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Frühlings Erwachen

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Zum Frühlingsbeginn brachten uns die Tageszeitungen eine frohe Nachricht: Auf den bestehenden Schienen der Verbindungsbahn soll in Zukunft ein Verkehr mit Dieseltriebwagen von Meidling über Südostbahnhof, Hauptzollamt, Nordbahnhof nach Floridsdorf eingerichtet werden. Statt der alten Haltestellen „Favoriten“ und „Arsenal sollen neue Stationen nächst dem Südtiroler Platz und unter dem Südostbahnhof durch eine neue Trasse verbunden werden.

Wir haben Anlaß, uns über diesen Plan besonders zu freuen, nicht nur weil er in der »Furche“ von Weihnachten 1953 von Dozenten Strzygowski angeregt wurde, sondern weil er das erste und wichtigste Glied einer Kette ist, die zu einem künftigen Aufblühen des Lebens der Stadt Wien führen könnte: Erst müssen wir vom Stadtkern (Hauptzollamt) in je zwölf Minuten nach Meidling und Floridsdorf fahren können, dann müssen an diese beiden Enden möglichst viele von den bestehenden Geieisen ins Marchfeld und ins südliche Wiener Becken angeschlossen werden, nach Stockerau, Stammersdorf und Deutsch-Wagram, nach Laxenburg, Mödling und Kaltenleutgeben. Dadurch würden endlich erschwingliche Baugründe für neue Gartensiedlungen in erreichbare Nähe gerückt, der Nährboden für ein gesundes Familienleben.

Die Schnellbahn wäre der Anfang, die Fortsetzung muß erkämpft werden. Wir brauchen den Schutz der künftigen Siedlungsflächen vor Spekulation und Preistreiberei. Wir brauchen eine enge Zusammenarbeit zwischen Bundesbahn und Stadtbahn-Straßenbahn, zuerst durch Umsteigemöglichkeit mit gleicher Fahrkarte, später durch Wiedervereinigung des ganzen, 1923 in zwei Spurweiten zerrissenen Schienennetzes. Wir brau chen auch die Verlängerung der Gürtellinie Meidling — Westbahnhof — Nußdorfer Straße —Floridsdorf. Wir werden, spätestens nach Fertigstellung des Werkes Persenbeug, eine Umstellung des ganzen Netzes von Fern- und Nahverkehr auf gleichen elektrischen Antrieb und gleiche Betriebsmittel brauchen. Damit das alles nicht im Wege des Fortwurstelns mit unnötig hohen Kosten und Zeitverlusten verwirklicht werde, brauchen wir planmäßige Zusammenarbeit aller beteiligten Stellen mit der Wissenschaft und der Bevölkerung. Mögen sich alle eines gemeinsamen Zieles bewußt werden: Die Großstadt zu neuem Leben zu erwecken!

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1951

Der Süd-Ost-Bahnhof, Planung und Fehlplanung

Sehr geehrter Herr MinkrterlSie haben am 9. März in der Wiener Akademie der bildenden Künste eine Ausstellung der Wettbewerbsentwürfe für den von Ihnen geplanten Wiener Süd-Ost-Bahnhbf eröffnet. Gestatten Sie einem Wiener, drmi SteÄang zu nehmen.Wie die Ausstellung zeigt, wurden vor rund 110 Jahren auf dem,freien Feld vor der Belvederelinie zwei Bahnhöfe erbaut, der erste für die Brucker Bahn, in radialer Richtung von der Stadt wegstrebend, der zweite senkrecht dazu für die Gloggnitzer Bahn, die in tangentialer Richtung den damaligen StacJtrand begleitete. Vor 80 Jahren wurden beide

1953

Die Bahnhoffrage, eine Lebensfrage für Wien

Zum gleichen Thema brachte die „Furche“ vom 17. März 1951 einen Offenen Brief des Verfassers an Bundesminister Ing. Waldbrunner, der aber nie beantwortet wurde. „Die Furche“

1955

Das Rad mit gestutzten Flügeln

Ein halb vergessener Mann ist es, dem wir eine gemütvolle Schilderung der Welt verdanken, die um die Jahrhundertwende beiderseits der Wiener Verbindungsbahn lebte. Der Mann hieß Johannes Ziegler. Nicht einmal ein Oesterreicher, sondern ein Hamburger, der hier seine zweite Heimat fand, zum Kreise Tegett-hoffs gehörte, und, als dieser früh starb, das Amt im Marineministerium niederlegte und schriftstellerte. Dieser Mann stand auf der Brücke nächst dem Hauptzollamt, besah , sich den Verkehr und schrieb dann den „Blitzzug nach Hütteldorf“.„In wirklich genialem Schwung unterfährt der

1957

Peripherie

VOR ACHTZEHN MINUTEN flammten weiß, blau, grün, gelb und rot die Neonröhren der Kärntner Straße und des Opernringes; stand wie eine riesige Theaterkulisse die beleuchtete Karlskirche vor dem Schwarz des Nachthimmels. Achtzehn Minuten Fahrt mit der Straßenbahnlinie 65 — und man glaubt sich in eine andere Stadt versetzt. Matzleinsdorfer Platz-Gürtel: dort liegt noch immer unsichtbar der Linienwall. Seitwärts der Triester Straße, in den Nebengassen, wie der Davidgasse, der Angeligasse und Hardtmuthstraße, kann man lange suchen, bis man einen parkenden Kraftwagen findet. Am ehesten

1960

Eine Stadt wartet auf Fortschritt

Die Wiener Gemeindeverwaltung beabsichtigt für Mitte November 1960 gemeinsam mit der Handelskammer eine Enquete über Fragen der Stadtplanung. An den Beratungen sollen Vertreter der zuständigen Bundesministerien, der Kammern, des Städte- und Gemeindebundes, des Instituts für Raumplanung und der Gemeinde Wien selbst teilnehmen. Wenn auch diese Enquete als Beratung über Fragen der Stadtplanung bezeichnet ist, wobei unter anderem die für die Wirtschaftskapazität der Bundeshauptstadt wichtigen Probleme einer Verlagerung alter Betriebe aus dem Stadtkern und die An-siedlung neuer Betriebe in

1964

Dampfstadtbahn mit Geburtsfehlern

Glücklich sind jene Großstädte, die seit einem halben Jahrhundert über ein dichtes U-Bahn-Netz verfügen (Paris, London, New York, Berlin). Aber auch Wien steht nicht so ungünstig da, wie es derzeit den Anschein hat. Bis an den Rand der inneren Bezirke führen die Schienenstränge der sieben Bahnlinien radial heran und werden durch zwei Gleisringe verbunden, doch sind sie gegenwärtig nur unzulänglich für den Stadtverkehr genützt.Heute ist es üblich, alle Leistungen unserer Großeltern herabzusetzen und zu belächeln. Bei vorurteilsfreier Betrachtung muß man jedoch beispielsweise dem

1972

Wie lange noch bloß „Meinungen“?

Wenn wir uns heute mit Problemen unserer großstädtischen Umwelt beschäftigen, müssen wir uns darüber im klaren sein, daß wir unser ureigenes Schicksal zum Thema haben. Konnten frühere Generationen als tatkräftig und weitblickend gelten, wenn sie ein Haus für ihre Kinder bauten, so wird beim beschleunigten Entwicklungstempo der Gegenwart jede Maßnahme, jede Fehlplanung im städtischen Lebensraum unmittelbar für uns selbst wirksam.