Digital In Arbeit

Flughäfen ohne Flugzeuge

19451960198020002020

Georg Man Hardt

Während mit 1. September 1971 die erste DC-9-Serie 30, wie sie die Swissair bereits in Betrieb hat, für die Austrian Airlines starten soll, gibt es immer noch Leute, welche die BAC 111 für vorteilhafter halten. Die sozialistische „Neue Zeitung“ macht in ihrem Flugreport bereits wacker public relations für die DC-9-Lösung, aber das Tiroler ÖVP-Organ „Tiroler Nachrichten“ konnte sich eine Woche vor der AUA-Pressekonferenz in Wien nicht enthalten, nochmals für die BAC-Lösung einzutreten. Uberhaupt erwartet man ja auch in AUA-Krei-sen aus Tirol die meiste Opposition gegen die künftige Geschäftspolitik Denn während versucht wird, die anderen Flughäfen Österreichs wieder ausreichend in den Linienverkehr einzubeziehen, wird Innsbruck weder in den Winter- noch in den nächsten Sommerflugplan Aufnahme finden.

Während Landeshauptmann

DDr. Lechner in der Vorwoche noch bei den zuständigen Ministern

Androsch und Frühbauer vorsprach, um Salzburg günstige Anschlüsse an das internationale Flugnetz zu sichern, war das Rennen bereits gelaufen. Einen Tag zuvor wurde bekannt, daß Salzburg im Winter weiterhin seine Flüge nach Frankfurt haben wird. Im Sommer wird man über die Linie Graz—Salzburg—Zürich und Klagenfurt—Salzburg—Frankfurt, beide mit täglichen Kursen, an das internationale Netz angeschlossen sein. Prompt sprachen die „Salzburger Nachrichten“ von einer wesentlichen Flugverkehrsverbesserung für die Festspielstadt an der Salzach.

Daran, daß auch in der neuen Ära der AUA die Bundesländerflughäfen um ihre Existenz hart kämpfen müssen, dürfte kaum etwas zu ändern sein. Die Sabena, die bisher fünfmal wöchentlich In Salzburg-Maxglan gelandet und gestartet ist, will in Hinkunft die Festspielstadt wegen zu geringer Frequenz nicht mehr anfliegen. (Flugsachverständige: „Die mit 1. März vorgenommene Kündigung des AUA-Sabena-Vertra-ges hat dazu sicher beigetragen!“)

Die totale „Liberalisierung“ des Flughafens Innsbruck dürfte nach dem Boykottbeschluß britischer Piloten auch bei anderen Fluggesellschaften kaum zu Begeisterungsstürmen führen. Bisher ist lediglich bekannt, daß eine Tochtergesellschaft der Lufthansa auf der Strecke

Düsseldorf—Stuttgart—Innsbruck die Tiroler Landeshauptstadt mit kleinen Maschinen anfliegen wird. .. „Der Binnenverkehr wird bis auf weiteres nicht wieder aufgenommen“, erklärte Vorstandsdirektor Dr. Papousek, und Finanzminister Androsch ergänzte: „Österreich ist zu klein, um den Binnenflug rentabel zu gestalten, müßte man um das zweieinhalbfache schneller von Wien in den Bundesländern sein als mit den üblichen Verkehrsverbindungen Auto oder Schiene.“ Dazu aber ist die Konkurrenz der Städteschnellzüge zu groß.

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1958

Anschnallen zum Start in die Zukunft!

VOR DREIEINHALB MONATEN tauchte ein Silbervogel mit rot-weiß-roten Schwanzfedern und dem Zeichen einer neuen Fluggesellschaft über London auf — er erscheint seither täglich um die Mittagsstunde über der Themsestadt. Im Monat darauf nahmen die Flugzeuge der „Austrian Airlines“, kurz AUA genannt, den Verkehr nach Frankfurt und Zürich auf. Und wiederum einen Monat später den regelmäßigen Flug nach Paris mit einer kurzen Zwischenlandung in Stuttgart.Vor kurzem startete eine AUA-Maschine zum Erstflug nach Rom. Die Propellerwirbel und die Abgasstrahlen aus den Turbinen peitschten das

1959

Silberstreifen am Horizont

Die österreichische Zivilluftfahrt, repräsentiert durch die Austrian Airlines AUA, ist eine Zeitlang unser Sorgenkind gewesen. Sie wurde unter Verhältnissen gegründet und die erste Zeit hindurch betrieben, die wohl keine Fluggesellschaft eines anderen Landes überstanden hätte. Ein echt österreichisches Kind, wurde die AUA, „umsorgt“ von Raunzern, Kritikern und Kritikastern, geboren, mit echt österreichischer Zähigkeit und Unauffälligkeit aber hat sie sich auch im ungünstigsten Klima behauptet und entwickelt. Ja, sie scheint heute schon über die Kinderjahre und Kinderkrankheiten

Passagier Nr. 100.000

Der Tambourstab zuckt hoch. Die in Reih und Glied angetretene Kapelle am Rande des Schwechater Flugplatzes schickt schmetternde Marschklänge in den gfauverhangenen Himmel, aus dem sich eben eine viermotorige Maschine der AUA löst und zur Landung ansetzt. Mit gedrosselten Motoren rollt das Flugzeug von weit draußen von rechts nach links, beschreibt eine elegante Kurve wieder nach rechts und kommt auf der Betonpiste näher. Das Bodenpersonal eilt zur fahrbahren, mit grünem Tannenreisig bekränzten Ausstiegstreppe. Beiderseits des roten Teppichs, der zum Aufnahmegebäude führt, haben

1961

Liegt Graz in Osterreich?

DER NACHMITTAG IST HERR- LICH, und die schnittige Super- ,,Viscount” der ,.Austrian Airlines” liegt wie das beriihmte Brett in der Luft. Wir sind vor kurzem in Wien- Schwechat gestartet und werden dem- nachst in Graz landen. Nicht nach drei, vier oder funf Stunden, wie mit der Bahn, sondern in 25 Minuten werden wir steirischen Boden betreten. Kein planmafiiger Flug. Leider. Ein Presseflug, veranstaltet vom „Club der Luftfahrt-Publizisten” anlafilich der Jahreshauptversammlung. Der Besuch gilt also — ist es ein Zufall? — dem „Luftverkehrsstiefkind” Graz …*ES BEGANN SCHON NACH

1965

Das Geheimnis des Erfolges

FRAGE: Herr Präsident, man liest in letzter Zeit einiges von den Sorgen, die die AUA mit dem Inlandflugverkehr haben. Ist der Inlandflugverkehr ein Stiefkind der AUA?ANTWORT: Von einem Stiefkind kann keine Rede sein. Die AUA selbst waren es, die den Inlandflugverkehr im Mai 1963 aufgenommen haben, um den Bundesländern und den Landeshauptstädten zu dienen. Allerdings ist er noch immer defizitär und es ist schwierig, ihn kostendeckend oder gar gewinnbringend zu gestalten. Ebenso schwer ist es aber auch, allen Forderungen nach der Ausgestaltung des Strek-kennetzes, der Verkehrshäufigkeit und

1968

AUA-Sabena-Kurs Wien—Brüssel—New York

Nach Unterzeichnung der Bewilligung der amerikanischem Luftfahrtbehörde (Civil Aeronautics Board) durch Präsident Johnson ist die Errichtung einer neuem Fluglinie zwischen Österreich und den Vereinigtem Staaten nunmehr perfekt. Der US-Präs'ident hat damit offiziell den Austrian Airlines die Erlaubnis erteilt, auf unbefristete Zeit eime Luftverkehrslinie von Wien über Brüssel nach New York zu betreiben. Das Dokument „Foreign Air Carrier Permit“ ist in Wien eingetroffen.In Zusammenarbeit mit der belgischen Luftverkehrsgesellschaft Sabena werden demnach ab 31. März 1969 von Wien über

1970

Wenn die Kraniche ziehen

Die stilisierten roten Kraniche auf den silberglänzenden Rümpfen sind schuld, daß der steirische Landeshauptmann Josef Krainer kurze Nächte verbringt, in denen er seiinen Groll gegen „die in Wien“ recht heftig formuliert. Genau zwölf Jahre, nachdem die freundlichen „Austrian Airlines“ ihre Maschinen mit den rot-weiß-roten Leitwerken in die Luft schickten, wird die steirische Landeshauptstadt zu einem „Bergdorf“, wie es Krainer für den Fall, daß man bis zum 1. April keine regionale Fluggesellschaft auf die Beine bringt, befürchtet. Denn mit 1. April 1970 läuft der neue

30 Prozent billiger

Furche: Die AUA hat vor wenigen Tagen bekanntgegeben, daß Sie von Caravelle auf DC9 umsteigen wird. Dieser Beschluß kommt eigentlich überraschend, da sich in Österreich Gerüchte gehalten haben, die AUA würde unter Umständen „zusperren“ müssen. Ist die Anschaffung der DC 9 und damit die Planung auf längere Sicht dahingehend zu werten, daß man sich nun dafür entschieden hat, die AUA „am heben zu erhalten'“!Dr. Papousek: Ich möchte ganz offen sagen, daß der Vorstand bei der Übernahme seiner Geschäfte, am 2. Jänner 1969, ein nicht konsolidiertes Unternehmen vor sich hatte.

1972

Vor die Nase

Während die Sozialistische Partei und die österreichische Volkspartei den Kampf um die Vorstandsposten im neuen fusionierten österreichischen Stahlgiganten aufgenommen haben, gab es bei der österreichischen Luftverkehrs AG „Austrian Airlines“, für die Öffentlichkeit fast unbemerkt, Umbesetzungen im Aufsichtsrat.Die beiden großen Parteien können in nur zwei großen Aktiengesellschaften echte Proporzentsendungen vornehmen: In der österreichischen Industrie Verwaltungs AG, ÖIAG, der Dachgesellschaft für die verstaatlichten Betriebe und bei der friendly Airline „AUA“. Seit ihrer

1978

„Friendly“ auch zu den Arbeitnehmern

„Friendly“ dünkt sich die österreichische Fluglinie (AUA - „Friendly Airlines“) nicht nur ihren Passagieren, sondern auch der eigenen Belegschaft gegenüber. Als monumentalen Ausdruck dieser Einstellung wül man das neue Verwaltungszentrum in Wien-Oberlaa verstanden wissen, dessen Vorstandsetage turmartig aus dem Gebäude ragend, auf einem noch relativ freien Gelände zwischen Stadtmitte und Flughafen Schwe-chat sich erhebt.Laut Vorstandsdirektor DDr. Anton Heschgl, der das Unternehmen in bewährter Partnerschaft mit Hubert Papousek leitet, repräsentiert die 800-Mann-Burg (ihre

1993

Was ist das Überlebender AUA wert?

Nach massiven Protesten der Belegschaft und auf Drängen der Politiker wurden die Pläne einer Fusion der Austrian Airlines mit KLM, SAS und Swissair wieder in Frage gestellt. Die AUA dürfen ihre Selbständigkeit nicht verlieren, wird jetzt gefordert. Sollen wir uns das wirklich leisten?

1994

Regierung fordert den ruinösen Wettbewerb

Ex-AUA-Vorstand Hubert Papousek sorgt sich um die Zukunft des einstigen Paradeunternehmens. Er warnt vor dem Ausstieg aus den Swissair-Verträgen.DIKFURCHK: Europas Fluglinienbefinden sich im Sturzfiug. Als einziger Gesellschaft in Europa geht es British Airways wirtschaftlich gut, weil rechtzeitig massiv Personal ab gebaut und Allianzen eingegangen wurden. Ein Beispiel für die AUA? HUBERT PAPOUSEK: Die Größenordnungen sind anders. Um heute erfolgreich arbeiten zu können, brauchen Fluglinien aber eine kritische Unternehmensgröße. Weder AUA noch Swissair haben diese bislang erreicht. Wir

Große Irritation bei Swissair

Der Preiskampf zwischen Austrian Airlines und Lauda-Air/Lufthansa löst beim AUA-Partner Swissair tiefes Unbehagen aus.

von

Georg Man Hardt

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

In Kürze startet hier der FURCHE-Navigator.

Georg Man Hardt