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Wieder schröpft man die Autofahrer

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Autofahrer sollen ab 2001 mit elektronischer Maut zusätzlich bis zu 30.000 Schilling pro Jahr zahlen. Bei durchschnittlicher Fahrleistung wird Roadpricing das Fünf- bis Sechsfache der Vignette kosten. Das entspräche einem Benzinpreis von 19 Schilling auf Autobahnen.

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Roland Fibich

Spätestens ab 2001, also in vier Jahren, soll die Autobahn-Vignette von einem elektronischen Roadpricing auch für Pkw abgelöst werden. Bei Fahrten auf Autobahnen, Schnellstraßen und auch auf manchen Bundesstraßen ergibt das für Berufspendler und Vielfahrer eine jährliche Mehrbelastung bis zu 30.000 Schilling.

77 Milliarden ASFINAG-Schul-den (Autobahnen- und Schnell-straßenfinanzierungs AG): Autofahrer sollen ihre Straßen doppelt zahlen. Dieser neuerliche Anschlag auf die Brieftaschen der Autofahrer hat nur ein Ziel: abkassieren.

Seit der Aufhebung der Zweckbindung der Mineralölsteuer 1987 fließen die Autofahrer-Milliarden vor allem ins allgemeine Budget, Straßenbau und Straßenerhaltung erfolgen seither größtenteils auf Pump. Bei der dazu gegründeten ASFINAG ist der Schuldenberg mittlerweile auf sagenhafte 77.000.000.000 Schilling (77 Milliarden) angewachsen. Das entspricht fast dem gesamten Budgetdefizit für das Jahr 1996. Jeder Kfz-Besitzer hat dort also nach Regierungsansicht rund 22.000 Schilling Schulden, die nun plus Zins und Zinseszins mit Roadpricing zurückgezahlt werden sollen. Zu diesem Zweck wird der Bund eine eigene Gesellschaft gründen, der die Schulden übertragen werden.

Die seit dem Vignetten-Problem jedem Österreicher bekannte Osterreichische Mauterrichtungsgesellschaft (OMG) wird das Roadpricing-System zuerst für Lkw, später auch für Pkw einrichten und mit den Einnahmen von zehn bis zwölf Milliarden Schilling pro Jahr die Schulden zurückzahlen sowie Straßenbau und Straßenerhaltung finanzieren.

Die Würfel für diesen Plan, der für Pkw ab 2001, für Lkw schon früher wirksam werden soll, fallen bereits jetzt. Denn die neue Bundesregierung will die ASFINAG-Schul-den aus dem Budget verschwinden lassen, damit 1998 die Kriterien für die Teilnahme an der europäischen Währungsunion, also die Einführung des Euros, erreicht werden. Der Trick dabei: Die Schulden werden privatisiert, die Autofahrer werden für Straßen, die sie bereits bezahlt haben, ein weiteres Mal zur Kasse gebeten - ein in der EU einmaliger Vorgang.

Der ÖAMTC ist der Ansicht, daß die Autofahrer kein schlechtes Gewissen haben müssen und ihre Straßen bereits mit ihren Steuern bezahlt haben. Er startet bereits jetzt eine Kampagne gegen diese Attacke auf die Brieftaschen der Kraftfahrer. Alle Autofahrer sind aufgerufen, gemeinsam mit dem ÖAMTC und dem Clubmagazin „auto touring". gegen diese Maßnahme zu protestieren, um sie zu verhindern.

Folgende zehn Gründe sprechen gegen die elektronische Maut: ■ Kein Daten- und Konsumentenschutz: Selbst das beste elektronische Roadpricing-System auf dem Markt

erfaßte bei einem Großversuch in Deutschland „nur" 99,9 Prozent der Fahrzeuge korrekt. Nur auf den ersten Blick ist das viel. Denn schon eine Fehlerquote von 0,1 Prozent führt etwa auf der Wiener Südosttangente zu 50.000 Fehlbuchungen pro Jahr: Viele Autofahrer werden, ohne es jemals zu bemerken, den teureren Lkw-Tarif zahlen, viele schuldlos in Computer-Systemen registriert und anschließend verfolgt werden, weil ihre „On Board Systeme" oder die „Mautgalgen" selbst nicht richtig arbeiten. Der „Große Bruder" wacht und registriert, die Rechte des Konsumenten bleiben auf der Strecke.

■ 100 Verkehrstote mehr: In einer Studie des Wirtschaftsministeriums wird geschätzt, daß bereits bei einer Mauthöhe von 30 Groschen pro Kilometer bis zu 25 Prozent der Lenker auf Bundesstraßen ausweichen werden. Weil Freilandstraßen mehrfach gefährlicher sind als Autobahnen, nehmen dadurch die Unfallzahlen um sieben Prozent zu, bei einem Tarif von 70 Groschen

pro Kilometer könnte es dadurch sogar bis zu 100 Verkehrstote mehr pro Jahr geben. Die Erfolge in der Unfallbilanz der letzten Jahre wären damit mit einem Schlag zunichte gemacht.

■ Die Autofahrer zahlen doppelt: Jährlich zahlen die Autofahrer 33 bis 35 Milliarden Schilling an Mineralölsteuer,

acht Milliarden Versicherungssteuer II (ehemals Kfz-Steuer) und sechs Milliarden Normverbrauchsabgabe. Für das Bundesstraßennetz werden aber nur zehn Milliarden ausgegeben. Dennoch sollen die ASFINAG-Schulden „privatisiert", also den Autofahrern angelastet werden. Ohne gleichzeitige Senkung anderer Abgaben zahlen die Autofahrer bei Roadpricing also für die Straßen doppelt.

■ Sozial ungerecht: Ein Pendler, der täglich 100 Kilometer etwa aus der Steiermark oder dem Burgenland nach Wien zur Arbeit fährt, muß bei einem 70 Groschen-Tarif mit einer Mehrbelastung von 20.000 Schilling im Jahr, also einem durchschnittlichen Monatsgehalt, rechnen. Be rufsfahrer und Handelsvertreter würde Roadpricing ihrer Existenz berauben.

■ Enorme Investitionskosten: Sicher ist, daß in erster Linie internationale Elektronik-Konzerne am Roadpricing verdienen. Sie sind es, die gemeinsam mit der Baulobby Druck auf die Regierung ausüben, ihren Anschlag auf die Autofahrer durchzuführen.

Auf Preisbasis 1994 rechnet das Wirtschaftsministerium bei einem „offenen-entwick-lungsfähigen Mautsystem" mit Errichtungskosten von fünf Milliarden. Tatsächlich werden sie doppelt so hoch sein. Die jährlichen Betriebskosten werden 1,5 Milliarden betragen. Zum Vergleich: Das ist ungefähr jener Betrag, den der Staat ab 1997 durch das Mautpickerl einnimmt.

■ Alleingang in der EU: Wie schon beim Autobahnpickerl pfeift der Staat auch beim Boadpricing auf internationale Erfahrungen und Abstimmung in der Europäischen Union. In Deutschland wurde diese Art des Abkassierens bereits zu den Akten gelegt, nachdem ein großangelegter und von Befürwortern euphorisch kommentierter Versuch spektakulär fehlgeschlagen war.

Wie die ÖMG, die nicht einmal in der Lage war, den Vertrieb von Pickerln an die Touristen sicherzustellen, elektronische On-Board-Sy-steme „verleihen" will, steht in den Sternen.

Pro Jahr kommen alleine an Autobahngrenzen 15,4 Millionen Autos über unsere Grenzen, trotz Schengener Abkommen ist damit der Dauerstau programmiert. ■ Belastung für die Umwelt: Beim Roadpricing werden laut Studie des ÖAMTC 80 Prozent der Autofahrer bei jeder Fahrt entscheiden, ob sie tatsächlich die teure Autobahn oder die kostenlose Bundesstraße benüt-

Die Mautstudie des Wirtschaftsministeriums erwartet daher folgerichtig, daß sich die Blechlawinen -wie bereits jetzt in Frankreich, Italien oder Ungarn - auf teilweise bereits rückgebauten Straßen durch Wohngebiete wälzen werden. Die logische Folge: Mehr Treibstoffverbrauch, eine Erhöhung der Stickoxid-Konzentrationen und ein Anstieg der Lärmbelastung. Der Kampf etwa gegen das Sommerozon und den Treibhauseffekt wird torpediert. ■ Schädlich für den Tourismus: Schon der Zirkus um das Mautpickerl hat dem Fremdenverkehr

und dem Ansehen Österreichs im Ausland geschadet. Die Verleihung elektronischer Systeme an den Grenzen würde die Krise weiter verschärfen.

■ Gefahr für den Wirtschaftsstandort. Jeder zehnte Arbeitsplatz in Österreich ist direkt oder indirekt vom Automobil abhängig. In einer globalisierten Wirtschaft stellen die Transportkosten einer Ware ein entscheidendes Argument für oder gegen einen Produktionsstandort dar.

Boadpricing würde daher die Tendenz großer Unternehmen verstärken, Arbeitsplätze von Österreich ins Ausland zu verlagern und die Konkurrenzfähigkeit der heimischen Wirtschaft verschlechtern. Letztendlich zahlt der Konsument mit höheren Warenpreisen für Roadpricing nochmals.

■ Die Autofahrer zahlen den Euro -alleine: Der Bund verfolgt das wichtige Ziel, Österreichs Staatsschulden im Hinblick auf die Währungsunion in den Griff zu bekommen. Dafür müssen die sogenannten „Konver-genzkritierien" für den Euro erreicht und per Roadpricing Schulden abgebaut werden. Diese Last darf aber nicht alleine den Autofahrern auferlegt werden. Sonst müßten sie bis zum Jahr 2015 für den Euro zahlen.

Der Autor ist

Mitarbeiter des ÖAMTC. Unterschriftslisten gegen das Forhaben gibt es in den ÖAMTC-Uientstellen und der Februar-Ausgabe von „auto touring".

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1955

Eine Strae zur Sonne

Rom, April 1955 Wie die Bienen um die Königin drängen sich in diesen Tagen dichte Menschengruppen um ein neues Automodell, das in den Straßen der italienischen Städte aufgetaucht ist. Dem Wunschtraum aller Italiener, um billiges Geld einen Kleinwagen mit den Attributen eines „großen“ kaufen zu können, kommt der „Fiat 600“ sehr nahe: er kostet weniger als 24.000 Schilling und wird dadurch auch für den Mittelstand erschwinglich. Schon am ersten Tage der Präsentierung sind in Rom allein 6000 Fahrzeuge vorgemerkt worden. Die Fiatwerke haben den Ausbau ihrer Produktion bis zu einer

1956

Stellungnahme des Finanzministers

Mit Rücksicht auf die große Zahl der durch eine Aenderung der Haftpflichtversicherungsprämien Betroffenen soll von der Seite, welche nach dem Kraftfahrgesetz 1955 die letzte Verantwortung für den Geschäftsplan der Kraftfahrzeugversicherung trägt, Stellung genommen werden. Hierbei soll auf keine Weise dem Ergebnis der Befragung der berufenen Stellen (Kammern und Autobeirat), welche derzeit im Gange ist, vorgegriffen werden. ' Es wird heute im Zusammenhang mit der Forderung nach Erhöhung der Haftpflichtversicherungsprämien von einer feindlichen Einstellung gegenüber den Kraftfahrern und

1957

Räder rollen für das Defizit

1.Wien 1840. In der Nähe des jetzt als halbe Ruine dahindämmernden Nordwestbahnhofes wird die Vergnügungsstätte „Universum“ aufgemacht. Für ihre Besucher baut man zwischen Donaukanal und Etablissement eine Pferdeeisenbahn — etwa eineinhalb Kilometer lang. Zwei Jahre später stellt die Zufahrt zum „Universum“, die erste Pferdeeisenbahn in Wien, ihren Betrieb ein. Erster Meilenstein.Wien 1864: An eine Genfer Baugesellschaft wird eine Konzession für ein Pferdebahnnetz erteilt. Eine Probelinie mit 3,5 km Länge, vom Schottentor nach Hernals, befährt der erste Wagen im folgenden

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

1960

Das Budget des Als-Ob

Im Ablauf der erregten Diskussionen um das Budget 1961 wagte.es schließlich niemand mehr, sich zu dem bedenklichen- Defizitsaldo zu he-kenhenl: Ebensowenig hatte'man aber wieder in der Mehrheit der kritischen Äußerungen“ den Mut, einzelne Posten der Ausgabenseite des Budgets abzulehnen. Der erstaunliche Sachverhalt, daß Kritiker und Verantwortliche im ganzen dagegen Und im einzelnen dafür waren, läßt vermuten, daß da und dort das Wesen des Budgets noch nicht erkannt ist.Die vom Gesetzgeber für das jeweilige Folgejahr beschlossenen Ausgaben und erwarteten Einnahmen stehen einander

1963

Vorsicht, Rücksicht, Umsicht

Die Bemühungen der Zubehörindustrie einschließlich der Mineralölgesellschaften und der Reifenfabriken sind die Ursache dafür, daß wir immer sorgloser, vielleicht sogar gleichgültiger werden, wenn es gilt, das Fahrzeug für die kalte Jahreszeit vorzubereiten. Die größten Errungenschaften der Technik entheben uns jedoch nicht der Pflicht, für die Sicherheit bei schlechter Sicht, auf glatten Fahrbahnen und unter widrigen Umständen vorzusorgen. Nicht nur der Wagen soll technisch einwandfrei funktionieren, auch wir selbst sollten uns umstellen und daran denken, daß eben jetzt die

1964

Herbstliches Motorpotpourri

Bekanntlich bereitet die bei uns für Personen- und Kombiwagen angewendete Hubraumbesteuerung allen Beteiligten Unbehagen. Die Steuer wird aus verschiedenen Gründen als reformbedürftig angesehen. Diese Art der Besteuerung fördert den Bau leistungsschwacher Motoren, die im heutigen dichterwerdenden Verkehr eine enorme Gefahr bedeuten und die außerordentlich geräuschvoll sind, da man aus kleinen Motoren nur durch hohe Verdichtung und Drehzahlen ein Maximum an Leistung herausholen kann. Zwischen dem Hubraum und der Abnützung der Straßen, für welche die Steuereingänge benützt werden

1965

Die Lasten gerecht verteilen!

Zu einer Zeit, da die Bundesregierung die Frage des Einheitswertes einer einigermaßen befriedigenden Lösung zuführen konnte, ist dieser Beitrag, der konkretes Zahlenmaterial aus einem der österreichischen Bundesländer vorlegt, von besonderem Interesse.*Finanzverwaltung und Gesetzgeber stehen in Oberösterreich seit einiger Zeit unter schwerem Beschuß: Die Auswirkung der Neufestlegung der Einheitswerte — so argumentiert man — würde sehr rasch eine Vernichtung und Umschichtung des Eigentums an Grund und Boden sowie an Wohnhäusern zur Folge haben — während man eich gleichzeitig und

1969

Arbeitnehmer auf vier Radern

Nach der jüngsten Statistik zählt man Ende des ersten Halbjahres 1967 1,307.000 Kraftfahrzeuge. Gegenüber dem gleichen Vorjahreszeitraum stieg die Zahl der erstmals fabrikneu zugelassenen Kraftfahrzeuge um 8,8 Prozent auf 73.032 an. Von den 1,307.000 'Kraftlahrzeugen sind rund 60 Prozent Personenwagen und Taxis. Ihr Anteil steigt relativ an, da immer mehr Motorradfahrer und Rollerbesitzer auf einen Pkw „umsteigen“. In Österreich kommt heute auf jeden zehnten Einwohner ein Kraftfahrzeug, in der BRD sogar schon auf jeden siebenten. Bei einer durchschnittlichen Pkw-Zulassungsquote in

Autobahnspinnen mit Extrembelastungen

Bis zum Jahr 2000 wird sich das Stadtbild zwischen der Universität und dem neuen Allgemeinen Krankenhaus völlig verändert haben. Dort soll dann ein neues gewaltiges Universitätszentrum entstanden sein. Die nächsten dreißig Jahren werden in Österreich im Zeichen bedeutender Investitionen stehen. Allein für den Ausbau des Autobahnnetzes werden über 50 Milliarden Schilling ausgegeben werden. Die Gesamtlänge aller Strecken wird etwa 1800 km betragen. Neben der Westautobahn Wien—Salzburg werden die Südautobahn bis zur Staatsgrenze bei Tar-vis, die Tauernautobahn von Salzburg nach

1970

Zweitwagen oder Hubschrauber

„Das wird die größte Krise auf dem heimischen Pkw-Markt“, erklärte Kommerzialrat Pappas, Generalvertreter der Mercedes-Werke, vor zwei Jahren, als Finanzminister Doktor Koren sich aus budgetären Gründen gezwungen sah, die ohnehin bereits mit rund 40 Prozent Zoll und Steuern belasteten Pkw mit einer zehn-prozentigen „Luxussteuer“ erneut in die Steuerschraube zu nehmen. „Zwei Millionen Pkw, um 90 Prozent mehr als 1968“, sagte demgegenüber das Wirtschaftsforschungsinstitut zum Jahreswechsel als wahrscheinliche Motorisierungsdichte für 1980 voraus.Tatsächlich bestätigen

Die Verkehrslawine rollt

Werden wir in zwanzig Jahren in Europa in einer großen Stadt leben? Wird sich dort, wo heute noch Dörfer und Landstädte sind, ein Gürtel der Industrie befinden, Ballungszentren einer urbanisierten Arbeiterschaft? Der Prozeß der Verstädterung geht unaufhaltsam weiter. Die bäuerliche Bevölkerung wird immer kleiner; neue Industrien brauchen neue Voraussetzungen: Labors und Technologieschulen treten an die Stelle herkömmlicher Lehrlingsausbildungsstätten. Die Stadt wird zum tragenden Element Europas. Sauberkeit und Erholung werden neben neuen Formen der Gesundheitspflege in den kommenden zwanzig Jahren entscheidende Fragen des Lebens in den neuen Siedlungen sein. Aber der Verkehr wird zur eigentlichen Entscheidungsfrage des Zusammenlebens für die Stadt der Zukunft.

1971

,Elementare Denk- und Rechenfehler’

Die Verhandlungen zwischen SPÖ und ÖVP über die Neugestaltung (sprich: Erhöhung) der Wiener Straßenbahntarife sind geplatzt. Mußten platzen, da, wie man hört, bei Verhandlungsbeginn die neuen Fahrscheine bereits gedruckt wurden. Gedeckt durch innerparteilichen Beschluß der SPÖ- Rathausmajorität.

1973

Intelligenz gegen Benzinidiotie

Die arabischen Unterhändler verließen Wien unter Zurücklassung eines Ultimatums der in der OPEC organisierten erdölproduzierenden Länder an die internationalen öl-konzerne. Sie seien, erklärten die öl-besitzenden Habenichtse den öl-armen Reichen, nicht gesonnen, Verluste auf Grund der Dollarabwertung hinzunehmen (die Rohölpreise sind bekanntlich Dollarpreise), weshalb das Angebot einer Preiserhöhung von 6 Prozent auf Grund des Genfer Abkommens vom Jänner 1972 ungenügend sei. Die OPEC-Länder verlangen von den ölfirmen 10 Prozent Preiserhöhung als Abwertungskompensation, im

Chance in letzter Instanz

Mit seiner Ankündigung, ab dem übernächsten Jahr werde in Österreich eine allgemeine Geschwindigkeitsbegrenzung von 100 Stundenkilometern eingeführt, hat Verkehrsminister Frühbauer einer Untersuchung vorgegriffen, deren Ausgang selbst ihm zu jenem Zeitpunkt noch nicht bekannt sein konnte.Beide großen Kraftfahrervereinigungen, der ÖAMTC ebenso wie der ARBO, sind in der Frage der Tempo-limitierung seit langer Zeit einer Meinung. Nämlich, daß eine so einschneidende Maßnahme nur dann vertretbar ist, wenn eine wissenschaftlich ernstzunehmende Studie unabhängiger Fachleute ihre Effizienz

1975

Der ölschock löste Umdenken aus

Beim traditionellen Aral-Seminar in Obertauern wurde der österreichischen Motorpresse der neue Generaldirektor der Aral-Austria, H. F. Leiendecker, vorgestellt, der die Entwicklung der Muttergesellschaft und ihre Position innerhalb der großen internationalen ölkonzerne schilderte. Fachreferate hielten die Bochumer Herren Dipl.-Kfm. A. Schaart „Uber das ölgeschäft von heute“, „Dipl.-Ing. G. Seidel über „Autofahren, ein Jahr nach dem ölschock“, Dr. H. Gondermann über „Wasserstoff als Antrieb der Zukunft“.

Das makabre Roulette

Bereits vor dem Abklingen der großen Urlaubswellen, in verschiedenen Ländern durch unterschiedliche Ferienzeiten ausgelöst, steht fest, daß der Sommerreiseverkehr in Europa wieder eine steigende Zahl von Verkehrstoten gefordert hat. Doch schon in den vorangegangenen ersten fünf Monaten dieses Jahres starben angeblich 393 Menschen mehr auf den deutschen Straßen als im gleichen Zeitraum von 1974: Ein Anstieg von 7,8 Prozent. Die Bilanz der Verletzten erhöhte sich mit einer Zunahme von 6751 um 4,1 Prozent.

1976

Gemolkene heilige Kuh

Ein Vierteljahrhundert lang war das Automobil die heilige Kuh, welche man sorgfältig hochpäppelte. Jetzt soll sie ausgehungert und gleichzeitig kräftig gemolken werden.Auf die Autofahrer geht in nächster Zeit bekanntlich eine noch nie dagewesene Belastungslawine nieder: Die Mineralölsteuer soll bekanntlich um 50 g pro Liter erhöht werden, was dem Finanzminister — welcher zunächst verschämt von einer Milliarde mehr sprach — gleich 1,9 Milliarden pro Jahr zusätzlich bringen soll. Darüber hinaus wird auch noch die Kfz-Steuer empfindlich angehoben werden, was eine weitere Milliarde

Nicht immer die Autofahrer

Um zu verhindern, daß aus innerstädtischen Hauptstraßen Rennbahnen werden, überlege er die Abschaffung der grünen Wellen — dieser Genieblitz ist wirklich und tatsächlich einem Interview entnommen, welches der Wiener Bürgermeister Leopold Gratz der „Arbeiter-Zeitung“ gewährt hat, und nicht etwa den Parodien eines Qualtinger. Die Idee, daß man, um Autorasen in verkehrsarmen Zelten zu verhindern, das Verkehrschaos in den Stoßzeiten noch vergrößert, hat sicherlich einen gewissen Anspruch auf Originalität.Allerdings ist sie weder revolutionär noch logisch. Revolutionär nicht,

1977

Positives, aber kein S anierungspr ogramm

Die Regierungspartei applaudiert frenetisch dem „Sparprogramm zur Budgetsanierung” des Nachwuchsstars aus der Himmelpfortgasse, aus der Opposition hört man etwas von „konfusen Ideen” und „total falschen Maßnahmen”, welche in summa abzulehnen seien.Sowohl die Claqueure als auch die Polemiker machen sich die Sache zu leicht: Das Androsch-Konzept enthält durchaus positive Punkte, wenn auch die Bezeichnung „Sanierungsprogramm” um einige Schuhnummern zu groß ist und das Ganze eine halbe Sache ist.Zunächst die positiven Seiten: Erfreulich ist die - wenn auch sehr späte-

1978

Gefräßiger Fetisch Automobil

Über notwendige Einsparungen beim Automobilverkehr.

Draufzahler sind wir alle

Das Frachtgewerbe und die transportierenden Unternehmen befürchten vom neuen „Straßenverkehrsbeitrag“ - wie die Lkw-Steuer offiziell genannt wird - neue Nachteile für die inländische Wirtschaft, der Finanzminister kontert, die Steuer sei konkur-enzneutral, ja sie verbessere sogar die Position der Inländer, da diesen die Steuer pauschaliert würde.Die Frage ist nur, ob wir nicht die Rechnung ohne Wirt gemacht haben. Die ausländischen Transportunternehmen verlangen von ihren Staaten vehement Repressalien gegen Österreich, widrigenfalls sie in Eigenregie Aktionen setzen und die

Was haben die Ingenieure falsch gemacht?

Kein politisches System hat in den vergangenen Jahrtausenden vermocht, das zu tun, was Ingenieure zuwege brachten, indem sie die Erkenntnisse von Naturwissenschaften! nutzten: der breiten Masse der Menschheit schwere Arbeit abzunehmen, damit die Sklaverei zu beenden und ihr einen Lebensstandard zu verschaffen, den noch vor Jahrzehnten niemand erträumt hat.So hat sich etwa in der Bundesrepublik Deutschland in je 25 Jahren ab 1875 das Volkseinkommen pro Einwohner bis zu 30 Prozent erhöht, ab 1950 aber um 300 Prozent. Dabei ist in diesen 100 Jahren die Arbeitszeit beinahe auf die Hälfte

1979

Franzosen machen Jagd auf „Gaspi“

Auf vielfältigste Weise versuchen die meisten europäischen Länder dem Würgegriff der OPEC-Länder zu entkommen: In fast ganz Europa sind die Benzinpreise erhöht worden, in vielen Ländern gehen die Uhren auf Grund der Sommerzeit wieder anders. In Frankreich versucht man, die Krise auf spielerische Weise zu überwinden: nämlich durch eine Jagd nach einem fiktiven Männchen, „Gaspi“ genannt, was als Kosename für „Gaspilla-ge“ (Verschwendung) steht. In Japan werden die „Nachteulen“, im Dunkeln tappen müssen: Nachtklubs sollen früher schließen. Hier eine Aufzählung, wie die

Besseres Benzin: Teures Sparen?

Noch im Oktober soll eine Entscheidung über die Erhöhung der Oktanzahl bei Normalbenzin fallen. Die Erhöhung der Oktanzahl von 88 auf 92 ist eine weitere Maßnahme, die bei der Bundesregierung unter dem Titel „Energiesparen” läuft.Die grundsätzliche Überlegung ist einfach: Viele Besitzer der rund 1,5 Millionen Personenautos in Österreich tanken nicht oktanrichtig; sie verzichten auf optimale Mischzapf säulen bei Tankstellen und füllen dadurch - teils aus Bequemlichkeit, teils aus Unkenntnis - teures 7,70- Schilling-Superbenzin in den Tank.Etwa 290.000 Tonnen Superbenzin werden, so

1980

Die Zukunft des Autos

Wer aufmerksam die Wirtschaftsseiten der Zeitungen liest, merkt, daß die Meldungen über ernste Probleme in der Automobilindustrie zahlreicher werden. Energie- und Umweltprobleme tragen ebenso dazu bei wie Parkplatzsorgen und verstopfte A utobahnen. Langsam verblaßt das Image dieses Statussymbols. Die Industrie wird sich darauf einstellen müssen.Mit besonderen Schwierigkeiten kämpfen die Automobilgiganten in den USA: Chrysler „hofft” heuer einen Verlust von „nur” 750 Millionen Dollar zu erwirtschaften. Im Vorjahr waren es noch 1,1 Milliarden. Da Ford und General Motors auch mit

1982

Das Geben ohne Reue

Als ,J3eitrag zur verstärkten Sachorientierung der verkehrspolitischen Diskussion" hat der ÖAMTC letzte Woche die Studie „auto & Wirtschaft" vorgestellt. Die Kraftfahrerorganisation ist dabei über den eigenen Lobby-Schatten gesprungen und zog dazu neben dem hauseigenen volkswirtschaftlichen Referenten auch vier Mitarbeiter des Instituts für Wirtschaftsforschung als Autoren heran, deren wissenschaftliches Renommee ausschloß, daß sie, so oder so, zu autofreundlichen Ergebnissen kommen.Die gelben Engel brauchen sich um ihre Existenz trotzdem keine Sorgen machen: Die Studie

1983

Des Kaisers neue Kleider

Soll man überhaupt über die wachsende Verschuldung schreiben? Ist das nicht nur unnötige Verunsicherung? Aber weltweit wachsen die Staatsschulden. Wie lange noch?

Was bringt 1984 Neues?

Die SPÖ/FPÖ-Koalitions- regierung beginnt das neue Jahr mit einem Paukenschlag von Belastungen. Zuckerl sind an die Bürger keine mehr zu verteilen, Positives ist rar.

1984

Schwarzarbeit: Eine Wachstumsbranche

Nicht nur in Österreich florieren Pfusch, Ohne-Rechnung-Geschäfte und Wirtschaftskriminalität. Ein kürzlich erschienenes Buch zeichnet ein tristes Sittenbild unseres wirtschaftlichen Alltags.

Rückstau im Straßenbau

Wie in der Sozialversicherung, bei der Tilgung der Staatsschulden und bei der Lösung der Strukturprobleme der verstaatlichten Industrie gibt es auch im Straßenbau einen Rückstau aus der Ära Kreisky: Um einerseits Mittel aus dem Straßenbaubudget für andere Zwecke abzuzweigen, anderseits aber trotzdem ungehindert weiterbauen zu können (betonieren brachte damals noch Stimmen!), wurde eine Reihe von großen Straßenbauprojekten außerhalb des Budgets von Sondergesellschaften finanziert.Diese an und für sich nicht so unsinnige Konstruktion hat nur den kleinen Schönheitsfehler, daß die

1985

Sonder-barer Straßenbau

Hinter mir die Sintflut - ist das die neue Sekanina-Losung? Fragwürdige Sonderkonstruktionen ersetzen im Bautenministerium immer mehr die vernünftige Finanzplanung.

Kein Bonus für die Vielfahrer

Nicht die Haltung, sondern der Betrieb der Kraftfahrzeuge soll besteuert werden. Die einfache Rechnung erhielt den Oberösterreichischen Umweltschutzpreis 1984.

1987

Minuspunkte

Das Geld liegt auf der Straße, und die Großkoalitionäre aus SPÖ und ÖVP schicken sich an, dieses Geld aufzuheben. Der Minister für wirtschaftliche Angelegenheiten, Robert Graf, hat, kurz nachdem er der zweckfremden Verwendung von 15 Milliarden Schilling Mineralölsteuer zur Budgetsanierung zugestimmt und damit dem Straßenbau die finanzielle Basis entzogen hatte, plötzlich und offensichtlich wenig durchdacht diagnostiziert:„Österreich braucht eine Generalmaut“ — nach Schweizer Vorbild, allenfalls mit einem Österreich-Aufschlag von 1.000 Schilling. Der Österreich-Aufschlag kam

Was kostet die Budgetsanierung ?

Das Budgetdefizit, wie wir es derzeit haben, kann noch unter erträglichen Opfern saniert werden, heißt es. Sicher ist jedenfalls der Verlust an Wachstum und Arbeitsplätzen.

Umstrittene Maut

Auf Schweizer Autobahnen wird seit dem 1. Jänner 1985 für alle Motorfahrzeuge bis zu 3,5 Tonnen eine jährliche Abgabe von 30 Franken1) eingehoben. Sie erfolgt durch den Kauf einer Vignette, die an einer bestimmten Stelle der Windschutzscheibe anzubringen ist. Die Abgabe trifft sowohl inländische als auch ausländische Fahrzeuge und ist mit zehn Jahren befristet. Da neben den offizi-eilen Verkaufsstellen wie Zollämter auch private Stellen wie Automobilclubs, Garagen, Tankstellen und so weiter diese Vignette führen, ist die Beschaffung einfach.Die Autobahngebühr wurde mit der schwierigen

1988

Umwelt & Lebensqualität

TempolimitTempolimits bringen nichts. Wer langsamer fährt, ist nämlich länger unterwegs.Angaben über Treibstoffersparnis beziehen sich stets auf Strecken und nicht auf Fahrzeiten. Wer schneller unterwegs ist, verbraucht mehr Benzin, erzeugt also mehr Abgase, die wegen der höheren Verbrennungstemperatur giftiger sind.Ein Versuch auf der Strecke Wien—Wels—Leoben—Semmering —Wien (597 Kilometer) illustrierte dies: Der VW-Golf, der sich an die derzeit vorgeschriebenen Tempogrenzen hielt, benötigte zwar um acht Prozent weniger Zeit, als ein gleicher Wagen, der nur Tempo 80 auf

Straßenverkehr: Sorgenkind Nummer eins

Italienisch dominiert auf Wiens Kärntnerstraße, Reisebüros locken nach Sri Lanka. Bananen aus Honduras sind billiger als steirische Äpfel, „made in Taiwan“ erobert die Märkte: Mobilität ist Trumpf - vor allem mittels Auto. Was das für die Umwelt bedeutet, untersucht Christof Gaspari.

Subventionsstopp

Darf man freien Unternehmern verwehren, beispielsweise bayrische Milch nach Turin zu verfrachten, damit sie dort zu italienischem Käse verarbeitet wird, der dann seinen Weg zurück über die Alpen in einen Kölner Supermarkt findet? Muß nicht die Parole gelten: Freie Fahrt in einer freien Wirtschaft?Die bisherige Verkehrspolitik verstand sich weitgehend in diesem Sinn. Tatsächlich auftretende oder vorhergesagte Engpässe im Verkehrsgeschehen (vor allem auf der Straße) wurden durch Ausbau behoben. Nebeneffekte dieses Ausbaus übersah oder bagatellisierte man.Hier ist ein Umdenken fällig,

1989

Viele neue Wege für den Stadtverkehr

Die Förderung des öffentlichen Verkehrs wird dann erfolgreich sein, wenn sie von einer umfassenden Betrachtung der Problematik ausgeht. Was ist zu berücksichtigen?- Anbindung an neue Siedlungen: Vielfach wurde dies in der Vergangenheit schlecht geplant. Ein Beispiel dafür ist die Großfeldsiedlung in Wien, die nicht an, sondern neben die Bahnlinie gebaut worden ist. Man dachte bei der Planung einfach nicht an die günstige Bedienung durch die Schnellbahn, hoffte vielmehr auf eine Verlängerung der U- Bahn.Andere, aber ebenfalls problematisch war die Anbindung der Gartenstadt Puchenau bei

Renaissance der Straßenbahn

Autokolonnen an den Grenzübergängen, Umweltbelastung durch den Fernverkehr mit Lkw, Staus vor den Tunnels der Tauernautobahn: Verkehrsprobleme erscheinen vielfach als Probleme des Überlandverkehrs. Dabei spielt sich aber ein Großteil des Verkehrs - vor allem des Personenverkehrs - über kurze Distanzen ab: auf dem Weg zwischen Wohnort und Arbeitsplatz. Diesem Nahverkehr ist das folgenden Dossier gewidmet.

Eisenbahn und Autowahn

Gemeinhin werden das Auto und der Straßenverkehr als diejenige Verkehrsform präsentiert, die Mobilität erst ermögücht haben imd ermöglichen. Eine solche Aussage klammert zum einen die Verkehrsgeschichte und zum anderen den internationalen Aspekt aus.Verkehrsgeschichtlich waren es die Eisenbahn und der Schienenverkehr, die Mobilität erst herstellten. Die Zahlen zum Deutschen Reich: 1880, als sich der Eisenbahn-bauboombereits dem Ende näherte, wurden im Deutschen Reich 200 Millionen Personen im Schienenverkehr befördert. Bis zur Jahrhundertwende hat sich diese Zahl vervierfacht und bis

Gute Nacht für dicke Brummer

Nachtfahrverbot für den Lkw-Transit: Ende einer Verkehrspolitik, die Eduard Wallnöfer mit dem Ausspruch: „Tirol darf nicht umfahren werden“, gekennzeichnet hatte.

1991

Ungebremste Autokäufe

27.400 PKW wurden im Jänner 1991 in Österreich neu zugelassen (ein Jahr zuvor waren es 25.877). Ein Rekordergebnis.Allen Horrormeldungen über sterbende Wälder, verstopfte Urlauber-Routen, hohe Erhaltungskosten und immer knapper werdende Parkplätze zum Trotz liebt der Österreicher seinen fahrbaren Untersatz und will offensichtlich nicht darauf verzichten. Denn mit dem Jänner-Ergebnis fand ohnehin nur eine - aus der Sicht der Au-tobranche - positive Entwicklung des gesamten Vorjahres seine Fortsetzung. 350.430 Neufahrzeuge (alle zusammengenommen) wurden nämlich 1990 auf Österreichs

1992

Keine generelle Autobahnmaut!

Nachdem der für den Strsaßenbau sachlich zuständige Wirtschaftsminister noch knapp vor Jahreswechsel im „Kurier" einen Versuchsballon hatte steigen lassen, hackte jetzt der Bundeskanzler höchst persönlich in der „Pressestunde" nach: Für die Benützung der Autobahnen soll künftig generell und nicht nur, wie schon jetzt, für einige besonders teure Sonderstrecken Maut zu entrichten sein.Verkauft wird die neuerliche Kollekte wie üblich mit dem Schlachtruf „mehr Kostenwahrheit im Verkehr!", läuft aber de facto darauf hinaus, daß sich die Autofahrer ihre Verkehrswege

Wiederentdeckung der Schiene

Die Verkehrsexplosion verlief lange Zeit hindurch einseitig: Große Steigerungen auf der Straße, Stagnation bei der Bahn. Heute jedoch wird diese neu entdeckt.

UBER DEN MARKT STEUERN

Überregionaler Wettbewerb und Arbeitsteilung sind zwei Ecksäulen, auf denen der Wohlstand der modernen Industriegesellschaft ruht. Voraussetzung dafür waren der Abbau der Binnen- und Außenzölle aber auch die Senkung der Transportkosten. Transportkosten und Verkehrsbehinderungen wirken sich nämlich auf die Intensität des nationalen und internationalen Güteraustauschs ähnlich aus wie Gewichtszölle und nichttarifari-sche Handelshemmnisse. Der Staat hat daher, um gesamtwirtschaftliche Entwicklungen zu beschleunigen, das Verkehrswesen in hohem Maße gefördert. Er finanzierte den Ausbau

DIE BAHN INVESTIERT IN DEN OSTVERKEHR

FURCHE: Welche Konzepte gibt es für den Schienenverkehr nach Osten?HEINRICH ÜBLEIS: Schon im März 1990 haben wir alle Maßnahmen, die die ÖBB im Bahn verkehr mit der CSFR und Ungarn in Angriff nehmen wollte, aufgelistet. Die Aufwendungen für Infrastruktur und rollendes Material werden vier bis fünf Milliarden Schilling betragen.FURCHE: Ist davon schon etwas verwirklicht?ÜBLEIS: Im Einvernehmen mit den Bahnverwaltungen der Nachbarländer haben wir mit dem Ausbau begonnen. Dabei gibt es einen großen Vorteil: Es sind viele Verbindungen vorhanden. Daher werden die erwarteten Güterströme

ALLZU VIEL AUF DER ACHSE

(cg)-Der Verkehr und seine Entwicklung interessieren die meisten Menschen. Einer Untersuchung des ÖAMTC zufolge sind ja auch 81 Prozent der Österreicher mobil. Im Durchschnitt legt jeder Österreicher 3,5 Wege pro Werktag zurück. Was löst aber im Alltag überhaupt Ortsveränderungen aus? Die zwei wichtigsten Gründe: Erreichen des Arbeitsplatzes und der Einkaufsmöglichkeiten (siehe Graphik). Nicht jede Ortsveränderung bedeutet allerdings auch Benützung eines Verkehrsmittels. Einer Mikrozensus-Erhebung aus dem Jahr 1983 zufolge wurden nämlich 31 Prozent der Wege zu Fuß erledigt, 44

1993

Elektronische Maut ab 1997

Bis spätestens 1997 soll das österreichische Autobahnnetz mit einem flächendeckenden elektronischen Mautsytem versehen sein. Die FURCHE berichtet exklusiv über eine Studie der französischen Gesellschaft „Transroute”.

1994

Das Auto prägt unser aller Leben

Die Motorisierung hat Lebensstil und Wirt-Schaftsstruktur Europas geprägt. Stößt diese Entwicklung an Grenzen der Verträglichkeit?MS ist erstaunlich, welchen 1 Stellenwert das Auto in unserer Gesellschaft hat. Zunächst prägt es au-J genscheinlich das Er-i scheinungsbild unserer Städte: die Straßen sind mit fahrenden und parkenden Vehikeln vollgestopft, Verkehrszeichen, wohin man schaut, aufwendige Verkehrseinrichtungen... Aber auch unser Landschaftsbild trägt deutliche Spuren der Motorisierung: immer breitere, sich nicht dem Gelände anpassende Verkehrsbauwerke durchziehen die

1995

Klarer Vorrang für die Schiene

90 Milliarden Schilling will Wien in den nächsten 15 Jahren investieren, um den in Zukunft zu erwartenden Großstadtverkehr bewältigen zu können.

Adam Riese ist stärker als Staribacher

Nach der vollen Besteuerung \ vom 13. und 14. Gehalt, der -L 1 vollen Besteuerung der Sozialversicherungsabgaben, wird nun wieder einmal die flächendeckende Autobahnmaut gefordert. Diesen „Erfindergeist” - in Wahrheit sind das natürlich alles alte Steuer-Hüte! - würde sich der Steuerzahler einmal auf der Ausgabenseite wünschen! Das wäre nicht nur brieftaschenfreundlicher, sondern auch zielführender. Da nämlich die Ausgabenseite die größere des Budgets ist, wird, solange die Ausgaben auch nur gleich schnell steigen wie die Einnahmen, diese Lücke ungeachtet aller Steuererhöhungen

Verzichtet öfter auf das Auto!

Unsere Mobilität hat sich in den letzten Jahrzehnten nur teilweise verändert. Verkehrswissenschaftliche Untersuchungen zeigen, daß im Durchschnitt die Anzahl der Wege und die dafür verbrauchte Zeit im wesentlichen gleich geblieben sind.

Der bewußte Umgang mit dem Auto gehört anders gefördert

Der Autofahrerclub ÖAMTC sieht wenig ökologischen Sinn hinter einem elektronischen „Boadpricing”.

Autobahnmaut: Ein klares Ja, ein leises Aber

Autofahren sei schon teuer genug, bekommt man zu hören, wenn es um eine weitere Belastung des Straßenverkehrs geht. „Nicht teuer genug”, sagen jene, die besorgt die Verkehrsentwicklung verfolgen und die Einführung einer Autobahnmaut begrüßen.

Mühsam jetzt das Unkraut jäten

Wer sich jetzt noch gegen weitreichende Sparmaßnahmen stemmt, bedenkt nicht die Folgen verantwortungsloser Budgetpolitik.

Zeitbombe Budget

Die Verschuldung der öffentlichen Haushalte gefährdet nicht nur die Teilnahme an der Währungsunion, sondern auch notwendige Infrastrukturinvestitionen. Österreich steht vor einem Scheideweg.

In den Urlaub: Flugzeug statt Auto

Der Flugverkehr wächst weltweit explosionsartig. Da hilft es auch wenig, wenn die Flugzeuge weniger Lärm erzeugen und weniger Sprit verbrauchen. 400.000 Überflüge in Österreich werden zur Umweltbedrohung.

1996

Explosion des Kfz-Verkehrs

Vertraut man den Selbstdarstellungen der Automobilindustrie, so ist das Auto nicht mehr länger als Umweltverschmutzer einzustufen. Verbesserte Abgaswerte, geringerer Treibstoffverbrauch und eine Reduktion der Lärmemissionen sollen dazu beitragen, daß der Straßenverkehr nicht nur die bequemste Verkehrsart sondern zunehmend auch zur umweltschonenden Fortbewegungsform wird. Das Auto als Beitrag zum Umweltschutz ?Es ist heute unumstritten, daß die Automobilindustrie in den letzten Jahren wesentliche Fortschritte in der Fahrzeugtechnologie erreichen konnte. Moderne Autos verbrauchen weniger

Sparsamer und leise

Wenn es um die Einschätzung der zukünftigen ökologischen Potentiale des Automobils geht, dann ist der Blick zurück unvermeidlich.■ Ein neuer Pkw emittiert aufgrund der Euro II Abgasvorschriften nur mehr zirka fünf Prozent der Schadstoffe eines Autos aus dem Jahr 1970.■ Trotz Zunahme des Pkw-Bestandes in Osterreich seit 1985 um 42 Prozent auf 3,6 Millionen hat sich der Gesamt-Schadstoffausstoß der Pkw bei Kohlenwasserstoffen seither um 57 Prozent und bei Stickoxiden um 50,6 Prozent reduziert.■ Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der neu zugelassenen Pkw/Kombi in

Mobilität: Ein bedrohliches Tabu

Beim Äpfeleinkauf im Supermarkt: Beim Auspacken des ersten Apfels stelle ich fest, daß er ein Pickerl mit der Herkunftsbezeichnung Neuseeland trägt. Neuseeland! Ein Apfel reist um die halbe Welt und konkurriert in Wien erfolgreich mit einheimischer Ware ...Ahnlich ist es mit Blumen aus Kolumbien, Holz aus Chile, mit Spielzeug aus Korea, Erdöl aus Saudi-Arabien, Getreide aus den USA. Die Ent wicklung der Weltwirtschaft hat ein bisher unbekanntes Maß an Mobilität der Güter hervorgerufen. Flugzeuge, Züge, Schiffe, Autos und eine wachsende Flotte von Lkws sind billig unterwegs, um Güter

Atempause für die Alpen

Allein im Zeitraum 1984 bis 1994 nahm der ohnedies schon ziemlich beachtliche alpenquerende Lkw-Verkehr um 70 Prozent zu. Ein großer Teil dieses Verkehrs (rund 60 Prozent) entfällt auf den Transit, also auf den Transport von Gütern, die weder ihren Ursprung noch ihr Ziel in einem der Alpenländer Frankreich, Schweiz und Osterreich haben. Und mehr als die Hälfte des Straßentransits spielt sich in Österreich, insbesondere auf der Brennerroute, ab.Der Schweizer Verkehrspolitik gelang es, einen Großteil des Transitverkehrs (83 Prozent im Jahr 1994) auf der Schiene abzuwickeln. In

Bremst den Lkw-Transit

Transitverkehr: In Österreich auf der Straße, in der Schweiz auf der Schiene. Die Tiroler leiden unter der Verkehrslawine. Wird sich daran in absehbarer Zeit etwas ändern?

1997

Das Auto: Zeichen des Erwachsenseins

Fast alle Stadtbewohner und Pendler leiden unter den Folgen des PKW-Mißbrauchs. Konzepte wie „Vorrang für den öffentlichen Verkehr“ oder „autoarme Innenstadt“ finden in Umfragen mehrheitliche Zustimmung (Socialdata Wien 1993). Dennoch sind 70 Prozent der passionierten Autofahrer, welche die ÖAMTC-Akademie im März 1996 befragte, selbst dann nicht zum Umsteigen auf andere Transportmittel bereit, wenn ihnen diese kostenlos angeboten werden. Dies zeigt Grenzen des Vertrauens in die Kraft vernünftigerSelbstregulierung - es zeigt, daß oft die Ursache psychologisch tiefer liegt. Es

Schluß mit der Kfz-Subventioimerung

Die Verkehrsexplosion auf den Straßen ist auch darauf zurückzuführen, daß die Kfz-Benützer nicht für die Kosten der Verkehrsinfrastruktur aufkommen müssen. Roadpricing ist eine Möglichkeit, diese Fehlentwicklung zu korrigieren.

Ein „Sager" im Suff

Der deutsche Entertainer Harald Juhnke soll im Rausch in Las Vegas gegenüber einem farbigen Wachmann Unfaßbares von sich gegeben haben: „Du dreckiger Nigger, bei Hitler wäre so etwas vergast worden."Wenn sich dieser Vorfall als wahr erweist und nicht, wie einzelne vermuten, als „Hinrichtungskampagne" eines Senders, mit dem sich Juhnke überworfen hat, gibt es keine Entschuldigung. Solche Aussagen sind nicht tolerierbar, schon gar nicht von einem ständig in den Medien agierenden Publikumsliebling, dem man seine Neigung zum Alkohol immer wieder nachgesehen hat. Weder Rassismus

Werden wir doch „ draufzahlen ”?

Brauchen wir den Euko? Lässt sich darauf eine eindeutige positive oder negative Antwort geben? Die einheitliche Währung ist die konsequente Fortsetzung der Europäischen Integration, die sich in verschiedenen Etappen von der Gründung der EWG im Jahre 1958 bis zur Errichtung eines gemeinsamen Marktes von 360 Millionen Konsumenten entwickelt hat. Die Freizügigkeit von Waren, Dienstleistungen, Kapital und Personen innerhalb der Brüsseler Gemeinschaft ermöglicht eine grenzüberschreitende Arbeitsteilung, deren Intensität bisher nirgends und nie zuvor zwischen souveränen Staaten erreicht

1998

Wien ist anders, leider auch beim Radverkehr

Mit steigender Motorisierung erstickt auch Wien zunehmend im Verkehr. Die anderswo geförderte Alternative Fahrrad kommt allerdings in Wien zu kurz, ja wird den Fans sogar oft verleidet.

An den Grenzen konventioneller Verkkehrspolitik

Der Straßenverkehr wächst trotz vieler Warnungen dank seiner Förderung weiter, stößt aber an Grenzen. Ihnen wäre rechtzeitig Rechnung zu tragen.

Verzicht aufs Auto fördern

Viele Maßnahmen der Politik haben zu den Verkehrsproblemen in Ballungsräumen geführt. Eine Änderung dieser Politik liegt nahe und ist realisierbar.

1999

400 Milliarden einsparen

40 Prozent unseres Einkommens geben wir für den Verkehr aus - zu viel, zu teuer, für die falschen Verkehrsmittel, so das Ergebnis einer Studie über die Kosten des Verkehrs.

Mehr Verkehr ist vorprogrammiert

In Verkehrsfragen ist man an die übliche Frontstellung gewöhnt: Bürgerinitiativen und Umweltschützer versuchen, ein Straßenbauprojekt zu verhindern. Es produziere nur weiteren Autoverkehr und wirke somit weiter verkehrserregend. Mehr Verkehr bedeute aber mehr Umweltbelastung. Dem wird entgegengehalten, ohne leistungsfähige Verkehrsinfrastruktur sei der Wirtschaftsstandort Österreich bedroht, werde er doch im internationalen Wettbewerb konkurrenzunfähig.Diese Gefechte vernebeln etwas die Grundproblematik, mit der die Industriegesellschaft konfrontiert ist: Ihr Lebensstil und ihre

Österreichs Lücken-Kurzschluß

600 Kilometer Autobahnen und Schnellstraßen sollen in Österreich noch gebaut werden. Ob diese Investion mehr Wohlstand bringt, ist äußerst ungewiß.

Mehr Verkehr ist programmiert

Über Verkehrspolitik läßt sich trefflich streiten - auch mittels Gutachten. Schuld sind die Zielkonflikte. Sie zu lösen, ist die Herausforderung für das künftige Infrastrukturministerium.

2000

Öffentlichen Verkehr besser vermarkten

Er ist billiger, sicherer und umweltfreundlicher, der öffentliche Verkehr. Wie macht man ihn auch für den Konsumenten attraktiver? Ein Studie gibt Tips.

Rückzug der Bahn, Vormarsch des Lkw

Auf dem Programm der Bundesbahnen steht die Einstellung des Betriebs auf den Nebenbahnen. Lauter Protest in den betroffenen Regionen, Ärger bei den Umweltbewegten. Was bleibt vom Schlagwort "Schiene statt Straße?"

Veraltet schon vor seiner Einführung?

Feststeht: Die Lkw-Maut kommt. Umstritten bleibt, wie sie eingehoben werden soll. EineVCÖ-Studie plädiert für ein rein elektronisches System - mit bedenkenswerten Argumenten.

"Eine Pkw-Maut kommt sicher nicht"

Strafen, die wehtun, verlangte Infrastrukturminister Michael Schmid vergangene Woche für das Begehen schwerer Verkehrsdelikte. Im Furche-Gespräch präzisiert er diese Forderung und nimmt zu aktuellen verkehrspolitischen Fragen Stellung.

Wer hat "menschlich versagt"?

Der grauenhafte Unfall auf der Westautobahn ist nicht nur damit erklärt, dass ein Lkw zu schnell unterwegs war. Auch die Politik hat die acht toten Jugendlichen zu verantworten.

Verkehr muss teurer werden

Größere Distanzen zu überwinden, gehört heute zum Alltag. Dementsprechend gefordert, ja vielfach überfordert ist das Verkehrssystem. Wie wird es in einer Zeit der leeren Kassen seinen Aufgaben gerecht werden?

Keine Toten mehr im Straßenverkehr - eine Utopie?

Wenn bei einem Unglück mehrere Menschen ums Leben kommen, macht das Schlagzeilen. Aber dass in Österreich pro Jahr 1.000 Verkehrstote zu beklagen sind, wird routiniert zur Kenntnis genommen. Dabei könnten gezielte Maßnahmen diese Zahl massiv senken.

2002

Lkw-Kolonnen - und nirgends ein Ende?

Neuauflage der Auseinandersetzungen zwischen der EU und Österreich in Sachen Transit-Vertrag. 2003 läuft dieser aus. Aber was dann?Im EU-Rat hat sich Verkehrsminister Mathias Reichhold bereits kalte Füße geholt: Die 108-Prozent-Klausel wird dem Vernehmen nach gestrichen. Sie besagt: Gibt es in einem Jahr mehr als 1.610.172 Lkw-Transitfahrten (108 Prozent des Wertes von 1991), so kommt es zu Einschränkungen der Durchfahrten im Folgejahr.Diese Klausel erwies sich allerdings schon bisher als Papiertiger. In den letzten drei Jahren wurde die erwähnte Marke jeweils überschritten - ohne

Abgeblitzt und aufgestaut

Über die österreichische Versuchung, den Transitverkehr für die Verkehrsmisere verantwortlich zu machen.Transitverkehr - ein Wort mit Appeal. Es sichert Aufmerksamkeit und erregt die Gemüter in Österreich, das seit Jahren unter dem wachsenden Durchzugsverkehr leidet. Verkehrsminister werden nicht zuletzt danach beurteilt, was sie bei der Zähmung des Lkw-Transits zustande bringen. Nun, Matthias Reichhold hat sich in dieser Causa bisher kaum Lorbeeren verdient. Auch vergangenen Freitag kehrte er mit leeren Händen aus Berlin zurück. Seine Kollegen aus Italien, Deutschland und Griechenland

2003

Für acht Euro in die City

Seit voriger Woche werden Autofahrer, die ins Londoner Stadtzentrum wollen, registriert und zur Kassa gebeten. Bilanz eines im Vorfeld umstrittenen Projektes.Wer mit dem Auto ins Zentrum von London fahren will, muss seit Anfang voriger Woche in der Zeit von sieben bis 18 Uhr 30 Maut zahlen - und zwar gar nicht so wenig, nämlich acht Euro pro Tag. Verständlich, dass eine solche Maßnahme umstritten war. Der Londoner Bürgermeister Ken Livingston hatte sie bei den letzten Londoner Wahlen forciert und seine politische Zukunft an ihren Erfolg geknüpft. Wie sieht nun die Bilanz nach einer Woche

Schiene statt Flugzeug

Europas Verkehrspolitik forciert die Hochgeschwindigkeitsstrecken zum Nachteil der Flächenversorgung mit Schienenverkehr.Der Slogan "Schiene statt Straße" ist längst zum geflügelten Wort geworden. Dass er Sinn macht, stellt heute kaum jemand in Frage. Staus, hohe Unfallzahlen sowie Lärm-, Park- und Umweltprobleme als Folgen des explodierenden Straßenverkehrs machen die Forderung einsichtig. Und dennoch weisen die Trends eindeutig in die Gegenrichtung: Personen- wie Güterverkehr auf der Straße steigen überproportional, während die Bahnen Anteile verlieren. Typisches Beispiel der

Mit Vollgas in die Sackgasse

Trotz stagnierender Wirtschaft boomt der Verkehrssektor. Prognosen warnen vor den Folgen der Verkehrsexplosion. Vor angemessenen Maßnahmen schreckt die Politik allerdings zurück - in Österreich, in der EU.Der Automarkt boomt - und das trotz düsterer Prognosen, was die wirtschaftliche Entwicklung anbelangt. Vorige Woche meldete Statistik Austria, im Monat Mai seien um 9,8 Prozent mehr Kraftfahrzeuge in Österreich zugelassen worden als ein Jahr zuvor. Noch markanter das Plus bei Lkws: 21,7 Prozent. Die für 2004 in Aussicht genommene Lkw-Maut auf österreichischen Autobahnen scheint also

Chance für eine echte Verkehrspolitik

Österreich muss zur Kenntnis nehmen: Der Transitvertrag hat ausgedient. Eine neue Ära der Verkehrspolitik kann beginnen.Seit einer Woche steht es fest: Der Transitvertrag gehört der Geschichte an. Ab 2004 wird es faktisch keine Beschränkungen mehr für die internationalen Straßengütertransport durch Österreich geben: Erzürnte Politiker - Verkehrsminister Hubert Gorbach bezeichnete die Brüsseler Entscheidung, die dem Transit de facto freie Fahrt einräumt, als unmoralisch -, erregte Gemüter in den vom Transit besonders betroffenen Ländern Tirol, Salzburg, Kärnten.Mit Klagen wird

2004

Sündenbock Transit

Wieder einmal wird gegen den Transit-Verkehr mobil gemacht. Die Politik nickt Beifall. Das Ritual macht es leichter, die eigentlichen Verkehrsprobleme weiter zu verdrängen.Die erste Hälfte der Karwoche stand in Österreich wieder einmal im Zeichen des Kampfes gegen den Transitverkehr. Zwischen Reutte in Tirol und dem Semmering kam es zu "Bürgerversammlungen" auf den Transitrouten. Die Veranstaltungen seien ein Alarmruf, dass der Lebens- und Wirtschaftsraum in Gefahr sei, betont Fritz Gurgiser vom "Transitforum Austria-Tirol", Hauptakteur der Aktion. Grenzwerte der Luftbelastung würden

Verkehrsinfarkt ist vermeidbar

Aus der nüchternen Sicht des Betriebswirtschafters ist der Lkw der Bahn haushoch überlegen. Weil sich das in absehbarer Zukunft nicht ändern wird, plädiert der Logistiker Peter Klaus dafür, den Straßen-Güterverkehr effizienter zu gestalten. Das könnte wesentlich dazu beitragen, dass die befürchtete Explosion des Ost-West-Transitverkehrs nicht stattfindet.Die Furche: Für Österreich wird eine Verdoppelung des Lkw-Transits bis 2015 vorhergesagt. Halten Sie diese Entwicklung für wahrscheinlich?Peter Klaus: Ich sehe das nicht so dramatisch. Bedenken Sie: Die Wende hat den

Verkehrslawine made in A

Immer neue Horrormeldungen über den Lkw-Transit lenken von der Einsicht ab, dass der Großteil der österreichischen Verkehrsprobleme hausgemacht ist. Plädoyer für eine sinnvolle Raumordnungspolitik.Die Bevölkerung empfindet die weiteren Verkehrszunahmen als Bedrohung; neue Prognosen werden stets mit Horrorszenarien assoziiert. Diese Einschätzung gilt auch, obwohl wir selbst zu den Verursachern der steigenden Belastungen gehören. Andererseits wollen wir auf die Vorteile und Leistungen des Verkehrs nicht verzichten und betrachten sie als wesentlichen Bestandteil unseres Wohlbefindens.Die

2006

Mit Verkehrspolitik Leben retten

Licht am Tag, Handyverbot und Vormerksystem sind neben Tempo 160 Maßnahmen, die die Verkehrspolitik immer wieder ins Gespräch gebracht haben. Wie sinnvoll sind solche Regelungen - und was wäre für mehr Sicherheit auf der Straße noch nötig?Bei aller Tragik, die hinter den anonymen Zahlen der Unfallstatistik des Jahres 2005 steckt, ist diese doch auch positiv: Zwar sind im Vorjahr 768 Menschen auf österreichischen Straßen ums Leben gekommen. Aber das waren 110 Verunglückte weniger als im Jahr 2004 - die niedrigste Zahl seit Bestehen der Unfallstatistik. Ein wichtiger Schritt in Richtung

2008

Die Mobilität von morgen wird bunter"

Walter Konzett, Direktor des Logistikers Gebrüder Weiss, will auch in Zukunft nicht auf den Gütertransport per Lkw verzichten.Die Furche: Wie sehr trifft den Logistiker Gebrüder Weiss der hohe Ölpreis, oder sitzen ohnehin alle Mitbewerber im selben Boot?Walter Konzett: Wenn man die Treibstoffbelastungen der Transportbranche ein Jahr zurückverfolgt, so sieht man, dass sich die Treibstoffkostenanteile von 20 auf heute 30 Prozent erhöht haben. Natürlich trifft das alle in der Branche, daher müssen auch die Kosten weitergegeben werden. Dies sieht auch die Wirtschaftskammer Österreich so,

2010

Wohin wollen wir mit Steuern steuern?

Trotz der Vorgänge und harten Debatten rund um die Klimaforschung ist der Wandel des Klimas nicht zu leugnen. Der Ausstoß an Treibhausgasen muss vermindert werden. Gastautor Klemens Riegler spicht sich für eine neutrale Ökosoziale Steuerreform aus, die Arbeit entlastet und Energie belastet. Anderswo sei das bereits ein Erfolg.Stellen Sie sich vor: Sie sollen abfliegen, doch die Stewardess teilt Ihnen am Gate mit, dass Ihr Flugzeug mit hoher Wahrscheinlichkeit abstürzen wird. Steigen Sie ein oder bleiben Sie lieber am Boden? Wer nicht verrückt oder lebensmüde ist, überlegt nicht lange

2013

Land der Straßen, ZUKUNFTSREICH

Teils zögerlich, teils ermutigend stellen sich österreichische Kommunen inzwischen dem Thema Verkehr. Bund und Länder entziehen sich indes weiter ihrer Verantwortung.

2017

Technologie allein ist nicht DIE RETTUNG

Dass jeder Verkehrsteilnehmer ein Auto mit Diesel- oder Benzinmotor fährt, wird sich in Zukunft nicht mehr ausgehen. Es braucht neue Visionen und Konzepte.

Die neuen Metamorphosen des Drahtesels

In der Geschichte des Radfahrens bahnt sich ein weiterer Umbruch an. Das betrifft die Materialien und Technologien, aber auch die Verkehrsplanung und das Nutzungsverhalten. Über die Zukunft des Radelns -von den Superschnellstraßen bis zum "Smart Cycling".

2019

Roland Fibich

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Roland Fibich