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ErsteEindrücke mit Fiat 13 2

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Es gehört bereits zur Tradition der Fiat-Werke, ausländischen Journalisten, die in Gruppen aus ganz Europa nach Turin kommen, auf einer mit allen Raffinessen ausgestatteten Meßstrecke neue Modelle nicht nur zu zeigen, sondern ihnen auch Gelegenheit zu bieten, persönliche Fahreindrücke zu sammeln. Auch mit dem neuen Fiat 132 machte man keine Ausnahme. Dieses Nachfolgemodell des 125er wurde auf einer zirka 300 km langen Strecke, welche sich südlich von Turin bis in die Nähe von Savona und an die italienische Riviera erstreckte, ausprobiert. Vorher wurde die bekannte Meßstrecke von 400 m, 1 km und 5 km durchfahren, die Meßdaten wurden elektronisch ermittelt und die Ergebnisse den Fahrern nach Absolvierung des Rundkurses schriftlich ausgehändigt.

Zwei Eigenschaften des neuen Wagens bestachen auf Anhieb: Der sehr ruhige Lauf des Motors, sowohl des Modells 1600 als auch des 1800ers und die Geräumigkeit, die man dem sehr kompakten, fast zierlich wirkenden Fahrzeug nicht zugetraut hätte. Erst wenn man Platz genommen hat — gleichgültig ob hinter dem Lenkrad, als Beifahrer vorn oder als Fondpassagier — wird man sich dessen bewußt, daß den Karrosseuren hier ein Kunststück gelungen ist. Nur um zwei Zentimeter, in der Längsrichtung gesehen, ist der Innenraum kürzer als derjenige des großen Fiat 130. Ellbogen-, Kopffreiheit und Fußraum sind sehr reichlich bemessen, ein echter Fünfsitzer. Die Sicht ist hervorragend, die Sitze sind bequem, alle Betätigungsorgane leicht erreichbar, selbst wenn man ange-

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übersichtlich. Bei beiden Versionen verläuft die Drehmomentkurve zwischen 3000 und 5000 Touren sehr flach, die Elastizität und Beschleuni- : gung sind daher außerordentlich. Sowohl die Straßenlage auf kurvenreichen Bergstrecken als auch die er- . reichten Spitzenwerte auf der Autobahn ließen keine Wünsche offen. Zur Zeit ist weder für Italien noch i für Österreich ein Preis für die neuen Wagen festgesetzt worden, Experten '. nehmen an, er werde sich zwischen 80.000 und 90.000 Schilling, jedenfalls aber unterhalb der Grenze von 100.000 Schilling bewegen. Sollte dem wirklich so sein, dann hat Fiat einen Verkaufsschlager der echten oberen Mittelklasse im Köcher. Wir fuhren beide Modelle, einmal mit mechanischem und einmal mit automatischem Getriebe. Die 400 Meter wurden mit dem kleineren Wagen und mechanischem Getriebe in 18 Sekunden, der Kilometer (stehend) in 34,1 Sekunden durchfahren, die Spitzengeschwindigkeit lag bei 165,8. Für die gleiche Automatik-Kubatur lauteten die Werte 19,7 Sekunden, 36,7 Sekunden und 161 km/h. Der stärkere Wagen erzielte mit mechanischem Getriebe 17,4 bzw. 32,8 Sekunden, die erzielte Maximalgeschwindigkeit lag bei 170,8 km/h und wiederum waren die Werte für das automatische Getriebe wenig geringer: 18,4, 34,7 und 166 km/h Spitzengeschwindigkeit.

Vorrichtungen, die Tag und Nacht in Betrieb sind, selbst die Grundmauer eines Gebäudes in Mitleidenschaft ziehen würden, stehen Erreger und Schüttelobjekt — es kann ein schwerer Mehrtonner ebenso wie ein zarter Einzelteil eines Fahrzeuges sein — auf 650 Tonnen schweren Betonkörpern, die ihrerseits luftgefederte Fundamente aufweisen. Kein Wunder, daß dieser große Aufwand das nette Sümmchen von zwei Milliarden Lire (80 Millionen Schilling) verschlang. Aber es dürfte sich lohnen. Außerdem werden pro Jahr bei Fiat 500 Fahrzeuge in Aufprallversuchen zerstört, mit vielen Wagen werden allerdings auch Versuche in simulierten Situationen ausgeführt, wobei die Vernichtung des Objektes vermieden wird. Neben dem hier getriebenen Aufwand im Sicherheitslaboratorium hat uns die Kom-promißlosigkeit der Fiat-Werke beeindruckt, mit der bewußt die passive Sicherheit studiert wird, im Gegensatz zu manch kurzsichtiger Autofabrik, welche behauptet, „Autos seien zum Fahren und nicht dazu da, Unfälle zu erleiden, folglich müsse man bloß die aktive Sicherheit pflegen und erhöhen und könne auf die passive verzichten”. Als ob es noch nie vorgekommen wäre, daß ein „unfallsicheres” Auto von einem anderen gerammt wurde.

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1949

Himmelsstraßen nach Rom

Rom, im Oktober 1949Als Pius XII. am Vormittag des 26. Mai 1949, dem Tage Christi Himmelfahrt, mit der Proklamierung der Bulle „Maximum Jubilaeum" das 25. Heilige Jahr ansagte, dessen Beginn erst auf den 24. Dezember fällt, knüpfte er an eine von Bonifaz VIII- begonnene Tradition an. Man hörte damals Stimmen, die meinten, daß sich die Verkehrsmittel seit jenem fernen Jahr 1300 zu sehr geändert haben, um diese lange Zeitspanne zu rechtfertigen. Denn die päpstlichen Legaten und Pilger reisten damals zu Pferd und zu Fuß und brauchten viele Monate, um in die Stadt Petri zu gelangen,

1954

Mein autologisches Institut

Das Haus, in dem das Institut untergebracht ist, hat zwei nach außen klar gegliederte, bewußt getrennte Hauptfronten und Pforten. Ein Teil ist für fußgehende, der andere für motorisierte Gäste eingerichtet. Besuchen wir zuerst den Fußgehertrakt. Sobald wir durch die gläsernen Flügeltüren die große Halle betreten, glänzt uns von der Stirnwand eine lichtbestrahlte Schrift mit goldenen Buchstaben entgegen:„HUMANITAS"das Leit- und Lotwort unseres Instituts.Die freundlichen Studienräume und Hörsäle sind leicht auffindbar; im Gegensatz etwa zur Wiener Universität, wo auch der

1955

Randbemerkungen zur woche

ZEIGT SICH EIN HOFFNUNGSSCHIMMER? Die Rede, in der jüngst vor dem versammelten Obersten Sowjet Außenminister Mo lo tow mit stark pointierten Sätzen von Oesterreich sprach, hatte eine nicht überhörbare Klangfarbe. Man hörte Worte wie,: . . . „völlige Wiederherstellung der Unabhängigkeit eines demokratischen Oesterreich“... „weitere Verzögerung des Abschlusses des österreichischen Staatsvertrages wird Oesterreich ungerechtfertigt“ .... Aber auch: „Abzug aller Besatzungstruppen aus Oesterreich vor Abschluß des Friedensvertrages mit Deutschland“ ... Und dann die Bedingungen

Eine Strae zur Sonne

Rom, April 1955 Wie die Bienen um die Königin drängen sich in diesen Tagen dichte Menschengruppen um ein neues Automodell, das in den Straßen der italienischen Städte aufgetaucht ist. Dem Wunschtraum aller Italiener, um billiges Geld einen Kleinwagen mit den Attributen eines „großen“ kaufen zu können, kommt der „Fiat 600“ sehr nahe: er kostet weniger als 24.000 Schilling und wird dadurch auch für den Mittelstand erschwinglich. Schon am ersten Tage der Präsentierung sind in Rom allein 6000 Fahrzeuge vorgemerkt worden. Die Fiatwerke haben den Ausbau ihrer Produktion bis zu einer

Kommt ein unterirdisches Wien?

I.Wer nicht nur Zeitungen, sondern auch die illustrierten Zeitschriften zu lesen versteht, dem wird in letzter Zeit die geradezu beängstigende Zahl der Autowitze aufgefallen sein. Während in den vorderen Abschnitten der Illustrierten die Tendenz vorherrscht, möglichst vom Alltag abzulenken, erlauben,sie es sich auf dem Umschlag, die echten Zeitprobleme — wenn auch nur in heiterer, verniedlichender Form — zu streifen. Da sieht man also Zeichnungen, in denen ein Paar in Abendgarderobe seinen Wagen in einer langen Reihe auf einer Landstraße geparkt hat; er sagt zu ihr: „Liebling, zur

1956

Internationale Automobilausstellung Wien 1956

Eines der interessantesten Fahrzeuge des Kleinwagensektors auf der Internationalen Automobilausstellung der Wiener Frühjahrsmesse dürfte der Fiat 600 Multipla sein. Diese neue italienische Konstruktion, die vor ganz kurzer Zeit erstmalig der Oeffentlich-keit vorgestellt wurde, ist aus verschiedenen Gründen wesentlich. Nicht etwa, daß die Idee des Kleinwagens an sich eine solch sensationelle wäre! Kleinwagen mehrerer Typen gibt es seit einigen Jahren und sie werden serienmäßig von großen internationalen Automobilfabriken gefertigt. Sie konnten sich auch am internationalen Markt tadellos

Internationale Automobilausstellung

Daimler-Benz veranstaltete vor einigen Tagen in Wien einen Presseempfang, bei dem der Pressechef des Werkes sowie der auch in Oesterreich bestens bekannte Rennleiter, Oberingenieur Neubauer, zu Worte kamen.Man kann zwischen echten und unechten Novitäten auf dem Kraftfahrzeugsektor unterscheiden. Eine echte Novität ist zum Beispiel der in der weiteren Folge beschriebene Citroen DS 19, der eine wirkliche Neukonstruktion fortschrittlichster Art ist, dies, im Gegensatz zu unechten Novitäten, wie sie etwa verschiedene, insbesondere amerikanische Automobilfabriken jedes Jahr hervorbringen. Bei

Nachklnge...

Die Automobilausstellung, die im Rahmen der Wiener Frühjahrsmesse stattfand, war trotz des ausgesprochen ungünstigen Wetters, das heuer über die ganze Dauer dieser prominenten Veranstaltung der Wirtschaft herrschte, gut besucht. Das Interesse an dieser alle zwei Jahre stattfindenden Fahrzeugschau, die vom Moped bis zum Achttonnen-Lkw. alles brachte, was in Oesterreich erzeugt wird oder zu bekommen ist, war nach v/ie vor sehr groß.Die Zubehörindustrie, die ebenfalls ausstellte, hatte überraschenderweise diesmal nichts Besonderes zu bieten. Man ist sonst von ihr gewöhnt, daß sie zu

Von Zwergen und Liliputanern

Nach dem Krieg war in Europa der Ruf nach einem Kleinstwagen eine Forderung der Zeit. Die Autoindustrie konnte sich diesen Wünschen des Publikums jedoch nicht so rasch anpassen, weshalb vor allem Bastler sich diesem Projekt zuwendeten und auch eine Vielzahl von Einzelerzeugnissen schufen. Die Resultate dieser Bestrebungen waren natürlich weit davon entfernt, Serienreife zu besitzen. Sie taten vielmehr ausschließlich ihrem Besitzer Dienst. Trotzdem mußte die Industrie erkennen, daß in diesen zusammengebastelten Vehikeln eine ganze Reihe recht brauchbarer Konstruktionselemente Verwendung

Zerreißprobe in der Wüste

Die moderne Automobilkonstruktion hält heute vielfach mehr aus, als man ihr schlechthin , zutrauen würde. Diesem vielfach hochgezüchteten Fortbewegungsmittel, das auf Grund von 75jähriger Erfahrung heute einen Stand erreicht hat, der gleichbedeutend ist mit einer gewissen Degeneration, wird in mancher Beziehung nicht ganz getraut. So kommt es vor, daß Konstrukteure nach irgendeiner Gewaltleistung eines ihrer Erzeugnisse selbst erstaunt sind. Hier ist vielleicht maßgebend, daß Automobile in unserer Zeit auf ein bestimmtes Aufgabengebiet zugeschnitten werden. Die Konstruktion wird demnach

Auf Österreichs neuer Straße

Auf dem Tennengebirge und dem Hagengebirge, dreißig Kilometer südlich vom Anschlußstück des „Salzburger Ringes“ der Autobahn an die Salzachtal-Bundesstraße, liegt Schnee. Im Tale aber grünen noch die Wiesen, flammen Kastanienbäume und Ahorne, leuchten in den kleinsten Bauerngärten Dahlien, Astern und türkische Nelken. Unser Wagen rollt langsam über die schon festgewalzte Strecke, man hört den Kies knirschen. Ein Bogen nach Norden. Links und rechts das sagenumwobene Walserfeld, wo ein dürrer Birnbaum auf die letzte Schlacht der Geschichte wartet. Camp Roeder zieht vorbei.

In Stadt und Land

Heute ist es bereits schwierig geworden, ein Kraftfahrzeug zu konstruieren, das den Schwierigkeiten des Stadtverkehrs ebenso gerecht wird wie denen des Ueberlandverkehrs. Die Gegebenheiten dieser beiden Verkehrsarten werden immer gegensätzlicher. Erfordert doch der Ueberlandverkehr hohe Geschwindigkeiten bei entsprechend hohen Leistungen im oberen Drehzahlbereich, um rasches Vorfahren einerseits und gute Durchschnittsgeschwindigkeiten anderseits zu erreichen. Wenn man bedenkt, daß heute Lkw. und Omnibusse Geschwindigkeiten zwischen 70 und 120 km/h erreichen, dann wird sofort deutlich, daß

1957

Warum ist der DKW so beliebt?

Die DKW-Typen sind seit ihrem erstmaligen Erscheinen in den zwanziger Jahren stets Fahrzeuge eigener Prägung. Zwei Konstruktionsgedanken wurden mit ihnen systematisch bis zum heutigen Tage beibehalten und zu einer beachtlichen Reife entwickelt. Der Frontantrieb und die Anwendung des an sich auch heute noch vielfach unpopulären Zweitaktmotors. Der Grundgedanke dieser Konstruktionsrichtung liegt in der Billigkeit der Herstellung und damit des Verkaufes sowie in der größtmöglichen Fahrsicherheit. Man ist dieser Konzeption trotz großer Anfeindungen bis zum heutigen Tage treu geblieben.Auf

Alles „rennet46, rettet, flüchtet

Es wird unserem Blatt wohl kaum jemand nachsagen können, daß es nicht Verständnis für die Technisierung und den Fortschritt hat. Ja es gibt der modernen Entwicklung im Verkehrswesen seit nunmehr fast eineinhalb Jahren in einer eigenen Beilage Raum. Gerade darum aber fühlen wir uns auch berechtigt, an gewissen „motorisierten Auswüchsen“ ernste Kritik zu üben.Vor einiger Zeit wurde hier über Motorrennen gesagt, daß sie, im Gegensatz zu den wirklich sinnvollen Erprobungen früherer Zeiten, der Entwicklung des Kraftfahrzeuges nicht mehr nützen. Sie dienen fast nur noch den

Briefe AN DEN Herausgeber

Neue „Perspektiven”Sehr geehrte Redaktion!Wollen Sie erlauben, daß ich noch einiges zu dem beachtenswerten Leitaufsatz in der „Furche” VOM 10. August „Perspektiven der ersten Etappe” bemerke.Aufrichtige Anerkennung jenen Katholiken, die die Bischöfe bitten, gegen die Konfessiona- hsierung des Wahlkampfes einzuschreiten (in Deutschland, doch ist diese Haltung auch für Oesterreich erwägenswert): „Die Aufteilung der Bürger der Bundesrepublik in Christen, Sozialisten und Liberale ist geschichtlich überholt, po-. litisch verhängnisvoll und religiös schädlich Die

Hübsch, rassig — und lebensgefährlich

In den Jahren nach dem Krieg konnte es ein Tester von Kraftfahrzeugen noch verantworten, an den damaligen Fahrzeugen eine Reihe von Nachteilen großzügig zu übersehen. Der Grund hierfür ist in der Tatsache zu suchen, daß sämtliche Automobilwerke jener europäischen Län der, die in den Krieg verwickelt waren, erst wieder Anschluß an eine normale Friedensproduktion finden mußten. Dazu waren riesige Investitionen erforderlich, um überhaupt fertigen zu können, und es war deshalb nur zu verständlich, daß eine Reihe von Konstruktionsdetails nicht ganz befriedigten. Voraussetzung war aber

Loblied auf Thondorf

Oesterreichs Automobilindustrie ist zwar nie besonders groß gewesen, aber dafür hat sie immer internationalen Ruf besessen. Schließlich ist das erste Automobil der Welt, der Marcus- Wagen, zuerst in Oesterreich gelaufen. Damit wurde an sich schon ein beachtlicher Beitrag zur Weltkraftfahrt geleistet. Lieber Prioritätsansprüche in dieser Richtung wurde vor Jahren endgültig entschieden, obwohl den deutschen und französischen Automobilfabriken gern zugestanden sei, die ältesten der Welt zu sein. Wenn die österreichische Automobilindustrie auch nicht unmittelbar an die einmalige Erfindung

Nicht komfortabler und schneller: sicherer!

In Nr. 39 der „Furche“ war an dieser Stelle von dem noch immer unzureichenden Insassenschutz in Kraftfahrzeugen die Rede. Heute Wollen wir uns mit einigen konstruktiven Maßnahmen auseinandersetzen, die für die Verkehrssicherheit von noch größerer Bedeutung sind. Vieles davon ist sehr wohl bekannt, wird aber nur in den seltensten Fällen auch wirklich und sinnvoll angewendet. Die aufmerksamere Beobachtung dieser Maßnahmen würde indes nicht nur dem Schutz der Insassen de Kraftfahrzeuges dienen, sondern hätte darüber hinaus Bedeutung für die gesamte Verkehrssicherheit.Die steigende

Räder rollen für das Defizit

1.Wien 1840. In der Nähe des jetzt als halbe Ruine dahindämmernden Nordwestbahnhofes wird die Vergnügungsstätte „Universum“ aufgemacht. Für ihre Besucher baut man zwischen Donaukanal und Etablissement eine Pferdeeisenbahn — etwa eineinhalb Kilometer lang. Zwei Jahre später stellt die Zufahrt zum „Universum“, die erste Pferdeeisenbahn in Wien, ihren Betrieb ein. Erster Meilenstein.Wien 1864: An eine Genfer Baugesellschaft wird eine Konzession für ein Pferdebahnnetz erteilt. Eine Probelinie mit 3,5 km Länge, vom Schottentor nach Hernals, befährt der erste Wagen im folgenden

Sputnik und Astronomie

In der Sturzflut der Zeitungsberichte über die russischen künstlichen Monde waren Zukunftsträume von Weltraumreisen und Ansichten von 'Raketenexperten vermischt mit richtigen und mit offenkundig tendenziösen, ja falschen Meldungen. Die astronomische Fachwelt ist — zumindest im deutschen Sprachgebiet — bisher anscheinend noch kaum oder gar nicht zu Wort gekommen. Die Universitätssternwarte Wien ist offenbar eines der ganz wenigen Institute in Westeuropa, die nicht nur Wahrnehmungen, sondern auch Messungen an den Sputniks ausgeführt haben. Es wurde daher ihr Leiter um einen objektiven Bericht gebeten. „Die Furche"

1958

Sinnvolle Weltrekorde

Wie der Automobilist immer wieder erfahren wird, gibt es keine wirklich schlechten Automobile mehr. Heute kommt es mehr auf den Unterschied zwischen gut und besser an, von dem man aber keineswegs sagen sollte, er sei nicht wichtig. Es sind nicht immer Preisunterschiede, die hier maßgeblich mitsprechen, sondern vielfach Merkmale, die auch bei preisgleichen Fahrzeugen als Unterschiede auftauchen. Dem Käufer nützt es im allgemeinen wenig, wenn eine Firma — so begrüßenswert dies im Prinzip auch ist — mit Renn- oder Sportwagenerfolgen für markengleiche Erzeugnisse wirbt, denn er kann ja

Berichte

DAVE CHAPMAN, einer der führenden Designer Amerikas, erklärte kürzlich auf einem Kongreß: „Man kann neue Märkte gewinnen, indem man eine .künstliche Ueberalterung' der Produkte schafft (,synthetic obsolescence') oder indem man den alten Produkten ein neues Gesicht gibt Ostyling'); man kann aber auch den potentiellen schöpferischen Geist eines Wirtschaftssystems mobilisieren, um vollkommen neue, unberührte Märkte durch neue Produkte, die neuen Funktionen dienen, zu erschließen: und das ist, im großen gesehen, .Designing'.“BEQUEMERE SITZMÖBEL will die Dunlopillo Division der

Der diplomatische Januskopf

In der New-Yorker liberalen Zeitschrift „The New Leader“ hat kürzlich Reinhold N i e b u h r, der bedeutendste protestantische Theologe Amerikas, unter der Ueberschrift: „The Janus Face of American Diplomacy“ zwei sich gelegentlich ergänzende, gelegentlich einander ausschließende Verhaltensweisen der amerikanischen Außenpolitik einander gegenübergestellt.„Ob siedas selbst wissen oder nicht“, meint der Verfasser, „Eisenhower und sein Außenminister Dulles repräsentieren in Weg und Ziel der amerikanischen Diplomatie zwei verschiedene Grundauffassungen.“ Auf der einen Seite

1959

Parkinsons Oesetz — oder Jie wachsende Pyramide

Kürzlich erschien in deutscher Uebersetzung ein Buch aus dem Englischen, „Parkinsons Gesetz” (Econ-Verlag, Düsseldorf). Der Verfasser namens Parkinson ist Universitätsprofessor, der sich mit Fragen der Geschichte und Gesellschaftswissenschaften befaßt. Als sein kleines Buch in England erschien, druckten die größten Zeitschriften Kapitel daraus ab und’ ganz Großbritannien lachte. Denn ein ernsthafter Forscher hatte ernste Fragen in humoristischer Form behandelt. Nun können wir es dank der deutschen Uebersetzung ebenfalls lesen, lachen oder leise schmunzeln und auch versuchen, die Lehre daraus zu ziehen.

Riesen und Zwerge

Die heuer in Frankfurt stattfindende internationale Automobilausstellung wirft bereits ihre Schatten voraus. Besonders die deutsche Automobilindustrie unterwirft sich dem Gebot der Stunde. So kamen in der letzten Zeit einige repräsentative Automobilfabriken mit neuen oder zumindest verbesserten Modellen schon jetzt heraus. Der Grund, warum die Werke damit nicht bis zur Ausstellung selbst zuwarten, dürfte nicht darin, daß sie den zuständigen nationalen Salon negieren oder gar diffamieren wollen, sondern in sehr realen Erwägungen zu suchen sein. Dadurch, daß man bereits jetzt die

Der Schuß in die Mondfabeln

Die Schriftleitung der „Furche“ hat mir dankenswerterweise schon zweimal Gelegenheit gegeben, zu den Problemen der Weltraumraketen Stellung zu nehmen: einmal im Frühjahr 1958, als zwei der russischen großen und der eine oder andere kleine der amerikanischen Erdsatelliten gestartet waren, sodann im März dieses Jahres, als der erste Lunik dicht am Monde vorbei ins Planetensystem flog. Seitdem sind zwei weitere gleichartige mit bestem Erfolg lanciert worden. Was haben die drei kosmischen Laboratorien an Erkenntnissen gebracht?Lunik I war in 5000 km Abstand am Mond vorbeigeflogen.

Wir fuhren mit

Heute wollen wir über zwei Außenseiter auf dem österreichischen Automarkt berichten, wobei wir bemerken müssen, daß diese Bezeichnung absolut keine Qualitätswertung einschließt, sondern sich rein auf die Tatsache bezieht, daß das eine Fahrzeug, der DKW 1000 S, konstruktiv durch die Verwendung des Dreizylinder-Zweitaktmotors sowie des Frontantriebs und einer Reihe weiterer Eigenschaften dieser Type als Außenseiter bezeichnet werden kann. Das zweite Fahrzeug, das wir einer Betrachtung unterziehen wollen, ist wiederum verkaufstechnisch gesehen ein Außenseiter, konstruktiv höchstens

1960

Strom Uber den Berg

UNDURCHDRINGLICHER NEBEL zwischen Saalfelden und Alm. Die Wetterfrösche haben uns tags zuvor Aufheiterung versprochen, nicht ohne die neckische Beifügung „gebietsweise“ und nicht ohne vorangehende Niederschläge, „die im Tal als Regen, in Höhen über 2000 m als Schnee“ fallen könnten. Schemenhaft tauchen aus dem Weißgrau zeitweise die Umrisse eines einsamen Heustadels auf. Zur Linken, von Rain her, schimmern die Lichter eines Bauernhofes, schräg gegenüber, wo Almdorf liegt, rattert ein Traktor. Sein Geräusch mutet an, als habe man es in Wolle gepackt Die Maschine ist nicht zu

Daheim im Hotel

AUF DER LÄNGLICHEN GLASTAFEL über der Loge rechts vom Eingang des Hotels funkeln goldverziert die Worte: Rezeption. Empfang, Aufnahme also. Es ist knapp vor zweiundzwanzig Uhr. Vor mir baut ein Angestellter die Gepäckstücke des Herrn und der Dame mit unleugbarem Sinn für geometrische Ordnung auf. Jedesmal, wenn wieder ein Koffer durch die Drehtüre hereingetragen wird, weht die feuchte und herbe Nachtruft des späten Winters in die behagliche Wärme der Halle. „Man könnte glauben, daheim zu sein“, meinte ich zum Direktor, der zwar ein wenig müde, aber unerschüttert freundlich den

Im Scheinwerfer

In letzter Zeit häufen sich die Vorstellungen von neuen amerikanischen „Kleinwagen“. So wurde vor kurzem der Wiener Presse der neue Chrysler „Valiant“ vorgeführt. Dieser nach amerikanischen Begriffen „kleine“ Wagen, der für österreichische Verhältnisse absolut noch in die oberste Mittelklasse zu rechnen ist, wird durch einen Sechszylindermotor mit 2,8 Liter Inhalt angetrieben und leistet rund 100 PS. Den inneren Abmessungen nach ist der Valiant bequem sechssitzig, obwohl er interessanterweise nicht über eine Lenkradschaltung, sondern über eine Mittelschaltung verfügt. Beim

Mittelständler auf großem Fuß

Wir hatten vor einiger Zeit Gelegenheit, ein deutsches Kraftfahrzeug mit traditionsreichem Namen, den Ford 17 M, einem Fahrversuch zu unterziehen. Dieser Name erinnert .daran, daß Henry Ford in Amerika vor mehr als einem halben Jahrhundert die Volksmotorisierung verwirklichte, und zwar gelang ihm dies mit dem vielleicht einzigen legendär gewordenen Automobil der Kraftfahrgeschichte, dem Modell T, das Millionenzahlen erreichte, wie sie im Automobilbau seither niemals mehr erreicht worden sind. Heute werden Ford-Wagen nicht nur in Amerika, sondern auch in England und Deutschland hergestellt,

Trinken + fahren = töten

Mehr als dreitausend Jahre liegt die Gesetzgebung auf dem Berg Sinai zurück. Die Worte sind klar, unmißverständlich, und bei dem vielleicht ältesten Naturgesetz, dem Fünften Gebot, wird kein Unterschied gemacht zwischen einem vonbedachten Mord, einer fahrlässigen Tötung, einem Totschlag im Affekt u. a. Es hat der Mensch kein Recht, seinen Mitmenschen zu töten, und es ist erschütternd genug, daß in all den Jahrtausenden menschlicher Geschichte gerade dieses Gebot immer wieder mißachtet wurde und in manchen Zeitepochen überhaupt keine Gültigkeit zu haben schien. Nebefl den

Gestutztes Flügelrad

DER JUNGE SCHAFFNER mit den rosigen, frisch rasierten Wangen steht auf dem Sand des Bahnsteigs von Seiz an der Strecke St. Michael— Selzthal und zuckt zu den Fragen der Reisenden des Sonderzuges resigniert die Schultern. Er sieht die Lage beträchtlich weniger rosig, als die Farbe seiner Wangen ist, wenn es darum geht, zu beurteilen, ob die bereits ansehnliche Verspätung, erworben zwischen Buchs und dem kleinen stei-rischen Bahnhof, 196 Kilometer von Wien entfernt, sich etwa werde verringern lassen. Ein Reisender blättert im Kursbuch zwischen den Fahrplanbildern 15, 20 und 29 hin und her

Flach durch den Brenner mit Schiene und öl

Landeshauptmann Dr. Hans T s c h i g g-freys Geleitwort, das er am 17. April 1959 der Brennerflachbahnstudie gewidmet hat (Sonderabdruck aus der „Furche“ Nr. 21/1959 zum 21. Österreichischen Straßentag in Innsbruck, 24. bis 28. Mai 1959). gilt erst recht für die folgende Fortsetzung dieser Studie. Es lautet:„Icli begrüße jede Untersuchung, die sich ernsthaft mit einer Dauerlösung des europäischen Verkehrsproblems Brenner im Lichte abendländischer Einheit und Freiheit auseinandersetzt, so auch die gegenständliche Studie und Projektsidee besonders deshalb, weil sie tirolischen,

Ein echter Franzose

Das Automobil mit dem Achtzylindermotor stellt heute die größte Fahrzeugkategorie dar. Früher gab es eine Reihe von Konstruktionen mit Zwölfzylinder-, in einzelnen Fällen sogar Sechzehnzylindermotoren. Nach dem Krieg jedoch hat sich der Achtzylinder, von Amerika kommend, international durchgesetzt und stellt nunmehr auch die Antriebsmaschine für die repräsentativsten Großraum-Personenwagen dar. Die Steigerung der Leistung von den kleinsten bis zu den Achtzylindermotoren mag hier entscheidend gewesen sein. Heute findet man im Serien-Tourenwagenbau letztere bereits mit einer Leistung von

1961

Guter Rat: Zurück zum Rad

Die Ermahnungen der Ärzte an die Automobilisten, nicht nur in ihrem Auto und hinter dem Schreibtisch zu sitzen, sondern die Gehwerkzeuge ausgiebig zu gebrauchen, werden immer dringlicher. In Amerika ist man bereits zu der Erkenntnis gekommen, daß sich die Beine der fast nur autofahrenden Amerikaner — und wer gehört dort nicht dazu? — bereits bedenklich rückzubilden beginnen und ernstliche Schäden aufweisen. Man beabsichtigt dort, Straßenschilder aufzustellen, die jeden Automobilisten daran erinnern sollen, täglich soviel wie möglich — jedoch mindestens sechs Kilometer — zu Fuß

Einer von der „neuen Welle“

Da in Österreich immer noch nicht allzu viele Kompaktwagen zu sehen sind, ist es vielleicht ganz interessant, einen solchen Wagen der „neuen Welle“ in der amerikanischen Automobilproduktion näher unter die Lupe zu nehmen. Es handelt sich hier konkret um den Dodge Lancer, eine in Amerika sehr erfolgreiche Konstruktion dieser Art, der uns für einen längeren Fahrversuch zur Verfügung gestellt wurde.Was dem europäischen Tester hier sicher zuerst auffällt, sind die besonders befriedigenden Fahreigenschaften. Es ist zwar schon längere Zeit her, daß man den amerikanischen Fahrzeugen die

Jahr der meisten neuen Typen

Wahrscheinlich niemals zuvor wurden von den europäischen Automobilfabriken so zahlreiche neue Typen wie für das Jahr 1962 geschaffen. Brachte schon die Internationale Autmobilaus- stellung Frankfurt eine Fülle von Neuerscheinungen, die vor allem aus dem mitteleuropäischen Raum stammen, so stand der Pariser Salon, vor allem aber die Londoner Motor Show nicht nach. Es handelt sich vielfach um außerordentlich interessante Neuschaffungen, wenn auch die überwiegende Zahl der neuen Modelle doch vor allem Weiterentwicklungen sind. Man sollte ihnen allerdings die gebührende Anerkennung nicht

Ford für „innere Verbesserung“

Die führende Stellung, die der Compact- Wagen Ford Falcon von Anfang an einnahm, wurde bisher unverändert gehalten. Ende dieses Jahres wird mit der Erreichung der Millionengrenze ein beachtlicher Erfolg aufgestellt. Vor kurzem fügte man den zwölf Versionen dieser Type noch einen Stationswagen hinzu. Die Linienführung bleibt bis auf einen neuen Kühlergrill, neue vordere Kotflügel und eine neue Motorhaube sowie größere Heckleuchten unverändert. In technischer Beziehung allerdings wurden im Laufe des letzten Jahres nicht weniger als 62 kleinere Verbesserungen vorgenommen, die vor allem

1962

Ein neuer BMW: der LS Luxus

Ganz unerwartet stellten die Bayrischen Motorenwerke in München wie in Wien am gleichen Tag ein neues Modell vor, mit dessen Erscheinen man auch in der Fachwelt nicht gerechnet hatte. Wie das Werk betont, hat man diese Neukonstruktion mit allem ausgestattet, was sich laut Kundenwünschen als erstrebenswert erwiesen hat.Im Prinzip ging der neue BMW LS Luxus aus dem bereits bestens bekannten BMW 700 hervor, bewegt sich größenmäßig jedoch zwischen dieser Type und dem 1500. Besonders hervorstechend ist der große Innenraum, in dem Fahrer wie Gäste bequem sitzen können, auch wenn es sich um

Bewegung ist alles

Es ist schon öfters auf den merkwürdigen Sachverhalt hingewiesen worden, daß dem ersten „modernen Menschen“, Goethe, bei seinen Reisen ins Ausland kein anderes Zugmittel zur Verfügung starid, als tausend Jahre vorher Karl dem Großen: das Pferd. Dafür hat tausend Jahre vor Karl ein Volk, nämlich die alten Römer, technisch mehr vom Verkehr verstanden, als viele andere nach ihnen bis zur Neuzeit. Die Römer haben, wie aus Überresten ihrer herrlichen Traversal-straßen erkennbar ist, als erste erkannt, daß sich Wagenräder leichterund schneller in einer bereits vorhandenen Spur

Der Kuchen steht noch auf dem Tisch ...

Kalt und ungemütlich war das Wetter in der Woche nach Ostern in Moskau. Die Quecksilbersäule fiel bis zehn Grad unter Null. Trotzdem bemühte ich mich, mich an mein vorher festgelegtes Programm zu halten: Besuch des ausgedehnten Ausstellungsgeländes. Dort hatte man das merkwürdige Gefühl, sich irgendwo in zweitausend Meter Höhe zu befinden. Es blies ein starker, kalter Wind, und die Schneeschauer überfielen einen in eisigen Wellen. Es waren keine Berggipfel zu sehen; die höchste Erhebung um Moskau ist ja kaum über siebzig Meter über dem Meeresspiegel. Da es auch im

Drei neue Ein-Liter-Wagen

In letzter Zeit ist ein größeres Angebot an Ein-Liter-Fahrzeugen merkbar. So hat Morris aus dem 850er einen 1100er entwickelt und ihm eine dem modernen Geschmack angepaßte Karosserie geschneidert. Dann hören wir von dem „Löwen unter den Kleinwagen“, dem Opel Kadett. Anscheinend wird solche Bezeichnung nunmehr gang und gäbe, denn auch Simca hat schon den lOOÖ-ccm-Wagen als „Bombe aus Frankreich“ bezeichnet. Vor kurzem wurde der österreichischen Presse aber auch der neue Renault R 8 vorgestellt. Neben diesen neuesten Errungenschaften des Automarktes gehören ja, wie bekannt, auch

Das Neueste vom Automarkt

Für das kommende Jahr haben die Rover-Werke eine Produktion vorgesehen, die aus vier neuen Modellen besteht, und zwar dem „3 -Li ter-Cou p e“, dem „3-Liter-Sa-loon-Mark-II“, dem „110“ sowie dem „95“. Den Höhepunkt dieser Reihe bildet das Coupe, das zwar viele Eigenschaften des neuen „Saloon“ aufweist, jedoch auch eine schlankere Form und höhere Geschwindigkeit besitzt. Es hat den gleichen Motor wie der „Saloon“, der auf 134 PS bei 500 U/min gesteigert wurde. Darüber hinaus ist es mit einer neuen, getrennten Schaltung mit kurzem Bodenschaltstock lieferbar. Dazu kommt

Gute Fahrt auf vielen Straßen

Schon unsere Väter wußten den wasser- und winddichten Klepper-Mantel zu schätzen, wenn sie auf dem Motorrad oder im halboffenen Wagen fuhren. Mit dem Aufkommen und der weiten Verbreitung der modernen Campingidee aber wurde Klepper als das Haus mit den Qualitätsartikeln für Campingbeflissene immer bekannter. Bereits vor Jahrzehnten waren auch die Klepper-Boote beliebt und bildeten schon damals so ziemlich die einzigen Sportgeräte, die Kraftfahrer mit sich führten, um auf Flüssen und Seen die Natur zu genießen. Heute sind diese... Boote gewachsen, man.- erhält sie als Segelboote ebenso

1963

Autosalon der Superlative

Genf ist eine bezaubernde Stadt. Sie verliert ihren Reiz nicht einmal in jenen hektischen Tagen, wenn, wie alljährlich Mitte März, der Autosalon, diese erste, große internationale PS-Schau des Frühjahres, mit dem ungewöhnlichen Andrang in- und ausländischer Besucher ihre Pforten öffnet.Daß es heuer Besonderes zu sehen geben wird, hatte sich bereits Wochen vorher herumgesprochen. In früheren Jahren pflegten die üblichen Pressempfänge am Tage der Eröffnung, bestenfalls am Vortage stattzufinden.. Diesmal begann der Reigen bereits zwei Tage vor dem Beginn. Diese Zusammenkünfte, die

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

Hafenstadt Wien

EIN HAUCH DER FREMDE umfängt einen, wenn man den Wiener Hafen betritt. Die Frachter, die im schmutzigen Donauwasser Bord an Bord liegen, ein Schornstein neben dem anderen, mit den verschiedenfarbigen Nationalitätenmanschetten, die Matrosen, die in fremden, unverständlichen Sprachen Worte wechseln, und die milchiggrauen Nebelfetzen, des frühen Morgens vermitteln eine ganz eigenartige Atmosphäre, in der man die fremden Länder und die Weite des Globus fühlt.Die Atmosphäre jedoch ist keineswegs mit der eines Seehafens wie Rotterdam, Hamburg, Amsterdam oder Triest zu vergleichen. Hier in

Vorsicht, Rücksicht, Umsicht

Die Bemühungen der Zubehörindustrie einschließlich der Mineralölgesellschaften und der Reifenfabriken sind die Ursache dafür, daß wir immer sorgloser, vielleicht sogar gleichgültiger werden, wenn es gilt, das Fahrzeug für die kalte Jahreszeit vorzubereiten. Die größten Errungenschaften der Technik entheben uns jedoch nicht der Pflicht, für die Sicherheit bei schlechter Sicht, auf glatten Fahrbahnen und unter widrigen Umständen vorzusorgen. Nicht nur der Wagen soll technisch einwandfrei funktionieren, auch wir selbst sollten uns umstellen und daran denken, daß eben jetzt die

1964

Extra“-Motoren für Österreich

Die Sechszylindertypen in Österreich wurden aus steuerlichen Gründen mit Motoren von 2484 Kubikzentimeter und 90 PS Leistung ausgerüstet. Sie kosten S 93.100.— (Kapitän), S 101.450.— (Admiral). Die Wagen sind mit 4,5 Meter Länge um knapp 12 Zentimeter länger geworden als der bisherige Kapitän, die Gesamthöhe konnte, ohne Nachteil für den Innenraum, um 6,7 Zentimeter verringert werden. Der Radstand wurde leicht vergrößert. Außerdem sind die Wagen um 9 Zentimeter breiter. Sie wirken dadurch gestreckter als die Vorgänger. Das Gesicht der neuen Fahrzeuge wird vom wuchtigen

F. P. I antwortet...

gestimmt hatte. Natürlich geben sich Lecanuet und seine Freunde nicht der Illusion hin, daß die alte Partei Robert Schumans ihre frühere Ausstrahlungskraft wiedergewinnen könnte, im Alleingang erfolgreich zu sein. Deshalb wählte man den naheliegenden Weg eines Sammlungsversuches der Mitte. Zunächst ist, als erste Initiative, an eine Zusammenarbeit mit Maurice Faure (Präsident der Radikalsozialen und der Demokratischen Sammlung — Rassenemblemen de-mocratique) und Bertrand Motte, der im Vorsitz des Demokratischen Zentrums — Centre des democrates — sitzt, gedacht worden. Man hofft

Ein motorisierter Frühling

Zahlreich waren die „motorisierten Ereignisse“ in den letzten Wochen; jedes einzelne würde eine komplette „Autoseite“ rechtfertigen.Da war der Durchstich des Felbertauern-tunnels, der eine bedeutende, wintersichere Alpenstraße Österreichs der Verwirklichung um einen entscheidenden Schritt weiterbrachte; es gab einen der Hebung der Verkehrssicherheit dienenden „Fahrerlehrgang“, von Mercedes-Benz arrangiert, der 130 Teilnehmer am Semperit-Reifengelände in Kottingbrunn vereinte und sehr erfolgreich war; ebenfalls der Verkehrssicherheit dient das vom Auto-Touring-Club und vom

Badgastein hat ein neues Hotel

fem Anprall von selbst aus dem Rahmen, so daß schwere Verletzungen durch diese Teile verhindert werden, die Lenksäule ist kurz und abgeknickt — kurz, es ist alles für die Milderung der Folgen eventueller Unfälle geschehen. Die Rover-Werke haben 750 Millio-nen Schilling für die Errichtung des Fließbandes und die technischen Einrichtungen zur Herstellung dieses Fahrzeuges investiert. 15 Prototypen haben hunderttausende Kilometer auf guten und schlechten Straßen zurückgelegt. Der Rover 2000 wird im Sommer dieses Jahres in Österreich lieferbar sein, er kostet 94.000 Schilling.Der

Urlaub auf vier Rädern

Wer ins Ausland fährt, sollte seinen Urlaub schon etwas genauer planen als sonst, da er im Lande geblieben ist, denn jedes Versäumnis, jeder vergessene Gegenstand, jedes zu Hause gebliebene Dokument wiegen in der Fremde doppelt schwer, gar nicht von Unfällen zu reden, auch wenn sie nicht von uns verschuldet wurden. Da lohnt es schon, sich vor Antritt der Reise neben der Vorbereitung des Wagens zum Autoklub zu begeben und sich über die vielen Sonderleistungen zu instruieren, als da sind z. B. der „Auslandsschutzbrief”, mit dem man sich weitgehenden Schutz und vielfältige Hilfe sichert;

Herbstliches Motorpotpourri

Bekanntlich bereitet die bei uns für Personen- und Kombiwagen angewendete Hubraumbesteuerung allen Beteiligten Unbehagen. Die Steuer wird aus verschiedenen Gründen als reformbedürftig angesehen. Diese Art der Besteuerung fördert den Bau leistungsschwacher Motoren, die im heutigen dichterwerdenden Verkehr eine enorme Gefahr bedeuten und die außerordentlich geräuschvoll sind, da man aus kleinen Motoren nur durch hohe Verdichtung und Drehzahlen ein Maximum an Leistung herausholen kann. Zwischen dem Hubraum und der Abnützung der Straßen, für welche die Steuereingänge benützt werden

Zwei „Neue“ aus einem Guß

In der Tagespresse wurden die neuen Ford- Modelle, die Mitte September der europäischen Fachpresse präsentiert wurden, bereits ausführlich beschrieben. Einige hundert Journalisten aus allen Teilen Europas waren in der Beethoven-Halle Bonns versammelt, Generaldirektor J. S. Andrews begrüßte in vorbildlicher Kürze die Gäste, nach ihm hielten Techniker und Kaufleute der Werke in Köln interessante Referate, die neuen Fahrzeuge und deren reichhaltiges Zubehör konnten im Vorraum der Halle besichtigt werden, und schließlich fand ein gemeinsames Abendessen mit Unterhaltungsprogramm statt. Am

Wagen im Gebrauchswerttest

Die Herbstsalons in Paris, London und Turin sind vorüber, sie boten ein buntes Bild und gestatteten einige grundsätzliche Feststellungen. Mit zunehmendem Wohlstand werden die Autos in Europa und in den USA differenzierter und größer, sportliche Typen und die geräumigen Stationswagen finden immer mehr Anhänger, im dritten Schwerpunkt der Autoindustrie der Welt, in Japan, hingegen geht die Tendenz eher zum kleineren Fahrzeug. Die Parallelität zwischen der Alten und der Neuen Welt im Automobilbau geht so weit, daß man sogar von einer Art Wechselwirkung sprechen kann: Manch europäischer

1965

Unsere Autos werden geräumiger

Vor vier Wochen hat der Genfer Automobil-alon seine Pforten geschlossen. Er dürfte wohl die einzige derartige Veranstaltung der Welt sein, die es gestattet, auf Grund der ausgestellten Automobilmodelle eine Art technisches Fazit festzulegen, denn hier auf Schweizer Boden, einem Land ohne eigene Personenwagenproduktion, ohne Diskriminierungen und Ressentiments, ist bekanntlich ein echter Markt vorhanden; hier können nur Fahrzeuge bestehen, die jeder Kritik standhalten; hier gibt es auch echte Preise, die einen internationalen Vergleich zulassen. Alljährlich schreibt die „Automobil

Die neuen VW-Typen sind da

Es hat sich bekanntlich in den letzten Jahren die Mode eingebürgert, schon vor den früher einmal die eigentliche Autosaison einleitenden Herbstsalons neue Modelle zu zeigen. Damit werden zwar einerseits die Auto-ausstellungen entwertet, weil nicht mehr viel Neues zu zeigen ist, anderseits sind wirtschaftliche und soziale Überlegungen für diese Zeiteinstellung verantwortlich. Bei der Großserienerzeugung ist die Umstellung auf neue Modelle am besten während der großen Ferien, also im Hochsommer, durchführbar. Ist aber einmal im August oder Anfang September die Produktion einer neuen

Ein weitgesteckter Aufgabenkreis

Genau gesagt, im Objekt 210 des Wiener Arsenals, in der Internationalen Fahrzeugversuchsanlage, wo Europas Lokomotiven, Reisezugsund Güterwaggons auf dem Prüfstand getestet werden. Diese Fahrzeugversuchsanlage ist ein Unikum. Hier gelang, was sonst bisher nur auf dem Gebiet der Atomforschung erreicht werden konnte: mustergültige integrierte internationale Zusammenarbeit. Elf europäische Bahnverwaltungen, und zwar neun Länder und zwei Schlafwagengesellschaften, steuerten zwei Drittel der zur Errichtung nötigen Summe zusammen, der österreichische Staat bezahlte den Rest. Das Personal ist

Neue Mercedes- und Opelmodelle

„Noch nie hat das Volkswagenwerk an eine Modeströmung solche Konzessionen gemacht wie beim Modell 1600 TL“... „Erstmalig in der Geschichte der Opelwerke wird eine Vielfalt' von neuen Modellen gezeigt, die alles bisherige übertreffen“ ... „Noch nie hat Mercedes-Benz auf einmal so viel neue Modelle herausgebracht wie zum Frankfurter Salon 1965“ ...Fast alle Presseaussendungen anläßlich der Präsentation neuer Modelle für die kommende Saison beginnen mit solchen oder ähnlichen Sätzen, und das läßt aufhorchen. Es ist noch gar nicht lange her, daß Prof. Heinz Nord-iioff mit

Halbzeit in den Herbstsalons

Sowohl der Pariser als auch der Frankfurter Autosalon gehören bereits der Geschichte an. Es ist Halbzeit in der Saison der Herbstausstellungen, dennoch stehen London und Turin bevor, erst dann wird ein endgültiges Urteil über die Entwicklung in diesem Jahr möglich sein, doch kann man heute schon eines sagen: Im großen ganzen stehen die Tendenzen, die sich abgezeichnet haben, fest; es ist kaum anzunehmen, daß die beiden letzten Expositionen dieses Jahres besondere Überraschungen bringen werden, es wäre denn, daß wie 1963 ein Mann wie Pinin Farina auftaucht, der damals erstmalig in

Neue Wagen - neues Service

Die österreichischen Generalimporteure ausländischer Marken haben in der letzten Zeit eine ganze Reihe von neuen Typen vorgestellt, die man zwar auf den verschiedenen Herbstsalons gesehen hat, die praktisch auszuprobieren jedoch nur in seltenen Fällen möglich war. Bei den Präsentationen in Österreich konnten zwar auch keine wirklich Aufschluß gebende, umfangreiche Testfahrten unternommen werden, immerhin hatte die Fachpresse die Möglichkeit, ihre erste Bekanntschaft mit neuen Typen hier im Lande zu vertiefen. Hatte man anläßlich der Frankfurter Ausstellung die Möglichkeit, Fahrzeuge

1966

Unser aller Spielzeug

„GESTATTEN, LLOYD 600, 1,7 PROMILLE, BLECHSCHADEN.” — „Sehr angenehm, Jaguar, vier Liter, Sport, 2,4 Promille, ein Toter.” So stellten sich zwei „Promilleo- näre” am Steuer vor, von denen einer gerade die Gefängniszelle betrat, in der der andere schon saß. Der „Witz” war im „Simplicissimus” zu lesen, hätte sich aber auch in Wirklichkeit ereignen können. Auto- unfall mit Todesfolge, eben ein Kavaliersdelikt. Setzt man einen Namen ein, wird der „Witz” zum Fall. Franz J., 23 Jahre alt, Hilfsarbeiter von Beruf, raste mit seinem Pkw in Wien auf den Gehsteig: ein

Der neue Simca 1000 Automatic

Wir müssen offen gestehen, daß wir mit einem vorgefaßten Urteil an die Gebrauchswertprüfung des „Simca 1000 mit Automatik” herangingen. Das war durchaus begründet. Bisher hatten wir wirklich gute Erfahrungen nur mit automatisch geschalteten großen Amerikanern und mit — nach europäischen Begriffen — großen Wagen des alten Kontinents. Da hat uns die Automatik restlos befriedigt. Hingegen waren wir enttäuscht, als wir kleine Wagen mit allen möglichen „Schalterleichterungen” fuhren, wir kamen zur Überzeugung, daß die Automatik bestenfalls von einem Zylinderinhalt von 1,5

Alles schaute nach Genf

Sind unsere heutigen Automobile so perfekt, wie es nach dem derzeitigen Stand der Technik verlangt werden könnte? Diese Frage drängt sich nicht nur deshalb auf, weil sie jeden, der Auto fährt, direkt berührt, sondern weil sie —ob bewußt oder unbewußt — zum Beispiel auch vom letzten und bedeutendsten der Frühjahrsalons, von der 36. Genfer Automobilausstellung, gestellt wurde. Dieser Salon nannte sich nämlich „Salon der Perfektion“. Wir haben diese etwas anspruchsvolle Bezeichnung dahingehend ausgelegt, daß die Ausstellung wie immer ein nahezu vollständiges Programm der

Höchste Wirtschaftlichkeit

Vor einigen Jahren kamen bei der Daimler- Benz AG. die mit den Serienkarosserien der 220er-Reihe ausgestatteten Vierzylinder 190 und 190 D heraus. Später wurde die ursprüngliche Benzin-Dieseltype 180 aufgelassen. Trotz der damals schon großen Zahl von Typen bei Mercedes und trotz des heute noch stärker gefächerten Programms hat sich die Erzeugung gewissermaßen konsolidiert, insbesondere in der Mittelklasse. Im vorigen Herbst wurde die neue Serie von Mittelklassewagen vorgestellt, darunter der 200-D- Diesel-Personenwagen, der uns nun zu einer Gebrauchswertprüfung zur Verfügung gestellt

Olkolloquien in Bochum und Wien

Eine Reihe von Fachjoumalisten aus Westdeutschland und Österreich nahm Ende Juni an einer Presseinformation der Aral in Bochum teil. In einem wohlorganisierten Rahmen kamen leitende Funktionäre der größten deutschen Vertriebsgesellschaft für Vergaserstoffe zur Sprache und behandelten das Gebiet der Schmierstoffe sowohl vom Standpunkt der Marktforschung und Werbung, als auch von dem der Erzeugung, der Forschung und der Praxis des Alltags. H. Hach von der Schmierstoffabteilung der Aral-AG in Bochum teilte die Besitzer von Personenwagen in solche, die von der Wahl der richtigen ölmarke

VW 1500: Fahreindrücke positiv

Die österreichische VW-Organisation unter der Führung ihres Pressechefs Dr. W. Paul veranstaltete Mitte August mit Motorjournalisten aus fast allen österreichischen Bundesländern eine Pressefahrt nach Wolfsburg, wo den Gästen Gelegenheit geboten wurde, den 1500er, das am meisten interessierende Modell der neuen Serie 1967 des Volkswagenwerkes, selbst zu fahren.Wir setzten uns also in dieses äußerlich sich von den übrigen Käfern durch eine steiler gestellte hintere Nummemtafel unterscheidende Fahrzeug, bemerkten einige zwar unwesentliche, aber angenehm empfundene Veränderungen, etwa

1967

Sympathischer Opel Rekord

Als 1965 für die Modelle des Jahres 1966 wesentliche Änderungen beim Typ Opel Rekord durch den neu entwickelten Motor mit seitlich im Kopf liegender Nockenwelle und eine Verbreiterung der hinteren Spur sowie Retouchen an Wagenfront und Heck durchgeführt wurden, war mit Sicherheit zu erwarten, daß die Rüsselsheitner Stilisten Mittelklassewagen auch ein neues und noch ansprechenderes Gewand geben würden. Im Spätsommer vorigen Jahres war es dann so weit, geräumigere und elegantere Karosserien wurden präsentiert, welche die Zugehörigkeit von Opel zum General-Motors-Konzern betonen, aber

In Genf herrschte Optimismus

Der 37. Genfer Automobilsalon war einmal mehr Marktbarometer für die Situation im Motorwesen der Welt; er war außerordentlich reich beschickt, und wenn auch diesmal die Nutzfahrzeuge, entsprechend dem Zweijahresturnus, nicht in Erscheinung traten, Österreich daher nur durch den Steyr-Puch-Haf-linger vertreten war, so konnte man nebenbei auch über Nutzfahrzeuge einiges in Erfahrung bringen, strömen doch Mitte März alljährlich die Fachleute, Konstrukteure, Motorjournalisten aus aller Welt am Lac Leman zusammen und tauschen ihre Erfahrungen aus. Wir sprachen mit Leuten, die einen guten

Robust, elegant und bequem

Nur 70 km hatte der Dodge Dart 270 (4,5 1, V-8-Motor, 180 PS, Anschaffungspreis in der viertürigen Ausführung S 158.000.—) auf dem Tachometer und bloß kurze Zeit stand uns das Fahrzeug zur Verfügung. Von einem Ausfahren der kraftvollen Maschine konnte anfangs natürlich keine Rede sein; erst als wir über 1000 km abgespult hatten, genossen wir für Sekunden das enorme Beschleunigungsvermögen, speziell bei Vorfahrmanövern und beim Start an den Kreuzungen, wo wir auch sehr spritzige Sportmodelle hinter uns ließen, ganz zu schweigen von der Höchstgeschwindigkeit, die beim eingefahrenen

Wohnwagen mit Eigenleben

Großes Aufsehen auf Österreichs Campingplätzen erregte im heurigen Sommer ein neues Campingfahrzeug, das „Reisemobil“, wie es, ebenso treffend wie unschön, von der Herstellerfirma Eisner benannt wurde; vorläufig wurde erst ein Prototyp gebaut, der dem Publikum erstmals im März dieses Jahres anläßlich der Campingausstellung im Wiener Messepalast gezeigt wurde. Erst in der Saison 1968 will die Firma das Fahrzeug in größerem Rahmen auf den Markt bringen.Der Konstruktion liegt eine einfache Idee zugrunde. Was stört einen Wohnwagenfahrer üblicherweise an seinem Gefährt? Doch wohl

1968

Victor: Test im Schneegestöber

Als wir gegen Ende des vorigen Jahres an einem trüben, kalten Tag, auf Glatteis und bei Schneesiturm, die erste kurze Bekanntschaft mit den neuen Victor-Modellen der englischen General-Motors-Tochter Vauxhall machten, wurde begreiflicherweise der Wunsch in uns geweckt, diese Fahrzeuge auf einer längeren Fahrt und unter normalen Witterungsbedingungen erproben zu dürfen. Nun. die zweite Berührung mit diesem erfolgversprechenden Modell erstreckte sich zwar auch nur auf einige hundert Kilometer, aber die Straßen in der Umgebung Wiens und ein Stück Autobahn waren teils schneefrei, teils

Hervorragende Mittelklasse

Es war Anfang März dieses Jahres. Ein schöner Vorfrühlingstag. Auf dem Reifen- prüfgelände Semperit in Kottingbrunn. Ford- Binteregger hatte Motorjournalisten zu einem Testtag eingeladen. Kein alltäglicher, sondern ein ganz ungewöhnlicher: War da doch eine „Rumpelistrecke” aufgebaut worden aus rauhen Holzbohlen, über die man so rasch als möglich fahren mußte, ohne eine an den Wagen (Ford 17 M) amgeschnallte Eierkiste allzusehr zu erschüttern. Für jedes zerbrochene Ei gab es Strafpunkte. Spektakulärer waren Sprünge mit denselben Fahrzeugen über eine Holzrampe (Weiten von rund

VW 1600 L: Berg- und Talbahn

Es kommt selten vor, daß man sich „auf den ersten Blick“ in einen Testwagen verliebt. Bei den meisten Fahrzeugen treten anfangs eher die negativen Eigenschaften in Erscheinung, und es gibt bekanntlich kein Fahrzeug, das nicht neben Plus- auch Minuspunkte hätte, denn es ist ja immer ein Kompromiß. Da empfindet man allein die unterschiedliche Lage zum Beispiel der Handbremse oder des Rückspiegels gegenüber dem gewohnten und liebgewonnenen eigenen Fahrzeug als störend. Erst recht gilt das natürlich vom Getriebe, nicht nur von der Art seiner Betätigung, sondern auch von seiner

Viel Freude mit Opel-Rekord 1,9 Liter

Es war eine flüchtige, man kann sagen, höchst oberflächliche Bekanntschaft mit dem Opel-Rekord 1,9 Liter. Vor kurzem hatte sich die Situation ergeben, daß wir einerseits in möglichst kurzer Zeit bei einem Kongreß in München sein wollten, anderseits aber auch in Wien unaufschiebbare Arbeiten zu verrichten hatten. Die General Motors Austria sprang hilfreich ein: In der beachtlichen Zeit von weniger als vier Stunden (von Stadtmitte zu Stadtmitte, was besonders in München, zur Zeit der „Stadt der Erdbewegung“, einen spürbaren Zeitverlust bedeutet) erreichten wir sowohl auf der Hin-

Tempo 200 — kein Traum

Technik — Eisenbahn — Fortschritt: drei Begriffe, die im internationalen Schienenverkehr zusammengehören. Seit ihrer Geburtsstunde mußte die Eisenbahn sich immer rasanter dem Fortschritt der Technik anpassen. Der Wettbewerb mit modernen Verkehrsmitteln, wie dem Flugzeug und dem Auto, zwang die Eisenbahn — seit Stevenson eines der wesentlichsten Verkehrsmittel der Welt —, schneller, moderner und bequemer zu werden.Im Juni dieses Jahres wurde in Wien ein Symposion für Schnellverkehr bei den Eisenbahnen abgehalten, und schon damals trat es klar zutage: Österreich hinkt im

1969

Sicher und sparsam

Wie stellt sich ein Fahrer, der seit Jahren einen Mercedes 190 D fährt, zu den letzten Dieseltypen der Daimler Benz AG.? Der Schreiber dieser Zeilen hatte schon vor dem zweiten Weltkrieg Gelegenheit, mit den Vorgängern der heutigen Mercedes-Personenwagendiesel zu fahren. Es waren damals recht rauhe Gesellen, aber immerhin, sie waren sparsam im Verbrauch, sehr wirtschaftlich und sie waren vor allem die Wegbereiter einer Entwicklung, die wir heute nicht mehr missen möchten. Vor etwa 15 Jahren kamen die 180 D auf den Markt, aus ihnen entwickelten sich die stärkeren 190-Modelle und aus diesen

Sicherheit und Sport im Vordergrund

Der 39. Automobilsalon in Genf gehört zwar bereits der Geschichte an, ist aber noch „im Gespräch“. Er brachte neben einer Reihe von sehr spektakulären Spezialerzeugnissen, die vor allem für die sportbegeisterte Jugend und für Käufer mit prallen Geldtaschen bestimmt war, auch eine Reihe von Novitäten für den Durchschnittskäufer, doch scheint uns der eigentliche Wert dieser Ausstellung darin zu liegen, daß sie wie keine andere in der ganzen Welt zweierlei gestattet: Die Schweiz ist ein neutraler Boden, mit einer Ausnahme (Monteverdi), werden hier keine eigenen Personenwagen

Lastwagen wurden salonfähig

Es war eine Idee der Steyr-Daimler-Puch AG., dem österreichischen Fiat-Importeur, im Verein mit dem Stammwerk, österreichische Journalisten zur Besichtigung eines bedeutend erweiterten Werkes für den Lastwagenbau (SPA in Turin) einzuladen und ihnen auch Gelegenheit zu geben, den ersten Lastwagensalon Italiens zu besuchen. Früher wurden die Personenwagenausstellungen in Turin im Frühjahr veranstaltet, nunmehr finden sie im Herbst statt und sind stets mit einer Schau entweder von Autobussen oder von Lastwagen verbunden. Diese Sparten, die in der letzten Zeit einen großen Aufschwung

1970

Maximale Sicherheit beim Saab 99

Für den Besuch des Genfer Automobilsalons hatte uns der Generalvertreter der schwedischen Saab-Werke, F. M. Tarbuk & Co., einen „99er“ zur Verfügung gestellt. Der Wagen hatte nur wenig mehr als tausend Kilometer auf dem Tachometer, als wir ihn übernahmen. Das Werk empfiehlt, erst nach Vollendung von 3000 Kilometern mit Vollgas zu fahren, so legten wir uns also Beschränkungen bezüglich des Ausfahrens der einzelnen Gänge auf, und erst auf der Autobahn von Salzburg nach Wien wagten wir es, das Gaspedal ganz durchzutreten. Es ist ein ungewöhnliches Fahrzeug, dessen technische

Die Verkehrslawine rollt

Werden wir in zwanzig Jahren in Europa in einer großen Stadt leben? Wird sich dort, wo heute noch Dörfer und Landstädte sind, ein Gürtel der Industrie befinden, Ballungszentren einer urbanisierten Arbeiterschaft? Der Prozeß der Verstädterung geht unaufhaltsam weiter. Die bäuerliche Bevölkerung wird immer kleiner; neue Industrien brauchen neue Voraussetzungen: Labors und Technologieschulen treten an die Stelle herkömmlicher Lehrlingsausbildungsstätten. Die Stadt wird zum tragenden Element Europas. Sauberkeit und Erholung werden neben neuen Formen der Gesundheitspflege in den kommenden zwanzig Jahren entscheidende Fragen des Lebens in den neuen Siedlungen sein. Aber der Verkehr wird zur eigentlichen Entscheidungsfrage des Zusammenlebens für die Stadt der Zukunft.

Mit Schwerlastwagen zum Nordkap

Wenn eine Personenwagenfabrik ein neues Modell via Motorjournalisten bekanntmachen will, bieten sich meist zwei Versionen an: Sie schickt in alle Länder, in die sie exportieren will, Demonstrationisfahrzeuge und veranstaltet gleichzeitig, mit Hilfe ihrer Vertretungen, eine Pressekonferenz oder sie ladet die Experten ins Stammwerk ein, wo die Vorführungen, verbunden mit einer Besichtigung der Produktionsstätten, vor sich gehen. Eine dritte Möglichkeit ist die Präsentation an einem auch touristisch interessanten Ort, wobei die südlichen Länder Europas bevorzugt werden, die

Das Automobil als Reisegepäck

Monate vor seinem Beginn war unser Urlaub geplant worden. Es sollte ein problemloser Aufenthalt im sonnigen Süden werden, einmal mit dem eigenen Fahrzeug und nicht mit einem Testwagen, also ohne Verbrauchsmessungen und Abstecher von der Route, um etwa auf einer kurvenreichen Bergstrecke die Straßenlage zu prüfen. Es sollten keine Notizen gemacht und es mußte kein Bericht geschrieben werden. Etwa die Hälfte der Ferientage verlief durchaus programmgemäß, angefangen mit kleinen Badefreuden in Kärnten und, zum Entzücken der Kinder, einem Besuch in Minimundus, der „kleinen Welt am

1971

Die Turiner Lastwagenschau

Im Zweijahrerhytfamus wird seit 1969 in Turin die Internationale Ausstellung für Nutzfahrzeuge veranstaltet. Das Interesse der Firmen aus sieben Ländern war heuer so groß, daß die Fläche um 8000 Quadratmeter auf 38.000 Quadratmeter vergrößert werden mußte. 255 Aussteller, davon etwa die Hälfte aus der Zubehörbranche, füllten vom 27. März bis zum 4. April die fünf Pavillons und das weitläufige Freigelände der berühmten, mitten in der Stadt gelegenen Parkanlage. Die Generalvertretung der Fiatwerke in Österreich, die Steyr-Daimler-Puch AG, hatte eine Gruppe von Motorjournalisten

Eine schwarze Fahne

Während alle Welt über die etwas schaukelnden Fahrten des Mondautos’ spricht, weht auf dem österreichischen Parlament eine einsame schwarze Fahne. Sie gilt dem Andenken an das Mitglied des National-ratea, Frau Staatssekretär Gertrude Wondrack, die im Alter von 51 Jahren das Opfer eines Verkehrsunfalles geworden ist. Mit ihr starben noch die zwei Insassen des Gegenautos. Menschlidies Versaigen — Schneiden einer Kuirve durch den Chauffeur — scheint die Ursache für das Sterben dreier Menschen gewesen zu sein. Aber die einsame Fahne am öster-reididschen Parlament weht stellvertretend

1972

Um passive Sicherheit

Nach der Präsentation des Fiat 132 auf einer Versuchsstrecke südlich von Turin besichtigten österreichische Journalisten als erste von einigen aus ganz Europa zu Fiat eingeladenen Gruppen auch das neue Sicherheitslabor. Fast alle größeren Autofabriken haben Abteilungen, in denen geforscht und entwickelt wird. Dem Gegenwartstrend folgend, konzentrieren sich die meisten Arbeiten auf den Umweltschutz und auf Maßnahmen zur Erhöhung der Sicherheit der Fahrzeuge, um so mehr, als immer strengere Vorschriften in dieser Richtung, vor allem in den USA, einen maßgeblichen Einfluß auf den Absatz

Fiat-Alpentest der Lastwagen

Kaum war die große Internationale Alpenfahrt beendet, begann eine zweite, kleinere, weniger spektakuläre, aber mindestens ebenso bedeutsame, die im technisch-wirtschaftlichen Bereich Akzente setzte: Vom 13. bis zum 15. September fuhren vier vollbeladene „Giganten der Landstraße“ über die Südrampen der steilsten und längsten Bergstraßen Europas, die Turrach und den Großglockner, mit ihren 25 Prozent Steigungen, und stellten alle jene Eigenschaften unter Beweis, die von Schwerlastwagen verlangt werden, wie Steigvermögen, hohes Drehmoment bei niedrigen Tourenzahlen, angemessene

1973

Aufschub für Autoindustrie?

Zum viertenmal hat die Aral-Austria österreichische Motorjournalisten zu einem Symposium nach Hofgastein eingeladen. Zwei Experten des Stammwerkes in Bochum, Dr. H. Gondermann und Dipl.-Ing. Günter Seidel, waren gerade von einer mehrwöchigen Studienreise durch die USA zurückgekehrt und schilderten ihre Eindrucke, die sie in Autofabriken, Raffinerien, bei Mineralölgesellschaften und Zubehörstellen, vor allem aber bei der Umweltschutzbehörde (Enviromenal Protection Agency — EPA) gewonnen hatten.

Intelligenz gegen Benzinidiotie

Die arabischen Unterhändler verließen Wien unter Zurücklassung eines Ultimatums der in der OPEC organisierten erdölproduzierenden Länder an die internationalen öl-konzerne. Sie seien, erklärten die öl-besitzenden Habenichtse den öl-armen Reichen, nicht gesonnen, Verluste auf Grund der Dollarabwertung hinzunehmen (die Rohölpreise sind bekanntlich Dollarpreise), weshalb das Angebot einer Preiserhöhung von 6 Prozent auf Grund des Genfer Abkommens vom Jänner 1972 ungenügend sei. Die OPEC-Länder verlangen von den ölfirmen 10 Prozent Preiserhöhung als Abwertungskompensation, im

1974

„Golf“ leitet neue VW-Ära ein

Eigentlich hätte der Wiener Professor Dipl.-Ing. Ernst Fiala, Forschungschef des Volkswagenwerkes, am 4. Juni bei der Internationalen Sicherheitskonferenz in London sein sollen, „aber den ehrenvollen Auftrag, meinen Landsleuten den Golf persönlich vorzustellen, wollte ich mir nicht versagen“, und so waren österreichische Motorjournalisten aus allen Bundesländern im Münchener Hilton-Hotel nicht nur Zeugen der Premiere dieses neuen Modells, sie hatten auch Gelegenheit, mit jenem Mann zu diskutieren, der für die zahlreichen Elemente aktiver undpassiver Sicherheit das neuen Wagens

1975

Das makabre Roulette

Bereits vor dem Abklingen der großen Urlaubswellen, in verschiedenen Ländern durch unterschiedliche Ferienzeiten ausgelöst, steht fest, daß der Sommerreiseverkehr in Europa wieder eine steigende Zahl von Verkehrstoten gefordert hat. Doch schon in den vorangegangenen ersten fünf Monaten dieses Jahres starben angeblich 393 Menschen mehr auf den deutschen Straßen als im gleichen Zeitraum von 1974: Ein Anstieg von 7,8 Prozent. Die Bilanz der Verletzten erhöhte sich mit einer Zunahme von 6751 um 4,1 Prozent.

1976

Schröpfung statt Köpfung

ICH halte die Einstellung ge-genüber den Kraftfahrern für einen recht aussagekräftigen Prüfstein dafür, ob eine Gesellschaftspolitik der Realität der modernen Industriegesellschaft angepaßt oder in überholten Katalogen der angeblich wichtigen und der angeblich unnötigen Güter steckengeblieben ist. Man könnte auch sagen: Ob es gelungen ist, die Utopien von gestern mit der Realität von heute auf einen Nenner zu bringen, was ja die Voraussetzung dafür darstellt, eine allzu große, eine vielleicht unüberbrückbare Diskrepanz zwischen den Utopien von heute und den Realitäten von

Neue Maßstäbe

Es hatte symbolische Bedeutung, daß die neuen Audi-Modelle der Motorpresse unseres Kontinentes gerade in Luxemburg, dem Sitz der EG, erstmals für Probefahrten zur Verfügung standen. Richtungweisend für die Zukunft sind die neuen Wagen, wie es in politischer und wirtschaftlicher Hinsicht die EG ist. Die Tagespresse hat ausführlich über die in' drei Motor- und drei Ausfüh-rungswarianten hergestellten „Audi 100“ berichtet, die ersten Kontakte mit dieser Neuheit und die Gespräche mit ihren Schöpfern sind jedoch so ungewöhnlich, daß sie einiger Kommentare bedürfen.Audi gehört zwar

1979

Die neuen VW-Transporter

In 30 Jahren wurden von VW über fünf Millionen Transporter gebaut, eine Wagenkategorie, ohne die unser Wirtschaftsleben undenkbar wäre. Im August läuft die dritte Generation an, die zwar am altbewährten Frontlenker und am luftgekühlten Heckmotor festhält, aber doch völlig neu ist, mit vielen Verbesserungen gegenüber den Vorgängern und grundlegenden Neuerungen. Äußerlich sehen die neuen Wagen dem größeren Bruder LT ähnlich, Front- und Heckscheiben sind deutlich größer geworden, der Verkehr ist nunmehr noch besser überblickbar (Hebung der Sicherheit); auffallend ist die um 125

1980

Oktangerecht fahren

Viele Fahrzeugtypen liegen zwischen dem Oktananzahlbedarf von Normal- und Superbenzin. Deshalb hat Elan an über 300 ihrer Tankstellen in ganz Österreich Mix-Oktan-Zapfsäulen mit Super Mix installiert, die den Mischvorgang vereinfachen und durch fünf Abgabemöglichkeiten dem Autofahrer helfen, Geld zu sparen: Denn den Motor mit mehr Superanteil zu füttern, als er benötigt, bringt nichts als Mehrkosten. Allerdings sollte man nicht außer acht lassen: dem Motor aus Spargründen seinen Superbedarf zu entziehen, wäre verhängnisvoll, denn jeder Benzinmotor ist für eine bestimmte

Mehr radfahren in Wien

Die Straßen sind von Autos verstopft, dazwischen stecken die Straßenbahnen, die Busse, die Fußgänger, von Abgasen eingehüllt - oder unter die Erde verbannt. In den umliegenden Häusern läßt der Lärm die Scheiben klirren; Nervosität und Aggression liegen in der Luft. Das Verkehrsproblem vor allem der Großstädte ist zu einem nicht mehr zu bändigenden Ungeheuer angewachsen, das alles zu verschlingen droht.Wären da nicht wieder als Hauptverkehrsmittel für kürzeste Distanzen die Füße und für weitere ein schon recht altes, dafür umso vernünftigeres Fortbewegungsinstrument zu

1989

Elektromobile

Im Stadtbereich sind die Anforderungen an Fahrzeuge für den Individualverkehr andere als beim Überlandverkehr Reichweite und Höchstgeschwindigkeit spielen im verbauten Gebiet eine untergeordnete Rolle. Das wird am Beispiel von Graz deutlich: Dort sind 80 Prozent der Kfz-Wege kürzer als zehn Kilometer und werden mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von etwa 20 km/h abgewickelt. In der Stadt sollten Fahrzeuge daher vor allem klein, leise, energiesparend und in besonderem Maße abgasarm sein.Um diese Ziele zu verwirklichen, muß man am Gewicht und bei der Größe der Fahrzeuge ansetzen.

Viele neue Wege für den Stadtverkehr

Die Förderung des öffentlichen Verkehrs wird dann erfolgreich sein, wenn sie von einer umfassenden Betrachtung der Problematik ausgeht. Was ist zu berücksichtigen?- Anbindung an neue Siedlungen: Vielfach wurde dies in der Vergangenheit schlecht geplant. Ein Beispiel dafür ist die Großfeldsiedlung in Wien, die nicht an, sondern neben die Bahnlinie gebaut worden ist. Man dachte bei der Planung einfach nicht an die günstige Bedienung durch die Schnellbahn, hoffte vielmehr auf eine Verlängerung der U- Bahn.Andere, aber ebenfalls problematisch war die Anbindung der Gartenstadt Puchenau bei

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