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Holzweg als Baujuwel

19451960198020002020

Eine Glanzleistung

Dort, wo der Böhmerwald das dunkle Grün mit hellen Steinen und klaren Bächen tauscht, verbirgt sich - bemoost und veI'Wachsen - eine technische Großtat früherer Ingenieur- Kunst.

Es sollte für die damalige Zeit eine Pionierleistung ersten Ranges werden, als der Architekt und Baumeister Josef Rosenauer im Jahre 1771 daranging, im Auftrag des Fürsten Schwarzenberg einen Kanalbau zu projektieren, um die Wasserscheide Elbe-Donau zu überwinden und den südböhmischvorderösterreichischen Raum mit der Haupt-und Residenzstadt Wien zu verbinden.

1774 legte er dem Fürsten fertige Pläne vor. 46 Kilometer waren zu verbauen, zahllose Schleusen mußten wegen der Höhenunterschiede eingeplant werden. Aquädukte waren notwendig, außerdem mußte ein 400 Meter langer Kanaltunnel vorgesehen werden.

1789 wurde mit dem Kanalbau begonnen, Hunderte Arbeiter und Taglöhner waren beschäftigt. Der Bau schritt zügig voran und die prognostizierten J{osten, eine astronomiscbe Summe für die damalige Zeit, konnten - wir Nachfahren könnten uns ein Beispiel nehmen - ziemlich eingehalten werden: 100 Gulden waren es pro Baumeter, mehr als vier Millionen Gulden insgesamt. Zum Vergleich: ein Metzen Gerste, das sind 64,5 Kilogramm, kostete damals einen Gulden.

1812 war das Werk fertig. Der Tunnel und vor allem die Kanalüberführungen waren - auch für heutige Begriffe- Glanzleistungen.

Der Kanal, der zum Großteil heute noch besteht, führte aus dem Raum Oberplan, der Heimat Adalbert Stifters, in einem Bogen durch das

heutige Mühlvier:tel zur Großen Mühl und weiter zur Donau. Heute wird die Kanalanlage zweimal durch die CSFR-Grenze geteilt, sehenswerte, noch erhaltene Bauten sind daher nicht auf österreichischem Gebiet.

Im Bereich der oberösterreichischen Gemeinde St. Oswald bei Haslach wurde der Kanal vorbildlich restauriert und wird auf mehreren . Kilometern von einem gut markierten Wanderweg, der seinen Ausgang im Ortszentrum von St. Oswald nimmt, begleitet. Über · große Strecken verläuft der Kanal direkt entlang der. Staatsgrenze.

Die Route führt über die B 127 nach Rohrbach, dann über die B 128 Richtung Haslach; von Haslach führt eine Bezirksstraße nach St. Oswald (Parkplatz nächst der Kirche). Der Rundwanderweg zum Schwarzenberg- Kanal ist gut beschildert, führt streckenweise direkt am Kanal entlang, der ????lbst in Abschnitten gänzlich auf CSFR-Gebiet liegt (Für das Abkommen vom Weg jedenfalls einen Reisepaß mitführen!). Nach dem Rundgang von St. Oswald über die Bezirksstraße nach Schlägl, :weiter nach Aigen im Mühlkreis. Vondortfährtn;ian Richtung Ulrichsberg und biegt in Salnau (oder Klaffer) rechts ab, immer dem grünen Hinweisschild „Hochficht" folgend. Vom Hochficht-Parkplatz führt eine weiß-gelb-weiße Ma_rkierung gut gekennzeichnet zumGrenzübergang. Esistein„grüner" Grenzübergang nur für österreichische und tschecho-slowaki· sehe Staatsbürger (täglich von 8 bis 18 Uhr geöffnet). Auf CSFR-Gebiet der weiß-grünweißen Markierung bis zum Plökkensteinersee {Plöckenstejn skejezero) folgend und um diesen herum, wobei auch das Adalbert StifterDenkmal besichtigt werden kann. Der Schwarzenberg-Kanal, der nordwestlieh von Hirschbergen (Jeleny) beginnt, führt etwa eineinhalb Kilometer weiter östlich vorbei. Ein direkter Zugang zum Kanal ist nur von Nova Pec (Olberg), das am Lipno-Stausee liegt (Anfahrt über den Grenzübergang Bad Leonfelden), möglich. Im Mühlviertel ist der Kanal außerdem noch von Schöneben über Sonnenwald Richtung„ Trautwald " auf der sogenannten Kanalstraße zu erwandern.

Nördlich von Aigen-Schlägl kann. man die Anlagen noch in der sogenannten Bayerischen Au und an der Kanalstraße nach Sonneben sehen. Die „technischen Zuckerln" wie Tunnelbauten oder Aquädukte liegen zwischen dem Moldau-Stausee vön Lipno und der Grenze auf CSFR-Seite.

Der Kanal, 1 ,2 bis eineinhalb Meter tief, warzurGänzemit Steinplatten ausgelegt. Mehr als 1.200 Personen waren notwendig, um den Schwemmbetrieb, die Schleusenwartung und den ungehinderten Wasserdurchfluß aufrechtzuerhalten.

Die Schwemmzeit für Holz betrug vom Kanalbeginn bis zur Donau einen Tag, von der Einmündung bis Wien, das es mit Nutz- und Brennholz .zu versorgen galt, weitere sechs Tage.

Der Kanal war ein Erfolg - bis durch die 1888 eröffnete Mühlkreisbahn den Flößern und Schwemmern neue Konkurrenz erwuchs. Zwar versuchte Fürst Schwarzenberg noch fünf Jahre den Betrieb zu halten, doch 1892 kam das Aus. Unrentabel.

Die nicht mehr gewarteten Anlagen begannen zu verfahen, Teilabschnitte wurden aber noch bis in die dreißiger Jahre genutzt.

Wo früher eine schnelle Strö„ mung die Holzmassen gegen Wien schwemmte, steht jetzt zwischen bemoosten Ufersteinen brackiges Wasser. Kein geschäftiges Treiben mehr, dafür erholsame Ruhe.

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1946

Von Prag nach Süd-Dakota

Der Name Emanuel Reichenberger ist ebenso hunderttausenden Österreichern wie Sudetemicutsdien bekannt. In den Zeiten der alten Monarchie schon in der Organisation der deutschen Katholiken Böhm ns tätig. Schöpfer des Kath. Volksbundes seiner Heimat, stand Reichenberger in enger Gesinnungsgemeinschaft und persönlicher Verbindung mit den Führern gleichgerichteter Bestrebungen in Wien und den Aipenländern. In der späteren Interbellum-Zcit, die für die Sudetendeutschen von größter Schicksalsschwere werden sollte, war er es, der den Mut fand, seinen Volksgenossen Beruf und Pflicht innerhalb der neugediaffenen staatlichen Verhältnisse und gegenüber dem eigenen Volkstum zu weisen, vor allem, als mit dem Auftreten des Nationalsozialismus die große Versuchung an die Deutschen Böhmens herantrat. Emanuel Reichenberger wurde zum Kämpfer, sich bewußt, daß er für sein Volk den Besitz der kostbaren Heimatscholle verteidige. Durch die Mißdeutungen, die Schmähungen, die Feindschaften, die ihn trafen, unerschüttert, zeitweise selbst unter einen engeren Freunden isoliert, wurde er zum Träger einer tragischen Rolle von historischer Bedeutung, so wie es in den Reihen des sudetemleutschen Sozialismus J a k s c h war. Beiden wurde das Los zuteil, daß ihre Warnungen in dem Tumult der politischen Machenschaften und Erregungen nicht mehr gehört werden und das Unglück seinen Lauf begann, das über das Sudetendeutschtum so unsägliches Leid und so unersetzbare Verluste gebracht hat. Wir erhalten von Pfarrer Emanuel Reichenberger nachstehenden Erlebnisbericht aus dem Exil, die erste ausführliche Kunde, die hiemit sicherlich zur Genugtuung vitler die große Öffentlichkeit erreicht. „Die Furche“

1947

Probleme um den Hafen Wien

Die Ausgestaltung der Binnenhäfen beschäftigt im allgemeinen erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Techniker. Abgesehen von planmäßigen Verbesserungen einiger Seehäfen, denen besondere strategische Bedeutung zukam, hat xman den Handelshäfen erst dann ein größeres Augenmerk zugewendet als im Gefolge der gewerblichen und industriellen Hochleistungen die Massengütererzeugung den Massengütertransport bedingte.Die Donau trat anfangs des 19. Jahrhunderts in das völkerrechtliche Blickfeld der großen Welt, als auf dem Pariser Kongreß im Jahre 1814 und dem Wiener Kongreß

Der Oder-Donau-Kanal

Die Verbindung der Oder mit der Donau gehört zu den ältesten Wasserstraßenplänen Europas. Die Absicht, die Schutzgebiete der Donau und der Oder mittels eines Kanals zu überschreiten, geht sdion auf das 14. Jahrhundert (Kaiser Karl IV.) zurück. Der Plan wurde jedoch erst Ende des Dreißigjährigen Krieges eingehend erwogen, um dann Ende des vorigen Jahrhunderts greifbare Gestalt anzunehmen. Er fand 1901 Aufnahme in das österreichische Wasserstraßengesetz, das in erster Linie einer großzügigen, weitgreifenden Arbeitsbeschaffung für alle Völker der ehemaligen Donaumonarchie dienen

Der Rhein-Main-Donau-Kanal

Der Plan eines Rhein-Main-Donau-Kanals ist nicht neu. Schon Karl der Große versuchte 793, eine Kanalverbindung zwischen Main und Donau herzustellen, die sogenannte „Fossa Carolina“ (der „Karlsgraben“), von dem heute noch Reste vorhanden sind.Ludwig I. von Bayern ließ in den Jahren 1836 bis 1845 den Ludwigskanal erbauen, der gleichfalls den Main mit der Donau verbindet. Dieser wird noch heute mit kleinen Schiffen bis etwa 100 Tonnen (10 Waggons) Laderaum befahren. Für die Benützung durch Boote größeren Laderaums ist er in-3 folge seiner geringen Abmessungen nicht geeignet.

Das Weistum von Raffel statten

Mehr als ein Jahrtausend ist verronnen, seit karolingische Königsboten zu jener denkwürdigen Zoll- und Wirtschaftstagung zusammentraten, die Österreichs ersten zaghaften Schritt zur Selbständigkeit gängelte.Ein raumkarger, den Avaren abgejagter Landstrich zwischen Enns und Leitha, entlang der Querstraße Europas, der Donau, verwildert und spärlich besiedelt, das war die Keimzelle eines in Erfüllung seiner geschichtlichen Sendung als Puffer und Mittler zwischen zwei verschiedengearteten Welten großgev/ordenen Reiches, das Kernland einer künftigen Großmacht, dessen Fürsten, geteilt in

1950

„Demontage des Rheins“

Das düstere Wort von der „Demontage des Rheins“ geht im südbädischen Land von Mund zu Mund, seitdem der Westwind das Dröhnen und Rattern der amerikanischen Riesenbagger aus dem Elsaß täglich und stündlich in die deutsche Oberrheinebene herüberträgt. „Sie graben uns das Wasser weg“ ergänzen die Rheinbewohner mit müder Geste, und hinter ihrer sorgenvollen Miene erhebt sich das Gespenst des Hungers und der Heimatlosigkeit, das nicht mehr weichen wird, denn die Bagger graben auf der elsässischen Seite das Bett des künftigen Grand Canal d'Alsace durch die fruchtbaren Felder.

1954

Unentdecktes Salzburg

"...Der Boden Salzburgs weist eine starke Assimilationskraft mit einem ausgesprochenen Zug zu Universalität und Synthese auf. Diese Tatsache scheint Salzburg in einem künftigen vereinten Europa für hohe kulturelle Aufgaben zu prädestinieren, die es heute zum Teil bereits erfüllt.’ Franz Fuhrmann, Salzburgs bildende Kunst in europäischer Schau.

Bahn über den Berg

Das letzte Wochenende brachte Feierlichkeiten aus Anlaß des 100jährigen Bestandes der Semmeringbahn: Samstag, den 19. Juni 1954, fand im Wiener Vereinshaus des Oesterreichischen Ingenieur- und Architektenvereines eine von diesem gemeinsam mit der Oesterreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft veranstaltete Festversammlung statt, Sonntag, den 20. Juni 1954, ein Festakt am Semmering, zu dem der Bundesminister für Verkehr und verstaatlichte Betriebe geladen hatte; bei diesem Festakt hielt Bundespräsident Dr. h. e. Theodor Körner eine festliche Ansprache.

1955

Bücggenland - heüte Reiseland, mocgen Fcemdenveckehcsland!

Muten diese Schlagzeilen nicht etwas überheblich an? Wird mancher denken, mancher sagen, der das Land der Burgen nicht kennt. Doch das Burgenland hat den Ehrgeiz, entdeckt zu werden, in Geltung zu kommen! Vorweggenommen sei aber gleich, daß dieser Ehrgeiz nicht so weit reicht, in die Reihe der großen Fremdenverkehrsländer eingereiht zu werden; es wird der Bogen nicht überspannt werden, denn das Burgenland will und wird in erster und letzter Linie dem Ausflugsverkehr und dem sommerlichen Erholungsbedürfnis jener Menschen dienen, welche unweit des Landes die Städte Übervölkern, vor

Maß man für den Weißensee sehwavz sehen ?

Kärnten Ist eines der schönsten Alpenländer überhaupt. Man wird auch in der Schweiz lange nach einem Berggebiet ähnlicher Größe suchen, in welchem die Natur alle Schönheiten so wohlgeordnet, sorgsam verteilt, in melodischer Steigerung zusammengefügt hat. Die meisten Alpenländer haben ja keine melodische, sondern mehr eine rhythmische Landschaft, in der die Größartigkeit der Bergkulisse den Ausschlag gibt.Im Laufe der letzten Jahre und Jahrzehnte sind, wie auch sonst überall im Alpengebiet, von Barberine bis zu den Weißenfelser Seen, aus den verschiedensten, stets aber rein

Der Dampfkessel Österreichs

Dreihundert Meter über die Donaufläche empor hat uns die steilste zahnradlose Bahn der Welt mit ihren 106 Promille Steigung in neunzehn Minuten auf den Pöstlingberg getragen. Wenn es die Herbstsonne gut meint und die Donaunebel günstig gesinnt sind, glitzert am frühen Morgen ein gewaltiges Panorama auf, nvanzigtausend Quadratkilometer — ein Viertel Oesterreichs — umfassend; und mitteninne, von grauem, rotem und gelbem Rauch überfächert, liegt Linz. Das freie Auge müht sich vergebens, genau die Grenze zu ziehen zwischen der Stadt und dem Lande; ein schier regelloses Gewirr würfelt

1956

Die Wiedererweckung des Trautson-Palais

Ueber das Trautson-Palais Heben dem V olkstheatei und den einst dazugehörigen Park an der Nordseitt des Palastes sind in der letzten Zeit Mehrfach i ßer Presse Stimmen laut geworden. Das Handelsministerium plant auf dem ehemaligen Parkgeländt die Errichtung eines dringend notwendigen Amtsgebäudes für das Statistische Zentralamt und für das Bundesamt für Eich- und Vermessungswesen. Zu diesem Zweck wurde ein Wettbewerb veranstaltet, nachdem das Bundesdenkmalamt der Verbauung zugestimmt und nur, die Forderung gestellt hatte, daft der Neubau mindestens 15 Meter von der Parkfront des Palais

Auf Österreichs neuer Straße

Auf dem Tennengebirge und dem Hagengebirge, dreißig Kilometer südlich vom Anschlußstück des „Salzburger Ringes“ der Autobahn an die Salzachtal-Bundesstraße, liegt Schnee. Im Tale aber grünen noch die Wiesen, flammen Kastanienbäume und Ahorne, leuchten in den kleinsten Bauerngärten Dahlien, Astern und türkische Nelken. Unser Wagen rollt langsam über die schon festgewalzte Strecke, man hört den Kies knirschen. Ein Bogen nach Norden. Links und rechts das sagenumwobene Walserfeld, wo ein dürrer Birnbaum auf die letzte Schlacht der Geschichte wartet. Camp Roeder zieht vorbei.

1957

Bericht von der Wachaufront

„DIE STRASSE STEIGT, DIE FORSTEN FALLEN.” Mit diesen Worten’endet Friedrich von Gagerns berühmter Roman „Die Straße”, in dem er den Einbruch der Zivilisation und all der Uebel, die sie nach sich zieht, in die unberührte Bergwelt der Krain schildert. Ein Gefühl der Resignation liegt über dem ganzen Buch. Diese Gefühl der Resignation kann einen auch überkommen, wenn man in diesen nicht nur der Witterung nach trüben Tagen die Wachau belicht. Die Straße steigt, der ursprüngliche Charakter des Donauufers geht verloren, unerbittlich dringen die neue Zeit und der technische

Die wirtschaftliche Bedeutung St. Pöltens

Der Neubau der Autobahn, die durch oder, besser gesagt, über das Stadtgebiet von Sankt Pölten geführt wird, bestätigt wieder die zentrale Lage dieser Stadt im westlichen Niederösterreich. Aus der Brückenstellung am ersten größeren1 Fluß westlich des Wienerwaldes läßt sich zum guten Teil ihre gegenwärtige Bedeutung begründen. Hier zweigen die Bahnlinien und Straßen von der Westbahn utid der Bundesstraße Wien—Linz in die Täler der Voralpen und weiter in die Obersteiermark ab, führen nach Norden durch den Dunkelsteinerwald und das Fladnitztal in die Wachau und ins Waldviertel,

Burgenland — Meiseland

Wo die Sonne am frühesten erscheint und lockt; wo die Wärme in der Köstlichkeit einer milden Luft, welche Edelkastanien und Mandeln reifen läßt, am längsten dauert und bis in die Spätherbsttage Hügel, Wälder, Seen, Weingärten, Ackerland und Grassteppe übergoldet; wo das Herz leichter schlägt; wo noch nicht die große Welt einem Phantom nachjagt; wo der Himmel höher erscheint als irgendwo in Oesterreich: dort ist Burgenland, das vielgestaltigste Reisegebiet, das man sich ersinnen kann.Die Ausläufer der Alpen durchziehen den mittleren und südlichen Teil des Landes, den nördlichen

Räder rollen für das Defizit

1.Wien 1840. In der Nähe des jetzt als halbe Ruine dahindämmernden Nordwestbahnhofes wird die Vergnügungsstätte „Universum“ aufgemacht. Für ihre Besucher baut man zwischen Donaukanal und Etablissement eine Pferdeeisenbahn — etwa eineinhalb Kilometer lang. Zwei Jahre später stellt die Zufahrt zum „Universum“, die erste Pferdeeisenbahn in Wien, ihren Betrieb ein. Erster Meilenstein.Wien 1864: An eine Genfer Baugesellschaft wird eine Konzession für ein Pferdebahnnetz erteilt. Eine Probelinie mit 3,5 km Länge, vom Schottentor nach Hernals, befährt der erste Wagen im folgenden

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

Stein auf Stein

Artikel III, 2 des Konkordates vom Jahre 1934 sagt, daß grundsätzlich Einverständnis darüber besteht, die Apostolische Administration Burgenland zur Praelatura Nullius mit dem Sitz in Eisenstadt zu erheben. Die hiezu erforderlichen Voraussetzungen wurden in den letzten Jahren geschaffen; in Eisenstadt erstand der neue Bischofshof, die alte Stadtpfarrkirche in Eisenstadt wurde zur Bischofskirche umgestaltet, das neuerbaute burgenländische Knabenseminar in Mattersburg schickt die Seminaristen nach Absolvierung des Gymnasiums in Mattersburg in das burgenländische Priesterseminar nach Wien.

Zehn Turme ragen auf

Nicht alles, was Kaiser Josef II. auf kirchlichem Gebiete verfügt hat, ist schlecht gewesen. Die Errichtung der beiden Diözesen Linz und St. Pölten, die Verlegung des Bischofsitzes von Wiener Neustadt nach St. Pölten wird immer eine sehr vernünftige Regelung genannt werden müssen. iZudem hat er auf dem Gebiete der Diözese St. Pölten insgesamt 92 neue Pfarren errichtet: im Jahre 1783 fünfundzwanzig, 1784 zweiundfünfzig, 178 5 sieben und in drei folgenden Jahren weitere acht. Es war eigentlich des Guten zuviel. Denn es entstanden dadurch viele Pfarren, die nur rund 500 Seelen zählen

Drei vom Grenzzaun

DER FRIEDEN VON TESCHEN im Jahre 1779 brachte kurz vor dem Tode Maria Theresias das Innviertel an Oesterreich. „Ich leugne nicht“, so schrieb die Kaiserin ein Jahr vorher, „ich würde einen erträglichen Frieden einem ruhmvollen Kriege vorziehen. Das mag wohl die Denkweise einer Frau von 61 Jahren sein, aber sie ist nicht so schlecht: weniger Ruhm, dafür mehr Sicherheit!“ Weniger Ruhm — das war also Verzicht auf das uns rechtmäßig zustehende Bayern und damit auf Stärkung Oesterreichs im deutschen Raum, durch Friedrich II. verhindert; mehr Sicherheit — das bedeutete geringere

OBERÖSTERREICH MIT DEM SALZKAMMERGUT im Spätsommer, Herbst und Winter

ist eines der wenigen Länder Europas, die das ganze Jahr nicht nur Kur- und Erholungsaufenthalte, sondern auch die Möglichkeit zur Ausübung fast aller kannten Sportarten bietet. Im Hochsommer und Frühherbst sind es vor allem die 28 Badeseen in der größten Bergseenlandschaft der Ostalpen, die mit etwa 60 Alpenseebädern und Sommerfrischen das willkommene Hinterland für die Festspielstadt Salzburg und für die Donaustadt am Alpenrand, Linz, bilden. Mit der Eröffnung der Autobahn Salzburg— Mondsee ist nun diese prächtige Landschaft auch an das transeuropäische Autobahnnetz

Polen im Jahre 3

Gleichmäßig rollt der Wagen im 90-Kilometer-Tempo gegen Westen. Polens große Landstraßen sind ein Paradies für mitteleuropäische Automobilisten. Zumindest am hellichten Tag. Nur alle heiligen Zeiten — einmal ist sogar eine geschlagene Dreiviertelstunde vergangen — begegnet man einem Kraftfahrzeug. Weniger sympathisch sind die gerne mitten auf der Fahrbahn trabenden Pferde der Bauernwägelchen. In der Nacht können sie sogar lebensgefährlich werden, Schlußlichter sind nämlich eine Glückssache. Bei der alten, noch aus der Zarenzeit stammenden Festung Modlin hatten wir am frühen Morgen von Warschau kommend die Weichsel zum erstenmal überschritten. Ihrem Lauf am nördlichen Steilufer folgend, durchquerten wir das kleine, von den Strahlen der letzten Herbstsonne vergoldete Flußstädtchen Plock. Die mächtigen roten Türme der in nordischer Backsteingotik erbauten Marien- und Johannes kirche kündigten das alte Thorn (Thorun) an. Hier hieß es Abschied von der Weichsel nehmen, die in nördlicher Richtung der gar nicht mehr allzuweiten Ostsee zustrebt. Knapp vor Gnesen (Gniesno) fiel die Dämmerung rasch ein. Als wir in dem Dom dieser alten Bischofsstadt, der von geübten Restauratoren soeben auf seine ursprünglichen gotischen Formen zurückgeführt wird, vor dem Schrein des heiligen Adalbert — eines. der beiden polnischen Landespatrone — standen, dunkelte es bereits sehr. Eine Stunde später, als die ersten Lichter den Stadtrand von Posen (Poznan) verrieten, war es bereits Nacht. Posen war das erste Tagesziel einer Reise, die uns mit einem „kleinen Umweg“, der bis zu den beiden Schicksalsflüssen Oder und Neiße und durch Schlesien führte, nach Hause bringen sollte.

1959

Es geht um Alt-Gmunden

1Die Herzlandschaft des Landes Oberösterreich ist ohne Zweifel der Traunsee. Der Traunstein, der ihn überragt, schaut weit ins Land und bestimmt dessen Bild. Wer immer, vom Norden kommend, dem Salzkammergut zustrebt, wer Ischl, Goisern, Aussee besuchen möchte, der muß am Traunsee vorüber, am Gmundener See, wie er auch heißt.Die Reisenden, die im Wagen kommen, von Linz und Lambach, sie müssen alle über die Brücke, .die sich über die Traun spannt an deren Ausfluß aus dem See, sie alle müssen durch das Trauntor, durch die enge Kammerhofgasse, am Hauptplatz mit dem herrlichen

Isonzo 59

BOHINJSKA BISTRICA - so steht es in großen Lettern auf dem Stationsschild gemalt. Der frische Wind zaust am Efeulaub und zieht dünne Staubfahnen vom trockenen, harten und weißlichgrauen Boden. Eine Schar munterer Schulkinder steigt in den Zug. der von Aßling her gekommen ist. Mit den Kindern steigt als letzter, aufmerksam umherblickend, auch ein wohlbewaffneter Soldat ein — gleichsam, um hier in der schier weltentlegenen herrlichen Alpenlandschaft daran zu erinnern, daß die Grenzzone beginnt. Indes die Kinder, Mädchen und Burschen zuerst die Erlebnisse des Vorrecht passend — indessen

1960

Aufs Timmelsjoch

IN DIESEN WINTERTAGEN haben es die Lenker der Omnibusse ins Oetztal nicht leicht. Von der Bahnstation Oetztal hinein in das mehr als 50 Kilometer lange Oetztal ist die Fahrt für einen tüchtigen Fahrer zwar kein Problem. Am Beginn des Tales liegt meist wenig Schnee, denn das Oberinntal zwischen Silz und Pians gehört zu den niederschlagsarmsten Alpengebieten überhaupt, weshalb ja auch die Bade- und Ferienorte Ladis, Serfaus, Obladis, Stanz und Grins sowie das Gebiet um Imst so gerne von Frühjahrs-, Sommer- und Herbstgästen aufgesucht werden. Sonne gibt es da wie kaum anderswo in alpinen

Strom Uber den Berg

UNDURCHDRINGLICHER NEBEL zwischen Saalfelden und Alm. Die Wetterfrösche haben uns tags zuvor Aufheiterung versprochen, nicht ohne die neckische Beifügung „gebietsweise“ und nicht ohne vorangehende Niederschläge, „die im Tal als Regen, in Höhen über 2000 m als Schnee“ fallen könnten. Schemenhaft tauchen aus dem Weißgrau zeitweise die Umrisse eines einsamen Heustadels auf. Zur Linken, von Rain her, schimmern die Lichter eines Bauernhofes, schräg gegenüber, wo Almdorf liegt, rattert ein Traktor. Sein Geräusch mutet an, als habe man es in Wolle gepackt Die Maschine ist nicht zu

Gluck ab-gut Land!

DER EILZUG VON WIEN hat kaum Liezen verlassen, als mein Nachbar, Professor Hornung, der Pressereferent der Turn- und Sport-Union, nach der Tasche mit dem Fernglas greift und den Himmel absucht. Gegen die flimmernde Sonne des Sommermittags ist mit freiem Auge kaum etwas auszunehmen, um so mehr, als das richtunggebende Motoj^g^rjpek,. fehji. „Da drüben, rechts vom Berghäng, fliegt einer“, konstatiert er. Und nach einer kurzen* Weilet „Unter ihm — noch einer.“ In diesem Augenblick sehe ich mit freiem Auge, weil ein Flugzeug aus dem Bereich des hellen Himmels kommt und sich gegen den

Hochöfen, Straßen, Stifte

Wirtschaft und Kultur eines Landes resultieren weitgehend aus der Besonderheit der geographischen Lage und der historischen Gegebenheiten. Beide, Landschaft und Geschichte, begrenzen nicht nur den Entwicklungsraum, sondern sie steuern auch die Entwicklungsrichtung, ja sie beeinflussen selbst das Tempo des Entwicklungsprozesses.Wer von Oberösterreich spricht, muß daher die von der Natur gestellten Bedingungen überschauen: die Donau als handel- und verkehrsfördernden Strom, aber auch als breite Kerbe, die nicht nur einmal in der Geschichte zu einer Art Grenze wurde; den Norden des Landes mit

1961

ALTE SCHÖPFUNG

Durch den Granit des Mühlviertler Hochlandes, das mit dem Kürnberg und dem Freinberg über die Stromgrenze vordringt, bahnt sich die Donau ihren Weg nach Linz. Überragt vom wuchtigen, mit dem Felsen des Römerberges wie verwachsenen Vierkantbau des einstigen Kaiserschlosses, schwingt sich die Uferzeile der Oberen Donaulände in die Stadt hinein, die aus den Fluchten ihrer Dächer den hoch aufstrebenden Turm des neugotischen Mariendomes und als Wahrzeichen ihres älteren Lebens die heiter-feierlichen Turmgestalten barocker und barocki- sierter Kirchen hebt. Der schlank aufragende, mit

1963

Hafenstadt Wien

EIN HAUCH DER FREMDE umfängt einen, wenn man den Wiener Hafen betritt. Die Frachter, die im schmutzigen Donauwasser Bord an Bord liegen, ein Schornstein neben dem anderen, mit den verschiedenfarbigen Nationalitätenmanschetten, die Matrosen, die in fremden, unverständlichen Sprachen Worte wechseln, und die milchiggrauen Nebelfetzen, des frühen Morgens vermitteln eine ganz eigenartige Atmosphäre, in der man die fremden Länder und die Weite des Globus fühlt.Die Atmosphäre jedoch ist keineswegs mit der eines Seehafens wie Rotterdam, Hamburg, Amsterdam oder Triest zu vergleichen. Hier in

Europa fährt über den Brenner

Am 17. November wird das erste Teilstück der Brenner-Autobahn, die Strecke Innsbruck—Schönberg, eröffnet. Dieses Autobahnstück hat vor allem durch den Bau der Europabrücke grofje Bedeutung.BREMSEN, AUSKUPPELN, Handbremse anziehen, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang,, Handbremse lockern, anfahren; bremsen, auskuppeln, Handbremse, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang Ein Perfektionskurs in der Fahrschule? Keineswegs. Das ist die „Fahrschule“ tausender Autofahrer auf der Brennerstraße zwischen Stefansbrücke und der Abzweigung der Stubaier Straße. Die 65 Kurven

1964

Stadieldraht und Heckenrosen

WIE SCHON IN FRÜHEREN JAHREN, so sollte auch heuer das Ziel des Urlaubes ein Stück verwehtes Altösterreich sein: diesmal aber, im Gedenken an den Ausbruch des Weltkrieges vor 50 Jahren, die Schlachtfelder im Isonzo- und Karstgebiet. Als Begleiter und Reiseführer dienten mir die Bändchen „Isonzo” von Fritz Weber und die in Tagebuchform aufgezeichneten Erinnerungen meines Großvaters sowie einige Speziallandkarten aus der damaligen Zeit.Es ist ein strahlender Morgen, als mich mein Fahrzeug, bei Gemona von der großen Straße ostwärts abzweigend, durch das hügelige Randgebiet der

1965

„Neuland“ Slowakei

NAHEZU DREISSIG JAHRE SCHIEN die Slowakei unerreichbar, und doch war die Slowakei einst ein wohlbekanntes Fremdenverkehrsland. Zu einer Zeit, als der Arlberg und die anderen gerühmten Winter-sportplätze unserer Heimat noch in tiefem Schnee verträumt lagen, vor dem ersten Weltkrieg also, war die Hohe Tatra bereits von den Skifahrern entdeckt worden. Und Bad Pistyan war zu jener Zeit Treffpunkt nicht nur der Kranken, sondern der mondänen Welt der Donaumonarchie. Der zweite Weltkrieg hat das meiste zerstört...Noch vor wenigen Monaten konnte jeder Reporter, wenn er aus einem Ostblockland

1966

Die Spitzhacke droht in Graz

„Das Schönste, was eine Stadt besitzen kann, ist eine schöne Lage an einem schönen Fluß. Wie formen doch Ströme das Gesicht einer Stadt: die Themse in London, die Seine in Paris, der Arno in Florenz, die Donau in Regensburg, Passau, Preßburg und Budapest..schreibt Rudolf Oertel in seinem Werk „Die schönste Stadt der Welt”: Wien, das nur den Liedern nach „an der schönen blauen Donau” liegt, meint er weiter, „hat nicht einmal den kleinen Seitenarm, der noch dazu den häßlichen Namen Donaukanal trägt nomen est omen — richtig zur Geltung zu bringen gewußt..Von Graz, der

1972

West—Ost: abseits...

Das sind die Dörfer, die verlorenen, geduckt in der großen Tiefebene zwischen Donau, Drau und Save. Aus Lehm geformte Häuschen, windschief mit Binsen gedeckt, umgeben von Blumen- und Küchengärten, Akaziendschungeln, inmitten einer unabsehbaren Fruchtbarkeit ohnegleichen: Weizen, Pflaumen und Mais, Mais. Doch zu allen führt der Autobus hin, nord- und südwärts der großen Eisenbahnlinie Zagreb—Beograd, die auf hori* zontisch schnurgerader Strecke in aufwallendem Staub verschwindet, grauen Windhosen gleich. Einmal ist es ein primitiver, dahinrumpelnder Autobus (Vukovar—Ilok, Donaufähre), das andere Mal der modernste Autocar (Osijek—Batina, ebenfalls Donaufähre), mit rotsamtenen Fauteuils, die bequemen Kopfstützen mit weißem Leinen überzogen wie in der ersten Bahnklasse, und vorne über dem Fahrer, sichtbar all dem mit Sack und Pack gedrängten Bauernvolk, das Radio, Märsche und Volkslieder tönend, und der TV-Apparat.

1987

Von der Natur- zur Stadtlandschaft

Der Lauf der Donau ist oberhalb Wiens vom Durchbruch zwischen dem Kahlen- und dem Bisamberg, der Wiener Pforte, unterhalb Wiens vom Durchbruch zwischen den Hainburger Bergen und den Kleinen Karpaten, der Hainburger Pforte, bestimmt. In der Ebene bei Wien hat die Donau kein geologisch vorbestimmtes Bett gefunden. Sie ist in einem angeschwemmten, ziemlich verschieden gegliederten Boden, in mehrere Arme geteilt, immer neue Ausformungen des Stromlaufes suchend, durch eine Aulandschaft von rund 20 Kilometer Länge und rund 5 Kilome-ter Breite ostwärts geflossen. Wien wurde nur von einem Nebenarm

1992

Wenn die Donau zum Rinnsal verkommt

Zehn Jahre Bauzeit, acht Milliarden Schilling investiert, den Vertragspartner Ungarn verloren, Widerstand der Biologen, eine schier unbewältigbare Wirtschaftskrise im eigenen Land -das sind die Voraussetzungen, um über das Donaukraftwerksprojekt Gabcikovo in der Slowakei nachzudenken. Davon will die offizielle Slowakei nichts hören: Noch im Herbst dieses Jahres sollen die Turbinen in Betrieb gehen.

1993

Staut es sich bald auf Schienenstraßen?

Schiene gegen Straße, Bahn gegen LKW, Staatsbetrieb gegen Privatunternehmen: So nimmt sich für den Beobachter der Transportlawine die Auseinandersetzung um die Alternativen aus. Der ökologisch bessere Verkehrsträger legt zwar in Österreich deutlich an Kapazitäten zu, doch das Wachstum des Straßentransports ist noch immer höher.

1995

Vor der Zukunft

Am Ende der Welt gelegen, galt das Mühlviertel lange als Armenhaus Oberösterreichs. Seit der Wende J989 gibt es Hoffnung für das Grenzland.

2007

Freie Fahrt nach Brünn!

Was die ungleichen Schwesterstädte Wien und Brünn verbindet.Noch 59 Kilometer bis zum Glück. CASINO MIKULOV steht groß auf der Hauswand, darüber lockt eine gelbrotschwarze Scheibe: ein stilisierter Roulettekessel. Die Brünner Straße ist hier 179 Hausnummern alt, und wer die Roulette-Reklame liest, kann eine Portion Glück gewiss gebrauchen, egal ob ihn das Schicksal ereilt hat, an dieser abgasgeschwärzten Ausfallstraße am Nordrand Wiens zu leben oder bloß die zweite Ampelphase nacheinander im Stau zu stehen.59 km bis zur tschechischen Grenze, danach noch einmal 50 km, und man ist in

von

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