Ist die AUA-Rettung richtig?

DISKURS

Ist die AUA-Rettung richtig? Nein

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MEINUNG

Brigitte Quint

FURCHE-Redakteurin

Vierhundertfünfzig Millionen Euro für die AUA. Diese Summe muss man sich angesichts des sozialen Absturzes Tausender und einer massiven Privatverschuldung auf der Zunge zergehen lassen. Vielleicht mag die Rechnung stimmen, dass die erreichte Standortgarantie und der Erhalt des Luftfahrt-Drehkreuzes Wien mehr wert sind, als die unmittelbar aus dem Steuertopf geschöpften 150 Millionen Zuschuss. Doch wer glaubt ernsthaft, dass die AUA den 300-Millionen-Kredit (der zu 90 Prozent von der Republik Österreich besichert ist) je zurückzahlen wird können?

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Nur wenn sich die Nachfrage nach Flügen auf das Vorkrisenniveau einpendelt, die Menschen zu alten Mobilitätsgewohnheiten zurückkehren und die Globalisierung weiter voranschreitet, kann das Unternehmen laut AUA-Chef Alexis von Hoensbroech gesunden. Das ist eine Paradoxie. Sind es nicht gerade diese Entwicklungen, die wir angesichts des Klimawandels überdenken mussten? Ja, die AUA verpflichtete sich, bis 2030 in klima- und lärm- effiziente Technologien zu investieren, versprach CO2 um 30 Prozent und Fluglärm um 60 Prozent zu reduzieren. Abgesehen davon, dass Luftfahrtemissionen wie Stickoxid, Wasserdampf, Feinstaub oder Kondensstreifen ebenfalls für den Erwärmungseffekt der Erde verantwortlich sind, dürfte diese Zusicherung des Managements ohnehin nur ein Lippenbekenntnis sein. Im Maßnahmenpaket fehlen schlichtweg definierte Kontrollmechanismen sowie Strafen
bei einer Abweichung. Im Grunde setzt die AUA auf ein Weiterso. Das ist ein Luxus, den sich der so genannte kleine Mann, der ohnehin nur selten ins Flugzeug steigt, dieser Tage definitiv nicht leisten kann.

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1958

Anschnallen zum Start in die Zukunft!

VOR DREIEINHALB MONATEN tauchte ein Silbervogel mit rot-weiß-roten Schwanzfedern und dem Zeichen einer neuen Fluggesellschaft über London auf — er erscheint seither täglich um die Mittagsstunde über der Themsestadt. Im Monat darauf nahmen die Flugzeuge der „Austrian Airlines“, kurz AUA genannt, den Verkehr nach Frankfurt und Zürich auf. Und wiederum einen Monat später den regelmäßigen Flug nach Paris mit einer kurzen Zwischenlandung in Stuttgart.Vor kurzem startete eine AUA-Maschine zum Erstflug nach Rom. Die Propellerwirbel und die Abgasstrahlen aus den Turbinen peitschten das

1959

Silberstreifen am Horizont

Die österreichische Zivilluftfahrt, repräsentiert durch die Austrian Airlines AUA, ist eine Zeitlang unser Sorgenkind gewesen. Sie wurde unter Verhältnissen gegründet und die erste Zeit hindurch betrieben, die wohl keine Fluggesellschaft eines anderen Landes überstanden hätte. Ein echt österreichisches Kind, wurde die AUA, „umsorgt“ von Raunzern, Kritikern und Kritikastern, geboren, mit echt österreichischer Zähigkeit und Unauffälligkeit aber hat sie sich auch im ungünstigsten Klima behauptet und entwickelt. Ja, sie scheint heute schon über die Kinderjahre und Kinderkrankheiten

1965

Das Geheimnis des Erfolges

FRAGE: Herr Präsident, man liest in letzter Zeit einiges von den Sorgen, die die AUA mit dem Inlandflugverkehr haben. Ist der Inlandflugverkehr ein Stiefkind der AUA?ANTWORT: Von einem Stiefkind kann keine Rede sein. Die AUA selbst waren es, die den Inlandflugverkehr im Mai 1963 aufgenommen haben, um den Bundesländern und den Landeshauptstädten zu dienen. Allerdings ist er noch immer defizitär und es ist schwierig, ihn kostendeckend oder gar gewinnbringend zu gestalten. Ebenso schwer ist es aber auch, allen Forderungen nach der Ausgestaltung des Strek-kennetzes, der Verkehrshäufigkeit und

1969

.. das ist persönliche Kränkung

FURCHE: Herr Präsident, man hat wiederholt in den letzten Tagen in der Presse schwere Angriffe gegen die Austrian Airlines geriohtet. Man hat auch davon gesprochen, daß es notwendig werden könnte, die AUA einzustellen. Sehen Sie eine solche Gefahr für die nahe Zukunft? GRUBHOFER: Ich glaube nicht, daß so etwas in naher Zukunft droht und vorgesehen ist. Ich habe darüber auch mit dem Herrn Finanzminister gesprochen und vorher im Aufsichtsrat diese Problematik zur Debatte gestellt. Es herrschte Ubereinstimmung, daß, wenn nicht die Argumente, die schon bei der Gründung der AUA

1970

30 Prozent billiger

Furche: Die AUA hat vor wenigen Tagen bekanntgegeben, daß Sie von Caravelle auf DC9 umsteigen wird. Dieser Beschluß kommt eigentlich überraschend, da sich in Österreich Gerüchte gehalten haben, die AUA würde unter Umständen „zusperren“ müssen. Ist die Anschaffung der DC 9 und damit die Planung auf längere Sicht dahingehend zu werten, daß man sich nun dafür entschieden hat, die AUA „am heben zu erhalten'“!Dr. Papousek: Ich möchte ganz offen sagen, daß der Vorstand bei der Übernahme seiner Geschäfte, am 2. Jänner 1969, ein nicht konsolidiertes Unternehmen vor sich hatte.

1972

Aufwind für die AUA

1970 war bisher für die österreichische Luftverkehrsgesellschaft „Austrian Airlines“ ein besonderes Jahr: Erstmals war es der AUA gelungen, einen, wenn auch bescheidenen, Gewinn zu erwirtschaften. Nach langen Jahren der Verluste zeigte sich erstmals ein Hoffnungsstreifen am Horizont, der aber nach Durchführung notwendiger Sonderabschreibungen rein buchhalterisch wieder zerrann.

1993

Was ist das Überlebender AUA wert?

Nach massiven Protesten der Belegschaft und auf Drängen der Politiker wurden die Pläne einer Fusion der Austrian Airlines mit KLM, SAS und Swissair wieder in Frage gestellt. Die AUA dürfen ihre Selbständigkeit nicht verlieren, wird jetzt gefordert. Sollen wir uns das wirklich leisten?

1994

Regierung fordert den ruinösen Wettbewerb

Ex-AUA-Vorstand Hubert Papousek sorgt sich um die Zukunft des einstigen Paradeunternehmens. Er warnt vor dem Ausstieg aus den Swissair-Verträgen.DIKFURCHK: Europas Fluglinienbefinden sich im Sturzfiug. Als einziger Gesellschaft in Europa geht es British Airways wirtschaftlich gut, weil rechtzeitig massiv Personal ab gebaut und Allianzen eingegangen wurden. Ein Beispiel für die AUA? HUBERT PAPOUSEK: Die Größenordnungen sind anders. Um heute erfolgreich arbeiten zu können, brauchen Fluglinien aber eine kritische Unternehmensgröße. Weder AUA noch Swissair haben diese bislang erreicht. Wir

2020

Ist die AUA-Rettung richtig? Ja

Nein, es ist kein triumphaler Erfolg, den die österreichische Bundesregierung im Tauziehen um die Rettung oder Versenkung der Austrian Airlines errungen hat. Dennoch war es letztlich richtig, auf einen Kompromiss zur Erhaltung des „Homecarriers“ AUA und des „Hub Wien“ hinzuarbeiten. Anders als 2009, als die Regierung der AUA bei der Übernahme durch die Lufthansa 500 Millionen Euro Mitgift überließ, gibt es nun immerhin eine zehnjährige Standortgarantie als (Langstrecken-) Drehkreuz – tausende Arbeitsplätze sowie Vorteile für Wien als Wirtschaftsstandort, Kongressschauplatz und

von

Brigitte Quint

FURCHE-Redakteurin