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Scheitert Projekt an 3 6 Kilometern ?

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Unsere Wirtschaft hofft darauf. Volker Hauff nennt es das „dümmste Projekt seit dem Turmbau von Babel": Die Rede ist vom Rhein-Main-Donau-Kanal, dessen Fertigstellung einmal für 1981 geplant war. Bringen Naturschützerund Finanzen das Projekt überhaupt zum Scheitern?

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Ernst Hofbauer

Vor 60 Jahren wurde mit dem Bau des Rhein-Main-Donau-Kanals begonnen. Diese Binnenwasserstraße sollte bei einer Länge von 764 Kilometern zwischen Mainz und der österreichischen Grenze bei Passau ab 1981 die beiden großen Binnenschiffahrtssysteme Rhein und Donau verbinden.

Heute sind fast 80 Prozent des Vorhabens fertiggestellt: einmal rund 400 Kilometer Kanal zwisehen Aschaffenburg und Nürnberg am Rhein und zwischen Kel-heim und Regensburg an der Donau. Im Bau befinden sich ein zweites, etwa 100 Kilometer langes Kanalstück zwischen Kel-heim und Nürnberg und die Donauregulierung zwischen Regensburg und Straubing.

Nach Angaben der Rhein-Main-Donau-AG fehlen nur noch 36 Kilometer Kanal bis zur Fertigstellung an der deutsch-österreichischen Grenze. Nun droht der Bau dieses entscheidenden Stücks zu scheitern. Der bundesdeutsche Minister Volker Hauff nennt es das „dümmste Projekt seit dem Turmbau von Babel", die FDP ist gleichfalls strikt dagegen, die bayerische CSU ebenso strikt dafür, während Umwelt- und Naturschützer den Bonner Kanzler Helmut Schmidt bedrängen, die seinem Wiener Amtskollegen Bruno Kreisky gegebene Verwendungszusage für die Errichtung des Rhein-Main-Donau-Kanals zurückzuziehen, zumal dafür auch das Geld knapp geworden ist.

Zunächst wurden die Zuweisungen für den umstrittenen Bau für die Zeit bis 1985 um ein Drittel gekürzt. Obwohl die Bayern mit Vehemenz für dieses Projekt eintreten, haben sie gleichfalls die Finanzierungsbeiträge reduziert, so daß sich bei den gegenwärtigen Finanzierungsaussichten die Fertigstellung des Baus bis in das Jahr 2020 verschieben dürfte, wenn das Projekt bis dahin nicht überhaupt eingemottet worden ist.

Für die österreichische Wirtschaft bedeutet eine solche Verzögerung eine mittlere Katastrophe.

Denn Österreich hat in den letzten Jahren einige Milliarden Schilling in den Ausbau der Donauhäfen Wien, Linz, Enns und Krems investiert, die ohne den Bau des Kanals versickern würden. Zusätzlich geplante Industrieansiedlungen im Einzugsgebiet dieser Häfen müßten zurückgestellt werden und selbst die Kraftwerksbauten an der Donau wären von Verzögerungs- beziehungsweise Einstellungsplänen arg in Mitleidenschaft gezogen.

Ferner führte auch schon ein Aufschub zu erheblichen Erhöhungen der Transportkosten für die Kohleimporte auf der Donau. Es geht dabei vor allem um Kokseinfuhren der VÖEST-Alpine aus Westeuropa und aus den USA, die schon 1981 um rund eine Million auf 2,3 Millionen Tonnen erhöht werden mußten, weil die Polen ihre Kohlelieferungen stark gekürzt haben und die Sowjetunion in ihrem neuen Fünf jahresplan einen generellen Ausfuhrstopp für Kokskohle nach dem Westen dekretiert hatte.

Schließlich sind infolge des Stillstands des Zwentendorfer Kraftwerks zusätzliche Kohlelieferungen aus Ubersee notwendig geworden, für die auf Preisbasis 1980 rund eine Milliarde Schilling mehr an Transportkosten bezahlt werden, solange der Rhein-Main-Donau-Kanal dafür als Transportweg nicht zur Verfügung steht.

Jenseits dieser Frachtkostenrechnungen soll der Rhein-Main-Donau-Kanal das Tor zu Südosteuropa werden. Daraus erklärt sich das intensive Drängen etwa der Ungarn auf eine Fertigstellung des Kanals.

Das östliche Interesse ist wiederum den deutschen Binnenschiffern ein Dorn im Auge, weil sie gehörige und durchaus verständliche Angst vor den ruinösen Dumpingpreisen der Ostblockflotten haben, wie das die Sowjet-Schiffer schon seit geraumer Weile auf der internationalen Donaustrecke quer durch Österreich bis Regensburg praktizieren.

Im Sommer wollte Bundeskanzler Kreisky eine Konferenz mit bundesdeutschen Politikern in Linz arrangieren, um in gemeinsamen Beschlüssen eine rasche Fertigstellung des Rhein-Main-Donau-Kanals zu erreichen. Dafür fand er in den durchwegs CDU- beziehungsweise CSU-re-gierten Ländern keinen Zuspruch.

Doch die Erfüllung jenes bald 1000 Jahre alten Traums, der schon Karl dem Großen vor Augen geschwebt war, scheint auf die lange Bank geschoben, nachdem sich auch die Naturschützer in einer so merkwürdigen Zusammenarbeit mit den bundesdeutschen Bahnbeamten gegen das Projekt stemmen: Die deutschösterreichischen Naturschützer fürchten um den Bestand der teilweise unberührten Gebiete des Ottmaringer-, Sulz- und Altmühltales; die Leute von der Bahn argwöhnen einen Rückgang des Güterfrachtaufkommens.

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1946

Die Sorge um das tägliche Brot

Vori britischen Fachleuten kürzlich festgestellt worden, daß im Winter 1945/46 an die 100 bis 120 Millionen Menschen in Europa mit Lebensmittelrationen ihr Auslangen werden finden müssen, die einem effektiven Zustand der Unterernährung gleichkommen. Von der gleichen Seite wird dabei der Zuschußbedarf an überseeischem Getreide allein, der notwendig ist, um das Ärgste zu verhindern, auf mindestens 10 bis 12 Millionen Tonnen veranschlagt. Schon der bloße Transport dieser gewaltigen Menge Stellt die verantwortlichen Faktoren vor ungemein schwierige Aufgaben. In derMehr-zahl der

Wien und Berlin

Den Anlaß zu dieser Studie gibt die 950-Jahr Feier des Namens „Österreich“. Da mag überhaupt die Frage angeschnitten werden, wie weit denn eigentlich die Kunde vom Sein und von der Bedeutung des wichtigsten Sammelplatzes österreichischer Kultur, Wiens, zurückreicht.Diese Frage zu stellen, hat ja doch besondere Berechtigung. Die Unterdrückung österreichischen Wesens und kulturellen Wirkens in der jüngsten Vergangenheit und die Herabsetzung und Demütigung Wiens — eine Folgeerscheinung preußischer Geschichtsfälschung und Überheblichkeit — lassen es bei diesem 950 Jahre

Die Donaukonferenz

Das Problem der Regelung der Donau-schiffahrt, das vier Monate nach Abschluß der Friedensverträge eine Konferenz der vier Großmächte unter Zuziehung der kleinen Donauuferstaaten beschäftigen wird, blickt auf eine lange und bewegte Gesdiichte zurück. Die Wiener Kongreßakte von 1815 legten zuerst die Grundsätze der Schiffahrt auf „internationalen“ Strömen und Flüssen fest, nachdem ihr bereits ältere zweiseitige Abmachungen über gemeinsame Benützung des Flußlaufes der Donau — unter anderem zwischen Österreich und Bayern im Frieden von Teschen (1779) — vorangegangen waren.

1947

Probleme um den Hafen Wien

Die Ausgestaltung der Binnenhäfen beschäftigt im allgemeinen erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Techniker. Abgesehen von planmäßigen Verbesserungen einiger Seehäfen, denen besondere strategische Bedeutung zukam, hat xman den Handelshäfen erst dann ein größeres Augenmerk zugewendet als im Gefolge der gewerblichen und industriellen Hochleistungen die Massengütererzeugung den Massengütertransport bedingte.Die Donau trat anfangs des 19. Jahrhunderts in das völkerrechtliche Blickfeld der großen Welt, als auf dem Pariser Kongreß im Jahre 1814 und dem Wiener Kongreß

Der Oder-Donau-Kanal

Die Verbindung der Oder mit der Donau gehört zu den ältesten Wasserstraßenplänen Europas. Die Absicht, die Schutzgebiete der Donau und der Oder mittels eines Kanals zu überschreiten, geht sdion auf das 14. Jahrhundert (Kaiser Karl IV.) zurück. Der Plan wurde jedoch erst Ende des Dreißigjährigen Krieges eingehend erwogen, um dann Ende des vorigen Jahrhunderts greifbare Gestalt anzunehmen. Er fand 1901 Aufnahme in das österreichische Wasserstraßengesetz, das in erster Linie einer großzügigen, weitgreifenden Arbeitsbeschaffung für alle Völker der ehemaligen Donaumonarchie dienen

Der Rhein-Main-Donau-Kanal

Der Plan eines Rhein-Main-Donau-Kanals ist nicht neu. Schon Karl der Große versuchte 793, eine Kanalverbindung zwischen Main und Donau herzustellen, die sogenannte „Fossa Carolina“ (der „Karlsgraben“), von dem heute noch Reste vorhanden sind.Ludwig I. von Bayern ließ in den Jahren 1836 bis 1845 den Ludwigskanal erbauen, der gleichfalls den Main mit der Donau verbindet. Dieser wird noch heute mit kleinen Schiffen bis etwa 100 Tonnen (10 Waggons) Laderaum befahren. Für die Benützung durch Boote größeren Laderaums ist er in-3 folge seiner geringen Abmessungen nicht geeignet.

1948

Zwischenspiel an der Donau

Während die beiderseitige Propaganda im „Kampf um Berlin“ ihre Breitseiten wechselt und die Welt das Schauspiel einer kn Frieden zernierten Stadt mit Spannung verfolgt, ist an einer dem Lärm abgewandten Stelle unter f l freundlich zu nennenden Präludien das Schachbrett zu einem neuen diplomatischen Spiel geordnet worden. Die Donaukonferenz, die in diesen Tagen in Belgrad zusammentrat, soll Probleme regeln, die Österreich in hohem Maße berühren: Österreich, dessen Flagge von der Donau verschwunden ist, dessen Schiffe — einst Pioniere des modernen Donauverkehrs — wie Hausboote vor

Ketten über den Strom

Zum letzten Male erhob sich die Gestalt des sowjetrussischen Außenministers Wy- sdiinski von seinem Vorsitzendenstuhl. Ohne Feierlichkeiten und ohne sichtbare Freude an der geleisteten Arbeit sprach er hier für Europa schicksalhafte Worte: „La session est terminee!“ Die Sitzung ist geschlossen. Damit hatte die Donaukonferenz zu Belgrad des Jahres 1948 ihren Abschluß gefunden. Ein neues Kapitel war den tragischen Ereignissen der Nachkriegszeit angefügt worden. Trotz der sommerlichen Wärme, die in der serbischen Hauptstadt herrschte, fegte der eisige Hauch unabwendbarer „m o i r a“

Politische Entwicklungen am Rhein

Je weniger sich die Vierte Republik Frankreichs aus der nun schon steril werdenden Dauerkrise ihrer Formaldemokratie zu entwinden vermag, um so stärker richten sich die Blicke vor allem der kontrollierenden amerikanischen Öffentlichkeit auf das jüngste staatspolitische Wachstum in Westdeutschland. Dort werden die ersten, teils noch tastenden, teils schon festeren Schritte auf eine staatsrechtliche Union hin getan, di immerhin Teilzüge einer neugefundenen Souveränität trägt und vor allem einem Gebiet mit 46 Millionen Einwohner — mehr als Frankreich zählt — eine ausgewogene

1950

„Demontage des Rheins“

Das düstere Wort von der „Demontage des Rheins“ geht im südbädischen Land von Mund zu Mund, seitdem der Westwind das Dröhnen und Rattern der amerikanischen Riesenbagger aus dem Elsaß täglich und stündlich in die deutsche Oberrheinebene herüberträgt. „Sie graben uns das Wasser weg“ ergänzen die Rheinbewohner mit müder Geste, und hinter ihrer sorgenvollen Miene erhebt sich das Gespenst des Hungers und der Heimatlosigkeit, das nicht mehr weichen wird, denn die Bagger graben auf der elsässischen Seite das Bett des künftigen Grand Canal d'Alsace durch die fruchtbaren Felder.

1951

Das alte und das neue Gesetz

„Alles ist schon dagewesen“ — ein geflügeltes Wort für die unbestrittene Tatsache der Wiederholung der Ereignisse in der Geschichte. Wenn aber bestimmte Vorfälle unter weitgehenden ähnlichen Umständen in nicht allzuweit auseinanderliegenden Zeiten sich wiederholen, dann sollte man, wenn der erstmalige Ablauf nicht befriedigte, doch glauben, daß wenigstens einige Erwägungen nach der Ursache des ersten Versagens angestellt werden. Am naheliegendsten wäre es wohl, ehedem daran beteiligte Zeitgenossen nach ihren Beobachtungen über die Gründe des Versagens zu betragen.Das

1952

Die Bedeutung der Ennskraftwerke in der Energiewirtschaft

Für Österreich, dem energiewirtschaftligh wohl wichtigsten unter den am Alpenhauptkamm gelegenen Ländern, wird das mögliche Aufkommen der verwertbaren Energie aus Wasserkraft auf rund 40 Müliarden kWh Jahr geschätzt, von denen laut Statistik des Bundes- lastverteilers im Jahre 1951 erst rund 5700 Millionen kWh ausgenützt waren. Die allein in Österreich noch vorhandenen natürlichen Energiereserven sind also leicht ausreichend, um nicht nur den Bedarf an elektrisdier Arbeit und Leistung des Inlandes, sohdern auch weiter Gebiete des Auslandes zu decken.Der Ausbau nur einzelner, besonders

1954

Bahn über den Berg

Das letzte Wochenende brachte Feierlichkeiten aus Anlaß des 100jährigen Bestandes der Semmeringbahn: Samstag, den 19. Juni 1954, fand im Wiener Vereinshaus des Oesterreichischen Ingenieur- und Architektenvereines eine von diesem gemeinsam mit der Oesterreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft veranstaltete Festversammlung statt, Sonntag, den 20. Juni 1954, ein Festakt am Semmering, zu dem der Bundesminister für Verkehr und verstaatlichte Betriebe geladen hatte; bei diesem Festakt hielt Bundespräsident Dr. h. e. Theodor Körner eine festliche Ansprache.

1955

Notizen

Unser Redaktionsmitglied Dr. Kurt Skalnik haue während eines einwöchigen Aufenthaltes im Saarland nicht nur Gelegenheit, die Probleme dieses Wetterwinkcls der europäischen Politik zu studieren, sondern auch als einziger österreichischer Journalist die Möglichkeit, unter anderem sowohl mit . Ministerpräsident Johannes H o f f m a n n als auch mit dem Führer der prodeutschen CDU, Dr. Hubert N e y, zu sprechen. Dr. Kurt Skalnik wird den Lesern der „Furche“ demnächst über seine Eindrücke berichten.Zwischen dem 7. und 17. November wird in Wien die erste Straßenverkehrsenquete

1956

RANDBEMERKUNGEN ZUR WOCHE

DER BESUCH DES OSTERREICHISCHEN BUNDESKANZLERS IN BONN findet in einem Augenblick statt, in dem gerade auch in Europa viele Dinge in Flufj gekommen sind. In Westeuropa sind Frankreich und England in einer Art neuer Entente cordiale verbunden, während die westeuropäische Verteidigungsunion von einer inneren Krise zur anderen steuert und neue Wege zur Zusammenarbeit ihrer Völker suchen muß, wie eben gerade die Debatten im Strafjburger Europarat bewiesen. In Osteuropa beginnt Belgrad immer mehr jene geschichtliche Rolle an sich zu nehmen, als Integrationszentrum der kleineren slawischen und

Die Donau fließt von West nach Ost

In den letzten zehn Jahren haben sich viele Leute angewöhnt, die Donau als einen mehr oder weniger verödeten Strom anzusehen. Wenn man sich heute etwa bei Hainburg an das Ufer setzt und auf vorüberziehende Schiffe wartet, will einem tatsächlich scheinen, sie hätten recht. Abgesehen von den Tankern, die österreichisches Erdöl nach Osten transportieren, kommt hier wenig vorbei. Obwohl sich der Verkehr zwischen 1953 und 1955 immerhin verdoppelt hat, ist er im Vergleich zur Vorkriegszeit noch immer recht kümmerlich.Trotzdem ist der Güterverkehr aijf der ganzen Donau zwischen Regensburg

1957

Deutschland — kein Wintermärchen

Im traurigen Monat November war’s, die Tage wurden trüber, der Wind riß von den Bäumen das Laub, da reist ich nach Deutschland hinüber,

Volle Kraft voraus!

Qb man von den Nibelungen, ob von den Römern, ob von dem Berichte der „Vita sancti Severini“, ob von der Fahrt Friedrichs 1„ des Rotbarts, ausgeht, der am Sankt-Georgs-Tag 1188 die Kreuzfahrerfahne genommen und die Donau abwärts fuhr; ob man vom Berichte desPaters Reginbald, des Benediktiners von Sankt Ulrich zu Augsburg Anno 1636, oder der „höchstvergnüglichen Raiß" des Kurfürsten Albrecht von Bayern mit seinen 24 Schiffen nach Melk Anno 1739 beginnt, oder Nikolais Aufzeichnungen von 1781 hernimmt: jedenfalls begann die Geschichte des Verkehrs in unserem Sinne doch mit der

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

1959

Hochseekähne auf der Donau?

Die österreichische Bundesregierung hat nach den Sommergesprächen in Moskau erklärt, daß eine wesentliche Voraussetzung der wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Oesterreich und der Sowjetunion die Ausnützung der Donau als Verkehrsweg sei. Als einer der bedeutenderen Donaustaaten müsse Oesterreich an der Donau als international gleichberechtigter Partner teilhaben, zumal sie Oesterreichs einziger Wasserweg zum Schwarzen Meere sei. Aus diesem Grunde beabsichtigt die Bundesregierung, bei voller Wahrung ihrer Neutralität, der Belgrader Donaukonvention beizutreten.Mit dem Beitritt zur

Am Beginn des neuen Baujahres

Die anhaltende Konjunktur der österreichischen Wirtschaft und ein wiederum investitionsintensiv erstelltes Budget ermöglichen es dem Bundesministerium für Handel und Wiederaufbau — als dem Bauressort des Bundes —, auch im Jahre 1959 eine Vielzahl von Baumaßnahmen durchzuführen. Ob es sich um deri Wiederaufbau und Neubau staatlicher Gebäude, die Wiedererrichtung kriegsbeschädigter oder -zerstörter Wohnhäuser, die Wasserversorgung und Kanalisation, den Wasserbau, den Bundesstraßen- und den Autobahnbau handelt — überall sind wir bestrebt, unter rationellstem Einsatz womöglich

Porträt Jes Rheins

Das erste, was ich von ihm kennenlernte, war sein Ruf. Der war wie Donnerhall.Dann sah ich ihn im Theater. Bejahrte Kammersängerinnen spielen seine Töchter. Graziös wie Nilpferde bewegten sie sich, von komplizierten Schwimmapparaten gestützt, in einer Art Aquarium und sangen: „Wagelaweia — heia — oho!“Schließlich setzte er mich in Oberbayern in Bewegung. Sommerfrischler aus allen Landen sangen ein Potpourri, das in der Forderung ausklang, er solle ewig Deutschlands Zierde sein. Sie schunkelten dazu mit ernsten Gesichtern und machten Miene, jeden auszuradieren, der nicht mit ihnen

1960

Strom Uber den Berg

UNDURCHDRINGLICHER NEBEL zwischen Saalfelden und Alm. Die Wetterfrösche haben uns tags zuvor Aufheiterung versprochen, nicht ohne die neckische Beifügung „gebietsweise“ und nicht ohne vorangehende Niederschläge, „die im Tal als Regen, in Höhen über 2000 m als Schnee“ fallen könnten. Schemenhaft tauchen aus dem Weißgrau zeitweise die Umrisse eines einsamen Heustadels auf. Zur Linken, von Rain her, schimmern die Lichter eines Bauernhofes, schräg gegenüber, wo Almdorf liegt, rattert ein Traktor. Sein Geräusch mutet an, als habe man es in Wolle gepackt Die Maschine ist nicht zu

Hochöfen, Straßen, Stifte

Wirtschaft und Kultur eines Landes resultieren weitgehend aus der Besonderheit der geographischen Lage und der historischen Gegebenheiten. Beide, Landschaft und Geschichte, begrenzen nicht nur den Entwicklungsraum, sondern sie steuern auch die Entwicklungsrichtung, ja sie beeinflussen selbst das Tempo des Entwicklungsprozesses.Wer von Oberösterreich spricht, muß daher die von der Natur gestellten Bedingungen überschauen: die Donau als handel- und verkehrsfördernden Strom, aber auch als breite Kerbe, die nicht nur einmal in der Geschichte zu einer Art Grenze wurde; den Norden des Landes mit

Land der Arbeit

15 Jahre sind vergangen, seit aus einem furchtbaren Zusammenbruch unser Vaterland wieder erstand. Aus dieser Erschütterung erwuchs die Verpflichtung für die Zukunft, den Menschen Raum für ein schöneres und besseres Leben zu geben. Auch die Steiermark wurde von der Kriegsfurie nicht verschont. Panzerverbände der Roten Armee drangen durch das Raabtal bis Feldbach vor. Am Semmering, der Lafnitz, zwischen Fürstenfeld, Feldbach und Radkersburg, dem oberen Feistritztal und dem Vorauer Becken tobten blutige Kämpfe. Bomberverbände flogen in den letzten Kriegsmonaten fast täglich die

1962

Harmonisch in der Landschaft

Ein kleines Stück Papier, die kürzlich erschienene Postmarke zu 3 S mit dem Bild des sauber und harmonisch in der Landschaft liegenden Ennskraft-werkes Großraming, gibt Anlaß, daran zu erinnern, wie aus tiefstem Niederbruch, dank der Tatkraft einiger Männer, neuer Mut und Aufbauwille entstanden.Hunger, Elend und Sorgen allerorten im Lande; Straßen, Brücken, Bahnanlagen, Häuser und ganze Straßenzüge zerbombt; rückflutende, in Auflösung begriffene Heeresteile, zehn-tausende Flüchtlinge verschiedenster Nationalität auf den Landstraßen, in den Wäldern; ein Chaos, ein Inferno: das

Donau — Ader der Wirtschaft

Erst kürzlich war die Kammer der gewerblichen Wirtschaft für Oberösterreich Schauplatz eines in seiner Art erstmaligen Ereignisses der europäischen und österreichischen Verkehrspolitik. Am 19. September fand ein internationaler Donautag statt, den der Österreichische Kanal- und Schiffahrtsverein Rhein-Main-Donau anläßlich seines zehnjährigen Bestandsjubiläums mit Förderung der Kammer Oberösterreich sowie des Landes und der Stadt Linz veranstaltete. Nahezu 300 Teilnehmer, die an verantwortlichen Stellen in der Wirtschaft und vor, allem im Verkehrswesen tätig sind, hiervon etwa

1963

Europas „politische Ströme“

Der Aufschwung des Wirtschaftslebens verlangt mehr zwischenstaatlichen Warenaustausch, und dieser benötigt billige Transportmöglichkeiten. Daher baut und plant man überall in Europa, im Osten und im Westen, neue Wasserstraßen. Nicht diese allein werden aber neu sein, wenn alle Projekte zur Durchführung gelangen, sondern auch die Möglichkeit, Waren durchgehend von Braila an der Donaumündung bis Rotterdam oder Nantes zu verschiffen.Erst jetzt „international“Für die Schiffahrt war die Donau seit 1858 international. Politische Wirren störten diese Internationalität zeitweise, aber

Hafenstadt Wien

EIN HAUCH DER FREMDE umfängt einen, wenn man den Wiener Hafen betritt. Die Frachter, die im schmutzigen Donauwasser Bord an Bord liegen, ein Schornstein neben dem anderen, mit den verschiedenfarbigen Nationalitätenmanschetten, die Matrosen, die in fremden, unverständlichen Sprachen Worte wechseln, und die milchiggrauen Nebelfetzen, des frühen Morgens vermitteln eine ganz eigenartige Atmosphäre, in der man die fremden Länder und die Weite des Globus fühlt.Die Atmosphäre jedoch ist keineswegs mit der eines Seehafens wie Rotterdam, Hamburg, Amsterdam oder Triest zu vergleichen. Hier in

Turbinen statt Romantik

AM RECHTEN UFER beginnt das Innviertel, mit bewaldet ansteigenden Höhen, am linken Ufer das Mühlviertel. Eine herbe, ernste Landschaft, einschichtig gelegene Gehöfte oberhalb des „Harts", wie man hier noch vielfach den Nadelwald bezeichnet. Nur an den neuen, gleichmäßigen, aus Bruchgestein gefügten Uferböschungen merkt man den regulierenden Eingriff der Technik. Da und dort noch gewachsene Felsblöcke, die ins Randgewässer ragen und sich der „Gleichschaltung“ bisher widersetzten. Hier, im Stauraum oberhalb von Aschach, ist die Donau „zivilisiert“, zieht mit zahmem, flachem

1965

Ein weitgesteckter Aufgabenkreis

Genau gesagt, im Objekt 210 des Wiener Arsenals, in der Internationalen Fahrzeugversuchsanlage, wo Europas Lokomotiven, Reisezugsund Güterwaggons auf dem Prüfstand getestet werden. Diese Fahrzeugversuchsanlage ist ein Unikum. Hier gelang, was sonst bisher nur auf dem Gebiet der Atomforschung erreicht werden konnte: mustergültige integrierte internationale Zusammenarbeit. Elf europäische Bahnverwaltungen, und zwar neun Länder und zwei Schlafwagengesellschaften, steuerten zwei Drittel der zur Errichtung nötigen Summe zusammen, der österreichische Staat bezahlte den Rest. Das Personal ist

1967

Sieben Sprachen und ein Strom

SIEBEN SPRACHEN WERDEN AN DER DONAU gesprochen. Deutsch und Russisch sind Sprachen großer Völker. Slowakisch, Ungarisch, Rumänisch, Serbisch und Bulgarisch sind außerhalb des eigenen Landes unverwertbar und gehören überdies drei Sprachstämmen an, die einander völlig fremd sind.Der Donaufahrer hält vor der Festung Peterwardein. Hier muß Prinz Ludewig begraben sein. Peterwardein hieß einmal das österreichische Gibraltar des Ostens. Und als ich in die Volksschule ging, lernten wir die Verse von der Türkenpfeife, die einem „Bassen“ (offenkundig Pascha) bei Belgrad abgenommen

1968

Nicht nur Walzer

Die Zukunftsaussichten der österreichischen Wirtschaft und insbesondere unserer Grundindustrie zeigen sich nicht allzu günstig. Überall in Europa und Übersee werden beispielsweise neue Stahlwerke errichtet in Dimensionen, die größer sind als die österreichische Stahlindustrie insgesamt. Ihr Standort liegt an der Küste, wo sie frachtgünstig reiches Erz und billige Kohle aus Afrika, Nord- und Südamerika beziehen können. Österreich mit seiner Binnenlage scheint hier hoffnungslos benachteiligt.Die Binnenlage ist allerdings nicht so absolut, da große Teile unseres Landes im

Suche nach neuen Kunden

Der bayrische Wirtschaftsmindster Schedl nannte zu Beginn dieses Jahres in einem Vortrag vor dem Export- Club in Nürnberg einige Zahlen und Fakten, die das Projekt in seiner Gesamtheit charakterisieren. Er wies dabei ebenfalls auf die unterschiedliche Beurteilung der Binnenwasserstraßen hin, über deren Existenzberechtigung im Zusammenhang mit dem technischen Fortschritt und über deren Einordnung in die gesamte Verkehrswirtschaft der Gegenwart die Meinungen aus- einandergingen. Am Beispiel Frankreichs und Rußlands versuchte er jedoch zu zeigen, daß die Binnenschiffahrt auch heute

1969

Wettlauf um Europakähne

In zwölf Jahren wird der Rhein-Main-Donau-Kanal fertiggestellt sein. Denn das im Vertrag von Duisburg für das Jahr 1981 abgesteckte Ziel dürfte nach dem gegenwärtigen Stand der Arbeiten tatsächlich erreicht werden. Bis Erlangen ist die künftige Großwasserstraße Europas bereits fertig,* an der Strecke Erlangen—Nürnberg wird derzeit mit Hochdruck gearbeitet.

1972

Übertriebene Sorgen

Das Donaukraftwerk Ottensheim-Wilhering, wenige Kilometer oberhalb von Linz, wird mit .-seinem, ersten Maschinensatz im März des nächsten Jähre, vier Monate nach dem geplanten Fertigstellungstermin, seinen* Betrieb aufnehmen. Noch zu Beginn des Monats Juni soll der Aufsichtsrat der Donaukraftwerke den Baubeschluß für das Kräftwerk Altenwörth, das wenige Kilometer flußabwärts von Krems Tiegen wird, fassen.

Wachau und (oder) Atomsonne?

Die Zerstörung von einer der markantesten Landschaften in Europa steht zur Diskussion — es geht um die Wachau. Ihre Zukunft geriet in den Strudel eines Zielkonfliktes. Hie wirtschaftliche Erfordernisse, über die man streiten kann —, dort ästhetische und emotionelle Werte, die bisher fast immer auf der Strecke blieben, wenn sie mit kommerziellen Belangen in Konflikt gerieten.

1973

Dynamik auf dem Wasser

Kürzlich wurde auf der Generalversammlung des österreichischen Kanal- und Schiffahrtsvereines in Linz ein Situationsbericht über den Baufortschritt beim Europakanal gegeben: Ihm war zu entnehmen, daß im Anschluß an die im letzten Herbst erfolgte Eröffnung des Hafens Nürnberg bereits intensiv an der Realisierung der Südtrasse des Kanals von Nürnberg nach Regensburg gearbeitet wird. Das gleiche gilt für den Ausbau der bayrischen Donau, so daß bis 1976 die Verlängerung der Großschiffahrt von Regensburg bis nach Kelheim erwartet werden kann. Eine auch in der zweiten Hälfte der siebziger Jahre kontinuierliche, Finanzierung vorausgesetzt, ist mit Gewißheit anzunehmen, daß 1981/82 der durchgehende Verkehr vom Rhein zur Donau und in umgekehrter Richtung aufgenommen werden kann.

1975

Vom Mittelmeer zur Donau

Mancher Europäer macht sich ernstliche Sorgen über den schleppenden Fortschritt der Integration des westlichen Teiles unseres Kontinents. Es gibt zwar eine ziemlich aufgeblähte internationale Bürokratie in Brüssel, und die Sitzungen der Minister sind kaum mehr zu überschauen, doch der große Schritt nach vorn, die Gründung einer politischen Union, läßt auf sich warten. Diesen Pessimisten muß jedoch entgegengehalten werden, daß seit dem Mai 1950 — damals verkündete der französische Außenminister Robert Schu-man den später nach ihm benannten Plan — viel Positives geschehen

1977

Oberösterreich um die Mitte des 19. Jahrhunderts

Flächenmäßig umfaßte das Erzherzogtum Österreich ob der Enns, das um die Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert infolge der zeitweisen Besetzung durch Bayern und die Franzosen sowie durch den Verlust des Innvier- tels, das erst nach der napoleonischen Ära gemeinsam mit angrenzenden Teilen des Hausruckviertels wieder zurückgewonnen werden konnte, einschneidende Gebietsveränderungen erfahren hatte, mit 10.935,8 Quadratkilometern im Vormärz etwa 1,7 Prozent des Gesamtgebietes der Donaumonarchie.Politisch war auch das früher selbständige Fürsterzbistum Salzburg der oberösterreichischen

1982

Der Kanalbau ist nötig

„Donau - Lebensader Europas' heißt das Thema des 2. Internationalen Symposions in Melk, 1.-3. Juni. Veranstalter: ORF-Landesstudio NÖ und Universität Wien.

1984

Irrgarten der Argumente

In der Fülle der Argumente pro und kontra Kraftwerk Hainburg ist es schwer, sich zurechtzufinden. Christof Gaspari versucht im folgenden, die Positionen deutlich zu machen.

1987

Von der Natur- zur Stadtlandschaft

Der Lauf der Donau ist oberhalb Wiens vom Durchbruch zwischen dem Kahlen- und dem Bisamberg, der Wiener Pforte, unterhalb Wiens vom Durchbruch zwischen den Hainburger Bergen und den Kleinen Karpaten, der Hainburger Pforte, bestimmt. In der Ebene bei Wien hat die Donau kein geologisch vorbestimmtes Bett gefunden. Sie ist in einem angeschwemmten, ziemlich verschieden gegliederten Boden, in mehrere Arme geteilt, immer neue Ausformungen des Stromlaufes suchend, durch eine Aulandschaft von rund 20 Kilometer Länge und rund 5 Kilome-ter Breite ostwärts geflossen. Wien wurde nur von einem Nebenarm

1988

Neue Dynamik an der Donau

Bis 1992 wird die Donau durch den Main-Donau-Kanal mit der dichtest befahrenen Wasserstraße der Welt, dem Rhein, verbunden sein. Die 677 Kilometer lange Main-Donau-Wasserstraße von Aschaffenburg bis Passau/Engel-hartszell, welche der Rhein-Main-Donau AG für den Ausbau überantwortet wurde, ist zu 93Prozent fertiggestellt. 1992 entsteht sodann eine 3.500 Kilometer lange Transversale von der Nordsee bis zum Schwarzen Meer, welche die Rheinregion als eines der dichtest besiedelten und höchstindustrialisierten Gebiete Europas mit dem Donauraum beziehungsweise einer Region verbindet, die sich

1989

Schiffahrt im Aufwind

URCHE: Herr Generaldirektor, welche Konsequenzen ergeben sich aus der Sicht der Schiffahrt, wenn das ungarische Kraftwerk Nagymaros nicht gebaut wird? Beeinträchtigt der Stopp beispielsweise die Schiffbarkeit des Rhein-Main-Donaukanals?HELMUT ZOLLES: Aus unserer Sicht ergeben sich folgende Probleme: Schiffe als Transportmittel sind umso rentabler, je größer die Verbände sind, die fahren. Wir können solche Großverbände aber nur benutzen, wenn es weniger Strömungen gibt. Kraftwerke nehmen diese gefährlichen Strömungen weg. Das ist der eine Punkt.Der zweite sind Untiefen, die die

1992

Dämme gegen die Sünden der Vergangenheit?

Die Donau ist Teil eines komplizierten Wassersystems. Das durch den Schotterkörper zu beiden Seiten des Flusses fließende Wasser ist mengenmäßig mehr als die sichtbare Wasserführung des Stroms. Das unterirdische Wassersystem umspült beispielsweise den Bisam berg. Fließgeschwindigkeit und Geschiebekraft der Donau verleihen ihrGebirgsflußcharak-ter. Im Wiener Raum beträgt die Geschwindigkeit acht bis zwölf Stundenkilometer. Die von Umweltstadtrat Michael Häupl geäußerte Ansicht, „Die Fließgeschwindigkeit ist jetzt schon so gering, daß die Schwermetalle absinken", ist falsch

Wenn die Donau zum Rinnsal verkommt

Zehn Jahre Bauzeit, acht Milliarden Schilling investiert, den Vertragspartner Ungarn verloren, Widerstand der Biologen, eine schier unbewältigbare Wirtschaftskrise im eigenen Land -das sind die Voraussetzungen, um über das Donaukraftwerksprojekt Gabcikovo in der Slowakei nachzudenken. Davon will die offizielle Slowakei nichts hören: Noch im Herbst dieses Jahres sollen die Turbinen in Betrieb gehen.

AUF DEM WASSER QUER DURCH EUROPA

Am 25. September dieses Jahres ist es endgültig so weit: Der Rhein-Main-Donau-Kanal wird eröffnet werden. Von Bamberg über Nürnberg bis kurz vor Regensburg, wo er die Donau erreicht, eröffnet diese Verbindung einen durchgehenden Schiffahrtsweg von der Nordsee bis zum Schwarzen Meer: quer durch 15 europäische Länder und über eine Strecke von 3.500 Kilometer. Hinter der Idee für das 50 Milliarden Schilling teure Mammutprojekt steht nicht in erster Linie die Einsparung des Seeweges über Gibraltar, sondern der bessere Warenaustausch zwischen den anliegenden Ländern.Vor allem durch die

EIN BUNDESLAND RUCKT AN ZWEI MEERE

Ein europäischer Traum wurde realisiert. Mit dem Festakt an der europäischen Wasserscheide in Hipoltstein in Bayern, mit dem am 25. September symbolisch der Rhein-Main-Donau-Kanal freigegeben wurde, ist der 3.500 Kilometer lange Wasserweg zwischen Nordsee und Schwarzem Meer Wirklichkeit geworden.

2000

Ein europäischer Schicksalsstrom

Die Donau: Auf ihr fuhren griechische Helden und deutsche Siedler, sie trennte Römer und Barbaren, sie verband die Völker des Habsburgerreiches.

2005

Die moderne Donau

Mit einer Sonderschau zeigt das Technische Museum Wien, wie im Lauf der Zeit eine moderne, industrielle Flusslandschaft entstanden ist.Seit der Pariser Weltausstellung von 1867 ist die Donau blau. Am 28. Mai erklang dort auf einem glänzenden Ball vor so illustren Gästen wie Kaiser Napoleon III. und seiner Gemahlin Eugénie - drei Monate nach der Wiener Uraufführung - der Walzer "An der schönen blauen Donau". Die Partitur wurde im "Figaro" abgedruckt, und das internationale Publikum der Weltausstellung verhalf der Melodie Johann Strauß' zum Welterfolg. Seit 1895 ist die Donau gelb. Damals

2010

Zur Erholung Schiffchen versenken

Vierzehn Jahre nach der Unterzeichnung ratifiziert Österreich das Europäische Wasserstraßenabkommen. Umweltschützer befürchten den Ausbau der Donau zu einem „Schifffahrtskanal“. Die Donau hat aber noch andere Charaktereigenschaften, sie steht nicht nur für Verkehr und Wirtschaft, sondern in erster Linie für Erholung.Fischers Fritz fischt frische Fische. Fritz könnte aber in Zukunft nicht nur frischen Fischen, sondern auch Schiffen begegnen, zumindest auf der Donau. Mit einer Länge von 2845 Kilometern ist sie der zweitlängste Fluss Europas – nach der Wolga. Als natürlicher

von

Ernst Hofbauer

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Ernst Hofbauer