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Kraftstoffe

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Unter Kraftstoffen versteht man alle flüssigen, brennbaren Stoffe, die zum Betrieb von Verbrennungskraftmaschinen geeignet sind. Die in ihnen enthaltene chemisch gebundene Energie wird im Motor in mechanische Arbeit umgewandelt. Für den Betrieb eines Verbrennungsmotors werden überwiegend flüssige Kohlenwasserstoffe (Verbindungen der beiden Elemente Kohlenstoff und Wasserstoff) verwendet. Die heute in Verwendung stehenden Kraftstoffe, wie Benzin, Motorenbenzol (Ottomotor), Motorenpetroleum (Glühkopf-Motoren) und Gasöl (Dieselmotoren) sind Gemische aus verschiedenen, einander ähnlichen Kohlenwasserstoffen. Das Ausgangsprodukt der flüssigen Kraftstoffe (außer Alkohol) ist Erdöl, aus dem sie durch Destillation gewonnen und die einzelnen in ihm enthaltenen Kohlenwasserstoffe nach ihren Siedegrenzen getrennt werden. Synthetische Kraftstoffe werden aus Braun- oder Steinkohle hergestellt.

An die Kraftstoffe, die in Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren Anwendung finden, werden folgende Anforderungen gestellt: a) einfache und sichere Bildung eines brennbaren Kraftr.toffluftgemisches; b) dieses Kraftstoffluftgemisch mftß leicht und rasch entzündbar sein und schlackcnfrei verbrennen; c) der Kraftstoff soll geringen Raum und geringes Gewicht für die Energieeinheit benötigen; d) sofortige Betriebsbereitschaft besitzen; e) außerdem soll er möglichst gefahrlos und bequem im Fahrzeug untergebracht und mitgeführt werden können.

Im folgenden soll kurz auf die wichtigsten Charakteristika der in Otto- und Dieselfahrzeugmotoren verwendeten Kraftstoffe eingegangen werden:

Heizwert

Der Heizwert bezeichnet bei Kraftstoffen für Otto- wie auch für Dieselmotoren den Energiegehalt, der in einem Kilogramm Kraftstoff enthalten ist. Gemessen wird er in Kilokalorien (kcal). Ein kcal /ist jene Wärmemenge, die ein Kilogramm Wasser bei atmosphärischem Druck von 14,5 Grad Celsius auf 15,5 Grad Celsius erwärmt. Je höher der Heizwert eines Kraftstoffes ist, desto mehr Energie ist in ihm enthalten und desto mehr Arbeit oder Fahrkilometer werden von ihm geleistet.

Spezifisches Gewicht (Wichte)

Das spezifische Gewicht gibt bei' Benzin wie auch Dieselöl an, um wievielmal schwerer eine Kraftstoffmenge als die gleiche Menge Wasser bei -j- 4 Grad Celsius ist, und weiter, wieviel Kilogramm ein Liter Kraftstoff wiegt. Es wird bei +15 Grad Celsius mittels Aerometer gemessen. Vom spezifischen Gewicht her kann auf die Güte eines Ottokraftstoffes (Vergasbarkeit oder Klopffestigkeit) nicht geschlossen werden. Schweres Benzin kann z. B. Petroleum enthalten und dadurch schwer vergasen, ein hohes Siedeende haben und zum Klopfen neigen. Anderseits kann aber ein schweres Benzin benzolähnliche, aromatische Anteile besitzen und dadurch gute Vergasungseigenschaften und gute Klopffestigkeit aufweisen. Das spezifische Gewicht liegt bei Dieselöl zwischen 0,83 und 0,90. Sobald die obere Grenze überschritten wird, verschlechtern sich die Verbrennungseigenschaften.

Siedeverhalten

Da Kraftstoffe aus einer Vielzahl verschiedener Kohlen-Wasserstoff-Verbindungen bestehen, sieden sie nicht bei einer bestimmten Temperaturhöhe (wie etwa Wasser bei 100 Grad Celsius), sondern in einem verhältnismäßig großen Temperaturbereich. Der Siedebereich bewegt sich zwischen dem Siedebeginn und dem Siedeende (Siedegrenzen). Das Siedeende ist jene Temperatur, bei der 95 Prozent des Kraftstoffes verdampft sind. Bei Benzin soll der Siedebeginn bei etwa 50 Grad Celsius und das Siedeende nicht über 200 Grad Celsius liegen. Der Siedeverlauf ist sehr wichtig für die Güte der Verbrennung im Motor. Um auch bei großer Kälte ein leichtes Starten zu ermöglichen, muß das Benzin genügend leicht siedende Anteile besitzen. Anderseits dürfen keine Kraftstoffteile vorhanden sein, die über 200 Grad Celsius sieden, da schon ein Siedeende von 190 Grad aufwärts durch schwere Vergasbarkeit gekennzeichnet ist. Besonders bei unterkühltem Motor, oder falsch gehandhabter Startvorrichtung treten starke Schmierölverdünnungen auf. Dazu kommt noch ein größerer Kraftverbrauch durch nicht vollkommene Verbrennung.

Für Dieselbetrieb ist das Siedeverhalten des Dieselöls von nicht allzu großer Bedeutung. Kraftstoffe für Glühkopfmotoren sieden etwa zwischen 150 und 300 Grad Celsius, während die Kraftstoffe für Dieselmotoren einen Siedebereich von 200 bis 360 Grad Celsius aufweisen.

Klopffestigkeit des Benzins

Unter Klopffestigkeit versteht man die Widerstandsfestigkeit gegenüber den Druck- und Temperatursteigerungen durch die Verdichtung. Das Klopfen im Ottomotor ist auf schlagartige

Drucksteigerungen während der Verbrennung zurückzuführen. Im Verbrennungsraum entsteht durch die Entzündung des Kraftstoffluftgemisches mittels Zündkerze eine sich von ihr rasch entfernende Flammfront, von der sich duich zusätzliche Erwärmung und Verdichtung die unverbrannten Teile des Kraftstoffluftgemisches schlagartig selbst entzünden (Zündkerne), was aber nur dann-eintritt, wenn gewisse Grenzwerte überschritten werden. Von den Zündkernen' nimmt eine zusätzliche Entflammung ihren Ausgang, wodurch der Gemischfest nahezu augenblicklich verbrennt und das Klopfgeräusch hervorruft. Diese plötzliche Drucksteigerung bewirkt eine starke Ueber-beanspruchung der Triebwerksteile, die unbedingt zu vermeiden ist. Außerdem sinkt beim Klopfen die Leistung der Maschine sofort, da der Kolben die plötzlich entwickelte Energie nicht rasch genug in Arbeit umsetzen kann. Weiter wird der Motor durch die nicht verwertete Energie übermäßig erhitzt. Sobald die Maschine zu klopfen beginnt, soll unbedingt die Gaszufuhr so weit gedrosselt werden, bis das Klopfen aufhört.

Zündwilligkeit des Dieselöls

Je größer die Zündwilligkeit eines Kraftstoffes, desto kürzer der Zündverzug. Unter Zündverzug versteht man jene Zeitspanne, die der Dieselkraftstoff vom Einspritzbeginn bis zur Entflammung (Selbstzündung) benötigt. Er ist von physikalischen und chemischen Vorgängen, die sich zeitlich überschneiden, abhängig. Den physikalischen Zündverzug kann man durch die Art und Güte der Zerstäubung und Verteilung des Kraftstoffes im Verbrennungsraum beeinflussen, den chemischen Zündverzug durch' höhere Verdichtung und wärmeren Motor verkleinern. Der Zündverzug soll sich zwischen 0,001 bis 0,002 sec bewegen. Ist er größer, dann erfolgt durch eine zu große unverbrauchte, im Verbrennungsraum angesammelte Kraftstoffmenge und deren plötzliche Entflammung eine sehr heftige Verbrennung, was eine schlagartige Drucksteigerung bewirkt. Dieser Vorgang ist am starken Klopfen (Nageln) des Dieselmotors erkennbar und für die Triebwerksteile sehr schädlich. Klopfen wird durch Verringern des Zündverzuges bekämpft, d. h. durch Verwendung eines zündwilligeren Kraftstoffes. Das Klopfen des Dieselmotors' im Leerlauf oder bei geringer Belastung ist natürlich und darauf zurückzuführen, daß die Maschine hierbei kälter und daher der Zündverziig größer ist als bei starker Belastung.

Oktanzahl des Benzins

Die heute bereits sehr hoch verdichtenden Ottomotoren mit Verdichtungsverhältnissen von durchschnittlich 7:1 benötigen sehr klopffeste Kraftstoffe, Diese Klopffestigkeit wird durch die Oktanzahl angegeben. Je höher die Oktanzahl, desto klopffester der Kraftstoff.

Da die Klopffestigkeit der meisten Benzine für den motorischen. Betrieb nicht ausreicht, werden ihnen verschiedene Antiklopfmittel (Klopfbremse) beigemischt, und zwar: Benzol und Aethylalkohol in großen Mengen, Bleitetraäthyl und Eisencarbonyl in kleinen Mengen.

Zur Ermittlung der Oktanzahl werden zwei Kraftstoffe verwendet, und zwar das Isooktan (sehr klopffest) und das Normalheptan (wenig klopffest). Ersterem gab man die Oktanzahl 100, letzterem die Oktanzahl 0. Der Klopffestigkeit eines Kraftstoffes entspricht der Gehalt an Isooktan und umgekehrt. Bei einer Mischung von beispielsweise 74 Teilen Isooktan und 26 Teilen Normalheptan erhält der geprüfte Kraftstoff die Oktanzahl 74.

Die Klopffestigkeitsprüfungen werden nach zwei Verfahren durchgeführt, und zwar der Recherchemethode und der Motormethode, deren Ergebnisse voneinander ziemlich abweichen.

Für die Kraftfahrzeugkraftstoffe wird hauptsächlich die Motormethode angewendet. Trotzdem soll bei Nennung einer Oktanzahl die bei der Klopfprüfung angewandte Methode angegeben werden.

Zur Feststellung der Oktanzahl wird der zu prüfende Kraftstoff zum Antrieb eines Ein-zylinderprüfmotors verwendet, der dergestalt gebaut ist, daß eine Veränderung des Verdichtungsverhältnisses möglich ist. Dieses wird so lange geändert, d. h. erhöht, bis eine bestimmte Klopf Stärke erreicht ist. Anschließend wird der Prüfmotor mit einem Eichkraftstoff, der aus Isooktan und Normalheptan besteht, betrieben. Sobald der Prüf-motor das gleiche Verhalten zeigt, ermöglicht ihr Mischverhältnis die Feststellung der Oktanzahl.

Je höher das Verdichtungsverhältnis ist, bei dem der Kraftstoff im Prüfmotor zu klopfen beginnt, desto höher ist seine Klopffestigkeit.

Cetanzahl des Dieselöls

Dieselkraftstoffe können durch Beimischungen' von Zündbeschleunigern (Klopfpeitschen) zündwilliger gemacht werden, wodurch der Zündverzug verringert wird. Sie werden nur in geringen Mengen beigemischt, da sie dann am wirksamsten sind. Solche Zündbeschleuniger sind: Aethylnitrit, Amylnitrat und Azetonperoxyd.

Wie bereits erwähnt, steigern hohe Drucke und Temperaturen die Zündwilligkeit des Dieselkraftstoffes. Es ist daher darauf zu achten, daß im Zylinder keine vermeidbaren Kompressionsverluste stattfinden, wie durch schlecht schließende Ventile, undichten Sitz der Glühkerzen usw. Die Zündwilligkeit wird durch die Cetanzahl angegeben. Je höher die Cetanzahl, desto zündwilliger der Kraftstoff.

Zur Messung werden auch hierbei zwei Kraftstoffe verwendet, und zwar das Cetan (sehr zündwillig) und das Alphamethylnaphthalin (wenig zündwillig). Dem Cetan gab man die Cetanzahl 100, dem Alphamethylnaphthalin die Cetanzahl 0. Die Zündwilligkeit eines Kraftstoffes entspricht dem Gehalt an Cetan und umgekehrt. Bei einer Mischung von beispielsweise 60 Teilen Cetan und 40 Teilen Alphamethylnaphthalin erhält der geprüfte Kraftstoff die Cetanzahl 60.

Zur Feststellung der Cetanzahl wird der zu prüfende Kraftstoff zum Antrieb eines Ein-zylinderprüfmotors verwendet, der dergestalt gebaut ist, daß eine Veränderung des Verdichtungsverhältnisses möglich ist. Dieses wird so lange geändert, d. h. verringert, bis ein bestimmtes Zündverhalten erreicht wird. Anschließend wird der Prüfmotor mit einem Eichkraftstoff aus Cetan und Alphamethylnaphthalin betrieben. Jene Mischung, die das gleiche Zündverhalten zeigt, ergibt die Cetanzahl.

Je niedriger das Verdichtungsverhältnis ist, bei dem der zu prüfende Kraftstoff noch zündet, desto größer ist seine Zündwilligkeit. In Oesterreich ist heute eine Reihe von verschiedenen Kraftstoffen zu erhalten. Grundsätzlich werden zwei Berzinsorten geführt, und zwar das Standard- und das Superbenzin, während die Dieselöle von gleichbleibender, sehr guter Qualität sind.

Das Standardbenzin ist ein verbleites Inlandsbenzin, das im allgemeinen eine Oktanzahl von 74 bis 76 aufweist. Die Superkraftstoffe sind meist Importbenzine, ebenfalls verbleit und besitzen eine Oktanzahl von etwa 82 bis 86. Die Firmen, wie etwa Shell, BP usw. sind bestrebt, den an ihren Tankstellen angebotenen Kraftstoffen spezielle Beimischungen zuzugeben. So ist es bei der Shell das ICÄ, ein Wirkstoff, der die im Verbrennungsraum befindlichen Rückstände ebenso wie jene an der Kerze und am Kolbehkolben feuerfest macht, wodurch Glühzündungen hintangehalten werden können. In ähnlicher Weise hat die BP ihre Kraftstoffe mit Wirkstoffen versehen. Dasselbe gilt auch für andere Firmen.

Außer den reinen Superbenzinen, die im Grunde genommen eigentlich nur verbleite Impoftbenzine sind, gibt es in Oesterreich auch noch Benzin-Benzol-Gemische sowie Benzin-

Benzol-Alkohol-Gemische. Die Auswahl der zur Verfügung stehenden Kraftstoffe ist also relativ groß, und es findet sich für jedes Fahrzeug auch der richtige Kraftstoff. Zweckmäßig und daher empfehlenswert ist es, sein Fahrzeug auf irgendeinen Kraftstoff einstellen zu lassen und, wenn möglich, dann diesen auch ständig weiter zu benützen. Man wird sich dazu am besten der Erzeugnisse einer der großen Firrrien bedienen, da sie in ganz Oesterreich ihre Tankstellen besitzen und außerdem im Ausland ebenfalls zu haben sind.

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1946

Magnesit — eine österreichische Besonderheit

Früher einmal hieß es: „Magnesit, ein österreichisches Monopol“. Tatsächlich hatte die österreichisch-ungarische Monarchie bis zum ersten Weltkrieg auf dem Gebiet des Magnesits praktisch ein Monopol. Diese Situation hat sich jedoch schon während d ersten Weltkrieges stark gewandelt und heute kann von einer Monopolstellung des österreichischen Magnesits in der Weltwirtschaft keineswegs mehr gesprochen werden. Trotzdem ist aber der österreichische Magnesit noch eine vielbegehrte Spezialität. Rohmagnesit (MgCOs) besteht, ähnlich wie Kalkstein, zu ungefähr 50 Prozent seines

Atomenergie, Atombombe, Atommotor

Ein kurzer Überblick über das Wesen der Atomenergie und deren praktische Anwendung.

Wetter und Krankheit

Der Einfluß des Wetters auf unser körperliches und seelisches Wohlbefinden tritt schon im täglichen Leben augenfällig in Erscheinung. Hohe Temperaturen bei gleichzeitig höherer Luftfeuchtigkeit empfinden wir zum Beispiel als sehr unbehaglich. Die durch diese Wetterverhältnisse bedingte Er-sdiwerung der Wärmeabgabe führt nicht selten zu Müdigkeit, einer gewissen geistigen Erschlaffung, Erschwerung des Denkens, Unfähigkeit zur Konzentration, Einengung unseres Bewußtseinsfeldes und kann bei hoher Wärme in eine ausgesprochene Apathie übergehen. Ein aufkommender, die

Kalorien und Kalorienrechnung

Der wahre Virtuose spottet bei sich über jede uneingeschränkte Bewunderung, und nur das Lob desjenigen kitzelt ihn, von dem er weiß, daß er auch das Herz hat, ihn zu tadeln.Die Sorge um das tägliche Brot hat es mit •ch gebracht, daß die, Kalorienrechnung, die vorerst fast nur von Fachkreisen geübt wurde, nun zum Gemeingut geworden ist und bis in die entlegensten Dörfer gelangt, wo man meint, nun eine Maßeinheit zu haben, nach der man, etwa wie mit Kilogramm und Meter, rechnen kann. Es wird dabei vollkommen verkannt, daß die Kalorie wohl eine physikalische Größe ist, daß diese

1947

Die Dürrekatastrophe im Urteil der Wissenschaf

Die Witterung des Frühjahrs und Sommers hat in diesem Jahr eine in mehrfacher Hinsicht außergewöhnliche, für Wirtschaft und Industrie unerfreuliche Entwicklung gezeigt. War sdion der Winter äußerst streng gewesen und hatte 'uns eine trockene, scharfe Kälte gebracht, so konnten wir wenigstens im Februar reichliche Schneefälle verbuchen. Frühjahr und Sommer, besonders aber der Frühherbst, waren in den meisten Teilen Österreichs und auch des übrigen Mitteleuropa außergewöhnlich trocken. Bis in den Sommer hinein konnten wir noch von den Schneevorräten des. Winters im Gebirge zehren,

Das Geheimnis des Lebendigen

Die lebendigen Organismen der Pflanzen und Tiere fallen insbesondere dadurch auf, daß sie aus Baustoffen gebildet sind, die in der unbelebten, anorganischen Natur gar nicht vorkommen. Die unbelebte Natur hat keine Fette, Eiweisse, Kohlenhydrate und dergleichen. Diese hochkomplizierten und labilen Verbindungen lassen sich wohl künstlich, roh und näherungsweise im Laboratorium herstellen, aber eben immer nur unter der lenkenden Einflußnahme denkender Menschen. „Von selber“ bilden sie sich nicht, und zwar deshalb, weil sie nur unter Zufuhr von Energie entstehen können. Die chemischen

1948

Ausnützung von Kälte und Wärme.in Erde und Luft

Die Temperatur der Luft und der obersten Erdschicht weist unter dem Einfluß von Sonne und Atmosphäre große tägliche und jährliche Schwankungen auf. Die jährliche Temperaturschwankung ist in verschiedenen Klimazonen der Erde verschieden groß. Mittelamerika, Westindien, Nordpersien und Madagaskar zeigen beispielsweise mittlere jährliche Schwankungen der Temperatur von etwa 5 Grad Celsius. In Klimagebieten, wie Arizona, New Mexiko, Texas, Österreich, Dalmatien, Bulgarien und andere herrscht bereits eine mittlere jährliche Schwankung von 20 Grad Celsius. Dann gibt es Gebiete auf der Erde

1950

Das schwere Wasser

Obwohl atomtheoretische Begriffe durch Presse und Rundfunk immer populärer werden, ist für ein wirkliches Verständnis die Kenntnis der exakten Grundtatsachen unerläßlich. Dies gilt wohl auch für den Fall des „schweren“ Wassers, eines Schlagwortes, das heute zwar oft genannt, aber sicherlich nur selten mit den richtigen Vorstellungen verbunden wird.Sie ergeben sich hier aus der Betrachtung des Atombaues der das Wasser aufbauenden Elemente Wasserstoff und Sauerstoff. Das Wasserstoffatom besteht normalerweise aus einem positiv geladenen Kern mit der Masse 1, dem Proton, und einem

1952

Energie gestern, heute, morgen

Der Begriff Geschichte ist wohl meistens in erster Linie verbunden mit politischen Ereignissen, mit Kriegen und Revolutionen, die auf jeden Fall Not und Elend für unzählige Menschen bedeuten und oft niemandem genützt haben. Darüber hinaus denkt man vielleicht noch an die Kultur und nur reichlich am Rande erinnert man sich der Tatsachen, daß jedem Zeitabschnitt ein bestimmter Stand der Technik zugeordnet ist. Dennoch darf man behaupten, daß die technische Entwicklung an Bedeutung ebenbürtig neben der Politik steht, denn gerade hier fanden und finden jene Revolutionen statt, die nur

1953

Atomenergie für den Frieden

Während man meistens im Zusammenhang mit der Atomenergie nur die Greuel des Atomkrieges zu betrachten pflegt, lehnt der Nobelpreisträger Professor Dr. Otto Hahn, der Entdecker der Kernspaltung des Urans, eine eingehende Erörterung der Atombombe ab, da er die Ansicht vertritt, daß heute in einseitiger Weise nur die Gefahren diskutiert werden, die sich aus der Entfesselung der Atomenergie ergeben. Man könnte dadurch den falschen Eindruck gewinnen, daß die heutige Entwicklung der Wissenschaft und der Technik unabwendbar zu einer Vernichtung der Menschheit führen müßte, weil sie sich nur

1955

Des Zauberlehrlings Besen

Zu den fragwürdigsten Schlagworten unserer Zeit gehört die Phrase von der friedlichen Verwertung der Atomenergie. Es vergeht kein Tag, andern uns nicht von irgendeinem Politiker versichert wird, daß er sich für den Bau von Atomwerken einsetzen werde, sieht man doch in ihnen geradezu Symbole künftigen Wohlstandes und den endgültigen Triumph der Menschheit über die Schöpfung.Inzwischen hat es sich aber doch schon herumgesprochen, daß mit diesen Errungenschaften nicht zu spaßen ist und der einfache Mann begann sich die naheliegende Frage zu stellen, ob die überdimensionalen Experimente

1956

Internationale Automobilausstellung

Daimler-Benz veranstaltete vor einigen Tagen in Wien einen Presseempfang, bei dem der Pressechef des Werkes sowie der auch in Oesterreich bestens bekannte Rennleiter, Oberingenieur Neubauer, zu Worte kamen.Man kann zwischen echten und unechten Novitäten auf dem Kraftfahrzeugsektor unterscheiden. Eine echte Novität ist zum Beispiel der in der weiteren Folge beschriebene Citroen DS 19, der eine wirkliche Neukonstruktion fortschrittlichster Art ist, dies, im Gegensatz zu unechten Novitäten, wie sie etwa verschiedene, insbesondere amerikanische Automobilfabriken jedes Jahr hervorbringen. Bei

Das Abc des Motors

Angeregt durch Angaben in Kraftfahrzeugprospekten und journalistischen Veröffentlichungen wird heute in Kraftfahrerkreisen häufig über den Vorgang der Verbrennung, die Verbrennungsraumformen und Verdichtungsverhältnisse gesprochen. Man kann jedoch immer wieder feststellen, daß auch der relativ gut informierte Kraftfahrer über die effektivsten Gegebenheiten in seinem Motor nicht immer genau Bescheid weiß, obwohl dieses Wissen für ihn fallweise von praktischer Bedeutung sein kann. Wir wollen uns daher im nachfolgenden, in kurzgefaßter Form über dieses Kapitel der Kraftfahrzeugtechnik

Gut schmieren, besser fahren...

Den meisten Kraftfahrern wird die Bezeicn“ nung HD-Oele, das sind Heavy-Duty-Oele, bereits geläufig sein, wenn auch nur relativ wenige darüber Bescheid wissen, worum es sich hierbei wirklich handelt. Ein HD-Oel ist ein mit speziellen Zusätzen versehenes. Motoröl, das für Maschinen mit schwerer Belastung gedacht ist. Diese Art von Oel ist an sich keine Novität, da es bereits im zweiten Weltkrieg von den Westmächten verwendet wurde. Die HD-Oele haben in den. letzten Jahren jedoch noch wesentliche Verbesserungen erfahren, über die wir uns im folgenden noch auseinanderzusetzen haben

Wunder der Chemie

Heute ist der Kraftfahrer in der glücklichen Lage, bei eventuellen Schäden an seinem Fahrzeug auf eine ganze Reihe von chemischen Präparaten zurückgreifen zu können, die ihm das Leben sehr wesentlich erleichtern, denn sie helfen ihm nicht nur die Zeit, die eine langwierige Reparatur erfordert, sondern auch deren oftmals sehr hohe Kosten sparen. Die chemische Industrie, vor allem in Amerika und England, brachte im Laufe der letzten Jahre eine ganze Reihe von Präparaten auf den Markt, die bei entsprechender Anwendung eine wesentliche Hilfe bei den verschiedensten Schäden ,oder

In Stadt und Land

Heute ist es bereits schwierig geworden, ein Kraftfahrzeug zu konstruieren, das den Schwierigkeiten des Stadtverkehrs ebenso gerecht wird wie denen des Ueberlandverkehrs. Die Gegebenheiten dieser beiden Verkehrsarten werden immer gegensätzlicher. Erfordert doch der Ueberlandverkehr hohe Geschwindigkeiten bei entsprechend hohen Leistungen im oberen Drehzahlbereich, um rasches Vorfahren einerseits und gute Durchschnittsgeschwindigkeiten anderseits zu erreichen. Wenn man bedenkt, daß heute Lkw. und Omnibusse Geschwindigkeiten zwischen 70 und 120 km/h erreichen, dann wird sofort deutlich, daß

Gut schmieren, besser fahren

Derzeit ist eine relativ große Menge Kraftstoff- oder Schmiermittelzusätze auf dem Markt. Immer wieder tritt die Frage an den Kraftfahrer heran, ob dieses oder jenes Zusatzschmiermittel verwendet Werden soll oder nicht. Wir wollen hier vorwegnehmen, daß wir selbst mit keinem dieser Additive Erfahrungen sammeln konnten und daher gezwungen sind, uns an Veröffentlichungen bzw. an die Firmenangaben zu halten.Das in Oesterreich wohl meistbekannte Zu-satzöl, das sowohl zum Kraftstoff als auch zum Schmieröl.. (Motor. Getriebe, Differential) zugegeben werden kann, ist R e d e x. Dieser Zusatz,

1957

Was ist Bardahl?

Das Kraftstoff- und Schmierölzusatzmittel „Bardahl" wurde während des Krieges für die amerikanische Luftwaffe entwickelt. Seine Aufgabe bestand damals darin, den damit versorgten Maschinen möglichst hohe Notlaufeigenschaften zu verleihen. Diese sind gerade bei Kriegsmaschinen insofern dringend notwendig, als hier durch Beschuß jederzeit mit Oelverlust gerechnet werden muß. Dieser Schmiermittelzusatz hat sich nun während des Krieges tadellos bewährt und wurde nachher freigegeben. Allmählich erstanden auch in ganz Europa Bardahl-Vertretungen, und seit einiger Zeit ist dieser

Sputnik und Astronomie

In der Sturzflut der Zeitungsberichte über die russischen künstlichen Monde waren Zukunftsträume von Weltraumreisen und Ansichten von 'Raketenexperten vermischt mit richtigen und mit offenkundig tendenziösen, ja falschen Meldungen. Die astronomische Fachwelt ist — zumindest im deutschen Sprachgebiet — bisher anscheinend noch kaum oder gar nicht zu Wort gekommen. Die Universitätssternwarte Wien ist offenbar eines der ganz wenigen Institute in Westeuropa, die nicht nur Wahrnehmungen, sondern auch Messungen an den Sputniks ausgeführt haben. Es wurde daher ihr Leiter um einen objektiven Bericht gebeten. „Die Furche"

1958

Der Winter steht vor der Tür — auch für den Kraftfahrer

Der Winter ist die Jahreszeit, die dem Kraftfahrer neben Unannehmlichkeiten auch noch Gefahren in bezug auf Sicherheit und maschinelle Anlage des Fahrzeuges bringt. Die zuständige Industrie ist seit eh und je bestrebt, wirklich alles zu unternehmen und zu schaffen, um den Winterbetrieb nicht nur angenehmer, sondern auch möglichst gefahrlos zu gestalten. Wir denken hier etwa an die Schaffung der Schneereifen, an wirkungsvolle Enteisungsanlagen für die Windschutzscheiben und ähnliche Einrichtungen des Kraftfahrzeuges, die dem Fahrer zugute kommen und außerdem Abnützung und Schwierigkeiten

1959

Und dräut der Winter.

Die ständige Verbesserung und Weiterentwicklung der Kraftfahrzeuge sowie die Leistungssteigerung ihrer Motoren, die damit verbunden ist, zwingen die Kraftstoff- und Schmiermittelindustrie gleichfalls zu einer unentwegten Vervollkommnung ihrer Produkte. Diese gegenseitige Aufschaukelung bringt dem Abnehmer nicht geringe Vorteile.Den Schmiermitteln können bekanntlich schon seit längerer Zeit durch Zusätze Additives Eigenschaften verliehen werden, wie sie das natürliche Schmieröl niemals aufweist. Bei Kraftstoffen verhält es sich ähnlich. Auch das gewöhnliche Benzin wird durch

Gefahren der Radioaktivität

Dai Awmzeitalter hat viele Gesichter; das gilt gerade auch für die nuklearen Energien. Zu den Gefahren, die bis jetzt aus den Atomwaffenversuchen resultieren, haben Biochemiker, Aerzte und Biologen in den letzten Jahren Stellung genommen. Hier soll im folgenden ein Teilbereich der Fragen behandelt werden, von einem österreichischen Physiker, im Zusammenhang mit der Errichtung des ersten österreichischen Atomreaktors. Zwei Dinge sind hier wohl festzuhalten: Es besteht einerseits kein Anlaß zur Panik oder übertriebenen Befürchtung angesichts kontrollierter industrieller Versuche und Verwertung der nuklearen Energien. Ebenso aber gilt: die Sorge in bezug auf die Wirkungen radioaktiver Strahlungen heutiger Atomwaffen soll dadurch nicht aus der Welt geschaffen werden. Die öffentliche Meinung darüber darf sich solange nicht beruhigen lassen, bis internationale Vereinbarungen diesen Schrecken gebannt haben. „Die Furche"

1960

Im Scheinwerfer

In letzter Zeit häufen sich die Vorstellungen von neuen amerikanischen „Kleinwagen“. So wurde vor kurzem der Wiener Presse der neue Chrysler „Valiant“ vorgeführt. Dieser nach amerikanischen Begriffen „kleine“ Wagen, der für österreichische Verhältnisse absolut noch in die oberste Mittelklasse zu rechnen ist, wird durch einen Sechszylindermotor mit 2,8 Liter Inhalt angetrieben und leistet rund 100 PS. Den inneren Abmessungen nach ist der Valiant bequem sechssitzig, obwohl er interessanterweise nicht über eine Lenkradschaltung, sondern über eine Mittelschaltung verfügt. Beim

1961

Mit Dampf und Wasserrad

MAN NEHME EINEN KESSEL, fülle ihn mit Wasser, mache ein Feuer darunter an und leite den entstehenden Dampf zu einem Schaufelrad, welches eine Dynamomaschine antreibt. Die Einzelteile dieser Apparatur kann man in jedem Spielwarengeschäft kaufen. Was ist ein Dampfkraftwerk? Das gleiche, nur etwas größer.Und vor einigen Jahrzehnten hat der Vergleich auch wirklich noch beinahe gestimmt. Doch mittlerweile wurden die Kessel besser, die Feuerungen raffinierter, die Dampfturbinen komplizierter und die Generatoren leistungsfähiger. Das Dampfkraftwerk von heute , hat mit dem Dampf-, kraftwerk von

Jahr der meisten neuen Typen

Wahrscheinlich niemals zuvor wurden von den europäischen Automobilfabriken so zahlreiche neue Typen wie für das Jahr 1962 geschaffen. Brachte schon die Internationale Autmobilaus- stellung Frankfurt eine Fülle von Neuerscheinungen, die vor allem aus dem mitteleuropäischen Raum stammen, so stand der Pariser Salon, vor allem aber die Londoner Motor Show nicht nach. Es handelt sich vielfach um außerordentlich interessante Neuschaffungen, wenn auch die überwiegende Zahl der neuen Modelle doch vor allem Weiterentwicklungen sind. Man sollte ihnen allerdings die gebührende Anerkennung nicht

1963

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

Vorsicht, Rücksicht, Umsicht

Die Bemühungen der Zubehörindustrie einschließlich der Mineralölgesellschaften und der Reifenfabriken sind die Ursache dafür, daß wir immer sorgloser, vielleicht sogar gleichgültiger werden, wenn es gilt, das Fahrzeug für die kalte Jahreszeit vorzubereiten. Die größten Errungenschaften der Technik entheben uns jedoch nicht der Pflicht, für die Sicherheit bei schlechter Sicht, auf glatten Fahrbahnen und unter widrigen Umständen vorzusorgen. Nicht nur der Wagen soll technisch einwandfrei funktionieren, auch wir selbst sollten uns umstellen und daran denken, daß eben jetzt die

1965

Neue Wagen - neues Service

Die österreichischen Generalimporteure ausländischer Marken haben in der letzten Zeit eine ganze Reihe von neuen Typen vorgestellt, die man zwar auf den verschiedenen Herbstsalons gesehen hat, die praktisch auszuprobieren jedoch nur in seltenen Fällen möglich war. Bei den Präsentationen in Österreich konnten zwar auch keine wirklich Aufschluß gebende, umfangreiche Testfahrten unternommen werden, immerhin hatte die Fachpresse die Möglichkeit, ihre erste Bekanntschaft mit neuen Typen hier im Lande zu vertiefen. Hatte man anläßlich der Frankfurter Ausstellung die Möglichkeit, Fahrzeuge

1966

Olkolloquien in Bochum und Wien

Eine Reihe von Fachjoumalisten aus Westdeutschland und Österreich nahm Ende Juni an einer Presseinformation der Aral in Bochum teil. In einem wohlorganisierten Rahmen kamen leitende Funktionäre der größten deutschen Vertriebsgesellschaft für Vergaserstoffe zur Sprache und behandelten das Gebiet der Schmierstoffe sowohl vom Standpunkt der Marktforschung und Werbung, als auch von dem der Erzeugung, der Forschung und der Praxis des Alltags. H. Hach von der Schmierstoffabteilung der Aral-AG in Bochum teilte die Besitzer von Personenwagen in solche, die von der Wahl der richtigen ölmarke

Wetterfrösche irren manchmal

DIE SIEBEN METER HOHE KUPPEL über der Plattform des 35 Meter hohen Betonturmes ist der Stolz des Meteorologen unid ein neues Wahrzeichen für Döbling. Sie ist weit und breit die größte ihrer Art. Ihrer Art — das heißt in diesem Fall: aus Plastik. Radarstrahlen können Metallkuppeln nicht durchdringen, aus Plastik werden daher die Gehäuse angefertigt, unter denen sich Radargeräte vor neugierigen Blicken — und vor Wind und Wetter — verbergen.Im gegenständlichen Fall handelt es sich um ein kombiniertes Wind- und Wetterradar, ersteras mit einer Reichweite von 180 Kilometern,

1968

Mondforschung – heute

Die Astronomie ist eine so vielseitige Wissenschaft, daß immer nur relativ wenige Fachleute sich auf ein Einzelgebiet wie das der Mondforschung spezialisieren können, was erst Monate oder Jahre intensiven Einarbeitens verlangt. So waren bei dem letzten Kongreß der „International Astronomical Union” (IAU) im vergangenen August in Prag unter den über 2000 Teilnehmern bei der Sitzung der Mondkommission etwa 40 bis 50 Fachleute zugegen. Im deutschen Sprachraum (Österreich, Schweiz, West- und Ostdeutschland) wird nur in Wien seit vielen Jahren auf diesem Gebiet gearbeitet. Im übrigen

1970

Die Luft, die wir atmen

U Thant hat die Gründung eines Institutes für Umweltfragen angeregt. Hier sollen Wissenschaftler aus aller Welt daran arbeiten, den „kranken Mann Umwelt“ wieder hochzupäppeln.Seit 1963 verfügen die USA über ekle „Clean Air Act“, ein Gesetz zur Reinhaltung der Luft. Im gleichen Jahr startete die OECD eine internationale Konferenz zur Überwachung der Luftverunreinigung. Ebenfalls 1963 wurde in Essen die Landesanstalt für „Immissions-(Strahlen-, Anm. d. Red.) Bodennutzungsschutz“ ins Leben gerufen. In Österreich beschäftigt sich eine einzige Stelle mit Luftverunreinigung,

1973

Aufschub für Autoindustrie?

Zum viertenmal hat die Aral-Austria österreichische Motorjournalisten zu einem Symposium nach Hofgastein eingeladen. Zwei Experten des Stammwerkes in Bochum, Dr. H. Gondermann und Dipl.-Ing. Günter Seidel, waren gerade von einer mehrwöchigen Studienreise durch die USA zurückgekehrt und schilderten ihre Eindrucke, die sie in Autofabriken, Raffinerien, bei Mineralölgesellschaften und Zubehörstellen, vor allem aber bei der Umweltschutzbehörde (Enviromenal Protection Agency — EPA) gewonnen hatten.

Intelligenz gegen Benzinidiotie

Die arabischen Unterhändler verließen Wien unter Zurücklassung eines Ultimatums der in der OPEC organisierten erdölproduzierenden Länder an die internationalen öl-konzerne. Sie seien, erklärten die öl-besitzenden Habenichtse den öl-armen Reichen, nicht gesonnen, Verluste auf Grund der Dollarabwertung hinzunehmen (die Rohölpreise sind bekanntlich Dollarpreise), weshalb das Angebot einer Preiserhöhung von 6 Prozent auf Grund des Genfer Abkommens vom Jänner 1972 ungenügend sei. Die OPEC-Länder verlangen von den ölfirmen 10 Prozent Preiserhöhung als Abwertungskompensation, im

1974

Warnung vor der Vergeudung

Energie ist ein nicht austauschbares Gut. Es besteht ein enger Zusammenhang zwischen dem Wirtschaftswachstum und dem Einsatz von Energie, aber auch der Belastung der Umwelt. Ohne im Detail auf die aktuelle Kontroverse um Meadows „Grenzen des Wachstums“ eingehen zu wollen, muß festgestellt werden, daß zur Aufrechterhaltung unserer heutigen Gesellschaftsordnung und Zivilisationsform ein, wenn auch sicherlich „qualifiziertes“, Wirtschaftswachstum erforderlich ist. Hiezu zwingt nicht nur der ständige Anstieg der Weltbevölkerung, sondern auch die Tatsache, daß nahezu alle menschlichen Grundbedürfnisse materieller Art heute nur noch über vermehrten Einsatz von Energie bewältigt werden können.

1975

Der ölschock löste Umdenken aus

Beim traditionellen Aral-Seminar in Obertauern wurde der österreichischen Motorpresse der neue Generaldirektor der Aral-Austria, H. F. Leiendecker, vorgestellt, der die Entwicklung der Muttergesellschaft und ihre Position innerhalb der großen internationalen ölkonzerne schilderte. Fachreferate hielten die Bochumer Herren Dipl.-Kfm. A. Schaart „Uber das ölgeschäft von heute“, „Dipl.-Ing. G. Seidel über „Autofahren, ein Jahr nach dem ölschock“, Dr. H. Gondermann über „Wasserstoff als Antrieb der Zukunft“.

1976

Golf-D verblüffte Optimisten

Zwei Wochen lang standen die beiden bekannten VW-Auto-ingenieure, Dipl.-Ing. Prof. Fiala und Dipl.-Ing. Hofbauer — beide kommen übrigens aus Österreich — und p.-r.-Chef Backsmann anläßlich der Vorstellung des Golf-Diesel im Kreuzfeuer von Fachleuten aus allen europäischen Ländern. Im Sheraton-Hotel von Stockholm präsentierten sie Wolfsburgs jüngstes Kind und begleiteten die Journalisten auf einer 200 Kilometer langen Probestrecke.

1978

Geothermie und ihre Chancen in Österreich

Will man einigen Meldungen glauben, die in letzter Zeit in der Presse auftauchten, dann wäre die Lösung des Energieproblems in Österreich nicht mehr fern: Der 2000 bis 4000 Grad Celsius heiße „Lavasee“ unter der Oststeiermark harrt in 8000 bis 9000 Meter Tiefe seiner Nutzung und das Kraftwerk Zwentendorf wird durch den Dampf einer gigantischen „Dampfblase“ in 9000 Meter Tiefe betrieben. Die Erdwärme wäre also der große Problemloser!Das alles klingt ungemein wissenschaftlich und optimistisch - doch leider ist es kompletter Humbug!Was kann aber mit der Erdwärme oder der

Sonnenkraftwerke - eine Realutopie

„Wir benehmen uns auf dieser Erde wie ein zweijähriges Kind, das unbeaufsichtigt in Mutters Küche geraten ist; es macht dem Kind größte Freude, an vielen Knöpfen zu drehen, ohne über die Tragweite seines Tuns Bescheid zu wissen.“ Professor Gerhart Bruckmann, aus dessen neuem Buch „Sonnenkraft statt Atomenergie“ diese Zeilen stammen, urteilt sehr hart über das heutige Verhältnis der Menschheit zur Energie. Als Mitglied des „Club of Rome“ teilt er die Ansicht von Dennis Meadows („Die Grenzen des Wachstums“), unser derzeitiges System gleiche einem Ozeandampfer, der mit hoher Geschwindigkeit auf einen Eisberg zufahre. Bruckmann fordert eine Temporeduzierung und Kurskorrektur in Sachen Energie, soll es nicht zu einer ökologischen Katastrophe kommen. Für ihn ist die Sonnenenergie „der reale Ausweg aus der Energiekrise“. Ist sie das wirklich?

Was haben die Ingenieure falsch gemacht?

Kein politisches System hat in den vergangenen Jahrtausenden vermocht, das zu tun, was Ingenieure zuwege brachten, indem sie die Erkenntnisse von Naturwissenschaften! nutzten: der breiten Masse der Menschheit schwere Arbeit abzunehmen, damit die Sklaverei zu beenden und ihr einen Lebensstandard zu verschaffen, den noch vor Jahrzehnten niemand erträumt hat.So hat sich etwa in der Bundesrepublik Deutschland in je 25 Jahren ab 1875 das Volkseinkommen pro Einwohner bis zu 30 Prozent erhöht, ab 1950 aber um 300 Prozent. Dabei ist in diesen 100 Jahren die Arbeitszeit beinahe auf die Hälfte

1979

Energieversorgung: Krise und Auswege

Spätestens durch die Energiekrise im Jahre 1973 erfuhren breite Schichten der Bevölkerung, daß die Energievorräte öl, Gas und Kohle nicht unbegrenzt vorhanden sind und daß es an der Zeit wäre, mit der Energie zu haushalten und nach neuen Quellen zu suchen bzw. deren Verfügbarkeit rechtzeitig zu erforschen und zu organisieren.

Biospritgewinnung aus Inlandszucker

Unter vielen möglichen Technologien kommt dem Projekt, aus der heimischen Erzeugung von Zuckerrüben Äthylalkohol zu gewinnen und damit Energie bereitzustellen, hierzulande besondere Bedeutung zu.

1980

Die Zukunft des Autos

Wer aufmerksam die Wirtschaftsseiten der Zeitungen liest, merkt, daß die Meldungen über ernste Probleme in der Automobilindustrie zahlreicher werden. Energie- und Umweltprobleme tragen ebenso dazu bei wie Parkplatzsorgen und verstopfte A utobahnen. Langsam verblaßt das Image dieses Statussymbols. Die Industrie wird sich darauf einstellen müssen.Mit besonderen Schwierigkeiten kämpfen die Automobilgiganten in den USA: Chrysler „hofft” heuer einen Verlust von „nur” 750 Millionen Dollar zu erwirtschaften. Im Vorjahr waren es noch 1,1 Milliarden. Da Ford und General Motors auch mit

1981

Vierhundert Sklaven für jeden von uns: Das reicht

Die Befürworter der „harten Technologie” verlangen in der Energiedebatte stets, daß rational argumentiert werden muß und die Naturgesetzmäßigkeiten zu berücksichtigen sind. Im vorliegenden Beitrag weist ein Physiker unter Verwendung dieser A rgumentationslinie auf die Notwendigkeit des Umdenkens in der Energiepolitik hin.

Lang lebe das Auto

Die aktuellen wirtschaftlichen Probleme sollten den Politiker nicht nur dazu veranlassen, über Ankurbelungsmaßnahmen nachzudenken. Es würde sich vor allem auch lohnen, Fragen der Ausrichtung unserer Technologie zu bedenken. Der vorliegende Beitrag zeigt die volkswirtschaftlichen Vorteile der Einführung langlebiger Produkte am Beispiel der A utomobilherstellung auf.

1983

Kerngesunde Kernfusion

Weder gefährlich noch durch Rohstoffknappheit gefährdet ist Experten zufolge die Kernfusion. In etwa 50 Jahren könnte dieses Verfahren alle Energieprobleme lösen.

Für Umwelt sparen

Auf die Mahnungen des Klubs von Rom in „Die Grenzen des Wachstums“ reagierte Wilfried Beckerman, Professor für Ökonomie in Oxford, mit der Bemerkung: „Was interessieren uns die Fische — uns geht es um den Menschen.“ Hier kommt das Dilemma der Debatten zwischen Ökologen und Ökonomen zum Ausdruck.Die einen sorgen sich wegen der Folgen, die unsere Art des Wirt- schaftens in der Umwelt hat. Sie überhäufen uns mit Schreckensmeldungen: Dramatische Klimaveränderungen seien zu erwarten, abschmelzende Polareiskappen könnten ein Ansteigen der Weltmeere bewirken, bei Abnahme der

1984

Die Sonne reicht für mehr!

Die scheinbare Überschußproblematik in der Agrarwirtschaft bedroht die Existenz vor allem unserer Berg-und Kleinbauern.Das klassische Bild vom Bauern als Ernährer der Nation wird sich künftighin immer mehr verwischen, denn die Zeit kommt heran, in der der Landwirt nicht mehr ausschließlich der Ernährung seiner Mitmenschen, sondern zugleich auch der Lieferant für die Industrierohstoffe ist.Solche Gedanken formulierte Henry Ford bereits 1935 auf dem ersten landwirtschaftlichen Chemurgie-Kon-greß in Dearborn. Heute müssen die damaligen „Utopien" Realität werden, wenn unser

1986

Energie anno 2000

ln zehn bis 15 Jahren erwarten Experten einen Durchbruch an der Energiefront. Dann soll es preiswerte Brenn Stoff Zeilen für den Langstrecken-Fahrzeugverkehr geben.

Die Erde wird zum großen Glashaus

Mehr Einsatz von künstlich erzeugter Energie bedeutet mehr Probleme für unsere Umwelt. Auch besorgniserregende Auswirkungen auf das Weltklima zeichnen sich ab.

Bisher nur Ladenhüter

Was ist aus ihnen geworden, den neuen Technologien für den Umweltschutz? Wärmepumpe und Katalysator erweisen sich bisher leider nur als teure Ladenhüter.

1987

Manches läuft schon in NO

Um 340.000 Schilling Heizölkosten zu sparen, beschloß der Gemeinderat von Sitzendorf im Weinviertel eine neue Lösung für die Heizung der Volksschule: Erster Schritt war eine gezielte Wärmedämmung des Gebäudes, und als zweiter war die Anschaffung einer Biomasse-Heizung vorgesehen. Die großen ungenutzten Mengen an Stroh, die rundum auf den Feldern anfielen, legten die Einrichtung einer Strohverbrennungsanlage nahe.Auf Initiative des Bürgermeisters Werner Withalm wurde diese auf 750 Kilowatt (kW) ausgelegt, mehr, als die Volksschule brauchte. Der Hintergedanke: Später könnten die

Programm zur Rettung des Waldes

Kann der Wald gerettet werden? Ja, wurde mir allseits versichert — wenn der Wille dazu vorhanden ist. Allerdings gibt es eine notwendige Voraussetzung: Vor allem anderen muß die Luftverschmutzung drastisch und dauerhaft verringert werden — um 90 Prozent, meinte Arnold Kolterer vom Hauptverband der Land- und Forstwirtschaftsbetriebe. Das^setzt in erster Linie politische Maßnahmen voraus: Das Luftreinhalterecht müßte dem Vorsorgeprinzip Rechnung tragen. Das bedeutet vor allem: Emissionen sind so zu verringern, wie es der neueste Stand der Technik erlaubt.Inwieweit in Österreich dieser

1988

Technik und Umwelt

Mit der Erfindung der Dampf-maschine begann das Zeitalter der technischen Entwicklungen (auch „Industrielle Revolution“ genannt). Die vormals eher auf kleingewerblichen und landwirtschaftlichen Betrieben basierende gesellschaftliche Struktur erfuhr damit eine drastische Änderung, da erstmals die notwendigen Voraussetzungen für eine industrielle Fertigung gegeben waren. Mit dieser Entwicklung waren auch tiefgreifende gesell-Schafts- und sozialpolitische Auswirkungen verbunden, die letztendlich die Grundlage für die heutige Industriegesellschaft darstellten. Daß derartige Entwicklungen

Müll: Wohin damit ?

Spricht man mit Experten über Konzepte einer sachgemäßen Entsorgungspolitik, so herrscht Einigkeit über das Grundkonzept: Erster Ansatzpunkt ist die Abfallvermeidung. Das bedeutet zunächst Verringerung der Abfallmenge (siehe Seite 15). Besonderer Anstrengungen bedarf es bei jenen Stoffen, die Probleme bereiten.Ein typisches Beispiel ist das PVC, ein vielfach verwendeter Kunststoff. Es enthält Stoffe, die langfristig die Leber schädigen. Besondere Probleme bereitet es in Verbrennungsanlagen, wo es zur Entstehung von Salzsäuregas führt. Aber auch Schwermetalle (vor allem Cadmium)

Automatische Immissions-Meßnetze von Siemens für den Umweltschutz

Nur eine umfassende Kenntnis über den Zustand unserer Umwelt erlaubt es, schädliche Entwicklungen zu vermeiden.Um dieses Ziel zu erreichen, ist erstens das Abwenden von kurzfristig auftretenden Gefahrensituationen durch erhöhte Schadstoffkonzentration mit einem Netz von kontinuierlich messenden Stationen, die sowohl schadstoffspezifische als auch meteorologische Komponenten automatisch erfassen und auswerten, erforderlich. Darüber hinaus ist die langfristige Beobachtung des Umweltzustandes durch die Verfolgung entsprechend aufbereiteter Daten notwendig.Bereits sehr früh, nämlich schon zu

1989

Gutes Service erspart Kosten

In der Bundesversuchs- und Forschungsanstalt Arsenal in Wien werden seit vielen Jahren die Heizkesselanlagen, die im Eigentum des Bundes stehen, auf ihren Wirkungsgrad überprüft. Dabei ergab sich einerseits die Beobachtung, daß innerhalb der letzten zehn Jahre ins Gewicht fallende konstruktive Veränderungen bei den Heizungsanlagen erzielt worden sind: vor allem bei der Gestaltung des Brennraumes und bei der Rauchgasführung.Allerdings stellt man bei diesen Überprüfungen auch häufig fest, daß die Anlagen aufgrund mangelhafter Einstellung nur einen geringen Wirkungsgrad erzielen. Willy

Wasserstoff-Ente?

Zwei Chemiker wollen in vier Jahren mit einer Million Schilling Kosten das erreicht haben, wofür die Welt seit Jahrzehnten vergebens unzählige Milliarden verpulvert.

Vom „Eiskeller“ ins Treibhaus

Zwei neue Bücher befassen sich mit Ozon loch, Treibhauseffekt und der verhängnisvollen Potenzierung eines natürlichen Temperaturanstieges durch Industrie und Lebensstandard.

Die Welt - bald ein großes Glashaus?

Umweltthemen sind längst „in“. Sie wurden politisch relevant, entscheiden Wahlen. Hat sich deswegen die Umweltsituation gebessert? Durchaus nicht. Manches kommt hinzu, anderes wird erst jetzt deutlich. Das folgende Dossier zeigt einige Problembereiche.

die Umweltgifte im Trinkwasser

nen Kubikmeter Wasser pro Jahr. Das entspricht einem Verbrauch von rund 100 Kubikmetern pro Kopf und Jahr (275 Liter im Tagesdurchschnitt).Eingehende Analysen in der BRD - sie können dank verfeinerter Analyse-Methoden erst seit kurzem durchgeführt werden - zeigen ein weiteres Problem auf: Das Grundwasser enthält Pestizide. Von 141 in Bayern untersuchten Wasserwerken wurde man bei 100 fündig. In 49 Fällen lag die Belastung über dem seit Anfang Oktober neu festgesetzten (mit 0,5 millionstel Gramm äußerst niedrigen) Grenzwert. Jahrzehntelang hatten die Hersteller von Pflanzenschutzmitteln

1990

Energie aus Biomasse

Die Diskussion um die Strate- gien unserer Energieversorgung begleitet uns spätestens seit dem ersten Ölschock und wird in abseh- barer Zeit nicht von uns weichen. Eines ihrer wichtigsten Teilergeb- nisse war das inzwischen von fast allen geteilte Bekenntnis zur ver- stärkten energetischen Nutzung von Biomasse.Neben der ökologisch nicht immer unbedenklichen Wasserkraft stellt diese zum gegenwärtigen Zeitpunkt die einzige wirtschaftliche Lösung dar, die Sonnenenergie indirekt zu nutzen, ohne eine Ausbeutung be- grenzter Ressourcen voranzutrei- ben. Egal in welcher Form - sei es Rapsöl,

Alles halb so schlimm

ZUR DISKUSSION Wie dringend sind Maßnah- men zur Verringerung der Abgasemissionen? Ist ra- sches Handeln geboten? Im folgenden die Gegenüber- stellung zweier unterschied- licher Standpunkte.

Was wird aus unserem Klima?

Massive Eingriffe des Men- schen in natürliche Abläufe beeinflussen weltweit die Vorgänge in der Atmosphä- re. Droht eine Katastrophe? Zwei Bücher zum brisanten Thema Ozon.

Bühende „Erdölfelder" in Osterreich

Die Ereignisse am Golf rücken die Produktion von Treibstoff aus Ölfrüchten wieder mehr ins Ram- penlicht. Und mit steigenden Öl- preisen wird Biosprit zunehmend interessanter und konkurrenzfähig.Alternativer Kraftstoff und al- ternativer Antrieb sind zwei ver- schiedene Paar Schuhe. Biosprit, von nachwachsenden Rohstoffen auf dem Acker gewonnen, ist die eine Alternative; Wasserstoff, mit Hilfe von Strom erzeugt, die an- dere. Elektrische Batterien, ge- speichert und mitgeführt, ist ein weiterer Gegenvorschlag zu den fossilen Brennstoffen - dem Erdöl, aus dem Benzin, Super und Diesel

1991

Mit Holz, Stroh oder Gras statt nur mit Erdöl heizen

Die Biomasse, das Produkt einer ökologischen Kreislaufwirtschaft, wäre unter Berücksichtigung der volkswirtschaftlichen Gesamtkosten heute schon der billigste Energieträger. Die Preise für Biomasseprodukte sind exakt kalkulierbar und weisen seit Jahrzehnten die geringste Schwankung auf. Eine rasche Durchsetzung der Biomasse von der Preisseite her wird es aber nicht geben, solange man nicht den Mut hat, den fossilen Brennstoffen die von ihnen verursachte Umweltzerstörung (ein Schilling pro Kilowattstunde (kWh)) und die Schwächung der österreichischen Wirtschaft durch die hohe

Energie aus dem All, vom Mond Rohstoffe?

Ist der Energie-Import aus dem Weltraum die letzte Chance unserer Zivilisation? Der Autor dieser provozierenden Thesen ist Herausgeber der im Heyne Verlag, München, erscheinenden Science-Fiction-Romane (SF), der Beitrag ist ein stark gekürzter Auszug aus einem Vortrag, den er vor einiger Zeit in Den Haag vor Futurologen gehalten hat.

Ein Poker um die Zukunft der Menschheit?

Gerad Megie, Professor an der Pariser Curie-Universität und Präsident der Internationalen Ozon-Kommission, schrieb das Standardwerk zum Thema Ozon und Ozon-Folgen, das über den letzten Stand der Forschung auf diesem Gebiet informiert.

1992

Ist verseuchte Erde zu retten

Verseuchte Böden in Österreich: Dieses Thema bewegt die Öffentlichkeit. An verschiedenen Orten führt das Umweltbundesamt jetzt Bodenuntersuchungen durch, um Gefahrenherde zu erkennen. Und viele fragen: Was kann man tun, wenn Verseuchungen entdeckt sind? Läßt sich die verseuchte Erde wieder sanieren

FÜR NEUAUSRICHTUNG DER ENERGIEPOLITIK

Die Grundvoraussetzung für den Einsatz von Alternativen ist das gezielte Energiesparen

1993

SPAREN? ABER NUR, WENN'S LEICHT GEHT

Energiesparen - ein Anliegen, das heute jedermann geläufig ist. Wird es aber verwirklicht? Auf Autobahnen wird schneller und mehr denn je gefahren, in den Wohnungen mehr Raum denn je beheizt, mehr denn je Strom verbraucht...

1994

Wasserstoff: umweltfreundlicher Energieträger mit Zukunft

Fossilen Energieträger haben den Nachteil, im Zuge ihrer Verwertung Kohlendioxid zu erzeugen. Anders der Wasserstoff: Er „verbrennt“ umweltverträglich zu Wasser...

1995

Der Stoffwechsel einer Großstadt

Wir haben in den letzten Jahren große Fortschritte bei der getrennten Sammlung des Mülls gemacht. Das bedeutet, daß seine Entsorgung weniger problematisch geworden ist. Vieles läßt sich nunmehr wiederverwerten, vor allem die Unmengen an Papier und Glas. Schon problematischer ist die Wiederverwertung der biologischen Abfälle, hängt ihre Verwendbarkeit doch davon ab, wie stark der entstandene Kompost mit Giftstoffen belastet ist.Weitgehend unbewältigt ist aber nach wie vor die Herausforderung, die Mengen an Material, die wir durch unseren Lebensraum schleusen, zu verringern. Jeder merkt

1996

Energie aus dem Mülleimer

Energiefragen bleiben aktuell -nicht nur wegen der Auseinandersetzungen um das Kraftwerk Lambach. Gefragt ist vor allem der Einsatz erneuerbarer Energieformen. Biogasanlagen sind einer dieser zukunftsträchtigen Energieträger.

Sparsamer und leise

Wenn es um die Einschätzung der zukünftigen ökologischen Potentiale des Automobils geht, dann ist der Blick zurück unvermeidlich.■ Ein neuer Pkw emittiert aufgrund der Euro II Abgasvorschriften nur mehr zirka fünf Prozent der Schadstoffe eines Autos aus dem Jahr 1970.■ Trotz Zunahme des Pkw-Bestandes in Osterreich seit 1985 um 42 Prozent auf 3,6 Millionen hat sich der Gesamt-Schadstoffausstoß der Pkw bei Kohlenwasserstoffen seither um 57 Prozent und bei Stickoxiden um 50,6 Prozent reduziert.■ Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der neu zugelassenen Pkw/Kombi in

1997

200.000 Arbeitsplätze und die Sanierung des Klimas

Welchen Stellenwert wird die Biomasse in Österreichs künftiger Energieversorgung haben? In zehn Jahren sollten 50 Prozent der gesamten Energie aus nachwachsenden Bohstoffen stammen, meint der, Autor.

80 Kilo Material pro Kopf und Tag

Jeder lebende Organismus steht in einem Austauschverhältnis mit seinem Umfeld: Er entnimmt ihm Stoffe, verwertet sie und scheidet das, was er nicht nutzt, aus. Unter diesem Aspekt läßt sich auch der Stoffwechsel eines Landes darstellen: Welche Stoffe werden der Umwelt entnommen, wie werden sie verwendet und was wird nach der Nutzung an die Umwelt zurückgegeben?Die vorige Woche veröffentlichte Untersuchung „Materialflußrechnung Osterreich" des Bundesministeriums für Umwelt, Jugend und Familie geht der Frage nach: Wie setzen sich die Materialien, die durch unsere Wirtschaft

Sprit, der auf unseren Feldern wachsen könnte

Unerschöpflich scheint die Treibstoffmenge, die aus der Zapfsäule sprudelt: Erdöl scheinbar ein Überschußprodukt. Wo sind die Zeiten, in denen man sich vor einer bevorstehenden Verknappung dieses Energielieferanten Nummer eins fürchtete?

1999

August Raggam: "Biomasse nutzen, um die Böden zu entgiften"

August Raggam ist ein Vorkämpfer für ökologische Landwirtschaft und die energetische Nutzung von Biomasse. Ein Gespräch über ein vielfach wichtiges Kapital, den Humus.

2000

Recycling: eine ernüchternde Bilanz

Nachhaltiges Wirtschaften ist ein ökonomisches Konzept, über dessen Notwendigkeit weitgehend Einigkeit besteht. Allerdings ist selbst Österreich, das sich gern als Öko-Musterland versteht, von dessen Verwirklichung weit entfernt.

Waldböden als Senke für Treibhausgase

Rekordtemperaturen im Juni: Spielt das Wetter verrückt oder findet die Klimaveränderung längst statt? Einen Beitrag zur Verringerung der Erwärmung können Bakterien und Pilze leisten, die Treibhausgase aus der Luft abbauen und im Boden binden können.

2002

Gute Absichten - aber schlechte Bilanz

Nach der Ratifizierung des Kyoto-Protokolls durch den Nationalrat ist es angebracht, eine Bilanz der Bemühungen Österreichs in Sachen Klimaschutz zu ziehen.Derzeit erlebten wir die wärmste Periode der letzten 1.000 Jahre, stellte die Wiener Klimatologin, Univ. Prof. Helga Kromp-Kolb, vor einigen Monaten in einem Interview fest. In den letzten 150 Jahren habe die Erwärmung beispielsweise in Österreich 1,8 Grad betragen. Wir seien also schon mitten im Klimawandel. Auf die Frage, ob Bremsmanöver da überhaupt noch einen Sinn hätten, lautete ihre Antwort: Ja - aber "mit Maßnahmen, die weit

2003

Gesundheit!

Gesundes Wohnen ist angesichts der vielen Zeit, die wir in den eigenen vier Wänden verbringen, ein wichtiges Thema. Es bestehen mehr Gesundheitsgefahren, als man vielleicht annehmen würde.Jeder dritte Österreicher fühlt sich nach Angaben des hiesigen Umweltbundesamtes durch Lärm beeinträchtigt. Dabei ist Lärm ein sehr subjektiver Begriff, denn ob ein Geräusch als störend empfunden wird, hängt nicht nur von der Lautstärke ab, sondern auch von der individuellen Befindlichkeit.Eine Studie des deutschen Umweltbundesamtes hat jedoch ergeben: Wer dauerhaft mit mehr als 65 Dezibel

2005

Heiß-kalte Klimakapriolen

Zwei jüngst publizierte Klimastudien prognostizieren eine massive globale Erwärmung. Eine Untersuchung warnt vor nicht wieder gutzumachenden Folgen in zehn Jahren. Wie geht es weiter mit dem Klima?Es kann passieren, was will: Es gibt immer einen, der es kommen sah." Es klingt, als hätte der französische Schauspieler Fernandel ("Don Camillo") damit die Klimaforschung gemeint. Eine eben im britischen Wissenschaftsmagazin Nature veröffentlichte Studie beispielsweise sagt voraus, dass bis zum Ende dieses Jahrhunderts die durchschnittliche Temperatur auf der Erde bis zu 11,5 Grad Celsius

2007

Klimaziele: Es liegt an uns

Die Frage, ob es von der (damaligen) österreichischen Regierung klug war, sich im Rahmen des Kyoto-Protokolls zu der überaus ambitionierten Reduktion der Treibhausgase um 13 Prozent gegenüber dem Niveau von 1990 zu verpflichten (einige, mit Österreich vergleichbare Staaten taten dies nicht!), ist so nutzlos wie der Hinweis, dass Mitte der 70er Jahre führende Klimaforscher von der globalen Abkühlung warnten. Österreich hat sich nun einmal zu dieser Reduktion verpflichtet - im Hinblick darauf, dass heute die Mehrheit der Klimatologen von einer Erderwärmung durch die von uns Menschen

2008

Ein Wölkchen Wasser-Dampf

Wasserstoff im Tank und Sauerstoff aus der Luft verbinden sich zu Wasser. Die Brennstoffzelle gilt als sauberste Antriebslösung. Doch wo bleibt das Auto?Diesen Sommer wird Honda seinen FCX Clarity auf Kaliforniens Straßen loslassen und damit für weltweites Aufsehen sorgen. Denn der Japaner spuckt keine stinkenden Abgase mehr, sondern lässt feinste Wölkchen reinsten Wasserdampfes verpuffen. Und bereits ein paar Wochen vorher, nämlich Anfang Juni, wird zumindest die österreichische Presse über einen ähnlichen Event berichtet haben: Am Hycenta Graz, Österreichs einziger Tankstelle für

Gas geben für den Klimawandel?

Erdgas wird als "klima- und umweltfreundlich von der öffentlichen Hand massiv gefördert. Analysen zeigen, dass dies nicht gerechtfertigt ist."Erdgasbetriebene Fahrzeuge erzeugen keinen Feinstaub und sind auch in Sachen CO2 viel besser als Benzin- oder Dieselfahrzeuge." So bewarb Wiens Umweltstadträtin Ulrike Sima im Mai dieses Jahres eine Förderaktion, bei der die Stadt 1000 Euro pro Erdgasauto zuschießt.Doch bei einer Gesamtbetrachtung ist die Argumentationslinie vom "klimafreundlichen Erdgas" nicht haltbar. Zwar ergaben Abgastests, die Ernst Pucher vom Institut für

2009

Mobilität auf ökologisch

Es gibt Alternativen zum Auto, aber auch für das Auto gibt es Alternativen bei den Treibstoffen. Beimischungen von Biokraftstoffen etwa schonen die Umwelt und das Klima.Die unzweifelhaft umweltfreundlichste Art der Fortbewegung ist es, zu Fuß zu gehen. Doch das Bedürfnis nach Mobilität mit dem Gebot des Umweltschutzes in Einklang zu bringen, ist keine ganz einfache Aufgabe. Mit dem Auto fahren? Das will ökonomisch und ökologisch wohlüberlegt sein. Öffentliche Verkehrsmittel? Ja, aber nicht für alle Verbindungen. Fahrrad? Ja, aber nicht für alle Entfernungen. Dennoch gibt es für eine

2018

"Tatenlosigkeit bei Klimawandel kann Billionen Dollar kosten"

Vor 3,1 Millionen Jahren war die CO2-Konzentration das letzte Mal so hoch wie heute. Damals war der Meeresspiegel 10 bis 30 Meter höher.Es steht um den Klimawandel noch schlimmer, als es vermuten lässt. Wir pumpen Unmengen an Schwefeldioxid in die Atmosphäre, in der wir leben. Das tötet zwischen drei und sechs Millionen Menschen jährlich.Gernot Wagner ist Ökonom an der Harvard University und Co-Autor von "Klimaschock": Die Financial Times zeichnete es zu einem der 15 besten Wirtschaftsbücher 2015 aus. Seine Artikel erscheinen in Zeitungen und Magazinen weltweit.DIE FURCHE: Im Dezember

Wir müssen sommertauglich werden!

Die Abwärme der Klimageräte heizt die Städte auf, die ohnehin schon 'urbane Wärmeinseln' bilden. Sie dürften nur zugelassen werden, wenn alle passiven Maßnahmen ausgeschöpft sind.Letzten Sommer wurde vom Fall eines herzkranken Mieters in Wien- Kaisermühlen berichtet, in dessen Wohnung im vierten Stock unterm Dach Raumtemperaturen von bis zu 34 Grad Celsius herrschen, weshalb er nicht mehr schlafen könne. Der Hausbesitzer weigere sich seit Jahren, dem Einbau eines Klimagerätes zuzustimmen, weil der Wärmetauscher die Fassadenansicht verunstalte. Der Klimawandel ist in der

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