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Sind Motorräder noch aktuell?

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In den KTM-Nachrichten fanden wir vor kurzem einen interessanten Artikel. Man setzte sich darin mit der Frage auseinander: „Sind Motorräder noch aktuell?“ Selbstverständlich ist für KTM, diese zweitgrößte österreichische Motorrädfabrik, die Klärung dieser Frage sehr wichtig, denn bei einer Firma, die sich ausschließlich auf die Zweiradproduktion eingestellt hat, geht es dabei um eine lebenswichtige Entscheidung. Die Antwort auf die Frage gab die Statistik.

In Oesterreich gibt es derzeit rund 350.000 Motorräder, 60.000 Roller, 200.000 Mopeds und 200.000 Automobile, die zum Verkehr zugelassen sind. Das heißt also, daß heute noch immer etwa dreimal soviel einspurige Fahrzeuge in Betrieb sind als zweispurige. Die Aufstellung macht es verständlich, daß sich das Werk Mattighofen intensiv weiter mit der Entwicklung, Verbesserung und Neukonstruktion von einspurigen Fahrzeugen befaßt. Feststeht zwar, daß sich bei gleichbleibender Konjunktur das Verhältnis zwischen ein- und zweispurigen Fahrzeugen stets zugunsten der letzteren verändern wird. Sollte sie jedoch, was wir nicht annehmen wollen, abflauen, dann ist zweifellos mit einem starken Zug zum einspurigen Fahrzeug zu rechnen, und zwar stärker als dies jemals vorher der Fall war. Der Grund hierfür ist vor allem darin zu suchen, daß für den modernen Menschen ein Fahrzeug unerläßlich geworden ist und seine wirtschaftliche Stellung vielleicht in irgendeiner Form mit einem Fahrzeug verknüpft ist. Wenn deshalb der Wagen eines Tages nicht mehr erhalten werden kann, dann bedeutet das nicht, daß man mit der Motorisierung nun überhaupt brechen wird, sondern daß man vom größeren zum kleineren, billigeren Fahrzeug übergehen wird, und dies solange, bis man zu einer Kategorie gelangt, die für den einzelnen wirtschaftlich tragbar erscheint. Man hätte es dann mit einer der heutigen entgegengesetzten Entwicklung zu tun, denn derzeit ist die Tendenz, stets möglichst auf ein größeres Fahrzeug umzusteigen, unverkennbar. Normalerweise wird vom Motorrad auf den Kleinwagen umgestiegen oder zumindest von diesem auf ein etwas größeres, bequemeres Fahrzeug, und im allgemeinen findet diese Aufwärtsbewegung dann beim 1- und 1,5-Liter-Fahrzeug einen gewissen Stillstand, während eine andere Kategorie, ausgehend vom Wagen der 1- und 1,5-Liter-Klasse, zum 2- und 2,5-Liter-Wagen aufrückt.

Wir können nur hoffen, daß diese Aufwärtsbewegung im Wirtschaftsleben und damit in der Motorisierung noch möglichst lange anhält und der österreichische Lebensstandard diese Entwicklung erlaubt und fördert.

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1954

WIENER AUTOSALON 1954

„Verzeihen Sie mir, daß ich schimpfe. Ich tue dies nicht aus Bosheit, sondern aus Erbitterung. Und wer möchte sich nicht aufregen über diesen sündhaften Luxus und erst über den noch sündhafteren Leichtsinn der Besitzer solcher selbstfahrender Ungeheuer oder, deutlicher gesagt, Automobile? Diese moderne Seuche traf uns so unverhofft, wie vor 1000 Jahren die Heuschrecken in Aegypten einfielen.“ Herr Josef Hak legte den Federkiel aus der Hand. Er war mit sich und seinem Sonntagsfeuilleton zufriedener als mit der Welt des Fortschritts.Seither sind noch nicht 50 Jahre vergangen. „Das

1956

Autofruhling

In wenigen Wochen wird die Wiener Frühjahrsmesse traditionsgemäß ihre Pforten öffnen, um all das zu zeigen, was es auf dem österreichischen Markt Interessantes und Kaufens-wertes gibt. Bemerkenswert ist jedoch heuer, daß in ihrem Rahmen nach zwei Jahren Pause wieder die Internationale Automobil- und Motorradausstellung stattfindet. Außer dem, was Oesterreich auf diesem Gebiet leistet, wird auch eine ganze Reihe ausländischer Vertretungen ihre Modelle vorstellen. Dadurch wird man einen Ueberblick über die internationale Fertigung gewinnen können. Man erwartet auch wieder für die

Internationale Automobilausstellung Wien 1956

Eines der interessantesten Fahrzeuge des Kleinwagensektors auf der Internationalen Automobilausstellung der Wiener Frühjahrsmesse dürfte der Fiat 600 Multipla sein. Diese neue italienische Konstruktion, die vor ganz kurzer Zeit erstmalig der Oeffentlich-keit vorgestellt wurde, ist aus verschiedenen Gründen wesentlich. Nicht etwa, daß die Idee des Kleinwagens an sich eine solch sensationelle wäre! Kleinwagen mehrerer Typen gibt es seit einigen Jahren und sie werden serienmäßig von großen internationalen Automobilfabriken gefertigt. Sie konnten sich auch am internationalen Markt tadellos

Internationale Automobilausstellung

Daimler-Benz veranstaltete vor einigen Tagen in Wien einen Presseempfang, bei dem der Pressechef des Werkes sowie der auch in Oesterreich bestens bekannte Rennleiter, Oberingenieur Neubauer, zu Worte kamen.Man kann zwischen echten und unechten Novitäten auf dem Kraftfahrzeugsektor unterscheiden. Eine echte Novität ist zum Beispiel der in der weiteren Folge beschriebene Citroen DS 19, der eine wirkliche Neukonstruktion fortschrittlichster Art ist, dies, im Gegensatz zu unechten Novitäten, wie sie etwa verschiedene, insbesondere amerikanische Automobilfabriken jedes Jahr hervorbringen. Bei

Nachklnge...

Die Automobilausstellung, die im Rahmen der Wiener Frühjahrsmesse stattfand, war trotz des ausgesprochen ungünstigen Wetters, das heuer über die ganze Dauer dieser prominenten Veranstaltung der Wirtschaft herrschte, gut besucht. Das Interesse an dieser alle zwei Jahre stattfindenden Fahrzeugschau, die vom Moped bis zum Achttonnen-Lkw. alles brachte, was in Oesterreich erzeugt wird oder zu bekommen ist, war nach v/ie vor sehr groß.Die Zubehörindustrie, die ebenfalls ausstellte, hatte überraschenderweise diesmal nichts Besonderes zu bieten. Man ist sonst von ihr gewöhnt, daß sie zu

Von Zwergen und Liliputanern

Nach dem Krieg war in Europa der Ruf nach einem Kleinstwagen eine Forderung der Zeit. Die Autoindustrie konnte sich diesen Wünschen des Publikums jedoch nicht so rasch anpassen, weshalb vor allem Bastler sich diesem Projekt zuwendeten und auch eine Vielzahl von Einzelerzeugnissen schufen. Die Resultate dieser Bestrebungen waren natürlich weit davon entfernt, Serienreife zu besitzen. Sie taten vielmehr ausschließlich ihrem Besitzer Dienst. Trotzdem mußte die Industrie erkennen, daß in diesen zusammengebastelten Vehikeln eine ganze Reihe recht brauchbarer Konstruktionselemente Verwendung

Zerreißprobe in der Wüste

Die moderne Automobilkonstruktion hält heute vielfach mehr aus, als man ihr schlechthin , zutrauen würde. Diesem vielfach hochgezüchteten Fortbewegungsmittel, das auf Grund von 75jähriger Erfahrung heute einen Stand erreicht hat, der gleichbedeutend ist mit einer gewissen Degeneration, wird in mancher Beziehung nicht ganz getraut. So kommt es vor, daß Konstrukteure nach irgendeiner Gewaltleistung eines ihrer Erzeugnisse selbst erstaunt sind. Hier ist vielleicht maßgebend, daß Automobile in unserer Zeit auf ein bestimmtes Aufgabengebiet zugeschnitten werden. Die Konstruktion wird demnach

In Stadt und Land

Heute ist es bereits schwierig geworden, ein Kraftfahrzeug zu konstruieren, das den Schwierigkeiten des Stadtverkehrs ebenso gerecht wird wie denen des Ueberlandverkehrs. Die Gegebenheiten dieser beiden Verkehrsarten werden immer gegensätzlicher. Erfordert doch der Ueberlandverkehr hohe Geschwindigkeiten bei entsprechend hohen Leistungen im oberen Drehzahlbereich, um rasches Vorfahren einerseits und gute Durchschnittsgeschwindigkeiten anderseits zu erreichen. Wenn man bedenkt, daß heute Lkw. und Omnibusse Geschwindigkeiten zwischen 70 und 120 km/h erreichen, dann wird sofort deutlich, daß

Zweispurig

Das Moped, eine Fahrzeugkategorie, die es erst seit etwa einem halben Jahrzehnt gibt, ist heute zu einem Gerät herangewachsen, das nicht nur Anerkennung findet, sondern Motorradfabriken vielfach überhaupt lebensfähig erhält bzw. zu einer eigenen Industrie geführt hat, die fast ausschließlich diese Fahrzeugtype fertigt.Das Moped wuchs seinerzeit aus dem Fahrrad mit Hilfsmotor heraus, einer Kombination, die wir bereits seit Beginn der Motorisierung überhaupt finden. Aelteren Jahrgängen werden sicherlich noch die Fahrräder erinnerlich sein, die über dem Vorderrad einen meist sehr laut

1957

Die beiden „Goggos“

Der interessanteste. Kleinwagen, der sich derzeit auf dem Markt befindet, ist sicherlich das Goggomobil, das sich auch in Oesterreich durchsetzen konnte. Der Preis von knapp über20.000 Schilling schafft auch finanziell die Voraussetzung, es an Stelle etwa einer Beiwagenmaschine anzuschaffen. Daß zwei Erwachsene, zwei Kinder und etwas Gepäck witterungsgeschützt untergebracht werden können, ist wohl die Ursache dafür, daß die Abwanderung vom Beiwagenmotorrad zu Fahrzeugen dieser oder ähnlicher Art ziemlich groß ist, ganz abgesehen von den richtigen Neuanschaffungen.Nunmehr schuf das

Hübsch, rassig — und lebensgefährlich

In den Jahren nach dem Krieg konnte es ein Tester von Kraftfahrzeugen noch verantworten, an den damaligen Fahrzeugen eine Reihe von Nachteilen großzügig zu übersehen. Der Grund hierfür ist in der Tatsache zu suchen, daß sämtliche Automobilwerke jener europäischen Län der, die in den Krieg verwickelt waren, erst wieder Anschluß an eine normale Friedensproduktion finden mußten. Dazu waren riesige Investitionen erforderlich, um überhaupt fertigen zu können, und es war deshalb nur zu verständlich, daß eine Reihe von Konstruktionsdetails nicht ganz befriedigten. Voraussetzung war aber

Loblied auf Thondorf

Oesterreichs Automobilindustrie ist zwar nie besonders groß gewesen, aber dafür hat sie immer internationalen Ruf besessen. Schließlich ist das erste Automobil der Welt, der Marcus- Wagen, zuerst in Oesterreich gelaufen. Damit wurde an sich schon ein beachtlicher Beitrag zur Weltkraftfahrt geleistet. Lieber Prioritätsansprüche in dieser Richtung wurde vor Jahren endgültig entschieden, obwohl den deutschen und französischen Automobilfabriken gern zugestanden sei, die ältesten der Welt zu sein. Wenn die österreichische Automobilindustrie auch nicht unmittelbar an die einmalige Erfindung

Nicht komfortabler und schneller: sicherer!

In Nr. 39 der „Furche“ war an dieser Stelle von dem noch immer unzureichenden Insassenschutz in Kraftfahrzeugen die Rede. Heute Wollen wir uns mit einigen konstruktiven Maßnahmen auseinandersetzen, die für die Verkehrssicherheit von noch größerer Bedeutung sind. Vieles davon ist sehr wohl bekannt, wird aber nur in den seltensten Fällen auch wirklich und sinnvoll angewendet. Die aufmerksamere Beobachtung dieser Maßnahmen würde indes nicht nur dem Schutz der Insassen de Kraftfahrzeuges dienen, sondern hätte darüber hinaus Bedeutung für die gesamte Verkehrssicherheit.Die steigende

Die Straße — keine Heilstätte für Psychopathen

Wer könnte behaupten, daß die Kraftfahrt nicht voller Probleme steckt, auch heute noch, siebzig Jahre nach dem ersten allgemeinen Auftauchen der Automobile. Es scheint uns aber doch, daß — vor allem durch das massenhafte Auftreten von Kraftfahrern — ein Problem immer weniger Aussichten auf eine Lösung hat: das Problem der sauberen Gesinnung im Straßenverkehr.Fast jeden Tag wird eine große Anzahl von neuen Fahrzeugen in Dienst gestellt und mit jedem Tag verschärft sich die Verkehrssituation. Im Sommer erfährt dieses gleichmäßige Anwachsen der Verkehrsdichte noch durch die

1958

Licht, dicht, Sicht!

Eine wesentliche Frage der Verkehrssicherheit ist die Blendgefahr. Unzählig sind die Versuche, Konstruktionen und Vorschläge, hier einigermaßen Abhilfe zu schaffen, doch ist bis vor einiger Zeit kein wirklich befriedigendes Resultat zu verzeichnen gewesen. Erst neuerdings zeichnet sich hier eine wahrscheinlich wesentliche Entschärfung der Situation durch die nunmehr bevorstehende, in Deutschland sogar schon teilweise eingeleitete Einführung des asymmetrischen oder — wie es auch heißt — europäischen Abblendlichtes ab. Es ist dies das Ergebnis einer Entwicklungsarbeit, an der die

Berichte

DAVE CHAPMAN, einer der führenden Designer Amerikas, erklärte kürzlich auf einem Kongreß: „Man kann neue Märkte gewinnen, indem man eine .künstliche Ueberalterung' der Produkte schafft (,synthetic obsolescence') oder indem man den alten Produkten ein neues Gesicht gibt Ostyling'); man kann aber auch den potentiellen schöpferischen Geist eines Wirtschaftssystems mobilisieren, um vollkommen neue, unberührte Märkte durch neue Produkte, die neuen Funktionen dienen, zu erschließen: und das ist, im großen gesehen, .Designing'.“BEQUEMERE SITZMÖBEL will die Dunlopillo Division der

Mit dem Puch 500 auf den Berg

Daß der Puch 500 ein gutes Auto ist, wissen wir schon seit einiger Zeit, denn wir fahren diesen Wagen im Testbetrieb nun schon mehr als 8000 Kilometer, lieber seine guten Fahreigenschaften konnten wir uns besonders auf winterlichen Straßen ausreichend informieren. Wir kamen zu der Erkenntnis, daß Straßenlage und Kurvenfestigkeit zweifellos mit zu dem besten gehört, das derzeit auf dem Kraftfahrzeugsektor geboten wird. Diese ausgezeichneten Fahreigenschaften aber bedeuten hohe Verkehrssicherheit und sind besonders bei einem Fahrzeug in dir Größe des Puch 500, also bei einem Kleinwagen,

Sportwagen ist Trumpf

In letzter Zeit wurden in Oesterreich mehrere relativ billige englische Sportwagen vorgestellt. So brachte Austin seinen kleinen „Sprite“ und MG den wesentlich verstärkten „Supersport“. MG stellt an sich als Fahrzeug keine Novität dar, sondern ist seit — man möchte sagen — Generationen ein Begriff auf diesem Sektor. Er setzung soll er laut Werkangabe immerhin an die 155 Kilometer je Stunde laufen. Wir hatten anläßlich seiner Vorstellung Gelegenheit, dieses nicht nur interessante, sondern auch bildhübsche Wägelchen einer kurzen Probefahrt zu unterziehen. Viele Eindrücke

Quartett in Aaah!-dur

Vor kurzem wurden die Pforten des Pariser Automobilsalons geschlossen. Wir würden gern auf die dort erstmals gebrachten Neuerungen näher eingehen, müssen dies jedoch auf eine der nächsten Nummern verschieben, da für die österreichischen Leser die Neuigkeiten auf dem österreichischen Markt interessanter und aktueller sein dürften. Gerade in letzter Zeit ließ sich darin eine erhöhte Aktivität feststellen. Eine ganze Reihe neuer Fahrzeuge wurde der Oeffent-lichkeit vorgestellt, die durchweg unsere Aufmerksamkeit verdienen.Da dem Kleinwagen gerade heute in der Motorisierung eine

Das moderne Großreparaturwerk

Heute besitzt fast jede ausländische Generalvertretung einer Kraftfahrzeugmarke ein Groß-reparaturwerk, und jene, für die das noch nicht zutrifft sind eifrig bemüht, eines zu schaffen, denn der moderne Kraftfahrer fordert heute von seinem Händler nicht nur ein fabrikneues Automobil, sondern er erwartet auch, daß ihm dieses sein Fahrzieug fachgerecht gepflegt, gewartet und überholt wird.'Dazu sind nicht nur entsprechend große Anlagen, sondern auch erstklassig geschultes Personal und ein entsprechendes Ersatzteillager sowie Spezialwerkzeuge erforderlich, um die Arbeit exakt und in

1959

Wir fuhren mit

Heute wollen wir über zwei Außenseiter auf dem österreichischen Automarkt berichten, wobei wir bemerken müssen, daß diese Bezeichnung absolut keine Qualitätswertung einschließt, sondern sich rein auf die Tatsache bezieht, daß das eine Fahrzeug, der DKW 1000 S, konstruktiv durch die Verwendung des Dreizylinder-Zweitaktmotors sowie des Frontantriebs und einer Reihe weiterer Eigenschaften dieser Type als Außenseiter bezeichnet werden kann. Das zweite Fahrzeug, das wir einer Betrachtung unterziehen wollen, ist wiederum verkaufstechnisch gesehen ein Außenseiter, konstruktiv höchstens

1960

Im Scheinwerfer

In letzter Zeit häufen sich die Vorstellungen von neuen amerikanischen „Kleinwagen“. So wurde vor kurzem der Wiener Presse der neue Chrysler „Valiant“ vorgeführt. Dieser nach amerikanischen Begriffen „kleine“ Wagen, der für österreichische Verhältnisse absolut noch in die oberste Mittelklasse zu rechnen ist, wird durch einen Sechszylindermotor mit 2,8 Liter Inhalt angetrieben und leistet rund 100 PS. Den inneren Abmessungen nach ist der Valiant bequem sechssitzig, obwohl er interessanterweise nicht über eine Lenkradschaltung, sondern über eine Mittelschaltung verfügt. Beim

Liebeserklärung an „Ariane 4“

Daß die Franzosen Automobile zu bauen verstehen, haben wir an dieser Stelle schon mehrmals betont. Daß sie aber auch immer wieder Mut zum Experiment zeigen, erscheint uns besonders beachtenswert. Die Bezeichnung „Experiment“ in Verbindung mit einem Gebrauchsgegenstand hat dabei meist einen eigenartigen Beigeschmack. Für allgemeine Begriffe kann man eher in der Kunst als in der Technik experimentieren. Begrüßenswert ist es immer; sobald es sich aber um einen Massenartikel handelt, wie ein Automobil, wird das Käuferpublikum meist mit Recht etwas mißtrauisch. Das Experiment, über das

Ein kleiner Franzose

Kleinwagen sind Trumpf, Kleinstwagen verlieren heute bereits mehr oder weniger an Interesse.Wir wollen heute über einen Kleinwagen französischer Provenienz berichten, den seit mehr als zehn Jahren in fast unveränderter Form gebauten und abgesetzten Renault 4 CV. Dieser kleine Wagen war eines der ersten vernünftigen kleinen Fahrzeuge, die nach dem Krieg auf dem europäischen Markt erschienen. Die Franzosen haben damals mit diesem Kleinwagen ihr Gespür für wirtschaftliche Gegebenheiten der Gegenwart und Zukunft unter Beweis gestellt. Man brachte den 4 CV mit einem 750-ccm-Viertaktmotor

1961

Nur für die Dame?

Liehe Robustheit besitzt. Mit Störungen und den damit verbundenen Geldausgaben ist deshalb kaum zu rechnen, und das selbst dann nicht, wenn das Fahrzeug bereits 80.000 und 90.000 km Laufzeit hinter sich hat.Vier Personen finden im 2 CV bequem Platz, und ein entsprechend großer Kofferraum nimmt größeres Reisegepäck auf. Aber schließlich kauft man ein Auto nicht nur für Urlaub und Camping, sondern für den Alltagsgebrauch. Auch dafür erweist er sich als ausgesprochen zweckmäßig, weil robust und sparsam. Dazu kommt noch, daß es wohl keine andere Type gibt, die sich so viel gefallen

Ein kleiner Mann, der alles kann

Vor kurzem hatten wir Gelegenheit, den kleinen 2-CV-Citroen zu fahren. Zahlreiche Leser werden nun nicht einsehen können, weshalb ein Fahrzeug getestet wird, das bereits seit so vielen Jahren auf dem österreichischen Markt ist. Es gibt aber verschiedene Perspektiven, aus denen heraus man ein Fahrzeug testet.Citroen, bekannt für eine Bauweise, die der Zeit oft um Jahrzehnte vorauseilt, hat auch mit dem kleinen 2 CV ein Fahrzeug geschaffen, das, als es dem Publikum erstmals vorgestellt wurde, den damaligen Konstruktionen viel voraus hatte. Heute sei nun die Frage untersucht, ob dieses

Jahr der meisten neuen Typen

Wahrscheinlich niemals zuvor wurden von den europäischen Automobilfabriken so zahlreiche neue Typen wie für das Jahr 1962 geschaffen. Brachte schon die Internationale Autmobilaus- stellung Frankfurt eine Fülle von Neuerscheinungen, die vor allem aus dem mitteleuropäischen Raum stammen, so stand der Pariser Salon, vor allem aber die Londoner Motor Show nicht nach. Es handelt sich vielfach um außerordentlich interessante Neuschaffungen, wenn auch die überwiegende Zahl der neuen Modelle doch vor allem Weiterentwicklungen sind. Man sollte ihnen allerdings die gebührende Anerkennung nicht

1963

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

Vorsicht, Rücksicht, Umsicht

Die Bemühungen der Zubehörindustrie einschließlich der Mineralölgesellschaften und der Reifenfabriken sind die Ursache dafür, daß wir immer sorgloser, vielleicht sogar gleichgültiger werden, wenn es gilt, das Fahrzeug für die kalte Jahreszeit vorzubereiten. Die größten Errungenschaften der Technik entheben uns jedoch nicht der Pflicht, für die Sicherheit bei schlechter Sicht, auf glatten Fahrbahnen und unter widrigen Umständen vorzusorgen. Nicht nur der Wagen soll technisch einwandfrei funktionieren, auch wir selbst sollten uns umstellen und daran denken, daß eben jetzt die

1964

Zwei „Neue“ aus einem Guß

In der Tagespresse wurden die neuen Ford- Modelle, die Mitte September der europäischen Fachpresse präsentiert wurden, bereits ausführlich beschrieben. Einige hundert Journalisten aus allen Teilen Europas waren in der Beethoven-Halle Bonns versammelt, Generaldirektor J. S. Andrews begrüßte in vorbildlicher Kürze die Gäste, nach ihm hielten Techniker und Kaufleute der Werke in Köln interessante Referate, die neuen Fahrzeuge und deren reichhaltiges Zubehör konnten im Vorraum der Halle besichtigt werden, und schließlich fand ein gemeinsames Abendessen mit Unterhaltungsprogramm statt. Am

Wagen im Gebrauchswerttest

Die Herbstsalons in Paris, London und Turin sind vorüber, sie boten ein buntes Bild und gestatteten einige grundsätzliche Feststellungen. Mit zunehmendem Wohlstand werden die Autos in Europa und in den USA differenzierter und größer, sportliche Typen und die geräumigen Stationswagen finden immer mehr Anhänger, im dritten Schwerpunkt der Autoindustrie der Welt, in Japan, hingegen geht die Tendenz eher zum kleineren Fahrzeug. Die Parallelität zwischen der Alten und der Neuen Welt im Automobilbau geht so weit, daß man sogar von einer Art Wechselwirkung sprechen kann: Manch europäischer

1965

Neue Wagen - neues Service

Die österreichischen Generalimporteure ausländischer Marken haben in der letzten Zeit eine ganze Reihe von neuen Typen vorgestellt, die man zwar auf den verschiedenen Herbstsalons gesehen hat, die praktisch auszuprobieren jedoch nur in seltenen Fällen möglich war. Bei den Präsentationen in Österreich konnten zwar auch keine wirklich Aufschluß gebende, umfangreiche Testfahrten unternommen werden, immerhin hatte die Fachpresse die Möglichkeit, ihre erste Bekanntschaft mit neuen Typen hier im Lande zu vertiefen. Hatte man anläßlich der Frankfurter Ausstellung die Möglichkeit, Fahrzeuge

1966

Unser aller Spielzeug

„GESTATTEN, LLOYD 600, 1,7 PROMILLE, BLECHSCHADEN.” — „Sehr angenehm, Jaguar, vier Liter, Sport, 2,4 Promille, ein Toter.” So stellten sich zwei „Promilleo- näre” am Steuer vor, von denen einer gerade die Gefängniszelle betrat, in der der andere schon saß. Der „Witz” war im „Simplicissimus” zu lesen, hätte sich aber auch in Wirklichkeit ereignen können. Auto- unfall mit Todesfolge, eben ein Kavaliersdelikt. Setzt man einen Namen ein, wird der „Witz” zum Fall. Franz J., 23 Jahre alt, Hilfsarbeiter von Beruf, raste mit seinem Pkw in Wien auf den Gehsteig: ein

Höchste Wirtschaftlichkeit

Vor einigen Jahren kamen bei der Daimler- Benz AG. die mit den Serienkarosserien der 220er-Reihe ausgestatteten Vierzylinder 190 und 190 D heraus. Später wurde die ursprüngliche Benzin-Dieseltype 180 aufgelassen. Trotz der damals schon großen Zahl von Typen bei Mercedes und trotz des heute noch stärker gefächerten Programms hat sich die Erzeugung gewissermaßen konsolidiert, insbesondere in der Mittelklasse. Im vorigen Herbst wurde die neue Serie von Mittelklassewagen vorgestellt, darunter der 200-D- Diesel-Personenwagen, der uns nun zu einer Gebrauchswertprüfung zur Verfügung gestellt

1967

Wohnwagen mit Eigenleben

Großes Aufsehen auf Österreichs Campingplätzen erregte im heurigen Sommer ein neues Campingfahrzeug, das „Reisemobil“, wie es, ebenso treffend wie unschön, von der Herstellerfirma Eisner benannt wurde; vorläufig wurde erst ein Prototyp gebaut, der dem Publikum erstmals im März dieses Jahres anläßlich der Campingausstellung im Wiener Messepalast gezeigt wurde. Erst in der Saison 1968 will die Firma das Fahrzeug in größerem Rahmen auf den Markt bringen.Der Konstruktion liegt eine einfache Idee zugrunde. Was stört einen Wohnwagenfahrer üblicherweise an seinem Gefährt? Doch wohl

1968

Hervorragende Mittelklasse

Es war Anfang März dieses Jahres. Ein schöner Vorfrühlingstag. Auf dem Reifen- prüfgelände Semperit in Kottingbrunn. Ford- Binteregger hatte Motorjournalisten zu einem Testtag eingeladen. Kein alltäglicher, sondern ein ganz ungewöhnlicher: War da doch eine „Rumpelistrecke” aufgebaut worden aus rauhen Holzbohlen, über die man so rasch als möglich fahren mußte, ohne eine an den Wagen (Ford 17 M) amgeschnallte Eierkiste allzusehr zu erschüttern. Für jedes zerbrochene Ei gab es Strafpunkte. Spektakulärer waren Sprünge mit denselben Fahrzeugen über eine Holzrampe (Weiten von rund

1969

Sicher und sparsam

Wie stellt sich ein Fahrer, der seit Jahren einen Mercedes 190 D fährt, zu den letzten Dieseltypen der Daimler Benz AG.? Der Schreiber dieser Zeilen hatte schon vor dem zweiten Weltkrieg Gelegenheit, mit den Vorgängern der heutigen Mercedes-Personenwagendiesel zu fahren. Es waren damals recht rauhe Gesellen, aber immerhin, sie waren sparsam im Verbrauch, sehr wirtschaftlich und sie waren vor allem die Wegbereiter einer Entwicklung, die wir heute nicht mehr missen möchten. Vor etwa 15 Jahren kamen die 180 D auf den Markt, aus ihnen entwickelten sich die stärkeren 190-Modelle und aus diesen

1970

Die Verkehrslawine rollt

Werden wir in zwanzig Jahren in Europa in einer großen Stadt leben? Wird sich dort, wo heute noch Dörfer und Landstädte sind, ein Gürtel der Industrie befinden, Ballungszentren einer urbanisierten Arbeiterschaft? Der Prozeß der Verstädterung geht unaufhaltsam weiter. Die bäuerliche Bevölkerung wird immer kleiner; neue Industrien brauchen neue Voraussetzungen: Labors und Technologieschulen treten an die Stelle herkömmlicher Lehrlingsausbildungsstätten. Die Stadt wird zum tragenden Element Europas. Sauberkeit und Erholung werden neben neuen Formen der Gesundheitspflege in den kommenden zwanzig Jahren entscheidende Fragen des Lebens in den neuen Siedlungen sein. Aber der Verkehr wird zur eigentlichen Entscheidungsfrage des Zusammenlebens für die Stadt der Zukunft.

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