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Rotes Auto

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In Ungarn wartet man nicht auf Godot, sondern auf das bestellte und bezahlte Automobil. Aber zehntau-sende präsumtive Autofans werden auch in diesem Jahr so vergeblich warten wie in früheren Zeiten. Die schlichte Antwort auf die Frage nach dem Warum wurde vom Direktor der staatlichen Motorfahrzeug-Importfirma Merkur erteilt. Merkur konnte im vergangenen Jahr 38.000 Verkaufskontrakte auf die Lieferung nicht vorhandener Autos abschließen, womit die Zahl der sich seit Jahren in Geduld übenden zukünftigen Autobesitzer sich auf 105.506 erhöhte. Von den langen Wartelisten können heuer im besten Fall 62.000 Namen gestrichen werden, weil die Verkaufsflrma mehr nicht importieren will oder kann. Dazu kommen nur noch 5000 Automobile, die für Nobelgenossen, Ministerien und Institutionen vorgesehen sind.

Hauptlieferant ist die Sowjetunion: 57 Prozent der 1973 zu importierenden Wagen sollen von dort eingeführt werden. Der Sowjetfiat, genannt Schiguli, ist Star hors con-cours, 30.000 Ungarn sollen heuer mit ihm beglückt werden. Das erste Kontingent von Lastwagen aus der Autostadt Togliattigrad soll ebenfalls bald nach Ungarn entsandt werden. Außerdem sollen noch 4500 Zaporoschets aus der UdSSR eintreffen. Der Moskwitsch ist völlig aus der Mode gekommen — in Ungarn bestellten ihn jedenfalls nicht mehr als 1000 Anwärter.

Wenn es von den ungarischen Autobestellern abhinge, stünden die ostdeutschen Wagen in Führung. Da Wunschträume fast nie in Erfüllung gehen, haben aber viele Ungarn diesbezüglich resigniert. Nur 15.300 Käufer können mit ostdeutschen Autos, mit Trabants und Wartburgs, rechnen.

Budapest verhandelt gegenwärtig mit Prag und verlangt außer den vereinbarten 6500 Skoda-Pkw weitere 2000 Skoda-110-Lastwagen.

Ungarn verzichtete wegen der eingetretenen Preiserhöhungen auf die Lieferung von Polski-Fiat-1300. Laut Kontrakt muß jedoch Warschau in diesem Jahr 5000 Polski-Fiat-1500 an Ungarns Merkur liefern. Die Preiserhöhungen sind nach polnischer Darstellung wegen technischer Verbesserungen notwendig geworden. Angeblich soll hier Rumänien einspringen und an Stelle der erwähnten polnischen Autos 2000 Dacia-1300 an Ungarn liefern. Die Besprechungen hierüber sind noch im Gange. Der Dacia-1300 ist nichts anderes als ein Renault, der in der rumänischen Volksdemokratie in Lizenz fabriziert wird.

Fiat kann nur indirekt ins Geschäft kommen, alle westlichen Autos sind seit einem Jahr vom Import nach Ungarn ausgeschlossen. Es ist aber geplant, aus Belgrad 600 bis 800 Zastava-750, populäre Lizenz-Fiat-Wagen, zu kaufen.

Westliche Autofabriken und Auto-großhändler können Ungarn als Exportmarkt abschreiben. Eine radikale Einfuhrbeschränkung erfolgte bereits im Frühjahr 1971. 1972 kam das Exportgeschäft mit Ungarn zum völligen Stillstand. Es wurden zwar 1000 westliche Kraftfahrzeuge eingeführt, aber nicht für die vorgemerkten Besteller, sondern nur für Nobelgenossen, Diplomaten und Parteifunktionäre der Spitzenklasse. Im Handel waren und sind keine neuen westlichen Personenautos erhältlich. Es ist natürlich vorstellbar, daß manche Glückspilze ihren Mercedes dennoch kaufen können.

nötigen wir eine so riesige Armee?“ lautet die Frage. Schon seit einiger Zeit unterstreichen bedeutende Militärkritiker die Tatsache, daß es infolge der hohen Technisierung der modernen Waffen vorteilhafter sei, dem Beispiel der USA und England zu folgen und ein Berufsheer aufzu-

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1946

Die BedeutungWiens in dem Krftespiel um den Balkan

Trotzdem wurde es von Jahr zu Jahr offensichtlicher, daß die Engländer und Franzosen im südosteuropäischen Raum handelspolitisch überspielt wurden. Das handelspolitische Übergewicht Deutschlands im Südosten war so groß geworden, daß zum Beispiel vom gesamten bulgarischen Außenhandel schon Ende 1937 über 50 Prozent auf den Güterverkehr mit dem Reich entfielen.Mit Krediten allein — das zeigte sich noch weit mehr in der Folgezeit — konnte von Seiten der Westmächte ein wirksames Gegengewicht gegenüber der Expansion Berlins im Südosten nicht mehr erreicht werden. Die „Times“

1956

Die besiegten Sieger

Der Regierungschef der ungarischen „revolutionären Arbeiter- und Bauernregierung“, Janos Kadar, ließ in der vergangenen Woche verkünden, daß in naher Zukunft freie und geheime Wahlen in Ungarn stattfinden würden. Er hätte nichts dagegen, wenn Imre Nagy, wie die Budapester Arbeiterräte es fordern, die Regierung wieder übernehmen würde, nur müßte dieser zuerst das Gesandtschaftsgebäude einer ausländischen Macht in Budapest verlassen, dann erst könne man mit ihm verhandeln. Auch werde man alle Parteien wieder zulassen, wenn diese nur versprechen, daß sie den Sozialismus als

1962

Gute Fahrt auf vielen Straßen

Schon unsere Väter wußten den wasser- und winddichten Klepper-Mantel zu schätzen, wenn sie auf dem Motorrad oder im halboffenen Wagen fuhren. Mit dem Aufkommen und der weiten Verbreitung der modernen Campingidee aber wurde Klepper als das Haus mit den Qualitätsartikeln für Campingbeflissene immer bekannter. Bereits vor Jahrzehnten waren auch die Klepper-Boote beliebt und bildeten schon damals so ziemlich die einzigen Sportgeräte, die Kraftfahrer mit sich führten, um auf Flüssen und Seen die Natur zu genießen. Heute sind diese... Boote gewachsen, man.- erhält sie als Segelboote ebenso

1963

Genfer Salon: Auftakt der Autosaison

Das Kalenderjahr 1963 ist noch nicht sehr alt, das Autojahr 1963 hingegen hat bereits im Herbst vorigen Jahres begonnen, ist also jetzt im besten Mannesalter. Es ist bereits zur Tradition geworden, daß die ersten Modelle eines jeden kommenden Jahres bereits im Spätsommer heftig diskutiert und im September, spätestens aber im Oktober, auf den großen Herbstsalons gezeigt werden, wenn sie nicht gar schon von den einzelnen Firmen in Sonderpräsentationen zumindest der Fachpresse vorgeführt wurden. Wenn dann im November die letzten Ausstellungen ihre Pforten geschlossen haben, folgen einige

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

1964

Ein motorisierter Frühling

Zahlreich waren die „motorisierten Ereignisse“ in den letzten Wochen; jedes einzelne würde eine komplette „Autoseite“ rechtfertigen.Da war der Durchstich des Felbertauern-tunnels, der eine bedeutende, wintersichere Alpenstraße Österreichs der Verwirklichung um einen entscheidenden Schritt weiterbrachte; es gab einen der Hebung der Verkehrssicherheit dienenden „Fahrerlehrgang“, von Mercedes-Benz arrangiert, der 130 Teilnehmer am Semperit-Reifengelände in Kottingbrunn vereinte und sehr erfolgreich war; ebenfalls der Verkehrssicherheit dient das vom Auto-Touring-Club und vom

1965

Unsere Autos werden geräumiger

Vor vier Wochen hat der Genfer Automobil-alon seine Pforten geschlossen. Er dürfte wohl die einzige derartige Veranstaltung der Welt sein, die es gestattet, auf Grund der ausgestellten Automobilmodelle eine Art technisches Fazit festzulegen, denn hier auf Schweizer Boden, einem Land ohne eigene Personenwagenproduktion, ohne Diskriminierungen und Ressentiments, ist bekanntlich ein echter Markt vorhanden; hier können nur Fahrzeuge bestehen, die jeder Kritik standhalten; hier gibt es auch echte Preise, die einen internationalen Vergleich zulassen. Alljährlich schreibt die „Automobil

1967

In Genf herrschte Optimismus

Der 37. Genfer Automobilsalon war einmal mehr Marktbarometer für die Situation im Motorwesen der Welt; er war außerordentlich reich beschickt, und wenn auch diesmal die Nutzfahrzeuge, entsprechend dem Zweijahresturnus, nicht in Erscheinung traten, Österreich daher nur durch den Steyr-Puch-Haf-linger vertreten war, so konnte man nebenbei auch über Nutzfahrzeuge einiges in Erfahrung bringen, strömen doch Mitte März alljährlich die Fachleute, Konstrukteure, Motorjournalisten aus aller Welt am Lac Leman zusammen und tauschen ihre Erfahrungen aus. Wir sprachen mit Leuten, die einen guten

1968

Warten auf den roten Fiat

Die Zahl der Privatautos in Ungarn ist in zwölf Jahren enorm angestiegen. Während kurz nach dem Volksaufstand, das heißt Ende 1956, nur 2500 private Personenautos zugelassen waren, wurden Anfang 1968 schon etwas mehr als 126.000 registriert. Dennoch konnte die Nachfrage nicht zufriedenstellend erfüllf werden. Am Anfang dieses Jahres waren 18.000 Aspiranten vermerkt, ihre Zahl ist bis Ende September auf 33.000 angewachisen, obwohl indessen kontraktmäßig 17.000 Automobile für die Einfuhr angekauft waren, wobei die kapitalistischen Länder zwangsweise sehr schlecht abgeschnitten haben. Aus

1969

Sicherheit und Sport im Vordergrund

Der 39. Automobilsalon in Genf gehört zwar bereits der Geschichte an, ist aber noch „im Gespräch“. Er brachte neben einer Reihe von sehr spektakulären Spezialerzeugnissen, die vor allem für die sportbegeisterte Jugend und für Käufer mit prallen Geldtaschen bestimmt war, auch eine Reihe von Novitäten für den Durchschnittskäufer, doch scheint uns der eigentliche Wert dieser Ausstellung darin zu liegen, daß sie wie keine andere in der ganzen Welt zweierlei gestattet: Die Schweiz ist ein neutraler Boden, mit einer Ausnahme (Monteverdi), werden hier keine eigenen Personenwagen

„Gelbe Gefahr“ im Lichte der Statistik

„Die Neuauiassunig japanischer Autos in Österreich schnellte von 1961 auf 1962 um 400 Prozent hinauf. Nach einer Abschwächung in den folgenden Jahren erfolgte von 1964 auf 1965 ein abermaliger Boom mit 300 Prozent Steigerung. 1968 aber brachte eine Ver-zwanzigfachung der Importe.“ Wäre Japan kein fernöstliches, sondern ein Land hinter dem Eisernen Vorhang, dann hätte man sich während der erwähnten Zeiträume mit diesen Prozenitzahlen begnügen müssen und man hätte rein optisch den Eindruck einer, japanischen Autoinvasion bei uns gehabt. Wie sieht nun die Wirklichkeit, wie sehen

Warum Autofirmen kooperieren

Das Thema „Zusammenarbeit” ist nicht neu, es ist fast so alt wie die Automobilindustrie, also rund 80 Jahre, denn bereits in den Anfängen der Motorisierung lassen sich Beispiele anführen: Daimler- und Benz-Motoren, also deutsche Erzeugnisse, waren in den ersten französischen Wagen, die die ersten Autorennen siegreich beendeten, eingebaut, und schon vor der Jahrhundertwende gab es eine sehr fruchtbare Zusammenarbeit zwischen Daimler und Levassor, den Brüdern Peugeot oder Renault. Neuerdings ist die Daimler-Benz A. G. und das „bayerische Nationalautowerk” BMW stark in den Mittelpunkt

1970

Warten auf einen „Skoda“

Prag hat Autoprobleme sowohl im Export-Import-Handel als auch in der eigenen Motorfahrzeugindustrie. Dazu kommen noch besondere Sorgen mit den Autosparern und Ratenzahlern sowie in der Versicherungswirtschaft.Derzeit laufen rund 750.000 Motorfahrzeuge in der CSSR, was einem Fahrzeug pro 19 Einwohnern entspricht. Im vergangenen Jahr wurden insgesamt 100.000 neue Autos registriert. Die Steigerung wäre nicht aufzuhalten, wenn alles reibungslos und nach Wunsch der Bevölkerung verlaufen würde. Nicht weniger als 320.000 Tschechoslowaken warten derzeit und haben je 20.000 Kös längst deponiert!

1976

Das Unabänderliche ist zur Staatsraison geworden

Es war und ist, wie immer auch, Geschichte, Schicksal, Menschenlos, verlorene, aber nicht vergessene Tragödie. Es war ein hoffnungsvolles, grauenhaftes, schreckliches Erleben. „Der Freiheit letzte Stunden“ hatte ich als Überschrift; gemeldet, in die Welt gefunkt. Es war ein Abgesang gewesen, 1956. Zwei Tage später hatte ich mich selbst gelesen, schon in Wien: wie ich als letzter Journalist dem Einmarsch der Sowjets in Budapest entgangen war, der Feuerwalze, die die Freiheit niederbrannte. Was ich geschrieben hatte, war mir zwar ein wenig ungelenk erschienen, zu blaß, zu vordergründig und zu wenig ausgeformt. Doch hatte es vielleicht die Scheu in sich, die Unbeholfenheit, scheinbar Unfaßliches, Erschütterndes zu loten und zu schildern. Geblieben war fürs erste nur das Äußere.

1979

Größte Firma der Welt - krank und unrentabel

Aus der Reihe "Notizen zur sowjetischen Gesellschaft" - erster Teil.

1989

Fremde in Deutschland

Manchmal beschert unit das KabelferasehenEinblicke in Denkweisen, die sich im Nachbarland noch breiter machen als bei uns. Eines Abends drückte ich einen Knopf an der Fernbedienung meines TV-Apparates und fand mich mit einem Grüppchen entschlossen blickender Leute aus Bayern konfrontiert, die sich im Studio eingefunden hatten, um eine Lanze für Fremdarbeiter und Spätaussiedler zu brechen. Ein mutiges Unternehmen, das man, wie ich aus dem Programmheft erfuhr, mit einem mutigen Motto überschrieben hatte. „Deutschland nur für die Deutschen?“ Das Fragezeichen war eine Herausforderung,

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