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Triest wieder für uns aktuell?

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Dr. A. M. Zahorsky-suchodolski

Triest, die schicksalhafte Hafenstadt an der Adria, die einstige „urbs fidelissima“ der Habsburger-Monarchie bis zum Weltkrieg Nummer 1, scheint nach manchen Anzeichen wieder mehr in den Blickpunkt Österreichs zu treten.

Mitte September besuchte eine offizielle Delegation Kärntens unter der Führung seines Landeshauptmannes die Adriastadt zur Fühlungnahme mit Vertretern der neuen Region Julisch-Venetien wohl im Zuge der Erörterung wirtschaftlicher und auch kultureller gemeinsamer Interessen und Möglichkeiten, diesmal unter einem glücklichen Stern. Nicht nur das werdende Projekt einer „Pipeline“ von Triest nach Wien, zu deren Errichtung und Betreuung ein namhafter Fachmann von internationalem Ruf, ein gebürtiger Italo-Amerikaner, italienischer» seits als Generaldirektor berufen worden ist, hat den neuen Aspekten des Zueinanderfindens in europäischem Geist gerade an diesem oft unterschätzten Wetterwinkel Europas zum entscheidenden Durchbruch verholfen.

Gewiß hat sich das ökonomische Kalkül unserer Wirtschaftswunderzeit im Triester Hafenumschlag oft negativ ausgewirkt: In mancher Hinsicht mangelhafte Schiffsverbindungen; teure Hafentarife und Bahnfrachten, dazu die scharfe Konkurrenz der Nord- und Ostseehäfen und nicht zuletzt der oft nicht zu schlagende Wettbewerb des mehr und mehr aufstrebenden Hafens von Fiume-Rijeka, ja des ganz nahe an Triest gelegenen Capodistria, haben so manche Kerbe in den österreich-verkehr via Triest nach Übersee geschlagen. Audi das noch ungeklärte Verhältnis von EFTA- und EWG-Staaten konnte für den Triester Hafenumschlag nicht gerade günstig ausfallen. Um so mehr mußte der geistig-kulturelle Faktor im zwischenstaatlichen Verkehr und in der Völkerbeziehung an Bedeutung gewinnen, soll Triest wieder die Stelle einnehmen können, die ihm der Natur nach gebührt.

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1946

Triest der Hafen des Donauraumes

Die wahre Geburtsstunde des Hafens schlug an dem Tage, an dem Karl VI. Triest im Jahre 1719 zum Freihafen erklärte und die Mittelmeerpolitik seiner Staaten auf diesen „punto franco“ basierte. Seither erfuhren die Verbindungen dieses Handelsemporiums mit dem Donauraum einen ständigen Ausbau, durch ein für die damaligen Verhältnisse ausgezeichnetes Straßennetz und später durch Eisenbahnen, deren Vollendung Triest zum ersten Handelshafen der österreichischungarischen Monarchie machte. Darüber hinaus war seinem Einzugsraum durch die Tauernbahn auch Süddeutschland und das Rheintal

Die Triester Diagnose

Staatspräsident Dr. Renner hat kürzlich die Interessen Österreichs bei Lösung der Triester Frage angemeldet. In seiner Linzer Rede trat er für die Überlassung einer Freizone und für eine Garantie der Sicherheit der von Österreich nach Triest führenden Zubringerlinien ein, soweit sie über anderes Staatsgebiet laufen. Der Präsident hat damit einen wesentlichen Beitrag Zu der bisher ausweglosen, verwickelten Behandlung der Triester Frage durch die Siegermächte geleistet.Die Verhandlungen der Mächte sind derzeit auf einem Stockgeleise festgefahren: Es begann mit den Besprechungen der

UNO-Staat Triest

Der lange Kampf um Triest hat das Ende gefunden, das noch kein wirkliches Ende ist, das keinen der beiden Rivalen befriedigt und nach dem anfänglichen Verzicht auf eine großzügige Lösung noch als die beste betrachtet werden kann. Unter den schützenden Fittichen des Weltsicherheitsrates wird ein autonomer Kleinstaat entstehen, der eigene Gesetzgebung und Verwaltung besitzen und unter internationaler Kontrolle Stehen wird, gelenkt von einem Gouverneur, den der Weltsicherheitsrat nach Anhörung der Vorschläge Italiens und Jugoslawiens, aber nicht an diese gebunden, bestellen wird. Das

Das Schicksal Triests und osterreich

Es ist nur natürlich, daß die Entwicklung der Triester Frage in Österreich mit lebhaftem Interesse verfolgt wird. Denn was immer die Bedeutung Triests für irgendein anderes Land sein mag, für Österreich ist und bleibt es der einzige für seine Verbindung mit Übersee in Betracht kommende Seehafen, das einzige Fenster in die weite Welt, — und dies um so mehr, als die Bestrebungen der Siegerstaaten darauf gerichtet sein werden, die ohnedies immer etwas künstliche Ausdehnung der Wirtschaftssphäre Hamburgs auf den Donauraum in Hinkunft nicht wieder aufleben zu lassen. Umgekehrt ist

1950

Die Stadt an der Adria

Jede der-am alten Österreich begangenen Sünden rächt sich heute. Das zeigt nicht zuletzt der jetzt wieder die Weltöffentlichkeit beschäftigende Fall des „Freistaates Triest“. Der jugoslawischitalienische Gegensatz erscheint dabei mit der großen Auseinandersetzung zwischen Ost und West, zugleich mit dem Tito-Kominform-Konflikt, in so fataler Weise verquickt, daß im Grunde alle Beteiligten längst ihre volle diplomatische Handlungsfreiheit eingebüßt haben und sich durch jeden Schritt immer weiter in das Geflecht von bindenden Versprechungen und Erklärungen, von „unaufgebbaren

1952

Lebensfragen der österreichischen Wirtschaft

Die verstaatlichte Industrie bildet den heikelsten Faktor unserer Wirtschaftsstruktur. Diese Tatsache wurde kürzlich auch vom Zentralorgan der Sozialdemokratischen Partei anerkannt und xugegeben, daß diese Industrie nm leben könne, wenn der Export lebt. Von ihrem Absatz ins Ausland hänge es ab, wieviel wir an anderen Gütern einführen können. Die allgemeine Verkehrspolitik beruht indessen auch auf der Überzeugung, daß nur dort, wo sich die schöpferische Kraft der Persönlichkeit frei entfalten kann, der höchste Nutzen für die Gemeinwirtschaft erwächst. In einer

Triest und der Staatsvertrag

In der Antwortnote vom 14. August hat die Sowjetunion betont, daß die internationalen Abkommen zwischen den westlichen Großmächten und der Sowjetunion nicht eingehalten wurden; dabei wurde besonders auf die Bestimmungen des Friedensvertrages mit Italien über Triest hingewiesen und der Vorwurf erhoben, daß die internationalen Verpflichtungen, die von den drei Mädchen bezüglich Triest übernommen wurden, schon seit Jahren nicht eingehalten würden. Es bestehe daher die Befürchtung, daß das gleiche Schicksal auch den Vertrag mit Österreich treffen könne. Somit haben — zu diesem

1953

Österreichs Hafensorgen

Fünf Jahre sind verstrichen, seitdem im Friedensvertag mit Italien die Internationali-sierung des Trjcster Verkehrs und damit d i e Beteiligung Oesterreichs an ihm vereinbart wurde, ohne daß bisher auch nur ein Versuch unternommen wurde, diese Frage — eine österreichische Lebensfrage — ihrer Verwirklichung zuzuführen. In letzter Zeit hat sich der Triester Außenhandel wesentlich zuungunsten Triests verändert. Nachdem das österreichische Exportvolumen bereits im Jahre 1952 einen Rückgang aufzuweisen hatte, ist der Triester Transitverkehr auch in den ersten fünf Monaten dieses Jahres

1954

Wendung in Triest?

Die Berliner Außenministerkonferenz hat in der Triester Frage ein wichtiges Ergebnis zutage gefördert Von dem Vertreter der Sowjetunion, Molotow, wurde nämlich die Erklärung abgegeben, daß er den Abschluß des österreichischen Staatsvertrages nicht von der Lösung der Triester Frage abhängig mache, womit diese Frage von der Tagesordnung der Außenministerkonferenz abgesetzt wurde. Der Stellungnahme Molotows kommt eine um so größere Bedeutung zu, .als die Sowjetunion in den letzten Jahren keine Gelegenheit hatte vorübergehen lassen, einen Zusammenhang der Triester Frage mit dem

Österreich muh sein Schweigen brechen

Das Londoner Liebereinkommen brachte den Anschluß des Freistaates Triest an Italien. Alle vier Staaten, die Oesterreich besetzt halten, haben diesem Uebereinkommen ihre Zustimmung gegeben. Triest ist also nicht mehr ein politisches, sondern nur mehr ein wirtschaftliches Problem. Der Inhaber des Hafens, Italien, die Anrainer, das wirtschaftliche Hinterland und bis zu einem gewissen Grade auch die katholische Kirche werden nunmehr dazu gedrängt, dieser neuen Lage gegenüber Stellung zu beziehen. Somit fällt auch Oesterreich die Aufgabe zu — abgesehen von dem obersten Ziel der Erreichung des

Österreichs Forderungen

Dazu nur zwei Beispiele: Der amerikanische Hochkommissar in Wien, Mr. Thompson, der dazu ausersehen war, in allergeheimster Mission den Triester Pakt in London unterschriftsreif zu machen, hat trotz seines Berufdomizils Wien das wirtschaftliche Hinterland Oesterreich bei der Behandlung der Triester Frage nicht beachtet. Anderseits hat der englische Außenininister Eden während seines Urlaubsbesuches in Oesterreich, 1954, laut Pressemeldungen den englischen Botschafter in Belgrad nach Kärnten berufen, um mit ihm die Triester Frage zu erörtern. Gleichzeitig brachten die Zeitungen die

1959

Der Hafen der Sorgen

In Triest erfüllt sich ein Schicksal, das dem Südtirols in mancher Hinsicht gleicht. Auch hier verschließt sich die römische Regierungsbürokratie der besseren Einsicht, zur rechten Zeit das zu gewähren, was man höheren Ortes einmal versprochen hat. Zur Zeit, da Triest als „Freistaat“ unter der alliierten Treuhänderschaft in der Nachkriegszeit zu „schmachten“ hatte, trat Pella in Wort und Tat dafür ein, daß Triest wieder an sein Mutterland Italien angeschlossen werde — weil es angeblich so nicht weiterleben könne. Es kam zum Londoner Memorandum unter seinem Nachfolger

1962

Wie lebt Triest?

Wenn man in der Gegenwart nach Triest eine Reise unternimmt und, gleichviel welcher Nationalität, einmal dort daheim war, so bricht die Adria-stadt und ihr Hafen ihr irgendwie beklemmendes Schweigen. Sonst stumme Zeugen einstiger Prosperität führen eine beredte, legendäre Sprache, jenseits von Gut und Böse der Tagespolitik.Im Hafen ist das Leben eine schwankende Größe geworden. Ziffern und Zahlen allein schaffen keine Klarheit. Plötzliche Rückschläge im Güterumschlag sind an der Tagesordnung, wohl durch die oftmaligen Arbeitsniederlegungen und Streiks der Hafenarbeiter mitbedingt.

Wohin Triest?

Im Lauf des vergangenen Sommers entdeckten die Triestiner sozusagen wieder ihr Meer, die im Sonnenglast unerträglicher Hitze blau schimmernde Adria — zur Ausübung der mannigfachsten Arten des Wassersports. Dies stellte eine Triester Tageszeitung mit gewisser Bitterkeit fest. Und nicht ohne Grund. Denn trotz allen guten Willens, den langsam chronisch werdenden Nöten des Triester Hafenverkehrs Abhilfe oder Besserung zu bringen, ist es nicht gut um Triest bestellt. Lassen wir zunächst die Zahlen sprechen. Innerhalb des ersten Halbjahres 1962 wurden bei den Triester Lagerhäusern 1,032.000

1964

DIE „WIDERSTREBENDE ANMUT“

Die Hafenstadt an der Adria ist gemeiniglich als Handelsemporium und Transitumschlagplatz im Güterverkehr zwischen Mitteleuropa und dem Nahen und Fernen Osten bekannt und geschätzt. Zeitweise stand sie auch im Kreuzfeuer politischer, ja geopolitischer Interessen und wirtschaftlicher Machtkämpfe. Zum anderen ist sie aber auch ein Kreuzpunkt verschiedenartiger Kulturen und Durchgangspunkt, ja ein wahrer Schmelztiegel recht vielgestaltiger, bunt gemischter Völkergruppen und Rassen. Es konnte da wohl nicht ausbleiben, daß jedes kulturelle Schaffen sich hier, auf diesem äußerst bewegten

1965

Das Unglücksmemorandum

Besonders schwierig gestaltete sich der innere Zwiespalt Triests zur Zeit des sogenannten „Triester Freistaates“, der vom Ende des zweiten Weltkrieges bis zum Jahr 1954 währte, als dank dem „Londoner Memorandum“ das' Triester Territorium mit bestimmten Vorbehalten und juristischen Verklausulierungen zwischen Italien und Jugoslawien aufgeteilt wurde nach dem bewährten Nachkriegsrezept der strategischpolitischen Diplomatie — ein Verfahren, das zwar den Stein des Anstoßes aus der Welt schaffte, letztlich aber niemanden ganz befriedigen konnte. Italien und Triest im besonderen leiden

1972

Pulsschlag in Triest

Zu unseren Füßen dehnt sich Triest im Halbrund zwischen Bergen und Meer. Die widersinnige Grenze, womit die Stadt, die kurze Zeit nach 1945 ein Freistaat war, umschnürt wird, ist freüich nicht zu sehen. Deutlich auszumachen aber ist der alte und der neue Hafen und weiter im Osten, dort, wo Triest schon wieder zu Ende ist, der neue Ölhafen, ein Gewirr von Rohrleitungen, Brücken, Raffinerieaniagen, in einigem Abstand davon eine Anzahl Großtankschiffe. Weiter nach Südosten zu verliert sich die jugosla-wisch-istrianische Küste, dort dampft und qualmt das ehemalige Capo d'Istria, jetzt

1973

Trieste politica

Das einstige Küstenland mit Triest und Görz, das sich von den Julischen Alpen südwärts zur Adria hinzieht, kam nach dem Ersten Weltkrieg zu Italien. Nach dem Zweiten Weltkrieg fiel es überwiegend an Jugoslawien, Italien gelang es jedoch, die Städte Triest und Görz mit ihrer Umgebung für sich zu behalten.Die alte Iredenta, die Bewegung der italienischen Triestiner für den Anschluß an das Königreich Italien, und der Panslawismus („Von Triest bis Wladiwostok“) der slowenischen Bevölkerung in Triest und im Küstenland spiegelten sich nach dem Ersten Weltkrieg im lokalen Faschismus

1977

Immer neue Probleme in und um Triest

Ošimo ist ein idyllischer Ort nahe von Ancona. Im Jahre 1975 wurde dort der jugoslawisch-italienische Vertrag über die engültige Grenzziehung zwischen diesen beiden Staaten unterzeichnet. Italien anerkannte damals die jugoslawische Souveränität über die Zone B (das Gebiet um Koper/Ca- podistria). Diese ZoneB des bis 1954 Freien Territoriums Triest hatte vor Ošimo lediglich als italienisches Gebiet unter jugoslawischer Verwaltung gegolten.Die formale Abtretung der Zone B löste, wie erwartet, gewaltige Proteste der italienischen Flüchtlinge aus Istrien und Dalmatien aus, die im Vertrag

1978

Triest zwischen rot-weiß-roter Nostalgie und neuem Aufbruch

Paolo Parvel, Triestiner der alten Schule, der mit Steirerhut und Lodenmantel seine Gesinnung demonstriert, bietet in seiner Buchhandlung auch alternde Bildbände versunkener Schiffe der k. u. k. Marine sowie schwarz-gelbe Portraits von „Francesco Giuseppe“ feil. Das alte Stadtwappen mit Doppeladler und rot-weiß-rotem Bindeschild kommt als Auto-Pickerl neben dem Nationalkennzeichen „I“ zu neuen Ehren. Austriaca in vielen Buchläden. Schallplatten mit Volksliedern zu den Melodien altösterreichischer Militärmärsche. „Serbi Dio l'Au-striaco Regno, guardi il nostro Imperator“, wie die alte Kaiserhymne auf Italienisch beginnt, ist zum beliebten Protestlied geworden, um der Unzufriedenheit mit der Politik der römischen Zentralregierung entsprechend Luft zu verleihen: Triest zwischen rot-weiß-roter Nostalgie und neuem Aufbruch.

1981

Auf Rilkes Spuren

„Triest ist eine Stadt, die italienisch fühlt, aber europäisch ist und lebt. Wir sind dabei, zu erkennen, daß diese Aussage nicht ein Entweder - Oder, sondern nur ein Sowohl-Als-auch bedeuten kann.“Auf diese kurze Formel brachte der außenpolitische Redakteur der traditionellen Triester Tageszeitung „II Piccolo“, Nordio, die gegenwärtige Problematik der Hafenstadt Triest. Gesagt wurden diese Worte bei einer Begegnung der Teilnehmer der FURCHE- Leserreise (30. April bis 3. Mai nach Friaul und Triest) mit dem Club der Österreicher in Triest im Circolo di cul- tura

1986

Italiens kleine Kolonie

Wer soll Triest noch retten? Die Uneinsichtigkeit Roms und das Desinteresse Österreichs lähmen die wirtschaftliche Entwicklung des einstmals blühenden Adriahafens.

von

Dr. A. M. Zahorsky-suchodolski

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