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Der Rhein-Main-Donau-Kanal

19451960198020002020

Major A. D.karl Prokoph

Der Plan eines Rhein-Main-Donau-Kanals ist nicht neu. Schon Karl der Große versuchte 793, eine Kanalverbindung zwischen Main und Donau herzustellen, die sogenannte „Fossa Carolina“ (der „Karlsgraben“), von dem heute noch Reste vorhanden sind.

Ludwig I. von Bayern ließ in den Jahren 1836 bis 1845 den Ludwigskanal erbauen, der gleichfalls den Main mit der Donau verbindet. Dieser wird noch heute mit kleinen Schiffen bis etwa 100 Tonnen (10 Waggons) Laderaum befahren. Für die Benützung durch Boote größeren Laderaums ist er in-3 folge seiner geringen Abmessungen nicht geeignet. Während des letzten Krieges sollte — im allgemeinen dem Zuge des Ludwigs-Kanals folgend — der Rhein-Main-DonauKanal zu einem Großschiffahrtsweg ausgebaut werden. In den Ausbau dieses Wasserweges wurde im Rahmen des Vierjahresplanes auch die Ausgestaltung der Donau zur Großsdiiffahrtsstraße bis zur ungari-sdien Grenze einbezogen und sollte bis 1945 beendet sein. Mit den Arbeiten wurde 1941 in großzügiger Weise begonnen, im Verlaufe des letzten Krieges 'kamen jedoch die Arbeiten nach und nach zum Erliegen.

Nach jahrelanger Unterbrechung sollen, wie man hört, nunmehr die Arbeiten am Kanal wieder aufgenommen werden. Mit der Durdiführung der Arbeiten wurde die Rhein-Main-Donau A. G. in München beauftragt. Ihr stehen sieben Wasserstraßenämter zur Seite.

Der Kanal führt — bei Mainz den Rhein verlassend *— den Main aufwärts, berührt Frankfurt, Offenbadi, Aschaffenburg, Würzburg, Schweinfurt und Bamberg, wo er dem Zuge des Ludwigskanals folgt, der, über Erlangen, Fürth und Nürnberg führend, unterhalb Beilngries in die Altmühl übergeht, die in kurzem Lauf bei Kelheim (etwa 40 Kilometer oberhalb Regensburg) in die Donau mündet. Die Mainkanalisie-rung ist im großen und ganzen bis Würzburg beendet. An der Kanalisierung zwischen Würzburg und Bamberg wird gearbeitet.

Der Kanal soll eine Wasserspiegelbreite von 38 Meter erhalten, die es ermöglicht, zwei große Schleppzüge aneinander vörbei-zuführen. Die Tiefe des Kanals wird 3,75 Meter betragen, so daß er. von Schiffen bis 1500 Tonnen Laderaum befahren werden ' kann.

Es ist geplant, den Ludwigskanal in zwei Linien zu führen, und zwar einerseits von

Nürnberg, dem Verlaufe des Ludwigskanals folgend, über Beilngries (Beilngrieser Linie) nach Kelheim, und anderersfits in einer südlidi Nürnberg abzweigenden, westlich davon gelegenen Linie, die bei Stepperg die Donau erreicht (Stepperger Linie). Beide Kanäle werden durch den Lechzubringer miteinander verbunden. Die Stepperger Linie soll den Zweck verfolgen, für Augsburg, Ulm und München, die von der Beilngrieser Linie zu weit entfernt sind, zur Vermeidung zu langer Bergfahrt eine nähere Verbindung mit dem Rhein-Main-Donau-Kanal zu schaffen. Beide Linien werden wahrscheinlidi südlich der Donau, parallel zu dieser, noch miteinander verbunden werden. Augsburg und München sind die beiden einzigen Städte Deutschlands über 180.000 Einwohner, die keine Wasserstraßen-Verbindung haben.

Der eingangs erwähnte Karlsgraben begann bei Bamberg, führte über Nürnberg, um in Treuchtlingen, das an der in Aussicht genommenen westlichen Route (Stepperger Linie) liegt, zu enden. Er erreichte also die Donau nicht, dagegen war der Ludwigskanal (die östliche Route), wie erwähnt, bisher beschränkt schiffbar.

Es besteht die Absicht, die an der oberen Donau von Ulm bis Kelheim befindlichen Wasserkräfte auszunützen und in Verbindung damit auch diesen Teil der Donau zum Großschiffahrtsweg auszugestalten. Diesem Plane kommt wegen der hiedurch zu erwartenden wirtschaftlichen Erschließung des schwach besiedelten oberen Donautales erhöhte Bedeutung zu. Für Bayern, das bisher mangels einer leistungsfähigen Wasserstraßenverbindung sozusagen im toten Winkel gelegen war, werden sich aus dem Anschluß an das deutsche Kanalsystem ohne Zweifel große wirtschaftliche Vorteile ergeben. Aber auch sonst wirken Wasserstraßen anregend und anziehend auf die wirtschaftliche Initiative; wir sehen dies an der Tatsache, daß die großen Industrien durchwegs an natürlichen oder künstlichen Wasserstraßen angelegt wurden.

Die Ausgestaltung der Donaustrecke Regensburg—Passau zum Großschiffahrtsweg ist durch die bereits erfolgte Errichtung der Staustufe in der Felsenstrecke des Kachlet oberhalb Passau, die auch in hervorragendem Maße der Gewinnung elektrischen Stromes dient, seit 1927 vollzogen. Ein Stau von 9 Meter Höhe und 20 Kilometer Länge hat hiedurch mit einemmal das Stromhindernis beseitigt. Österreich ist an dem Ausbau des Rhein-Mäin-Donau-Kanals sehr interessiert, da es einerseits Ruhr- und Saarkohle in der Talfahrt billiger als per Bahn beziehen könnte und damit ein Tor aufgemacht wäre für seine Exporte .nach Westeuropa und Übersee, die sehr oft an der teuren^ Bahnfracht scheiterten* Der A n s c-h 1 u ß an den Rhein -Main-Donau-.Kanal würde für Wiens künftigen Großhafen einen bedeutsamen Zufluß von Zoll- und Transitgütern in beiden Richtungen bedeuten.

Im österreichischen Teil der Donau bestehen einige Stromhindernisse, und es ist notwendig, daß die vom nautischen Standpunkt schwierigste Strecke im Aschacher KachJet (oberhalb Linz) und im Greiner Struden für den Schiffahrtsverkehr hergerichtet wird. Hier hat die Donau gefährliche Wassergeschwindigkeit, das Strombett hat oft Wasserlöcher von 15 Meter neben felsigen Untiefen von 2 bis 2,5 Metern und läßt nur eine schmale Fahrtrinne frei, in der ein Schiffsverkehr nur in einer Richtung möglich ist.

Durch die Anlage des Großkraftschleusen-werkes Ybbs-Persenbeug, bestehend aus einem Kraftwerk, gekoppelt mit einem Schleusenwerk, wird dann nicht nur das Fahren in beiden Richtungen möglich sein, sondern auch als willkommenes Ergebnis dieser Stromregulierung elektrische Energie resultieren. Der Rückstau wird 20 bis 30 Kilometer stromaufwärts bis in die Gegend von Grein reichen*.

Am Rhein - Main - Donau - Kanal werden allein 40 solcher Werke entstehen, die eine Strommenge von 1600 Millionen Kilowattstunden erzeugen werden, eine Strommenge, die den gesamten Strombedarf Bayerns decken wird.

Die Arbeiten am Kanal und an der bayrischen Strecke der Donau werden etwa 14 Jahre in Anspruch nehmen.

Die Baukosten waren seinerzeit mit 600 Millionen Reichsmark präliminiert, dürften jedoch infolge der geänderten Preis- und Lohngestaltung ein Mehrfaches hievon erreichen.

Der Kanal hat vom Rhein aufwärts 330 Meter Höhe zu überwinden, die zum geringen Tefl in normaler Bergfahrt, zum Großteil durch die Schleusen- und Wehranlagen bewältigt werden. Die Gesamtlänge des Kanals von Mainz bis Kelheim beträgt 563 Kilometer, wovon 250 Kilometer (Mainz bis Würzburg) bereits ausgebaut sind.

Ein in Aussicht genommener anschließender Wasserweg von Bedeutung ist der ■ Werra-Main-Kjanal, der, von Norden kornmend, den Rhein-Main-Donau-Kanal in Bamberg erreicht. Er stellt die Verbindung über die Werra und Weser mit Bremen her. Der Werra-Main-Kanal wird gleichzeitig mit dem Rhein-Main-Donau-Kanal gebaut werden.

Bamberg, am Schnittpunkt dieser beiden Kanäle gelegen, wird sich normalerweise zu einem bedeutenden Hafenplatz entwickeln.

Durch den Rhein-Main-Donau-Kanal wird über den Rhein, der in seinem Unterlauf holländisches Gebiet durchfließt, Rotterdam erreicht, das in Friedenszeiten nach Hamburg der größte Handelshafen Europas war, nun aber Hamburg überflügeln wird. •

Da über den Oder-Donau-Kanal die Verbindung mit Stettin und über den Elbe-Oder-Kanal mit Hamburg gegeben ist, ersieht man hieraus, wie weitausgreifend sich für Österreich der Anschluß an das besprochene mitteleuropäische Kanalsystem gestalten kann, das den nach den Nordhäfen gravitierenden Exportindustrien billige Frachten und somit eine konkurrenzfähige Preisgestaltung bietet.

Ein Ausbau des Rhein-Main-Donau-Kanals ohne gleichzeitige Beseitigung der erwähnten Stromhindernisse an der oberen Donau würde dem Kanal nicht mehr als örtliche Bedeutung geben und vor allem uns selbst eine große wirtschaftliche Chance nehmen. Unser Interesse an dem Bau des Kanals ist ein ebenso großes wie für Deutschland, dem die Alliierten die Wirtschaftseinheit zu geben beabsichtigen. So wird es empfehlenswert sein, die Verbindung zu den berufenen Faktoren herzuste'len, um im gegenseitigen Einvernehmen die Voraussetzungen zu schaffen für die Realir'erung dieses volkswirtschaftlich höchst bedeutsamen Fanalprojekts.

* Felsige Strecken ven Was'erli'ufen werden gewöhnlich dunli Uberhamms, Schotterurecken durch Anlage einer p.ilmrinne für den Schiffsverkehr her^er'chtct.

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1946

Wien und Berlin

Den Anlaß zu dieser Studie gibt die 950-Jahr Feier des Namens „Österreich“. Da mag überhaupt die Frage angeschnitten werden, wie weit denn eigentlich die Kunde vom Sein und von der Bedeutung des wichtigsten Sammelplatzes österreichischer Kultur, Wiens, zurückreicht.Diese Frage zu stellen, hat ja doch besondere Berechtigung. Die Unterdrückung österreichischen Wesens und kulturellen Wirkens in der jüngsten Vergangenheit und die Herabsetzung und Demütigung Wiens — eine Folgeerscheinung preußischer Geschichtsfälschung und Überheblichkeit — lassen es bei diesem 950 Jahre

Die Donaukonferenz

Das Problem der Regelung der Donau-schiffahrt, das vier Monate nach Abschluß der Friedensverträge eine Konferenz der vier Großmächte unter Zuziehung der kleinen Donauuferstaaten beschäftigen wird, blickt auf eine lange und bewegte Gesdiichte zurück. Die Wiener Kongreßakte von 1815 legten zuerst die Grundsätze der Schiffahrt auf „internationalen“ Strömen und Flüssen fest, nachdem ihr bereits ältere zweiseitige Abmachungen über gemeinsame Benützung des Flußlaufes der Donau — unter anderem zwischen Österreich und Bayern im Frieden von Teschen (1779) — vorangegangen waren.

1947

Probleme um den Hafen Wien

Die Ausgestaltung der Binnenhäfen beschäftigt im allgemeinen erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Techniker. Abgesehen von planmäßigen Verbesserungen einiger Seehäfen, denen besondere strategische Bedeutung zukam, hat xman den Handelshäfen erst dann ein größeres Augenmerk zugewendet als im Gefolge der gewerblichen und industriellen Hochleistungen die Massengütererzeugung den Massengütertransport bedingte.Die Donau trat anfangs des 19. Jahrhunderts in das völkerrechtliche Blickfeld der großen Welt, als auf dem Pariser Kongreß im Jahre 1814 und dem Wiener Kongreß

Der Oder-Donau-Kanal

Die Verbindung der Oder mit der Donau gehört zu den ältesten Wasserstraßenplänen Europas. Die Absicht, die Schutzgebiete der Donau und der Oder mittels eines Kanals zu überschreiten, geht sdion auf das 14. Jahrhundert (Kaiser Karl IV.) zurück. Der Plan wurde jedoch erst Ende des Dreißigjährigen Krieges eingehend erwogen, um dann Ende des vorigen Jahrhunderts greifbare Gestalt anzunehmen. Er fand 1901 Aufnahme in das österreichische Wasserstraßengesetz, das in erster Linie einer großzügigen, weitgreifenden Arbeitsbeschaffung für alle Völker der ehemaligen Donaumonarchie dienen

1952

Energiewirtschaftlidie Planung

Es wird jetzt schon wieder als Selbstverständlichkeit betrachtet, daß elektrische Energie jederzeit in der benötigten Menge vorhanden ist.Ist es wirklich so selbstverständlich? Wenn wir bedenken, daß sich die elektrische Energie nicht auf Lager legen läßt wie so mancher andere Grundstoff unserer Produktion, dann werden wir verstehen,, daß eine umfangreiche Organisation zur Verfügung stehen muß, um je nach dem tages- und jahreszeitlich schwankenden Bedarf immer gerüstet zu sein. Hiezu kommt aber noch der Umstand, daß der Bedarf ständig ansteigt. Die durchschnittliche jährhche

1954

Bahn über den Berg

Das letzte Wochenende brachte Feierlichkeiten aus Anlaß des 100jährigen Bestandes der Semmeringbahn: Samstag, den 19. Juni 1954, fand im Wiener Vereinshaus des Oesterreichischen Ingenieur- und Architektenvereines eine von diesem gemeinsam mit der Oesterreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft veranstaltete Festversammlung statt, Sonntag, den 20. Juni 1954, ein Festakt am Semmering, zu dem der Bundesminister für Verkehr und verstaatlichte Betriebe geladen hatte; bei diesem Festakt hielt Bundespräsident Dr. h. e. Theodor Körner eine festliche Ansprache.

1956

Die Donau fließt von West nach Ost

In den letzten zehn Jahren haben sich viele Leute angewöhnt, die Donau als einen mehr oder weniger verödeten Strom anzusehen. Wenn man sich heute etwa bei Hainburg an das Ufer setzt und auf vorüberziehende Schiffe wartet, will einem tatsächlich scheinen, sie hätten recht. Abgesehen von den Tankern, die österreichisches Erdöl nach Osten transportieren, kommt hier wenig vorbei. Obwohl sich der Verkehr zwischen 1953 und 1955 immerhin verdoppelt hat, ist er im Vergleich zur Vorkriegszeit noch immer recht kümmerlich.Trotzdem ist der Güterverkehr aijf der ganzen Donau zwischen Regensburg

1957

Volle Kraft voraus!

Qb man von den Nibelungen, ob von den Römern, ob von dem Berichte der „Vita sancti Severini“, ob von der Fahrt Friedrichs 1„ des Rotbarts, ausgeht, der am Sankt-Georgs-Tag 1188 die Kreuzfahrerfahne genommen und die Donau abwärts fuhr; ob man vom Berichte desPaters Reginbald, des Benediktiners von Sankt Ulrich zu Augsburg Anno 1636, oder der „höchstvergnüglichen Raiß" des Kurfürsten Albrecht von Bayern mit seinen 24 Schiffen nach Melk Anno 1739 beginnt, oder Nikolais Aufzeichnungen von 1781 hernimmt: jedenfalls begann die Geschichte des Verkehrs in unserem Sinne doch mit der

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

1959

Hochseekähne auf der Donau?

Die österreichische Bundesregierung hat nach den Sommergesprächen in Moskau erklärt, daß eine wesentliche Voraussetzung der wirtschaftlichen Beziehungen zwischen Oesterreich und der Sowjetunion die Ausnützung der Donau als Verkehrsweg sei. Als einer der bedeutenderen Donaustaaten müsse Oesterreich an der Donau als international gleichberechtigter Partner teilhaben, zumal sie Oesterreichs einziger Wasserweg zum Schwarzen Meere sei. Aus diesem Grunde beabsichtigt die Bundesregierung, bei voller Wahrung ihrer Neutralität, der Belgrader Donaukonvention beizutreten.Mit dem Beitritt zur

1960

Strom Uber den Berg

UNDURCHDRINGLICHER NEBEL zwischen Saalfelden und Alm. Die Wetterfrösche haben uns tags zuvor Aufheiterung versprochen, nicht ohne die neckische Beifügung „gebietsweise“ und nicht ohne vorangehende Niederschläge, „die im Tal als Regen, in Höhen über 2000 m als Schnee“ fallen könnten. Schemenhaft tauchen aus dem Weißgrau zeitweise die Umrisse eines einsamen Heustadels auf. Zur Linken, von Rain her, schimmern die Lichter eines Bauernhofes, schräg gegenüber, wo Almdorf liegt, rattert ein Traktor. Sein Geräusch mutet an, als habe man es in Wolle gepackt Die Maschine ist nicht zu

Flach durch den Brenner mit Schiene und öl

Landeshauptmann Dr. Hans T s c h i g g-freys Geleitwort, das er am 17. April 1959 der Brennerflachbahnstudie gewidmet hat (Sonderabdruck aus der „Furche“ Nr. 21/1959 zum 21. Österreichischen Straßentag in Innsbruck, 24. bis 28. Mai 1959). gilt erst recht für die folgende Fortsetzung dieser Studie. Es lautet:„Icli begrüße jede Untersuchung, die sich ernsthaft mit einer Dauerlösung des europäischen Verkehrsproblems Brenner im Lichte abendländischer Einheit und Freiheit auseinandersetzt, so auch die gegenständliche Studie und Projektsidee besonders deshalb, weil sie tirolischen,

Hochöfen, Straßen, Stifte

Wirtschaft und Kultur eines Landes resultieren weitgehend aus der Besonderheit der geographischen Lage und der historischen Gegebenheiten. Beide, Landschaft und Geschichte, begrenzen nicht nur den Entwicklungsraum, sondern sie steuern auch die Entwicklungsrichtung, ja sie beeinflussen selbst das Tempo des Entwicklungsprozesses.Wer von Oberösterreich spricht, muß daher die von der Natur gestellten Bedingungen überschauen: die Donau als handel- und verkehrsfördernden Strom, aber auch als breite Kerbe, die nicht nur einmal in der Geschichte zu einer Art Grenze wurde; den Norden des Landes mit

1962

Donau — Ader der Wirtschaft

Erst kürzlich war die Kammer der gewerblichen Wirtschaft für Oberösterreich Schauplatz eines in seiner Art erstmaligen Ereignisses der europäischen und österreichischen Verkehrspolitik. Am 19. September fand ein internationaler Donautag statt, den der Österreichische Kanal- und Schiffahrtsverein Rhein-Main-Donau anläßlich seines zehnjährigen Bestandsjubiläums mit Förderung der Kammer Oberösterreich sowie des Landes und der Stadt Linz veranstaltete. Nahezu 300 Teilnehmer, die an verantwortlichen Stellen in der Wirtschaft und vor, allem im Verkehrswesen tätig sind, hiervon etwa

1963

Europas „politische Ströme“

Der Aufschwung des Wirtschaftslebens verlangt mehr zwischenstaatlichen Warenaustausch, und dieser benötigt billige Transportmöglichkeiten. Daher baut und plant man überall in Europa, im Osten und im Westen, neue Wasserstraßen. Nicht diese allein werden aber neu sein, wenn alle Projekte zur Durchführung gelangen, sondern auch die Möglichkeit, Waren durchgehend von Braila an der Donaumündung bis Rotterdam oder Nantes zu verschiffen.Erst jetzt „international“Für die Schiffahrt war die Donau seit 1858 international. Politische Wirren störten diese Internationalität zeitweise, aber

Hafenstadt Wien

EIN HAUCH DER FREMDE umfängt einen, wenn man den Wiener Hafen betritt. Die Frachter, die im schmutzigen Donauwasser Bord an Bord liegen, ein Schornstein neben dem anderen, mit den verschiedenfarbigen Nationalitätenmanschetten, die Matrosen, die in fremden, unverständlichen Sprachen Worte wechseln, und die milchiggrauen Nebelfetzen, des frühen Morgens vermitteln eine ganz eigenartige Atmosphäre, in der man die fremden Länder und die Weite des Globus fühlt.Die Atmosphäre jedoch ist keineswegs mit der eines Seehafens wie Rotterdam, Hamburg, Amsterdam oder Triest zu vergleichen. Hier in

Turbinen statt Romantik

AM RECHTEN UFER beginnt das Innviertel, mit bewaldet ansteigenden Höhen, am linken Ufer das Mühlviertel. Eine herbe, ernste Landschaft, einschichtig gelegene Gehöfte oberhalb des „Harts", wie man hier noch vielfach den Nadelwald bezeichnet. Nur an den neuen, gleichmäßigen, aus Bruchgestein gefügten Uferböschungen merkt man den regulierenden Eingriff der Technik. Da und dort noch gewachsene Felsblöcke, die ins Randgewässer ragen und sich der „Gleichschaltung“ bisher widersetzten. Hier, im Stauraum oberhalb von Aschach, ist die Donau „zivilisiert“, zieht mit zahmem, flachem

1965

Straße - Schiene - Himmel

DASS DIE FAHRT AUS DER STADT zum Flugplatz meist länger dauert als der eigentliche Flug, ist ein Gemeinplatz, den sicherlich der weitgereiste Tourist mit milder Überheblichkeit den staunenden Daheimgebliebenen schon einmal vorgesetzt hat. Und daß der Flug Wien— München mit dem bequemen Morgenkurs der AUA wirklich nur ein Katzensprung ist, ist kein sensationeller Reportagen-„Aufhänger“. Auch der Regen, der in München-Riem natürlich ebenso dicht wie In Wien-Schwechat fiel, wird mit ähnlicher Gelassenheit ertragen.Ungewöhnlich wird es erst auf der Theresienwiese, vor den Toren der

1967

Sieben Sprachen und ein Strom

SIEBEN SPRACHEN WERDEN AN DER DONAU gesprochen. Deutsch und Russisch sind Sprachen großer Völker. Slowakisch, Ungarisch, Rumänisch, Serbisch und Bulgarisch sind außerhalb des eigenen Landes unverwertbar und gehören überdies drei Sprachstämmen an, die einander völlig fremd sind.Der Donaufahrer hält vor der Festung Peterwardein. Hier muß Prinz Ludewig begraben sein. Peterwardein hieß einmal das österreichische Gibraltar des Ostens. Und als ich in die Volksschule ging, lernten wir die Verse von der Türkenpfeife, die einem „Bassen“ (offenkundig Pascha) bei Belgrad abgenommen

1968

Nicht nur Walzer

Die Zukunftsaussichten der österreichischen Wirtschaft und insbesondere unserer Grundindustrie zeigen sich nicht allzu günstig. Überall in Europa und Übersee werden beispielsweise neue Stahlwerke errichtet in Dimensionen, die größer sind als die österreichische Stahlindustrie insgesamt. Ihr Standort liegt an der Küste, wo sie frachtgünstig reiches Erz und billige Kohle aus Afrika, Nord- und Südamerika beziehen können. Österreich mit seiner Binnenlage scheint hier hoffnungslos benachteiligt.Die Binnenlage ist allerdings nicht so absolut, da große Teile unseres Landes im

Suche nach neuen Kunden

Der bayrische Wirtschaftsmindster Schedl nannte zu Beginn dieses Jahres in einem Vortrag vor dem Export- Club in Nürnberg einige Zahlen und Fakten, die das Projekt in seiner Gesamtheit charakterisieren. Er wies dabei ebenfalls auf die unterschiedliche Beurteilung der Binnenwasserstraßen hin, über deren Existenzberechtigung im Zusammenhang mit dem technischen Fortschritt und über deren Einordnung in die gesamte Verkehrswirtschaft der Gegenwart die Meinungen aus- einandergingen. Am Beispiel Frankreichs und Rußlands versuchte er jedoch zu zeigen, daß die Binnenschiffahrt auch heute

1969

Nach Hitler wieder Durer

Als vor wenigen Monaten die letzten fünf Türme des Märzfeldes, wo Hitler einst seine Riesenaufmärsche zelebrierte, in Schutt zusammenfielen, hat Nürnberg wieder eine Etappe seines hartnäckig verfolgten Ziels erreicht: das Image der „Stadt der Reichsparteitage“ endgültig in die Vergangenheit zu bannen.Heute zählt die fränkische Metropole beinahe eine halbe Million Einwohner und bildet zusammen mit dien in einem 20-Kilometer-Radius erreichbaren Städten Fürth, Erlangen und Schwabach einen Ballungsräum, der sich gut und gern die „heimliche Millionenstadt Nordbayerns“ nennen

Wettlauf um Europakähne

In zwölf Jahren wird der Rhein-Main-Donau-Kanal fertiggestellt sein. Denn das im Vertrag von Duisburg für das Jahr 1981 abgesteckte Ziel dürfte nach dem gegenwärtigen Stand der Arbeiten tatsächlich erreicht werden. Bis Erlangen ist die künftige Großwasserstraße Europas bereits fertig,* an der Strecke Erlangen—Nürnberg wird derzeit mit Hochdruck gearbeitet.

1972

Übertriebene Sorgen

Das Donaukraftwerk Ottensheim-Wilhering, wenige Kilometer oberhalb von Linz, wird mit .-seinem, ersten Maschinensatz im März des nächsten Jähre, vier Monate nach dem geplanten Fertigstellungstermin, seinen* Betrieb aufnehmen. Noch zu Beginn des Monats Juni soll der Aufsichtsrat der Donaukraftwerke den Baubeschluß für das Kräftwerk Altenwörth, das wenige Kilometer flußabwärts von Krems Tiegen wird, fassen.

Wachau und (oder) Atomsonne?

Die Zerstörung von einer der markantesten Landschaften in Europa steht zur Diskussion — es geht um die Wachau. Ihre Zukunft geriet in den Strudel eines Zielkonfliktes. Hie wirtschaftliche Erfordernisse, über die man streiten kann —, dort ästhetische und emotionelle Werte, die bisher fast immer auf der Strecke blieben, wenn sie mit kommerziellen Belangen in Konflikt gerieten.

1973

Dynamik auf dem Wasser

Kürzlich wurde auf der Generalversammlung des österreichischen Kanal- und Schiffahrtsvereines in Linz ein Situationsbericht über den Baufortschritt beim Europakanal gegeben: Ihm war zu entnehmen, daß im Anschluß an die im letzten Herbst erfolgte Eröffnung des Hafens Nürnberg bereits intensiv an der Realisierung der Südtrasse des Kanals von Nürnberg nach Regensburg gearbeitet wird. Das gleiche gilt für den Ausbau der bayrischen Donau, so daß bis 1976 die Verlängerung der Großschiffahrt von Regensburg bis nach Kelheim erwartet werden kann. Eine auch in der zweiten Hälfte der siebziger Jahre kontinuierliche, Finanzierung vorausgesetzt, ist mit Gewißheit anzunehmen, daß 1981/82 der durchgehende Verkehr vom Rhein zur Donau und in umgekehrter Richtung aufgenommen werden kann.

1977

Oberösterreich um die Mitte des 19. Jahrhunderts

Flächenmäßig umfaßte das Erzherzogtum Österreich ob der Enns, das um die Wende vom 18. zum 19. Jahrhundert infolge der zeitweisen Besetzung durch Bayern und die Franzosen sowie durch den Verlust des Innvier- tels, das erst nach der napoleonischen Ära gemeinsam mit angrenzenden Teilen des Hausruckviertels wieder zurückgewonnen werden konnte, einschneidende Gebietsveränderungen erfahren hatte, mit 10.935,8 Quadratkilometern im Vormärz etwa 1,7 Prozent des Gesamtgebietes der Donaumonarchie.Politisch war auch das früher selbständige Fürsterzbistum Salzburg der oberösterreichischen

1982

Scheitert Projekt an 3 6 Kilometern ?

Unsere Wirtschaft hofft darauf. Volker Hauff nennt es das „dümmste Projekt seit dem Turmbau von Babel": Die Rede ist vom Rhein-Main-Donau-Kanal, dessen Fertigstellung einmal für 1981 geplant war. Bringen Naturschützerund Finanzen das Projekt überhaupt zum Scheitern?

Der Kanalbau ist nötig

„Donau - Lebensader Europas' heißt das Thema des 2. Internationalen Symposions in Melk, 1.-3. Juni. Veranstalter: ORF-Landesstudio NÖ und Universität Wien.

1984

Irrgarten der Argumente

In der Fülle der Argumente pro und kontra Kraftwerk Hainburg ist es schwer, sich zurechtzufinden. Christof Gaspari versucht im folgenden, die Positionen deutlich zu machen.

1987

Von der Natur- zur Stadtlandschaft

Der Lauf der Donau ist oberhalb Wiens vom Durchbruch zwischen dem Kahlen- und dem Bisamberg, der Wiener Pforte, unterhalb Wiens vom Durchbruch zwischen den Hainburger Bergen und den Kleinen Karpaten, der Hainburger Pforte, bestimmt. In der Ebene bei Wien hat die Donau kein geologisch vorbestimmtes Bett gefunden. Sie ist in einem angeschwemmten, ziemlich verschieden gegliederten Boden, in mehrere Arme geteilt, immer neue Ausformungen des Stromlaufes suchend, durch eine Aulandschaft von rund 20 Kilometer Länge und rund 5 Kilome-ter Breite ostwärts geflossen. Wien wurde nur von einem Nebenarm

1988

Neue Dynamik an der Donau

Bis 1992 wird die Donau durch den Main-Donau-Kanal mit der dichtest befahrenen Wasserstraße der Welt, dem Rhein, verbunden sein. Die 677 Kilometer lange Main-Donau-Wasserstraße von Aschaffenburg bis Passau/Engel-hartszell, welche der Rhein-Main-Donau AG für den Ausbau überantwortet wurde, ist zu 93Prozent fertiggestellt. 1992 entsteht sodann eine 3.500 Kilometer lange Transversale von der Nordsee bis zum Schwarzen Meer, welche die Rheinregion als eines der dichtest besiedelten und höchstindustrialisierten Gebiete Europas mit dem Donauraum beziehungsweise einer Region verbindet, die sich

1989

Schiffahrt im Aufwind

URCHE: Herr Generaldirektor, welche Konsequenzen ergeben sich aus der Sicht der Schiffahrt, wenn das ungarische Kraftwerk Nagymaros nicht gebaut wird? Beeinträchtigt der Stopp beispielsweise die Schiffbarkeit des Rhein-Main-Donaukanals?HELMUT ZOLLES: Aus unserer Sicht ergeben sich folgende Probleme: Schiffe als Transportmittel sind umso rentabler, je größer die Verbände sind, die fahren. Wir können solche Großverbände aber nur benutzen, wenn es weniger Strömungen gibt. Kraftwerke nehmen diese gefährlichen Strömungen weg. Das ist der eine Punkt.Der zweite sind Untiefen, die die

1990

Holzweg als Baujuwel

Dort, wo der Böhmerwald das dunkle Grün mit hellen Steinen und klaren Bächen tauscht, verbirgt sich - bemoost und veI'Wachsen - eine technische Großtat früherer Ingenieur- Kunst.Es sollte für die damalige Zeit eine Pionierleistung ersten Ranges werden, als der Architekt und Baumeister Josef Rosenauer im Jahre 1771 daranging, im Auftrag des Fürsten Schwarzenberg einen Kanalbau zu projektieren, um die Wasserscheide Elbe-Donau zu überwinden und den südböhmischvorderösterreichischen Raum mit der Haupt-und Residenzstadt Wien zu verbinden.1774 legte er dem Fürsten fertige Pläne vor. 46

,,Nostalgie-Expreß" durch das Donautal

Als Ende Oktober bei der Herbst-tagung der Wirtschaftswissen-schaftlichen Gesellschaft von Ober-österreich in Bad Ischl das Hauptthema "Europa: Zukunft der Regionen" behandelt wurde, wurde der besondere Wert der Touristik für eine gute wirtschaftliche Entwicklung hervorgehoben. Der neue Wirtschafts-Landesrat Christoph Leitl stellte dabei in seinem Referat fest: "Der Donauraum bietet gerade für Oberösterreich noch gewaltige Entwicklungschancen!"Von den 350 Kilometern, die die Donau durch Österreich fließt, gehören dabei die Strecken zwischen Passau und Grein zu den landschaftlich

1992

Dämme gegen die Sünden der Vergangenheit?

Die Donau ist Teil eines komplizierten Wassersystems. Das durch den Schotterkörper zu beiden Seiten des Flusses fließende Wasser ist mengenmäßig mehr als die sichtbare Wasserführung des Stroms. Das unterirdische Wassersystem umspült beispielsweise den Bisam berg. Fließgeschwindigkeit und Geschiebekraft der Donau verleihen ihrGebirgsflußcharak-ter. Im Wiener Raum beträgt die Geschwindigkeit acht bis zwölf Stundenkilometer. Die von Umweltstadtrat Michael Häupl geäußerte Ansicht, „Die Fließgeschwindigkeit ist jetzt schon so gering, daß die Schwermetalle absinken", ist falsch

Wenn die Donau zum Rinnsal verkommt

Zehn Jahre Bauzeit, acht Milliarden Schilling investiert, den Vertragspartner Ungarn verloren, Widerstand der Biologen, eine schier unbewältigbare Wirtschaftskrise im eigenen Land -das sind die Voraussetzungen, um über das Donaukraftwerksprojekt Gabcikovo in der Slowakei nachzudenken. Davon will die offizielle Slowakei nichts hören: Noch im Herbst dieses Jahres sollen die Turbinen in Betrieb gehen.

AUF DEM WASSER QUER DURCH EUROPA

Am 25. September dieses Jahres ist es endgültig so weit: Der Rhein-Main-Donau-Kanal wird eröffnet werden. Von Bamberg über Nürnberg bis kurz vor Regensburg, wo er die Donau erreicht, eröffnet diese Verbindung einen durchgehenden Schiffahrtsweg von der Nordsee bis zum Schwarzen Meer: quer durch 15 europäische Länder und über eine Strecke von 3.500 Kilometer. Hinter der Idee für das 50 Milliarden Schilling teure Mammutprojekt steht nicht in erster Linie die Einsparung des Seeweges über Gibraltar, sondern der bessere Warenaustausch zwischen den anliegenden Ländern.Vor allem durch die

EIN BUNDESLAND RUCKT AN ZWEI MEERE

Ein europäischer Traum wurde realisiert. Mit dem Festakt an der europäischen Wasserscheide in Hipoltstein in Bayern, mit dem am 25. September symbolisch der Rhein-Main-Donau-Kanal freigegeben wurde, ist der 3.500 Kilometer lange Wasserweg zwischen Nordsee und Schwarzem Meer Wirklichkeit geworden.

2000

Ein europäischer Schicksalsstrom

Die Donau: Auf ihr fuhren griechische Helden und deutsche Siedler, sie trennte Römer und Barbaren, sie verband die Völker des Habsburgerreiches.

2002

Neubelebte Öko-Wüsten

Wo früher Tag und Nacht die Bagger ratterten und Braunkohlekraftwerke die Luft verpesteten, entsteht nun eine künstliche Seenlandschaft. Im Süden von Leipzig wird in einem gigantischem Sanierungsprojekt eine ganze Region umgestaltet.Das eiserne Ungetüm ragt mit seinem stählernen Arm weit hinaus in eine trostlose Mondlandschaft. 20 Meter unter dem schwarzen Greiferarm erstrecken sich wie in einem Canyon die Reihen von graubrauner Erde, und zwischen den Materialhaufen blitzen Wasserflächen herauf.Der riesige Krater von fünf Kilometer Durchmesser ist das Ergebnis von jahrzehntelangem

2003

International Spitze

Wasser: Ein bedeutender Wirtschaftsfaktor und ein Forschungsbereich, in dem Österreich weltweit zu den Vorreitern zählt.Dass Wasser einen wichtigen Wirtschaftsfaktor in Österreich darstellt, wird allein schon durch seine Bedeutung für die Stromerzeugung deutlich. Derzeit sind über 4.000 Wasserkraftwerke in Betrieb. Sie decken 70 Prozent der heimischen Stromerzeugung. Neben den großen Kraftwerken der Energieversorgungsunternehmen gibt es viele kleine und kleinste Anlagen der Stromerzeugung. Sei waren in den neunziger Jahren die wichtigsten Öko-Strom-Lieferanten im Lande. Durch das neue

2005

Die moderne Donau

Mit einer Sonderschau zeigt das Technische Museum Wien, wie im Lauf der Zeit eine moderne, industrielle Flusslandschaft entstanden ist.Seit der Pariser Weltausstellung von 1867 ist die Donau blau. Am 28. Mai erklang dort auf einem glänzenden Ball vor so illustren Gästen wie Kaiser Napoleon III. und seiner Gemahlin Eugénie - drei Monate nach der Wiener Uraufführung - der Walzer "An der schönen blauen Donau". Die Partitur wurde im "Figaro" abgedruckt, und das internationale Publikum der Weltausstellung verhalf der Melodie Johann Strauß' zum Welterfolg. Seit 1895 ist die Donau gelb. Damals

2010

Zur Erholung Schiffchen versenken

Vierzehn Jahre nach der Unterzeichnung ratifiziert Österreich das Europäische Wasserstraßenabkommen. Umweltschützer befürchten den Ausbau der Donau zu einem „Schifffahrtskanal“. Die Donau hat aber noch andere Charaktereigenschaften, sie steht nicht nur für Verkehr und Wirtschaft, sondern in erster Linie für Erholung.Fischers Fritz fischt frische Fische. Fritz könnte aber in Zukunft nicht nur frischen Fischen, sondern auch Schiffen begegnen, zumindest auf der Donau. Mit einer Länge von 2845 Kilometern ist sie der zweitlängste Fluss Europas – nach der Wolga. Als natürlicher

2013

Der Erholungsort fließt, das Badewasser steht

In Wien prägt die Donau nicht nur das Stadtbild, sondern ist Naherholungsgebiet und Baderaum - zum Teil. Badetauglich sind die Alte und Neue Donau, der Kanal auf eigene Gefahr.

2021

Donaudelta: Müll von 1980

Plastik ist die Hauptverschmutzungsquelle für viele Meere. Der Großteil des Abfalls strömt zu den Stränden oder in die Küstengewässer - mit erheblichen Folgen.

von

Major A. D.karl Prokoph

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