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Kinder schreiben an Automobilfabriken

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In der BMC, Englands größtem Automobilkonzern, zu der die Marken Austin, Morris, M. G., Riley und Wolseley gehören, gibt es eine Abteilung, die sich damit befaßt, Briefe von Kindern zu beantworten. Unter der täglichen Geschäftspost von fast 10.000 Briefen sind durchschnittlich täglich fast 150 Briefe von Kindern aus aller Welt. Die meisten dieser Kinderbriefe ersuchen um einen Katalog. Postwendend wird dem Ansuchen Folge geleistet.: Doch viele möchten so manches über das Automobil wissen. Manchmal sind diese Fragen reine Wißbegierde, häufig sind es jedoch Fragen, die das lind für irgendeinen Schu^^^t^habcn^inöchte.

langweilig wurde. So wollte“ zum Beispiel ein 12jähxiger Negerjunge aus Zentralafrika wissen, wie viele Kugellager in einem Automobil sind, denn unter seinen Schulkameraden sind Kugeln aus Kugellagern eine Währung, und in einem Auto müssen viele Kugellager sein, da es so teuer ist. Zweifellos eine Frage von kindlicher Neugier, die dennoch ernst genommen wurde. Die Antwort war: „Heute gibt es durchschnittlich kaum mehr als 18 Kugellager verschiedener Größen in einem Automobil, die, zerlegt, etwa 350 Stahlkugeln ergeben würden. Zusätzlich gibt es jedoch auch noch etwa 20 Rollenlager in einem Auto.“

Häufig werden in diesen Kinderbriefen Fragen über die Geschichte des Automobils gestellt. Viele Fragen beziehen sich auf die Fertigung von Automobilen.

VW hat 8016 Einzelteile

Einen Volkswagen, aus Ersatzteilen zusammengestellt, lieferte innerhalb von zehn Tagen ein New Yorker VW-Händler einem Kunden. Dieser hatte, als die Lieferung seines bestellten Volkswagens durch den Dockarbeiterstreik um Monate hinausgeschoben erschien, seinem VW-Händler erklärt, er solle ihm doch zeigen, ob er alle Teile eines Volkswagens auf Lager habe und so daraus einen kompletten Volkswagen zusammenstellen könne. Diese Aufforderung nahm der New Yorker VW-Händler an. Zwei Mechaniker stellten in 110 Arbeitsstunden aus 8016 Teilen einen kompletten, neuen Volkswagen zusammen. Die Kosten dieses original-U.S.-gefer-tigten Volkswagens beliefen sich allerdings nach der Ersatzteilpreisliste auf 4061 Dollar, im Vergleich zum Verkaufspreis des neuen Wagens von 1555 Dollar. Der eigenwillige VW-Kunde nahm diese Preiserhöhung gerne in Kauf und war, trotz Dockarbeiterstreik, pünktlich Empfänger eines neuen Volkswagens.

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1957

Wer oder was ist „beliebt“?

Wenn man Betrachtungen darüber anstellt, weshalb einige Autotypen besonders beliebt sind, so wird man zu der Erkenntnis kommen, daß in Mitteleuropa so ziemlich an der Spitze aller vielgefahrenen Typen der VW steht. Die Zulassungsziffern sprechen hier eine ziemlich klare Sprache, abgesehen davon, daß der Eindruck, den man bei der Betrachtung des Straßenverkehrs gewinnt, dies von vornherein vermuten läßt.Worauf gründet sich nun eigentlich die Beliebtheit dieses Fahrzeuges? Handelt es sich hier um eine Massenpsychose, dann ist die Tatsache erstaunlich, daß sie seit Kriegsende nicht nur

1961

Der neue und der alte VW

Die Schatten, die die Internationale Automobilausstellung in Frankfurt heuer vorauswarf, waren besonders lang. Neben Daimler-Benz hat auch VW, und dieses Werk sogar noch früher, eine neue Type angekündigt, ohne allerdings auf die einzelnen Neuerungen, die diese aufweisen wird, näher einzugehen. Vor kurzem nun wurde bekanntgegeben, welche Vorzüge dem neuen VW 1500 verliehen wurden. Abgesehen davon, daß er mit einem stärkeren Motor als der normale VW ausgestattet sein wird — die Leistung wurde mit 45 PS bei einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h angegeben —, wurde auch dem Komfort

1962

Ein echter Volkswagen

Wohl selten wurde von einem Automobil so-Tiel vor und nach seinem Erscheinen gesprochen wie vom VW 1500, dem „großen Bruder“ des VW 1200, dem Volkswagen, von dem bisher jchon mehr als fünf Millionen Exemplare er zeugt wurden. Professor Ferdinand Porsche, Österreicher von Geburt und vom Herzen, schuf die konstruktive Grundlage des Volkswagens, und diese war und ist, wie man heute rückblickend ruhig sagen darf, seiner Zeit um Meilen voraus. Erst nach der westdeutschen Währungsreform 1948 kam in dem vom Krieg stark mitgenommenen Werk Wolfsburg die Produktion unter der Leitung von Prof. N

1965

Die neuen VW-Typen sind da

Es hat sich bekanntlich in den letzten Jahren die Mode eingebürgert, schon vor den früher einmal die eigentliche Autosaison einleitenden Herbstsalons neue Modelle zu zeigen. Damit werden zwar einerseits die Auto-ausstellungen entwertet, weil nicht mehr viel Neues zu zeigen ist, anderseits sind wirtschaftliche und soziale Überlegungen für diese Zeiteinstellung verantwortlich. Bei der Großserienerzeugung ist die Umstellung auf neue Modelle am besten während der großen Ferien, also im Hochsommer, durchführbar. Ist aber einmal im August oder Anfang September die Produktion einer neuen

1972

Hinauf, hinab - hinauf?

Österreichs Autopreise drohten in den letzten Monaten sogar den kaufwilligsten Konsumenten davonzulaufen. Preissteigerungen, von zehn und mehr Prozent im Jahr waren an der Tagesordnung. Wenn es nach dem Willen von Finanzminister Dr. Hannes Androsch geht, soll diese Bewegung jetzt gestoppt werden: Sowohl das Inkrafttreten des Interimsvertrages mit der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft als auch die Einführung der Mehrwertsteuer soll zu Verbilligungen führen.

1975

Krise, made in Germany

Zur gleichen Zeit, da erstmals seit acht Monaten in der Bundesrepublik Deutschland die Zahl der Arbeitslosen wieder etwas zurückging und einen schwachen Lichtschimmer am düsteren Wirtschaftshorizont signalisierte, zog in Form von bevorstehenden Massenentlassungen beim Volkswagenwerk eine düstere Wolke auf. Denn diese Entlassungen bei der ehemaligen Nummer Eins der deutschen Wirtschaft, über die Mitte und Ende April endgültig entschieden wird, sind nicht weniger als die größte Entlassungswelle in der deutschen Wirtschaftsgeschichte überhaupt. Das rund 135.000 Mitarbeiter zählende VW-Werk will sich um etwa 25.000 Mitarbeiter gesundschrumpfen. Damit beginnt eine spezielle Strukturkrise der bundesdeutschen Wirtschaft zusätzlich zu den allgemeinen Schwierigkeiten wegen der weltweiten Rezession nahezu katastrophale Ausmaße anzunehmen.

1976

Gleicher Enthusiasmus wie vor 40 Jahren

Vier Jahrzehnte ist es her, daß die ersten drei VW-Prototypen je 50.000 Testküometer auf Landstraßen des Schwarzwaldes und auf der Autobahn Stuttgart-Bad Nauheim zurücklegten. Das Ergebnis „läßt eine Weiterentwicklung empfehlenswert erscheinen“, hieß es im Gesamturteil des Testberichtes. Damit war die Entscheidung zugunsten des Volkswagens gefallen, der Grundstein für das heutige Weltunternehmen „Volkswagenwerk AG“ gelegt Jenem Ereignis Ende 1936 und den darauffolgenden vier Jahrzehnten galt eine Feier in Wolfsburg, in der des Altösterreichers Dr. lng. h. c. Ferdinand Porsche

1979

Ein Rückblick auf den Frankfurter Automobilsalon 1979

Der 48. Frankfurter Automobilsalon, die IAA, war nicht nur der letzte der siebziger Jahre auf europäischem Boden, die letzte und einzige Herbstveranstaltung dieser Art, er war auch ein Rekordereignis was Besucheranzahl, belegte Fläche und Zahl der Aussteller anbelangt. In puncto Neuheiten kann man das nicht sagen, denn die meisten sogenannten Premieren verdienen diese Bezeichnung nur beschränkt: Gewiß, für die Masse der Besucher gab es vieles zu sehen, was noch nirgends gezeigt worden war, den Experten jedoch sind fast alle neuen Modelle, mit ganz wenigen Ausnahmen, schon vor dem Salon

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