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DAS FEUERZEUG

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Es war also so: Wir, meine Frau und ich, fuhren mit dem Schiff einer italienischen Linie vom nunmehr jugoslawischen Piran (Pirano) nach Triest. Es war Wochenende und das Schiff von Triestinern überfüllt, wobei unzählige Kinder einen für ihre Zukunft vielversprechenden Lärm machten und unermüdlich über sämtliche vorhandenen Füße stolperten. Ein neben uns sitzender Herr in reiferen Jahren bemühte sich, uns die Landschaft des Küstenstrichs mit den Konservenfabriken usw. zu erklären, wobei er betonte, wie gut es ihm und seinen Eltern in der österreichischen Vergangenheit in Triest gegangen sei. „Wissen Sie“, fuhr er nach einer Weile deutsch fort, „wir sind alle noch immer Oesterreicher, heute ist Triest nichts, Stadt ohne Hinterland, am Stadtrand schon die Staatsgrenze. Hier“, er langte in die.linke Rocktasche, „sehen Siel“, und er zog ein sogenanntes Triplex-Feuerzeug, vielleicht die bei uns meistverbreitete Feuerzeugtype, heraus und wies es auf der flachen Hand vor, gewissermaßen als Legitimation. „Auch ich bin noch immer Oesterreicher“, meinte ein zweiter Herr. „Ich habe drei Jahre in der Wiener Rennwegkaserne als Artillerist gedient, wenn ich nicht so alt wäre, würde ich gleich wieder nach Wien gehen.“ Wieder der Griff in die linke Rocktasche, wieder das gleiche Feuerzeug. „Glauben Sie es mir?“ „Ich auch“, sagt der dritte und zeigt seine Feuerzeuglegitimation. „Wir Triestiner wissen sehr gut, daß wir auch heute noch von Oesterreich leben. Den Italienern (ich bin selbst Triestiner und italienischer Nationalität) sind ihre alten Häfen wichtiger. Weshalb sie uns eingesteckt haben, weiß der Himmel. Beide Teile haben nichts davon. Es wäre schon Zeit, daß wir wieder mit Oesterreich irgendwie' zusammenkomrfien.“

Eine kleine, aber bezeichnende Geschichte, die durch die Aufnahme von Oesterreichern in Triest kräftig unterstützt wird. Schilling werden im Hotel und in Geschäften glatt in Zahlung genommen, und ein paar Reichsdeutsche, die mit den gewiß nicht weniger wertvollen Mark zahlen wollten, wurden vom Ober im Cafe Specchi glatt in eine Wechselstube zum Lireeintausch geschickt. Der am Hafen erhältliche kurz gefaßte Faltprospekt über Triest enthält im Geschichtsabriß der Stadt einen Satz von der „unvorstellbaren Blüte Triests unter Maria Theresia“, während die Eingliederung in Italien • mit den kurzen Worten: „Im Jahre 1918 kehrte Triest ins Mutterland zurück“ abgetan wird.

Die Ausstrahlungskraft Altösterreichs wirkt hier, wie auch in Jugoslawien, noch immer nach, und die franzisco-josephinische Epoche ist zumin-destens der älteren Generation eine wehmütige Erinnerung — an bessere Zeiten.

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1946

Triest der Hafen des Donauraumes

Die wahre Geburtsstunde des Hafens schlug an dem Tage, an dem Karl VI. Triest im Jahre 1719 zum Freihafen erklärte und die Mittelmeerpolitik seiner Staaten auf diesen „punto franco“ basierte. Seither erfuhren die Verbindungen dieses Handelsemporiums mit dem Donauraum einen ständigen Ausbau, durch ein für die damaligen Verhältnisse ausgezeichnetes Straßennetz und später durch Eisenbahnen, deren Vollendung Triest zum ersten Handelshafen der österreichischungarischen Monarchie machte. Darüber hinaus war seinem Einzugsraum durch die Tauernbahn auch Süddeutschland und das Rheintal

Die Triester Diagnose

Staatspräsident Dr. Renner hat kürzlich die Interessen Österreichs bei Lösung der Triester Frage angemeldet. In seiner Linzer Rede trat er für die Überlassung einer Freizone und für eine Garantie der Sicherheit der von Österreich nach Triest führenden Zubringerlinien ein, soweit sie über anderes Staatsgebiet laufen. Der Präsident hat damit einen wesentlichen Beitrag Zu der bisher ausweglosen, verwickelten Behandlung der Triester Frage durch die Siegermächte geleistet.Die Verhandlungen der Mächte sind derzeit auf einem Stockgeleise festgefahren: Es begann mit den Besprechungen der

UNO-Staat Triest

Der lange Kampf um Triest hat das Ende gefunden, das noch kein wirkliches Ende ist, das keinen der beiden Rivalen befriedigt und nach dem anfänglichen Verzicht auf eine großzügige Lösung noch als die beste betrachtet werden kann. Unter den schützenden Fittichen des Weltsicherheitsrates wird ein autonomer Kleinstaat entstehen, der eigene Gesetzgebung und Verwaltung besitzen und unter internationaler Kontrolle Stehen wird, gelenkt von einem Gouverneur, den der Weltsicherheitsrat nach Anhörung der Vorschläge Italiens und Jugoslawiens, aber nicht an diese gebunden, bestellen wird. Das

Das Schicksal Triests und osterreich

Es ist nur natürlich, daß die Entwicklung der Triester Frage in Österreich mit lebhaftem Interesse verfolgt wird. Denn was immer die Bedeutung Triests für irgendein anderes Land sein mag, für Österreich ist und bleibt es der einzige für seine Verbindung mit Übersee in Betracht kommende Seehafen, das einzige Fenster in die weite Welt, — und dies um so mehr, als die Bestrebungen der Siegerstaaten darauf gerichtet sein werden, die ohnedies immer etwas künstliche Ausdehnung der Wirtschaftssphäre Hamburgs auf den Donauraum in Hinkunft nicht wieder aufleben zu lassen. Umgekehrt ist

1950

Die Stadt an der Adria

Jede der-am alten Österreich begangenen Sünden rächt sich heute. Das zeigt nicht zuletzt der jetzt wieder die Weltöffentlichkeit beschäftigende Fall des „Freistaates Triest“. Der jugoslawischitalienische Gegensatz erscheint dabei mit der großen Auseinandersetzung zwischen Ost und West, zugleich mit dem Tito-Kominform-Konflikt, in so fataler Weise verquickt, daß im Grunde alle Beteiligten längst ihre volle diplomatische Handlungsfreiheit eingebüßt haben und sich durch jeden Schritt immer weiter in das Geflecht von bindenden Versprechungen und Erklärungen, von „unaufgebbaren

1951

Triester Silhouette

Unter den vielen Städten und Ländern, die von einem wirtschaftlichen Zusammenschluß der westeuropäischen Staaten den Stillstand sehr bedrohlich erscheinender Abwärtsentwicklung, vielleicht eben sogar eine neue Blüte zu erwarten haben, steht weit voran Triest. Sein Hinwelken kommt jedem deutlich zum Bewußtsein, der heute in dieser 60 schönen und günstig gelegenen Stadt weilt und aus seiner Kenntnis der Zeit vor dem ersten und auch vor dem zweiten Weltkrieg einen Vergleich zwischen dem Gestern und Heute zu ziehen vermag. Passagiere, die den beiden aus Wien und aus München kommenden

1952

Triste Trieste

Triest, April 1952Mit Wasserstrahl, Tränengas und Knüttel hatte in den letzten Märztagen die Zivilpolizei in Triest erfolglos zu verhindern gesucht, daß patriotische Kundgebungen in Exzesse ausarteten. Auf beiden Seiten gab es blutige Köpfe und Opfer einer absurden Situation, die sieben Jahre alt ist und von deren Ende man so weit wie nur je entfernt zu sein scheint. Ja, „triste Trieste“ — trauriges Triest!Das Auge schweift bis zur Hügelkette, welche die Stadt einrahmt, und umfaßt damit zugleich die Grenzen der Zone A dieses „Freistaates“, der nirgends über das Blickfeld

1953

Triest liegt zwischen Washington und Moskau ,

Die Hafenstadt Triest, jene Handcisemporc,die mit der Königin der Adria in Wettbewerb trat, ist weder eine italienische noch eine südslawische Schöpfung. Sic verdankt ihren Aufschwung oder, um es gerade. herauszusagen, ihr Dasein den österreichischen Herrschern, der Zugehörigkeit zur Donaumonarchie. Karl VI. hat mit seinem aufs Meer gerichteten Weitblick 1719 den Triestiner. Freihafen geschaffen und den gesamten Uebcr-seeverkehr seiner Staaten dorthin gelenkt. Die Wirkung davon drückte sich in deutlich sprechenden Einwohnerziffern aus: 20.000. im Jahre 1785, 50.000 vier Dezennien

1954

Randbemerkungen ZUR WOCHE

DIE INTERNATIONALE PRESSE hatte in den Tagen um den Abschluß der Londoner Akte mehrfach auf ein erwartetes Ereignis hingewiesen, das bis heute nicht eingetrete'n ist. In Paris und London, in Bonn und nicht zuletzt in Wien war es bereits als ein wichtiger Beitrag zur Stabilisierung Mitteleuropas und der freien Welt günstig kommentiert worden. Paris ließ verlauten, daß das französische Mißtrauen gegen die „incertitudes allemandes“, die „deutschen Ungewißheiten", durch dieses Versprechen erheblich gemindert würde. Aus London hörte man, daß nach der Rückgabe Triests an Italien

Österreich muh sein Schweigen brechen

Das Londoner Liebereinkommen brachte den Anschluß des Freistaates Triest an Italien. Alle vier Staaten, die Oesterreich besetzt halten, haben diesem Uebereinkommen ihre Zustimmung gegeben. Triest ist also nicht mehr ein politisches, sondern nur mehr ein wirtschaftliches Problem. Der Inhaber des Hafens, Italien, die Anrainer, das wirtschaftliche Hinterland und bis zu einem gewissen Grade auch die katholische Kirche werden nunmehr dazu gedrängt, dieser neuen Lage gegenüber Stellung zu beziehen. Somit fällt auch Oesterreich die Aufgabe zu — abgesehen von dem obersten Ziel der Erreichung des

Österreichs Forderungen

Dazu nur zwei Beispiele: Der amerikanische Hochkommissar in Wien, Mr. Thompson, der dazu ausersehen war, in allergeheimster Mission den Triester Pakt in London unterschriftsreif zu machen, hat trotz seines Berufdomizils Wien das wirtschaftliche Hinterland Oesterreich bei der Behandlung der Triester Frage nicht beachtet. Anderseits hat der englische Außenininister Eden während seines Urlaubsbesuches in Oesterreich, 1954, laut Pressemeldungen den englischen Botschafter in Belgrad nach Kärnten berufen, um mit ihm die Triester Frage zu erörtern. Gleichzeitig brachten die Zeitungen die

1958

Pinien, Sand und letzte Ritter

„UN'ARCHITTETIIRA MAESTOSA“ könnte man sagen, wenn man die kühnen Bauten in Pineta sieht, der Badestadt an der nördlichen Adria zwischen Venedig und Triest, die vor vier Jahren noch nicht bestanden hatte. Früher war Marineübungsgelände dort. Dann hatten einige Leute eine Idee und das nötige Geld, und dann kamen die Bulldozer und dann — last, but not least — der Architekt Marcello D'Olivo, ein Tausendsasa, der eine Stadt in einer Spirale plante. Nicht wenige waren dagegen, aber auch gewichtige Leute dafür. Ernest Hemingway, er schrieb gerade an einem Roman in der Nähe, stellte

Polen im Jahre 3

Gleichmäßig rollt der Wagen im 90-Kilometer-Tempo gegen Westen. Polens große Landstraßen sind ein Paradies für mitteleuropäische Automobilisten. Zumindest am hellichten Tag. Nur alle heiligen Zeiten — einmal ist sogar eine geschlagene Dreiviertelstunde vergangen — begegnet man einem Kraftfahrzeug. Weniger sympathisch sind die gerne mitten auf der Fahrbahn trabenden Pferde der Bauernwägelchen. In der Nacht können sie sogar lebensgefährlich werden, Schlußlichter sind nämlich eine Glückssache. Bei der alten, noch aus der Zarenzeit stammenden Festung Modlin hatten wir am frühen Morgen von Warschau kommend die Weichsel zum erstenmal überschritten. Ihrem Lauf am nördlichen Steilufer folgend, durchquerten wir das kleine, von den Strahlen der letzten Herbstsonne vergoldete Flußstädtchen Plock. Die mächtigen roten Türme der in nordischer Backsteingotik erbauten Marien- und Johannes kirche kündigten das alte Thorn (Thorun) an. Hier hieß es Abschied von der Weichsel nehmen, die in nördlicher Richtung der gar nicht mehr allzuweiten Ostsee zustrebt. Knapp vor Gnesen (Gniesno) fiel die Dämmerung rasch ein. Als wir in dem Dom dieser alten Bischofsstadt, der von geübten Restauratoren soeben auf seine ursprünglichen gotischen Formen zurückgeführt wird, vor dem Schrein des heiligen Adalbert — eines. der beiden polnischen Landespatrone — standen, dunkelte es bereits sehr. Eine Stunde später, als die ersten Lichter den Stadtrand von Posen (Poznan) verrieten, war es bereits Nacht. Posen war das erste Tagesziel einer Reise, die uns mit einem „kleinen Umweg“, der bis zu den beiden Schicksalsflüssen Oder und Neiße und durch Schlesien führte, nach Hause bringen sollte.

1959

Der Hafen der Sorgen

In Triest erfüllt sich ein Schicksal, das dem Südtirols in mancher Hinsicht gleicht. Auch hier verschließt sich die römische Regierungsbürokratie der besseren Einsicht, zur rechten Zeit das zu gewähren, was man höheren Ortes einmal versprochen hat. Zur Zeit, da Triest als „Freistaat“ unter der alliierten Treuhänderschaft in der Nachkriegszeit zu „schmachten“ hatte, trat Pella in Wort und Tat dafür ein, daß Triest wieder an sein Mutterland Italien angeschlossen werde — weil es angeblich so nicht weiterleben könne. Es kam zum Londoner Memorandum unter seinem Nachfolger

Finger in der Faust

IN DER VIA ROMA sprach mich ein unbekannter, einfach gekleideter Mann an. Die scharfen Lichter des neonbeleuchteten Schaufensters neben uns konnten die tiefen Furchen des Gesichtes nicht aufhellen. Was der Mann wollte, der sogleich deutsch sprach? Eine Zigarette. Er las, zwischen Daumen und Zeigefinger drehend, die Sortenbezeichnung, und plötzlich schien so etwas wie ein Lächeln das vergrämte Gesicht zu erhellen. „Oesterreich“, sagte der Mann und sah mich forschend an. „Wien“, antwortete ich. „Wien“, wiederholte der Mann und blies den Rauch vor sich hin, den der scharfe Wind

Modell für Südtirol?

In letzter Zeit häuften sich in geradezu aufeinander abgestimmtem Tonfall die Hinweise in der italienischen Tagespresse, daß es den in Italien (Triest, Görz und in der Nähe Udines im Friaul) lebenden Minderheiten slowenischer und kroatischer Zunge wesentlich besser gehe, de facto und de jure, als den Slowenen in Kärnten. Derartige Parallelismen erweisen sich bei näherer Prüfung meist als gerade das beweisend, was man nicht bewiesen haben wollte. Denn ganz im Gegenteil: Fast dem Wortlaute nach, bei Aenderung der bloßen Namen, ergibt sich vielmehr eine sonderbare taktische Parallele

1962

Wie lebt Triest?

Wenn man in der Gegenwart nach Triest eine Reise unternimmt und, gleichviel welcher Nationalität, einmal dort daheim war, so bricht die Adria-stadt und ihr Hafen ihr irgendwie beklemmendes Schweigen. Sonst stumme Zeugen einstiger Prosperität führen eine beredte, legendäre Sprache, jenseits von Gut und Böse der Tagespolitik.Im Hafen ist das Leben eine schwankende Größe geworden. Ziffern und Zahlen allein schaffen keine Klarheit. Plötzliche Rückschläge im Güterumschlag sind an der Tagesordnung, wohl durch die oftmaligen Arbeitsniederlegungen und Streiks der Hafenarbeiter mitbedingt.

Wohin Triest?

Im Lauf des vergangenen Sommers entdeckten die Triestiner sozusagen wieder ihr Meer, die im Sonnenglast unerträglicher Hitze blau schimmernde Adria — zur Ausübung der mannigfachsten Arten des Wassersports. Dies stellte eine Triester Tageszeitung mit gewisser Bitterkeit fest. Und nicht ohne Grund. Denn trotz allen guten Willens, den langsam chronisch werdenden Nöten des Triester Hafenverkehrs Abhilfe oder Besserung zu bringen, ist es nicht gut um Triest bestellt. Lassen wir zunächst die Zahlen sprechen. Innerhalb des ersten Halbjahres 1962 wurden bei den Triester Lagerhäusern 1,032.000

1972

Pulsschlag in Triest

Zu unseren Füßen dehnt sich Triest im Halbrund zwischen Bergen und Meer. Die widersinnige Grenze, womit die Stadt, die kurze Zeit nach 1945 ein Freistaat war, umschnürt wird, ist freüich nicht zu sehen. Deutlich auszumachen aber ist der alte und der neue Hafen und weiter im Osten, dort, wo Triest schon wieder zu Ende ist, der neue Ölhafen, ein Gewirr von Rohrleitungen, Brücken, Raffinerieaniagen, in einigem Abstand davon eine Anzahl Großtankschiffe. Weiter nach Südosten zu verliert sich die jugosla-wisch-istrianische Küste, dort dampft und qualmt das ehemalige Capo d'Istria, jetzt

1973

Trieste politica

Das einstige Küstenland mit Triest und Görz, das sich von den Julischen Alpen südwärts zur Adria hinzieht, kam nach dem Ersten Weltkrieg zu Italien. Nach dem Zweiten Weltkrieg fiel es überwiegend an Jugoslawien, Italien gelang es jedoch, die Städte Triest und Görz mit ihrer Umgebung für sich zu behalten.Die alte Iredenta, die Bewegung der italienischen Triestiner für den Anschluß an das Königreich Italien, und der Panslawismus („Von Triest bis Wladiwostok“) der slowenischen Bevölkerung in Triest und im Küstenland spiegelten sich nach dem Ersten Weltkrieg im lokalen Faschismus

1978

Triest zwischen rot-weiß-roter Nostalgie und neuem Aufbruch

Paolo Parvel, Triestiner der alten Schule, der mit Steirerhut und Lodenmantel seine Gesinnung demonstriert, bietet in seiner Buchhandlung auch alternde Bildbände versunkener Schiffe der k. u. k. Marine sowie schwarz-gelbe Portraits von „Francesco Giuseppe“ feil. Das alte Stadtwappen mit Doppeladler und rot-weiß-rotem Bindeschild kommt als Auto-Pickerl neben dem Nationalkennzeichen „I“ zu neuen Ehren. Austriaca in vielen Buchläden. Schallplatten mit Volksliedern zu den Melodien altösterreichischer Militärmärsche. „Serbi Dio l'Au-striaco Regno, guardi il nostro Imperator“, wie die alte Kaiserhymne auf Italienisch beginnt, ist zum beliebten Protestlied geworden, um der Unzufriedenheit mit der Politik der römischen Zentralregierung entsprechend Luft zu verleihen: Triest zwischen rot-weiß-roter Nostalgie und neuem Aufbruch.

1981

Auf Rilkes Spuren

„Triest ist eine Stadt, die italienisch fühlt, aber europäisch ist und lebt. Wir sind dabei, zu erkennen, daß diese Aussage nicht ein Entweder - Oder, sondern nur ein Sowohl-Als-auch bedeuten kann.“Auf diese kurze Formel brachte der außenpolitische Redakteur der traditionellen Triester Tageszeitung „II Piccolo“, Nordio, die gegenwärtige Problematik der Hafenstadt Triest. Gesagt wurden diese Worte bei einer Begegnung der Teilnehmer der FURCHE- Leserreise (30. April bis 3. Mai nach Friaul und Triest) mit dem Club der Österreicher in Triest im Circolo di cul- tura

1986

Italiens kleine Kolonie

Wer soll Triest noch retten? Die Uneinsichtigkeit Roms und das Desinteresse Österreichs lähmen die wirtschaftliche Entwicklung des einstmals blühenden Adriahafens.

Der Adler von Triest

Der höchstdekorierte Offizier der alten österreichischen Armee verkörperte die besten soldatischen Tugenden - auch im Zivilleben: Tapferkeit und Un-eigennützigkeit.

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