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Besseres Benzin: Teures Sparen?

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Roberto Talotta

Noch im Oktober soll eine Entscheidung über die Erhöhung der Oktanzahl bei Normalbenzin fallen. Die Erhöhung der Oktanzahl von 88 auf 92 ist eine weitere Maßnahme, die bei der Bundesregierung unter dem Titel „Energiesparen” läuft.

Die grundsätzliche Überlegung ist einfach: Viele Besitzer der rund 1,5 Millionen Personenautos in Österreich tanken nicht oktanrichtig; sie verzichten auf optimale Mischzapf säulen bei Tankstellen und füllen dadurch - teils aus Bequemlichkeit, teils aus Unkenntnis - teures 7,70- Schilling-Superbenzin in den Tank.

Etwa 290.000 Tonnen Superbenzin werden, so die Energieverwertungsagentur (EVA), auf diese Weise jährlich verschwendet Im Schnitt bläst damit jeder Autofahrer pro Jahr 134 Schilling verschwenderisch durch den Auspuff hinaus, insgesamt gehen auf diese Weise 265 Millionen Schilling verloren.

Doch so einfach kann Energie wieder nicht gespart werden: Bei einer Verbesserung der Benzinqualität durch Erhöhung der Oktanzahl müßte, wendet die staatliche ÖMV ein, aus technischen Gründen mehr Rohöl verarbeitet werden. Je besser die Treibstoffqualität ist, um so mehr Rohöl muß dafür aufgewendet werden.

Außerdem muß bei einer Qualitätsverbesserung des Benzins in der Schwechater Raffinerie mit einem Mehraufwand an Energie gerechnet werden. Das wurde übrigens auch von Handelsminister Josef Stariba- cher der FURCHE gegenüber bestätigt.

Was den Autofahrer aber besonders interessiert, weil es ihn letztlich teuer kommen könnte, ist eine damit verbundene weitere Benzinpreiserhöhung. Die „Benzin und Petroleum Austria AG” (BP) rechnet über den Daumen, daß jedes Oktan mehr sieben Groschen pro Liter kostet Dieser „Raffinerieerfahrungswert” bedeutet 28 Groschen Verteuerung je Liter Normalbenzin. Womit für den Autofahrer die Ersparnis durch das oktanrichtigere Tanken wegen des höheren Benzinpreises sich eher in Mehrkosten niederschlagen würde. Mehr Oktane bedeuten nämlich nicht unbedingt mehr Kilometerleistung.

„Mehr Mischsäulen wären gescheiter”, kommentiert Direktor Hans Mutthenthaler von der ÖMV. Er macht auch den Vorschlag, die Fahrzeuge beim Tankeinfüllstutzen mit einem „Pickerl” zu versehen, aus dem die genaue, für das Fahrzeug geeignete Oktanzahl abzulesen wäre. Das ist ein Vorschlag, der es wert wäre, in Betracht gezogen zu werden, weil dadurch auf wirklich einfachste und unbürokratische Weise Treibstoff gespart werden könnte. So gespart, daß jeder Autofahrer das an seiner Geldbörse merkt. Und das unterscheidet diese einfache Idee von den Überlegungen, die Qualität des Normalbenzins zu verbessern.

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1965

Die Lasten gerecht verteilen!

Zu einer Zeit, da die Bundesregierung die Frage des Einheitswertes einer einigermaßen befriedigenden Lösung zuführen konnte, ist dieser Beitrag, der konkretes Zahlenmaterial aus einem der österreichischen Bundesländer vorlegt, von besonderem Interesse.*Finanzverwaltung und Gesetzgeber stehen in Oberösterreich seit einiger Zeit unter schwerem Beschuß: Die Auswirkung der Neufestlegung der Einheitswerte — so argumentiert man — würde sehr rasch eine Vernichtung und Umschichtung des Eigentums an Grund und Boden sowie an Wohnhäusern zur Folge haben — während man eich gleichzeitig und

Der Hahn wird zugedreht

In letzter Zeit haben Ereignisse auf dem Wirtschaftssektor Erdöl das Interesse auch von Nichtfachleuten gewonnen: Zuerst kam es zum Zusammenschluß der Verteilerfirmen Martha Ges. m. b. H. und örop AG mit der Erdöl und Erdölprodukte produzierenden Firma ÖMV AG, sodann war von der Gründung der Adria—Wien-Pipeline (AWP) zu lesen, an der die ÖMV AG mit 51 Prozent sowie die Shell, die BP, der CFP (Total), der Socony Mobil sowie der Standard Oü mit zusammen 46 Prozent beteiligt sind. Die AWP hat die Aufgabe, eine Rohrleitung vom Räume Triest nach Wien zu bauen, in der jährlich 6

1972

Ein besonderer Saft

Benzin scheint immer mehr zu einem „besonderen Saft“ zu werden, denn die Einführung der Mehrwertsteuer wird diesen Treibstoff preislich wieder einmal stark verteuern. Bereits am 1. Jänner dieses Jahres war es ja zu einer empfindlichen Verteuerung von Super- und Normalbenzin gekommen, da die Rohölpreise stark angehoben worden waren. Dieselöl war am 15. Jänner 1971 teurer geworden, da die Bundesregierung die Bundesmineralölsteuer, genauer gesagt, den Zuschlag zur Bundesmineralölsteuer, der für den Straßenbau zweckgebunden ist, damals angehoben hatte.Benzin und andere Treibstoffe

1973

Aufschub für Autoindustrie?

Zum viertenmal hat die Aral-Austria österreichische Motorjournalisten zu einem Symposium nach Hofgastein eingeladen. Zwei Experten des Stammwerkes in Bochum, Dr. H. Gondermann und Dipl.-Ing. Günter Seidel, waren gerade von einer mehrwöchigen Studienreise durch die USA zurückgekehrt und schilderten ihre Eindrucke, die sie in Autofabriken, Raffinerien, bei Mineralölgesellschaften und Zubehörstellen, vor allem aber bei der Umweltschutzbehörde (Enviromenal Protection Agency — EPA) gewonnen hatten.

Intelligenz gegen Benzinidiotie

Die arabischen Unterhändler verließen Wien unter Zurücklassung eines Ultimatums der in der OPEC organisierten erdölproduzierenden Länder an die internationalen öl-konzerne. Sie seien, erklärten die öl-besitzenden Habenichtse den öl-armen Reichen, nicht gesonnen, Verluste auf Grund der Dollarabwertung hinzunehmen (die Rohölpreise sind bekanntlich Dollarpreise), weshalb das Angebot einer Preiserhöhung von 6 Prozent auf Grund des Genfer Abkommens vom Jänner 1972 ungenügend sei. Die OPEC-Länder verlangen von den ölfirmen 10 Prozent Preiserhöhung als Abwertungskompensation, im

1974

Ausreden, frisch geölt

In den Anfängen der Automobilistik mußte man das Benzin in Apotheken kaufen. Dem sicheren Vernehmen nach werden wir es auch künftig an Tankstellen erhalten, allerdings zu Apothekerpreisen.

1980

Sparen durch Ändern der Lebensgewohnheit

Am Donnerstag dieser Woche grübeln Regierung und Regierungspartei bei einer Klausurtagung im Kärntner Ort Mallnitz vor allem auch über Energieprobleme. Man wird sich zuerst wohl auch auf eine gemeinsame Sprache einigen müssen: Bisher redeten alle vom „Pickerl" - und meinten zwei verschiedene. Eine neuerliche Erhöhung der Mineralölsteuer steht bevor. Und auch für eine neue Kfz-Steuer müssen die Weichen gestellt werden: den „Benzinfressern" geht es an den Kragen. Uber die anstehenden Probleme sprach Hannes Schopf mit Professor Peter Weiser, dem Chef der Energieverwertungsagentur (EVA).

1987

Minuspunkte

Das Geld liegt auf der Straße, und die Großkoalitionäre aus SPÖ und ÖVP schicken sich an, dieses Geld aufzuheben. Der Minister für wirtschaftliche Angelegenheiten, Robert Graf, hat, kurz nachdem er der zweckfremden Verwendung von 15 Milliarden Schilling Mineralölsteuer zur Budgetsanierung zugestimmt und damit dem Straßenbau die finanzielle Basis entzogen hatte, plötzlich und offensichtlich wenig durchdacht diagnostiziert:„Österreich braucht eine Generalmaut“ — nach Schweizer Vorbild, allenfalls mit einem Österreich-Aufschlag von 1.000 Schilling. Der Österreich-Aufschlag kam

1988

Umwelt & Lebensqualität

TempolimitTempolimits bringen nichts. Wer langsamer fährt, ist nämlich länger unterwegs.Angaben über Treibstoffersparnis beziehen sich stets auf Strecken und nicht auf Fahrzeiten. Wer schneller unterwegs ist, verbraucht mehr Benzin, erzeugt also mehr Abgase, die wegen der höheren Verbrennungstemperatur giftiger sind.Ein Versuch auf der Strecke Wien—Wels—Leoben—Semmering —Wien (597 Kilometer) illustrierte dies: Der VW-Golf, der sich an die derzeit vorgeschriebenen Tempogrenzen hielt, benötigte zwar um acht Prozent weniger Zeit, als ein gleicher Wagen, der nur Tempo 80 auf

Straßenverkehr: Sorgenkind Nummer eins

Italienisch dominiert auf Wiens Kärntnerstraße, Reisebüros locken nach Sri Lanka. Bananen aus Honduras sind billiger als steirische Äpfel, „made in Taiwan“ erobert die Märkte: Mobilität ist Trumpf - vor allem mittels Auto. Was das für die Umwelt bedeutet, untersucht Christof Gaspari.

1991

Ungebremste Autokäufe

27.400 PKW wurden im Jänner 1991 in Österreich neu zugelassen (ein Jahr zuvor waren es 25.877). Ein Rekordergebnis.Allen Horrormeldungen über sterbende Wälder, verstopfte Urlauber-Routen, hohe Erhaltungskosten und immer knapper werdende Parkplätze zum Trotz liebt der Österreicher seinen fahrbaren Untersatz und will offensichtlich nicht darauf verzichten. Denn mit dem Jänner-Ergebnis fand ohnehin nur eine - aus der Sicht der Au-tobranche - positive Entwicklung des gesamten Vorjahres seine Fortsetzung. 350.430 Neufahrzeuge (alle zusammengenommen) wurden nämlich 1990 auf Österreichs

1995

Autobahnmaut: Ein klares Ja, ein leises Aber

Autofahren sei schon teuer genug, bekommt man zu hören, wenn es um eine weitere Belastung des Straßenverkehrs geht. „Nicht teuer genug”, sagen jene, die besorgt die Verkehrsentwicklung verfolgen und die Einführung einer Autobahnmaut begrüßen.

1997

Wieder schröpft man die Autofahrer

Autofahrer sollen ab 2001 mit elektronischer Maut zusätzlich bis zu 30.000 Schilling pro Jahr zahlen. Bei durchschnittlicher Fahrleistung wird Roadpricing das Fünf- bis Sechsfache der Vignette kosten. Das entspräche einem Benzinpreis von 19 Schilling auf Autobahnen.

Schluß mit der Kfz-Subventioimerung

Die Verkehrsexplosion auf den Straßen ist auch darauf zurückzuführen, daß die Kfz-Benützer nicht für die Kosten der Verkehrsinfrastruktur aufkommen müssen. Roadpricing ist eine Möglichkeit, diese Fehlentwicklung zu korrigieren.

Verschwendung bewußt machen

Energiesparen: Obwohl seit 20 Jahren vom Sparen geredet wird, bleibt es eine wichtige „Energiequelle” der Zukunft. Im folgenden ein Uberblick.

1999

400 Milliarden einsparen

40 Prozent unseres Einkommens geben wir für den Verkehr aus - zu viel, zu teuer, für die falschen Verkehrsmittel, so das Ergebnis einer Studie über die Kosten des Verkehrs.

2003

Mit Vollgas in die Sackgasse

Trotz stagnierender Wirtschaft boomt der Verkehrssektor. Prognosen warnen vor den Folgen der Verkehrsexplosion. Vor angemessenen Maßnahmen schreckt die Politik allerdings zurück - in Österreich, in der EU.Der Automarkt boomt - und das trotz düsterer Prognosen, was die wirtschaftliche Entwicklung anbelangt. Vorige Woche meldete Statistik Austria, im Monat Mai seien um 9,8 Prozent mehr Kraftfahrzeuge in Österreich zugelassen worden als ein Jahr zuvor. Noch markanter das Plus bei Lkws: 21,7 Prozent. Die für 2004 in Aussicht genommene Lkw-Maut auf österreichischen Autobahnen scheint also

2010

Wohin wollen wir mit Steuern steuern?

Trotz der Vorgänge und harten Debatten rund um die Klimaforschung ist der Wandel des Klimas nicht zu leugnen. Der Ausstoß an Treibhausgasen muss vermindert werden. Gastautor Klemens Riegler spicht sich für eine neutrale Ökosoziale Steuerreform aus, die Arbeit entlastet und Energie belastet. Anderswo sei das bereits ein Erfolg.Stellen Sie sich vor: Sie sollen abfliegen, doch die Stewardess teilt Ihnen am Gate mit, dass Ihr Flugzeug mit hoher Wahrscheinlichkeit abstürzen wird. Steigen Sie ein oder bleiben Sie lieber am Boden? Wer nicht verrückt oder lebensmüde ist, überlegt nicht lange

von

Roberto Talotta

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Roberto Talotta