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Warten auf einen „Skoda“

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Frantisek Novotny

Prag hat Autoprobleme sowohl im Export-Import-Handel als auch in der eigenen Motorfahrzeugindustrie. Dazu kommen noch besondere Sorgen mit den Autosparern und Ratenzahlern sowie in der Versicherungswirtschaft.

Derzeit laufen rund 750.000 Motorfahrzeuge in der CSSR, was einem Fahrzeug pro 19 Einwohnern entspricht. Im vergangenen Jahr wurden insgesamt 100.000 neue Autos registriert. Die Steigerung wäre nicht aufzuhalten, wenn alles reibungslos und nach Wunsch der Bevölkerung verlaufen würde. Nicht weniger als 320.000 Tschechoslowaken warten derzeit und haben je 20.000 Kös längst deponiert! Dies bedeutet, daß die zuständigen Behörden über ein zinsenloses Kapital von 6400 Mill. Kcs auf unbestimmte Zeit verfügen.

Die Fertigstellung der neuen Skoda-Werke in Mlada Boleslav hat es ermöglicht, daß die Automobilproduktion im Jahre 1969 auf 132.409 Stück erhöht werden konnte (1964: 42.115 Stück).

Prag mußte die Ausfuhr von Autos jährlich erhöhen: 1964 — 25.419; 1969 — 65.000 (trotz politischer und wirtschaftlicher Krise, die zu unvorgesehenen Produktionsschwierigkeiten geführt haben). Die Hauptabnehmer sind Ostdeutschland, Jugoslawien, Ungarn und, mit Abstand. Rumänien. Von den „kapitalistischen“ Käufern steht Österreich ganz vorne, gefolgt von der Bundesrepublik!

Die Einfuhren konnten nicht nach Wunsch erhöht werden. Im Jahr 1964 importierte die CSSR 16.497 Autos, vorwiegend aus der DDR und der UdSSR und mit großem Abstand aus Frankreich und Italien. Die Importzahlen des Vorjahres sind noch nicht bekannt. 1968 wurden insgesamt 3960 Autos eingeführt.

Der graue Markt

Prinzipiell kann ein Tschechoslowake auch auf dem „freien“ Inlandsmarkt ein Automobil erwerben. Die Frage ist, ob er über die notwendige Summe verfügt, weil, abgesehen von Skoda-ilO L und Polski-Fiat (Fiat 600 D), die 89.000 beziehungsweise 69.000 Kcs kosten, nur westliche Produkte, unvergleichlich teurer als Comecon-Wagen, zu kaufen sind.

Auf dreijährigen Wartelisten, mit Vorauszahlung auf Sperrkonto von je 20.000 Kös, können Automobile theoretisch billiger gekauft werden, wobei niemand weiß, ob aus der Wartezeit nicht fünf oder mehr Jahre werden. So können aber nur im Sowjetbereich erzeugte Autos erworben werden, und zwar um die folgenden Preise: Trabant-601 Limousine — 35.000 Kcs; Skoda-100 Standard — 55.500; Volga Limousine — 102.000 und Tatra-603 — 195.000 Kös. Es gibt auch noch Umwege, auf denen man zu einem Auto gelangen kann. So zum Beispiel mit „Tuzex“-Coupons, oder durch das „Geschenk“ von Verwandten im Ausland.

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1956

Internationale Automobilausstellung Wien 1956

Eines der interessantesten Fahrzeuge des Kleinwagensektors auf der Internationalen Automobilausstellung der Wiener Frühjahrsmesse dürfte der Fiat 600 Multipla sein. Diese neue italienische Konstruktion, die vor ganz kurzer Zeit erstmalig der Oeffentlich-keit vorgestellt wurde, ist aus verschiedenen Gründen wesentlich. Nicht etwa, daß die Idee des Kleinwagens an sich eine solch sensationelle wäre! Kleinwagen mehrerer Typen gibt es seit einigen Jahren und sie werden serienmäßig von großen internationalen Automobilfabriken gefertigt. Sie konnten sich auch am internationalen Markt tadellos

1960

Jüngster Sproß aus altem Haus

Wir nahmen schon einige Male Gelegenheit, über neue Skoda-Typen zu berichten. Um effektiv neue Typen handelte es sich dabei eigentlich nicht, denn der ursprüngliche Nachkriegs-Skoda hat sich in den Jahren nach seinem erstmaligen Erscheinen auf dem Markt wohl ständig verbessert, grundsätzlich jedoch kaum geändert. Die von uns immer wieder vorgestellten und besprochenen neuen Typen dieser Marke stellten demnach eher Variationen dar, durch die man eine breitere Käuferschicht mit diesem an sich erstklassigen tschechischen Erzeugnis erfassen kann.Nun wurde uns vor kurzem abermals Gelegenheit

1963

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

1964

Zwei „Neue“ aus einem Guß

In der Tagespresse wurden die neuen Ford- Modelle, die Mitte September der europäischen Fachpresse präsentiert wurden, bereits ausführlich beschrieben. Einige hundert Journalisten aus allen Teilen Europas waren in der Beethoven-Halle Bonns versammelt, Generaldirektor J. S. Andrews begrüßte in vorbildlicher Kürze die Gäste, nach ihm hielten Techniker und Kaufleute der Werke in Köln interessante Referate, die neuen Fahrzeuge und deren reichhaltiges Zubehör konnten im Vorraum der Halle besichtigt werden, und schließlich fand ein gemeinsames Abendessen mit Unterhaltungsprogramm statt. Am

1965

Titanenkampf um Automarkte

Für die meisten am Kraftfahrwesen Interessierten beginnt in diesen Wochen das Autojahr 1965. Der Genfer Autosalon, über den noch näher zu berichten sein wird, ist alljährlich der eigentliche Auftakt, in den autobauenden Ländern laufen die Fließbänder auf Hochtouren, und vieles spricht dafür, daß auch dieses Jahr wieder wie seine Vorgänger die Rekorde von früher brechen wird. Für die Experten hat die neue Saison allerdings schon vor Monaten, im Herbst 1964, begonnen. Damals wurden die Pläne für heuer entworfen, aber Entschlüsse bezüglich der Konstruktionen und ebenso der

Unsere Autos werden geräumiger

Vor vier Wochen hat der Genfer Automobil-alon seine Pforten geschlossen. Er dürfte wohl die einzige derartige Veranstaltung der Welt sein, die es gestattet, auf Grund der ausgestellten Automobilmodelle eine Art technisches Fazit festzulegen, denn hier auf Schweizer Boden, einem Land ohne eigene Personenwagenproduktion, ohne Diskriminierungen und Ressentiments, ist bekanntlich ein echter Markt vorhanden; hier können nur Fahrzeuge bestehen, die jeder Kritik standhalten; hier gibt es auch echte Preise, die einen internationalen Vergleich zulassen. Alljährlich schreibt die „Automobil

1967

In Genf herrschte Optimismus

Der 37. Genfer Automobilsalon war einmal mehr Marktbarometer für die Situation im Motorwesen der Welt; er war außerordentlich reich beschickt, und wenn auch diesmal die Nutzfahrzeuge, entsprechend dem Zweijahresturnus, nicht in Erscheinung traten, Österreich daher nur durch den Steyr-Puch-Haf-linger vertreten war, so konnte man nebenbei auch über Nutzfahrzeuge einiges in Erfahrung bringen, strömen doch Mitte März alljährlich die Fachleute, Konstrukteure, Motorjournalisten aus aller Welt am Lac Leman zusammen und tauschen ihre Erfahrungen aus. Wir sprachen mit Leuten, die einen guten

1969

„Gelbe Gefahr“ im Lichte der Statistik

„Die Neuauiassunig japanischer Autos in Österreich schnellte von 1961 auf 1962 um 400 Prozent hinauf. Nach einer Abschwächung in den folgenden Jahren erfolgte von 1964 auf 1965 ein abermaliger Boom mit 300 Prozent Steigerung. 1968 aber brachte eine Ver-zwanzigfachung der Importe.“ Wäre Japan kein fernöstliches, sondern ein Land hinter dem Eisernen Vorhang, dann hätte man sich während der erwähnten Zeiträume mit diesen Prozenitzahlen begnügen müssen und man hätte rein optisch den Eindruck einer, japanischen Autoinvasion bei uns gehabt. Wie sieht nun die Wirklichkeit, wie sehen

1973

Rotes Auto

In Ungarn wartet man nicht auf Godot, sondern auf das bestellte und bezahlte Automobil. Aber zehntau-sende präsumtive Autofans werden auch in diesem Jahr so vergeblich warten wie in früheren Zeiten. Die schlichte Antwort auf die Frage nach dem Warum wurde vom Direktor der staatlichen Motorfahrzeug-Importfirma Merkur erteilt. Merkur konnte im vergangenen Jahr 38.000 Verkaufskontrakte auf die Lieferung nicht vorhandener Autos abschließen, womit die Zahl der sich seit Jahren in Geduld übenden zukünftigen Autobesitzer sich auf 105.506 erhöhte. Von den langen Wartelisten können heuer im

Rotes Automanagement

Auch Osteuropäer möchten ihr eigenes Auto besitzen. Da die KP-Regime dies nicht mehr länger ignorieren konnten, aber jedes für sich die Wünsche seiner Untertanen nicht befriedigen kann, mußte eine Zusammenarbeit der verschiedenen nationalen Autoproduktionen so rasch wie nur möglich in Angriff genommen werden.

1990

Ein neues Auto für Frantisek

190.000 Skodas rollen jähr- lich vom/Fließband des tschecho-slowakischen Au- towerkes. Das marode na- tionale Aushängeschild soll mit westlichem Know-how konkurrenzfähiger werden.

von

Frantisek Novotny

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