CO2-Steuer nach der Corona-Krise?

19451960198020002020

Bislang galt das politische Motto: Lieber weiter Rekordhitze, als sich die Finger an CO2-Regeln zu verbrennen. Doch nach der Corona-Krise sollte eine CO2-Abgabe frischen Wind erhalten. Eine Analyse.

19451960198020002020

Bislang galt das politische Motto: Lieber weiter Rekordhitze, als sich die Finger an CO2-Regeln zu verbrennen. Doch nach der Corona-Krise sollte eine CO2-Abgabe frischen Wind erhalten. Eine Analyse.

Oliver Fischer

Mit Ausbruch der Corona-Pandemie ist der Klimaschutz vorerst zum Randthema geworden. Doch es wäre fahrlässig, mit der aktuellen Krise den Klimawandel aus den Augen zu verlieren, warnen nun das Wegener Center der Universität Graz und das Wirtschaftsforschungsinstitut (Wifo): Der aktuelle Lockdown und die dadurch bedingte Reduktion von Treibhausgasemissionen könnten zwar die unmittelbare CO2-Bilanz verbessern.

„Aber auf die globale Erwärmung haben solche nur kurzfristigen Einsparungen praktisch keine Auswirkungen“, heißt es in einem gemeinsamen Statement der beiden Institutionen. Darin wird der Regierung empfohlen, an der geplanten Ökologisierung des Steuersystems festzuhalten und den Klimaschutz stets mitzudenken – sowohl bei den aktuellen Hilfsmaßnahmen als auch nach der Corona-Krise. Krisenhilfe für die Auto- und Luftfahrtbranche könnte beispielsweise an die Vorgabe geknüpft werden, die Emissionsbilanz der jeweiligen Flotten zu verbessern, so die Autoren und Autorinnen.

Sie plädieren für Regeln, die die Verwendung von öffentlichen Mitteln an der Bekämpfung des Klimawandels ausrichten. Und sie würden dabei an der Ökologisierung des Steuersystems und der Bepreisung des CO2-Ausstoßes festhalten, auch wenn dies Branchen treffen würde, die bereits unter der Corona-Krise zu leiden hatten. Experten erachten eine CO2-Abgabe als wirksamstes, oft gar als einzig effektives Instrument, um eine Trendumkehr bei den klimarelevanten Emissionen im Straßen- und Flugverkehr zu erreichen.

Denn solange dieser Verkehr wie bisher jährlich zunimmt – hierzulande wie auch welt- weit –, ist eine Entkoppelung von dessen klimaschädigender Wirkung technisch nicht möglich. Derzeit wirken die modernsten Fahrzeugtechnologien leider noch nicht ausreichend, um diesen Trend umzukehren. Da hilft auch die langsam anlaufende Elektromobilität nicht weiter. Maßnahmen zur Änderung des individuellen Fahrverhaltens würden hier zumindest helfen.Eine Steuer auf die Nutzung fossiler Treibstoffe wäre zweifellos gerecht im Sinne des Verursacherprinzips, trifft allerdings wohl noch auf Opposition in der Bevölkerung. Doch ist die Angst der Autofahrer wirklich begründet? Wäre hier eine Abgabe tatsächlich schlimm? Mit welchen Kosten wäre zu rechnen?

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1951

Demokratie mit Rückgrat

Daß das Wohlergehen des Volkes nicht allein von einer bestimmten Regierungsform abhängt, geht aus der Geschichte Österreichs mit genügender Anschaulichkeit hervor. Heute erwarten wir alles Heil von der Demokratie, in der mit Recht auf der einen Seite die Forderung nach mittelbarer Teilnahme möglichst breiter Volksschichten erhoben wird — auf der anderen Seite aber steht das Erfordernis einer Führung, die naturgemäß nur auf einen kleinen Kreis von Verantwortlichen beschränkt sein kann. Es setzt eine große Reife des Volkes wie seiner politischen Führung voraus, beide Momente

1961

Unser Steuersystem ist überholt

Die Budgetdebatte über die Beförderungssteuer und die Novelle über die Haushaltsbesteuerung bat das Problem unseres Steuersystems breiten Bevölkerungskreisen zum Bewußtsein gebracht. Dabei wurde deutlich das Unbehagen darüber sichtbar und wieder um der Ruf nach einer grundlegenden Steuerreform laut.Tatsächlich arbeiten Experten des Finanzministeriums bereits seit längerer Zeit an einem Entwurf einer Steuerreform; bei diesem Entwurf handelt es sich jedoch vor allem um eine juridische Arbeit, die das Ziel verfolgt, die unübersichtlichen, teilweise einander widersprechenden steuerlichen

1963

Vorsicht, Rücksicht, Umsicht

Die Bemühungen der Zubehörindustrie einschließlich der Mineralölgesellschaften und der Reifenfabriken sind die Ursache dafür, daß wir immer sorgloser, vielleicht sogar gleichgültiger werden, wenn es gilt, das Fahrzeug für die kalte Jahreszeit vorzubereiten. Die größten Errungenschaften der Technik entheben uns jedoch nicht der Pflicht, für die Sicherheit bei schlechter Sicht, auf glatten Fahrbahnen und unter widrigen Umständen vorzusorgen. Nicht nur der Wagen soll technisch einwandfrei funktionieren, auch wir selbst sollten uns umstellen und daran denken, daß eben jetzt die

1970

Die Verkehrslawine rollt

Werden wir in zwanzig Jahren in Europa in einer großen Stadt leben? Wird sich dort, wo heute noch Dörfer und Landstädte sind, ein Gürtel der Industrie befinden, Ballungszentren einer urbanisierten Arbeiterschaft? Der Prozeß der Verstädterung geht unaufhaltsam weiter. Die bäuerliche Bevölkerung wird immer kleiner; neue Industrien brauchen neue Voraussetzungen: Labors und Technologieschulen treten an die Stelle herkömmlicher Lehrlingsausbildungsstätten. Die Stadt wird zum tragenden Element Europas. Sauberkeit und Erholung werden neben neuen Formen der Gesundheitspflege in den kommenden zwanzig Jahren entscheidende Fragen des Lebens in den neuen Siedlungen sein. Aber der Verkehr wird zur eigentlichen Entscheidungsfrage des Zusammenlebens für die Stadt der Zukunft.

1973

Aufschub für Autoindustrie?

Zum viertenmal hat die Aral-Austria österreichische Motorjournalisten zu einem Symposium nach Hofgastein eingeladen. Zwei Experten des Stammwerkes in Bochum, Dr. H. Gondermann und Dipl.-Ing. Günter Seidel, waren gerade von einer mehrwöchigen Studienreise durch die USA zurückgekehrt und schilderten ihre Eindrucke, die sie in Autofabriken, Raffinerien, bei Mineralölgesellschaften und Zubehörstellen, vor allem aber bei der Umweltschutzbehörde (Enviromenal Protection Agency — EPA) gewonnen hatten.

Intelligenz gegen Benzinidiotie

Die arabischen Unterhändler verließen Wien unter Zurücklassung eines Ultimatums der in der OPEC organisierten erdölproduzierenden Länder an die internationalen öl-konzerne. Sie seien, erklärten die öl-besitzenden Habenichtse den öl-armen Reichen, nicht gesonnen, Verluste auf Grund der Dollarabwertung hinzunehmen (die Rohölpreise sind bekanntlich Dollarpreise), weshalb das Angebot einer Preiserhöhung von 6 Prozent auf Grund des Genfer Abkommens vom Jänner 1972 ungenügend sei. Die OPEC-Länder verlangen von den ölfirmen 10 Prozent Preiserhöhung als Abwertungskompensation, im

1974

Ausreden, frisch geölt

In den Anfängen der Automobilistik mußte man das Benzin in Apotheken kaufen. Dem sicheren Vernehmen nach werden wir es auch künftig an Tankstellen erhalten, allerdings zu Apothekerpreisen.

Warten auf die Wählergunst

„Nationalratswahlen im Herbst 1974!.., Wahlen zu Beginn 1975!… Nein, Wahlen vor dem Sommer 1975!“ So konnte man es vor kurzem nicht nur in den Gazetten, die das Gras wachsen hören, lesen, sondern vernahm es auch von maßgeblicher Oppositionsseite.

Energielose Energiedebatten

„Andere mögen Energie sparen — du, glückliches Österreich, rasiere mit Schaum.” So ungefähr hat der sich allmorgendlich mit Pinsel und Messer rasierende Bundeskanzler eine altöstenreichische Devise auf modern und fortschrittlich aufpoliert: Die Lösung der Energiekrise liegt im Abschalten der elektrischen Rasierapparate.Aber das Ganze war natürlich nur ein kleiner Scherz, ein Bonmot aus der Bonmottenkiste des Kanzlers, keineswegs ein Ausdruck von Ratlosigkeit gegenüber einem überwältigenden Problem. Wir können ja ruhig scherzen. Uns kann sowieso nix passieren.In Amerika ist man

1975

Der ölschock löste Umdenken aus

Beim traditionellen Aral-Seminar in Obertauern wurde der österreichischen Motorpresse der neue Generaldirektor der Aral-Austria, H. F. Leiendecker, vorgestellt, der die Entwicklung der Muttergesellschaft und ihre Position innerhalb der großen internationalen ölkonzerne schilderte. Fachreferate hielten die Bochumer Herren Dipl.-Kfm. A. Schaart „Uber das ölgeschäft von heute“, „Dipl.-Ing. G. Seidel über „Autofahren, ein Jahr nach dem ölschock“, Dr. H. Gondermann über „Wasserstoff als Antrieb der Zukunft“.

1978

Was haben die Ingenieure falsch gemacht?

Kein politisches System hat in den vergangenen Jahrtausenden vermocht, das zu tun, was Ingenieure zuwege brachten, indem sie die Erkenntnisse von Naturwissenschaften! nutzten: der breiten Masse der Menschheit schwere Arbeit abzunehmen, damit die Sklaverei zu beenden und ihr einen Lebensstandard zu verschaffen, den noch vor Jahrzehnten niemand erträumt hat.So hat sich etwa in der Bundesrepublik Deutschland in je 25 Jahren ab 1875 das Volkseinkommen pro Einwohner bis zu 30 Prozent erhöht, ab 1950 aber um 300 Prozent. Dabei ist in diesen 100 Jahren die Arbeitszeit beinahe auf die Hälfte

1979

Der Vernunft eine Gasse

Es ist wirklich erfreulich, daß sich am 5. November 1978 in Österreich eine „hauchdünne“ Mehrheit gegen die Inbetriebnahme eines Kernkraftwerkes ausgesprochen hat. Nicht weil sich all die teilweise von Fanatikern vorgebrachten apokalyptischen Visionen einer atomaren Zukunft mittlerweile als wahr herausgestellt hätten. Uhd auch nicht, weil die plutoniumschwangeren Paradeiser aus Zwentendorf den Bestimmungen über Bio-Gemüse nicht mehr entsprechen würden.Nein, erfreulich ist der Zwenten-dorf-Entscheid aus einem ganz anderen Grunde: Da und dort sind verschwommene Anzeichen dafür zu

1980

Sparen durch Ändern der Lebensgewohnheit

Am Donnerstag dieser Woche grübeln Regierung und Regierungspartei bei einer Klausurtagung im Kärntner Ort Mallnitz vor allem auch über Energieprobleme. Man wird sich zuerst wohl auch auf eine gemeinsame Sprache einigen müssen: Bisher redeten alle vom „Pickerl" - und meinten zwei verschiedene. Eine neuerliche Erhöhung der Mineralölsteuer steht bevor. Und auch für eine neue Kfz-Steuer müssen die Weichen gestellt werden: den „Benzinfressern" geht es an den Kragen. Uber die anstehenden Probleme sprach Hannes Schopf mit Professor Peter Weiser, dem Chef der Energieverwertungsagentur (EVA).

Die Zukunft des Autos

Wer aufmerksam die Wirtschaftsseiten der Zeitungen liest, merkt, daß die Meldungen über ernste Probleme in der Automobilindustrie zahlreicher werden. Energie- und Umweltprobleme tragen ebenso dazu bei wie Parkplatzsorgen und verstopfte A utobahnen. Langsam verblaßt das Image dieses Statussymbols. Die Industrie wird sich darauf einstellen müssen.Mit besonderen Schwierigkeiten kämpfen die Automobilgiganten in den USA: Chrysler „hofft” heuer einen Verlust von „nur” 750 Millionen Dollar zu erwirtschaften. Im Vorjahr waren es noch 1,1 Milliarden. Da Ford und General Motors auch mit

1983

Sparen: beste Energiequelle

„Los vom importierten Erdöl, Bau von Kraftwerken im Inland!", lautet die Parole der Energiepolitik. Man könnte auch andere Wege gehen: Einfach konsequent Energieverschwendung bekämpfen ...

1986

„Lichtjahre-100 Jahre Strom in Österreich

Im Jahre 1886 installierte die Gemeinde Scheibbs in Niederösterreich die erste Straßenbeleuchtung mit Strom. Das war für unser Land der Start in ein neues technisches Zeitalter. Der Verband der Elektrizitätswerke und die Verbundgesellschaft richten zu diesem Jubiläum im Wiener Künstlerhaus die Ausstellung „Lichtjahre“ ein. Eröffnet wird am 4. Juni 1986.Die Gliederung der Darbietungen erfolgt in zwei Bereichen. Im Parterre des Lokales-wird sowohl auf die technischen Phänomene als auch auf die historischen Auswirkungen der Elektrizität in sozialen, wirtschaftlichen und kulturellen

von morgen: und wirksam

Wieso kommen diese sinnvollen Lösungen nicht zustande? Ein Versagen der Marktwirtschaft? Durchaus nicht, wenn- wir uns klarmachen, daß nicht alle Probleme über den Markt zu lösen sind. Vieles bedarf der politischen Wegweisung.Daher sprechen wir ja auch von der Sozialen Marktwirtschaft. Diese vertraut nicht nur auf Angebot und Nachfrage, sondern setzt deren Spiel einen festen Rahmen. Und um diesen Rahmen geht es auch bei einer zukunftsträchtigen Energiepolitik.Auf eine neue Schwerpunktset-zung müßten wir uns möglichst rasch demokratisch einigen. Verwirklichen ließe sie sich dann

1987

Ein Überlebensplan

Alarmsignale, wohin man blickt: sterbende Wälder, wachsende Rüstungsarsenale, neurotische Men-“schen als Folge des Fort-, schritts. Im folgenden wird ein Ausweg skizziert.

1988

Umwelt & Lebensqualität

TempolimitTempolimits bringen nichts. Wer langsamer fährt, ist nämlich länger unterwegs.Angaben über Treibstoffersparnis beziehen sich stets auf Strecken und nicht auf Fahrzeiten. Wer schneller unterwegs ist, verbraucht mehr Benzin, erzeugt also mehr Abgase, die wegen der höheren Verbrennungstemperatur giftiger sind.Ein Versuch auf der Strecke Wien—Wels—Leoben—Semmering —Wien (597 Kilometer) illustrierte dies: Der VW-Golf, der sich an die derzeit vorgeschriebenen Tempogrenzen hielt, benötigte zwar um acht Prozent weniger Zeit, als ein gleicher Wagen, der nur Tempo 80 auf

Straßenverkehr: Sorgenkind Nummer eins

Italienisch dominiert auf Wiens Kärntnerstraße, Reisebüros locken nach Sri Lanka. Bananen aus Honduras sind billiger als steirische Äpfel, „made in Taiwan“ erobert die Märkte: Mobilität ist Trumpf - vor allem mittels Auto. Was das für die Umwelt bedeutet, untersucht Christof Gaspari.

Energieberatung stark ausbauen

Aus den in den letzten zwei Jahrhunderten vollzogenen Änderungen am Energiesektor, also vor allem die Ablösung des Energieträgers Holz durch Kohle, dann Gas und Ol, läßt sich ableiten, daß einschneidende Umstellungen in der Energieversorgung immer nur in Zeiträumen von etwa 50 Jahren stattgefunden ha-, ben.So wurden bis 1850 etwa 90 Prozent aller Energie durch Holz, Wind- und Wasserkraft abge-deckt, ab 1910 wurden etwa 80 Prozent der eingesetzten Energie durch Kohle und nur mehr 15 Prozent durch Holz, Wind- und Wasserkraft gedeckt. Bereits zu diesem Zeitpunkt hatte Erdöl und Erdgas

Energie besteuern

In der Bundesrepublik soll die Erhöhung der Mineralölsteuer „nur“ die Staatskasse füllen. Womit eine diskussionswürdige Idee abermals in Mißkredit gebracht wurde.

1989

Wer Umwelt verbraucht, soll zahlen

Soll Umweltpolitik nur Schäden reparieren oder auch steuernd eingreifen? Genügt das Prinzip „Auflage und Kontrolle"? Was bringt ein „Emissionszertifikat“? Die wahltaktisch motivierten Sprechblasen mancher Politiker sind jedenfalls nicht nur zuwenig, sondern auch teilweise überholt.

1990

Wenig „öko", kaum „sozial"

Gemessen an den Erwartungen muß die zweite Etappe der Steuerreform, die 1992 in Kraft treten soll, eigentlich ein Flop werden. Alle Gruppierungen möchten von der nächsten Reform profitieren, alle Ziele (sofern diese überhaupt klar sind) sollen erreicht werden, und kosten soll es selbstverständlich auch nichts. Das Budgetdefizit darf auch nicht größer, die geplante Budgetkonsolidierung muß fortgesetzt werden.Das Problem ist, wie auch der Experte des Wirtschaftsforschungsinstitutes (WIFO) kürzlich bei einem Symposium festgestellt hat, daß eine klare Zielsetzung und vor

1991

Energie aus dem All, vom Mond Rohstoffe?

Ist der Energie-Import aus dem Weltraum die letzte Chance unserer Zivilisation? Der Autor dieser provozierenden Thesen ist Herausgeber der im Heyne Verlag, München, erscheinenden Science-Fiction-Romane (SF), der Beitrag ist ein stark gekürzter Auszug aus einem Vortrag, den er vor einiger Zeit in Den Haag vor Futurologen gehalten hat.

1992

Mehr Wachstum gegen mehr Ökologie

Beim Umweltgipfel in Rio pokern mehr als 100 Regierungschefs und 15.000 Delegationsmitglieder um die Zukunft der Erde. Festgefahren sind die Positionen, unversöhnlich die Gegensätze zwischen Nord und Süd.

UBER DEN MARKT STEUERN

Überregionaler Wettbewerb und Arbeitsteilung sind zwei Ecksäulen, auf denen der Wohlstand der modernen Industriegesellschaft ruht. Voraussetzung dafür waren der Abbau der Binnen- und Außenzölle aber auch die Senkung der Transportkosten. Transportkosten und Verkehrsbehinderungen wirken sich nämlich auf die Intensität des nationalen und internationalen Güteraustauschs ähnlich aus wie Gewichtszölle und nichttarifari-sche Handelshemmnisse. Der Staat hat daher, um gesamtwirtschaftliche Entwicklungen zu beschleunigen, das Verkehrswesen in hohem Maße gefördert. Er finanzierte den Ausbau

Das Auto: Lieblingskind und Sündenbock

Mobilität - damit verbinden die meisten Menschen Freiheit, aber auch Auto. Sich frei im Raum bewegen zu können, hat viel für sich, hat die Menschen auch seit jeher fasziniert: Siebenmeilenstiefel zu besitzen, fliegen zu können, schneller als der Wind zu sein, das sind Wünsche, die wir in Märchen und Sagen finden, ja sogar in der griechischen Mythologie.

Von der Spielwiese auf die Regierungsbank

Um den Begriff der öko-sozialen Marktwirtschaft ist es recht still geworden. Hört man nichts davon, weil ohnedies allerlei geschieht? Oder rückt man stillschweigend davon ab und läßt diese Idee höchstens ein paar Unentwegten als Spielwiese?

1993

Ein ganz neues Machbarkeits-Dogma

Mein Lexikon klärt mich auf, unter einem Dogma sei, jede festgelegte Formulierung einer religiösen Überzeugung” sowie „eine gutgläubig und ungeprüft übernommene bzw. eine uneinsichtig und hartnäckig verteidigte Lehrposition” zu verstehen.

Verpufft die Energiesteuer?

Rasche wirtschaftliche Expansion hat ihren Preis: Die Umwelt wird zunehmend geschädigt. Noch schlechter ergeht es den ökologischen Anliegen aber in Zeiten konjunktureller Flaute: Dann werden schnell Forderungen erhoben, Umweltmaßnahmen wegen ihrer angeblich hohen Kosten aufzuschieben. Ein Aufschub wird uns aber ebenfalls teuer zu stehen kommen.

SPAREN? ABER NUR, WENN'S LEICHT GEHT

Energiesparen - ein Anliegen, das heute jedermann geläufig ist. Wird es aber verwirklicht? Auf Autobahnen wird schneller und mehr denn je gefahren, in den Wohnungen mehr Raum denn je beheizt, mehr denn je Strom verbraucht...

1994

Das Auto prägt unser aller Leben

Die Motorisierung hat Lebensstil und Wirt-Schaftsstruktur Europas geprägt. Stößt diese Entwicklung an Grenzen der Verträglichkeit?MS ist erstaunlich, welchen 1 Stellenwert das Auto in unserer Gesellschaft hat. Zunächst prägt es au-J genscheinlich das Er-i scheinungsbild unserer Städte: die Straßen sind mit fahrenden und parkenden Vehikeln vollgestopft, Verkehrszeichen, wohin man schaut, aufwendige Verkehrseinrichtungen... Aber auch unser Landschaftsbild trägt deutliche Spuren der Motorisierung: immer breitere, sich nicht dem Gelände anpassende Verkehrsbauwerke durchziehen die

Wird eine Chance fiir die Umwelt vertan?

Nach langem Zaudern wird auch in Österreich ernsthaft über die Ein-fiihrung einer Energiesteuer diskutiert. Konzepte und Argumente sind noch verbesserungsföhig.

Ein Alleingang ist möglich

Energie ist zu billig und wird daher nicht sparsam genug verwendet. Okosteuern könnten da Abhilfe schaffen. Eine deutsche Untersuchung befürwortet ihre Einführung.

1995

Alleingang bei den Ökosteuern

Das Budget 1995 soll Erhöhungen der Mineralölsteuer bringen. Handelt es sich um eine „ökologische” Steuer, für die es weiteren Spielraum gibt?

Wir müssen unseren Lebensstil ändern

Stoffe für Konflikte auf dieser Welt gibt es in unübersehbarer Fülle. Einige der gefährlichsten von ihnen wären dadurch zu entschärfen, daß sich die Industrienationen ernsthaft an den Umbau ihres Wirtschaftssytems machen.

Die Natur wirtschaftlich rechenbar machen

Mit seinem ersten Bericht, „Die Grenzen des Wachstums”, wurde der „Club of Rome” schlagartig weltbekannt, warnte er doch vor dem absehbaren ökologischen Zusammenbruch der Weltwirtschaft. Wie sieht der Club die Situation heute?

Heiße Luft aus Politikermund

Lautstark kümmern sich Politiker aller Parteien um die ozongefährdeten Bürger. Bei der Umsetzung geeigneter Maßnahmen sind sie schon zurückhaltender.

Grüne Osterreich-Vision

Österreichs erster Nationaler Umweltplan will ökologische Wege in die Zukunft weisen, einen gesunden Lebensraum für kommende Generationen erhalten. Ein geeignetes Instrument?

Verzichtet öfter auf das Auto!

Unsere Mobilität hat sich in den letzten Jahrzehnten nur teilweise verändert. Verkehrswissenschaftliche Untersuchungen zeigen, daß im Durchschnitt die Anzahl der Wege und die dafür verbrauchte Zeit im wesentlichen gleich geblieben sind.

Klimavorsorge vor dem Kollaps

Es ist auf Dauer nicht hinnehmbar , daß keine steuerliche Maßnahmen gegen das größte Umweltproblem der Zukunft gesetzt werden.

1996

Hurra, jetzt ist die Welt gerettet!

„Faktor 4" von Ernst Ulrich von Weizsäcker gibt die naturwissenschaftliche Antwort auf die Weltprobleme - viele ökonomische Fragen bleiben aber offen.

Explosion des Kfz-Verkehrs

Vertraut man den Selbstdarstellungen der Automobilindustrie, so ist das Auto nicht mehr länger als Umweltverschmutzer einzustufen. Verbesserte Abgaswerte, geringerer Treibstoffverbrauch und eine Reduktion der Lärmemissionen sollen dazu beitragen, daß der Straßenverkehr nicht nur die bequemste Verkehrsart sondern zunehmend auch zur umweltschonenden Fortbewegungsform wird. Das Auto als Beitrag zum Umweltschutz ?Es ist heute unumstritten, daß die Automobilindustrie in den letzten Jahren wesentliche Fortschritte in der Fahrzeugtechnologie erreichen konnte. Moderne Autos verbrauchen weniger

Sparsamer und leise

Wenn es um die Einschätzung der zukünftigen ökologischen Potentiale des Automobils geht, dann ist der Blick zurück unvermeidlich.■ Ein neuer Pkw emittiert aufgrund der Euro II Abgasvorschriften nur mehr zirka fünf Prozent der Schadstoffe eines Autos aus dem Jahr 1970.■ Trotz Zunahme des Pkw-Bestandes in Osterreich seit 1985 um 42 Prozent auf 3,6 Millionen hat sich der Gesamt-Schadstoffausstoß der Pkw bei Kohlenwasserstoffen seither um 57 Prozent und bei Stickoxiden um 50,6 Prozent reduziert.■ Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der neu zugelassenen Pkw/Kombi in

Mobilität: Ein bedrohliches Tabu

Beim Äpfeleinkauf im Supermarkt: Beim Auspacken des ersten Apfels stelle ich fest, daß er ein Pickerl mit der Herkunftsbezeichnung Neuseeland trägt. Neuseeland! Ein Apfel reist um die halbe Welt und konkurriert in Wien erfolgreich mit einheimischer Ware ...Ahnlich ist es mit Blumen aus Kolumbien, Holz aus Chile, mit Spielzeug aus Korea, Erdöl aus Saudi-Arabien, Getreide aus den USA. Die Ent wicklung der Weltwirtschaft hat ein bisher unbekanntes Maß an Mobilität der Güter hervorgerufen. Flugzeuge, Züge, Schiffe, Autos und eine wachsende Flotte von Lkws sind billig unterwegs, um Güter

Auf die Bremse steigen und umkehren

In den Trümmern ihrer Autos oder unter den Rädern sterben jährlich 1.400 Österreicher. Etwa zehnmal so viele werden schwer verletzt. Lärm und Gestank erfüllen die meisten Straßen in unseren Städten. Auf den Fahrbahnen herrscht das Recht des Stärkeren.

1997

Wieder schröpft man die Autofahrer

Autofahrer sollen ab 2001 mit elektronischer Maut zusätzlich bis zu 30.000 Schilling pro Jahr zahlen. Bei durchschnittlicher Fahrleistung wird Roadpricing das Fünf- bis Sechsfache der Vignette kosten. Das entspräche einem Benzinpreis von 19 Schilling auf Autobahnen.

Verschwendung bewußt machen

Energiesparen: Obwohl seit 20 Jahren vom Sparen geredet wird, bleibt es eine wichtige „Energiequelle” der Zukunft. Im folgenden ein Uberblick.

Warum das Geld fürs Heizen verschleudern?

Trotz grundsätzlicher Bereitschaft zum Umdenken wird für das Heizen der Häuser noch immer viel zu viel Energie verschwendet. Gefordert siitd Modelle, die einen echten Anreiz zum Sparen bieten.

Energie, die Umwelt schont und Arbeit schafft

Auf Dauer gibt es keine Alternative zur Nutzung von Sonnenenergie. Sie ist die einzige umweltverträgliche Energieform. Ein Umstieg ist notwendig, überfällig und möglich.

Im alternativen Mainstream

Der Fernsehzuschauer hatte in den letzten Monaten viele Gelegenheiten, sich an hilflose Politiker zu gewöhnen, die unbekümmert erkennen lassen, daß sie keine Ahnung haben, wieviel Arbeitslosigkeit noch auf uns zukommt, wie man jungen Menschen Ausbildungsplätze, schon Ausgebildeten Jobs verschaffen könnte, und die nicht so wirken, als wären sie darob besonders betroffen.Dafür machen sich immer mehr Unternehmer Gedanken. Vor allem mittelständische Unternehmer, die daran interessiert sind, daß das, was sie aufgebaut haben, nicht nur die nächste Wahl, sondern auch sie selbst überlebt.So

1998

Nicht nur grenzenlose Freiheit über den Wolken

Der Verkehr ist ein Haupterreger von Treibhausgasen, der Flugverkehr sein am schnellsten wachsender Sektor. Eine Studie befaßt sich mit den Umweltfolgen des Flugbooms.

Mit 10 Prozent auskommen

Politisch wird für die Umwelt zwar einiges getan, es fehlt aber der Mut zu Weichenstellungen, die ein nachhaltiges Wirtschaften bewirken.

1999

Ökosteuern sind längst überfällig

Seit Jahren wird über sie debattiert. Unzählige Modelle haben ihre Realisierbarkeit nachgewiesen. Die Steuerreformkommission hat sie empfohlen. Nur die Regierung kann sich nicht zu Einführung von Ökosteuern entschließen.

Österreichs Lücken-Kurzschluß

600 Kilometer Autobahnen und Schnellstraßen sollen in Österreich noch gebaut werden. Ob diese Investion mehr Wohlstand bringt, ist äußerst ungewiß.

Mehr Verkehr ist programmiert

Über Verkehrspolitik läßt sich trefflich streiten - auch mittels Gutachten. Schuld sind die Zielkonflikte. Sie zu lösen, ist die Herausforderung für das künftige Infrastrukturministerium.

Die Öko-Steuerreform ist überfällig

Sinkende Energiepreise und steigende Emissionen von Treibhausgasen geben der Ökosteuerdebatte neuen Auftrieb. Vor allem im Ausland.

2000

Ökologisch sinnvoll und imagefördernd

Wie Unternehmen dazu beitragen können, den von ihnen ausgelösten Kfz-Verkehr zu verringern, ist einem kürzlich erschienen Leitfaden zu entnehmen. Dabei kann Image gewonnen und können Kosten gespart werden, so die Ergebnisse eines Modellversuchs.

Die Energiewende ist keine Utopie

Die Klima-Konferenz in Den Haag ist gescheitert, aber die dort angeschnittenen Fragen sind deswegen keineswegs vom Tisch. Und schon gar nicht hat sich die Entwicklung des Klimas als weniger bedrohlich erwiesen, als vermutet. In der Wissenschaft herrscht weitgehend Einigkeit: Die Emissionen von Treibhausgasen müssen reduziert werden, je früher und je drastischer umso besser.Für Österreich gilt nach wie vor das Ziel: -13 Prozent bei CO2 bis 2010, also 16 Millionen Tonnen weniger als 1990. Um diesen Wert zu erreichen, muss sich der Einsatz fossiler Energie verringern, denn der Hauptgrund für

2002

Gute Absichten - aber schlechte Bilanz

Nach der Ratifizierung des Kyoto-Protokolls durch den Nationalrat ist es angebracht, eine Bilanz der Bemühungen Österreichs in Sachen Klimaschutz zu ziehen.Derzeit erlebten wir die wärmste Periode der letzten 1.000 Jahre, stellte die Wiener Klimatologin, Univ. Prof. Helga Kromp-Kolb, vor einigen Monaten in einem Interview fest. In den letzten 150 Jahren habe die Erwärmung beispielsweise in Österreich 1,8 Grad betragen. Wir seien also schon mitten im Klimawandel. Auf die Frage, ob Bremsmanöver da überhaupt noch einen Sinn hätten, lautete ihre Antwort: Ja - aber "mit Maßnahmen, die weit

Energieschub

Wenn nicht drastische Verbesserungen im Zugang zu Energie geschaffen werden, bleiben viele Ziele der Armutsbekämpfung unerreichbar. Energie-Entscheidungen im Norden wiederum beeinflussen die Energie-Wahlmöglichkeiten im Süden entscheidend.Energie kann mit gutem Grund als Motor nachhaltiger Entwicklung bezeichnet werden. Nicht nur wirtschaftliche Entwicklung hängt von der ausreichenden Versorgung mit verlässlichen und erschwinglichen Energiediensten ab. Auch rudimentäre soziale Entwicklung - Bildung, medizinische Versorgung, Teilnahme am politischen und kulturellen Leben - bedingen

2003

Die Steuern erhöhen

Wirtschaft darf nicht von der Substanz leben - darüber herrscht Konsens. Welchen Beitrag die Politik durch entsprechende Steuerung leisten kann, untersucht eine interdisziplinäre Studie.Die Pensionsreform ist derzeit das innenpolitische Thema Nummer eins. Es überschattet alle anderen Fragen, die für den Beschluss der Budgets 2003 und 2004 im Nationalrat anstehen. Vergessen sind die Debatten um die zaghaften schwarz-blauen Ansätze einer Ökologisierung des Steuersystems.Damit versucht Österreichs Regierung ein Anliegen umzusetzen, das seit rund 15 Jahren die steuerpolitische Debatte

Treibhausgase an die Börse

Ab 2005 wird in der EU mit Klimagasen gehandelt. Die Unternehmen bekommen Abgas-Kontingente. Wer mehr in die Luft bläst, als ihm zusteht, muss das Recht dazu bei der klimaschonenden Konkurrenz einkaufen.Angelpunkt der Klimaschutzmaßnahmen ist das Abkommen von Kyoto. Dort hat sich die EU verpflichtet, bis 2010 den Ausstoß von Treibhausgasen um acht Prozent gegenüber dem Vergleichsjahr 1990 zu reduzieren. Den größten Anteil an den Treibhausgasen hat Kohlendioxid (CO2), das bei der Verbrennung von fossilen Brennstoffen entsteht. Hauptverursacher sind der Straßenverkehr, Privathaushalte und

Mit Vollgas in die Sackgasse

Trotz stagnierender Wirtschaft boomt der Verkehrssektor. Prognosen warnen vor den Folgen der Verkehrsexplosion. Vor angemessenen Maßnahmen schreckt die Politik allerdings zurück - in Österreich, in der EU.Der Automarkt boomt - und das trotz düsterer Prognosen, was die wirtschaftliche Entwicklung anbelangt. Vorige Woche meldete Statistik Austria, im Monat Mai seien um 9,8 Prozent mehr Kraftfahrzeuge in Österreich zugelassen worden als ein Jahr zuvor. Noch markanter das Plus bei Lkws: 21,7 Prozent. Die für 2004 in Aussicht genommene Lkw-Maut auf österreichischen Autobahnen scheint also

2004

Klimaschutz: (k)ein Nachruf

Österreich ist von der Verwirklichung der Kyoto-Ziele weiter entfernt denn je.Das Kyoto-Protokoll, das 1997 vereinbarte internationale Klimaschutz-Abkommen, wurde bei seinem Abschluss als der große Durchbruch ökologischer Anliegen auf Weltebene gefeiert. Den ersten Rückschlag gab es, als US-Präsident George Bush bald nach seinem Amtsantritt erklärte, er werde den Vertrag nicht ratifizieren. Obwohl die EU weiterhin auf die Karte CO2-Reduktion setzte, scheint nunmehr aber auch in Europa der Elan deutlich schwächer geworden zu sein. Die Vereinbarungen werden mittlerweile in Frage gestellt.

Österreich auf der Klimaschutz-Bremse

Über den Klimaschutz im Rahmen des Kyoto-Protokolls (siehe Kasten) und seine Folgen für die Wettbewerbsfähigkeit der Industrie diskutieren Lorenz Fritz, Generalsekretär der Industriellenvereinigung (IV), und Thorben Becker, Umweltjurist von Global 2000.Die Furche: Global 2000 wirft der IV die systematische Zerstörung der österreichischen Klimapolitik vor. Tatsächlich wurde das Recht erkämpft, trotz Einsparungsverpflichtungen im Rahmen des Emissionshandels noch mehr CO2 auszustoßen als derzeit.Lorenz Fritz: Wir sind ja nicht die einzigen, die das so machen. Das machen die neuen

Verkehrslawine made in A

Immer neue Horrormeldungen über den Lkw-Transit lenken von der Einsicht ab, dass der Großteil der österreichischen Verkehrsprobleme hausgemacht ist. Plädoyer für eine sinnvolle Raumordnungspolitik.Die Bevölkerung empfindet die weiteren Verkehrszunahmen als Bedrohung; neue Prognosen werden stets mit Horrorszenarien assoziiert. Diese Einschätzung gilt auch, obwohl wir selbst zu den Verursachern der steigenden Belastungen gehören. Andererseits wollen wir auf die Vorteile und Leistungen des Verkehrs nicht verzichten und betrachten sie als wesentlichen Bestandteil unseres Wohlbefindens.Die

Jeder Euro bewegt ein Kilogramm

An die Stelle von Einzelmaßnahme des Umweltschutzes sollte ein umfassendes Konzept für ein die Substanz schonendes Wirtschaften treten.Als vor etwa 15 Jahren hochrangige Vertreter der damals noch existierenden Sowjetunion mit westlichen Experten über die Herausforderungen einer Umweltpolitik bei einem Übergang zu einer Marktwirtschaft diskutierten, wurde schnell klar: zunächst wolle man das wirtschaftliche Niveau des Westens erreichen, dann erst könne man über substanzielle Ausgaben für den Umweltschutz nachdenken. Wie wir heute wissen, wird dieser Aufholprozess noch eine Zeit

2006

Immer mehr, bis nichts mehr geht

Wie der Mensch das Klima beeinflusst, wie er seinen künftigen Energiebedarf decken wird und wie beides möglichstschonend sein kann, war Thema in Alpbach.Keine Gletscher im Alpenraum, das ägyptische Alexandria im Meer versunken: So zeichnete die Klimaforscherin und Wissenschafterin des Jahres 2005, Helga Kromp-Kolb, in Alpbach die Zukunft in hundert Jahren. Denn bis dahin wird die durchschnittliche Temperatur um 1,4 bis 5,8 Grad Celsius gestiegen sein. Und dass zumindest ein Großteil dieser Erwärmung auf den Einfluss des Menschen zurückzuführen ist, daran ließ die Forscherin keinen

2007

Dicke Luft über Europa

Der Handel mit CO2-Zertifikaten sollte die Emissionen in Europa eindämmen. Dies blieb allerdings ein frommer Wunsch.Der dritte Teil des Klimaberichtes der UNO wurde am 4. Mai veröffentlicht. Fazit: Es bleibt nicht mehr viel Zeit, um die Erderwärmung unter den beherrschbaren Anstieg um zwei Grad zu bringen. Zunächst muss bis 2015 die Emission der Treibhausgase stabilisiert werden, weiters muss bis zur Mitte des Jahrhunderts die Kohlendioxid-Emission um 50 bis 85 Prozent sinken, verglichen mit dem Wert aus dem Jahr 2000. Doch der Bericht gibt auch Hoffnung, denn die für die Reduktion der

2008

Der Wandel wird kommen …

Die UN-Klimakonferenz auf Bali sollte wegweisend für das neue Abkommen nach Kyoto werden, Reduktionsziele kommen aber nur in Fußnoten vor.Beim Thema Klimaschutz gehen mittlerweile die Emotionen hoch. Die Weltklimakonferenz auf Bali lieferte ein gutes Abbild der derzeitigen weltweiten Befindlichkeiten. Ein klares politisches Bekenntnis zur Reduktion von Treibhausgasen liegt als Ergebnis von Bali auf dem Tisch. Nur über die Aufteilung der einzelnen Reduktionsverpflichtungen wird wohl noch lange gestritten werden. Und in der Praxis wurden auch die bisherigen, ohnehin sehr bescheidenen

2009

Besser leben mit weniger Energie!

Angesichts der Klimaerwärmung und des Gasstreites der letzten Wochen wird der Ruf nach Atom- und Wasserkraft immer lauter. Die Zukunft liegt jedoch im Stromsparen.Die Krise als Chance begreifen, Veraltetes und Rückwärtsgewandtes loslassen können, den Wandel in eine gute Zukunft einleiten … ein schöner Gedanke! Die aktuellen Krisen von Finanzen bis Erdgas begleiten allerdings andere Phänomene - Angst, Panik, Fehlreaktionen: Wir klammern uns an nicht mehr zeitgemäße Verhaltensweisen, kontraproduktive Interventionen werden gesetzt, oft empfohlen von Zeitgenossen, die nur auf

Versuch, nach den Sternen zu greifen

Brauchen wir etwas so Fundamentales wie eine Dritte Industrielle Revolution, das heißt eine nachhaltige Transformation der heutigen Industriegesellschaften? Lässt sich eine solche Veränderung intellektuell vorzeichnen, anstoßen und beschleunigen? Ja, meinen zwei Klimaexperten und legen Denkanstöße vor.Politisch ist die Phase nach dem Zweiten Weltkrieg mit dem Fall der Berliner Mauer zu Ende gegangen, sozioökonomisch jedoch erst mit der aktuellen globalen Wirtschaftskrise. Letztere zeigt unbarmherzig auf, dass ein immerwährendes Wachstum ein und desselben Systems auf einem begrenzten

Wege aus der Klimafalle

Der Weltklimagipfel in Kopenhagen soll ein neues Klimaschutzprogramm bringen. Doch um das Dezember-Treffen zu einem Erfolg zu machen, braucht es eine politische Kehrtwende.Was wären politische Gipfeltreffen ohne die Heerscharen von Redenschreibern und Beratern, die schon Wochen vor dem Ereignis die richtigen Worte für die Pressekonferenz danach vorbereiten, Worte, die dann den Obamas, Merkels und Sarkozys entströmen sollen: Ein kurzer Satz, ein paar Worte, um das Ergebnis auf den medial optimal konsumierbaren Punkt zu bringen und vielleicht gar in die Geschichtsbücher einzugehen wie damals

Mobilität auf ökologisch

Es gibt Alternativen zum Auto, aber auch für das Auto gibt es Alternativen bei den Treibstoffen. Beimischungen von Biokraftstoffen etwa schonen die Umwelt und das Klima.Die unzweifelhaft umweltfreundlichste Art der Fortbewegung ist es, zu Fuß zu gehen. Doch das Bedürfnis nach Mobilität mit dem Gebot des Umweltschutzes in Einklang zu bringen, ist keine ganz einfache Aufgabe. Mit dem Auto fahren? Das will ökonomisch und ökologisch wohlüberlegt sein. Öffentliche Verkehrsmittel? Ja, aber nicht für alle Verbindungen. Fahrrad? Ja, aber nicht für alle Entfernungen. Dennoch gibt es für eine

2010

Die negativen Folgen des Klimagipfels

Das gescheiterte Klimatreffen von Kopenhagen hat zu einem Kurssturz der CO2-Zertifikate geführt. Die Wirtschaftskrise drückt zusätzlich auf den Markt für erneuerbare Energieträger.Von einem „neuen Aufbruch“ hatte US-Präsident Barack Obama gesprochen, als er kurz nach dem Klimagipfel von Kopenhagen an die Öffentlichkeit ging. In fast gleichlautenden Worten ließ sich Deutschlands Kanzlerin Angela Merkel vernehmen, die darum bat, die Ergebnisse des Gipfels „nicht kleinzureden“.Zur Erinnerung: Die offiziell als Copenhagen-Accord bezeichnete Schlusserklärung sieht vor, dass dem

Wohin wollen wir mit Steuern steuern?

Trotz der Vorgänge und harten Debatten rund um die Klimaforschung ist der Wandel des Klimas nicht zu leugnen. Der Ausstoß an Treibhausgasen muss vermindert werden. Gastautor Klemens Riegler spicht sich für eine neutrale Ökosoziale Steuerreform aus, die Arbeit entlastet und Energie belastet. Anderswo sei das bereits ein Erfolg.Stellen Sie sich vor: Sie sollen abfliegen, doch die Stewardess teilt Ihnen am Gate mit, dass Ihr Flugzeug mit hoher Wahrscheinlichkeit abstürzen wird. Steigen Sie ein oder bleiben Sie lieber am Boden? Wer nicht verrückt oder lebensmüde ist, überlegt nicht lange

2013

Land der Straßen, ZUKUNFTSREICH

Teils zögerlich, teils ermutigend stellen sich österreichische Kommunen inzwischen dem Thema Verkehr. Bund und Länder entziehen sich indes weiter ihrer Verantwortung.

"Ansonsten droht uns der Klimakollaps“

Wieviel Zeit bleibt noch, bevor das globale Klima völlig aus den Fugen gerät? Wie halten es die großen Industrie- und Schwellenländer mit ihrer globalen Verantwortung? Und welche Rolle spielt dabei Österreich? Darüber diskutieren Klimaforscher Stefan P. Schleicher, die grüne Klima- und Energiesprecherin Christiane Brunner sowie Greenpeace Österreich-Chef Alexander Egit.Die Furche: Welches Fazit ziehen Sie nach dem Klimagipfel?Christiane Brunner: Warschau war meine fünfte Klimakonferenz und hat meinen Eindruck bestätigt: Man kann nicht erwarten, dass wir dort in zwei Wochen

2016

"Wie ein Treffen von ALKOHOLIKERN"

Ist die Verschmutzung der höher liegenden Atmosphärenschicht die einzige Möglichkeit, die Klimaerwämung zu stoppen? Eine Expertendebatte.

Klima: Donald Trumps Wahl als Ansporn

Das Ziel der Klimakonferenz von Marrakesch, die Versprechen von Paris Wirklichkeit werden zu lassen, hat durch die US-Wahlen einen herben Dämpfer erlitten. Wie groß der Dämpfer tatsächlich ist, hängt vor allem von anderen Ländern ab, wie zum Beispiel China.

2017

Technologie allein ist nicht DIE RETTUNG

Dass jeder Verkehrsteilnehmer ein Auto mit Diesel- oder Benzinmotor fährt, wird sich in Zukunft nicht mehr ausgehen. Es braucht neue Visionen und Konzepte.

2018

Die verglühenden KLIMAZIELE

Laut Internationaler Energieagentur IEA wird der Bedarf an Primärenergie bis 2040 um 30 Prozent steigen, auch der an Erdöl.Generell verhalten sich Weltkonjunktur und Treibhausgasemissionen deckungsgleich: Die Emissionen sinken ausschließlich in Zeiten von Wirtschaftskrisen.Der Mensch ist ein höchst spirituelles Wesen. Soviel ist sicher, seit er die ersten Geschichten erfand, um sich die Welt zurechtzuinterpretieren. Die Welt kann in diesem Sinn so schön oder so hässlich sein, wie die Gedanken sie haben wollen. Der Spirit kann also vor einem identischen Szenario "up" oder "down" sein, je

Diesel-Skandal: Spiegel der Gesellschaft

"Moral war in der Ökonomie noch nie eine allzu verlässliche Referenzgröße, wenn es um die Optimierung schwarzer Zahlen ging. Matthias Wissmann war CDU-Verkehrsminister unter Helmut Kohl. Dann wechselte der Duzfreund von Angela Merkel ohne Abkühlungsphase in die Führung des Verbandes der Automobilindustrie. Neben dem Einfluss der Autolobby und der Vernachlässigung umweltmedizinischer Erkenntnisse begünstigte noch etwas den 'Diesel-Skandal': das Märchen vom umweltfreundlichen Diesel-Motor." Frühjahr 1886. Dem Ingenieur Carl Benz gelingt eine Sensation: Er entwickelt den ersten

"Jemand muss bereit sein, vorzupreschen"

Was bedeutet die viel beschworene Mobilitätswende? In naher Zukunft vor allem das verstärkte Mit-und Nebeneinander verschiedener Antriebstechniken. Doch die große Hürde bei alternativen Antrieben ist die Infrastruktur der Energieversorgung.

Das Ende des Wachstums?

Solange das Bruttoinlandsprodukt steigt, sind Arbeitslosenzahlen, Inflationsraten, Staatsschulden oder auch Umwelt-und Klimakatastrophen nur halb so schlimm -zumindest aus politischer Perspektive. Umgekehrt scheinen Regierungen nichts so sehr zu fürchten wie eine Rezession. Unsere Gesellschaft hat diese Sichtweise längst verinnerlicht: Was auf dem eigenen Lohnzettel steht, drückt oft weniger auf das ökonomische Stimmungsbarometer der Bürger als die aktuellen volkswirtschaftlichen Zahlen. Nur noch Börsenindizes und dem Ölpreis wird eine ähnliche Bedeutung für das Schicksal der

2019

Scheitert die Zivilisation am Klimawandel?

Wieder ist ein globaler Klimagipfel zu Ende gegangen, ohne die wichtigen und ambitionierten Maßnahmen festzuschreiben, die nach dem Bericht des IPCC zu 1,5° C notwendig wären, um die Welt vor der Klimakatastrophe zu retten. So drastisch drückt der IPCC-Bericht die Folgen unzureichender Emissionsreduktion zwar nicht aus, aber die IPCC-Sachstandsberichte sind in Einklang mit dem herrschenden wissenschaftlichen Paradigma -lieber versäumen, ein eintretendes Ereignis vorherzusagen, als eines vorherzusagen, das nicht eintrifft -immer eher zurückhaltend. Das ist nachweislich so, denn die

Oliver Fischer

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

In Kürze startet hier der FURCHE-Navigator.

Oliver Fischer