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Donau — Ader der Wirtschaft

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Erst kürzlich war die Kammer der gewerblichen Wirtschaft für Oberösterreich Schauplatz eines in seiner Art erstmaligen Ereignisses der europäischen und österreichischen Verkehrspolitik. Am 19. September fand ein internationaler Donautag statt, den der Österreichische Kanal- und Schiffahrtsverein Rhein-Main-Donau anläßlich seines zehnjährigen Bestandsjubiläums mit Förderung der Kammer Oberösterreich sowie des Landes und der Stadt Linz veranstaltete. Nahezu 300 Teilnehmer, die an verantwortlichen Stellen in der Wirtschaft und vor, allem im Verkehrswesen tätig sind, hiervon etwa einDrittel prominente Gäste aus dem Ausland, und zwar aus allen Uferstaaten des Rheins und der Donau, waren zu dieser Tagung in die oberösterreichische Landeshauptstadt gekommen, um in Fragen der europäischen Binnenschiffahrt

Gesamtansicht des Linier Handelshafens in Kontakt zu treten und ihr Interesse an der Rhein-Main-Donau-Verbindung zu manifestieren. Neben den Exponenten von Wirtschaftsund Schiffahrtsverbänden aus den Niederlanden, aus Frankreich, der Schweiz und der Bundesrepublik Deutschland waren die Schiffahrten sämtlicher Donauanliegerstaaten vertreten, ferner Delegierte zahlreicher ausländischer Ministerien, Angehörige des diplomatischen Korps sowie Repräsentanten internationaler Organisationen, wie der Union der Rheinischen Handelskammern und der Donaukommission Budapest. Außerdem nahmen unter anderen alle großen Städte von Nürnberg bis Wien durch ihre Spitzenvertreter teil.

Das wesentliche, das die Tagung als einen Markstein der europäischen Verkehrspolitik auszeichnete, war die Einmütigkeit, mit der aus berufenem Munde West und Ost sich zu der europäischen Funktion der Donau und der Notwendigkeit einer raschen Verwirklichung einer Verbindung zwischen Rhein und Donau bekannten.. Der Chef der österreichischen Bundesregierung, Bundeskanzler Dr. Gorbach, verwies in der Schlußansprache zum Internationalen Donautag unter anderem auf die Entwicklung von Linz als Donauhafen, in dem neben österreichischen Schiffen auch deutsche, französische, ungarische, tschechoslowakische sowie auch Donauschiffe von Bulgarien, Rumänien, Jugoslawien und der Sowjetunion liegen. An den

Länden von Linz wird neben Erz aus der Sowjetunion und Erdöl aus Rumänien Kohle aus den Vereinigten Staaten und der Bundesrepublik Deutschland gelöscht. Der Bundeskanzler meinte hierzu, daß hierin eine Andeutung jener Möglichkeiten zu sehen ist, die sich nach Öffnung der Donauwasserstraße in den westeuropäischen Raum durch den Rhein-Main-Donau-Kanal ergeben werden.

Daß der Internationale Donautag in der oberösterreichischen Landeshauptstadt, und hier in der Handelskammer Oberösterreich, stattfand, kam nicht von ungefähr. Gerade in Oberösterreich zeigt sich die Verbundenheit der österreichischen Wirtschaft mit der Lebensader der Donau besonders klar. Hierzu muß angefügt werden, daß sich die Lage am Strom für Österreich, und hier eben wieder für Oberösterreich und

Photo: österr. Luftbild-Anstalt seine Landeshauptstadt, noch nie so stark ausgewirkt hat wie in der jüngsten Vergangenheit und in der Gegenwart. Auf Grund der günstigen Transportmöglichkeiten durch die Donau entstand in Linz das größte Schwerindustriezentrum Österreichs, verdoppelte sich die Einwohnerzahl der Landeshauptstadt, entfaltete Oberösterreich eine starke wirtschaftliche Dynamik, so daß heute der Anteil des Bundeslandes an der gesamtösterreichischen Industrieproduktion und am österreichischen Export etwa je ein Viertel beträgt. Großzügig wurden die Linzer Hafenanlagen ausgebaut, und gemeinschaftlich mit Land und Stadt ergriff die Kammer der gewerblichen Wirtschaft die Initiative zur Errichtung einer Zollfreizone. Linz wurde mit etwa dreieinhalb Millionen Tonnen Jahresumschlag zum größten Umschlagplatz an der schiffbaren Donau und zugleich^ zu einem wichtigen Schlüsselpunkt des internationalen Handels, vor allem des Güteraustausches zwischen West und Ost. Diese Hinweise lassen ermessen, von welcher Bedeutung einmal die Verbindung Rhein-Main-Donau als große europäische Verkehrstransversale für die österreichische Wirtschaft sein wird. Es sind demnach sehr reale Gegebenheiten, welche die oberösterreichische Handelskammer im Bereich der gewerblichen Wirtschaft Wortführerin für die Donau und für die Großschiffahrtsstraße Rhein-Main-Donau sein lassen.

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1947

Der Rhein-Main-Donau-Kanal

Der Plan eines Rhein-Main-Donau-Kanals ist nicht neu. Schon Karl der Große versuchte 793, eine Kanalverbindung zwischen Main und Donau herzustellen, die sogenannte „Fossa Carolina“ (der „Karlsgraben“), von dem heute noch Reste vorhanden sind.Ludwig I. von Bayern ließ in den Jahren 1836 bis 1845 den Ludwigskanal erbauen, der gleichfalls den Main mit der Donau verbindet. Dieser wird noch heute mit kleinen Schiffen bis etwa 100 Tonnen (10 Waggons) Laderaum befahren. Für die Benützung durch Boote größeren Laderaums ist er in-3 folge seiner geringen Abmessungen nicht geeignet.

1948

Zwischenspiel an der Donau

Während die beiderseitige Propaganda im „Kampf um Berlin“ ihre Breitseiten wechselt und die Welt das Schauspiel einer kn Frieden zernierten Stadt mit Spannung verfolgt, ist an einer dem Lärm abgewandten Stelle unter f l freundlich zu nennenden Präludien das Schachbrett zu einem neuen diplomatischen Spiel geordnet worden. Die Donaukonferenz, die in diesen Tagen in Belgrad zusammentrat, soll Probleme regeln, die Österreich in hohem Maße berühren: Österreich, dessen Flagge von der Donau verschwunden ist, dessen Schiffe — einst Pioniere des modernen Donauverkehrs — wie Hausboote vor

1955

GESTERN HEUTE MORGEN

Oberösterreich umfaßt rund ein Siebentel der Fläche des österreichischen Bundesgebietes und beherbergt ein Sechstel der gesamtösterreichischen Bevölkerung,' jedes siebente gewerbliche Unternehmen Oesterreichs hat seinen Standort zwischen Inn und Enns, aber nicht weniger als ein Viertel aller der gewerblichen Wirtschaft zugehörigen Arbeitnehmer hat in oberöster-rcichischen Betrieben seine Arbeitsstätte. Allein in diesen Vergleichszahlen kommt zum Ausdruck, welch entscheidende Bedeutung Oberesterreich im Rahmen der österreichischen Volkswirtschaft als Zentrum der

1956

Die Donau fließt von West nach Ost

In den letzten zehn Jahren haben sich viele Leute angewöhnt, die Donau als einen mehr oder weniger verödeten Strom anzusehen. Wenn man sich heute etwa bei Hainburg an das Ufer setzt und auf vorüberziehende Schiffe wartet, will einem tatsächlich scheinen, sie hätten recht. Abgesehen von den Tankern, die österreichisches Erdöl nach Osten transportieren, kommt hier wenig vorbei. Obwohl sich der Verkehr zwischen 1953 und 1955 immerhin verdoppelt hat, ist er im Vergleich zur Vorkriegszeit noch immer recht kümmerlich.Trotzdem ist der Güterverkehr aijf der ganzen Donau zwischen Regensburg

1957

Eine Stadt ändert ihr Gesicht.

Bis vor nahezu 20 Jahren war die oberösterreichische Landeshauptstadt ruhig, langsam, aber stetig organisch gewachsen, und mit ihr ihre Wirtschaft. Linz paßte so recht in die wirtschaftliche, landschaftliche und auch menschlich gesellschaftliche Ausgeglichenheit des oberösterreichischen Landes von damals, das die Hauptstadt umgab. Seit dem Jahre 1938 ist dieser Wachstumsprozeß so ganz anders geworden: Sprunghaft, stürmisch, zum Teil ungeordnet. Nun greift die Entwicklung der Stadt über ihre Grenzen, beeinflußt ihre Umgebung, zieht sie in ihren Bann, strahlt aus auf viele Teile des

1959

Hochseekähne auf der Donau?

Die österreichische Bundesregierung hat nach den Sommergesprächen in Moskau erklärt, daß eine wesentliche Voraussetzung der wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Oesterreich und der Sowjetunion die Ausnützung der Donau als Verkehrsweg sei. Als einer der bedeutenderen Donaustaaten müsse Oesterreich an der Donau als international gleichberechtigter Partner teilhaben, zumal sie Oesterreichs einziger Wasserweg zum Schwarzen Meere sei. Aus diesem Grunde beabsichtigt die Bundesregierung, bei voller Wahrung ihrer Neutralität, der Belgrader Donaukonvention beizutreten.Mit dem Beitritt zur

1960

Hochöfen, Straßen, Stifte

Wirtschaft und Kultur eines Landes resultieren weitgehend aus der Besonderheit der geographischen Lage und der historischen Gegebenheiten. Beide, Landschaft und Geschichte, begrenzen nicht nur den Entwicklungsraum, sondern sie steuern auch die Entwicklungsrichtung, ja sie beeinflussen selbst das Tempo des Entwicklungsprozesses.Wer von Oberösterreich spricht, muß daher die von der Natur gestellten Bedingungen überschauen: die Donau als handel- und verkehrsfördernden Strom, aber auch als breite Kerbe, die nicht nur einmal in der Geschichte zu einer Art Grenze wurde; den Norden des Landes mit

Wirtschaft und Kammer

Unmittelbar nach dem Abschluß der Kriegsereignisse und dem Einzug der amerikanischen Truppen in Oberösterreich trat in Linz unter dem Vorsitz des verewigten Präsidenten, Komm.-Rat Josef Klein, eine Gruppe maßgeblicher Persönlichkeiten des Wirtschaftslebens zu einem Arbeitsausschuß zusammen, der einvernehmlich mit den provisorischen Stellen des Landes und der Stadt die dringendsten Sofortmaßnahmen zur Sicherung der Versorgung und zur Verhinderung eines wirtschaftlichen Chaos ergriff. Diese Arbeitsgemeinschaft, die sich der verbliebenen Geschäftsstellen der ehemaligen

1966

Linz wurde Hodischulstadt

Noch bevor der Bundespräsident und der Untierrichtsminaster, Landeshauptmann Dr. Gleißner und der Linzer Bürgermeister Aigner, noch bevor der neue Linzer Rektor Fröh- ler am 8. Oktober ihre Ansprachen im modernen Auditorium maximum der Linzer Hochschule halten, wurde Linz Hochschulstadt. Am 19. September konnten sich die ersten Hochschüler in den provisorischen Rektoratsräumen auf der Promenade in Linz inskribieren; zeitgerecht konnten neben der Hochschule die Studentenheime und die Professorenwohnungen am Rande der neuen Hochschulstadt fertiggestellt werden.In der reichen und

1968

Nicht nur Walzer

Die Zukunftsaussichten der österreichischen Wirtschaft und insbesondere unserer Grundindustrie zeigen sich nicht allzu günstig. Überall in Europa und Übersee werden beispielsweise neue Stahlwerke errichtet in Dimensionen, die größer sind als die österreichische Stahlindustrie insgesamt. Ihr Standort liegt an der Küste, wo sie frachtgünstig reiches Erz und billige Kohle aus Afrika, Nord- und Südamerika beziehen können. Österreich mit seiner Binnenlage scheint hier hoffnungslos benachteiligt.Die Binnenlage ist allerdings nicht so absolut, da große Teile unseres Landes im

Suche nach neuen Kunden

Der bayrische Wirtschaftsmindster Schedl nannte zu Beginn dieses Jahres in einem Vortrag vor dem Export- Club in Nürnberg einige Zahlen und Fakten, die das Projekt in seiner Gesamtheit charakterisieren. Er wies dabei ebenfalls auf die unterschiedliche Beurteilung der Binnenwasserstraßen hin, über deren Existenzberechtigung im Zusammenhang mit dem technischen Fortschritt und über deren Einordnung in die gesamte Verkehrswirtschaft der Gegenwart die Meinungen aus- einandergingen. Am Beispiel Frankreichs und Rußlands versuchte er jedoch zu zeigen, daß die Binnenschiffahrt auch heute

1973

Dynamik auf dem Wasser

Kürzlich wurde auf der Generalversammlung des österreichischen Kanal- und Schiffahrtsvereines in Linz ein Situationsbericht über den Baufortschritt beim Europakanal gegeben: Ihm war zu entnehmen, daß im Anschluß an die im letzten Herbst erfolgte Eröffnung des Hafens Nürnberg bereits intensiv an der Realisierung der Südtrasse des Kanals von Nürnberg nach Regensburg gearbeitet wird. Das gleiche gilt für den Ausbau der bayrischen Donau, so daß bis 1976 die Verlängerung der Großschiffahrt von Regensburg bis nach Kelheim erwartet werden kann. Eine auch in der zweiten Hälfte der siebziger Jahre kontinuierliche, Finanzierung vorausgesetzt, ist mit Gewißheit anzunehmen, daß 1981/82 der durchgehende Verkehr vom Rhein zur Donau und in umgekehrter Richtung aufgenommen werden kann.

1974

Land der Vielfalt

Die zunehmende Komplexität der modernen Wirtschaftspoliitik sowie die steigende räumliche Integration der Wirtschaft erforderte in fast allen modernen Industriestaaten die Einrichtung eines gut geschulten und ausgebauten Beamtenapparates, der ökonomisch effizient in aller Regel nur auf zentraler Ebene eingerichtet werden kann.Der regionalen Wirtschaftspolitik fällt dabei in einem föderalistisch organisierten Staat wie Österreich die Aufgabe zu, über gesamtstaatliche Maßnahmen hinaus, subsidiär durch entsprechenden Mitteleinsatz die intraregionalen Wohlstands- Unterschiede zu

1977

Oberösterreich um die Mitte des 19. Jahrhunderts

Flächenmäßig umfaßte das Erzherzogtum Österreich ob der Enns, das um die Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert infolge der zeitweisen Besetzung durch Bayern und die Franzosen sowie durch den Verlust des Innvier- tels, das erst nach der napoleonischen Ära gemeinsam mit angrenzenden Teilen des Hausruckviertels wieder zurückgewonnen werden konnte, einschneidende Gebietsveränderungen erfahren hatte, mit 10.935,8 Quadratkilometern im Vormärz etwa 1,7 Prozent des Gesamtgebietes der Donaumonarchie.Politisch war auch das früher selbständige Fürsterzbistum Salzburg der oberösterreichischen

1978

Lebenswerte Großstadt dank i weitreichender Planung

Linz ist die Industrie-, Handelsund Rulturmetropole von Oberösterreich, dem drittgrößten österreichischen Bundesland. Linz beherbergt heute fast 210.00 Einwohner und reiht sich damit auch in der Rangordnung der größten Städte Österreichs nach Wien und Graz an die dritte Stelle. Trotz einer stürmischen Entwicklung in den letzten Jahrzehnten - vor 1938 wohnten erst knapp 100.000 Menschen in dieser Stadt - ist Linz dank weitsichtiger Planung und rechtzeitiger Investitionen für seine Bürger lebenswert gebheben.Schon 1955 erhielt Linz als erste Stadt Österreichs einen

1982

Scheitert Projekt an 3 6 Kilometern ?

Unsere Wirtschaft hofft darauf. Volker Hauff nennt es das „dümmste Projekt seit dem Turmbau von Babel": Die Rede ist vom Rhein-Main-Donau-Kanal, dessen Fertigstellung einmal für 1981 geplant war. Bringen Naturschützerund Finanzen das Projekt überhaupt zum Scheitern?

1987

Von der Natur- zur Stadtlandschaft

Der Lauf der Donau ist oberhalb Wiens vom Durchbruch zwischen dem Kahlen- und dem Bisamberg, der Wiener Pforte, unterhalb Wiens vom Durchbruch zwischen den Hainburger Bergen und den Kleinen Karpaten, der Hainburger Pforte, bestimmt. In der Ebene bei Wien hat die Donau kein geologisch vorbestimmtes Bett gefunden. Sie ist in einem angeschwemmten, ziemlich verschieden gegliederten Boden, in mehrere Arme geteilt, immer neue Ausformungen des Stromlaufes suchend, durch eine Aulandschaft von rund 20 Kilometer Länge und rund 5 Kilome-ter Breite ostwärts geflossen. Wien wurde nur von einem Nebenarm

1988

Neue Dynamik an der Donau

Bis 1992 wird die Donau durch den Main-Donau-Kanal mit der dichtest befahrenen Wasserstraße der Welt, dem Rhein, verbunden sein. Die 677 Kilometer lange Main-Donau-Wasserstraße von Aschaffenburg bis Passau/Engel-hartszell, welche der Rhein-Main-Donau AG für den Ausbau überantwortet wurde, ist zu 93Prozent fertiggestellt. 1992 entsteht sodann eine 3.500 Kilometer lange Transversale von der Nordsee bis zum Schwarzen Meer, welche die Rheinregion als eines der dichtest besiedelten und höchstindustrialisierten Gebiete Europas mit dem Donauraum beziehungsweise einer Region verbindet, die sich

1989

Schiffahrt im Aufwind

URCHE: Herr Generaldirektor, welche Konsequenzen ergeben sich aus der Sicht der Schiffahrt, wenn das ungarische Kraftwerk Nagymaros nicht gebaut wird? Beeinträchtigt der Stopp beispielsweise die Schiffbarkeit des Rhein-Main-Donaukanals?HELMUT ZOLLES: Aus unserer Sicht ergeben sich folgende Probleme: Schiffe als Transportmittel sind umso rentabler, je größer die Verbände sind, die fahren. Wir können solche Großverbände aber nur benutzen, wenn es weniger Strömungen gibt. Kraftwerke nehmen diese gefährlichen Strömungen weg. Das ist der eine Punkt.Der zweite sind Untiefen, die die

Ein Mittler schon im für Geschäfte Mittelalter

Oberosterreich wurde von zeitgenössischen Beobachtern im 18. Jahrhundert in der Regel als „manufakturreiches, industriöses Land“ beschrieben, das im Salzkammergut das größte „Kleinod“ des Landes, die Salzgewinnung, beherbergte, dazu namhaften Anteil an der Eisenindustrie der Ei-senwurzen hatte und eine umfangreiche hausindustrielle Textilerzeu-gung aufweisen konnte, die sich um die einstmals größte Manufaktur der Monarchie, die Linzer Wollzeugfabrik, im Mühl- und Hausruckviertel und weit darüber hinaus ausdehnte. Oberösterreich, so möchte man sagen, war ein frühes

1991

ORIENTIERUNG NACH OST UND WEST

Die Neugestaltung Europas in Ost und West zwingt auch die oberösterreichische Wirtschaft, Standortbestimmungen vorzunehmen, ihre Wettbewerbsfähigkeit zu verbessern und neue Strategien für die Zukunft zu entwickeln. Die oberösterreichische Wirtschaft stellt sich bereits auf diese doppelte Herausforderung ein.

1992

AUF DEM WASSER QUER DURCH EUROPA

Am 25. September dieses Jahres ist es endgültig so weit: Der Rhein-Main-Donau-Kanal wird eröffnet werden. Von Bamberg über Nürnberg bis kurz vor Regensburg, wo er die Donau erreicht, eröffnet diese Verbindung einen durchgehenden Schiffahrtsweg von der Nordsee bis zum Schwarzen Meer: quer durch 15 europäische Länder und über eine Strecke von 3.500 Kilometer. Hinter der Idee für das 50 Milliarden Schilling teure Mammutprojekt steht nicht in erster Linie die Einsparung des Seeweges über Gibraltar, sondern der bessere Warenaustausch zwischen den anliegenden Ländern.Vor allem durch die

EIN BUNDESLAND RUCKT AN ZWEI MEERE

Ein europäischer Traum wurde realisiert. Mit dem Festakt an der europäischen Wasserscheide in Hipoltstein in Bayern, mit dem am 25. September symbolisch der Rhein-Main-Donau-Kanal freigegeben wurde, ist der 3.500 Kilometer lange Wasserweg zwischen Nordsee und Schwarzem Meer Wirklichkeit geworden.

2000

Ein europäischer Schicksalsstrom

Die Donau: Auf ihr fuhren griechische Helden und deutsche Siedler, sie trennte Römer und Barbaren, sie verband die Völker des Habsburgerreiches.

2005

Starke Region im erweiterten Europa

Polen, Slowakei, Ungarn - und immer wieder Brüssel: Oberösterreich hat im Jahr 2005 zahlreiche außenpolitische Akzente gesetzt und dadurch mitgeholfen, dass die EU ein Europa der Regionen - und der Bürger - wird.So hart die Finanz-Verhandlungen waren: Für Österreichs Regionen brachte der Brüsseler eu-Gipfel einen Erfolg. Im letzten Moment konnten die - von Ratspräsident Tony Blair geplanten - massiven Kürzungen im Bereich der "Ländlichen Entwicklung" abgewendet werden. Durch eine Umstellung wären im Rahmen der siebenjährigen eu-Finanzperiode von 2007 bis 2013 die Rückflüsse nach

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