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Mit vollem Dampf bergauf

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Eine beliebte Touristenattraktion in St. Wolfgang feierte am 1. August ihr hundertjähriges Bestehen: die Schafbergbahn. Dampfend und schnaubend befördert die Zahnradbahn über 200.000 Personen pro Saison - Mai bis Oktober - auf den Schafberg.

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Margarete Arnold

Die Schaf bergbahn in St. Wolfgang war immer schon ein beliebtes Reiseziel im Salzkammergut. Schon im ersten Betriebsjahr 1893 konnte die Schafbergbahn eine Zahl von 12.745 Reisenden verzeichnen.

Der erste Anstoß zum Bau einer .österreichischen Bahn, die nur touristischen Zwecken dienen sollte, war die Eröffnung der ersten Zahnradbahn Europas auf die Rigi in der Schweiz. 1872 erhielten dann auch Berthold Curantund sein Partner Carl Peusens die Konzession für einen Bahnbau auf den Schafberg, der damals schon als ein äußerst beliebter Aussichtsberg galt. Jedoch ließ die Wirtschaftskrise das Projekt bald nach Beginn scheitern.

20 Jahre später, nachdem die Bauunternehmung Stern & Hafferl aus Wien und die Lokalbahn-Aktiengesellschaft München die Genehmigung zum Bau und Betrieb der Schafbergbahn erhalten haben, begann im April 1892 der Bau der Bahn nach den Plänen des Ingenieurs Josef Stern. Bereits am 1. August 1893 wurde die neue Zahnradbahn auf den Schaf berg feierlich eröffnet.

Sechs Dampflokomotiven nach den Plänen von Roman Abt, von der Lokomotivfabrik Krauss & Co. in Linz hergestellt, befuhren die neue Strekke. Fünf davon sind - seit hundert Jahren - heute noch am Schafberg im Einsatz. Für die Bergfahrt benötigen die Dampf-Loks eine Stunde, für die Talfahrt fünf Minuten kürzer.

Schneller kommt man mit den 1964 angeschafften zwei Dieseltriebwagen zum Schafberggipfel. Fährt man mit einem der beiden ältesten, dieselhydraulischen Zahnrad-Triebwagen der Welt, so kann man bereits nach 40 Minuten den Ausblick genießen. Doch die meisten Fahrgäste fahren doch lieber mit den alten Dampfrössern.

Dampf-Loks sind beliebter

Geplant war, die Zahnradbahnen der OBB, die Schafberg- und die Schneebergbahn, gänzlich auf Dieselbetrieb umzustellen. Doch stieß diese Idee auf große Proteste. Man beschloß, der alten Dampflok treu zu bleiben. Der Prototyp einer neuen Heißdampf-Zahnradlokomotive von

Winterthur war seit Juli 1992 am Schneeberg in Betrieb. Derzeit fährt sie probeweise auf den Schafberg.

Die Trasse der schmalspurigen Zahnradbahn war ursprünglich 5.880 Meter lang und wurde nach mehreren baulichen Verbesserungen auf 5.842 Meter verkürzt. Von der Talstation bis zur Bergstation überwindet man 1.190 Höhenmeter.

Die Fahrt beginnt unmittelbar am Wolfgangsee bei einer Meereshöhe von 540 Metern. Nachdem man eine Strecke von 472 Metern zurückgelegt hat, überquert man die Grenze zwischen Oberösterreich und Salzburg. Bei der MittelstatiorfSchafbergalpe -nach 1.366 Meter - endet die Baumregion und man kann bereits die Endstation erblicken. In einer Höhe von 1.730 Metern endet die Fahrt. Nach einem kleinen Spaziergang oder einer großen Wanderung kann man im Hotel Schafbergspitze einkehren.

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1946

Meine Flucht aus der Heimat

Sigrid U n d s e t, die große norwegische Dichterin, Trägerin des Nobelpreises für Literatur, erlebte im Jahre 1940 den Überfall der Deutschen auf ihr Vaterland. Als bekannte Gegnerin des Nationalsozialismus floh sie nach Schweden. In Stockholm erfuhr sie, daß ihr ältester Sohn Anders als norwegischer Offizier gefallen war, ein Verlust, dessen Schmerz noch an mancher Studie ihres folgenden literarischen Schaffens nachzittert; ihrem zweiten Sohn, Hans, gelang die Flucht aus Oslo zu seiner Mutter nach Stockholm. Hier in Schwedens Hauptstadt erreichte die Dichterin ein Angebot, in Amerika

1947

Probleme um den Hafen Wien

Die Ausgestaltung der Binnenhäfen beschäftigt im allgemeinen erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Techniker. Abgesehen von planmäßigen Verbesserungen einiger Seehäfen, denen besondere strategische Bedeutung zukam, hat xman den Handelshäfen erst dann ein größeres Augenmerk zugewendet als im Gefolge der gewerblichen und industriellen Hochleistungen die Massengütererzeugung den Massengütertransport bedingte.Die Donau trat anfangs des 19. Jahrhunderts in das völkerrechtliche Blickfeld der großen Welt, als auf dem Pariser Kongreß im Jahre 1814 und dem Wiener Kongreß

Der Tunnel des Königs Hiskia

„... die Durchbohrung. Und dies war der Hergang der Durdibohrung: Als nodi (die Steinhauer schwangen) die Axt einer gegen den anderen, und als nodi drei Ellen zu durchschlagen waren, da hörte man die Stimme des Mannes, der seinem Genossen rief, dehn es war ein Spalt im Felsen von rechts und von links. Und am Tage des Durdibruches schlugen die Steinhauer einer dem anderen entgegen. Axt auf Axt, und es lief das Wasser vom Quell zum Teich, 1200 Ellen, und 100 Ellen war die Höhe des Felsens über dem Haupt der Steinhauer.“Es sind viele Jahre vergangen, seit ich den berühmten Stein, der 1880

1954

Bahn über den Berg

Das letzte Wochenende brachte Feierlichkeiten aus Anlaß des 100jährigen Bestandes der Semmeringbahn: Samstag, den 19. Juni 1954, fand im Wiener Vereinshaus des Oesterreichischen Ingenieur- und Architektenvereines eine von diesem gemeinsam mit der Oesterreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft veranstaltete Festversammlung statt, Sonntag, den 20. Juni 1954, ein Festakt am Semmering, zu dem der Bundesminister für Verkehr und verstaatlichte Betriebe geladen hatte; bei diesem Festakt hielt Bundespräsident Dr. h. e. Theodor Körner eine festliche Ansprache.

1955

Kommt ein unterirdisches Wien?

I.Wer nicht nur Zeitungen, sondern auch die illustrierten Zeitschriften zu lesen versteht, dem wird in letzter Zeit die geradezu beängstigende Zahl der Autowitze aufgefallen sein. Während in den vorderen Abschnitten der Illustrierten die Tendenz vorherrscht, möglichst vom Alltag abzulenken, erlauben,sie es sich auf dem Umschlag, die echten Zeitprobleme — wenn auch nur in heiterer, verniedlichender Form — zu streifen. Da sieht man also Zeichnungen, in denen ein Paar in Abendgarderobe seinen Wagen in einer langen Reihe auf einer Landstraße geparkt hat; er sagt zu ihr: „Liebling, zur

1956

Auf Österreichs neuer Straße

Auf dem Tennengebirge und dem Hagengebirge, dreißig Kilometer südlich vom Anschlußstück des „Salzburger Ringes“ der Autobahn an die Salzachtal-Bundesstraße, liegt Schnee. Im Tale aber grünen noch die Wiesen, flammen Kastanienbäume und Ahorne, leuchten in den kleinsten Bauerngärten Dahlien, Astern und türkische Nelken. Unser Wagen rollt langsam über die schon festgewalzte Strecke, man hört den Kies knirschen. Ein Bogen nach Norden. Links und rechts das sagenumwobene Walserfeld, wo ein dürrer Birnbaum auf die letzte Schlacht der Geschichte wartet. Camp Roeder zieht vorbei.

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

Tirol — grün und weiß

Das „Land im Gebirge“, wie Tirol im 10. Jahrhundert genannt wurde, gehört zu den österreichischen Bundesländern, die über zwei Saisons verfügen. Das Tirol des Sommers und besonders des Herbstes, der in wundervoller Klarheit, wenn der Föhn südliche Grüße bringt, über dem Land liegt, ist das Sehnsuchtsziel der Bergsteiger, der Wanderfreunde, die auch hier immer noch stille Winkel finden; es ist das Paradies blumenübersäter Matten, .wolkennaher Almen; der geheime Tip für Spjortifischer;. und nicht zuletzt ist Tirol ein Badeland; im weitesten Sinn — reich an Seen, an modernsten

1960

Strom Uber den Berg

UNDURCHDRINGLICHER NEBEL zwischen Saalfelden und Alm. Die Wetterfrösche haben uns tags zuvor Aufheiterung versprochen, nicht ohne die neckische Beifügung „gebietsweise“ und nicht ohne vorangehende Niederschläge, „die im Tal als Regen, in Höhen über 2000 m als Schnee“ fallen könnten. Schemenhaft tauchen aus dem Weißgrau zeitweise die Umrisse eines einsamen Heustadels auf. Zur Linken, von Rain her, schimmern die Lichter eines Bauernhofes, schräg gegenüber, wo Almdorf liegt, rattert ein Traktor. Sein Geräusch mutet an, als habe man es in Wolle gepackt Die Maschine ist nicht zu

Flach durch den Brenner mit Schiene und öl

Landeshauptmann Dr. Hans T s c h i g g-freys Geleitwort, das er am 17. April 1959 der Brennerflachbahnstudie gewidmet hat (Sonderabdruck aus der „Furche“ Nr. 21/1959 zum 21. Österreichischen Straßentag in Innsbruck, 24. bis 28. Mai 1959). gilt erst recht für die folgende Fortsetzung dieser Studie. Es lautet:„Icli begrüße jede Untersuchung, die sich ernsthaft mit einer Dauerlösung des europäischen Verkehrsproblems Brenner im Lichte abendländischer Einheit und Freiheit auseinandersetzt, so auch die gegenständliche Studie und Projektsidee besonders deshalb, weil sie tirolischen,

Gluck ab-gut Land!

DER EILZUG VON WIEN hat kaum Liezen verlassen, als mein Nachbar, Professor Hornung, der Pressereferent der Turn- und Sport-Union, nach der Tasche mit dem Fernglas greift und den Himmel absucht. Gegen die flimmernde Sonne des Sommermittags ist mit freiem Auge kaum etwas auszunehmen, um so mehr, als das richtunggebende Motoj^g^rjpek,. fehji. „Da drüben, rechts vom Berghäng, fliegt einer“, konstatiert er. Und nach einer kurzen* Weilet „Unter ihm — noch einer.“ In diesem Augenblick sehe ich mit freiem Auge, weil ein Flugzeug aus dem Bereich des hellen Himmels kommt und sich gegen den

1962

AUS DEM ALTEN WIEN

Mein Horizont als Kind reichte im allgemeinen nicht viel weiter als bis zum Platz vor der Votivkirche im Westen, zum Augarten im Osten, zur Servitenkirche im Norden und zur Werdertorgasse im ersten Bezirk im Süden, In dieser, im Hause Nummer 6, befand sich die städtische Volksschule, die ich von 1901 bis 1905 besuchte. Sie wurde in den zwanziger Jahren aufgelassen, aus den Klassenzimmern wurden Büroräume des Stadtmagistrats gemacht. Lebhaft steht mir noch der Schulleiter Johann Weese vor Augen, ein stattlicher älterer Mann mit einem Spitzbart; bei gelegentlichem Besuch unserer Klasse

In der Eiswelt der Jungfrau

! IN DIESEM HERBST 1962 sind es 50 Jahre, seit die letzte Etappe der Jungfraubahnstrecke und die Bergstation Jungfraujoch dem öffentlichen Betrieb übergeben werden konnten. — Die eisenbahn- und erschließungsfreudige zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts hatte vor dem neuartigen und kühnen Plan des Schweizer Industriellen Adolf Guyer-Zeller (1839 bis 1899) schon etliche Projekte ausgearbeitet. Im Gegensatz zu diesen durchweg vom Lauterbrunnental ausgehenden Plänen wollte Guyer-Zeller einen Anschluß an die bereits seit 1893 verkehrende Wengernalpbahn schaffen: Während die übrigen

1963

Europa fährt über den Brenner

Am 17. November wird das erste Teilstück der Brenner-Autobahn, die Strecke Innsbruck—Schönberg, eröffnet. Dieses Autobahnstück hat vor allem durch den Bau der Europabrücke grofje Bedeutung.BREMSEN, AUSKUPPELN, Handbremse anziehen, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang,, Handbremse lockern, anfahren; bremsen, auskuppeln, Handbremse, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang Ein Perfektionskurs in der Fahrschule? Keineswegs. Das ist die „Fahrschule“ tausender Autofahrer auf der Brennerstraße zwischen Stefansbrücke und der Abzweigung der Stubaier Straße. Die 65 Kurven

1964

Gluck ab - gut Land!

DER SÜDOSTEN WIENS war schon einmal — die älteren Wiener werden sich noch gut daran erinnern — der Schauplatz eines wichtigen Ereignisses der kaum ins Leben getretenen modernen Fliegerei. Es war am 23. Oktober 1909, als Louis Bleriot auf der Simmeringer Heide seine Maschine vorführte. Er hatte bekanntlich im gleichen Jahre als erster den Ärmelkanal mit seinem selbstgebauten Eindecker überflogen. Das war eine fliegerische Großleistung allerersten Ranges, die uns heute, rückschauenden Geistes, wie der Flug eines Kinderdrachens erscheinen mag, wenn man ihm das heutige Flugwesen

1968

Blitzzug nach Konstantinopel

Am 5. Juni sind es 85 Jahre her, daß der Orientexpreß zum erstenmal aus der Halle des Pariser Gare de l’Est rollte, um seine Reise quer durch Europa bis nach Konstantinopel anzutreten. Dieser 5. Juni 1883 verdient nicht nur deswegen den Rang eines jubiläumsreifenDatums, weil mit der Einführung deg Orientexpresses die erste transkontinentale Eisenbahnverbindung geschaffen wurde, sondern vielmehr, weil dieser Luxuszug, nur aus Schlaf- und Speisewagen bestehend, der erste seiner Art in Europa war.Im Laufe der Zeit wurde der Orientexpreß zu einem markanten Begriff, mit dem sich selbst heute

1973

Wird Notre-Dame ermordet?

Zum Jahreswechsel zog es auch diesmal wieder einige tausend ausländische Touristen in die Seine-Metropole. Traditionsgemäß versuchten sie, ihr sauer verdientes Geld in den Vergnügungsstätten rund um den Montmartre loszuwerden oder — was ergiebiger ist — die Schönheit der Champs-Elysees, die Romantik der Seine-Quais und die Baukunst von Notre-Dame zu genießen. Doch dieses Mal mochten manche in großer Besorgnis angereist sein. Denn seit Monaten berichtet die internationale Presse von fürchterlichen Veränderungen des Stadbildes.Wo einst der „-Bauch von Paris“, die

1978

Trotz Fehlplanungen ein Grund zum Feiern

Die Straßenbahn in Wien gibt es eigentlich schon über hundert Jahre: bereits am 4. Oktober 1865 fand die Jungfernfahrt der Pferdebahnlinie Schottenring-Hemals statt. Diese Linie, die von einer Schweizer Firma betrieben wurde, aus der dann später die „Wiener-Tram-way-Gesellschaft“ hervorging, war ein unmittelbarer Erfolg. Das Unternehmen wuchs mit großer Geschwindigkeit: 1897 hatte das Netz bereits eine Ausdehnung von 81 Kilometer, die Gesellschaft verfügte über rund 700 Wagen und beschäftigte nahezu 4000 Menschen.In der Zwischenzeit war ein Konkurrenzunternehmen, die „Neue Wiener

1989

Viele neue Wege für den Stadtverkehr

Die Förderung des öffentlichen Verkehrs wird dann erfolgreich sein, wenn sie von einer umfassenden Betrachtung der Problematik ausgeht. Was ist zu berücksichtigen?- Anbindung an neue Siedlungen: Vielfach wurde dies in der Vergangenheit schlecht geplant. Ein Beispiel dafür ist die Großfeldsiedlung in Wien, die nicht an, sondern neben die Bahnlinie gebaut worden ist. Man dachte bei der Planung einfach nicht an die günstige Bedienung durch die Schnellbahn, hoffte vielmehr auf eine Verlängerung der U- Bahn.Andere, aber ebenfalls problematisch war die Anbindung der Gartenstadt Puchenau bei

von

Margarete Arnold

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