Diese Metropolen radeln auf der Überholspur

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1. Amsterdam gilt als die Fahrrad-Metropole Europas. 40 Prozent des Stadtverkehrs bewegen sich auf zwei Rädern fort. Die radfahrerfreundliche Mentalität zieht sich durch alle Altersklassen und Schichten und überträgt sich auch auf die Touristen. Obwohl der Fahrradverkehr etwas chaotisch erscheint, ist dank breiter und sicherer Fahrradwege für die Radfahrer bestens gesorgt.

2. Kopenhagen ist für sein hohes Umweltbewusstsein bekannt. Etwa ein Drittel der Menschen fährt täglich mit dem Fahrrad zur Arbeit oder in die Schule. Für Bewohner und Touristen entwickelte man ein kostenfreies Angebot zur Ausleihe von Fahrrädern. Dänemark gilt als das Land mit der niedrigsten Fahrradunfallrate der Welt.

3. Barcelona konnte das Fahrrad als populäre Alternative zum öffentlichen Verkehr etablieren: An 400 Haltestellen können die Bewohner kostengünstig 6.000 Räder mieten. Für Touristen gibt es City Tours auf dem Rad. Das alljährliche "Festival Setmana del la Bici“ (Woche des Fahrrads) ist ein Höhepunkt für Fahrrad-Liebhaber.

Welche Maßnahmen das Radfahren attraktiver machen:

1 • Radwege entlang von Freilandstraßen 72 %

2 • Radwege im Ortsgebiet 64 %

3 • Verkehrsberuhigte Zonen 62 %

4 • Fahrradstreifen auf der Fahrbahn 59 %

5 • Mehr Fahrradabstellanlagen 54 %

6 • Niedrigere Tempolimits 51 %

7 • Mehr Tempokontrollen für Lkw und Pkw 46 %

Warum Radfahrer das Auto stehen lassen:

Welche Gründe waren für Sie ausschlaggebend, Strecken nicht mehr mit dem Auto, sondern mit dem Fahrrad zurückzulegen?

1 • Rad fahren ist umweltfreundlich 91 %

2 • Rad fahren ist gesund und hält mich fit 90 %

3 • Rad fahren macht Spaß 86 %

4 • Rad fahren ist kostengünstig 78 %

5 • Beim Radfahren stehe ich nicht im Stau 78 %

Interesse an Elektro-Fahrrädern:

1 • Ich überlege mir den Kauf eines E-Bikes 20 %

2 • Ich besitze bereits ein E-Bike 5 %

3 • Ich möchte kein E-Bike haben 75 %

Anteil der Verkehrsmittel in Wien:

1 • Öffentliche Verkehrsmittel 37 %

2 • Pkw 29 %

3 • Fußgänger 28 %

4 • Fahrradfahrer 6 %

Die radfahrerfreundlichsten Städte

1 • Graz

2 • Salzburg

3 • Bregenz

Bundesländer

1 • Vorarlberg

2 • Wien

3 • Burgenland

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1980

Mehr radfahren in Wien

Die Straßen sind von Autos verstopft, dazwischen stecken die Straßenbahnen, die Busse, die Fußgänger, von Abgasen eingehüllt - oder unter die Erde verbannt. In den umliegenden Häusern läßt der Lärm die Scheiben klirren; Nervosität und Aggression liegen in der Luft. Das Verkehrsproblem vor allem der Großstädte ist zu einem nicht mehr zu bändigenden Ungeheuer angewachsen, das alles zu verschlingen droht.Wären da nicht wieder als Hauptverkehrsmittel für kürzeste Distanzen die Füße und für weitere ein schon recht altes, dafür umso vernünftigeres Fortbewegungsinstrument zu

1985

Fleckerlteppich

Die Industrie hat Grün als Werbeträger entdeckt — aber auch die Gemeinde Wien. Seit es entlang von Donau und Donaukanal Radwege gibt, sonnt man sich im Image der Radfahrer-Stadt.Sobald es wärmer wird, leiste ich mir bei Schönwetter den Luxus, mit dem Rad in die Redaktion zu fahren. Auf Radwegen, meinen Sie? Ja, zehn Prozent der Strecke laufen unter dieser Bezeichnung — von Inzersdorf zur Spinnerin am Kreuz.Dabei habe ich Glück. Wer nämlich aus dem Westen kommt, hat durchgehend Tuchfühlung mit dem Autoverkehr.Ich radle wenigstens lji Kilometer ohne Gefährdung. Aber selbst da ist die

1989

In Zukunft mehr radfahren

Im allgemeinen Bewußtsein hat das Fahrrad als Verkehrsmittel in den letzten Jahren ein besseres Image bekommen. Dies hat dazu geführt, daß auch die öffentlichen Budgets mehr Mittel für den Fahrradverkehr vorsehen.Die Vorteile des Fahrrads sind offenkundig. Es ist energie- und flächensparend, umweltfreundlich und gesundheitsfördernd. In der Kombination mit öffentlichen Verkehrsmitteln (“Bike and Ride“) bietet es im Nahverkehr ein hohes Maß an Mobilität.In der Ebene ist es auf Distanzen bis zu acht Kilometer durchaus konkurrenzfähig. Man bedenke dabei, daß in der Stadt immerhin 7

Renaissance der Straßenbahn

Autokolonnen an den Grenzübergängen, Umweltbelastung durch den Fernverkehr mit Lkw, Staus vor den Tunnels der Tauernautobahn: Verkehrsprobleme erscheinen vielfach als Probleme des Überlandverkehrs. Dabei spielt sich aber ein Großteil des Verkehrs - vor allem des Personenverkehrs - über kurze Distanzen ab: auf dem Weg zwischen Wohnort und Arbeitsplatz. Diesem Nahverkehr ist das folgenden Dossier gewidmet.

Viele neue Wege für den Stadtverkehr

Die Förderung des öffentlichen Verkehrs wird dann erfolgreich sein, wenn sie von einer umfassenden Betrachtung der Problematik ausgeht. Was ist zu berücksichtigen?- Anbindung an neue Siedlungen: Vielfach wurde dies in der Vergangenheit schlecht geplant. Ein Beispiel dafür ist die Großfeldsiedlung in Wien, die nicht an, sondern neben die Bahnlinie gebaut worden ist. Man dachte bei der Planung einfach nicht an die günstige Bedienung durch die Schnellbahn, hoffte vielmehr auf eine Verlängerung der U- Bahn.Andere, aber ebenfalls problematisch war die Anbindung der Gartenstadt Puchenau bei

1994

Die Renaissance der Straßenbahn

Die Großstädte ersticken im Straßenverkehr. Die Parkraumnot wächst. Daher kommt es zu einer Renaissance der Straßenbahn.

1995

Klarer Vorrang für die Schiene

90 Milliarden Schilling will Wien in den nächsten 15 Jahren investieren, um den in Zukunft zu erwartenden Großstadtverkehr bewältigen zu können.

1996

Radfahren ist die energiesparende Alternative

Verdient ein „Auto mit Kat” die Bezeichnung Umwelt-Auto? Ist Sommer-Benzin ein Öko-Produkt? Am Anfang jeder Diskussion über Umwelt sollte eine Begriffsklärung stehen. In einer Zeit komplexer Zusammenhänge findet man oft den Begriff der Nachhaltigkeit (englisch „sustainability”) anstelle von Umweltschutz, da er präziser den Kern dessen trifft, worum es eigentlich geht. Nachhaltig bedeutet „sehr langfristig ausgerichtet”. Ein zentraler Begriff dabei ist die Reversibilität, das heißt die Frage, welches Erbe eine Technologie zukünftigen Generationen hinterläßt.Aus diesem

1998

Wien ist anders, leider auch beim Radverkehr

Mit steigender Motorisierung erstickt auch Wien zunehmend im Verkehr. Die anderswo geförderte Alternative Fahrrad kommt allerdings in Wien zu kurz, ja wird den Fans sogar oft verleidet.

2000

Öffentlichen Verkehr besser vermarkten

Er ist billiger, sicherer und umweltfreundlicher, der öffentliche Verkehr. Wie macht man ihn auch für den Konsumenten attraktiver? Ein Studie gibt Tips.

2002

Stimmung fürs Rad

Mit steigenden Temperaturen steigt auch die Lust aufs Radfahren, eine in Österreich beliebte Freizeitbeschäftigung. Beim Berufsverkehr spielt das Fahrrad aber nur eine untergeordnete Rolle. Junge Verkehrsplaner sind bemüht, das zu ändern.Das österreichische El Dorado für Radfahrer ist Lustenau in Vorarlberg. Dort werden 37 Prozent aller Wege per Drahtesel erledigt. "Seit 20 Jahren fahren die Leute dort ohne Radweg mit dem Rad. Das gewachsene Straßennetz ist optimal. Lustenau ist völlig flach, es gibt verschlungene Wege mit vielen Kurven, die abwechslungsreich zu fahren sind. Alle

2004

Vom Auto weggelockt

Zehn Jahre konsequente Bemühungen haben den Großteil der Mitarbeiter der "Wolford AG" in Bregenz motiviert, auf Öffentliche Verkehrsmittel und auf das Fahrrad für ihre Fahrten zur Arbeit umzusteigen.Die Geschichte begann 1993. Damals setzte sich ein aus Freiwilligen bestehendes Umweltteam der "Wolford AG", eines Bregenzer Unternehmens der Bekleidungsindustrie, zusammen, um ein Mobilitätskonzept zu erarbeiten. Das Anliegen: Die Mitarbeiter zu motivieren, nicht mit dem Auto zur Arbeit zu kommen, sondern auf umweltfreundliche Verkehrsmittel, vor allem auf das Fahrrad umzusteigen. Bregenz ist

2010

Wem gehört die Stadt?

Gehen, radeln, fahren - oder spielen? Aber wo? Im begrenzten öffentlichen Stadtraum prallen verschiedenste Interessen aufeinander.Kinder spielen Fußball gegen jene aus der Nachbarschaft, drehen am Dreirad ihre ersten Runden und im Winter wird mit Karacho die Schneefahrbahn hinab gerodelt. Was, wenn die Fahrbahn tatsächlich eine Fahrbahn ist und kein Hügel in einer ländlichen Ortschaft? Was, wenn sich geschildertes Szenario mitten in einer Stadt, mitten auf der Straße abspielt? Unvorstellbar? Hans Peter Halouska, ÖAMTC-Generalsekretär, kann sich noch gut daran erinnern, als er in seiner

2012

Die Politik dreht am Rad

Wien möchte seinen Radfahrer-Anteil in den nächsten Jahren verdoppeln. Wie das gelingen kann, schaut man sich am Erfolgsbeispiel München ab.Von einem rücksichtsvollen und höflichen Miteinander aller Verkehrsteilnehmer ist man in Wien weit entfernt. Egal, ob es um die Forderung nach Nummerntafeln oder nach Alkoholtests für Radfahrer geht - die Klagen über undisziplinierte Radfahrer entwickeln sich zu einem jährlich wiederkehrenden Sommerthema. Fakt ist, dass die städtischen Radfahrer immer mehr werden und damit auch das Konfliktpotenzial steigt. Der Ausbau der Infrastruktur hinkt der

Die Stadt erfahren

Einst war ich Pionier bei der Erringung des öffentlichen Raumes. Heute ist Radfahren in Wien keine Außenseitersache mehr. Bekenntnisse und Ausblicke eines Radlers aus Obsession.

Fahrrad fahren soll chic werden

Mit dieser Mission hat die Stadt Wien vor knapp einem Jahr die Wiener Radagentur gegründet. Diese ist Anlaufstelle und Sprachrohr für Radfahrer und will mit gezielten Kampagnen für das Radfahren in Wien werben. Um die Zielgruppen und Potenziale der Wiener Radfahrer zu erforschen, gab die Radagentur eine bisher unveröffentlichte Studie in Auftrag.Das Studienergebnis zeigt, dass Wiener Radfahrer ein eher hohes Bildungs- und Einkommensniveau haben, mehrheitlich zwischen 26 und 50 Jahre alt und eher männlich sind. Fahrten zur Arbeit sowie Arbeitswege nehmen einen sehr hohen Teil der

Polizei über Radfahrer: "Rowdy-Image zu Unrecht“

Was am Konflikt zwischen Radfahrern und anderen Verkehrsteilnehmern dran ist und was die Fahrradpolizei dabei tun kann, berichtet der Wiener Verkehrsreferatsleiter Wolfgang Lang.

2017

Die neuen Metamorphosen des Drahtesels

In der Geschichte des Radfahrens bahnt sich ein weiterer Umbruch an. Das betrifft die Materialien und Technologien, aber auch die Verkehrsplanung und das Nutzungsverhalten. Über die Zukunft des Radelns -von den Superschnellstraßen bis zum "Smart Cycling".

Der Kampf um das Recht auf Straße

Deftige Auseinandersetzungen zwischen Radlern und anderen Verkehrsteilnehmern gibt es seit der Erfindung des Fahrrads. Auch heute stellt sich die Frage: Wer muss vor wem geschützt werden?

2019

Rad - © Illustration: Rainer Messerklinger

Mäßig beliebtes Transportmittel: Das Rad neu erfinden

Trotz verschiedenster Kampagnen bleibt das Fahrrad in Österreich ein mäßig beliebtes Transportmittel. Ein Blick in die Vorzeigenation Niederlande zeigt, wie es anders gehen könnte.

2020

Hidalgo - © Foto: APA / AFP / Alain Jocard

Bürgermeister-Wahl in Paris: Platz für Wagemut

Am Sonntag entscheidet sich, ob Anne Hidalgo ihre zweite Amtszeit als Pariser Bürgermeisterin antreten wird. Verkehrspolitisch setzt die Sozialistin auf die Neuverteilung des öffentlichen Raumes – zugunsten von Fußgängern und Radfahrern.

2022

radhelm - © iStock/AleksandarNakic (Bildbearbeitung: Rainer Messerklinger)

Fahrrad – du Lebensmittel!

Radfahren in der Stadt ist mehr als eine umweltfreundliche und gesundheitsfördernde Fortbewegungsweise. Es drückt ein eigenes Lebensgefühl aus. Anmerkungen von einem, der mit dem Rad lebt – Lebensphilosophie seit 45 Jahren.

Radfahren - © Foto: iStock/Popartic (Bildbearbeitung: Rainer Messerklinger)

Martin Blum: „Radwege-Ausbau wie nie zuvor“

2011, als Martin Blum Wiener Radverkehrsbeauftragter wurde, nahm er sich vor, den Radverkehrsanteil auf zehn Prozent zu steigern. Diese Zahl wurde bislang – knapp – noch nicht erreicht. Warum geht das in Wien so langsam? Und was tut die Stadt fürs Radfahren?

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