Elektronik hilft, den Verkehr zu steuern

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Die Elektronik bietet vielfältige Möglichkeiten, Verkehrsströme und Fahrzeuge zu steuern. Ein Gespräch über Möglichkeiten und Grenzen der Technik.

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Die Elektronik bietet vielfältige Möglichkeiten, Verkehrsströme und Fahrzeuge zu steuern. Ein Gespräch über Möglichkeiten und Grenzen der Technik.

dieFurche: Wie ist der Stand der Entwicklung bei Verkehrsleitsystemen?

Klaus Machata: Da gibt es interessante Entwicklungen: Stau- oder Nebelwarnsysteme, Wechselverkehrszeichen, die variabel die Geschwindigkeit begrenzen. Mittlerweile gibt es das auf der Südautobahn. Solche Systeme funktionieren in Deutschland schon recht gut. Sie haben zu weniger Unfällen und zu Schadstoffreduktionen geführt, indem sie helfen, Staubildungen zu vermeiden. Der Verkehrsstrom wird rechtzeitig eingebremst und eine Hauptursache für Unfälle auf Autobahnen, der Auffahrunfall, hintangehalten.

dieFurche: Wie werden diese Systeme gesteuert?

Machata: Da ist eine recht aufwendig Sensorik im Einsatz. Dieser Bereich der Systeme steht derzeit noch in Entwicklung. Es ist gar nicht so einfach, einen Stau elektronisch zu erkennen. An Systemen, die die Flüssigkeit des Verkehrs auf Autobahnen erhalten, hat nicht zuletzt die Fahrzeugindustrie großes Interesse. Hier setzt natürlich auch Kritik an.

dieFurche: Was wird da kritisiert?

Machata: Heute entwickelte Systeme der "travel-assistance", also Systeme, die eine Route oder die Wahl von Verkehrsmitteln vorschlagen, sind zu sehr auto-orientiert. Nach dem Motto: Man setzt sich ins Auto, fragt nach dem Ziel. Und wenn es einmal nicht auf der Autobahn geht, bekommt man den Vorschlag die Schnellbahn zu nehmen.

dieFurche: Wie bewähren sich die Navigationssysteme?

Machata: Technisch sind diese Systeme recht weit gediehen. Was das Kartenmaterial anbelangt (ich muß flächendeckend alle Straßen in digitalen Karten erfassen, möglichst mit Hausnummern in allen Städten), ist die Sache in Österreich noch im Werden. Diese Systeme sind dann imstande, an die konkrete Hausnummer zu fahren. Sie wissen Bescheid über die Einbahn-Situation, erlaubte Abbiege-Möglichkeiten, können auch bei komplizierten Kreuzungen angeben, wo man abbiegen sollte. Das funktioniert ganz gut. Der Mensch-Maschine-Interaktion wurde zunächst nicht genug Aufmerksamkeit geschenkt. Bei den ersten Systemen hat die Maschine den Fahrer zu sehr abgelenkt: Man sah etwa Pfeile auf einer Landkarte. Das funktioniert jetzt besser. Die Systeme haben Sprachausgaben. Da sagt etwa eine Damenstimme: Bitte vorne rechts abbiegen ...

dieFurche: Berücksichtigen solche Systeme die Verkehrssituation?

Machata: Das ist noch Zukunftsmusik. Man muß folgendes bedenken: Das Ruhrgebiet ist in etwa flächendeckend mit Autobahnen versorgt. Dort habe ich die Möglichkeit, Routen so zu wählen, daß ich einem Stau auch wirklich ausweichen kann. In Österreich haben wir ein lockeres Autobahnnetz. Gibt es einen Stau auf der Autobahn, kann man auf das niederrangige Straßennetz ableiten. Das geschieht im Bereich der Südautobahn auch immer wieder. Aber dann dauert es eine halbe Stunde und die B 17 ist voll. Und dann steht alles. Mit solchen Leitsystemen werden Hoffnungen geweckt, die man mit unserem Straßennetz nicht erfüllen kann - und soll.

dieFurche: Gibt es besondere Navigationssysteme für Lkw?

Machata: GPS ist ein Satelliten-Navigationssystem. Flottenmanagement ist heutiger Stand der Technik. Die Routen werden mittels "intelligenter" Systeme geplant. Wenn mehrere Punkte anzufahren sind, werden optimierte Routen (was die Länge oder die Zeit anbelangt) vorgeschlagen. Dadurch wird Zeit und Diesel gespart. Außerdem gibt es die Möglichkeit, direkt mit den Fahrzeugen in Kontakt zu treten und konkret ihre Position zu erfassen. Das ist natürlich ein effizientes Kontrollinstrument.

dieFurche: Bieten nicht alle elektronischen Systeme Überwachungsmöglichkeiten - etwa die Mautsysteme?

Machata: Heute ist bei letzteren das Datensicherheitssystem gelöst. Sie funktionieren folgendermaßen: Man führt im Auto eine Art Scheckkarte mit. Sie wird in eine "Blackbox" eingebracht. Diese kommuniziert mit einem Sender und es wird völlig anonym von dieser Scheckkarte abgebucht. Italienische Systeme der ersten Generation funktionierten allerdings nicht anonym. In Österreich muß früher oder später ein Mautsystem kommen, weil die Finanzmittel für die Erhaltung der Autobahnen aufzubringen sind. Der nächste Schritt ist eine elektronische Lkw-Maut. Derzeit werden die Öko-Punkte elektronisch an den Grenzen für den Transitverkehr abgebucht. Natürlich können Lesefehler auftreten. Aber das ist kein wirkliches Argument gegen eine Maut. Sie ist viel gerechter und sinnvoller als die Vignette.

dieFurche: Welche anderen Systeme der Verkehrssteuerung gibt es?

Machata: Es gibt - etwa in Berlin - Leitsysteme, die zum öffentlichen Verkehr dirigieren. Oder Parkleitsysteme. Sie geben an, wie ausgelastet Parkhäuser sind. In Deutschland werden Systeme ausprobiert, die auf der Autobahn anzeigen: Nächste Schnellbahn in zehn Minuten. In manchen holländischen Kommunen bekommen Ansiedler finanzielle Förderungen, wenn sie sich ein System ins Fahrzeug einbauen lassen, das eine Geschwindigkeitsregelung von außen ermöglicht. Fährt der Anlieger in eine Tempo-30-Zone ein, kann sein Wagen nicht mehr schneller als 30 km/h fahren.Weiters gibt es Systeme, die vor bestimmten Behinderungen warnen, etwa vor Nebel. An gefährdeten Stellen konnten durch solche Warnsysteme schon Unfälle verringert werden. In Skandinavien habe ich an Wildwechselstellen elektronische Elch-Warn-Systeme gesehen. Auch Eiswarn-Systeme sind im Gespräch. Immer stellt sich allerdings die Frage: Wieviel Verantwortung überlasse ich dem Fahrer? Das führt auch zur Frage der Haftung: Zeigt das Glatteis-System nicht an, obwohl es vielleicht 50 Meter weiter Glatteis gibt, hat dann der Lenker, der einen Unfall hat, einen Schadenersatz gegenüber dem Errichter des Systems?

dieFurche: Wird man mit diesen Systemen die Motorisierung bewältigen?

Machata: Es wird mit solchen Systemen da und dort positive Erfolge geben. Blauäugig aber sollte man diesen Ansätzen nicht nachlaufen und von ihr die Lösung aller Probleme erwarten. Sie liegen eher im Bereich von Verkehrsvermeidung und -verlagerung.

Dipl. Ing Klaus Machata ist im Kuratorium für Verkehrssicherheit zuständig für Fragen der Verkehrstechnik und Unfallstatistik. Mit ihm sprach Christof Gaspari.

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1957

Nicht komfortabler und schneller: sicherer!

In Nr. 39 der „Furche“ war an dieser Stelle von dem noch immer unzureichenden Insassenschutz in Kraftfahrzeugen die Rede. Heute Wollen wir uns mit einigen konstruktiven Maßnahmen auseinandersetzen, die für die Verkehrssicherheit von noch größerer Bedeutung sind. Vieles davon ist sehr wohl bekannt, wird aber nur in den seltensten Fällen auch wirklich und sinnvoll angewendet. Die aufmerksamere Beobachtung dieser Maßnahmen würde indes nicht nur dem Schutz der Insassen de Kraftfahrzeuges dienen, sondern hätte darüber hinaus Bedeutung für die gesamte Verkehrssicherheit.Die steigende

1970

Die Verkehrslawine rollt

Werden wir in zwanzig Jahren in Europa in einer großen Stadt leben? Wird sich dort, wo heute noch Dörfer und Landstädte sind, ein Gürtel der Industrie befinden, Ballungszentren einer urbanisierten Arbeiterschaft? Der Prozeß der Verstädterung geht unaufhaltsam weiter. Die bäuerliche Bevölkerung wird immer kleiner; neue Industrien brauchen neue Voraussetzungen: Labors und Technologieschulen treten an die Stelle herkömmlicher Lehrlingsausbildungsstätten. Die Stadt wird zum tragenden Element Europas. Sauberkeit und Erholung werden neben neuen Formen der Gesundheitspflege in den kommenden zwanzig Jahren entscheidende Fragen des Lebens in den neuen Siedlungen sein. Aber der Verkehr wird zur eigentlichen Entscheidungsfrage des Zusammenlebens für die Stadt der Zukunft.

1975

Das makabre Roulette

Bereits vor dem Abklingen der großen Urlaubswellen, in verschiedenen Ländern durch unterschiedliche Ferienzeiten ausgelöst, steht fest, daß der Sommerreiseverkehr in Europa wieder eine steigende Zahl von Verkehrstoten gefordert hat. Doch schon in den vorangegangenen ersten fünf Monaten dieses Jahres starben angeblich 393 Menschen mehr auf den deutschen Straßen als im gleichen Zeitraum von 1974: Ein Anstieg von 7,8 Prozent. Die Bilanz der Verletzten erhöhte sich mit einer Zunahme von 6751 um 4,1 Prozent.

1976

Gemolkene heilige Kuh

Ein Vierteljahrhundert lang war das Automobil die heilige Kuh, welche man sorgfältig hochpäppelte. Jetzt soll sie ausgehungert und gleichzeitig kräftig gemolken werden.Auf die Autofahrer geht in nächster Zeit bekanntlich eine noch nie dagewesene Belastungslawine nieder: Die Mineralölsteuer soll bekanntlich um 50 g pro Liter erhöht werden, was dem Finanzminister — welcher zunächst verschämt von einer Milliarde mehr sprach — gleich 1,9 Milliarden pro Jahr zusätzlich bringen soll. Darüber hinaus wird auch noch die Kfz-Steuer empfindlich angehoben werden, was eine weitere Milliarde

1988

Besser für die Umwelt: unsere Bahn

FURCHE: Die Bahn hat an die Straße Anteile an der gesamten Verkehrsleistung verloren. Was geschieht, um Terrain zurückzugewinnen ?HEINRICH UBLEIS: Es stimmt. Wir haben Marktanteile verloren. Aber es ist in der Vergangenheit schon einiges geschehen, etwa die Taktzüge auf der West- und Südbahn. Derzeit arbeiten wir an einem großen Reformprogramm: die „Neue Bahn“. Es hat nicht nur den Zweck, Hochleistungsstrecken, auf denen man 200 Stundenkilometer fahren kann, zu bauen.FURCHE: In der Öffentlichkeit denkt man aber vor allem an Semmeringtunnel und Hochgeschwindigkeit.UBLEIS: Es geht um

Subventionsstopp

Darf man freien Unternehmern verwehren, beispielsweise bayrische Milch nach Turin zu verfrachten, damit sie dort zu italienischem Käse verarbeitet wird, der dann seinen Weg zurück über die Alpen in einen Kölner Supermarkt findet? Muß nicht die Parole gelten: Freie Fahrt in einer freien Wirtschaft?Die bisherige Verkehrspolitik verstand sich weitgehend in diesem Sinn. Tatsächlich auftretende oder vorhergesagte Engpässe im Verkehrsgeschehen (vor allem auf der Straße) wurden durch Ausbau behoben. Nebeneffekte dieses Ausbaus übersah oder bagatellisierte man.Hier ist ein Umdenken fällig,

Umwelt & Lebensqualität

TempolimitTempolimits bringen nichts. Wer langsamer fährt, ist nämlich länger unterwegs.Angaben über Treibstoffersparnis beziehen sich stets auf Strecken und nicht auf Fahrzeiten. Wer schneller unterwegs ist, verbraucht mehr Benzin, erzeugt also mehr Abgase, die wegen der höheren Verbrennungstemperatur giftiger sind.Ein Versuch auf der Strecke Wien—Wels—Leoben—Semmering —Wien (597 Kilometer) illustrierte dies: Der VW-Golf, der sich an die derzeit vorgeschriebenen Tempogrenzen hielt, benötigte zwar um acht Prozent weniger Zeit, als ein gleicher Wagen, der nur Tempo 80 auf

Umweltfreundliche Verkehrspolitik am Beispiel der Pyhrn-Autobahn

Grundsätzlich ist festzustellen, daß alle Änderungen der bestehenden Transportsysteme langjähriger Entwicklung bedürfen und die Wirkungen durchgreifender Maßnahmen erst um die Jahrtausendwende zu erwarten sind. Derzeit wird die individuelle Mobilität - das Auto -von einem Großteil der Bevölkerung bevorzugt. Nach wie vor steigende Motorisierungsziffern beweisen diese Tatsache. Besonders in ländlichen Gebieten mit geringer Besiedlungsdichte wird die Bevölkerung noch lange nicht auf das Auto verzichten können, um die Chancengleichheit gegenüber den Bewohnern von Ballungsräumen zu

1989

Renaissance der Straßenbahn

Autokolonnen an den Grenzübergängen, Umweltbelastung durch den Fernverkehr mit Lkw, Staus vor den Tunnels der Tauernautobahn: Verkehrsprobleme erscheinen vielfach als Probleme des Überlandverkehrs. Dabei spielt sich aber ein Großteil des Verkehrs - vor allem des Personenverkehrs - über kurze Distanzen ab: auf dem Weg zwischen Wohnort und Arbeitsplatz. Diesem Nahverkehr ist das folgenden Dossier gewidmet.

1994

„Intelligente" Straßen:

Das Stehen im Stau ist für viele alltäglich. Verkehrsleitsysteme können zur Flüssigerhaltung des Verkehrs beitragen.

Gezielt die Bahn forderen

Die Kosten für die Benützung der Straßen müssen deutlich angehoben werden, fordert Verkehrsexperte Knoflacher.

Der Kombi-Verkehr hat Zukunft

Schiene und Straße sollten im Rahmen des kombinierten Verkehrs kooperieren, statt einander -zum Schaden der Umwelt - Konkurrenz zu machen

1995

Unfälle lassen sich vermeiden

Die Automobilindustrie hat sehr viel geleistet, um trotz stärkerer Motoren und höherer Spitzengeschwindigkeiten gegen den vorzeitigen Tod ihrer Kunden anzukämpfen. Trotz des wesentlich höheren Verkehrsaufkommens starben im Vorjahr im Straßenverkehr nur etwa halb soviele Menschen wie etwa 1972. Seit damals haben Schlagworte wie „aktive” und „passive Verkehrssicherheit” nicht nur in der Auto-Werbung erheblich an Bedeutung gewonnen.Unter „aktiver Verkehrssicherheit” verstehen die Autohersteller Einrichtungen, die von vornherein einen Unfall vermeiden sollen. Den meisten Lenkern

1997

Ein „Sager" im Suff

Der deutsche Entertainer Harald Juhnke soll im Rausch in Las Vegas gegenüber einem farbigen Wachmann Unfaßbares von sich gegeben haben: „Du dreckiger Nigger, bei Hitler wäre so etwas vergast worden."Wenn sich dieser Vorfall als wahr erweist und nicht, wie einzelne vermuten, als „Hinrichtungskampagne" eines Senders, mit dem sich Juhnke überworfen hat, gibt es keine Entschuldigung. Solche Aussagen sind nicht tolerierbar, schon gar nicht von einem ständig in den Medien agierenden Publikumsliebling, dem man seine Neigung zum Alkohol immer wieder nachgesehen hat. Weder Rassismus

Wieder schröpft man die Autofahrer

Autofahrer sollen ab 2001 mit elektronischer Maut zusätzlich bis zu 30.000 Schilling pro Jahr zahlen. Bei durchschnittlicher Fahrleistung wird Roadpricing das Fünf- bis Sechsfache der Vignette kosten. Das entspräche einem Benzinpreis von 19 Schilling auf Autobahnen.

1998

Intelligente Bremspedale

Schon vor Jahrzehnten wurden Vorstellungen von automatisch fahrenden Autos entwickelt: Der Fahrer sitzt in seinem Fahrzeug und erfreut sich des Ausblicks auf die vorbeiziehende Landschaft, wie im Zug. Kontroll- und Steuerungssysteme leiten es sicher an das angepeilte Ziel. Die neuesten Entwicklungen zeigten jedoch, daß die Automobilhersteller nicht in diese Richtung gehen, meint Klaus Machata, im "Kuratorium für Verkehrssicherheit zuständig für Fragen der Verkehrstechnik. "Diese Aufgabe ist einfach viel zu komplex, um sie derzeit völlig dem Rechner zu überlassen. Selbstfahrende Autos

1999

Der Beruhigungstunnel

Jetzt wird sie also gebaut, die zweite Tunnelröhre. Aber ist sie mehr als eine Beruhigungspille für aufgeschreckte Autofahrer?

Mehr Verkehr ist programmiert

Über Verkehrspolitik läßt sich trefflich streiten - auch mittels Gutachten. Schuld sind die Zielkonflikte. Sie zu lösen, ist die Herausforderung für das künftige Infrastrukturministerium.

2000

Öffentlichen Verkehr besser vermarkten

Er ist billiger, sicherer und umweltfreundlicher, der öffentliche Verkehr. Wie macht man ihn auch für den Konsumenten attraktiver? Ein Studie gibt Tips.

Rückzug der Bahn, Vormarsch des Lkw

Auf dem Programm der Bundesbahnen steht die Einstellung des Betriebs auf den Nebenbahnen. Lauter Protest in den betroffenen Regionen, Ärger bei den Umweltbewegten. Was bleibt vom Schlagwort "Schiene statt Straße?"

Veraltet schon vor seiner Einführung?

Feststeht: Die Lkw-Maut kommt. Umstritten bleibt, wie sie eingehoben werden soll. EineVCÖ-Studie plädiert für ein rein elektronisches System - mit bedenkenswerten Argumenten.

2002

Abgeblitzt und aufgestaut

Über die österreichische Versuchung, den Transitverkehr für die Verkehrsmisere verantwortlich zu machen.Transitverkehr - ein Wort mit Appeal. Es sichert Aufmerksamkeit und erregt die Gemüter in Österreich, das seit Jahren unter dem wachsenden Durchzugsverkehr leidet. Verkehrsminister werden nicht zuletzt danach beurteilt, was sie bei der Zähmung des Lkw-Transits zustande bringen. Nun, Matthias Reichhold hat sich in dieser Causa bisher kaum Lorbeeren verdient. Auch vergangenen Freitag kehrte er mit leeren Händen aus Berlin zurück. Seine Kollegen aus Italien, Deutschland und Griechenland

2003

Für acht Euro in die City

Seit voriger Woche werden Autofahrer, die ins Londoner Stadtzentrum wollen, registriert und zur Kassa gebeten. Bilanz eines im Vorfeld umstrittenen Projektes.Wer mit dem Auto ins Zentrum von London fahren will, muss seit Anfang voriger Woche in der Zeit von sieben bis 18 Uhr 30 Maut zahlen - und zwar gar nicht so wenig, nämlich acht Euro pro Tag. Verständlich, dass eine solche Maßnahme umstritten war. Der Londoner Bürgermeister Ken Livingston hatte sie bei den letzten Londoner Wahlen forciert und seine politische Zukunft an ihren Erfolg geknüpft. Wie sieht nun die Bilanz nach einer Woche

Im Schlepptau der Lobbys

Österreichs Verkehrspolitik sei inexistent, so die Diagnose des Verkehrs-Experten Hermann Knoflacher. Ohne gezielte Maßnahmen bleibe der Slogan "Schiene statt Straße" ein frommer Wunsch politischer Sonntagsreden - dabei gäbe es sinnvolle Ansätze, um dieses wichtige Projekt zu verwirklichen.Die Furche: Sie haben kürzlich festgestellt, die Bahn werde nach den Prinzipien des Straßenverkehrs reformiert - und dies sei ein Irrweg. Welche Prinzipien haben Sie da im Auge?Hermann Knoflacher: Der Straßenverkehr hat eine Trennung zwischen Infrastruktur und Betriebsmittel und alle sich daraus

Mit Vollgas in die Sackgasse

Trotz stagnierender Wirtschaft boomt der Verkehrssektor. Prognosen warnen vor den Folgen der Verkehrsexplosion. Vor angemessenen Maßnahmen schreckt die Politik allerdings zurück - in Österreich, in der EU.Der Automarkt boomt - und das trotz düsterer Prognosen, was die wirtschaftliche Entwicklung anbelangt. Vorige Woche meldete Statistik Austria, im Monat Mai seien um 9,8 Prozent mehr Kraftfahrzeuge in Österreich zugelassen worden als ein Jahr zuvor. Noch markanter das Plus bei Lkws: 21,7 Prozent. Die für 2004 in Aussicht genommene Lkw-Maut auf österreichischen Autobahnen scheint also

Vorrang für freie Fahrt

Die Auseinandersetzungen um das Lkw-Fahrverbot in Tirol und die neue Wegekosten-Richtlinie lassen erkennen: Freier Straßenverkehr hat weiterhin in der EU Vorrang.Sommerzeit ist's - man merkt's nicht nur an den Hitzerekorden, sondern auch an den Meldungen von den Durchzugsstraßen: 18 Kilometer Stau vor dem Tauerntunnel letzten Samstag. Die "Asfinag" verteilte 15.000 Flaschen Mineralwassser und 40.000 Erfrischungstücher. Und dabei hieß es, das Stau-Wochenende sei besser bewältigt worden als befürchtet.Schlechter als befürchtet entwickelte sich jedoch die Situation an einer anderen Front

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