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Romische Schneckenpost

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Die halbamtliche Federazione Italiana della Strada (F. I. S.), eine Art technische Verkehrs-wacht, stellt nüchtern, fast resigniert fest, daß die unhaltbaren Verkehrsverhältnisse in den meisten italienischen Groß- und Mittelstädten von jenen der Zweimillionenstadt Rom noch bei weitem übertroffen werden. Neben mannigfachen Zeugnissen führt sie ein praktisches Beispiel der letzten Tage an. Ein mit allen erforderlichen Meßinstrumenten versehenes Auto mittleren Hubraums, das gegen 11 Uhr, also vor der besonders verkehrsreichen Mittagszeit, die Stadt von Nordosten über die bis zu den Stadtmauern der Porta Pia breite Via Nomentana und von da, sich dem Zentrum nähernd, über die Verkehrsdichte Via XX Settembre, die ebenfalls verkehrsreiche Via Nazionale und den Corso Vittorto. Emanuele bii *uib Vatikan durchquerte, benötigte für diese 11 km lange Strecke 41 Minuten 5 Sekunden, also etwa das Tempo eines sich frei bewegenden Radfahrers. Die eingebauten Instrumente registrierten 2,06 Liter Benzinverbrauch, d. h. das Doppelte des Durchschnittskonsums. Geschaltet wurde 137mal, wovon 42 Schaltungen in den ersten Gang, 68 in den zweiten, 27 in den dritten; der vierte Gang konnte überhaupt nicht benutzt werden. Das Bremspedal wurde 166mal betätigt; gekuppelt wurde 198mal.

Dieses Beispiel, eines für viele, läßt der Ver-kehrswacht die durchgreifende Lösung des Problems fast hoffnungslos erscheinen. Aber — so antworten die Fachleute — ein solches Bekenntnis der Ohnmacht ist im Zeitalter potenzierter Technik nicht angebracht. Abgesehen davon, ihr Rezept ist einfach: „Wenn Ihr schon die ehrwürdigen Straßen, Gassen und Plätze, die enggebauten Adels- und Bankierspaläste des päpstlichen und mittelalterlichen Roms nicht antasten wollt, so verbannt den überhandnehmenden Verkehr aus dem Zentrum und gebt damit auch dem Auto seinen Sinn wieder: den der besonders schnellen Personenbeförderung, der in der Stadtmitte nicht gewährleistet ist. Statt der durch den Stadtkern ruckartig und auf Umwegen sich bewegenden Personenautos setzt mehr Großfahrzeuge zur Massenbeförderung ein, vor allem die bestbewährten elektrischen Busse, deren schnelles Tempo heute zum Schaden aller Verkehrsteilnehmer über Gebühr eingeschränkt ist.“

„Fort mit den Automobilen aus dem Zentrum Roms!“ — Dies ist das Schlagwort der römischen Bürger geworden, deren ältere sich wehmütig an die Zeit vor 20, 30 Jahren erinnern, da die Hauptstadt Italiens nicht viel mehr als eine halbe Million Einwohner .zählte und da in der heute verkehrserstickten Gegend an der Piazza Venezia und der Piazza Colonna der beliebte Bummel der eleganten Welt Roms war.

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1946

Romische Bilder 1944

In Perugia lag feuchter, salziger Schnee.Der Himmel über dem Tal des jungen Tiber war grauverhangen und die Autostraße war naß bis kurz vor Rom. Am Forum Mussolini standen Drahtverhaue und Sandsackbarrlkaden, dahinter „PAI.“ (Afrikapolizei) mit Tropenhelmen und Maschinenpistolen. In den Straßen war es schwarz von Menschen: Epiphanias 1944, Dreikönigstag im fünften Kriegsjahr! An der Porta Pin-ciana, am Beginn der Via Veneto, blühten die Mimosenbäume. Weiße Holzgitter schlössen die breite Straße ab, Afrikapolizisten und deutsche Feldgendarmen hielten alle Fahrzeuge auf: in den

1948

Italien am Vorabend der Entscheidung

Rom, Mitte MarzIn den Zeitungen Italiens mehren sich die Anzeigen, die die vielversprechendsten und gewinnreichsten Offerte beinhalten, aber mit dem merkwürdigen Satz: „Unter Voraussetzung des günstigen Wahlausganges“ schließen. Denn Italien wird von einem kalten Wahlfieber geschüttelt. Während der kleinere Teil der Bevölkerung mit viel Energie die der Königskrone beraubte Trikolore mit Hammer und Sichel versehen möchte, wehrt sich der andere nach Kräften dagegen, daß der weiße Mittelbalken der alten Fahne eine neue Zutat erhalte. Die einzelnen Parteien spielen in der großen

1955

Mit der U-Bahn in die Antike

Rom, im Februar. „Endlich haben auch wir die Metropolitana!“ bemerkt aufatmend und voll befriedigter Erleichterung ein Schafhirte in der römischen Campagna zu seinem Kollegen. Eine bukolische Landschaft: weidende Herden, im Hintergrund die verlassenen weißen Marmorskelette der Monumentalbauten von Mussolinis Weltausstellungsgelände — und die Endstation der neuen Untergrundbahn Roms. So sieht ein Mailänder Wochenblatt die letzte technische Errungenschaft der Hauptstadt in der Karikatur. Es ist ein wenig Aerger dabei, weil das angeblich indolente Rom die angeblich dynamische Stadt der

Eine Strae zur Sonne

Rom, April 1955 Wie die Bienen um die Königin drängen sich in diesen Tagen dichte Menschengruppen um ein neues Automodell, das in den Straßen der italienischen Städte aufgetaucht ist. Dem Wunschtraum aller Italiener, um billiges Geld einen Kleinwagen mit den Attributen eines „großen“ kaufen zu können, kommt der „Fiat 600“ sehr nahe: er kostet weniger als 24.000 Schilling und wird dadurch auch für den Mittelstand erschwinglich. Schon am ersten Tage der Präsentierung sind in Rom allein 6000 Fahrzeuge vorgemerkt worden. Die Fiatwerke haben den Ausbau ihrer Produktion bis zu einer

1957

Straßen nacli Rom

Im Anfang der Größe Roms war die Straße.Mit dem Bau fester Straßen schob Rom seine imperiale Macht voran, Meile um Meile, bis in die entferntesten Provinzen. Ihre Baujahre sind Kriegsjahre. So entstand die berühmteste der Konsularstraßen, die Via Appia, im Jahre 312 v. Chr. während des Kampfes gegen die Samniter, die Via Flaminia 223 v. Chr., als sich ein neues Ringen mit der karthagischen Macht bereits unvermeidbar zeigte. Sie traten an die Stelle der aus Urzeiten stammenden Bauernwege und Maultierpfade, wie die Salzstraße, die Via Salaria, auf der die Händler schon in

Wir kamen nach Friaul

WANDERER, komm nach Italien, wenn du im Sommer unwiderstehliche Wanderlust verspürst, wenn du vom Fernweh angesteckt bist wie von der asiatischen Grippe. Es ist aber besser für dich, deine Nerven, deinen Wagen und die Brieftasche, wenn du im September fährst als im Juli und August. Der September ist schöner, milder, billiger. Tage vorher noch kurven die motorisierten Gotenzüge nach dem Süden. Alle haben sich entschlossen, Michelangelos David zu sehen — und — David wants to see them. Wenige sprechen Italienisch. Ja, es hatte auch der ebenso weise wie dicke Chesterton recht, daß

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

1962

Italiens Selbstverstümmelung

Die Italiener verlieren eines ihrer letzten Paradiese und wissen es nicht. Die Salviati, toskanische Herzöge, haben den Versuchungen der Spekulation nicht standzuhalten vermocht und Hand an das 2500 Hektar große Stück Waldland gelegt, das als „Macchia Migliarino“ bekannt und das einzige Stück unberührter Natur an der ganzen toskanischen Küste ist. Nördlich davon liegt Versilia, deren Hauptorte Viareggio, Forte dei Marmi, Marina di Massa ohne Unterbrechung ineinander übergehen, ein endloses Konglomerat von Betonwürfeln der Hotels und Pensionen, von Badehütten und Abfallkörben;,

1964

Hochautobahn für den „Engpaß“ Genua

Die Befürchtungen, daß die Sparmaßnahmen auch die Autobahn Brenner—Verona—Modena in Gefahr bringen könnten, dürften sich nicht bewahrheiten, aber eine Verzögerung bis zur Uberwindung der ungünstigen Konjunktur wird in Kauf genommen werden müssen. Die Touristen sind für Italien von zu großer wirtschaftlicher Wichtigkeit, als daß man ihnen nicht die Wege über die Alpen ebnen möchte. Der Anreiz der „Autostrada del Sole“ wird den Verkehrsstrom aus der Deutschen Bundesrepublik, aus der Schweiz und Österreich noch vermehren. Mit dem Ausbau der Strecke Basel—Gotthard—Chiasso

1973

Wird Notre-Dame ermordet?

Zum Jahreswechsel zog es auch diesmal wieder einige tausend ausländische Touristen in die Seine-Metropole. Traditionsgemäß versuchten sie, ihr sauer verdientes Geld in den Vergnügungsstätten rund um den Montmartre loszuwerden oder — was ergiebiger ist — die Schönheit der Champs-Elysees, die Romantik der Seine-Quais und die Baukunst von Notre-Dame zu genießen. Doch dieses Mal mochten manche in großer Besorgnis angereist sein. Denn seit Monaten berichtet die internationale Presse von fürchterlichen Veränderungen des Stadbildes.Wo einst der „-Bauch von Paris“, die

1989

Viele neue Wege für den Stadtverkehr

Die Förderung des öffentlichen Verkehrs wird dann erfolgreich sein, wenn sie von einer umfassenden Betrachtung der Problematik ausgeht. Was ist zu berücksichtigen?- Anbindung an neue Siedlungen: Vielfach wurde dies in der Vergangenheit schlecht geplant. Ein Beispiel dafür ist die Großfeldsiedlung in Wien, die nicht an, sondern neben die Bahnlinie gebaut worden ist. Man dachte bei der Planung einfach nicht an die günstige Bedienung durch die Schnellbahn, hoffte vielmehr auf eine Verlängerung der U- Bahn.Andere, aber ebenfalls problematisch war die Anbindung der Gartenstadt Puchenau bei

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