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Der bayrische Wirtschaftsmindster Schedl nannte zu Beginn dieses Jahres in einem Vortrag vor dem Export- Club in Nürnberg einige Zahlen und Fakten, die das Projekt in seiner Gesamtheit charakterisieren. Er wies dabei ebenfalls auf die unterschiedliche Beurteilung der Binnenwasserstraßen hin, über deren Existenzberechtigung im Zusammenhang mit dem technischen Fortschritt und über deren Einordnung in die gesamte Verkehrswirtschaft der Gegenwart die Meinungen aus- einandergingen. Am Beispiel Frankreichs und Rußlands versuchte er jedoch zu zeigen, daß die Binnenschiffahrt auch heute unentbehrlich sei. „Mit den ständig steigenden LeberisänsprütheM einer "3lfbifitäht wachsenden Bevölkerungszahl werden die großen Adern für den Massengüterverkehr sogar wichtiger“.

Schedl sieht in der Erschließung des Ostmarktes durch den Rhein- Main-Dciniau-Kanal einen beinahe lebenswichtigen Fortschritt für Bayern, das durch seine Randlage im EWG-Gebiet in eine schwierige Situation geraten ist. Früher bot sich das Ruhrgebiiet als zahlkräftiger Abnehmer der bayrischen Agrarpolitik an. Heute ist diese Zeit vorbei, und der Wirtsehaftisminisiter sucht neue Kunden. „Alles deutet also darauf hin, daß sich der Konkurrenzkampf auf den Ostmärkten verschärfen wird, daß aber auch das Handelsvolumen in Zukunft eine erhebliche Ausweiterung erfahren kann und wird.“ Schedl erwähnte in diesem Zusammenhang ein Gutachten, das das Verkehrsaufkommen des Kanals nach einer gewissen Anlaufzeit mit 16 Millionen Tonnen jährlich veranschlagt habe. Es sei aber durchaus möglich, daß sich dieses Volumen rasch auf 20 bis 25 Millionen Tonnen jährlich erhöhe. Als Beispiel nannte er die Caltex-Raffi- nerie, die ursprünglich nur 0,5 Tonnen der von ihr hergestellten Produkte auf dem Main verschiffen wollte. Inzwischen aber erfolge allein bei diesem Werk ein jährlicher Umschlag von 1,5 Millionen Tonnen durch Binnenschiffe.

Auch Österreich habe aus verständlichen Gründen ein besonderes Interesse am Europakanal. Eine engere, vertraglich gesicherte Zusammenarbeit Österreichs mit der EWG, etwa durch eine Art der Assoziierung, würde die bestehenden Handelsströme noch fühlbar verstärken. „Vor allem der an der Donau gelegene wichtigste österreichische Industrieschwerpunkt Linz ist eine der ent- seheddensten Voraussetzungen dafür, daß ein nicht unerheblicher Teil des Güterumtausches auf dem Wasserweg erfolgen wird.“ Die Prognose eines Studienkreises, die vier Millionen Tonnen jährlichen Verkehrsaufkommen auf der deutschen Kanalstrecke im Österreichverkehr verheißt, erscheine unter Berücksichtigung einer gewissen Anlaufzeit kei neswegs utopisch. Abschließend beschäftigte sich der Minister noch mit einigen technischen Fragen. Zur Befahrung sei der sogenannte Europakahn mit 1350 Tonnen Ladekapazität vorgesehen. Er halte es jedoch für unumgänglich, daß die Binnenschifffahrt auch den wachsenden Contai nerverkehr berücksichtige. Das Problem der Kühlschifiahrt auf Binnenwasserstraßen harre ebenfalls einer Lösung, und ex sei beredt, bei der Schaffung von Kühlschiffen tatkräftig mitzuhelfen.

Olympisches Programm

Nicht unerwähnt ließ Schedl das nordöstliche Konkurrenzunternehmen. Der Oder-Donau-Kanal soll bekanntlich oberhalb Preßburg in die Donau münden und für Schiffe bis zu 1000 Tonnen Nutzlast bereits 1978 befahrbar sein. „Es liegt auf der Hand, daß eine Oder-Donau-Waeser- straße nicht nur die wirtschaftliche Verknüpfung innerhalb der COME- CON-Staaten erheblich stärken wird. Wenn eine durchgehende Rhein-Main-Donau-Verbindung fehlt, werden Verkehrsabwanderungen großen Ausmaßes die Folge sein. Dann könnte die Donau oberhalb Preßburgs sogar zur Funktion eines Stichkanals von mehr oder minder lokaler Bedeutung herabsinken.“

Auch unter diesem Gesichtspunkt gilt es somit als Gebot der Stunde, die durchgehende Rhein-Main- Donau-Schiffahrtsstraße so schnell wie möglich zu verwirklichen. Bayern scheint dafür garantieren au wollen. Und das unmittelbar interessierte Regensburg möchte das Projekt sogar ins olympische Feuer rücken: Die Stadt will sich beim Olympischen Komitee als Austragungsort für die Ruderwettbewerbe der Sornmer- olympiade 1972 bewerben. Voraussetzung dafür ist, daß die Staustufe des Rhein-Main-Donau-Kanals bis 1971 fertiggestellt wird.

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1946

Die Sorge um das tägliche Brot

Vori britischen Fachleuten kürzlich festgestellt worden, daß im Winter 1945/46 an die 100 bis 120 Millionen Menschen in Europa mit Lebensmittelrationen ihr Auslangen werden finden müssen, die einem effektiven Zustand der Unterernährung gleichkommen. Von der gleichen Seite wird dabei der Zuschußbedarf an überseeischem Getreide allein, der notwendig ist, um das Ärgste zu verhindern, auf mindestens 10 bis 12 Millionen Tonnen veranschlagt. Schon der bloße Transport dieser gewaltigen Menge Stellt die verantwortlichen Faktoren vor ungemein schwierige Aufgaben. In derMehr-zahl der

Die bedeutungsschwerste Aufgabe der österreichischen Landwirtschaft

Dunkle Mächte scheinen sich gegen den europäischen Kontinent verschworen zu halben. Die Gefahr einer Hungersnot, die im Herbst vorigen Jahres wie eine finstere “Wolke weithin über dem Festland hing, konnte dank der großzügigen Hilfe der Alliierten noch zur rechten Zeit abgewendet werden. Aber man ist noch nicht über den Berg. Die “Weltgetreideversorgung hat in einem überraschend kurzen Zeitraum eine wesentliche Verschlechterung erfahren mit dem Ergebnis, daß heute Europa einer Ernährungskrise gegenübersteht, wie sie nach der Meinung angelsächsischer Fachleute seit Kriegsbeginn

Wo hält der Wiederaufbau der Wirtschaft?

Ein paar Ziffern genügen, um eine Vor-ftellong von dem Ubermaß an Aufgaben Mi vermitteln, mit dem das österreichische Volk im Rahmen des Wiederaufbaues fertig werden muß. Auf volle zwei Milliarden Schilling werden die durch den Krieg verursachten Schäden an den Häusern, Transportanlagen und städtischen Versorgungsbetrieben Wiens allein veranschlagt. In den Bundesländern ist der Schaden wohl weniger groß; er reicht aber auch dort ungefähr an die Grenze von einer MiHjarde Schilling heran. Eazu kommen noch die Einbußen, die* die Staatsbahnen an rollendem Material erlitten haben, sowie

Probleme der Umsiedlung

Die Umsiedlung von nahezu 15 Millionen Menschen aus den ostdeutschen Gebieten in das nach den kommenden Friedensverträgen verbleibende Restreich bildet eines der gewaltigsten Probleme, die der heutigen und den kommenden Generationen zur Lösung auferlegt sind. Gelingt es nicht, dieses Problem zu meistern, steht Deutschland vor der Gefahr einer Überschwemmung durch das eigene Volkstum, die sich in erneuter Ballung von Menschenmassen, in weitgehender Proletarisierung und in der Entwurzelung bedeutender Schichten für ganz Europa folgenschwer auswirken kann. Im Schatten sich überstürzender

Die Donaukonferenz

Das Problem der Regelung der Donau-schiffahrt, das vier Monate nach Abschluß der Friedensverträge eine Konferenz der vier Großmächte unter Zuziehung der kleinen Donauuferstaaten beschäftigen wird, blickt auf eine lange und bewegte Gesdiichte zurück. Die Wiener Kongreßakte von 1815 legten zuerst die Grundsätze der Schiffahrt auf „internationalen“ Strömen und Flüssen fest, nachdem ihr bereits ältere zweiseitige Abmachungen über gemeinsame Benützung des Flußlaufes der Donau — unter anderem zwischen Österreich und Bayern im Frieden von Teschen (1779) — vorangegangen waren.

1947

Probleme um den Hafen Wien

Die Ausgestaltung der Binnenhäfen beschäftigt im allgemeinen erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Techniker. Abgesehen von planmäßigen Verbesserungen einiger Seehäfen, denen besondere strategische Bedeutung zukam, hat xman den Handelshäfen erst dann ein größeres Augenmerk zugewendet als im Gefolge der gewerblichen und industriellen Hochleistungen die Massengütererzeugung den Massengütertransport bedingte.Die Donau trat anfangs des 19. Jahrhunderts in das völkerrechtliche Blickfeld der großen Welt, als auf dem Pariser Kongreß im Jahre 1814 und dem Wiener Kongreß

Der Oder-Donau-Kanal

Die Verbindung der Oder mit der Donau gehört zu den ältesten Wasserstraßenplänen Europas. Die Absicht, die Schutzgebiete der Donau und der Oder mittels eines Kanals zu überschreiten, geht sdion auf das 14. Jahrhundert (Kaiser Karl IV.) zurück. Der Plan wurde jedoch erst Ende des Dreißigjährigen Krieges eingehend erwogen, um dann Ende des vorigen Jahrhunderts greifbare Gestalt anzunehmen. Er fand 1901 Aufnahme in das österreichische Wasserstraßengesetz, das in erster Linie einer großzügigen, weitgreifenden Arbeitsbeschaffung für alle Völker der ehemaligen Donaumonarchie dienen

Der Rhein-Main-Donau-Kanal

Der Plan eines Rhein-Main-Donau-Kanals ist nicht neu. Schon Karl der Große versuchte 793, eine Kanalverbindung zwischen Main und Donau herzustellen, die sogenannte „Fossa Carolina“ (der „Karlsgraben“), von dem heute noch Reste vorhanden sind.Ludwig I. von Bayern ließ in den Jahren 1836 bis 1845 den Ludwigskanal erbauen, der gleichfalls den Main mit der Donau verbindet. Dieser wird noch heute mit kleinen Schiffen bis etwa 100 Tonnen (10 Waggons) Laderaum befahren. Für die Benützung durch Boote größeren Laderaums ist er in-3 folge seiner geringen Abmessungen nicht geeignet.

1948

Wirtschaftspolitik in der Doppelzone

Die „Verwaltung des Vereinigten Wirtschaftsgebietes” hat noch rechtzeitig genug Gestalt erhalten, um bei der Ausarbeitung des deutschen Teils des Marshall-Plans gehört zu werden. Die Sonderabteilung Planung der Verwaltung für Wirtschaft hat in Zusammenarbeit mit der Verwaltung für Ernährung und Landwirtschaft und der Verwaltung für Verkehr und in ständiger Beratung mit den Stellen der Besatzungsmächte Entwürfe ausgearbeitet, die von Länderrat und Wirtschaftsrat schließlich gutgeheißen wurden. Durch die Beteiligung am Marshall-Plan gewinnt die Wirtschaftsplanung der Doppelzone

Zwischenspiel an der Donau

Während die beiderseitige Propaganda im „Kampf um Berlin“ ihre Breitseiten wechselt und die Welt das Schauspiel einer kn Frieden zernierten Stadt mit Spannung verfolgt, ist an einer dem Lärm abgewandten Stelle unter f l freundlich zu nennenden Präludien das Schachbrett zu einem neuen diplomatischen Spiel geordnet worden. Die Donaukonferenz, die in diesen Tagen in Belgrad zusammentrat, soll Probleme regeln, die Österreich in hohem Maße berühren: Österreich, dessen Flagge von der Donau verschwunden ist, dessen Schiffe — einst Pioniere des modernen Donauverkehrs — wie Hausboote vor

Ketten über den Strom

Zum letzten Male erhob sich die Gestalt des sowjetrussischen Außenministers Wy- sdiinski von seinem Vorsitzendenstuhl. Ohne Feierlichkeiten und ohne sichtbare Freude an der geleisteten Arbeit sprach er hier für Europa schicksalhafte Worte: „La session est terminee!“ Die Sitzung ist geschlossen. Damit hatte die Donaukonferenz zu Belgrad des Jahres 1948 ihren Abschluß gefunden. Ein neues Kapitel war den tragischen Ereignissen der Nachkriegszeit angefügt worden. Trotz der sommerlichen Wärme, die in der serbischen Hauptstadt herrschte, fegte der eisige Hauch unabwendbarer „m o i r a“

1949

REVUE IM AUSLAND

Unter dem Titel „Die Stunde der Prüfung für die Katholiken Rumäniens“ gibt die „C i v i 11 ä C a 11 o 1 i c a“ im Jubiläumsheft zur Feier ihres einhundertjährigen Bestehens einen zusammenfassenden Bericht über die Katholikenverfolgung in Rumänien. Im Unterschied zu vielen anderen Glaubensverfolgungen in den Ländern jenseits des Eisernen Vorhangs, die zumeist verschleiert vor sich gingen, handelt es sich hier zürn ersten Male um eine offene Glaubensverfolgung im Stil vergangener Jahrhunderte. Freilich, eine Einkleidung und Vermänte- lung wurde auch diesmal nodi beobachtet:

1950

„Demontage des Rheins“

Das düstere Wort von der „Demontage des Rheins“ geht im südbädischen Land von Mund zu Mund, seitdem der Westwind das Dröhnen und Rattern der amerikanischen Riesenbagger aus dem Elsaß täglich und stündlich in die deutsche Oberrheinebene herüberträgt. „Sie graben uns das Wasser weg“ ergänzen die Rheinbewohner mit müder Geste, und hinter ihrer sorgenvollen Miene erhebt sich das Gespenst des Hungers und der Heimatlosigkeit, das nicht mehr weichen wird, denn die Bagger graben auf der elsässischen Seite das Bett des künftigen Grand Canal d'Alsace durch die fruchtbaren Felder.

Bedeutsame Umschichtungen in Österreich

Innerhalb des letzten Jahrzehnts haben sich infolge gewisser örtlicher Verlagerungen der Industrie bereits tiefreichende und immer noch weiterwirkende strukturelle Veränderungen in der wirtschaftlichen, bevölkerungspolitischen, sozialen und namentlich auch geistigen Gestalt unseres Landes ergeben, die größere Aufmerksamkeit verdienen, als ihnen bisher zuteil wurde.Verfolgen wir hier die nüchternen Tatsachen.Während des letzten Krieges erforderte die Rüstungswirtschaft, mit bis zur Härte gesteigerter deutscher Gründlichkeit betrieben, nicht nur eine mächtige Ausweitung des

1951

Randhemerkungen zur woche

„VOLLSTÄNDIGE ÜBEREINSTIMMUNG ZWISCHEN ITALIEN UND GROSSBRITANNIEN“ wurde nach dem offiziellen Schlußkommuniqui bei den Gesprächen De Gasperis und Sforzas in London erzielt. Bedeutsam war dieser Besuch vor allem als Beginn einer neuen Phase in den Beziehungen zwischen den beiden Staaten, deren Antagonismus im Fragenkomplex Mittelmeer — Afrika auch mit dem Sturz des Faschismus und dem Ende des zweiten Weltkriegs nicht aufgehoben war, sondern die Beziehungen beider Länder weiter belastete. De Gasperi und sein Außenminister, die beide seit Jahren mit Umsicht, Takt und Geduld die im

1954

Die Probleme der österreichischen Papierindustrie im Hinblick auf die europäische Entwicklung

Mehr als jede andere steht die österreichische Papierindustrie im Blickfeld der Oeffentlichkeit, da Papier in seiner ungeheuren Vielfalt für jeden von persönlichem Interesse ist. Daher wird alles in erster Linie vom Standpunkt des Inlandspreises beurteilt und darüber vergessen, in welch außerordentlichem Ausmaß die wirtschaftliche Lage der rund 100 Betriebe dieser Gruppe mit der gesamtösterreichischen verknüpft ist.Es scheint dahet gut, dies durch einige Zahlen klarzumachen. Rund 21.000 Menschen haben im Jahre 1953 Güter im Werte von 2359 Millionen Schilling erzeugt — davon mehr als

1955

Randbemerkungen zur woche

ZEIGT SICH EIN HOFFNUNGSSCHIMMER? Die Rede, in der jüngst vor dem versammelten Obersten Sowjet Außenminister Mo lo tow mit stark pointierten Sätzen von Oesterreich sprach, hatte eine nicht überhörbare Klangfarbe. Man hörte Worte wie,: . . . „völlige Wiederherstellung der Unabhängigkeit eines demokratischen Oesterreich“... „weitere Verzögerung des Abschlusses des österreichischen Staatsvertrages wird Oesterreich ungerechtfertigt“ .... Aber auch: „Abzug aller Besatzungstruppen aus Oesterreich vor Abschluß des Friedensvertrages mit Deutschland“ ... Und dann die Bedingungen

GESTERN HEUTE MORGEN

Oberösterreich umfaßt rund ein Siebentel der Fläche des österreichischen Bundesgebietes und beherbergt ein Sechstel der gesamtösterreichischen Bevölkerung,' jedes siebente gewerbliche Unternehmen Oesterreichs hat seinen Standort zwischen Inn und Enns, aber nicht weniger als ein Viertel aller der gewerblichen Wirtschaft zugehörigen Arbeitnehmer hat in oberöster-rcichischen Betrieben seine Arbeitsstätte. Allein in diesen Vergleichszahlen kommt zum Ausdruck, welch entscheidende Bedeutung Oberesterreich im Rahmen der österreichischen Volkswirtschaft als Zentrum der

1956

Heimstatt auf Felsen

SANKT FLORIAN IN KÄRNTEN ist so gut wie unbekannt. Das Gemeindeverzeichnis von Oesterreich nennt zwei Sankt Florian, darunter den Markt mit dem berühmten Augustiner-Chorherrenstift. Aber nach Sankt Florian in Kärnten zeigte bis vor kurzer Zeit nicht einmal ein Wegweiser. Es ist ein einsamer Weiler bei Sankt Veit an der Glan und verzeichnet nur im Amtskalender mit zwei Buchstaben: ZH. was soviel wie „zerstreute Häuser“ bedeutet. Aus diesem Sankt Florian in Kärnten nun wird jene Kraft kommen, im Zeichen des roten Andreaskreuzes mit der Not der Nöte unserer Zeit fertig zu werden, die,

Die Donau fließt von West nach Ost

In den letzten zehn Jahren haben sich viele Leute angewöhnt, die Donau als einen mehr oder weniger verödeten Strom anzusehen. Wenn man sich heute etwa bei Hainburg an das Ufer setzt und auf vorüberziehende Schiffe wartet, will einem tatsächlich scheinen, sie hätten recht. Abgesehen von den Tankern, die österreichisches Erdöl nach Osten transportieren, kommt hier wenig vorbei. Obwohl sich der Verkehr zwischen 1953 und 1955 immerhin verdoppelt hat, ist er im Vergleich zur Vorkriegszeit noch immer recht kümmerlich.Trotzdem ist der Güterverkehr aijf der ganzen Donau zwischen Regensburg

An der Donau — und am Suezkanal

Die weltkrisenhaften Ereignisse der großen Oktoberrevolutionen und Oktoberaggressionen spürt neben Ungarn und Aegypten unser Vaterland wohl am meisten.Vor allem kosten die Flüchtlinge sowohl dem österreichischen Staat wie der österreichischen Bevölkerung relativ mehr als anderen Ländern. Das Recht auf politisches Asyl wird eben nur von wenigen Ländern als ein totales verstanden.Durch die Kosten der Erstaufnahme der Flüchtlinge (Transport, Adaptierung von Lagern u. ä.) entstehen Ueber-stunden der Gendarmerie und der Zoll wache sowie im Zusammenhang mit der Verpflegung und der

1958

Öl erschließen oder verarbeiten?

Oesterreich steht eine Reihe von wirtschaftlichen .Möglichkeiten offen, deren sinnvolle Nützung die derzeitige Konjunktur und den Wohlstand der Bevölkerung mitbestimmt. Wir denken hierbei nicht nur an die stark ausgebaute Fremdenyerkehrsindustrie, die weitgehende Nutzung der Wasserkräfte und den Ausbau der Stahlindustrie, sondern auch an die nach dem Abschluß des Staatsvertrages wieder in österreichische Hände zurückgegebenen Erdölgebiete. Das Streben Oesterreichs wird es nun sein müssen, sich dieses Bodenschatzes, der als Energieträger Nr. 1 nach wie vor auf derganzen Welt hoch im

Flammenzeichen am Euphrat

Bei Herodot ist zu lesen, daß kein Land zu seiner Zeit so reich an Getreide war wie Baby-lonien. „Das gewöhnliche Erträgnis“, so berichtet er, „ist das Zweihundertfache, in besonders, „guten,ly-en „das Dreihundertfache, der. Aussaat.... Die Aehren des Weizens und .ide. Gerste sind oft vier Finger breit. Und was Hirse und Sesam anbelangt, so will ich gar nicht sagen, wie hoch diese Pflanzen wachsen, denn ich weiß wohl, daß das, was ich über die Fruchtbarkeit Babyloniens bereits geschrieben habe, jenen unglaubhaft erscheinen mag, die das Land nie besucht haben.“Was der „Vater

Das neue Antlitz Oberösterreichs

Die besonderen geographischen und historischen Verhältnisse haben Oberösterreich analog den anderen Bundesländern eine stark profilierte, individuelle Prägung gegeben. Es erhielt nicht nur der geistig-kulturelle Bereich seine besondere Färbung, sondern es entwickelte sich vor allem das Wirtschaftsleben des Landes in eigenständiger Weise. Oberösterreich galt bis herauf in unsere Tage als typisches Bauernland, wobei der Begriff „bäuerlich“ nicht nur als Bezeichnung für eine Zugehörigkeit, sondern als Inbegriff und Ausdruck einer Wesenshaltung zu werten ist. Und in der Tat! Das

Rückblick und Ausblick

Eine Charakteristik der österreichischen Wirtschaftsentwicklung in den vergangenen zwölf Monaten könnte pauschal in die Feststellung gekleidet werden, daß eine auf anhaltenden Aufschwung der Binnenwirtschaft gerichtete aktive Konjunkturpolitik partielle Schwächen im Export auszugleichen vermochte und so von der Rezession in den USA und dem Nachlassen der Expansion in Westeuropa ausgehende Abschwä-chungstendenzen auf dem heimischen Markt praktisch kaum fühlbar werden ließ. Da im gegenwärtigen Zeitpunkt kaum Grund zu der Annahme besteht, daß die sich abzeichnende Wende im

1959

Hochseekähne auf der Donau?

Die österreichische Bundesregierung hat nach den Sommergesprächen in Moskau erklärt, daß eine wesentliche Voraussetzung der wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Oesterreich und der Sowjetunion die Ausnützung der Donau als Verkehrsweg sei. Als einer der bedeutenderen Donaustaaten müsse Oesterreich an der Donau als international gleichberechtigter Partner teilhaben, zumal sie Oesterreichs einziger Wasserweg zum Schwarzen Meere sei. Aus diesem Grunde beabsichtigt die Bundesregierung, bei voller Wahrung ihrer Neutralität, der Belgrader Donaukonvention beizutreten.Mit dem Beitritt zur

1960

Strom Uber den Berg

UNDURCHDRINGLICHER NEBEL zwischen Saalfelden und Alm. Die Wetterfrösche haben uns tags zuvor Aufheiterung versprochen, nicht ohne die neckische Beifügung „gebietsweise“ und nicht ohne vorangehende Niederschläge, „die im Tal als Regen, in Höhen über 2000 m als Schnee“ fallen könnten. Schemenhaft tauchen aus dem Weißgrau zeitweise die Umrisse eines einsamen Heustadels auf. Zur Linken, von Rain her, schimmern die Lichter eines Bauernhofes, schräg gegenüber, wo Almdorf liegt, rattert ein Traktor. Sein Geräusch mutet an, als habe man es in Wolle gepackt Die Maschine ist nicht zu

Auf fünf Beinen

Kirche gefügige Werkzeug aus dem niederen Klerus und aus der katholischen Intelligenz zu finden, die sich gegen den Vatikan und gegen den Episkopat benutzen lassen. Zu diesen vier unmittelbar aktuellen Streitgegenständen gesellen sich zwei chronische: der Wert, ja die Existenzberechtigung der Religion, der katholischen Kirche überhaupt; der nach Ansicht der kommunistischen Kampfhähne und vieler sonst „liberaler“ Mitläufer schädliche Charakter der christlichen Moral. Die Offensive wird nicht nur in der Tagespresse — voran die Warschauer „Try-buna Ludu“ und „Trybuna

Zimmer mit drei Fenstern

AM FRÜHEN MORGEN SIND ZÖLLNER arbeitsfreudiger als spätabends. Zwei Männer des Zollstreifendienstes, dessen schnelle Boote die Sehnsucht so manchen Motorsportlers am Bodensee erregt haben, springen mit einem Satz, noch während die Wurfleine durch die Luft fliegt, auf den Kai; ein dritter, der seine Arbeit eben bei der Dampferanlegestelle anzutreten hat, mustert bereits im Anmarsch meinen mit vielen Zetteln beklebten Koffer, der allzusehr aus der Alltagsmasse der Aktentaschen und Einkaufskörbe heraussticht. Was kurz darnach, beim Betreten des Dampfers nach Lindau, den Beamten besonders

Export und Binnenmarkt

Wie die offiziellen Ausweisungen zeigen, hat sich auch im Jahre 1959 der Export von Holz und Holzprodukten als einer der wichtigsten Pfeiler der österreichischen Handelsbilanz erwiesen. Auf Grund der Zahlen des Statistischen Zentralamtes erbrachte die Ausfuhr von Holz und Holzwaren 3.828,078.000 S, während der Export von Papier und Papierwaren, einschließlich Papierzeug und Faserplatten, mit 2.166,592.000 S ausgewiesen wird. Der Gegenwert der Ausfuhr der vorstehenden Warengruppen ergab somit im Jahre 1959 Deviseneingänge von rund sechs Milliarden Schilling, das sind zirka 24 Prozent des

Hochöfen, Straßen, Stifte

Wirtschaft und Kultur eines Landes resultieren weitgehend aus der Besonderheit der geographischen Lage und der historischen Gegebenheiten. Beide, Landschaft und Geschichte, begrenzen nicht nur den Entwicklungsraum, sondern sie steuern auch die Entwicklungsrichtung, ja sie beeinflussen selbst das Tempo des Entwicklungsprozesses.Wer von Oberösterreich spricht, muß daher die von der Natur gestellten Bedingungen überschauen: die Donau als handel- und verkehrsfördernden Strom, aber auch als breite Kerbe, die nicht nur einmal in der Geschichte zu einer Art Grenze wurde; den Norden des Landes mit

1961

Woher? Wohin?

II. Vor einem neuen InvestitionsplanDie Wirtschaftshilfe der Vereinigten Staaten für Europa ist zu Ende. Washington, das seine Zahlungsbilanz ins Gleichgewicht bringen, seine sozialen Ausgaben und seine militärische Bereitschaft erhöhen will, lenkt den Strom der wirtschaftlichen Hilfe künftig nach Afrika, Asien und Südamerika, um den Gefahren einer kommunistischen Expansion und Infil tration rechtzeitig mit ökonomischen Mitteln zu begegnen. Als Vorbild dient die ehemalige Marshall-Hilfe, aber zur neuen Aktion für die Entwicklungsländer sollen auch die Staaten des freien Europa ihren

Die Machtverhältnisse in der EWG

In der EWG haben die Bundesrepublik, Frankreich und Italien je vier Stimmen. Belgien und Holland zwei, Luxemburg eine. Kann jemand glauben, daß deshalb Italiens Einfluß in der EWG gleich groß wäre wie der der Bundesrepublik Deutschland, die etwa soviel Kohle und Stahl produziert wie alle anderen EWG-Partner zusammen? Jeder, der praktische Erfahrung in großen Organisationen hat, ob das nun die UNO, der ÖGB, der Bankenverband oder ein Industriekartell ist, weiß, daß dort der Einfluß der Großen entscheidend ist und daß dieser entscheidende Einfluß der Großen und Größten nicht durch

1962

Weißblauer Wirtschaftsbrief

Was im Ausland nur sehr wenige Menschen wissen und was nicht einmal in Bayern allgemein bekannt ist: Aus einem relativ armen Agrarland wurde Bayern in den letzten zwölf Jahren zum industriell zweitstärksten Bundesland der Deutschen Bundesrepublik. München ist nach Hamburg die zweitgrößte Industriestadt Deutschlands, und wenn man die große Werftindustrie Hamburgs abrechnet, steht München unangefochten an erster Stelle vor allen Industriestädten des Ruhrgebiets.Diese stürmische Industrialisierung des letzten Jahrzehnts führte dazu, daß Bayern heute eine sehr unterschiedliche

Interregnum im Außenhandel

Nach der Unterbrechung der Verhandlungen Großbritanniens mit der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft befindet sich der Kontinent in einer reichlich verworrenen handelspolitisehen Lage. Einige Prinzipien und Verordnungen des neuen Gemeinsamen Agrarmarktes erschweren anscheinend eine tragbare Regelung der Agrar-importe aus dem Commonwealth, so daß niemand eine Voraussage wagt, ob Brüssel im Spätherbst der endgültige Kompromiß gelingfeicadee, swh Großbritarftriettc“trötz dem-Omsk'oder Vereinigten Staaten einfach mit einem erweiterten Wirtschaftsabkommen begnügt. Österreich steht

Donau — Ader der Wirtschaft

Erst kürzlich war die Kammer der gewerblichen Wirtschaft für Oberösterreich Schauplatz eines in seiner Art erstmaligen Ereignisses der europäischen und österreichischen Verkehrspolitik. Am 19. September fand ein internationaler Donautag statt, den der Österreichische Kanal- und Schiffahrtsverein Rhein-Main-Donau anläßlich seines zehnjährigen Bestandsjubiläums mit Förderung der Kammer Oberösterreich sowie des Landes und der Stadt Linz veranstaltete. Nahezu 300 Teilnehmer, die an verantwortlichen Stellen in der Wirtschaft und vor, allem im Verkehrswesen tätig sind, hiervon etwa

1963

Stiefkind des Gymnasiums

Anläßlich der diesjährigen Konferenz der Leiter der steiermärki-schen Landeshauptstadt Graz hielt der bekannte Komponist, Theorielehrer und Landesmusikdirektor Professor Dr. Erich Marckhl einen Vortrag über die Situation im Musikleben Österreichs. Er befaßte sich einleitend mit der bevorstehenden Erhebung des Stetermär-kischen Landeskonservatoriums zur Akademie für Musik und Darstellende Kunst in Graz und kam, ausgehend von Nachwuchsfragen, auch auf die Lage der Musikerziehung in den allgemein bildenden höheren Schulen (derzeit noch „Mittelschulen“) zu sprechen.Die Vorstellungen

Schonzeit für die EWG!

Die wirtschaftliche Integration des freien Europa erlitt durch den Abbruch der Verhandlungen zwischen Großbritannien und der EWG einen schweren Rückschlag, dessen Folgen und Nachwirkungen weiter reichen, als es die Öffentlichkeit im ersten Augenblick angenommen hatte. In Brüssel sind nicht nur die Besprechungen mit der Türkei ins Stocken geraten, sondern es wurden auch die Verhandlungen mit dem Iran abgesagt und die Unterzeichnung der Abkommen mit 18 afrikanischen Ländern infolge des Vetos Hollands und Italiens auf unbestimmte Zeit vertagt. Gleichzeitig erklärten sieb die Vereinigten

Europas „politische Ströme“

Der Aufschwung des Wirtschaftslebens verlangt mehr zwischenstaatlichen Warenaustausch, und dieser benötigt billige Transportmöglichkeiten. Daher baut und plant man überall in Europa, im Osten und im Westen, neue Wasserstraßen. Nicht diese allein werden aber neu sein, wenn alle Projekte zur Durchführung gelangen, sondern auch die Möglichkeit, Waren durchgehend von Braila an der Donaumündung bis Rotterdam oder Nantes zu verschiffen.Erst jetzt „international“Für die Schiffahrt war die Donau seit 1858 international. Politische Wirren störten diese Internationalität zeitweise, aber

Unser Handelspartner Schweiz

Wenn die Messe in Dornbirn jeweils Im Juli ihre Pforten öffnet, um dem Ausland und Innerösterreich ein Bild von der Leistungsfähigkeit der Textilindustrie in „Vorderösterreich“ jenseits des Arlberg zu geben, ist auch der Zeitpunkt gekommen, an dem die öffentliche Meinung ihre Blicke nach der Schweiz richtet, um die beiderseitigen Handelsbeziehungen einer Prüfung zu unterziehen. Die Bilanz war bisher immer ungewöhnlich günstig; denn die Schweiz gehört unbestritten zu den wichtigsten Handelspartnern Österreichs, obwohl das Volumen im Vorjahr nur sechs Prozent des Gesamtvolumens

Hafenstadt Wien

EIN HAUCH DER FREMDE umfängt einen, wenn man den Wiener Hafen betritt. Die Frachter, die im schmutzigen Donauwasser Bord an Bord liegen, ein Schornstein neben dem anderen, mit den verschiedenfarbigen Nationalitätenmanschetten, die Matrosen, die in fremden, unverständlichen Sprachen Worte wechseln, und die milchiggrauen Nebelfetzen, des frühen Morgens vermitteln eine ganz eigenartige Atmosphäre, in der man die fremden Länder und die Weite des Globus fühlt.Die Atmosphäre jedoch ist keineswegs mit der eines Seehafens wie Rotterdam, Hamburg, Amsterdam oder Triest zu vergleichen. Hier in

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

1964

Sorgen der Wirtschaft Kärntens

Für die wirtschaftliche Situation eines jeden Landes sind gewisse Merkmale mitbestim- mend, die sich aus seiner Eigenart ergeben. Es ist eine unumstößliche Tatsache, daß sich die Wirtschaft und damit der Wohlstand eines Landes besonders nach der Menge und der Güte der Rohstoffe richtet, die sein Boden zu geben vermag. Selbstverständlich kommen dazu noch viele andere Faktoren, wie zum Beispiel die Verkehrslage, die Zahl und die Ausbildung der vorhandenen Arbeitskräfte usw., welche für die Wirtschaft mitbestim- mend sind.Rückschauend muß festgehalten werden, daß sich Kärnten nach dem

1965

Wandel des Fremdenverkehrs

Der Wandel des Fremdenverkehrs in diesen letzten Jahren betrifft den Inhalt, seine Funktion, sein Anbot und seine Nachfrage. Die Frequenzzunahme des internationalen Fremdenverkehrs in den letzten zehn Jahren In Mitteleuropa und in Österreich übersteigt Jegliche seriöse Erwartung von damals.Die Ausländerübernachtungen sind in den letzten zehn Jahren in Frankreich und Italien um rund 150 Prozent, in Österreich aber um fast 400 Prozent gestiegen. Der Stand der Unterkünfte (gewerbliche und private) hat sich in Österreich gegenüber vor dem Kriege verdoppelt. Aber auch in Griechenland und

Die Lasten gerecht verteilen!

Zu einer Zeit, da die Bundesregierung die Frage des Einheitswertes einer einigermaßen befriedigenden Lösung zuführen konnte, ist dieser Beitrag, der konkretes Zahlenmaterial aus einem der österreichischen Bundesländer vorlegt, von besonderem Interesse.*Finanzverwaltung und Gesetzgeber stehen in Oberösterreich seit einiger Zeit unter schwerem Beschuß: Die Auswirkung der Neufestlegung der Einheitswerte — so argumentiert man — würde sehr rasch eine Vernichtung und Umschichtung des Eigentums an Grund und Boden sowie an Wohnhäusern zur Folge haben — während man eich gleichzeitig und

1966

Eisen auf immerdar...

Die Sage berichtet: Als sich unsere Vorfahren zu Anbeginn der Zeiten entweder Gold für 10 Jahre, Silber für 100 Jahre oder Eiisen auf „immerdar“ wünschen konnten, entschieden sich die Menschen für dais Eisen. So soll der Erzberg entstanden sein. Da wir heute erleben, wie rasch vieles zu Ende geht und wir daher gezwungen sind, für die notwendigen Exporte immer neue Rohstoffquellen zu erschließen, wäre eine Wiederholung dieser Sage wohl d)er einfachste Weg aus unserer Notlage.Die alarmierenden Zustände bei den Rohöleinfuhren seitens westlicher Erdölfirmien unter gleichzeitiger

Weißblaue Perspektiven

Nie noch hat eine bayerische Land- tagswahl so viel nationales und internationales Interesse erregt wie die vom 20. November 1966. Bayern nennt sich stolz einen Freistaat, und durch manche Besonderheit wird das unterstrichen. Es fühlt sich überdies als großes und' gewachsenes Land, als das einzige in der Bundesrepublik mit echtem, unverfälschten Staatsbewußtsein, als Schwerpunkt deutscher Politik, als bewegende Kraft auf dem Bonner Schauplatz. Fraglos, daß die CSU seit dem Wiederbeginn nach 1945 sich weitgehend mit diesem Land identifizierte: die nun neu bestätigte Stärke dieser Partei

1967

Ausweg aus der Sackgasse

Die Barrikaden vor Brüssel, die den Alleingang Österreichs versperren, stellen Handel, Gewerbe und Industrie vor die zwingende Notwendigkeit, einen Ausweg zu suchen, der zugleich Ersatz für die Gewinne und Vorteile bieten könnte, die sich die Öffentlichkeit von einem Vertrag besonderer Art mit der EWG erhofft hat. Alle Vorgänge in Brüssel sind gegenwärtig entmutigend, in keiner Weise verlockend, weil die Hegemonie Frankreichs einen neuen Streit um die Beziehungen zu allen Drittländern entfacht, dessen Ausgang letzten Endes den Entscheid fällen wird, welche Politik und Methoden die

1968

Nicht nur Walzer

Die Zukunftsaussichten der österreichischen Wirtschaft und insbesondere unserer Grundindustrie zeigen sich nicht allzu günstig. Überall in Europa und Übersee werden beispielsweise neue Stahlwerke errichtet in Dimensionen, die größer sind als die österreichische Stahlindustrie insgesamt. Ihr Standort liegt an der Küste, wo sie frachtgünstig reiches Erz und billige Kohle aus Afrika, Nord- und Südamerika beziehen können. Österreich mit seiner Binnenlage scheint hier hoffnungslos benachteiligt.Die Binnenlage ist allerdings nicht so absolut, da große Teile unseres Landes im

Transport mit Rohren

„Mit 100 Millionen Schilling sind wir nicht nur Österreichs größte GmbH., sondern auch das größte Transportunternehmen, sogar mit eigenen Lagerhäusern.“ Dieser bei der Pressekonferenz in Villach am 4. August dieses Jahres anläßlich des symbolischen Spatenstiches der Adria-Wien-Pipeline (AWP) ausgesprochene Satz stimmt. Selbst unter den Aktiengesellschaften Österreichs würde die AWP mit unter den ersten figurieren, und die Lagerhäuser sind tatsächlich vorhanden: Vier Öltanks mit je 50.000 Kubikmeter Inhalt stehen in Würmlach, wo das öl von der Transalpinen Ölleitung (TAL)

1970

Wird Europa eine große Stadt?

Rund 450 Millionen Menschen leben heute zwischen Atlantikküste und Weichsel, zwischen dem Nordkap und Sizilien. 450 Millionen Europäer (ohne die Bewohner der Sowjetunion) leben in einigen Millionenstädten, in Kleinstädten, in Dörfern, ja in Weilern und in der Einschicht Noch steht ein vorwiegend agrarischer Süden des Kontinents dem industrialisierten Norden gegenüber. 1988 werden in Europa schon 550 Millionen Menschen leben; in einigen Ländern wird das Durchschnittsalter der Bevölkerung auf etwa 20 Jahre herabgesunken sein. Und schon in 30 Jahren — also im Jahr 2000 — wird es 600 Millionen Europäer geben.

Arbeiten in einer leeren Fabrik..

Ab die Techniker für die Weltraumprojekte der USA neue Legierungen für Raketen suchten und neue Werkstoffe erprobten, konnten sie nicht wissen, daß schon in Kürze auch die Hausfrauen in aller Welt in ihren Bratpfannen eben jene Beläge vorfinden würden. Auch dachten sie nicht daran, daß etwa die Skifirmen gewisse Werkstoffe der Saturn-Raketen für superleichte Skier verwenden würden.

Der Bauer als Sozialpartner

Im Zeitalter der Atomkraft, der Weltraumflüge, des Computers, der Laserstrahlen und der Überschallflugzeuge ist es nur natürlich, wenn im geistigen, kulturellen, wirtschaftlichen und politischen Bereich alles noch mehr fließt, als dies zumindest seit der griechischen Klassik ohnedies schon bekannt war. Wenn heute irgendwo auf dieser nachrichtentechnisch und verkehrsmäßig ständig kleiner werdenden Erde etwas passiert, spürt man davon überall zwangsläufig die Auswirkung: Seinerzeit verursachte die Blockierung des Suezkanals und die durch die Umfahrung Afrikas ausgelöste Verzögerung

Neue Pipeline für Europa

Das Industrielle Ballungszentrum Westeuropa verbraucht ungefähr ein Fünftel des Weltenergieaufkommens. In den letzten 20 Jahren verdoppelte sich Europas Energiehunger, wobei «das Erdöl einen immer höheren Marktanteil eroberte. Wurden 1950 15 Prozent des westeuropäischen Energiebedarfs durch Erdöl gedeckt, betrug der Rohölanteil 1967 bereits mehr als 50 Prozent; gleichzeitig nahm die europäische Erdölförderung konstant ab. 1960 brachte Westeuropa 7,3 Prozent des Bedarfs durch Eigenförderung auf, 1970 nur noch 17 von 460 Millionen Tonnen, 3,5 Prozent. Dieses Mißverhältnis warf

Angstmeier vor der Zukunft ?

J. B. von Salis, der kluge und für eine ganze Generation von Journalisten maßgebliche Schweizer Publizist, stellt sich in seinem Buch „Schwierige Schweiz“ die selbstkritische Frage, welche Gründe denn angesichts der ausgedehnten Weiten des Erdballes ein winziges Land mit sechs Millionen Einwohnern noch habe, seine Existenz als unabhängiger und souveräner Staat zu rechtfertigen. Und er kommt zu dem Schluß, daß es in der Tat nicht leichthin zu beantworten sei, warum man das „Schweizerische“ in der Welt brauche. Dreht man die Fragestellung ein wenig in Richtung Osten, so wäre vorweg eine Meinungsbefragung zwischen Boden- und Neusiedlersee höchst aufschlußreich: Ja, was ist denn heute noch, 1970, das typisch „österreichische“? Warum sollte man — in der Tat — dieses Österreich denn im Konzert der Völker brauchen? Was wie Provokation klingt, ist indes schlechthin die Schicksalsfrage an die Zukunft, will man nicht unterstellen, daß wir sowieso schon auf dem Weg zum Weltstaat austauschbarer, kaugummikauender, autofahrender und fernsehender Konsumidioten sind.

1973

Dynamik auf dem Wasser

Kürzlich wurde auf der Generalversammlung des österreichischen Kanal- und Schiffahrtsvereines in Linz ein Situationsbericht über den Baufortschritt beim Europakanal gegeben: Ihm war zu entnehmen, daß im Anschluß an die im letzten Herbst erfolgte Eröffnung des Hafens Nürnberg bereits intensiv an der Realisierung der Südtrasse des Kanals von Nürnberg nach Regensburg gearbeitet wird. Das gleiche gilt für den Ausbau der bayrischen Donau, so daß bis 1976 die Verlängerung der Großschiffahrt von Regensburg bis nach Kelheim erwartet werden kann. Eine auch in der zweiten Hälfte der siebziger Jahre kontinuierliche, Finanzierung vorausgesetzt, ist mit Gewißheit anzunehmen, daß 1981/82 der durchgehende Verkehr vom Rhein zur Donau und in umgekehrter Richtung aufgenommen werden kann.

1977

Oberösterreich um die Mitte des 19. Jahrhunderts

Flächenmäßig umfaßte das Erzherzogtum Österreich ob der Enns, das um die Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert infolge der zeitweisen Besetzung durch Bayern und die Franzosen sowie durch den Verlust des Innvier- tels, das erst nach der napoleonischen Ära gemeinsam mit angrenzenden Teilen des Hausruckviertels wieder zurückgewonnen werden konnte, einschneidende Gebietsveränderungen erfahren hatte, mit 10.935,8 Quadratkilometern im Vormärz etwa 1,7 Prozent des Gesamtgebietes der Donaumonarchie.Politisch war auch das früher selbständige Fürsterzbistum Salzburg der oberösterreichischen

1982

Scheitert Projekt an 3 6 Kilometern ?

Unsere Wirtschaft hofft darauf. Volker Hauff nennt es das „dümmste Projekt seit dem Turmbau von Babel": Die Rede ist vom Rhein-Main-Donau-Kanal, dessen Fertigstellung einmal für 1981 geplant war. Bringen Naturschützerund Finanzen das Projekt überhaupt zum Scheitern?

Kraftakt um Gas-Geschäft

Das Erdgas-Röhrenge-schäft zwischen der Sowjetunion und Westeuropa wird immer mehr zum Strengstoff innerhalb der nordatlantischen Allianz. Hier scheiden sich die Geister, wird von jeder Seite mit guten Argumenten nahezu ein „Krieg” geführt. Worum geht es denn nun eigentlich wirklich?

1984

Irrgarten der Argumente

In der Fülle der Argumente pro und kontra Kraftwerk Hainburg ist es schwer, sich zurechtzufinden. Christof Gaspari versucht im folgenden, die Positionen deutlich zu machen.

1987

Von der Natur- zur Stadtlandschaft

Der Lauf der Donau ist oberhalb Wiens vom Durchbruch zwischen dem Kahlen- und dem Bisamberg, der Wiener Pforte, unterhalb Wiens vom Durchbruch zwischen den Hainburger Bergen und den Kleinen Karpaten, der Hainburger Pforte, bestimmt. In der Ebene bei Wien hat die Donau kein geologisch vorbestimmtes Bett gefunden. Sie ist in einem angeschwemmten, ziemlich verschieden gegliederten Boden, in mehrere Arme geteilt, immer neue Ausformungen des Stromlaufes suchend, durch eine Aulandschaft von rund 20 Kilometer Länge und rund 5 Kilome-ter Breite ostwärts geflossen. Wien wurde nur von einem Nebenarm

1988

Neue Dynamik an der Donau

Bis 1992 wird die Donau durch den Main-Donau-Kanal mit der dichtest befahrenen Wasserstraße der Welt, dem Rhein, verbunden sein. Die 677 Kilometer lange Main-Donau-Wasserstraße von Aschaffenburg bis Passau/Engel-hartszell, welche der Rhein-Main-Donau AG für den Ausbau überantwortet wurde, ist zu 93Prozent fertiggestellt. 1992 entsteht sodann eine 3.500 Kilometer lange Transversale von der Nordsee bis zum Schwarzen Meer, welche die Rheinregion als eines der dichtest besiedelten und höchstindustrialisierten Gebiete Europas mit dem Donauraum beziehungsweise einer Region verbindet, die sich

1989

Schiffahrt im Aufwind

URCHE: Herr Generaldirektor, welche Konsequenzen ergeben sich aus der Sicht der Schiffahrt, wenn das ungarische Kraftwerk Nagymaros nicht gebaut wird? Beeinträchtigt der Stopp beispielsweise die Schiffbarkeit des Rhein-Main-Donaukanals?HELMUT ZOLLES: Aus unserer Sicht ergeben sich folgende Probleme: Schiffe als Transportmittel sind umso rentabler, je größer die Verbände sind, die fahren. Wir können solche Großverbände aber nur benutzen, wenn es weniger Strömungen gibt. Kraftwerke nehmen diese gefährlichen Strömungen weg. Das ist der eine Punkt.Der zweite sind Untiefen, die die

1992

Dämme gegen die Sünden der Vergangenheit?

Die Donau ist Teil eines komplizierten Wassersystems. Das durch den Schotterkörper zu beiden Seiten des Flusses fließende Wasser ist mengenmäßig mehr als die sichtbare Wasserführung des Stroms. Das unterirdische Wassersystem umspült beispielsweise den Bisam berg. Fließgeschwindigkeit und Geschiebekraft der Donau verleihen ihrGebirgsflußcharak-ter. Im Wiener Raum beträgt die Geschwindigkeit acht bis zwölf Stundenkilometer. Die von Umweltstadtrat Michael Häupl geäußerte Ansicht, „Die Fließgeschwindigkeit ist jetzt schon so gering, daß die Schwermetalle absinken", ist falsch

Ein Gutachtenstreit um den Donau-Strom

Einigkeit dürfte zwischen Gegnern und Befürwortern der Donaustaustufe Wien-Freudenau nur in einem Punkt bestehen: Die Situation der Donau und der durch ihre unterirdischen Begleitwässer durchströmten Gebiete, nicht nur im Wiener Bereich, sondern auch in der östlich davon gelegenen Region, ist im höchsten Maße unbefriedigend.

Wenn die Donau zum Rinnsal verkommt

Zehn Jahre Bauzeit, acht Milliarden Schilling investiert, den Vertragspartner Ungarn verloren, Widerstand der Biologen, eine schier unbewältigbare Wirtschaftskrise im eigenen Land -das sind die Voraussetzungen, um über das Donaukraftwerksprojekt Gabcikovo in der Slowakei nachzudenken. Davon will die offizielle Slowakei nichts hören: Noch im Herbst dieses Jahres sollen die Turbinen in Betrieb gehen.

AUF DEM WASSER QUER DURCH EUROPA

Am 25. September dieses Jahres ist es endgültig so weit: Der Rhein-Main-Donau-Kanal wird eröffnet werden. Von Bamberg über Nürnberg bis kurz vor Regensburg, wo er die Donau erreicht, eröffnet diese Verbindung einen durchgehenden Schiffahrtsweg von der Nordsee bis zum Schwarzen Meer: quer durch 15 europäische Länder und über eine Strecke von 3.500 Kilometer. Hinter der Idee für das 50 Milliarden Schilling teure Mammutprojekt steht nicht in erster Linie die Einsparung des Seeweges über Gibraltar, sondern der bessere Warenaustausch zwischen den anliegenden Ländern.Vor allem durch die

EIN BUNDESLAND RUCKT AN ZWEI MEERE

Ein europäischer Traum wurde realisiert. Mit dem Festakt an der europäischen Wasserscheide in Hipoltstein in Bayern, mit dem am 25. September symbolisch der Rhein-Main-Donau-Kanal freigegeben wurde, ist der 3.500 Kilometer lange Wasserweg zwischen Nordsee und Schwarzem Meer Wirklichkeit geworden.

1993

Die Chemie sucht neue Aufstiegsrouten

Die Petrochemie steckt international in einer dramatischen Krise. Ihre Margen fielen innerhalb von drei Jahren auf ein Zwanzigstel. Alle Versuche, diesen Preisverfall aufzuhalten, waren bisher vergeblich.

UNÜBERSEHBARE SPUREN DER KRISE

Ende der achtziger Jahre ging ein Raunen durch die Steiermark. Die wirtschaftliche Entwicklung der Grünen Mark, so ließ sich aus ersten Hochrechnungen herauslesen, dürfte nicht nur gut, sondern sogar besser als in anderen Bundesländern verlaufen sein. Selbst die Industrie, jahrelang der Klotz am Bein einer wirtschaftlich dynamischen Entwicklung, produzierte auf Hochtouren, über Erwarten gut lief es auch in der Bauwirtschaft.Mitte 1989 lagen die Karten dann am Tisch. Die Steiermark, bewiesen die Wirtschaftsforscher, hatte ihre „rote Laterne” abgegeben, nach einer fast zwei Jahre

Fall Hainburg: Droht jetzt Neuauflage?

Der Friede in den Donauauen östlich von Wien war nur von kurzer Dauer. Denn die Au droht zu vertrocknen. Jetzt schlägt der Naturschutz Alarm. Und die E-Wirtschaft wittert ihre Chance, doch noch den Bau eines Kraftwerks durchzusetzen. Ein neuerlicher Konflikt zeichnet sich ab.

1994

Draußen vor der Tür

Österreichs Industrie Draußen vor der Tür Österreichs Industrie gehört zu den vehementesten Befürwortern des EU-Beitritts. Aus gutem Grund. Denn ein Nein zur europäischen Integration würde mittelfristig den Status Österreichs als Industrieland in Frage stellen.

2000

Ein europäischer Schicksalsstrom

Die Donau: Auf ihr fuhren griechische Helden und deutsche Siedler, sie trennte Römer und Barbaren, sie verband die Völker des Habsburgerreiches.

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