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Triest der Hafen des Donauraumes

19451960198020002020

Hofrat Bernhard Scheichelbauer

Die wahre Geburtsstunde des Hafens schlug an dem Tage, an dem Karl VI. Triest im Jahre 1719 zum Freihafen erklärte und die Mittelmeerpolitik seiner Staaten auf diesen „punto franco“ basierte. Seither erfuhren die Verbindungen dieses Handelsemporiums mit dem Donauraum einen ständigen Ausbau, durch ein für die damaligen Verhältnisse ausgezeichnetes Straßennetz und später durch Eisenbahnen, deren Vollendung Triest zum ersten Handelshafen der österreichischungarischen Monarchie machte. Darüber hinaus war seinem Einzugsraum durch die Tauernbahn auch Süddeutschland und das Rheintal angeschlossen. So kam es, daß Triest im Jahre 1913 einen Gesamtumschlag von .6,2 Millionen Tonnen hatte, wovon 3,5 auf den Seeverkehr und 2,7 auf den Bahnverkehr entfielen.

Leider zerrissen die dem Weltkrieg von 1914/18 folgenden Grenzziehungen diese Verbindungen, und es gelang Italien in der Nachkriegszeit trotz aller Bemühungen nicht, für Triest eine entsprechende Ali* mentierung zu schaffen Es belief sieh der Gesamtumschlag des Jahres 1923 nur auf

zirka 4 Millionen Tonnen, die mit etwa 2 Millionen auf den Seeverkehr und ebensoviel auf den Landverkehr sich verteilten. 1937 war eine gewisse Steigerung zu verzeichnen: zirka 5,4 Millionen Tonnen Gesamtverkehr, davon 3,2 Millionen Tonnen See- und 2,2 Millionen Tonnen Landverkehr. Den Hauptländern nach gliederte sich 1937 der Bahnverkehr:

Österreich...... 762.003 Tonnen

Italien ........ 554.748

Tschechoslowakei . . 435.822 „

Ungarn........ 170.443

Jugoslawien ..... 124.700 „

Deutschland...... 96.899 „

Vom italienischen Verkehr entfiel aber ein Großteil auf Kohlenlieferungen und Transporte von Hülsenfrüchten aus Rumänien, die zukünftigen Kriegsbedarf darstellten. Italien allein hätte ohne diesen zusätzlichen Ausnahmsverkehr nur zirka 200.000 Tonnen beansprucht. Daraus ergibt sich, daß die Hafenanlagen zu allererst von Österreich benutzt werden und kein einziger der Teilnehmer am Verkehr für sich allein imstande ist, sie auch nur halbwegs

auszunützen. Für Italien Tiegt Triest gec*' graphisdi ungünstig. Von jugoslawischen? Gebieten ist nur Slowenien an ihm interessiert, denn Kroatien hat durch seine Bahn-Verbindungen bessereit Anschluß in Fiume und die übrigen Provinzen gravitieren nach den dalmatinischen Häfen befciehungswcisfc: nach Saloniki. Es ist also klar, daß für Triest auch nach dem zweiten Weltkrieg, unbeschadet seiner staatlichen Zuteilung, die Notwendigkeit besteht, so rasch als möglich seine Beziehungen zum“ Donauraum wiederherzustellen und zu verstärken. Ob dazu, wie in einer Denkschrift des österreichischen Befreiungskommitees Triest* vorgeschlagen wird der Bau einer doppcl-gcleisigen elektrischen Bahn über den Predil mit der Streckenführung Triest— Monf alcone—Cormons—Ci vidale —Creda — Tarvis und einer Anschlußbahn Creda— S. Lucia an die Wodieinerbahn vordringlich ist, bleibe dahingestellt. Dringender erscheint es, dem Hafen die Ausnützung der bestehenden, durch die Grenzziehung allerdings vielfach zerschnittenen Verbindungslinien zu sichern.

Fünf Vorschläge

Auch mit diesen Fragen haben sich die Fachleute bereits befaßt und in einem engen Kreis, der der Donau-Save-Adria-Eiscn-bahngesellschaft nahesteht, eine Reihe von Möglichkeiten erörtert, die diesem Ziele dienen könnten. Von den fünf Lösungen, die dort vorgeschlagen wurden, können zwei, so einfach sie auch auf den ersten Blick erscheinen mögen, wegen der enormen Schwierigkeiten, die sich ihrer Verwirklichung tatsächlich entgegenstellen, von vornherein ausgeschlossen werden. Es sind dies: die Schaffung eines österreichisehen Korridors bis Triest, der mindestens eine Bahnlinie —' offenbar die Wodieinerbahn — zur Gänze einschließen müßte, oder die Internationalisic-rung einer der Triest mit seinem Hinterlande verbindenden Eisenbahnlinien. Die erste Lösung hätte weitgehende politische Grenzverschiebungen zur Voraussetzung, für die gewiß bei den maßgebenden Faktoren keinerlei Neigung vorhanden ist. Die zweite würde einen sehr komplizierten und daher schwerfällig arbeitenden Verwaltungsapparat erfordern, der eine Unmenge von tarifarischen Fragen und solchen tedinisdier Natur zu lösen haben und große Nachteile für alle jene Orte mit sich bringen würde, die nicht an der internationalisierten Linie liegen. Vor allem aber entstünde das Problem, woher das für die Schaffung des internationalisierten Betriebes erforderliche Kapitel fließen soll. Erfolgversprechender erscheinen jene Vorschläge, die eine „Adriagemeinschaft der den Seehafenverkehr mit Triest bedienenden Eisenbahnen“ oder eine Mitbenützung der auf nichtösterreichischem Gebiet nach Triest führenden Eisenbahnstrecken durch die österreidiischen Staatseisanbahnen oder schließlich eine kommerzielle Peage durch die österreichischen Staatseisenbahnen vorsehen.**

Eine Adriagemeinschaft der am Seehafenverkehr mit Triest beteiligten Eisenbahnen käme in die Lage, eine einheitliche Gütereinteilung, Güterbezeichnung und ein einheitliches Bareme mit Normal- und Ausnahmetarifen in Tarifziffern (Goldtarif) aufzustellen. Ihr wäre es auch möglich, für einen einfadien Abredinungsmodus die rascheste Beförderung der Transporte und die Beseitigung aller Durchfuhrzollgebühren und Formalitäten zu sorgen. Das Sekretariat dieser Gemeinschaft könnte die Donau-Save - Adria - Eisenbahngesellschaft stellen. Die einzelnen interessierten Bahnverwaltungen wären durdi Delegierte vertreten.

Große Vorteile würde auch die Lösungsform der Peagierung der auf außerösterreichischem Gebiet liegenden dem Verkehr mit Triest dienenden Eisenbahnen durch die österreichischen Staatseisenbahnen bringen. Die dafür zu leistenden Entschädigungen müßten nur derart niedrig bemessen sein, daß den österreichischen Staatseisenbahnen genug Freizügigkeit in der Tarifgestaltung gewährt bleibt. Die Schwierigkeiten des Zollverfahrens könnten durch Plombierung

* Triest als Hafen Österreichs und des Donau-raumes. Herausgegeben vom österreichischen Befreiungskomitee. Triest, 1945.

** Neuaufbau der Grundlagen für den Seehafenverkehr mit Triest. Manuskript der Donau-Save-Adria-Eisenbahngesellschaft. Wien, 1945.

der Waggon, die nur Guter von r nach

Triest enthalten vermindert werden. Solche Peageverträge für die Mitbenützung fremder Eisenbahnstrecken sind nichts Seltenes und haben auch auf österreichischem Gebiet zahlreidie Vorläufer.

Eine kommerzielle Peage würde bedeuten, daß die österreichischen Staataeisen-bahnen das Recht der Tariferstellung auf den auf außerösterreichischem Gebiet liegenden Eiscnbihnstrcskcn im österreidiischen Seehafchverkehr mit Triest bekämen. Eine soldie bestand in der Zeit nadi dem ersten Weltkrieg bis zur Übernahme der österreichischen Südbahnlinicn in den Staatsbetrieb für die Strecke

Brenner—IftniAen, aber mir für den

Güterverkehr. Dadurdi, daß die Südbahngesellschaft ihre Tarife über die im Betrieb der italienischen Staatsbahnen stehende Strecke Brenner—“Innidien durdirechnen konnte, wurden Nord- und Osttirol einander eisenbahntarifarisch nähergebracht. Ähnliches geschähe im Falle Triest.

Neben der Verwirklichung des einen oder anderen der angeführten Vorschläge, könnte auch an die Reaktivierung von Organisationen gedacht werden, die bis 1938 im Zusammenhang mit' den Tnester - Fragen sehr gute Leistungen vollbracht' haben. Es gehört dazu das Österreirtiisch-Ttaliem'sdie Komitee für den Hafen Triest (Triester

Hafenkömite) nd die „Adria-Tran-

portkonferenz“. Beid*; boten Gelegenheit zu fruditbaren Aussprachen und zum Austausch von Anregungen und Erfahrungen zwischen wirtschaftlichen und staatlichen Fachleuten über anfallende Probleme.

Welcher Spruch auch über d;e territoriale Zugehörigkeit der Stadt Tnest gefällt wird, leben kann sie nur, wenn ihr Hafen sie ernährt. Die von altersher auf ihn gewiesenen mitteleuropäischen Länder können ihn als kommerzielles Ausfall- und Einiuhr-tor nicht missen. Daher ist es für Triest und für österreidi. die Tschechoslowakei und Ungarn unerläßlich alle entgegenstehenden Hindernisse wegzuräumen.

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1951

Triester Silhouette

Unter den vielen Städten und Ländern, die von einem wirtschaftlichen Zusammenschluß der westeuropäischen Staaten den Stillstand sehr bedrohlich erscheinender Abwärtsentwicklung, vielleicht eben sogar eine neue Blüte zu erwarten haben, steht weit voran Triest. Sein Hinwelken kommt jedem deutlich zum Bewußtsein, der heute in dieser 60 schönen und günstig gelegenen Stadt weilt und aus seiner Kenntnis der Zeit vor dem ersten und auch vor dem zweiten Weltkrieg einen Vergleich zwischen dem Gestern und Heute zu ziehen vermag. Passagiere, die den beiden aus Wien und aus München kommenden

1952

Lebensfragen der österreichischen Wirtschaft

Die verstaatlichte Industrie bildet den heikelsten Faktor unserer Wirtschaftsstruktur. Diese Tatsache wurde kürzlich auch vom Zentralorgan der Sozialdemokratischen Partei anerkannt und xugegeben, daß diese Industrie nm leben könne, wenn der Export lebt. Von ihrem Absatz ins Ausland hänge es ab, wieviel wir an anderen Gütern einführen können. Die allgemeine Verkehrspolitik beruht indessen auch auf der Überzeugung, daß nur dort, wo sich die schöpferische Kraft der Persönlichkeit frei entfalten kann, der höchste Nutzen für die Gemeinwirtschaft erwächst. In einer

Triste Trieste

Triest, April 1952Mit Wasserstrahl, Tränengas und Knüttel hatte in den letzten Märztagen die Zivilpolizei in Triest erfolglos zu verhindern gesucht, daß patriotische Kundgebungen in Exzesse ausarteten. Auf beiden Seiten gab es blutige Köpfe und Opfer einer absurden Situation, die sieben Jahre alt ist und von deren Ende man so weit wie nur je entfernt zu sein scheint. Ja, „triste Trieste“ — trauriges Triest!Das Auge schweift bis zur Hügelkette, welche die Stadt einrahmt, und umfaßt damit zugleich die Grenzen der Zone A dieses „Freistaates“, der nirgends über das Blickfeld

Triest und der Staatsvertrag

In der Antwortnote vom 14. August hat die Sowjetunion betont, daß die internationalen Abkommen zwischen den westlichen Großmächten und der Sowjetunion nicht eingehalten wurden; dabei wurde besonders auf die Bestimmungen des Friedensvertrages mit Italien über Triest hingewiesen und der Vorwurf erhoben, daß die internationalen Verpflichtungen, die von den drei Mädchen bezüglich Triest übernommen wurden, schon seit Jahren nicht eingehalten würden. Es bestehe daher die Befürchtung, daß das gleiche Schicksal auch den Vertrag mit Österreich treffen könne. Somit haben — zu diesem

STIMMEN über Österreich

Kritische Blätterstimmen, die wir an dieser Stelle zur Beurteilung unserer Stellung im Auslande fallweise auch veröffentlichen, steilen nicht die Meinung der Redaktion dar, sondern dienen lediglich zur Information unserer Leser..Die "österreichische Furche“„Süddeutsche Zeitung“, München, 27. September 1952Nach Ansicht des Blattes lassen die Erklärungen Edens anläßlich des Wiener Besuches erkennen, daß nicht nur volle Übereinstimmung in den diskutierten Fragen erreicht worden sei, sondern „daß auch die Gesprächsatmosphäre von ganz besonderer Herzlichkeit gewesen ist. Kein

1953

Österreichs Hafensorgen

Fünf Jahre sind verstrichen, seitdem im Friedensvertag mit Italien die Internationali-sierung des Trjcster Verkehrs und damit d i e Beteiligung Oesterreichs an ihm vereinbart wurde, ohne daß bisher auch nur ein Versuch unternommen wurde, diese Frage — eine österreichische Lebensfrage — ihrer Verwirklichung zuzuführen. In letzter Zeit hat sich der Triester Außenhandel wesentlich zuungunsten Triests verändert. Nachdem das österreichische Exportvolumen bereits im Jahre 1952 einen Rückgang aufzuweisen hatte, ist der Triester Transitverkehr auch in den ersten fünf Monaten dieses Jahres

Triest liegt zwischen Washington und Moskau ,

Die Hafenstadt Triest, jene Handcisemporc,die mit der Königin der Adria in Wettbewerb trat, ist weder eine italienische noch eine südslawische Schöpfung. Sic verdankt ihren Aufschwung oder, um es gerade. herauszusagen, ihr Dasein den österreichischen Herrschern, der Zugehörigkeit zur Donaumonarchie. Karl VI. hat mit seinem aufs Meer gerichteten Weitblick 1719 den Triestiner. Freihafen geschaffen und den gesamten Uebcr-seeverkehr seiner Staaten dorthin gelenkt. Die Wirkung davon drückte sich in deutlich sprechenden Einwohnerziffern aus: 20.000. im Jahre 1785, 50.000 vier Dezennien

1954

Wendung in Triest?

Die Berliner Außenministerkonferenz hat in der Triester Frage ein wichtiges Ergebnis zutage gefördert Von dem Vertreter der Sowjetunion, Molotow, wurde nämlich die Erklärung abgegeben, daß er den Abschluß des österreichischen Staatsvertrages nicht von der Lösung der Triester Frage abhängig mache, womit diese Frage von der Tagesordnung der Außenministerkonferenz abgesetzt wurde. Der Stellungnahme Molotows kommt eine um so größere Bedeutung zu, .als die Sowjetunion in den letzten Jahren keine Gelegenheit hatte vorübergehen lassen, einen Zusammenhang der Triester Frage mit dem

Geschichte des zweiten Weltkrieges in Dokumenten

Band I: Der Weg zum Kriege 1938 bis 1939. Herausgegeben von Prof. Dr. Michael Freund. Verlag Herder, Freiburg. 477 Seiten. Preis 28 DM

Bahn über den Berg

Das letzte Wochenende brachte Feierlichkeiten aus Anlaß des 100jährigen Bestandes der Semmeringbahn: Samstag, den 19. Juni 1954, fand im Wiener Vereinshaus des Oesterreichischen Ingenieur- und Architektenvereines eine von diesem gemeinsam mit der Oesterreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft veranstaltete Festversammlung statt, Sonntag, den 20. Juni 1954, ein Festakt am Semmering, zu dem der Bundesminister für Verkehr und verstaatlichte Betriebe geladen hatte; bei diesem Festakt hielt Bundespräsident Dr. h. e. Theodor Körner eine festliche Ansprache.

Triest und Südtirol

Aus einer jüngst veröffentlichten Darstellung des Gesandren und ehemaligen Ministers Dr, Eichhoff im Organ des Verbandes der geistig Schaffenden Oesterreichs konnte man besonders interessante Aufschlüsse über die Südtiroler Frage erfahren. Einleitend bemerkte der lange Jahre hindurch in amtlicher Stellung mit dieser Frage befaßte Verfasser, daß es kein Stück Erde gebe, aus welcher der österreichische Charakter mehr hervorleuchte, als Südtirol. Im Londoner Vertrag 1915 sei den Italienern als Lohn für den Eintritt in den Krieg Tirol bis zur Brennergrenze versprochen worden. Wie viele

Randbemerkungen ZUR WOCHE

DIE INTERNATIONALE PRESSE hatte in den Tagen um den Abschluß der Londoner Akte mehrfach auf ein erwartetes Ereignis hingewiesen, das bis heute nicht eingetrete'n ist. In Paris und London, in Bonn und nicht zuletzt in Wien war es bereits als ein wichtiger Beitrag zur Stabilisierung Mitteleuropas und der freien Welt günstig kommentiert worden. Paris ließ verlauten, daß das französische Mißtrauen gegen die „incertitudes allemandes“, die „deutschen Ungewißheiten", durch dieses Versprechen erheblich gemindert würde. Aus London hörte man, daß nach der Rückgabe Triests an Italien

Österreich muh sein Schweigen brechen

Das Londoner Liebereinkommen brachte den Anschluß des Freistaates Triest an Italien. Alle vier Staaten, die Oesterreich besetzt halten, haben diesem Uebereinkommen ihre Zustimmung gegeben. Triest ist also nicht mehr ein politisches, sondern nur mehr ein wirtschaftliches Problem. Der Inhaber des Hafens, Italien, die Anrainer, das wirtschaftliche Hinterland und bis zu einem gewissen Grade auch die katholische Kirche werden nunmehr dazu gedrängt, dieser neuen Lage gegenüber Stellung zu beziehen. Somit fällt auch Oesterreich die Aufgabe zu — abgesehen von dem obersten Ziel der Erreichung des

Österreichs Forderungen

Dazu nur zwei Beispiele: Der amerikanische Hochkommissar in Wien, Mr. Thompson, der dazu ausersehen war, in allergeheimster Mission den Triester Pakt in London unterschriftsreif zu machen, hat trotz seines Berufdomizils Wien das wirtschaftliche Hinterland Oesterreich bei der Behandlung der Triester Frage nicht beachtet. Anderseits hat der englische Außenininister Eden während seines Urlaubsbesuches in Oesterreich, 1954, laut Pressemeldungen den englischen Botschafter in Belgrad nach Kärnten berufen, um mit ihm die Triester Frage zu erörtern. Gleichzeitig brachten die Zeitungen die

1955

Politik an der Nordgrenze

Im Juni 1946 schrieb die „Times“: „Es scheint, daß Südtirol eine Teilentschädigung Italiens für den Verlust seiner Kolonien darstellt.“ Diese sehr richtige Ansicht des führenden englischen Blattes erinnert an einen der nachhaltigsten Fehler der Siegermächte des zweiten Weltkrieges: Italien aus Afrika zu verdrängen und ihm dafür seine europäische Position mehr oder minder ungeschmälert zu erhalten. Die italienische Kolonisation in Libyen und Eritrea hat Hervorragendes geleistet und ihr Ende lag keineswegs im Interesse Europas und der übrigen Kolonialmächte. Leidtragender

Randhemerkungen zur woche

DER. NEUE BUNDESMINISTER FÜR JUSTIZ, Dr. Hans Kap f er, Uat einen guten, wenn nicht sogar einmaligeit Start. Von der Sozialistischen Partei nominiert, wurde er als „hervorragender Fachmann“ von der Volkspartei begrüßt. Ganz zu schweigen: der Beifall, den die nicht parteigebundene Presse dieser Wahl zollte. Die Sozialistische Partei war gut beraten, als sie sich zu diesem Entschluß durchgerungen hat. Er zeigt eines deutlich: der Ruf nach dem gediegenen Fachmann in bestimmten Ressorts verhallt nicht mehr ungehört. Es ist heute bereits unmöglich, ihn in den Wind zu schlagen — eine

Die österreichische Neutralität von Amerika aus gesehen

New York, im Mai; Es gibt heutzutage keinen Auslug, von dem aus man die ganze Welt besser in einem Blick erfassen könnte, als den Hochsitz der gigantischen Steintürme von New York. Was von dort aus gesehen und weitergegeben wird, davon fällt auch für den bescheiden, in ihrer Reichweite am Rande lebenden Beobachter noch etwas ab. Es ist eine einzigartige Möglichkeit ökumenischer Zusammenschau, die alle die weltbewegenden Fragen unseres Zeitalters, die Krieg oder Frieden in ihrer Schürzung tragen, in ihrer Abhängigkeit voneinander zeigt.Da es freilich auch kaum ein Land gibt, in dem

1957

Hamburg - Rom: Flach durch den Brenner

Der Inhalt des „Furche“-Aufsatzes vom 14. Juli 1956 „München—Innsbruck in 40 Minuten. Projekt DreSler — ein europäisches Anliegen“ wird als bekannt vorausgesetzt. Die Berichtigung der angegebenen Neigungsverhältnisse als Promille (statt Prozent) sowie einige zeichnerische Erläuterungen (Längenprofil, Lageskizzen), wofür bei der damaligen Veröffentlichung der Platz fehlte, seien hiermit nachgetragen. Insbesondere werden aber die bisherigen Studienergebnisse hinsichtlich Trassenführung, technischer Realisierbarkeit, Schutzes jener Kultur-, Wirtschafts- und Landschaftswerte,

RANDBEMERKUNGEN ZUR WOCHE

AM ACHTEN GRUNDUNGSTAG DER NATOwarnte der sowjetische Rundfunk Westdeutschland, Holland und Großbritannien vor sowjetischen Vergeilungsschlägen mit Atomwaffen, wenn nämlich diese Länder den Einsatz amerikanischer Atomwaffen von ihrem Hoheitsgebiet aus gestatten. Zuvor hafte in den letzten Wochen Bulganin in mehreren Noten die skandinavischen Staaten mit Warnungen und Drohungen eingedeckt. Zugleich hörte man von der Errichtung sowjetischer Abschufjbasen für Raketen in Ungarn. Was steckt hinter dieser massiven Propaganda des Schreckens? Die Sowjets befinden sich seit dem ungarischen

RANDBEMERKUNGEN ZUR WOCHE

ÖSTERREICHS FENSTER ZUM MEER, derHaien Triest, stand im Blickfeld der durch das österreichisch-italienische Abkommen vom 22. Oktober 1955 vorgesehenen Konferenz der paritätischen Subkommission. Wir haben an dieser Stelle am 13. April die Probleme und dringlichen Wünsche aufgezeigt, die Oesterreichs Wirtschaft bewegen, und können mit einiger — wenn auch nicht herzlicher — Befriedigung auf die Erledigung etlicher von uns aufgezeigten Fragen verweisen. Die Konferenz zu Beginn des Monats würdigte vor allem die Tatsache, daß Oesterreich mit vier Fünfteln am Umschlag in Triest beteiligt

RANDBEMERKUNGEN ZUR WOCHE

SARGNAGEL FÜR TRIEST. Die neue Güter- fariferhöhung der italienischen Staatsbahnen — vor einem Jahr wurden übrigens diese Tarife schon einmal hinaufgesetzt — werden von der österreichischen Wirtschaft und von den Trie- stiner Kaufleuten scharf kritisiert. Die heimische Wirtschaft erblickt in dem neuen Tarifvertrag, der neben einer teilweisen Verteuerung der Frachtsätze für bestimmte Tarifklassen eine Erhöhung der fixen Taxe je Waggon von 20 auf 100 Schilling bringt, eine Verletzung des im Jahre 1955 zwischen den Bundesbahnen und den italienischen Staatsbahnen abgeschlossenen

1958

DAS FEUERZEUG

Es war also so: Wir, meine Frau und ich, fuhren mit dem Schiff einer italienischen Linie vom nunmehr jugoslawischen Piran (Pirano) nach Triest. Es war Wochenende und das Schiff von Triestinern überfüllt, wobei unzählige Kinder einen für ihre Zukunft vielversprechenden Lärm machten und unermüdlich über sämtliche vorhandenen Füße stolperten. Ein neben uns sitzender Herr in reiferen Jahren bemühte sich, uns die Landschaft des Küstenstrichs mit den Konservenfabriken usw. zu erklären, wobei er betonte, wie gut es ihm und seinen Eltern in der österreichischen Vergangenheit in Triest

Pinien, Sand und letzte Ritter

„UN'ARCHITTETIIRA MAESTOSA“ könnte man sagen, wenn man die kühnen Bauten in Pineta sieht, der Badestadt an der nördlichen Adria zwischen Venedig und Triest, die vor vier Jahren noch nicht bestanden hatte. Früher war Marineübungsgelände dort. Dann hatten einige Leute eine Idee und das nötige Geld, und dann kamen die Bulldozer und dann — last, but not least — der Architekt Marcello D'Olivo, ein Tausendsasa, der eine Stadt in einer Spirale plante. Nicht wenige waren dagegen, aber auch gewichtige Leute dafür. Ernest Hemingway, er schrieb gerade an einem Roman in der Nähe, stellte

Das Geheimnis der Foibas

Mai 1945. Die Achsenmächte sind endgültig niedergebrochen und die kümmerlichen Reste ihrer Armeen ziehen sich in zwei Kolonnen von der Balkanhalbinsel zurück. Die nördliche, über Kroatien und Slowenien zurückgehend, kommt bis Bleiburg in Kärnten, wird dort von den Engländern entwaffnet und den Partisanen übergeben, die südliche zieht sich entlang der Küste zurück, überquert Istrien und gelangt in den Raum von Triest. 18.000 Kroaten, 4500 Italiener, 1500 Deutsche, und etwa 1200 Oesterreicher im Verband der Wehrmacht. Nach langen Märschen und erbitterten Kämpfen kommen sie

1959

Der Hafen der Sorgen

In Triest erfüllt sich ein Schicksal, das dem Südtirols in mancher Hinsicht gleicht. Auch hier verschließt sich die römische Regierungsbürokratie der besseren Einsicht, zur rechten Zeit das zu gewähren, was man höheren Ortes einmal versprochen hat. Zur Zeit, da Triest als „Freistaat“ unter der alliierten Treuhänderschaft in der Nachkriegszeit zu „schmachten“ hatte, trat Pella in Wort und Tat dafür ein, daß Triest wieder an sein Mutterland Italien angeschlossen werde — weil es angeblich so nicht weiterleben könne. Es kam zum Londoner Memorandum unter seinem Nachfolger

Modell für Südtirol?

In letzter Zeit häuften sich in geradezu aufeinander abgestimmtem Tonfall die Hinweise in der italienischen Tagespresse, daß es den in Italien (Triest, Görz und in der Nähe Udines im Friaul) lebenden Minderheiten slowenischer und kroatischer Zunge wesentlich besser gehe, de facto und de jure, als den Slowenen in Kärnten. Derartige Parallelismen erweisen sich bei näherer Prüfung meist als gerade das beweisend, was man nicht bewiesen haben wollte. Denn ganz im Gegenteil: Fast dem Wortlaute nach, bei Aenderung der bloßen Namen, ergibt sich vielmehr eine sonderbare taktische Parallele

1960

Auf fünf Beinen

Kirche gefügige Werkzeug aus dem niederen Klerus und aus der katholischen Intelligenz zu finden, die sich gegen den Vatikan und gegen den Episkopat benutzen lassen. Zu diesen vier unmittelbar aktuellen Streitgegenständen gesellen sich zwei chronische: der Wert, ja die Existenzberechtigung der Religion, der katholischen Kirche überhaupt; der nach Ansicht der kommunistischen Kampfhähne und vieler sonst „liberaler“ Mitläufer schädliche Charakter der christlichen Moral. Die Offensive wird nicht nur in der Tagespresse — voran die Warschauer „Try-buna Ludu“ und „Trybuna

1962

Bewegung ist alles

Es ist schon öfters auf den merkwürdigen Sachverhalt hingewiesen worden, daß dem ersten „modernen Menschen“, Goethe, bei seinen Reisen ins Ausland kein anderes Zugmittel zur Verfügung starid, als tausend Jahre vorher Karl dem Großen: das Pferd. Dafür hat tausend Jahre vor Karl ein Volk, nämlich die alten Römer, technisch mehr vom Verkehr verstanden, als viele andere nach ihnen bis zur Neuzeit. Die Römer haben, wie aus Überresten ihrer herrlichen Traversal-straßen erkennbar ist, als erste erkannt, daß sich Wagenräder leichterund schneller in einer bereits vorhandenen Spur

Sündenbock des Sozialstaates?

Ehe auf die Hauptprobleme unseres Verkehrs eingegangen wird, soll der wenig problematischen zwei Sektionen I und IV des Verkehrsministeriums gedacht werden, für deren Behandlung uns im ersten Artikel kein Raum übrigblieb.Zu Wasser und in der LuftÜblicherweise ist in jedem österreichischen Ministerium die Sektion I die Präsidialsektion, die mit der inneren Organisation und Verwaltung und sozusagen den Eigeninteressen des Ministeriums beschäftigt ist. Dies gilt auch im Verkehrsministerium, jedch nur für einen Teil der Sektion I, der unter der Bezeichnung A das eigent-liehe Präsidium

Wie lebt Triest?

Wenn man in der Gegenwart nach Triest eine Reise unternimmt und, gleichviel welcher Nationalität, einmal dort daheim war, so bricht die Adria-stadt und ihr Hafen ihr irgendwie beklemmendes Schweigen. Sonst stumme Zeugen einstiger Prosperität führen eine beredte, legendäre Sprache, jenseits von Gut und Böse der Tagespolitik.Im Hafen ist das Leben eine schwankende Größe geworden. Ziffern und Zahlen allein schaffen keine Klarheit. Plötzliche Rückschläge im Güterumschlag sind an der Tagesordnung, wohl durch die oftmaligen Arbeitsniederlegungen und Streiks der Hafenarbeiter mitbedingt.

Wohin Triest?

Im Lauf des vergangenen Sommers entdeckten die Triestiner sozusagen wieder ihr Meer, die im Sonnenglast unerträglicher Hitze blau schimmernde Adria — zur Ausübung der mannigfachsten Arten des Wassersports. Dies stellte eine Triester Tageszeitung mit gewisser Bitterkeit fest. Und nicht ohne Grund. Denn trotz allen guten Willens, den langsam chronisch werdenden Nöten des Triester Hafenverkehrs Abhilfe oder Besserung zu bringen, ist es nicht gut um Triest bestellt. Lassen wir zunächst die Zahlen sprechen. Innerhalb des ersten Halbjahres 1962 wurden bei den Triester Lagerhäusern 1,032.000

1963

Hafenstadt Wien

EIN HAUCH DER FREMDE umfängt einen, wenn man den Wiener Hafen betritt. Die Frachter, die im schmutzigen Donauwasser Bord an Bord liegen, ein Schornstein neben dem anderen, mit den verschiedenfarbigen Nationalitätenmanschetten, die Matrosen, die in fremden, unverständlichen Sprachen Worte wechseln, und die milchiggrauen Nebelfetzen, des frühen Morgens vermitteln eine ganz eigenartige Atmosphäre, in der man die fremden Länder und die Weite des Globus fühlt.Die Atmosphäre jedoch ist keineswegs mit der eines Seehafens wie Rotterdam, Hamburg, Amsterdam oder Triest zu vergleichen. Hier in

1964

DIE „WIDERSTREBENDE ANMUT“

Die Hafenstadt an der Adria ist gemeiniglich als Handelsemporium und Transitumschlagplatz im Güterverkehr zwischen Mitteleuropa und dem Nahen und Fernen Osten bekannt und geschätzt. Zeitweise stand sie auch im Kreuzfeuer politischer, ja geopolitischer Interessen und wirtschaftlicher Machtkämpfe. Zum anderen ist sie aber auch ein Kreuzpunkt verschiedenartiger Kulturen und Durchgangspunkt, ja ein wahrer Schmelztiegel recht vielgestaltiger, bunt gemischter Völkergruppen und Rassen. Es konnte da wohl nicht ausbleiben, daß jedes kulturelle Schaffen sich hier, auf diesem äußerst bewegten

1965

Wien ist uns naher

„WIR HABEN MIT DEN SERBEN UND Kroaten nur die Armee, die Außenpolitik und das Geld gemeinsam“, erklärte mir ein slowenischer Schriftsteller mit aller Entschiedenheit. Die insgesamt 1,8 Millionen zählenden Slowenen entwickeln unter den Völkerschaften Jugoslawiens das stärkste Selbstbewußtsein, sie vermerken mit Stolz, daß sie den kultiviertesten, zivilisiertesten, nämlieh westlichsten Teil des Staates bewohnen, und es heißt: „Mit den Kroaten waren wir immerhin schon in der Zeit des alten Österreich beisammen, aber was verbindet uns mit den Serben oder den Makedoniern, die bis

Triest wieder für uns aktuell?

Triest, die schicksalhafte Hafenstadt an der Adria, die einstige „urbs fidelissima“ der Habsburger-Monarchie bis zum Weltkrieg Nummer 1, scheint nach manchen Anzeichen wieder mehr in den Blickpunkt Österreichs zu treten.Mitte September besuchte eine offizielle Delegation Kärntens unter der Führung seines Landeshauptmannes die Adriastadt zur Fühlungnahme mit Vertretern der neuen Region Julisch-Venetien wohl im Zuge der Erörterung wirtschaftlicher und auch kultureller gemeinsamer Interessen und Möglichkeiten, diesmal unter einem glücklichen Stern. Nicht nur das werdende Projekt einer

Das Unglücksmemorandum

Besonders schwierig gestaltete sich der innere Zwiespalt Triests zur Zeit des sogenannten „Triester Freistaates“, der vom Ende des zweiten Weltkrieges bis zum Jahr 1954 währte, als dank dem „Londoner Memorandum“ das' Triester Territorium mit bestimmten Vorbehalten und juristischen Verklausulierungen zwischen Italien und Jugoslawien aufgeteilt wurde nach dem bewährten Nachkriegsrezept der strategischpolitischen Diplomatie — ein Verfahren, das zwar den Stein des Anstoßes aus der Welt schaffte, letztlich aber niemanden ganz befriedigen konnte. Italien und Triest im besonderen leiden

1966

Das innerste Südtirol

Man löst ein großes, komplexes Problem, wie es die Südtirolfrage ist, indem man es in die Detailprobleme au/löst und diese löst. Diesen Weg der evolutionären Lösung, diese Politik des einen Schrittes nach dem anderen hat die Neunzehnerkommission gewählt und ihrerseits vorgeschlagen; den gleichen Weg haben auch Kreisky und Saragat zu gehen versucht. Daß die von den neunzehn wie von Kreisky-Saragat erreichten „Resultate” bis heute auf dem Papier geblieben sind, bedeutet nicht, daß die Methode nichts taugt.Die Wahl der neuen Methode bedeutet, daß man darauf verzichtet, eine

1967

Der Fall Draganovic

Vielleicht ist der „Fall Draganovic“, jenes mysteriöse Verschwinden des seit Jahren in Österreich lebenden kroatischen Priesters und Wissenschaftlers bereits gelöst, wenn diese Zeilen erscheinen. Anzunehmen ist es nicht. Denn zweifellos hat diese Causa einen sehr schwer zu durchleuchtenden politischen background. Fraglich bleibt, wieweitund in welche Kreise dieser politische background reicht. Aber man wird wohl weder der Person des Professors noch der ganzen Affäre gerecht, wenn man in ihm bloß eine Zentralflgur des über die ganze Welt verstreuten Exilfcroatentums sieht, was er

1969

Minderheiten zwischen Alpen und Adria

Die Grenzsituation zwischen. Italien und Jugoslawien bringt es mit sich, daß in Italien sowohl im Triestini-echen als auch im Räume von Görz eine starke slowenische Volksgruppe beheimatet ist, deren Siedlungsraum sich auch aiuf den gemischtsprachigen Teil der Provinz Udine erstreckt. Das Gebiet mit und um Triest und Görz bezeichnet man als Julisch-Venetien, zu Friaul gehören die Provinzen Udine und Pordenone. Während der Paragraph 6 der italienischen Verfassung und der Paragraph 3 des Regionalstatas aus dem Jahre 1963 grundsätzlich den Schutz der Minderheiten in der Region

1972

Pulsschlag in Triest

Zu unseren Füßen dehnt sich Triest im Halbrund zwischen Bergen und Meer. Die widersinnige Grenze, womit die Stadt, die kurze Zeit nach 1945 ein Freistaat war, umschnürt wird, ist freüich nicht zu sehen. Deutlich auszumachen aber ist der alte und der neue Hafen und weiter im Osten, dort, wo Triest schon wieder zu Ende ist, der neue Ölhafen, ein Gewirr von Rohrleitungen, Brücken, Raffinerieaniagen, in einigem Abstand davon eine Anzahl Großtankschiffe. Weiter nach Südosten zu verliert sich die jugosla-wisch-istrianische Küste, dort dampft und qualmt das ehemalige Capo d'Istria, jetzt

1973

Trieste politica

Das einstige Küstenland mit Triest und Görz, das sich von den Julischen Alpen südwärts zur Adria hinzieht, kam nach dem Ersten Weltkrieg zu Italien. Nach dem Zweiten Weltkrieg fiel es überwiegend an Jugoslawien, Italien gelang es jedoch, die Städte Triest und Görz mit ihrer Umgebung für sich zu behalten.Die alte Iredenta, die Bewegung der italienischen Triestiner für den Anschluß an das Königreich Italien, und der Panslawismus („Von Triest bis Wladiwostok“) der slowenischen Bevölkerung in Triest und im Küstenland spiegelten sich nach dem Ersten Weltkrieg im lokalen Faschismus

„Begrenzte Atmung“

Im Jahre 1970 erschien in den Vereinigten Staaten das Buch „Trieste 1941 bis 1945, ein politischer, ethnischer und ideologischer Kampf“ von Bogdan C. Novak, einem slowenischen Experten. Er war vor Titos Partisanen nach Triest geflohen, lehrte dort an den slowenischen Schulen in der Zeit der anglo-amerikanischen Besetzung der Stadt samt der Zone A, und übersiedelte nachher in die Vereinigten Staaten, wo er an der Universität von Toledo (Ohio) den Lehrstuhl für Geschichte übernahm.Heuer erschien in Mailand die italienische Übersetzung des besagten Werkes und löste nicht durchwegs

1974

Omnipotente Nationalität

Mitte November tagte in Triest der Vorbereitungsausschuß für die Internationale Konferenz über die Fragen der nationalen Minderheiten, die vom 27. bis zum 31. Mai nächsten Jahres in Triest stattfinden wird. An diesen Vorbereitungsarbeiten nahmen etwa 40 angesehene europäische Wissenschaftler für soziale, juridische und historische Fragen teil. Die Konferenz selbst wird von der Provinz Triest veranstaltet und im Vorbereitungsausschuß unter der Leitung des Provinzratsvorsitzenden Dr. Michele Zanetti befinden sich auch die Vertreter der slowenischen Volksgruppe, unter ihnen der slowenische Abgeordnete im Regionalparlament von Friaul-Julisch-Venetien, Drago Stoka. Da die im Jahre 1971 von der Provinz Triest angekündigte Konferenz nur die Fragen der slowenischen Minderheit in Friaul-Julisch-Venetien erörtern sollte und später die Thematik auf verschiedene Volksgruppen, die als Minderheiten bezeichnet werden können, erweitert wurde, äußerte Drago Stoka die Hoffnung, daß die Konferenz der slowenischen Minderheit in Italien besondere Aufmerksamkeit widmen werde, was übrigens auch die Bedingung für die Mitarbeit der slowenischen Liste „Slovenska skupnost“ im die Region regierenden Centro-Sinistra war.

Hinuber, heruber

Was in aller Welt mag Italiens außenpolitische Bürokratie bewogen haben, ausgerechnet jetzt einen „anachronistischen Grenzstreit“ mit Jugoslawien vom Zaune zu brechen? Daß die Jugoslawen neue Tafeln entlang einer Grenze setzten, die von Italien nur als „Demarkationslinie“ anerkannt wird, kann wohl kaum der wahre Grund gewesen sein

Europas dritte Welt

Die Erzdiözese Görz (Gorizia, Go-rica) in Italien, ein Gebiet an der jugoslawischen Staatsgrenze, hat als Nachfolgerin des Patriarchats von Aquiieia eine unterschiedliche soziale und sprachliche Struktur. Im italienisehsprechenden Teil überwiegt der friaulische Charakter; an der Lagunenküste bei Grado werden die kulturellen Einflüsse und die Mentalität des alten Venedig fühlbar; rund um die Stadt Görz und im Karst ist das Gebiet zweispachig. Inmitten der italienischen Pfarren leben zahlreiche slowenische Familien und inmitten der traditionellen slowenischen Pfarren gibt es italienische

Kapillar isiertes Europa?

Fünf Tage lang war das große Gebäude der „Stazione Marittima“ von Triest kürzlich Schauplatz der ersten „Internationalen Konferenz über die Minderheiten“. Dieser von der Provinz Triest veranstalteten Begegnung war schon im November des Vorjahres eine vorbereitende Konferenz in Aurisdna (ebenfalls bei Triest) vorangegangen; damals hatten etwa vierzig Wissenschaftler und Experten aus aller Welt daran teilgenommen. Die Themen und aufgeworfenen Probleme standen auf einem hohen Niveau und versprachen einen interessanten Verlauf für die „große“ Konferenz.Es kamen diesmal an die

1975

Verständnis für Slowenen

Seit fast zwei Monaten ist in Triest die Krise der Landes- r regierung der autonomen Region Friaul-Julisch-Venetien beendet. Neuer Vorsitzender der Landesregierung ist der Christ- demokrat Antonio Comelli, Landtagsvorsitzender erstmals der į Sozialist Arnaldo Pittoni.-

Zwischen Italien und Slowenien

Der Ordinarius von Triest und Capodistria, das heute in Jugoslawien liegt und den Namen Köper trägt, Bischof Antonius Santin, trat wegen seines hohen Alters von seinem Amt zurück. Papst Paul VI. hat, wie der „Osservatore Romano“ berichtete, seinen Rücktritt angenommen und den Erzbischof von Görz, Pietro Cocolin, zum Administrator von Triest ernannt.Der zurückgetretene Bischof ist ein gebürtiger Istrianer. Er wurde 1895 in Rovigno (Rovinj) geboren, war von 1933 bis 1938 Bischof von Fiume (Ri-jeka) und wurde dann zum Bischof von Triest und Capodistria (Köper) ernannt, welche beiden

Es gibt keinen Pecovnik - nur den „Steinhügel“

Die alten österreichischen Generalstabskarten des k, u. k. Militärgeographischen Instituts, die heute zwar nicht mehr modern, aber doch noch recht brauchbar sind, führten im allgemeinen Ortsnamen (Städte, Märkte, Dörfer, Fraktionen) unter ihrer deutschen Bezeichnung an, sofern eine solche überliefert war. Das galt auch für Böhmen, Mähren, Schlesien, die Bukowina, Krain, Görz (Nordteil des Küstenlandes) und die Südsteler-mark.Selbstverständlich wurde auch in den amtlichen österreichischen Kartenwerken überall dort, wo von alters her ein eingelebter deutscher Name für eine auch

1977

Immer neue Probleme in und um Triest

Ošimo ist ein idyllischer Ort nahe von Ancona. Im Jahre 1975 wurde dort der jugoslawisch-italienische Vertrag über die engültige Grenzziehung zwischen diesen beiden Staaten unterzeichnet. Italien anerkannte damals die jugoslawische Souveränität über die Zone B (das Gebiet um Koper/Ca- podistria). Diese ZoneB des bis 1954 Freien Territoriums Triest hatte vor Ošimo lediglich als italienisches Gebiet unter jugoslawischer Verwaltung gegolten.Die formale Abtretung der Zone B löste, wie erwartet, gewaltige Proteste der italienischen Flüchtlinge aus Istrien und Dalmatien aus, die im Vertrag

Am Beispiel Triest

Wurden in den vergangenen zwanzig Jahren die Sprengungen von Partisanendenkmälern in Kärnten wegen der „gutnachbarlichen“ Beziehungen in der Laibacher Presse kaum erwähnt, so erzeugen jetzt die Kärntner Demonstrationen nicht nur in Laibach Widerhall, sondern auch in Agram und Belgrad, im bosnischen Sarąjewo und im mazedonischen Skopje. Die Reden bei den zahlreichen Kundgebungen, besonders in Slowenien, klingen nie aus, ohne daß die Lage der Kärntner Slowenen erwähnt würde. Aus den Kommentaren ist der unausgesprochene Gedanke an eine „deutsche Gefahr“ herauszulesen, ein

1978

Triest zwischen rot-weiß-roter Nostalgie und neuem Aufbruch

Paolo Parvel, Triestiner der alten Schule, der mit Steirerhut und Lodenmantel seine Gesinnung demonstriert, bietet in seiner Buchhandlung auch alternde Bildbände versunkener Schiffe der k. u. k. Marine sowie schwarz-gelbe Portraits von „Francesco Giuseppe“ feil. Das alte Stadtwappen mit Doppeladler und rot-weiß-rotem Bindeschild kommt als Auto-Pickerl neben dem Nationalkennzeichen „I“ zu neuen Ehren. Austriaca in vielen Buchläden. Schallplatten mit Volksliedern zu den Melodien altösterreichischer Militärmärsche. „Serbi Dio l'Au-striaco Regno, guardi il nostro Imperator“, wie die alte Kaiserhymne auf Italienisch beginnt, ist zum beliebten Protestlied geworden, um der Unzufriedenheit mit der Politik der römischen Zentralregierung entsprechend Luft zu verleihen: Triest zwischen rot-weiß-roter Nostalgie und neuem Aufbruch.

1981

Auf Rilkes Spuren

„Triest ist eine Stadt, die italienisch fühlt, aber europäisch ist und lebt. Wir sind dabei, zu erkennen, daß diese Aussage nicht ein Entweder - Oder, sondern nur ein Sowohl-Als-auch bedeuten kann.“Auf diese kurze Formel brachte der außenpolitische Redakteur der traditionellen Triester Tageszeitung „II Piccolo“, Nordio, die gegenwärtige Problematik der Hafenstadt Triest. Gesagt wurden diese Worte bei einer Begegnung der Teilnehmer der FURCHE- Leserreise (30. April bis 3. Mai nach Friaul und Triest) mit dem Club der Österreicher in Triest im Circolo di cul- tura

1986

Italiens kleine Kolonie

Wer soll Triest noch retten? Die Uneinsichtigkeit Roms und das Desinteresse Österreichs lähmen die wirtschaftliche Entwicklung des einstmals blühenden Adriahafens.

Der Adler von Triest

Der höchstdekorierte Offizier der alten österreichischen Armee verkörperte die besten soldatischen Tugenden - auch im Zivilleben: Tapferkeit und Un-eigennützigkeit.

1987

Von der Natur- zur Stadtlandschaft

Der Lauf der Donau ist oberhalb Wiens vom Durchbruch zwischen dem Kahlen- und dem Bisamberg, der Wiener Pforte, unterhalb Wiens vom Durchbruch zwischen den Hainburger Bergen und den Kleinen Karpaten, der Hainburger Pforte, bestimmt. In der Ebene bei Wien hat die Donau kein geologisch vorbestimmtes Bett gefunden. Sie ist in einem angeschwemmten, ziemlich verschieden gegliederten Boden, in mehrere Arme geteilt, immer neue Ausformungen des Stromlaufes suchend, durch eine Aulandschaft von rund 20 Kilometer Länge und rund 5 Kilome-ter Breite ostwärts geflossen. Wien wurde nur von einem Nebenarm

1993

Am Schnittpunkt der Kulturen

Eine ungewöhnlich dichte und tiefschürfende Städtemonographie, welche aber auch dem unmittelbaren Gebrauchswert eines üblichen Reiseführers Rechnung trägt. Was für den „Heim-Fahrer" ausschlaggebend ist: die Sammlung wird in ihrer Vielgestaltigkeit dem polynationalen Phänomen Triest gerecht, eine Leistung, die nur - so scheint es - von Österreich ausgehen kann, nachdem es nach 50jähriger sogenannter Herrschaft über Triest zum politischen und ethnischen Außenseiter geworden ist. Aber war es jemals mehr gewesen?Unter den vielen Zitaten sticht Hermann Bahr mit seiner kritischen

2000

Ein europäischer Schicksalsstrom

Die Donau: Auf ihr fuhren griechische Helden und deutsche Siedler, sie trennte Römer und Barbaren, sie verband die Völker des Habsburgerreiches.

2013

Im Inneren Istriens

Die ehemalige Schmalspurbahnstrecke von Triest über Portoroˇz bis Poreˇc ist heute ein lohnender multinationaler Radwanderweg.Die Schmalspurbahn führte von Triest über Koper, Portorozˇ und Buje bis Porecˇ. Seit dem Jahr 1902 wurde sie von den k. k. Staatsbahnen betrieben, nach dem Zerfall Österreich-Ungarns übernahm die Italienische Staatsbahn den Betrieb und legte ihn im Jahr 1935 still. Heute ist die sanierte Trasse ein multinationaler Radwanderweg, der in drei Ländern, nämlich Italien, Slowenien und Kroatien, rund 110 Kilometer lang ist. Die Parenzana ist einerseits

von

Hofrat Bernhard Scheichelbauer

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Hofrat Bernhard Scheichelbauer