Unterwegs mit 16 km/h

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Christian Salmhofer

Mit welcher Durchschnittsgeschwindigkeit fahren wir unsere Autos? Diese Frage stellten sich schon viele Autofahrer. Die Antwort ist um so verblüffender: Es sind unglaubliche 35 Stundenkilometer (km/h)! Innerhalb der Stadt schaffen wir gerade noch 20 km/h. Von Mitarbeitern des Institutes für angewandte Umweltforschung Katalyse wurden die Geschwindigkeiten nachgeprüft.

Das Ergebnis von 29 Fahrten sah dabei folgendermaßen aus: * Vorwiegend Autobahn: 63,78 km/h * Vorwiegend Vorstadt: 42,19 km/h * Vorwiegend Innenstadt: 21,06 Km/h * Durchschnitt: 42,34 km/h Die Messungen wurden von den jeweiligen Benutzern sehr verschiedener Autos vorgenommen. Bei dieser Rechnung wurde jedoch nicht berücksichtigt, dass Autobahnfahrten in der Regel seltener sind als Fahrten in der Innen- und Vorstadt. Der tatsächliche Durchschnitt aller Fahrten wird daher niedriger liegen, so dass der Wert von 35 km/h durchaus realistisch erscheint.

Damit wir uns ein Auto überhaupt anschaffen und dann auch erhalten können, brauchen wir Geld. Geld, das wir erarbeiten müssen. Wieviel Arbeitszeit kostet der Kauf, das Tanken, die Pflege, die Reparaturen, die Versicherung... ?

Nach Angaben des ÖAMTC gibt ein Österreicher jährlich im Schnitt über 70.000 Schilling für seine "heilige Kuh" Auto aus. Teilen wir diesen Betrag durch einen Netto-Stundenlohn von 140 Schilling, so müssen wir jährlich 500 Stunden für das Auto schuften. Jeder von uns muss also mehr als drei Monate im Jahr arbeiten. Das tun gar nicht wenige, denn 1999 kurvten bereits vier Millionen Pkw in Österreich herum.

Die zeitlichen Entbehrungen sind aber vergessen sobald wir im Auto sitzen. Im Schnitt tut dies der Österreicher für 15.000 Kilometer im Jahr. Da wir im Mittel 35 km/h schnell fahren, brauchen wir dafür knapp 430 Stunden. Rechnet man die allwöchentlichen zwei Stunden für Tanken, Putzen, Reparieren, Reifen wechseln noch dazu, summiert sich der Zeitaufwand auf 530 Stunden. Fast 1.000 Stunden sind wir also indirekt (durch Geld verdienen) und direkt durch Fahren mit unserer großen Liebe zusammen. Externe Kosten wie Umweltzerstörung, Unfälle, Straßenbau nicht mitgerechnet.

Jährlich 500 Stunden für das Auto schuften, 430 Stunden fürs Herumkurven und 100 Stunden fürs Tanken, Putzen, Reparieren ergeben 960 Stunden. Für die jährlich gefahrene Strecke von 15.000 km brauchen wir 960 Stunden. Damit beschleunigen wir auf sagenhafte 16 km/h!

Wie fahre ich nun am günstigsten mit dem Auto? Abgesehen davon , dass ein öffentliches Verkehrsmittel ökologisch und sozial das beste Verkehrsmittel ist, muss man sich fragen: "Ab wann rentiert sich ein Privatauto?" Bei weniger als 12.000 km im Jahr, fährt man mit "Auto-teilen" billiger als mit einem Privatauto. Und wer unter 3.000 km bleibt, fährt sogar mit dem Taxi billiger als im Privatauto.

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1956

In Stadt und Land

Heute ist es bereits schwierig geworden, ein Kraftfahrzeug zu konstruieren, das den Schwierigkeiten des Stadtverkehrs ebenso gerecht wird wie denen des Ueberlandverkehrs. Die Gegebenheiten dieser beiden Verkehrsarten werden immer gegensätzlicher. Erfordert doch der Ueberlandverkehr hohe Geschwindigkeiten bei entsprechend hohen Leistungen im oberen Drehzahlbereich, um rasches Vorfahren einerseits und gute Durchschnittsgeschwindigkeiten anderseits zu erreichen. Wenn man bedenkt, daß heute Lkw. und Omnibusse Geschwindigkeiten zwischen 70 und 120 km/h erreichen, dann wird sofort deutlich, daß

1960

Mittelständler auf großem Fuß

Wir hatten vor einiger Zeit Gelegenheit, ein deutsches Kraftfahrzeug mit traditionsreichem Namen, den Ford 17 M, einem Fahrversuch zu unterziehen. Dieser Name erinnert .daran, daß Henry Ford in Amerika vor mehr als einem halben Jahrhundert die Volksmotorisierung verwirklichte, und zwar gelang ihm dies mit dem vielleicht einzigen legendär gewordenen Automobil der Kraftfahrgeschichte, dem Modell T, das Millionenzahlen erreichte, wie sie im Automobilbau seither niemals mehr erreicht worden sind. Heute werden Ford-Wagen nicht nur in Amerika, sondern auch in England und Deutschland hergestellt,

1961

Einer von der „neuen Welle“

Da in Österreich immer noch nicht allzu viele Kompaktwagen zu sehen sind, ist es vielleicht ganz interessant, einen solchen Wagen der „neuen Welle“ in der amerikanischen Automobilproduktion näher unter die Lupe zu nehmen. Es handelt sich hier konkret um den Dodge Lancer, eine in Amerika sehr erfolgreiche Konstruktion dieser Art, der uns für einen längeren Fahrversuch zur Verfügung gestellt wurde.Was dem europäischen Tester hier sicher zuerst auffällt, sind die besonders befriedigenden Fahreigenschaften. Es ist zwar schon längere Zeit her, daß man den amerikanischen Fahrzeugen die

1962

Neu: Triumph Vitesse 6 und Standard Ensign de Luxe

Die Lücke in der Typenreihe, die bisher zwischen den Triumph-,,Herald“-Typen und dem zweisitzigen Hochleistungssportwagen TR 4 klaffte, wurde nun mit der neuen Vitesse 6 geschlossen. Dieser elegante Viersitzer mit einem Sechszylindermotor (1596 «cm Hubraum) erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von mehr als 145 km/h. Äußerlich wurde die „Herald“-Karosserie durch eine neue Kühlerhaubenpartie abgewandelt. Motorisch handelt es sich um eine Weiterentwicklung des Vanguard-6-Motors. Er gibt 70 PS bei 5000 U/min ab und sichert dem Wagen eine Dauergeschwindigkeit von mehr als 130 km/h

1968

VW 1600 L: Berg- und Talbahn

Es kommt selten vor, daß man sich „auf den ersten Blick“ in einen Testwagen verliebt. Bei den meisten Fahrzeugen treten anfangs eher die negativen Eigenschaften in Erscheinung, und es gibt bekanntlich kein Fahrzeug, das nicht neben Plus- auch Minuspunkte hätte, denn es ist ja immer ein Kompromiß. Da empfindet man allein die unterschiedliche Lage zum Beispiel der Handbremse oder des Rückspiegels gegenüber dem gewohnten und liebgewonnenen eigenen Fahrzeug als störend. Erst recht gilt das natürlich vom Getriebe, nicht nur von der Art seiner Betätigung, sondern auch von seiner

Tempo 200 — kein Traum

Technik — Eisenbahn — Fortschritt: drei Begriffe, die im internationalen Schienenverkehr zusammengehören. Seit ihrer Geburtsstunde mußte die Eisenbahn sich immer rasanter dem Fortschritt der Technik anpassen. Der Wettbewerb mit modernen Verkehrsmitteln, wie dem Flugzeug und dem Auto, zwang die Eisenbahn — seit Stevenson eines der wesentlichsten Verkehrsmittel der Welt —, schneller, moderner und bequemer zu werden.Im Juni dieses Jahres wurde in Wien ein Symposion für Schnellverkehr bei den Eisenbahnen abgehalten, und schon damals trat es klar zutage: Österreich hinkt im

1974

„Golf“ leitet neue VW-Ära ein

Eigentlich hätte der Wiener Professor Dipl.-Ing. Ernst Fiala, Forschungschef des Volkswagenwerkes, am 4. Juni bei der Internationalen Sicherheitskonferenz in London sein sollen, „aber den ehrenvollen Auftrag, meinen Landsleuten den Golf persönlich vorzustellen, wollte ich mir nicht versagen“, und so waren österreichische Motorjournalisten aus allen Bundesländern im Münchener Hilton-Hotel nicht nur Zeugen der Premiere dieses neuen Modells, sie hatten auch Gelegenheit, mit jenem Mann zu diskutieren, der für die zahlreichen Elemente aktiver undpassiver Sicherheit das neuen Wagens

1982

Verkehrsregeln

Die österreichischen Verkehrsnormen gehören zu den interessantesten der Welt. Beginnen wir bei den Geschwindigkeitsregeln. Im verbauten Gebiet beträgt die erlaubte Höchstgeschwindigkeit 80 km/h, auf Uberlandstraßen 140 km/h, auf Autobahnen gibt es kein Geschwindigkeitslimit. Autofahrer, die langsamer fahren, haben die Uberholspur zu benützen. Im Stadtgebiet darf nicht mehr als drei Meter Abstand gehalten werden, auf Autobahnen höchstens zehn Meter. Je dichter der Nebel, desto flotter muß gefahren werden, um möglichst rasch wieder freie Sicht zu haben.Die durch Verkehrszeichen

1989

Elektromobile

Im Stadtbereich sind die Anforderungen an Fahrzeuge für den Individualverkehr andere als beim Überlandverkehr Reichweite und Höchstgeschwindigkeit spielen im verbauten Gebiet eine untergeordnete Rolle. Das wird am Beispiel von Graz deutlich: Dort sind 80 Prozent der Kfz-Wege kürzer als zehn Kilometer und werden mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von etwa 20 km/h abgewickelt. In der Stadt sollten Fahrzeuge daher vor allem klein, leise, energiesparend und in besonderem Maße abgasarm sein.Um diese Ziele zu verwirklichen, muß man am Gewicht und bei der Größe der Fahrzeuge ansetzen.

1992

DIE BAHN STICHT DAS FLUGZEUG AUS

(cg)-Seit Einführung des TG V, der die 430 Kilometer zwischen Paris und Lyon in nur zwei Stunden zurücklegt, ist der Fahrkartenverkauf um 150 Prozent gestiegen, während das Flugpassagieraufkommen auf dieser Strecke auf 50 Prozent gesunken ist.Ähnliches beobachtet man in Deutschland seit der Einführung des Hochgeschwindigkeitszuges ICE. Innerhalb des ersten halben Jahres nach seiner Indienststellung kam es zu einer Umschichtung von fünf Prozent der Passagiere, vor allem auf den Strecken Stuttgart-Frankfurt und Frankfurt-Hannover. Da sind es sogar zehn Prozent. Weitere zehn Prozent der

1994

Nicht in jeder Hinsicht mobiler

Es geht tun die Frage: erhöht das H Auto die Mobilität? Unterwegs M-J zu sein, ist ja meist kein Selbstzweck. Es dient dazu. Orte zu erreichen, tun dort etwas zu erledigen, was zu Hause nicht erledigt werden karm. Mobililtät entsteht, weil Menschen Ziele erreichen wollen. Ist sie also im Zeitalter des Autos größer?Betrachtet man Verkehrsaufkommen und Geschwindigkeiten, so hegt die Antwort nahe: die MobiUtät ist enorm gestiegen. Ganz so einfach ist die Antwort aber doch nicht, denn zwei wichtige Kennziffern der Mobilität sind seit Jahren unverändert: die Zahl der Wege pro Kopf und Tag

Mit 200 km/ h durch Europa

Hochgeschwindigkeit soll die Zukunft der Bahnen Westeuropas heißen. Die EU will 2.300 Milliarden Schilling in des Programm stecken.

1995

Auch 1.000 Tote sind noch zuviel

Was die Zahlen der Toten und Schwerver-letzten nach Unfällen betrifft, steht Osterreich im internationalen Vergleich nicht allzu gut da.

Verzichtet öfter auf das Auto!

Unsere Mobilität hat sich in den letzten Jahrzehnten nur teilweise verändert. Verkehrswissenschaftliche Untersuchungen zeigen, daß im Durchschnitt die Anzahl der Wege und die dafür verbrauchte Zeit im wesentlichen gleich geblieben sind.

1997

Wieder schröpft man die Autofahrer

Autofahrer sollen ab 2001 mit elektronischer Maut zusätzlich bis zu 30.000 Schilling pro Jahr zahlen. Bei durchschnittlicher Fahrleistung wird Roadpricing das Fünf- bis Sechsfache der Vignette kosten. Das entspräche einem Benzinpreis von 19 Schilling auf Autobahnen.

2000

Härtere Strafen: Wer ist denn ein "Raser"?

Vorweg: Raser, Alko-Lenker und Verkehrsrowdys aller Arten gehören mit aller Härte bestraft. Was aber ist ein "Raser"? Sehr schnell werden wir uns einig sein, dass einer, der mit 70 km/h (oder mehr) über den Zebrastreifen pfeift, obwohl es von Passanten nur so wimmelt, ein solcher ist. Oder einer, der mit 200 km/h über die belebte Autobahn düst und regelmäßig auf die Stoßstange des Vordermannes auffährt.Ist aber auch der ein "Raser", der in der Tempo 30-Zone mit 32 oder gar 35 km/h unterwegs ist? Unbewusst, weil man als Lenker Tempoüberschreitungen in diesem Ausmaß gefühlsmäßig

2006

Tempo 160: Propaganda oder Chance?

ÖAMTC-Generalsekretär hans peter halouska fordert, man möge dem Tempo-160-Test eine Chance geben. Schließlich gehe es nicht um Raserei, sondern um Flexibilisierung.DIE FURCHE: Warum befürworten Sie den Versuch, auf einem kurzen Autobahnteilstück Tempo 160 zu erlauben?HANS PETER HALOUSKA: Ich möchte wegkommen von diesem Fokussieren auf Tempo 160. Uns im OAMTC geht es um die Flexibilisierung. Auch Tempo 130 kann viel zu schnell sein, etwa bei viel Verkehr oder schlechten Sichtverhältnissen. Jetzt hat man die Möglichkeit, durch die moderne Verkehrstelematik entsprechende Vorgaben zu

von

Christian Salmhofer

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