Wiens demolierte Bahnhöfe

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Michael Krassnitzer

Eine Ausstellung des Wien Museums zeichnet die vergessene Geschichte von Wiens großen Fernbahnhöfen nach.

Mit seinen Erkern, Türmchen und Zinnen erinnerte er an eine romantische Ritterburg: Sein verwegener Stilmix aus byzantinischen, gotischen und maurischen Elementen machte den 1865 fertiggestellten (zweiten) Nordbahnhof zu einem beliebten Postkartenmotiv. Im Zweiten Weltkrieg beschädigt, aber keineswegs zerstört, wurde der leer stehende Bau 1965 abgerissen. Keine Stimme erhob sich dagegen und kein Medium nahm auch nur Notiz davon, dass ein einstiges Wahrzeichen Wiens endgültig der Spitzhacke zum Opfer fiel. Doch der Nordbahnhof war nur einer von sechs Bahnhöfen, die ein ähnliches Schicksal erlitten.

Wahrzeichen der Stadt

Die Ausstellung "Großer Bahnhof. Wien und die weite Welt" im Wien Museum zeichnet die zum Großteil vergessene Geschichte von Wiens großen Bahnhöfen nach. Heutzutage ist kaum noch bewusst, dass in Wien einst sechs große Fernbahnhöfe standen: Nordbahnhof, Südbahnhof, Ostbahnhof, Westbahnhof, Nordwestbahnhof und Kaiser-Franz-Josef-Bahnhof. Es war ein Kranz von Kopfbahnhöfen, die von der selbstbewussten Hauptstadt der Habsburgermonarchie in alle Himmelsrichtungen wiesen.

Keiner der imposanten Gründerzeitbauten hat überlebt. Die großen Wiener Fernbahnhöfe wurden radikal aus dem Stadtbild getilgt, ihr Erscheinungsbild ist längst vergessen. Den Zweiten Weltkrieg überstanden sie mehr oder weniger beschädigt, abgetragen wurden sie erst in der Zeit von 1950 bis 1975. In anderen Ländern wurden sogar schwer zerstörte Hallenbahnhöfe aus dem 19. Jahrhundert wieder aufgebaut, etwa jene in Köln, Frankfurt oder Leipzig. Es ist erstaunlich, dass ausgerechnet in Wien, wo sonst auf historische Bauten enorm viel Rücksicht genommen wird, die gründerzeitlichen Bahnhöfe ohne Einspruch ausgelöscht werden konnten. Doch die historisierende Architektur des 19. Jahrhunderts galt in der Nachkriegszeit nicht viel, zumindest bei den maßgeblichen Stellen.

Der zweite Südbahnhof (1874-1959) wirkte wie ein an den Stadtrand verpflanzter Ringstraßenbau, er erinnerte deutlich an den Musikverein und das Parlament. Mit seiner Demolierung verschwand nicht nur der eleganteste Wiener Bahnhof, sondern auch der großzügige, nach Karl Ritter von Ghega benannte Bahnhofsvorplatz. Der prächtige, 1873 fertiggestellte Nordwestbahnhof wurde zwar schon 1924 stillgelegt, aber lebte als beliebter Ort für Großveranstaltungen, Großkundgebungen und Großausstellungen weiter. Im Winter 1927 beherbergte das Gebäude einen "Schneepalast" mit einer künstlichen Schipiste und einer Sprungschanze; 1938 wurde hier die berüchtigte Propagandaausstellung "Der ewige Jude" gezeigt. 1952 wurde der Bau abgerissen.

Die alten Bahnhöfe waren nicht nur beeindruckende Bauwerke, sondern entscheidende Impulsgeber für die Modernisierung: "Kathedralen der Moderne" nannte sie Karl Kraus, "Paläste der modernen Industrie" Théophile Gautier. Über die Wiener Bahnhöfe strömten Migranten in die Metropole, was zu einer Bevölkerungsexplosion führte, zugleich waren die Bahnhöfe Ausgangspunkt für das Ausufern der Städte und die Zersiedelung des Umlandes, weil betuchtere Schichten der Enge und dem Schmutz der Stadt zu entfliehen suchten. Die Eisenbahn beschleunigte die Industrialisierung Wiens, die Bahnanlagen führten zu sozialer Segregation, weil sie die Stadt in gute und schlechte Viertel trennten. Die Bahnhöfe wurden zu Kristallisationspunkten des entstehenden öffentlichen Verkehrsnetzes.

In den 1950er Jahren entstanden mit dem Süd-und dem Westbahnhof noch zwei moderne Bahnhöfe, doch dann setzte der Niedergang ein. Über ein Jahrhundert lang war die Eisenbahn das wichtigste und angesehenste Verkehrsmittel gewesen, nun jedoch wurde sie vom Auto und vom Flugzeug abgelöst. Die Bahnhöfe verloren immer mehr an Bedeutung und Prestige. Die gehobene Gastronomie wich Stehbuffets und Trinkeroasen, die einst mondänen Wartesäle wurden zu Aufenthaltsorten sozial Gestrandeter. Dazu kamen fehlende Investitionen und ein liebloser Umgang mit der Bausubstanz. Der Franz-Josef-Bahnhof zum Beispiel überstand den Krieg nur mit geringen Schäden, den genannten Entwicklungen jedoch konnte er nicht widerstehen. Nachdem er zum Inbegriff von Heruntergekommenheit und Tristesse geworden war, wurde der letzte erhaltene der großen Bahnhöfe des 19. Jahrhunderts 1975 geschleift.

Tiefpunkt und neue Visionen

In den nächsten Jahren - und damit endet die Schau im Wien Museum - ist die Wiener Bahnhofslandschaft abermals enormen Umwälzungen unterworfen. Bis 2008 soll der neue Bahnhof Wien Nord fertig sein, dessen Gleise von einer riesigen Bahnhofshalle überspannt werden, der ersten neuen seit über 130 Jahren. Ab 2008 wird der Westbahnhof umgebaut, die jetzt freistehende denkmalgeschütze Eingangshalle wird zwischen zwei Neubauten eingezwängt. Schließlich wird auch der Südbahnhof abgerissen und muss dem neuen Hauptbahnhof weichen. Bei allen dreien handelt es sich um so genannte Hybridbahnhöfe, die nicht nur dem Verkehr dienen, sondern Büros, Hotels, Shopping Malls und Entertainment Centers beherbergen. Unter diesen Vorzeichen vollzieht sich die internationale Renaissance der Bahnhöfe auch in Österreich.

Großer Bahnhof

Wien und die weite Welt

Wien Museum Karlsplatz, 1040 Wien

www.wienmuseum.at

Tel. 01/5058747-0

Bis 25. 2. 2007 Di-So 9-18 Uhr

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1946

Um eine kommende Architektur

Wieder steht Wien vor einer gewaltigen Aufgabe. Nur wenige Generationen seiner Geschichte sahen sich einer Zerstörung ihrer Stadt von solchen Ausmaßen gegenüber, wie die gegenwärtige, die berufen ist, ihr aus den Trümmern des Krieges ein neues Gesicht zu geben. Vieles ist gefallen, Unwiederbringliches ist verloren, vieles aber auch gefallen, was reif war, durch Neues abgelöst zu werden. Trotz der Trauer über alle Schäden, welche die zu Stein gewordenen Zeugen einer alten Kultur in den vergangenen Jahren erlitten haben, leuchtet eine Freude inmitten der Trümmer: die Tatsache, daß die

Stadtplanung oder Planlosigkeit?

Im Verlaufe des letzten Jahres hat die Wiener Stadtverwaltung die österreichische Architektenschaft zu drei großen Wettbewerben eingeladen, die der künftigen Gestaltung des Stephans- und Karlsplatzes sowie des Kaigeländes galten. So verdienstlich es an sich sein mag, derartige baukünstlerische Wettbewerbe auszuschreiben, so stellten sie eigentlich die teilnehmenden Architekten von vorneherein vor eine schwer lösbare Aufgabe, da eine notwendige Voraussetzung fehlte: eine wirklich großzügige Stadtplanung. Wer den Bau eines Hauses vorhat, wird kaum zuerst einen Innenarchitekten mit der

1947

Zum Wiederaufbau ländlicher Siedlungen

Ein bedeutender Fachmann auf den weiten Gebieten modernen Städtebaus, der Schweizer Professor Hans H o f m a n n, hat in dieser Zeitschrift („Furche“ Nr. 51) wertvolle Gedanken für die Neugestaltung größerer und mittlerer Städte geäußert und dabei neue städtebauliche Wege aufgezeigt, die seinerzeit der österreichische Architekt Camillo Sitte als erster beschritten hatte. Es soll nun versucht werden, auch über den Wiederaufbau kleinerer ländlicher Siedlungen einiges zu sagen, wobei besonders das Land • Niederösterreich berücksichtigt wird, dag wohl die schwersten Verluste

Alte Geleise in neuen Bahnhofen

Um den Wiederaufbau unserer durch den Krieg zerstörten oder beschädigten Verkehrsbauten liegt ein Geheimnis gebreitet. Todes-schweigen umgibt die Zukunft unserer zerstörten Bahnhöfe. Nun wurde zum erstenmal der Schleier dieses Geheimnisses ein wenig gelüftet: von der Staatsbahndirektion Linz liegt eine stattliche Broschüre vor, „Wiederaufbau der Hochbauanlagen“. Daß noch weiter um dies Thema herumgeheimnist werden soll, deutet schon der Aufdruck „N ur für den Dienstgebrauch“ an. Aber in der Tat: nur für den Dienstgebrauch! Beim Lesen der Broschüre kann man nur wünschen, daß

1948

Stadtbauplanung zwischen Ruinen

Die hierarchische Stufenordnung der mittelalterlichen Gesellschaft fand ihr Abbild im Anlageplan der deutschen Städte, Je nachdem sich die Machtfaktoren und ideellen Werte örtlich überlagerten. Die Bischofsstadt bekam im vorhinein ein anderes Gesicht als der Handelsplatz und dieser wieder ein anderes als die um die kaiserliche Pfalz oder den Sitz eines Herzogs gescharten Wohnstätten der Hörigen, Reisigen und Schranzen. Landschaftsmäßig entwickelte sich die bauliche Gestalt angepaßt der Lage einer Stadt an Fluß oder Bergrand, Seeufer oder am Kreuzungspunkt von Straßen in der Ebene.

1949

Steirischer Wiederaufbau

Im Frontbogen, der sich in den Maitagen 1945 vom Pfaffensattel über Rettenegg, St. Jakob, Wenigzell, Vorau, Fürstenfeld, Riegersburg, Feldbach, Fehring, Straden bis nach Radkersburg zog, rauchten die Brandstätten; die wenigen Zurückgebliebenen hatten sich in Kellern und in Höhlen gemeinsam mit den geringen Resten des Viehs verkrochen und warteten dort zitternd auf das Ende dieser apokalyptischen Sdhreckens- zeit.Dazu kam noch, daß in den letzten Kriegstagen die abziehenden Truppen auf Grund sinnloser Befehle gegen 200 Straßen- und Eisenbahnbrücken gesprengt hatten. Die Straßen waren

1951

Der Süd-Ost-Bahnhof, Planung und Fehlplanung

Sehr geehrter Herr MinkrterlSie haben am 9. März in der Wiener Akademie der bildenden Künste eine Ausstellung der Wettbewerbsentwürfe für den von Ihnen geplanten Wiener Süd-Ost-Bahnhbf eröffnet. Gestatten Sie einem Wiener, drmi SteÄang zu nehmen.Wie die Ausstellung zeigt, wurden vor rund 110 Jahren auf dem,freien Feld vor der Belvederelinie zwei Bahnhöfe erbaut, der erste für die Brucker Bahn, in radialer Richtung von der Stadt wegstrebend, der zweite senkrecht dazu für die Gloggnitzer Bahn, die in tangentialer Richtung den damaligen StacJtrand begleitete. Vor 80 Jahren wurden beide

1953

Unfug am Karlsplatz

Seit Jahrzehnten ist der Karlsplatz das ärgste Sorgenkind der Wiener Städtebauer. Seit Jahrzehnten bildet seine Regulierung ein schon kanonisches Thema für Uebungsarbeiten der Architekturschüler, die hier in der Aufzeigung und imaginären Ausschaltung städtebaulicher und verkehrstechnischer Mängel ihre Phantasie frei spielen lassen dürfen.Die Karlskirche ist von ihren Erbauern wohlüberlegt auf ihren Platz gestellt worden: Außerhalb der Mauern Wiens, aber vor eines der großen Ausfallstore der Stadt, an die Ufer des Wienflusses, leicht übers Gelände erhoben; in der, der Stadtseite

Won der „Spitineun am CKzeuz zum Jö&ehhaus

Als erster der außerhalb des Linienwalls liegenden Stadtteile wurde Favoriten im Jahre 1873 zum selbständigen 10. Wiener Gemeindebezirk erhoben. Wer den Bezirk durchwandert, wird einen älteren Ortskern mit seinen historischen Häusern und engen und krummen Gäßchen, verträumten Plätzen und stillen Gärtchen vergeblich suchen. Er wird ein Straßenbild sehen, wie es für moderne Großstädte charakteristisch ist: lange, breite und gerade Straßen, schachbrettförmig angeordnet, mit zahlreichen schmucklosen Wohnhäusern des 19. und 20. Jahrhunderts sowie vielen Fabrikanlagen. Denn Favoriten

Die Bahnhoffrage, eine Lebensfrage für Wien

Zum gleichen Thema brachte die „Furche“ vom 17. März 1951 einen Offenen Brief des Verfassers an Bundesminister Ing. Waldbrunner, der aber nie beantwortet wurde. „Die Furche“

1955

Mit der U-Bahn in die Antike

Rom, im Februar. „Endlich haben auch wir die Metropolitana!“ bemerkt aufatmend und voll befriedigter Erleichterung ein Schafhirte in der römischen Campagna zu seinem Kollegen. Eine bukolische Landschaft: weidende Herden, im Hintergrund die verlassenen weißen Marmorskelette der Monumentalbauten von Mussolinis Weltausstellungsgelände — und die Endstation der neuen Untergrundbahn Roms. So sieht ein Mailänder Wochenblatt die letzte technische Errungenschaft der Hauptstadt in der Karikatur. Es ist ein wenig Aerger dabei, weil das angeblich indolente Rom die angeblich dynamische Stadt der

Hast du vom Hochhaus die Stadt dir rings besehn...

In der Zeit der „Demolierungswut“ vor dem ersten Weltkrieg trat der bekannte, erst kürzlich verstorbene Universitätsprofessor Dr. Hugo Hassinger in einer Broschüre gegen die Zerstörung vor allem der Altstadt Wiens auf und stellte folgende Forderungen: Errichtung eines Denkmalkatasters, Revision der Bauordnung des Bebauungs- und Regulierungsplanes auf Grund dieses Katasters, Schaffung eines Ortsgesetzes gegen die Verunstaltung des Ortsbildes durch Reklame, Ankauf und Erhaltung wertvoller Objekte durch die Gemeinde; Steuerermäßigungen und Subventionen bei Renovierungen, Ausschreibung

Damoklesschwert über der Wiener Altstadt

Im Jahre 1945, einige Monate nach Kriegsende, als große Teile der „Inneren Stadt“ noch in Schutt und Trümmern lagen, veröffentlichte Architekt Professor Josef Hoffmann — zu diesem Zeitpunkt schon längst zur Institution geword-den — .einen Aufsatz, in dem er forderte,, man möge die Situation , ausnützen und aus dem ersten Wiener Gemeindebezirk kein modernes Stadtzentrum machen, sondern ihn möglichst in seiner ursprünglichen Gestalt — die' gerade zwischen den Trümmern wieder sichtbar wurde — erhalten. Man möge die Innere Stadt zu ■ einem Bezirk vornehmer Restaurants

1957

Der Weg aus den Trümmern

1.Wer heute durch die Straßen und Gassen (Wiens, durch -die-Dörfer und Städte Niederösterreichs fährt, bemerkt Häuser, die sich entweder durch den frischen Verputz als wiederhergestellt kennzeichnen, oder Gebäude, deren Architektonik sie als neu erkennen läßt. Die Menschen von heute, zwölf Jahre nach Kriegsschluß, haben rasch vergessen, welcher Umfang der Zerstörung im Frühjahr 1945 vorlag, wie lange Materialschwierigkeiten die Inangriffnahme des Wohnhaus-Wiederaufbaues hemmten. und daß schließlich erst gesetzliche und finanzielle Voraussetzungen diesem Aufbau vorangehen

1958

Wien-West

DER BAHNHOF sei, meinten die Architekten nach der feierlichen Eröffnung, mehr oder weniger „verunglückt“, und sie zählten eine lange Liste dessen auf, was man hätte besser machen können, schöner und großzügiger. Sicherlich, Wien-West ist keine Stazione Termini (man hat übrigens auch dort keine Fresken an die Wände gemalt). Aber unsere amerikanischen Freunde, die ihn vor drei Wochen zum erstenmal sahen, fanden ihn gemütlich: auf der ganzen Strecke von Holland herunter gebe es keinen netteren Bahnhof, erklärte John. Und Mary fügte hinzu, der Westbahnhof mache einen ausgesprochen

1959

Wien — das einst grüne

„Das ,soziale Grün' wird das Stadtbild wieder völlig umgestalten müssen: Die heute bestehenden Gärten, Parks und Grünflächen sind seine Kristallisationskeime ..Stadtrat Leopold Thaller, 1957Man wird heute nicht müde, die moderne Grünflächenpolitik der rücksichtslosen Verbauung in der Gründerzeit gegenüberzustellen. Gewiß mit gutem Recht! Der Fortschritt aber der letzten Jahrzehnte gibt uns längst kein Recht zu großem Gepränge. Denn die Sünden, die nach der Stadterweiterung (1857) an unserem Stadtbild begangen worden sind, nicht zuletzt und ganz besonders durch Verbauung fast

1960

Wiederaufbau und Umbau

Mit Genugtuung kann wohl jeder Wiener heute feststellen, daß der Wiederaufbau seiner Stadt nach den schweren Zerstörungen des zweiten Weltkrieges praktisch als abgeschlossen bezeichnet werden kann. Die Überwindung der einzelnen Engpässe, wie die Wiederingangbringung der Energiewirtschaft und des Verkehres und' die wegen der Baustoffschwierigkeiten notwendige Bewirtschaftung der Baustoffe war nur durch die umfassende Koordinierung aller politischen, sozialen, wirtschaftlichen und kulturellen Kräfte möglich.Neben dieser großen umfassenden Aufgabe aber hat sich schrittweise eine neue,

Das alte Linz—eine neue Stadt

Zweimal in der Woche fährt ein Autobus, vollbesetzt mit alten Menschen, durch die Stadt Linz. Der Autobus gehört der Stadtverwaltung, die Insassen sind Gäste des städtischen Fürsorgeamtes, das sie zu einer Rundfahrt eingeladen hat. Stadtrundfahrten werden in allen Städten mit größerem Fremdenverkehr veranstaltet, um Besucher durch die Stadt zu führen und ihnen die Sehenswürdigkeiten zu vermitteln. Doch hier sind die Fahrgäste nicht Fremde, es sind alte Linzer und Linzerinnen, Menschen, die in dieser Stadt aufgewachsen sind, die hier ihr ganzes Leben verbracht haben, und die, so

Die Landeshauptstadt Innsbruck

Eine Krankheit unserer modernen Zeit ist die Hast, die Eile. Auch im Urlaub läßt sie viele Menschen nicht los: sie eilen durch die Städte und Länder, nur selten eine Rast einlegend, um möglichst rasch weite Entfernungen zurücklegen zu können.Aber nur wenige Reisende versäumen es, wenn sie vom Brenner durch das enge Tal der Sill nach Norden fahren und plötzlich zum Berg Isel kommen, zu verweilen, um den einmaligen Blick auf das weite Tal und die zu ihren Füßen liegende Stadt Innsbruck zu genießen. Mitten im Inntal liegt diese Stadt, am Fuße der steil aufragenden Kalkfelsen der

Segen und Sorgen einer Stadt

„Student sein in Graz, wenn der Flieder blüht...“, sang man zu einer Zeit, als Graz noch die Stadt der Pensionisten und Studenten war. Heute haben die beiden Grazer Hochschulen, Universität und Technik, die Männer, wie Heß, Pregel, Wagner-Jauregg, Löwy, Beltz-mann, Emich, Schrödinger, Wittenbauer als Lehrer oder Schüler sahen, mehr Hörer als in jener romantischen Vergangenheit. Im Wintersemester 1959/60 waren etwa 7000 Hörer an den beiden Grazer Hochschulen inskribiert. Daß hiervon nahezu die Hälfte (auf der Technischen Hochschule wesentlich mehr) aus dem Ausland kamen, spricht

1962

AUS DEM ALTEN WIEN

Mein Horizont als Kind reichte im allgemeinen nicht viel weiter als bis zum Platz vor der Votivkirche im Westen, zum Augarten im Osten, zur Servitenkirche im Norden und zur Werdertorgasse im ersten Bezirk im Süden, In dieser, im Hause Nummer 6, befand sich die städtische Volksschule, die ich von 1901 bis 1905 besuchte. Sie wurde in den zwanziger Jahren aufgelassen, aus den Klassenzimmern wurden Büroräume des Stadtmagistrats gemacht. Lebhaft steht mir noch der Schulleiter Johann Weese vor Augen, ein stattlicher älterer Mann mit einem Spitzbart; bei gelegentlichem Besuch unserer Klasse

Phonix aus der Asche

ANGELPUNKT UNSERER HOLLANDFAHRT mit ANW, dem Allgemeinen Niederländischen Fremdenverkehrsverband, ist Rotterdam, „die bauende Stadt“. Vielleicht eine der seltsamsten Städte der Welt. Eine alte Hafenstadt, der man aber die „Jahre“ nicht ansieht. Der Grund dafür ist alles andere denn heiter. Man schreibt den 14. Mai 1940, als mit einem vernichtenden Feuerschlag aus der Luft die gesamte Altstadt sowie die meisten östlichen Stadtbezirke in Schutt und Asche sinken. Als ob der Schaden nicht schon groß genug wäre, wird auch ein Großteil der für Rotterdam lebenswichtigen Hafenanlagen

1963

Der Strozzigrund

Jeder der Bezirke zwischen dem Ring und dem Gürtel hat sein eigenes Gesicht, sein eigenes Fluidum, seine Individualität, geprägt von den topographischen Gegebenheiten der alten Vorstädte. Ja, man könnte sagen, der eingesessene und gelernte Wiener vermöchte nach dem Baucharakter, der Breite und Neigung der Straßen und vielen kleinen Einzelheiten, lokalen Unwägbarkeiten, sehr rasch zu erkennen, wo er sich befindet, wenn man ihn mit verbundenen Augen in ein bestimmtes Viertel führte und ihm dann die Binde abnähme. Er müßte sich erst gar nicht nach Straßen tafeln oder Nummernschildern

1964

Auf Schienen ins 21 Jahrhundert

Knapp vier Jahrzehnte trennen uns vom Beginn des 21. Jahrhunderts. Die Verkehrsanlagen, die wir heute errichten, werden das Verkehrsnetz und damit den Lebensraum des neuen Jahrhunderts bestimmen, denn Investitionen der Infrastruktur sind langlebig. Auf diesem Gebiet ist ein Blick in die Zukunft also keineswegs Vision, sondern gründet sich auf Tatsachen, die sich im Verkehrswesen bereits allerorts deutlich zeigen.Gegenwärtig beschäftigen sich in weltweitem Maßstab zwei große Ausstellungen mit der vorausschaubaren Zukunft: die New Yorker Weltausstellung und die Expo 1964, die schweizerische

Zweimal Warschau

NACHDEM DAS FAST VOLLSTÄNDIG zerstörte Warschau im Jänner 1945 befreit worden war, überlegte man ernsthaft, ob es überhaupt sinnvoll sei, diese Stadt auf derselben Stelle wiederaufzubauen. Man neigte dazu, Warschau anderswo neu erstehen zu lassen, dann aber entschied die Treue zur Tradition doch für das teurere und umständlichere Projekt: die Berge von • Schutt wegzuräumen und am alten Ort zu bauen. Nur 15 Prozent der Häuser waren erhalten geblieben. Die zweimalige Belagerung der Stadt durch die Armee Hitlers — 1940 und nach dem Aufstand 1944 — hatten schwere Schäden

1966

Für Gegenwart und Zukunft bauen

Im Frühjahr 1961 wurde zum letztenmal an dieser Stelle ein größerer Bericht über die Bautätigkeit der Gemeinde Wien gebracht. Wenn nun wieder ein Überblick über die Ereignisse auf diesem Gebiet während der vergangenen fünf Jahre gegeben wenden soll, so ist vorerst festzuistellen, daß in. diese Zeit der Beginn eines nach besonderen Gesichtspunkten gelenkten Abschnittes der Wiener Baugeschichte fällt.Am letzten Novembertag des Jahres 1961 hat der Wiener Gemeinderat „Das städtebauliche Grundkonzept von Wien“ beschlossen. Wie der Titel bereits ausdrückt, handelt es sich dabei um

Ein Gürtel von genormten Häusern

Der fortschreitende Bahnbau führte zu einer leichteren Erreichbarkeit des administrativen und wirtschaftlichen Zentrums der Monarchie, so daß bald die überzählige Landbevölkerung von Böhmen und Mähren nach Wien strömte. Innerhalb der gesamten Gründerzeit Echnellte die Bevölkerungszahl der Donaustadt von 400.000 (1840) auf 2,2 Millionen Einwohner (1918) hinauf, wobei sich der Anteil der Vororte von rund 28 auf 50 Prozent erhöhte. Die dadurch entstandene Wohnraumnot veranlagte kapitalskräftige Unternehmer, und Baugesellschaften, sich um die Deckung der Nachfrage durch zahlreiche Neu-

1972

Wie lange noch bloß „Meinungen“?

Wenn wir uns heute mit Problemen unserer großstädtischen Umwelt beschäftigen, müssen wir uns darüber im klaren sein, daß wir unser ureigenes Schicksal zum Thema haben. Konnten frühere Generationen als tatkräftig und weitblickend gelten, wenn sie ein Haus für ihre Kinder bauten, so wird beim beschleunigten Entwicklungstempo der Gegenwart jede Maßnahme, jede Fehlplanung im städtischen Lebensraum unmittelbar für uns selbst wirksam.

1973

Wird Notre-Dame ermordet?

Zum Jahreswechsel zog es auch diesmal wieder einige tausend ausländische Touristen in die Seine-Metropole. Traditionsgemäß versuchten sie, ihr sauer verdientes Geld in den Vergnügungsstätten rund um den Montmartre loszuwerden oder — was ergiebiger ist — die Schönheit der Champs-Elysees, die Romantik der Seine-Quais und die Baukunst von Notre-Dame zu genießen. Doch dieses Mal mochten manche in großer Besorgnis angereist sein. Denn seit Monaten berichtet die internationale Presse von fürchterlichen Veränderungen des Stadbildes.Wo einst der „-Bauch von Paris“, die

1974

Eine Stadt will ihren Demolierern zuvorkommen

Der Raubbau an der Substanz der Metropolen Europas hat in den letzten Jahrzehnten verheerende Ausmaße angenommen. Alte Viertel versanken in Verwahrlosung, um■ als Spekulationsbaugründe demoliert werden zu können. Was Kriege, etwa in Frankfurt, nicht zerstörten, zertrümmerten die Stadtverwaltungen, um sich selbst als fortschrittlich berühmen zu können, freilich ohne zu erkennen, daß in vielen Fällen das gewaltsam geschaffene neue Stadtbild provinzieller war als das frühere. Und wie haben sich erst die Stadtsilhouetten Europas verändert: mit Schrecken sehen etwa die Pariser City-Bewohner am Stadtrand, immenschliche Satellitenbastionen aufschießen, hoch wie New Yorks Battery, in Beton, Stahl und Glas. Alt-Berlin wurde, wo nicht zerbombt^ nachträglich abgebrochen, Alt-Moskau unter Stalin zu großen Teilen liquidiert, um einer Metropole des russischen Sozialismus Platz zu machen.

1975

Der ganze Ring ist Bühne

Ein halbes Jahrhundert lang hat man die Wiener Ringstraße überaus abfällig beurteilt...Verurteilt. Als Orgie eines Stilchaos, als Maskerade des untergehenden Großbürgertums, das sich, je nach Bedarf, zum historischen Kostüm auch das passende Am-, biente schuf und eine Art Identifikationszirkus mit den großen historischen Epochen trieb: Man gab sich griechisch-demokratisch, indem man einen antiken Parlamentstempel von Hansen errichten ließ, gab sich im kommunalen Verwaltungsbereich flämisch-gotisch, weil zji „Glanz des Bürgertums“ speziell die Zeit gotischer Rathäuser assoziiert'wurde; man gab sich auch in Wohnungen, Bädern, auf Bahnhöfen maurisch, romanisch, byzantinisch; und man wählte eine kühne Mischung aus spätrömischer Antike, italienischer Renaissance und römischem Hochbarock, um allen Glanz des tibernationalen Kaisertums in einem Kaiserforum zu symbolisieren.

Wien und seine Bürgermeister

Der Wiener liebt seine Stadt und hat all' Ursach' sie zu lieben. Er bezieht diese unbedingte Anhänglichkeit aber nur in den seltensten Fällen aus der Kenntnis der Geschichte Wiens. Das Wienerlied, beginnnend mit dem lieben Augustin, der als Betrunkener in die Pestgrube fiel, die Klassik des Wienerliedes aus der Zeit der Kaiserstadt des 19. Jahrhunderts, der Singsang von der nach 1918 sterbenden Märchenstadt und alle seither stattgefundenen Renaissancen des immer wieder totgesagten und fröhlich wiedererstandenen Wienerliedes, lassen den Wiener nicht vergessen, was es mit der Stadt auf sich

1977

Die Fabrik als Kulturdokument

Daß auch Industriebauten Objekte sein können, für die sich der Denkmalschutz interessieren muß, spricht sich erst in den allerletzten Jahren herum. Immerhin denkt heute niemand mehr daran, die letzten Vordemberger Radwerke, die stillgelegten alten Anlagen der Hirter Brauerei oder die noch aus dem vorigen Jahrhundert stammenden ältesten Simmeringer Gasometer abzureißen (letzteres stand allerdings noch vor kurzem zur Disposition). Wie auf so vielen anderen Gebieten, hat Österreich auch hier eine Pionierstellung - wie so viele Avantgardeleistungen Österreichs, wird auch diese kaum zur I emithis genömmieiiu Faktum ist aber, daß im Bundesdenkmalamt schon in der Zwischenkriegszeit ein eigenes Referat die Einbeziehung reiner Zweckbauten in den Denkmalschutz in Angriff nahm - allerdings über längere Perioden kaum Lebenszeichen von sich gab.

2002

Die Erben der Moderne

Reger geistig-kultureller Austausch herrschte einst zwischen Zagreb und Wien. Eine architektonische Spurensuche.Nachtruhe herrscht in Zagreb um drei Uhr früh noch nicht. In einem kollektiven Aufbäumen unbändiger Lebenslust vergessen hier junge Menschen Kriegswirren aus der Nachbarschaft und die wirtschaftliche Notlage des Landes an der Kippe. Eine Gründungswelle des Kapitalismus beherrscht Zagreb, Fußgängerzone und die malerischen Gassen des historischen Zentrums sind übersät von kleinen Lokalen. Ein Bier westlicher Provenienz wollen sich alle jungen, gutgekleideten Nachtmenschen

Eine Vision

Neubauten in Wien sollten als Chance für die Zukunft begriffen werden und nicht der mächtigen Ewiggestrigen-Lobby geopfert werden.Kein Zweifel darf daran bestehen, dass die zeitgenössische Architektur im Wien der letzten zwanzig Jahre bedeutende Leistungen erbracht und wesentliche positive Spuren hinterlassen hat. Beachtliche neue Wege im Wohnungsbau wurden beschritten, die Schulbau-Initiative Wiens hat internationale Aufmerksamkeit erlangt. Und unübersehbar ist die Donau-City jetzt schon zu einem überraschenden neuen Orientierungspunkt im Stadtgefüge geworden. Das Museumsquartier nicht

2003

Jedem sein Turm

50 Turmprojekte in wenigen Jahren, Konzept und Perspektive fehlen: in Wien kann (fast) jeder sein Hochhaus bauen lassen. Und um die Infrastrukturen soll sich dann die öffentliche Hand kümmern.Sie werden geliebt von Architekten und Politikern, sie sind begehrt bei Grundstücks- und Immobilienspekulanten - und gelten als Zugpferde in der Bau- und Investmentbranche: Hochhäuser. Bis in die späten 80er Jahre waren sie in Wien allerdings tabu. Abgesehen von wenigen Ausnahmen wurde die Gebäudehöhe auf maximal 26 Meter beschränkt, wodurch die Stadtsilhouette heute noch in weiten Teilen die

2004

Donau-Schlaf-Stadt

Vor 50 Jahren entstand der 22. Wiener Gemeindebezirk: so groß wie Salzburg, verstreut zwischen Auen, Schrebergärten und Gemüsefeldern.Als die Donaustadt 1954 aus der Taufe gehoben wurde, war sie mit über 100 Quadratkilometern (ein Viertel der Gesamtfläche Wiens) zwar der weitaus größte aller 23 Bezirke der Bundeshauptstadt - aber auch der am dünnsten besiedelte. Neben dem urbanen Kaisermühlen, das ursprünglich zum 2. Bezirk gehört hatte, und dem industriell geprägten Stadlau setzte sich die Donaustadt noch aus sechs Marchfelddörfern zusammen, die vielen Wienern bis heute nur vom

2005

"Alt-Wien war einmal neu"

Das Wien Museum analysiert einen Kampfbegriff in der Weltmetropole des RückblicksEs ist unfasslich, warum man mit Gewalt jedes Charakteristikum aus dem Leben schaffen und Wien nach dem Ebenbilde anderer Städte schablonisieren will, anstatt stolz zu sein, dass Wien eine altehrwürdige Stadt mit einer historischen Vergangenheit ist." Diese Worte könnten ohne weiteres aus einer jener Diskussionen stammen, die heute so gut wie jeden Neubau innerhalb der eigentlichen Stadt begleiten. Das Zitat findet sich jedoch in einer Ausgabe des "Neuen Wiener Tagblatts" von 1909 und richtet sich gegen jene

2006

Alles Bahnhof

Eine europäische Rundschau der Um-und Neubauten. Bahnhöfe sind architektonische Dokumente aus der Frühzeit der Reisekultur und Wahrzeichen der Städte, die sie verbinden. Diese "Kathedralen der Moderne" (Karl Kraus) erleben seit den 1990er Jahren eine Renaissance. Das FURCHE-Dossier berichtet über die Bahnhofsoffensive der ÖBB und internationale Trends sowie über die Ausstellung des Wien Museum, die an Wiens demolierte Bahnhöfe erinnert. Dazu kommen die Lokomotiven des Technischen Museums und subjektive Blicke auf den Wiener Süd-und den Budapester Ostbahnhof. Redaktion: Cornelius

Neue Bahnhöfe braucht das Land

Die Österreichischen Bundesbahnen haben ehrgeizige Bauprojekte und putzen einige ihrer "Tore zur Welt" entweder auf oder lassen sie nach einem Abriss in neuem Glanz wieder aufbauen.Für die einen war und ist der Wiener Südbahnhof das hässliche Pendant zum Westbahnhof. Für die anderen bedeutet der heruntergekommene 50er-Jahre-Bau am Wiedner Gürtel das Tor zur Welt oder vielleicht sogar ein Stück Heimat - zumindest für jene, die ihre Wurzeln weit im Süden oder Osten der Hauptstadt haben. Genau dieser Bahnhof wird zum Herzstück des künftigen Schienen-Personenverkehrs in Wien werden. Im

2009

Urbaner Ort der Erinnerung

Abschied vom Wiener Südbahnhof: Persönliche Reminiszenzen von einem, der Anfang der achtziger Jahre aus Niederösterreich auszog, die Großstadt zu erobern.Auch ich bin hingefahren. Freitag nachmittag, den 11. Dezember, einen Tag vor der endgültigen Schließung des Südbahnhofs, wollte ich noch ein letztes Mal meine Eindrücke auffrischen und – ich gestehe es – mit leiser Wehmut eines Ortes gedenken, der für mich, wie für viele andere, weit mehr war als „nur“ ein Bahnhof.Schon bei der Hinfahrt mit einem Wagen der Straßenbahnlinie D brachte ein deutsches Touristenpaar die Zukunft

2012

I’m going to sing the new Bundesbahnblues …

Eine "Bahnhofcity“ nach der anderen drängt auf den Wiener Immobilienmarkt. Architektonische, städtebauliche Kriterien wirken dabei zweitrangig. Was offenkundig primär zählt, ist die erzielbare Büro- und Handelsfläche.Ist es ein Zufall, dass dem 2007 verstorbenen Gerhard Bronner ausgerechnet am neuen Wiener Hauptbahnhof eine Straße gewidmet wird? Immerhin ist eines seiner berühmtesten Lieder, geschrieben 1956 und genial interpretiert von Helmut Qualtinger, "Der Bundesbahnblues“. Würden die beiden einstigen Wiener Kabarett-Größen heute ihren Blues zum Besten geben, böten sich als

2014

Wien wird zu einer METROPOLE

Die 1873 in Wien stattfindende Weltausstellung setzte einen Modernisierungsschub in Gang, der heute noch sichtbar ist.

2016

SEHEN und gesehen werden

Seit den 90er Jahren baut Wien wieder an der Donau. Beliebigkeit und Selbstdarstellung dominieren dabei die Waterfront.

2018

Wohnzufriedenheit VON DER STANGE

Die Vorläufer des seriellen Wohnbaus reichen bis in die Anfänge des 20. Jahrhunderts zurück. In New York entstand 1910 nach einem neuartigen Konstruktionsprinzip des Architekten und Ingenieurs Grosvenor Atterbury die Gartenstadt Forest Hills Gardens mit gleichförmigen Häusern aus vorgefertigten Stahlbeton-Großplatten. Nach dem Ersten Weltkrieg und dem Einzug sozialdemokratischer Ideen in Architektur und Stadtplanung schossen auch quer durch Europa erste Siedlungen in effizienter "Tafelbauweise" aus dem Boden, um die akute Wohnungsnot zu lindern. Der Durchbruch des industrialisierten

2020

Bau-Kulturnation Österreich?

Wenn Architektur und Städtebau ein Spiegel der Gesellschaft sind, dann stellen sie unserer momentanen kulturellen Verfasstheit ein verheerendes Zeugnis aus.

von

Michael Krassnitzer

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Michael Krassnitzer