliarden. Da Ford und General Motors auch mit

1994

Die Autos für morgen: kleiner und sparsamer

Das Auto der Zukunft: Welche Merkmale wird es haben? Ein Gespräch über die Stoßrichtung der technischen Entwicklung im Automobilbau.

Es geth immer brutaler zu

Es geht immer brutaler zu Kriminalität wird allgegenwärtig, viele Delikte bleiben den Behörden unbekannt, Übertretungen werden zum Massenphänomen...

1995

Zusammenarbeit, dann kann uns nichts passieren

diefurche: Die Wiener Hotellerie hat 1994 eine durchschnittliche Auslastung von knapp 50 Prozent erreicht Können Sie damit leben ? kosci: Nein, alles unter 54 Prozent wäre ein katastrophaler Verlust.diefurche: Marriott ist eines der bestbelegten Hotels in Wien Mit welche Auslastung?kosci: Durchschnittlich kommen wir auf 77 Prozent. 1993 waren es über 79 Prozent. Im vergangenen Jahr jedoch' hatten wir ein Minus von vier Prozent. Genauso erging es zehn weiteren 5- und 4-Sterne Hotels, für die ich sprechen kann. Alle haben im Vorjahr schlechter abgeschnitten.diefurche: Wie erklärt sich dann

Lernt, Österreicher und Europäer zugleich sein!

dieFurche: Was sind Ihre wichtigsten Erfahrungen nach 100 Tagen im Amt als EU-Kommissar? Franz FISCHLER; Die schönste Erfahrung ist: Osterreich ist willkommen in der Europäischen Union. Das ist nicht nur so ein Gerede. Von Österreich erwartet man viel in be-zug auf ost- und mitteleuropäische Staaten. Hier könnte Österreich eine Rrückenfunktion übernehmen. Eine zweite Erfahrung ist die Professionalität, mit der hier gearbeitet wird. Daran schließt sich die dritte: Das Zusammenleben und die Zusammenarbeit von zum Teil völlig willkürlich zusammengewürfelten Leuten funktioniert in

Macht Wachstum die Natur kaputt?

Uns gehtes gut aber die Natur verfällt. Sind das System der freien Marktwirtschaft und unsere Konsumfixierung schuld an der Ressourcenzerstörung?

Ozonkaren im All sind gefährlich

Mit Technik und Chemie das Ozonloch vom All aus zu kurieren, klingt einfach und machbar. Kritiker warnen vor diesem unkalkulierbaren Eingriff.

Tür und Tor fiir Neues öffnen!

Im Konkurrenzkampf mit anderen Ländern will Oberösterreich bestehen. Deshalb setzt LH Pühringer auf Innovation, Bildung und Entbürokratisierung.

Größtes Vertrauen in Österreicher

Keine Fleißaufgabe für Europa ist Österreichs Aufgabe, das Budget zu sanieren. Franz Fischler über Brüssels Einschätzung unserer Regierungskrise.

Die Vermeidung gezielt fördern

DIEFURCHE: Merkt man in Österreich etwas von Abfallvermeidung? Tristan1 Jorde: Als erstes ist festzustellen, daß sich gerade auf dem Sektor der industriellen Abfälle - sie sind die gefährlicheren - einiges tut. Allerdings ist zu sagen, daß man sich früher über diese Entsorgung kaum Gedanken gemacht hat. Jetzt wird sie jedoch zum Gegenstand von Überlegungen. Wenn man für die Entsorgung einer Tonne hochgiftiger Abfälle bei der EBS zum Beispiel 15.000 Schilling zahlen muß, wird es interessant, sich zu fragen, wie man diese Menge reduzieren kann.DIEFURCHE: In welchen Sektoren gab es da

Auch Komödien sind politisch

Emmy Werner leitet das Volkstheater in Wien, dessen Spielplan immer wieder sehr engagiert für die Schwachen eintritt.

Man muß die Herzen bewegen

Diefurche: Was hat Sie an der Grünbewegung ursprünglichfasziniert? univ. Prof. Bernd Lötsch: Zunächst nichts. Es gab sie nämlich 1968-1969 noch nicht. Als junger Universitätsassistent wurde mir damals bewußt, daß die Organismen atemberaubende Fähigkeiten haben, geringste Spuren bestimmter Substanzen aus der Umwelt anzureichern. Mein Einstieg in Umweltfragen war die Entbleiungs-Diskus-sion. Sie hat in mir das ganze Urver-trauen in die Vernunft der großen Apparate beseitigt. 1971 war für mich ein Schlüsseljahr. Da hatmich mein Freund Antal Festetics aufgefordert, an einer

Für Okologisierung des Steuersystems

Ziemlich erfolgreich sei Österreichs Umweltpolitik bisher gewesen, so der Umweltminister. Mit Regulierungen aber stoße man derzeit eher an Grenzen ...

1996

NA TO ist für uns wichtiger als EU

dieFurche: Welche Forstellung hat Präsident Havel von Europa?. Ivan MedeK: Er ist überzeugt, daß Europa heute die einmalige Chance hat, trotz verschiedener Nationen, ethnischer Gruppen und Gebiete, eine Einheit zu bilden, in der die Einzelteile gleichberechtigt sind. Wenn dies gelingt, wird sich die künftige europäische Geschichte von jener, die wir kennen, grundsätzlich unterscheiden. Die bisherigen Versuche, Europa zu einen - Römer, Habsburger, Spanier, Franzosen, Deutsche -, waren nur machtpolitisch bestimmt. Erst heute haben wir die Möglichkeit, eine gleichberechtigte Gemeinschaft

Das Polit-Klima hat sieh verschärft

dieFurche: Sie unterstützen eine Kampagne gegen rechtsextremistisches Gedankengut im Lehrbereich Die Freiheitlichen haben sich massivst auf Sie eingeschossen Brigitte Ederer: Das politische Klima in diesem Land hat sich sicherlich in den letzten Jahren verschärft, nicht zuletzt weil von den Freiheitlichen ein Ton hereingebracht und eine Gangart eingeschlagen wurde, die bis vor kurzem nicht üblich waren. Diese Verschärfung des Klimas hat zur Folge, daß es insgesamt zu stärkeren Auseinandersetzungen in Osterreich kommt, was diese Republik lange Jahrzehnte überhaupt nicht gewohnt war. Zu

Das Autofahren drastisch verteuern

Die Autofahrer sollten für jeden gefahrenen Kilometer eine Abgabe zahlen, fordert der Verkehrsexperte Univ. Prof. Hermann Knoflacher.

Bei den Konkursen im Spitzenfeld

Stärkerer Wettbewerb ist eine der Ursachen fiir das häufige wirtschaftliche Scheitern, diagnostiziert der Geschäftsführer des Kreditschutzverbandes von 1870.

„Ich mag keine Sonntagsprediger”

Wirtschaftsminister Hannes Farnleitner über den Verzicht auf Feiertage, Wochenendarbeit und sein Leiden an weltfremden katholischen Funktionären.

Möglichst wenig führen und leiten

Der Künstler Tone Fink bearbeitet Papier durch Reißen, Stechen, Schneiden und Kratzen. Er schafft aber auch skulpturale Werke aus diesem Material.

Bürger werden oft hinters Licht geführt

Große Hindernisse werden Bürgerinitiativen oft in den Weg gestellt, wollen sie durchzusetzen, was im Gesetz steht. Im folgenden ein Erfahrungsbericht.

Die Politik versagt heute weitgehend

BuchpräSentation: „Ökosoziale Marktwirtschaft" - Titel des neuen Buches von Ex-Vizekanzler Riegler. Gespräch über die Aktualität seines Konzeptes.

Die Steiermark, ein helles Land

Die Landeshauptf rau über das „Modell Steiermark", den 13. Oktober und die Mängel des heimischen Föderalismus im Gespräch mit Rudolf Mitlöhner.

Eigentlich spricht alles ßir die Biomasse

Weniger Kohlendioxid in die Atmosphäre abzugeben, ist erklärtes politisches Ziel. Biomasse bietet sich in dieser Situation als Ersatz für Ol und Gas geradezu an.

1997

Den Lebensstil ernsthaß hinterfragen

dieFurche: Wie kam es zur Gründung derA rbeitsgemeuischafi?Isolde Schönstkin: Gegründet wurde sie 1992 in Heiligenkreuz, sie hat aber eine Vorgeschichte, die mit meiner Biographie zusammenhängt. Ich bin nämlich in Mannersdorf am Leitha-gebirge aufgewachsen, wo „Perlmoser“ ein Zementwerk betrieb, ein Umweltärgernis. Eine Bürgerinitiative hat Perlmoser mit Unterschriftenlisten bearbeitet, Filter einzubauen mit Erfolg. Damals ist mein ökologisches Bewußtsein erwacht und gewachsen. Durch mein späteres Engagement für die Umwelt und in der Pfarre habe ich bemerkt, wie wichtig es

Wachstum - noch nicht verstanden

Wachstum auf Dauer ist unmöglich. Die Gründe, die den Ausstieg erschweren, untersucht ein neues Buch. Ein Gespräch mit dem Herausgeber.

Der Lohn für Oko-Leistungen

dieFurche: Wird die Zahl der Bauern, der Vollerwerbsbetriebe weiter sinken?Minister Wilhelm Molterer: Das läßt sich nicht beantworten. Die entscheidende Frage ist: Welche Landwirtschaft wollen wir? Und: Welche Maßnahmen sind notwendig, um diese gesellschaftlich gewünschte Landwirtschaft zu erhalten? Ich gehe davon aus, daß Osterreich auch in Zukunft die bäuerliche Landwirtschaft will.dieFurche: Sind die Weichen in Richtung bäuerliche Wirtschaft gestellt?Molterer: Derzeit gibt es ein Spannungsfeld: Auf der einen Seite steht die Landwirtschaft im Wettbewerb. Auf der anderen Seite wächst

Gerechte Preise

dieFurche: Die Kopra-Bauern bekommen bessere Preise fiir ihre Produkte. Wie motivieren Sie Konsumenten, mehr als üblich zu bezahlen?Armin Wkissenbach: Wer sagt, die Umwelt sei ihm wichtig, der wird etwas für dieses Anliegen tun müssen. Wir bieten im kleinen Rahmen die Möglichkeit, daß auch die Konsumenten ihren Teil der Verantwortung tragen können. Das heißt konkret, daß sie den Bauern, die umweltgerecht produzieren, die Produkte zu gerechten Preisen abkaufen. Ein gerechter Preis sorgt dafür, daß ein Bauer mit seiner Arbeit auch sein Auskommen finden kann.dieFurche: Wie errechnet man

Gelebte Frauensolidarität — von Afiesl bis Wien

„50 Jahre - und kein bißchen leise" feiern Österreichs katholische Frauen. Dr. Inge Loidl, 1968-93 Oberösterreichs Frauenvorsitzende, 1978-87 auch gesamtösterreichische, war den Großteil der Zeit mit dabei.

Die Welt wird amerikanisiert

Der kulturelle Einfluß der USA auf den Rest der Welt nahm nach den Weltkriegen enorm zu. Ein Gespräch über Ausmaß und Folgen dieses Phänomens.

Das Waldsterbem Nur ein Phantom?

„Der wald stirbt!”: dieser ruf der achtziger jahre erweist sich als total überzogen. waldsterben ist in osterreich für die nächsten 100 jahre abgesagt.

„Der Euro ist lebenswichtig”

Die Osterweiterung der Europäischen Union ist für Otto von Habsburg „das Allerwichtigste” - Europas Sicherheitspolitik sei langfristig nicht Sache der Nato.

Zurück zur Zusammenarbeit”

Überzogene Forderungen der Arbeitgeber und die Medien sind schuld an der Krise der Sozialpartnerschaft, meint der oberösterreichische AK-Präsident.

1998

Kioto: Noch viele Schlupflöcher

DIEFURCHE: Wie spielt sich eine solche Riesenveranstaltung eigentlich ab? Stefan Schleicher: Der äußere Rahmen ist fast unbeschreiblich: Da kommen rund 5.000 Personen zusammen, die eine Hälfte Delegierte aus 159 Ländern, die andere Lobbyisten, Medienleute. Das alles konzentriert in einem riesigen Konferenzzentrum. Von früh bis spät gibt es vorbereitende, koordinierende Treffen, Plenarsitzungen, dazwischen Sonderveranstaltungen diverser Interessengruppen - von den Umweltorganisationen bis zur Atomlobby. Ein großes Medienereignis.DIEFURCHE: Wie kommt es da zu Verhandlungsfortschritten?

Es droht der Ausverkaufi

Die Verbundgesellschaft ist von der Umstellung besonders betroffen. Welche Perspektiven hat sie? Ein Gespräch mit Vorstandsdirektor Schröfelbauer.

1999

Möglichst viele Bauern retten

Auf lange Sicht erfordert die Ernährung der Menschheit den Einsatz aller verfügbaren Agrarflächen. Für diese Herausforderung sorgt die Agenda nicht vor.

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