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Warum erst 1989 ?

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Hans P.Halouska

Nicht schon ab 1986, sondern erst ab 1989 wird jetzt also in der BRD der Einbau eines Abgaskatalysators bei neuzugelassenen Autos zwingend vorgeschrieben. Unter dem Druck der automobilproduzierenden EG-Partner, aber auch der eigenen Automobilindustrie, die für den Fall eines deutschen Alleingangs Behinderungen (,Jietorsionsmaßnahmen") für ihre Exporte befürchtete, will die deutsche Bundesregierung bis 1989 dieAutokäu-fer vorerst mit finanziellen Zuckerln (Befreiung von Kfz-Steuer etc.) zum freiwilligen Griff nach einem (teureren) Katalysatormodell bewegen.

Daß sich Österreich bei seinen legistischen Maßnahmen an seinen Nachbarn orientieren werde, stand immer außer Frage. So heftig die zuständigen österreichischen Regierungsmitglieder im Frühjahr den deutschen Vorstoß beklatschten, so re-signativ nahmen sie jetzt den Rückzug zur Kenntnis. Eh klar; wir als kleiner Staat ohne eigene Autoindustrie (im Sinne einer Komplettfertigung) sind eben davon abhängig, was uns die anderen liefern.

Ist das wirklich so klar? Da die Erneuerung des österreichischen PKW-Bestandes ohnehin rund ein Dutzend Jahre in Anspruch nimmt, erscheint mir eine kritische Prüfung angebracht, ob wir wirklich bis 1989 warten müssen (immerhin beseitigt der Abgaskatalysator rund 90 Prozent der Schadstoffe).

Daß Österreich keine eigene Autoproduktion hat, erscheint mir in diesem Zusammenhang eher als Vorteil. Wir brauchen weder auf etwaige Umstellungsprobleme Rücksicht nehmen noch uns vor Vergeltungsmaßnahmen im Export fürchten. Daß, sagen wir z. B. Italien die österreichischen Holzexporte behindert, weil wir auch für italienische Autos einen Katalysator zwingend vorschreiben, ist eher unwahrscheinlich.

Ja, aber keiner der Auto-produzenten wird extra für den kleinen österreichischen Markt Katalysatormodelle produzieren!

Braucht er auch nicht. Er braucht bloß jene Ausführung nach Österreich zu liefern, die in die USA geliefert wird, wo abgasarme Autos (also in der Regel Katalysator-Autos) seit gut einem Jahrzehnt zwingend vorgeschrieben sind. Japan, wo ebenfalls der Katalysator ob-ligator isch ist, produziert ohnehin nur mehr katalysatortaugliche Motoren, nur wird derzeit bei den Modellen für Europa halt ein ganz normaler Auspuff montiert (der Unterschied der Produktionskosten soll übrigens unter öS 1000 liegen!).

Etwa die Hälfte der gesamten Weltproduktion an PKW läuft bereits mit Katalysator vom Band. Müssen wir also wirklich bis 1989 warten?

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1956

Nachklnge...

Die Automobilausstellung, die im Rahmen der Wiener Frühjahrsmesse stattfand, war trotz des ausgesprochen ungünstigen Wetters, das heuer über die ganze Dauer dieser prominenten Veranstaltung der Wirtschaft herrschte, gut besucht. Das Interesse an dieser alle zwei Jahre stattfindenden Fahrzeugschau, die vom Moped bis zum Achttonnen-Lkw. alles brachte, was in Oesterreich erzeugt wird oder zu bekommen ist, war nach v/ie vor sehr groß.Die Zubehörindustrie, die ebenfalls ausstellte, hatte überraschenderweise diesmal nichts Besonderes zu bieten. Man ist sonst von ihr gewöhnt, daß sie zu

1959

Abreißkalender auf Rädern

Das Jahresende regt zu Bilanzen auf den verschiedensten Gebieten an. So wollen wir auch auf dieser Seite das zu Ende gehende Jahr überschlagen und gleichzeitig einen Ausblick auf das kommende wagen. Wir haben keineswegs die Absicht, mit statistischem Material aufzuwarten, sondern auch auf dem ein wenig hektisch wirkenden Kraftfahrzeugsektor sollte das Jahr mit einer besinnlichen Betrachtung ausklingen.Der Beginn des ablaufenden Jahres war gekennzeichnet durch das Schienenparkverbot, das, wie der Oberste Gerichtshof nunmehr festgestellt hat, eigentlich — wie vielfach vermutet —

1962

Möbel, made in Austria

Kunde behandelt werden und nicht als genormter „Planverbraucher“, so hat er allen Grund, den Bestand tausender Einzelhandlungen zu bejahen und zu wünschen, weil er nur dann seine freie Konsumentscheidung mit Erfolg durchzusetzen vermag. Käme es wieder zu Krisenerscheinungen, so wissen wir aus leidvoller Erfahrung, wie sehr die Bevölkerung auf diese bewährten Kleinfirmen angewiesen ist, die auch in der Stunde der Not und bittersten Erniedrigung dank der großen Opfer und der braven und tüchtigen Frauen, die ihre Männer hervorragend vertreten haben, das Leben überhaupt ermöglicht

1963

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

Vorsicht, Rücksicht, Umsicht

Die Bemühungen der Zubehörindustrie einschließlich der Mineralölgesellschaften und der Reifenfabriken sind die Ursache dafür, daß wir immer sorgloser, vielleicht sogar gleichgültiger werden, wenn es gilt, das Fahrzeug für die kalte Jahreszeit vorzubereiten. Die größten Errungenschaften der Technik entheben uns jedoch nicht der Pflicht, für die Sicherheit bei schlechter Sicht, auf glatten Fahrbahnen und unter widrigen Umständen vorzusorgen. Nicht nur der Wagen soll technisch einwandfrei funktionieren, auch wir selbst sollten uns umstellen und daran denken, daß eben jetzt die

1965

Unsere Autos werden geräumiger

Vor vier Wochen hat der Genfer Automobil-alon seine Pforten geschlossen. Er dürfte wohl die einzige derartige Veranstaltung der Welt sein, die es gestattet, auf Grund der ausgestellten Automobilmodelle eine Art technisches Fazit festzulegen, denn hier auf Schweizer Boden, einem Land ohne eigene Personenwagenproduktion, ohne Diskriminierungen und Ressentiments, ist bekanntlich ein echter Markt vorhanden; hier können nur Fahrzeuge bestehen, die jeder Kritik standhalten; hier gibt es auch echte Preise, die einen internationalen Vergleich zulassen. Alljährlich schreibt die „Automobil

1966

Unser aller Spielzeug

„GESTATTEN, LLOYD 600, 1,7 PROMILLE, BLECHSCHADEN.” — „Sehr angenehm, Jaguar, vier Liter, Sport, 2,4 Promille, ein Toter.” So stellten sich zwei „Promilleo- näre” am Steuer vor, von denen einer gerade die Gefängniszelle betrat, in der der andere schon saß. Der „Witz” war im „Simplicissimus” zu lesen, hätte sich aber auch in Wirklichkeit ereignen können. Auto- unfall mit Todesfolge, eben ein Kavaliersdelikt. Setzt man einen Namen ein, wird der „Witz” zum Fall. Franz J., 23 Jahre alt, Hilfsarbeiter von Beruf, raste mit seinem Pkw in Wien auf den Gehsteig: ein

Eisen auf immerdar...

Die Sage berichtet: Als sich unsere Vorfahren zu Anbeginn der Zeiten entweder Gold für 10 Jahre, Silber für 100 Jahre oder Eiisen auf „immerdar“ wünschen konnten, entschieden sich die Menschen für dais Eisen. So soll der Erzberg entstanden sein. Da wir heute erleben, wie rasch vieles zu Ende geht und wir daher gezwungen sind, für die notwendigen Exporte immer neue Rohstoffquellen zu erschließen, wäre eine Wiederholung dieser Sage wohl d)er einfachste Weg aus unserer Notlage.Die alarmierenden Zustände bei den Rohöleinfuhren seitens westlicher Erdölfirmien unter gleichzeitiger

1967

In Genf herrschte Optimismus

Der 37. Genfer Automobilsalon war einmal mehr Marktbarometer für die Situation im Motorwesen der Welt; er war außerordentlich reich beschickt, und wenn auch diesmal die Nutzfahrzeuge, entsprechend dem Zweijahresturnus, nicht in Erscheinung traten, Österreich daher nur durch den Steyr-Puch-Haf-linger vertreten war, so konnte man nebenbei auch über Nutzfahrzeuge einiges in Erfahrung bringen, strömen doch Mitte März alljährlich die Fachleute, Konstrukteure, Motorjournalisten aus aller Welt am Lac Leman zusammen und tauschen ihre Erfahrungen aus. Wir sprachen mit Leuten, die einen guten

1969

„Gelbe Gefahr“ im Lichte der Statistik

„Die Neuauiassunig japanischer Autos in Österreich schnellte von 1961 auf 1962 um 400 Prozent hinauf. Nach einer Abschwächung in den folgenden Jahren erfolgte von 1964 auf 1965 ein abermaliger Boom mit 300 Prozent Steigerung. 1968 aber brachte eine Ver-zwanzigfachung der Importe.“ Wäre Japan kein fernöstliches, sondern ein Land hinter dem Eisernen Vorhang, dann hätte man sich während der erwähnten Zeiträume mit diesen Prozenitzahlen begnügen müssen und man hätte rein optisch den Eindruck einer, japanischen Autoinvasion bei uns gehabt. Wie sieht nun die Wirklichkeit, wie sehen

Warum Autofirmen kooperieren

Das Thema „Zusammenarbeit” ist nicht neu, es ist fast so alt wie die Automobilindustrie, also rund 80 Jahre, denn bereits in den Anfängen der Motorisierung lassen sich Beispiele anführen: Daimler- und Benz-Motoren, also deutsche Erzeugnisse, waren in den ersten französischen Wagen, die die ersten Autorennen siegreich beendeten, eingebaut, und schon vor der Jahrhundertwende gab es eine sehr fruchtbare Zusammenarbeit zwischen Daimler und Levassor, den Brüdern Peugeot oder Renault. Neuerdings ist die Daimler-Benz A. G. und das „bayerische Nationalautowerk” BMW stark in den Mittelpunkt

1972

Ein Riese, der ständig wächst

Was hier interessiert, ist nicht so sehr der „ökonomische Effekt“ der „Koordinierung“, die eine monopolisierende Konzernierung ist, sondern Was wenigen Österreichern und noch weniger einem Ausländer deutlich vor Augen steht, ist der Umstand, daß dieses Land auch insofern eine, diesfalls pseudomarxistische, „Insel der Seligen“ zu sein scheint, auf welcher der anderswo meist blutige Vorgang der „Expropriation der Expropriateure“ ganz friedlich bewältigt zu sein scheint.

1973

Aufschub für Autoindustrie?

Zum viertenmal hat die Aral-Austria österreichische Motorjournalisten zu einem Symposium nach Hofgastein eingeladen. Zwei Experten des Stammwerkes in Bochum, Dr. H. Gondermann und Dipl.-Ing. Günter Seidel, waren gerade von einer mehrwöchigen Studienreise durch die USA zurückgekehrt und schilderten ihre Eindrucke, die sie in Autofabriken, Raffinerien, bei Mineralölgesellschaften und Zubehörstellen, vor allem aber bei der Umweltschutzbehörde (Enviromenal Protection Agency — EPA) gewonnen hatten.

Gnade von Anstandslehrernn

Was muß denn eigentlich noch alles passieren, bis die Menschheit kapiert, wieviel.es geschlagen hat? Nach der Verknappung vieler Rohstoffe, bei denen noch vor wenigen Jahren das Überangebot den Experten Sorge machte, nach der Fleisch- und Futter-mittelkrise in Amerika, der internationalen Buntmetall-, Leder-und Baumwollhausse kommt jetzt auch noch die Energiekrise — vorläufig auf Erdöl beschränkt. Daß es in Wahrheit allerdings um mehr als nur Erdöl geht, verriet das Ersuchen Präsident Nixons an den Kongreß, ihm als Provisorium Sondervollmachten zwecks sofortiger Verhängung von Energiesparmaßnahmen ganz allgemein zu gewähren. Ein umfassendes Rationierungs- und Bewirtschaftungssystem soll noch vor Ende dieses Jahres ausgearbeitet sein, das die Energieressourcen insgesamt erfaßt.

Von der Ölkrise zum ölkrieg

Das Wort von der, „ölerpressung“ ist in aller Munde. Die manipulierte Verknappung des „besonderen Saftes“ wird als arabisches Druckmittel auf Westeuropa und die USA verständen, um diese zu zwingen, eine den Arabern genehme Haltung im Nahostkonflikt einzunehmen. Doch steckt noch mehr dahinter. Die Ölkrise stellt sich als eine Gratwanderung heraus, bei welcher die Welt sehr leicht -auch in einen ölkrieg stürzen könnte. Die Araber mit inbegriffen.

1974

Strom und Bequemlichkeit

Zumindest die gesamte Bevölkerung der westlichen Welt hat Ende vorigen Jahres das Menetekel möglichen oder sicheren Energiemangels wahrgenommen. Für Eingeweihte war die Drohung schon viel früher erkennbar. Nun, der Winter war milde, Einschränkungen des Energieverbrauches hat es nur in geringem Maße gegeben — bei Strom gar nicht — und alles läuft wieder weiter im alten Trott. Nur noch Experten bekümmert die Sorge um ausreichende Energieaufbringung in der Zukunft. Die Masse denkt nicht daran, sie grollt über den höheren Preis für Energie.Ist die Gefahr eines Energiemangels

1977

Gespräche, Tendenzen, Aspekte

Ende März hat der 47. Genfer Autosalon seine Pforten geschlossen. Er war ein sichtbarer Beweis dafür, daß die Zeit der Verteufelung des Autos vorbei ist, daß man sich nicht nur wieder zum individuellen Verkehr bekennt, ohne Furcht, als rückständig zu gelten, mehr noch, daß man wieder Freude am Autofahren haben darf. Das zeigten die vielen eleganten Coupés, die „Freizeitautos“, die Wagen, die, neben dem Personentransport, durch große Kofferräume, Hecktüren, einzeln umklappbare Fondsitze auch dazu einladen, Sportgeräte und Campingausrüstungen mitzunehmen. Darüber hinaus die

1980

Die Zukunft des Autos

Wer aufmerksam die Wirtschaftsseiten der Zeitungen liest, merkt, daß die Meldungen über ernste Probleme in der Automobilindustrie zahlreicher werden. Energie- und Umweltprobleme tragen ebenso dazu bei wie Parkplatzsorgen und verstopfte A utobahnen. Langsam verblaßt das Image dieses Statussymbols. Die Industrie wird sich darauf einstellen müssen.Mit besonderen Schwierigkeiten kämpfen die Automobilgiganten in den USA: Chrysler „hofft” heuer einen Verlust von „nur” 750 Millionen Dollar zu erwirtschaften. Im Vorjahr waren es noch 1,1 Milliarden. Da Ford und General Motors auch mit

1984

Keine Zuckerln

Meiner hier vor einigen Wochen geäußerten Ansicht, daß wir in Österreich beim Katalysatorauto durchaus nicht auf die BRD (oder andere EG-Länder) warten müssen, haben sich mittlerweile so gut wie alle relevanten politischen Gruppen angeschlossen. Derzeit sieht es sogar so aus, als könnte es bereits im kommenden Jahr zu einer flächendeckenden Versorgung mit bleifreiem Benzin — einer wichtigen Voraussetzung für den Betrieb von Katalysator-Fahrzeugen — und zu zwingenden Vorschriften für neuzugelassene Kraftfahrzeuge oder zu massiven Anreizen zum Umsteigen auf abgasarme Fahrzeuge

Das Ende der Bleizeit

Italiens größter Autoproduzent bläst zum Angriff. Mit dem Lancia Thema will man auch in die Luxusklasse vorstoßen. Die Premiere fand in Wien statt.

1986

Bisher nur Ladenhüter

Was ist aus ihnen geworden, den neuen Technologien für den Umweltschutz? Wärmepumpe und Katalysator erweisen sich bisher leider nur als teure Ladenhüter.

1989

Wer Umwelt verbraucht, soll zahlen

Soll Umweltpolitik nur Schäden reparieren oder auch steuernd eingreifen? Genügt das Prinzip „Auflage und Kontrolle"? Was bringt ein „Emissionszertifikat“? Die wahltaktisch motivierten Sprechblasen mancher Politiker sind jedenfalls nicht nur zuwenig, sondern auch teilweise überholt.

1996

Sparsamer und leise

Wenn es um die Einschätzung der zukünftigen ökologischen Potentiale des Automobils geht, dann ist der Blick zurück unvermeidlich.■ Ein neuer Pkw emittiert aufgrund der Euro II Abgasvorschriften nur mehr zirka fünf Prozent der Schadstoffe eines Autos aus dem Jahr 1970.■ Trotz Zunahme des Pkw-Bestandes in Osterreich seit 1985 um 42 Prozent auf 3,6 Millionen hat sich der Gesamt-Schadstoffausstoß der Pkw bei Kohlenwasserstoffen seither um 57 Prozent und bei Stickoxiden um 50,6 Prozent reduziert.■ Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der neu zugelassenen Pkw/Kombi in

2018

Diesel-Skandal: Spiegel der Gesellschaft

"Moral war in der Ökonomie noch nie eine allzu verlässliche Referenzgröße, wenn es um die Optimierung schwarzer Zahlen ging. Matthias Wissmann war CDU-Verkehrsminister unter Helmut Kohl. Dann wechselte der Duzfreund von Angela Merkel ohne Abkühlungsphase in die Führung des Verbandes der Automobilindustrie. Neben dem Einfluss der Autolobby und der Vernachlässigung umweltmedizinischer Erkenntnisse begünstigte noch etwas den 'Diesel-Skandal': das Märchen vom umweltfreundlichen Diesel-Motor." Frühjahr 1886. Dem Ingenieur Carl Benz gelingt eine Sensation: Er entwickelt den ersten

2021

Mobilitätswende - © Foto: iStock/simonkr

Elektroautos: Die grüne Alternative

Sind Elektroautos wirklich klimaschonender als vergleichbare Benzin- oder Diesel-Pkws? Und wie sauber sind eigentlich Hybridfahrzeuge? Eine Analyse.

von

Hans P.Halouska

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