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Fiat-Alpentest der Lastwagen

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E. W. Schediwy Mpka

Kaum war die große Internationale Alpenfahrt beendet, begann eine zweite, kleinere, weniger spektakuläre, aber mindestens ebenso bedeutsame, die im technisch-wirtschaftlichen Bereich Akzente setzte: Vom 13. bis zum 15. September fuhren vier vollbeladene „Giganten der Landstraße“ über die Südrampen der steilsten und längsten Bergstraßen Europas, die Turrach und den Großglockner, mit ihren 25 Prozent Steigungen, und stellten alle jene Eigenschaften unter Beweis, die von Schwerlastwagen verlangt werden, wie Steigvermögen, hohes Drehmoment bei niedrigen Tourenzahlen, angemessene Geschwindigkeit auch unter ungünstigen Bedingungen — dort oben herrschten ja jetzt bereits winterliche Verhältnisse — und entsprechende Transportleistung trotz der durch die Höhe bedingten verminderten Motorkaft.

Hier kämpften nicht verschiedene

Marken gegeneinander um den Endsieg, sondern vier schwere Fiat-Lastwagen bewegten Nutzlasten von mehr als 9, 11, 22 und 25 Tonnen über die Pässe. Im Detail: Eine Solopritsche 684 NP mit 16 Tonnen Gesamtgewicht, ein Solokipper 619 N 1 mit 19 Tonnen, ein 38-Tonnen-Last-zug des gleichen Modells und schließlich der Größte von allen, ein 42-Tonnen-Lastzug 697 NP. Daß die beiden erstgenannten die Strecke spielend bewältigten, nimmt weiter nicht wunder, sie verfügen, vollbeladen, über eine Steigfähigkeit von 45 Prozent, sie beziehen ihre Kraft von einem fast 10 Liter großen Sechszylinderdieselmotor mit Direkteinspritzung (200 DIN PS bei 2500 Touren), für die beiden Lastzüge steht der rund 14 Liter umfassende 260 DIN PS bei 2200 Touren leistende Motor der gleichen Bauart zur Verfügung. Die höchsten Drehmomente betragen jeweils 70 mkp beziehungsweise 100 mkp bei jeweils etwa 1200 bis 1000 Umdrehungen. Die Leistungen konnten um so eher erbracht werden, als bei allen Fiat-Lastwagen nicht nur die Getriebe-und Achsuntersetzungen besonders gut auf die Motorleistungen und die Gewichte abgestimmt sind, sondern auch, weil man es verstanden hat, die Motoren auf hohe thermische und verbrennungstechnische Belastungen zu trimmen. Darüber hinaus bewiesen die Fahrzeuge — und natürlich auch ihre Lenker — ausreichende Wendigkeit in der Bewältigung der zahlreichen scharfen Kehren der beiden Bergstrecken.

Bei einer aus dem Anlaß der gelungenen Alpenfahrt veranstalteten Pressekonferenz wies der Gesellschafter von F. M. Tarbuk & Co., Kurt Tarbuk-Sensenhorst, auf die seit über einem Jahr bestehende erfolgreiche Zusammenarbeit mit Fiat-Turin einerseits und Wedam in Villach anderseits hin. Im Mai 1971 übernahm Tarbuk & Co. die Vertretung der Fiat-Lastwagen für Nord-und Ostösterreich, während Wedam für den Süden und Westen verantwortlich zeichnet. Ein Bestand von mehr als 1300 Fiat-Lastwagen von 1,5 Tonnen aufwärts ist ein Beweis dafür, daß beide Firmen sich gegen eine potente Inlandsfabrikation und eine nicht zu unterschätzende Konkurrenz ausländischer Firmen zu behaupten verstehen. Beide Importeure von Fiat-Lastwagen haben allerdings auch gewaltige Anstrengungen gemacht, um dem Ruf der eigenen Firmen und der von ihnen vertretenen Marke gerecht zu werden; allein auf dem Vertretungsgebiet von Tarbuk wurden 20 Fial--*' Lastwagen-Vertragswerkstätten aufgestellt, das Zentralersatzteillager komplettiert und eine neue große Reparaturhalle in Wien X geschaffen.

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1955

Randbemerkungen zur woche

ZEIGT SICH EIN HOFFNUNGSSCHIMMER? Die Rede, in der jüngst vor dem versammelten Obersten Sowjet Außenminister Mo lo tow mit stark pointierten Sätzen von Oesterreich sprach, hatte eine nicht überhörbare Klangfarbe. Man hörte Worte wie,: . . . „völlige Wiederherstellung der Unabhängigkeit eines demokratischen Oesterreich“... „weitere Verzögerung des Abschlusses des österreichischen Staatsvertrages wird Oesterreich ungerechtfertigt“ .... Aber auch: „Abzug aller Besatzungstruppen aus Oesterreich vor Abschluß des Friedensvertrages mit Deutschland“ ... Und dann die Bedingungen

1956

Internationale Automobilausstellung Wien 1956

Eines der interessantesten Fahrzeuge des Kleinwagensektors auf der Internationalen Automobilausstellung der Wiener Frühjahrsmesse dürfte der Fiat 600 Multipla sein. Diese neue italienische Konstruktion, die vor ganz kurzer Zeit erstmalig der Oeffentlich-keit vorgestellt wurde, ist aus verschiedenen Gründen wesentlich. Nicht etwa, daß die Idee des Kleinwagens an sich eine solch sensationelle wäre! Kleinwagen mehrerer Typen gibt es seit einigen Jahren und sie werden serienmäßig von großen internationalen Automobilfabriken gefertigt. Sie konnten sich auch am internationalen Markt tadellos

1962

Gute Fahrt auf vielen Straßen

Schon unsere Väter wußten den wasser- und winddichten Klepper-Mantel zu schätzen, wenn sie auf dem Motorrad oder im halboffenen Wagen fuhren. Mit dem Aufkommen und der weiten Verbreitung der modernen Campingidee aber wurde Klepper als das Haus mit den Qualitätsartikeln für Campingbeflissene immer bekannter. Bereits vor Jahrzehnten waren auch die Klepper-Boote beliebt und bildeten schon damals so ziemlich die einzigen Sportgeräte, die Kraftfahrer mit sich führten, um auf Flüssen und Seen die Natur zu genießen. Heute sind diese... Boote gewachsen, man.- erhält sie als Segelboote ebenso

1963

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

Hafenstadt Wien

EIN HAUCH DER FREMDE umfängt einen, wenn man den Wiener Hafen betritt. Die Frachter, die im schmutzigen Donauwasser Bord an Bord liegen, ein Schornstein neben dem anderen, mit den verschiedenfarbigen Nationalitätenmanschetten, die Matrosen, die in fremden, unverständlichen Sprachen Worte wechseln, und die milchiggrauen Nebelfetzen, des frühen Morgens vermitteln eine ganz eigenartige Atmosphäre, in der man die fremden Länder und die Weite des Globus fühlt.Die Atmosphäre jedoch ist keineswegs mit der eines Seehafens wie Rotterdam, Hamburg, Amsterdam oder Triest zu vergleichen. Hier in

1964

Ein motorisierter Frühling

Zahlreich waren die „motorisierten Ereignisse“ in den letzten Wochen; jedes einzelne würde eine komplette „Autoseite“ rechtfertigen.Da war der Durchstich des Felbertauern-tunnels, der eine bedeutende, wintersichere Alpenstraße Österreichs der Verwirklichung um einen entscheidenden Schritt weiterbrachte; es gab einen der Hebung der Verkehrssicherheit dienenden „Fahrerlehrgang“, von Mercedes-Benz arrangiert, der 130 Teilnehmer am Semperit-Reifengelände in Kottingbrunn vereinte und sehr erfolgreich war; ebenfalls der Verkehrssicherheit dient das vom Auto-Touring-Club und vom

Zwei „Neue“ aus einem Guß

In der Tagespresse wurden die neuen Ford- Modelle, die Mitte September der europäischen Fachpresse präsentiert wurden, bereits ausführlich beschrieben. Einige hundert Journalisten aus allen Teilen Europas waren in der Beethoven-Halle Bonns versammelt, Generaldirektor J. S. Andrews begrüßte in vorbildlicher Kürze die Gäste, nach ihm hielten Techniker und Kaufleute der Werke in Köln interessante Referate, die neuen Fahrzeuge und deren reichhaltiges Zubehör konnten im Vorraum der Halle besichtigt werden, und schließlich fand ein gemeinsames Abendessen mit Unterhaltungsprogramm statt. Am

1965

Unsere Autos werden geräumiger

Vor vier Wochen hat der Genfer Automobil-alon seine Pforten geschlossen. Er dürfte wohl die einzige derartige Veranstaltung der Welt sein, die es gestattet, auf Grund der ausgestellten Automobilmodelle eine Art technisches Fazit festzulegen, denn hier auf Schweizer Boden, einem Land ohne eigene Personenwagenproduktion, ohne Diskriminierungen und Ressentiments, ist bekanntlich ein echter Markt vorhanden; hier können nur Fahrzeuge bestehen, die jeder Kritik standhalten; hier gibt es auch echte Preise, die einen internationalen Vergleich zulassen. Alljährlich schreibt die „Automobil

Die neuen VW-Typen sind da

Es hat sich bekanntlich in den letzten Jahren die Mode eingebürgert, schon vor den früher einmal die eigentliche Autosaison einleitenden Herbstsalons neue Modelle zu zeigen. Damit werden zwar einerseits die Auto-ausstellungen entwertet, weil nicht mehr viel Neues zu zeigen ist, anderseits sind wirtschaftliche und soziale Überlegungen für diese Zeiteinstellung verantwortlich. Bei der Großserienerzeugung ist die Umstellung auf neue Modelle am besten während der großen Ferien, also im Hochsommer, durchführbar. Ist aber einmal im August oder Anfang September die Produktion einer neuen

Neue Wagen - neues Service

Die österreichischen Generalimporteure ausländischer Marken haben in der letzten Zeit eine ganze Reihe von neuen Typen vorgestellt, die man zwar auf den verschiedenen Herbstsalons gesehen hat, die praktisch auszuprobieren jedoch nur in seltenen Fällen möglich war. Bei den Präsentationen in Österreich konnten zwar auch keine wirklich Aufschluß gebende, umfangreiche Testfahrten unternommen werden, immerhin hatte die Fachpresse die Möglichkeit, ihre erste Bekanntschaft mit neuen Typen hier im Lande zu vertiefen. Hatte man anläßlich der Frankfurter Ausstellung die Möglichkeit, Fahrzeuge

1966

Olkolloquien in Bochum und Wien

Eine Reihe von Fachjoumalisten aus Westdeutschland und Österreich nahm Ende Juni an einer Presseinformation der Aral in Bochum teil. In einem wohlorganisierten Rahmen kamen leitende Funktionäre der größten deutschen Vertriebsgesellschaft für Vergaserstoffe zur Sprache und behandelten das Gebiet der Schmierstoffe sowohl vom Standpunkt der Marktforschung und Werbung, als auch von dem der Erzeugung, der Forschung und der Praxis des Alltags. H. Hach von der Schmierstoffabteilung der Aral-AG in Bochum teilte die Besitzer von Personenwagen in solche, die von der Wahl der richtigen ölmarke

1968

Nationalismus mit Autos

„Wenn sich der Prozeß der Konzentrationen (Fusionen) weiterhin mit der angeblichen Regellosigkeit vollzieht, würde die europäische Industrie Gefahr laufen, in zwei Teile auseinanderzubrechen; einerseits in eine beschränkte Zahl von Unternehmen von Weltformat, anderseits in eine bunt gemischte Gruppe kleiner Unternehmen”, stellte der Chefredakteur des Pariser „Express”, Jean Jaques Servan-Schreiber, in seinem 1967 veröffentlichten Buch „Die amerikanische Herausforderung” fest. Daß aber Europa aus der „amerikanischen Herausforderung” nur sehr wenig gelernt hat, zeigen die

1969

Lastwagen wurden salonfähig

Es war eine Idee der Steyr-Daimler-Puch AG., dem österreichischen Fiat-Importeur, im Verein mit dem Stammwerk, österreichische Journalisten zur Besichtigung eines bedeutend erweiterten Werkes für den Lastwagenbau (SPA in Turin) einzuladen und ihnen auch Gelegenheit zu geben, den ersten Lastwagensalon Italiens zu besuchen. Früher wurden die Personenwagenausstellungen in Turin im Frühjahr veranstaltet, nunmehr finden sie im Herbst statt und sind stets mit einer Schau entweder von Autobussen oder von Lastwagen verbunden. Diese Sparten, die in der letzten Zeit einen großen Aufschwung

Wirtschaft

Mit der zweiten) Baugeldzuteilumg hat die Bausparkasse der österreichischen Sparkassen an 3483 Bausparen 462,5 Millionen Schi Hing vergeben. Unter Berücksichtigung der Zuteilung im 1. Quartal 1969 ergibt sich ein Halte Jahresleistung für Baugeldizuteilungen in der Höhe von rund 1,1 Milliarden Schilling an 8343 Bauspareir. Eine Baugeldzuteilung in dieser Höhe wurde bisher in Österreich noch von keiner Bausparkasse erreicht *Di Sparentwicklung bei der Raiff-eisen-Geldorganisation erreichte •in neues Rekordergebnis. Nach einem Zuwachs um 84,6 Millionen Schilling wurde ein

1970

Mit Schwerlastwagen zum Nordkap

Wenn eine Personenwagenfabrik ein neues Modell via Motorjournalisten bekanntmachen will, bieten sich meist zwei Versionen an: Sie schickt in alle Länder, in die sie exportieren will, Demonstrationisfahrzeuge und veranstaltet gleichzeitig, mit Hilfe ihrer Vertretungen, eine Pressekonferenz oder sie ladet die Experten ins Stammwerk ein, wo die Vorführungen, verbunden mit einer Besichtigung der Produktionsstätten, vor sich gehen. Eine dritte Möglichkeit ist die Präsentation an einem auch touristisch interessanten Ort, wobei die südlichen Länder Europas bevorzugt werden, die

1971

Die Turiner Lastwagenschau

Im Zweijahrerhytfamus wird seit 1969 in Turin die Internationale Ausstellung für Nutzfahrzeuge veranstaltet. Das Interesse der Firmen aus sieben Ländern war heuer so groß, daß die Fläche um 8000 Quadratmeter auf 38.000 Quadratmeter vergrößert werden mußte. 255 Aussteller, davon etwa die Hälfte aus der Zubehörbranche, füllten vom 27. März bis zum 4. April die fünf Pavillons und das weitläufige Freigelände der berühmten, mitten in der Stadt gelegenen Parkanlage. Die Generalvertretung der Fiatwerke in Österreich, die Steyr-Daimler-Puch AG, hatte eine Gruppe von Motorjournalisten

Fiat-Lastwagen bei Tarbuk

Dott. Giuseppe Bonellį Expartdirektor der Fiat-Werke in Turin, war der prominenteste Gast bei einer Pressekonferenz, die anläßlich der Übernahme der Fiat-Lastwagenivertretung durch zwei alteingesessene österreichische Firmen im Wiener Messepalast Mitte Mai vor sich ging. Die Villacher Firma Ing. Wedam steht seit den zwanziger Jahren mit Fiat in Verbindung und hat heuer, am 1. Jänner, die Generalvertretung für Fiat-Lastwagen im Süden und Westen Österreichs übernommen. Im Norden und Osten fungiert Tarbuk & Co. in dieser Eigenschaft. Bonelli betonte, daß Fiat die erste italienische

1972

ErsteEindrücke mit Fiat 13 2

Es gehört bereits zur Tradition der Fiat-Werke, ausländischen Journalisten, die in Gruppen aus ganz Europa nach Turin kommen, auf einer mit allen Raffinessen ausgestatteten Meßstrecke neue Modelle nicht nur zu zeigen, sondern ihnen auch Gelegenheit zu bieten, persönliche Fahreindrücke zu sammeln. Auch mit dem neuen Fiat 132 machte man keine Ausnahme. Dieses Nachfolgemodell des 125er wurde auf einer zirka 300 km langen Strecke, welche sich südlich von Turin bis in die Nähe von Savona und an die italienische Riviera erstreckte, ausprobiert. Vorher wurde die bekannte Meßstrecke von 400 m,

Um passive Sicherheit

Nach der Präsentation des Fiat 132 auf einer Versuchsstrecke südlich von Turin besichtigten österreichische Journalisten als erste von einigen aus ganz Europa zu Fiat eingeladenen Gruppen auch das neue Sicherheitslabor. Fast alle größeren Autofabriken haben Abteilungen, in denen geforscht und entwickelt wird. Dem Gegenwartstrend folgend, konzentrieren sich die meisten Arbeiten auf den Umweltschutz und auf Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit der Fahrzeuge, um so mehr, als immer strengere Vorschriften in dieser Richtung, vor allem in den USA, einen maßgeblichen Einfluß auf den Absatz

Gehobene Mittelklasse ausTurin

Fiat gehört zu jenen Firmen, die eher zur Modellkonstanz neigen. Wenn dieses Werk, meist nach mehreren Jahren der Bewährung, ein Modell ändert, dann geschieht das gründlich, wobei man erprobte Aggregate von früher mitverwendet. Genau das geschah beim Nachfolgetyp für den Fiat 125, der sich seit etwa einem halben Jahrzehnt großer Beliebtheit erfreut und jetzt durch den Fiat 132 abgelöst wird. Kundenwünsche und Gesetzgebung hätten sich gewandelt, das seien mit die Beweggründe für die Schaffung eines neuen Modells, erklärte Ing. Ettore Cordiano bei der Vorstellung dieses Wagens der

1978

Kärntner Holzmesse-Neuheiten

Anläßlich der Klagenfurter Holzmesse fand Mitte August auf dem Stand „Steinerkipper“ die Premiere eines Holzladekrans Atlas AK 4011 L statt, der nach Anregungen des österreichischen Generalvertreters, F. M. Tarbuk, speziell für unsere Verhältnisse gebaut wurde: Er hat ein Nutzlastmoment von 9 mto, eine vollhy-draulische Reichweite von 8,5 m und ist einschließlich Greifer auf Fahrzeugbreite zusammenlegbar. Die Ladehöhe an der Säule mit 5,3 m ist ein Spitzenwert, das Eigengewicht infolge Verwendung von Feinkornstahl beträgt mit dem Greifer, dem Ölbehälter und der Abstützung zirka

von

E. W. Schediwy Mpka

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