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„Santa Maria” Über Österreich

19451960198020002020

J.z

Das ist keineswegs ein Druckfehler oder ein Aprilscherz, denn die ,,Caravelle VII” mit amerikanischen General Electric-CJ-8O5-23.C- Mantelstromtriebwerken, kiirzlich leitenden Herren der AUA und fuhrenden Luftfahrtpubli- zisten erstmals vorgestellt, trug tatsachlich diesen Namen, und nicht nur das, sie trug ihn von Toulouse nach den USA und zuriick, also auf den Spuren des groBen Don Cristobal Colon, den wir Christoph Columbus nennen . . .

Der Sinn dieser Pressevorfuhrung war einfach: Nachdem erst kiirzlich verantwortliche Fachleute von Boeing bei der AUA vorgesprochen und ihr den Mittelstreckenjet ,,Boeing 727” anempfoh- len hatten, der allerdings erst als Modell und auf dem ReiBbrett existiert, fuhren Sud Aviation, General Electric und Lear mit weitaus massi- verem Geschiitz auf: sie brachten den Prototyp der neuen franzosisch-amerikanischen „Cara- velle VII” nach Wien, um ihn hier offiziell und nicht ganzlich ohne Hintergedanken vorzu- stellen.

Der Plan diirfte gegliickt sein, man war all- seits begeisteit. Nun, der neue Jet hatte aber auch allerhand aufzuweisen, im Vergleich zur „konventionellen ,Caravelle’“, die sich ein wah- res „Stelldichein” gab — mit Air France, Sabena und SAS-Maschinen desselben Typs —, um den neuen Sprofiling des bewahrten Stammes zu besichtigen:

um fast 50 Prozent mehr Startschub, um rund 40 Prozent grofiere Reichweite, wesentlich geringerer Larmpegel, wesentlich kiirzere Startstrecke (1100 Meter Pistenlang”!),

‘sehr wirksame Schubumkehr, daher wesentlich kiirzere Landestrecke und auch auf kleinen Pisten verlafilich verwendbar.

Die fast 50 Prozent zusatzlichen Startschubs bekamen wir beim anschliefienden Presseflug sehr wirksam vordemonstriert. Was da an ge- ballter Kraft (immerhin ein Schub von 2 X 7000 Kp Statt bisher 2 X 4760 Kp) los- jagte, muB man einfach erlebt haben, desgleichen die Schubumkehr, die rund 40 Prozent des Startschubs der Rollrichtung entgegenblast und die Rollstrecke wesentlich verkiitzt. Dies wurde durch einen sehr wirksamen Klappenmechanis- mus am Triebwerksheck erreicht, was anschlie- Bend auch auf dem Boden vordemonstiert wurde.

Auch der Fhtg war eindrucksvoll. In einer runden Flugstunde wurde die Strecke Wien- Graz—Klagenfurt—Wien zuriickgelegt und dabei in enorm kurzer Zeit die „Reiseflughdhe” von gut 10.000 Metern erreicht.

Die neue Version dieses bewahrten Typs bringt also eine Menge guter Eigenschaften mit, wobei fiir den „kleinen Mann” vor allem die Tatsache interessant sein wird, daB manche „CaraveIles” mit bisherigem Triebwerk auf man- chen Platzen nur mit gedrosselten Kraften star- ten durften, weil die voile Startleistung den maximalen Gerauschpegel dieses Platzes iiber- schritten hatte. Nun, diese Sorgen braucht die „Caravelle VII” nicht zu haben: ihre Phon- leistung liegt weit unter den zulassigen Hochst- grenzen. Lind die Vibrationsfreiheit des Reise- fluges — iibrigens ist das Kabinengerausch etwa dem Summen eines OBB-Triebwagens vergleich-

bar — konnte ich (in Erinnerung, einen solchen Test einmal gelesen zu haben) mit einem Schilling beweisen, einem Schilling namlich, der minutenlang, ohne zu zittern, auf der Kante und auf meinem Serviertischchen stehen blieb.

Zuriick zur AUA. Sie hat ja bekanntlich die Absicht, sich Jets anzuschaffen, was sich friiher oder sparer aus Konkurrenzgriinden nicht um- gehen lassen wird. Es sei denn, sie entscheidet sich fiir den „groBen Bruder” der „Vickers- Viscount”, den ,,Vanguard”, der bereits auf einer ganzen Reihe von Strecken giiltige Diisen- flugzeiten unterboten hat, weil er im Mittel- streckenbereich wirtschaftlicher fliegt. Die neue „Caravelle VII” aber schafft es auch im Mittel- streckenbereich, wirtschaftlich zu bleiben und ware in ihrer ganzen Auslegung genau der Typ, den unsere ,,friendly Airline” brauchen wurde, brauchen konnte. Die vielempfohlene ,.Boeing 727” steht erstens erst auf dem (Zeichen-) Papier und wird durch den hoheren Fassungs- raum (bis zu 90 Passagiere!) fiir das Normal- aufkommen der AUA unwirtschaftlich. Uberdies konnte sie erst 1964 geliefert werden, wahrend die „Caravelle VII” schon im kommenden Jahr bereitstiinde, genau zur richtigen Zeit, um in- zwischen die Umschulung des Personals auf den neuen Typ durchzufiihren.

LIngeklart bleibt naturlich die Frage, wie die Finanzierung durchzufiihren ware (die „Cara- velle VII” liegt an sich preislich sehr giinstig) und was mit dem Bestand an eben erst ange- schafften „Vickers-Super-Viscounts” zu ge- schehen hat. Aber auch diese Probleme sollten bei einem nationalen Luftverkehrsunternehmen nicht unlosbar sein. Zu hoffen ist, daB — wie versprochen — bei Bereinigung all dieser Probleme auch der osterreichische Binnenflugver- kehr nicht vergessen wird. Denn daB dieser auch nicht mit dem neuen Jet der ALIA, sondern nur mit zweimotorigen Turboprops wirtschaftlich sein wird, bedarf keines weiteren Beweises.

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1949

Randi emerkungen ZUR WOCHE

Auf der letzten Sitzung des Alliierten Rates in Österreich richtete der sowjetische Hochkommissar im Laufe der Diskussion um die Zusammenkunft in Oberweis an den britischen Kollegen die Frage, ob dieser damit einverstanden sęi, daß ehemalige Nationalsozialisten an der österreichischen Politik tätigen Anteil nehmen. Mit der gelassenen Ironie des Engländers anwortete General Winterton: „Die Briten bekämpfen den Nationalsozialismus bereits seit dem Jahre 1 93 9.“ — Eine österreichische Vertretung gibt es ja nun leider nicht in diesem Rat. Ihr wäre in diesem Augenblick die

1951

Ersparnisse an Zeit und Kraft

Produktivität ist das Maß für die Leistung im Verhältnis zum Aufwand. Unter den vielen Faktoren, die bei der Produktion zusammenwirken, ist die Arbeitszeit der einfachste Gradmesser für sie Niedere Produktivität entspringt nicht immer einem Mangel des Arbeitenden, ungenügender Geschicklichkeit oder geringer Anstrengung. Sehr oft sind es die Arbeitsmethoden, die Maschinen die ihr Niveau im ungünstigen Sinne bestimmenIn einer Textilfabrik wurden z. B die veralteten Maschinen entfernt, an ihre Stelle neue installiert und die restlichen instand gesetzt, so daß Sie ein Maximum an Leistung

1952

R-andhemerkungen zur woche

„DIE AKTIVITÄT DES HEILIGEN STUHLES 1950“ betittelt sich ein soeben im Vatikan erschienenes Handbuch des Heiligen Jahres. Kein Weißbuch der diplomatischen Aktionen, wie man vielleicht glauben möchte, kein „Rechenschaftsbericht“ in der Form jener Farbbücher, die große brennende Fragen oft so fragwürdig behandeln. Nichts von alledem. Was aber steht auf den 560 Seiten, was schildern die zahlreichen Photos? Keine Kriegs- und keine „Friedens“-Demonstrationen; vielmehr: einen minuziösen Bericht, Tag für Tag und Monat für Monat über die Empfänge, Ansprachen des Hl. Vaters, dazu

„Ein Slurmvogel flog dem Orkan enigegen..."

I.Es 1st etwas GroBes und Eindrudss- volles um den franzosisdien Katholizis- mus der Gegenwart! Starke soziale Impulse zeidmen ihn aus, der Elan der Jacisten und Jocisten ist bekannt, und nur mit schweigender Ehrfurdit kann man dem Heroismus der jungen Priester der .Mission de France begegnen, die die Soutane gegen die blaue Arbeits- bluse eingetauscht haben, um in den Hinterhofen des Lebens und der Gesell- schaft ihre Botschaft zu verkunden. Ein soldier Aufbrudi kommt nicht von un- gefahr. Da braudite es schon echte Pfad- finder, mutige Wegbereiter. Leon Bloy war einer von diesen, Georges

1956

Internationale Automobilausstellung

Daimler-Benz veranstaltete vor einigen Tagen in Wien einen Presseempfang, bei dem der Pressechef des Werkes sowie der auch in Oesterreich bestens bekannte Rennleiter, Oberingenieur Neubauer, zu Worte kamen.Man kann zwischen echten und unechten Novitäten auf dem Kraftfahrzeugsektor unterscheiden. Eine echte Novität ist zum Beispiel der in der weiteren Folge beschriebene Citroen DS 19, der eine wirkliche Neukonstruktion fortschrittlichster Art ist, dies, im Gegensatz zu unechten Novitäten, wie sie etwa verschiedene, insbesondere amerikanische Automobilfabriken jedes Jahr hervorbringen. Bei

1957

Unser Tor zur Welt

WER WEISS DAVON? Einige alte Hasen aus der Pionierzeit der Luftfahrt, die selbst dabei waren. Wenn sie wollen, erzählen sie dir vielleicht: Oesterreich war das erste Land, das einen regelmäßigen Postverkehr durch die Luft einrichtete. Das ist jetzt ein Menschenalter her. Vierzehn Tage später erst waren die Amerikaner soweit, in ihrem Kontinent Post zu fliegen. Und wohin führte die erste Luftpoststrecke? Es klingt sonderbar, ausgefallen, wenn man vernimmt, daß es ausgerechnet Kiew war, das mit Wien verbunden wurde. Wie nahe mag uns die Ukraine damals gewesen sein, vor der Haustür Wiens

Sputnik und Astronomie

In der Sturzflut der Zeitungsberichte über die russischen künstlichen Monde waren Zukunftsträume von Weltraumreisen und Ansichten von 'Raketenexperten vermischt mit richtigen und mit offenkundig tendenziösen, ja falschen Meldungen. Die astronomische Fachwelt ist — zumindest im deutschen Sprachgebiet — bisher anscheinend noch kaum oder gar nicht zu Wort gekommen. Die Universitätssternwarte Wien ist offenbar eines der ganz wenigen Institute in Westeuropa, die nicht nur Wahrnehmungen, sondern auch Messungen an den Sputniks ausgeführt haben. Es wurde daher ihr Leiter um einen objektiven Bericht gebeten. „Die Furche"

1958

Anschnallen zum Start in die Zukunft!

VOR DREIEINHALB MONATEN tauchte ein Silbervogel mit rot-weiß-roten Schwanzfedern und dem Zeichen einer neuen Fluggesellschaft über London auf — er erscheint seither täglich um die Mittagsstunde über der Themsestadt. Im Monat darauf nahmen die Flugzeuge der „Austrian Airlines“, kurz AUA genannt, den Verkehr nach Frankfurt und Zürich auf. Und wiederum einen Monat später den regelmäßigen Flug nach Paris mit einer kurzen Zwischenlandung in Stuttgart.Vor kurzem startete eine AUA-Maschine zum Erstflug nach Rom. Die Propellerwirbel und die Abgasstrahlen aus den Turbinen peitschten das

Der diplomatische Januskopf

In der New-Yorker liberalen Zeitschrift „The New Leader“ hat kürzlich Reinhold N i e b u h r, der bedeutendste protestantische Theologe Amerikas, unter der Ueberschrift: „The Janus Face of American Diplomacy“ zwei sich gelegentlich ergänzende, gelegentlich einander ausschließende Verhaltensweisen der amerikanischen Außenpolitik einander gegenübergestellt.„Ob siedas selbst wissen oder nicht“, meint der Verfasser, „Eisenhower und sein Außenminister Dulles repräsentieren in Weg und Ziel der amerikanischen Diplomatie zwei verschiedene Grundauffassungen.“ Auf der einen Seite

1959

Triumph des Verstandes —Niederlage der Vernunft

Etwa vor Jahresfrist konnte ich an dieser Stelle über die Erfolge der Raketentechnik nach dem Start der beiden ersten Sputniks berichten. Der Aufsatz hatte vor allem in seinem letzten Teil eine Haltung, die helfen sollte, den Ueber- schwang der Weltraumfans zu dämpfen und auf die ethische Seite des ganzen Komplexes hinzuweisen. Wie ist die Lage heute nach dem erfolgreichen Start weiterer amerikanischer und russischer Satelliten und den in Richtung Mond gestarteten Raketen?Bei einer offenen und ehrlichen Stellungnahme ist es allerdings notwendig, einige „heiße Eisen” anzufassen, die der

Rüstung und Reform

Die Eidgenossen seien „liberi e armatissimi“, schrieb seinerzeit Machiavelli. Des Diktums erster Teil bildet nach wie vor einen Gemeinplatz der europäischen Völkerkunde. Daß der folgende Superlativ noch gültig sei, wird man heute nicht mehr unbesehen zu behaupten wagen.An Feldtruppen umfaßt die schweizerische Armee 9 starke Divisionen und 6 Spezialbrigaden; regional gebunden sind 11 Grenz-, 3 Fe- stungs- und 3 Reduitbrigaden; Territorial truppen (die älteren Wehrpflichtigen) und Hilfsdienste aller Art ergänzen das System. Es sind ungefähr 450.000 Mann, die sich in diesem Rahmen

Silberstreifen am Horizont

Die österreichische Zivilluftfahrt, repräsentiert durch die Austrian Airlines AUA, ist eine Zeitlang unser Sorgenkind gewesen. Sie wurde unter Verhältnissen gegründet und die erste Zeit hindurch betrieben, die wohl keine Fluggesellschaft eines anderen Landes überstanden hätte. Ein echt österreichisches Kind, wurde die AUA, „umsorgt“ von Raunzern, Kritikern und Kritikastern, geboren, mit echt österreichischer Zähigkeit und Unauffälligkeit aber hat sie sich auch im ungünstigsten Klima behauptet und entwickelt. Ja, sie scheint heute schon über die Kinderjahre und Kinderkrankheiten

Passagier Nr. 100.000

Der Tambourstab zuckt hoch. Die in Reih und Glied angetretene Kapelle am Rande des Schwechater Flugplatzes schickt schmetternde Marschklänge in den gfauverhangenen Himmel, aus dem sich eben eine viermotorige Maschine der AUA löst und zur Landung ansetzt. Mit gedrosselten Motoren rollt das Flugzeug von weit draußen von rechts nach links, beschreibt eine elegante Kurve wieder nach rechts und kommt auf der Betonpiste näher. Das Bodenpersonal eilt zur fahrbahren, mit grünem Tannenreisig bekränzten Ausstiegstreppe. Beiderseits des roten Teppichs, der zum Aufnahmegebäude führt, haben

1960

Gut Land!

NEBEN NATURKATASTROPHEN wurden die Menschen in den letzten Monaten von einer bestürzenden Serie von Flugzeugabstürzen in allen Teilen der Welt erschreckt. Während man jedoch bei Nachrichten von Bahn- oder Auto-zusammenstößen und Unglücksfällen kaum auf die Idee kommt, zu fragen, ob nicht ein anderes Transportmittel zu wählen wäre, trat nach den Schreckensmeldungen der letzten Wochen gleich die Frage auf den Plan: Ist der Flugverkehr noch am sichersten?Die Untersuchungen der Flugzeugkatastrophen der vergangenen Jahre und auch jener des heurigen Jahres, soweit abgeschlossen, bewiesen in

1961

Polizei heißt Politik

II.Die innere Verwaltung der Staaten steht ewig unter der Einwirkung zweier extremer Grundsätze. Der eine lautet: „Der Bürger kann nichts aus eigener Kraft“, und der andere: „Der Bürger kann alles aus eigener Kraft“. Dementsprechend ist dann auch die Haltung der inneren Verwaltung gegen die Bürger und die der Bürger gegen die innere Verwaltung.In Österreich sind wir heute zu einer neuen Situation gelangt. Schon bei der ersten Säule der inneren Verwaltung, der Generaldirektion für die öffentliche Sicherheit, zeigt sich das. Die Haltung und Konzeption von heute kann hier

Rennatmosphare

EINE GIERIGE HYDRA mit 50.000 Kopfen hat sich schwarz und breit rund um den Rennkurs niedergelassen. und ein grofies Lauern liegt in der Luft.*„BIER! COCA-COLA! LIMO- NADE.'“In der Feme schiebt sich ein glan- zender, kleiner Punkt an einen zwei- ten, glanzenden, kleinen Punkt Reran. Dicht hintereinander nahern sie sich den Strohballen, welche die Zielkurve markieren. Verschwinden, werden so- fort wieder zum Vorschein kommen. kommen nicht zum Vorschein.Sekunden spater quakt es aus dem Lautsprecher: Die Wagen Nummer soundso und Nummer soundso haben in der Zielkurve karamboliert. Beide Fahrer

Spital und Technik

„Garantie“ durch fremde Machte be- deutungslos sei, ist weder im recht- lichen noch im tatsachlichen Bereich begrundet. Die Sicherung der Neutralitat, also ein eminentes nationales Interesse, verlangt groBe materielle Opfer — aber dies muB leicht wiegen, wenn dadurch im Ernstfall unver- gleichlich schwerere Verluste an Men- schen und Kulturgutern vermieden werden konnen.Merkwurdige ThesenEin letztes Wort schliefilich — und damit wird wieder der eingangs er- wahnte merkwurdige Zwiespalt be- riihrt — noch zur These, dafi der Ge- danke der Neutralitat fur Osterreich „neu“ gewesen

Grofie Oper zu kleinen Preisen

EINE MENSCHENSCHLANGE steht unter den Arkaden der Karntner- StraBen-Seite der Staatsoper. Mann- lein und Weiblein, Madchen und Bur- schen. Sie warten darauf, daB sich eine Seitentfire der Oper offnet und ihnen EinlaB in die Statte hochster Kunst gewahrt. Diejenigen, die da stehen, haben keine so dicke Brief- tasche, daB sie sich einen Sitzplatz leisten konnen. Es ist die Gilde der Stehplatzler, von denen viele fast jeden Nachmittag und Abend bei der Oper anzutreffen sind, die schon zu ihrer zweiten Heimat geworden ist. Fur viele schleichen die Minuten wie Schnecken dahin, andere sind das

Liegt Graz in Osterreich?

DER NACHMITTAG IST HERR- LICH, und die schnittige Super- ,,Viscount” der ,.Austrian Airlines” liegt wie das beriihmte Brett in der Luft. Wir sind vor kurzem in Wien- Schwechat gestartet und werden dem- nachst in Graz landen. Nicht nach drei, vier oder funf Stunden, wie mit der Bahn, sondern in 25 Minuten werden wir steirischen Boden betreten. Kein planmafiiger Flug. Leider. Ein Presseflug, veranstaltet vom „Club der Luftfahrt-Publizisten” anlafilich der Jahreshauptversammlung. Der Besuch gilt also — ist es ein Zufall? — dem „Luftverkehrsstiefkind” Graz …*ES BEGANN SCHON NACH

Die langen Schatten

An Tagen der Erinnerung hat es in diesem Sommer keinen Mangel, Kaum zwei Wochen sind vergangen, da warden die Gedanken urn zwei Jahrzehnte zuriickversetzt: Ein heifier Sommer- rnorgen, dieser 21. Juni 1941. Aus den Lautsprechern riefen die Fanfaren, und der Sprecher verkiindete immer wieder, dab nunmehr das deutsche Heer irn Osten zum Entscheidungskampf ange- treten sei. Zwanzig Jahre seit dem Angriff Hitlers auf Rufiland, zwanzig Jahre seit dem Anfang vom Ende des Tausendjahrigen Reiches! Und wieder zwei Wochen, und man wird die Er- tanerung an den 18. Juli 1936 wach- rufen. Spanien heifit

Neuer Bar und alte Phaaken

AUCH DER GEUBTE BALKAN- REISENDE kann sich eines Kribbelns in der Magengrube nicht erwehren, wenn der schnauzbartige Zollner hinter dem winzigen Grenzschalter mit klobigen Fingern und finsterem Amts- blick den Pafi und die Zolldeklaration durchpfliigt, unberiihrt durch die war- tende Menschenschlange, wahrend jen- seits des Schlagbaumes einer seiner Kollegen einen osterreichischen Wagen schon seit einer halben Stunde in alle Teile zerlegt, um nach irgendeiner Konterbande zu suchen. Da der viel- besprochene neue Dinarkurs fiir die Reisenden durch die Preiserhohungen wieder illusorisch gemacht

Ist Arzt sein ein, Job” ?

Liebe Maturanten!Darf ich gestehen, daB ich heute mit wesentlich mehr Lampenfieber als sonst in diesem Hbrsaal der medizini- schen Klinik stehe, in den Sie wohl alle zum erstenmal gekommen sind? Meine Aufgabe, Sie zwischen Reife- priifung und Berufswahl zu beraten und Ihnen von Glanz und Elend meines Berufes richtig zu erzahlen, ist aber wirklich bedriickend und heikel ge- nug. Bin ich nicht in einer ahnlichen Lage wie einer, der als AuBenstehender bei einer Verlobung abraten oder zu- reden soil — und dabei kenne ich ja nur die Braut, in diesem Fall: die Medizin, die einige von Ihnen viel-

Raumforschung oder „Weltraum

Ein Vorwurf trifft auch die astronomische Fachwelt selbst. Die Vertreter der Raketentechnik halten engsten Kontakt mit den Nachrichtenagenturen und sorgen dafür, daß selbst die kleinsten ihrer Versammlungen in der Tagespresse erwähnt werden. Die astronomische Fachwelt ist viel zurückhaltender. hätte es allerdings auch schwer, sich durchzusetzen, weil sie immer wieder nur Sensationsmeldungen als falsch anprangern müßte.Es mag an dieser Stelle gestattet sein, einige der gröbsten Fehlansichten auf dem Gebiet der Raumforschung zu berichten. Ich sage Raumforschung und spreche nicht vom

1962

Bewegung ist alles

Es ist schon öfters auf den merkwürdigen Sachverhalt hingewiesen worden, daß dem ersten „modernen Menschen“, Goethe, bei seinen Reisen ins Ausland kein anderes Zugmittel zur Verfügung starid, als tausend Jahre vorher Karl dem Großen: das Pferd. Dafür hat tausend Jahre vor Karl ein Volk, nämlich die alten Römer, technisch mehr vom Verkehr verstanden, als viele andere nach ihnen bis zur Neuzeit. Die Römer haben, wie aus Überresten ihrer herrlichen Traversal-straßen erkennbar ist, als erste erkannt, daß sich Wagenräder leichterund schneller in einer bereits vorhandenen Spur

Der Kuchen steht noch auf dem Tisch ...

Kalt und ungemütlich war das Wetter in der Woche nach Ostern in Moskau. Die Quecksilbersäule fiel bis zehn Grad unter Null. Trotzdem bemühte ich mich, mich an mein vorher festgelegtes Programm zu halten: Besuch des ausgedehnten Ausstellungsgeländes. Dort hatte man das merkwürdige Gefühl, sich irgendwo in zweitausend Meter Höhe zu befinden. Es blies ein starker, kalter Wind, und die Schneeschauer überfielen einen in eisigen Wellen. Es waren keine Berggipfel zu sehen; die höchste Erhebung um Moskau ist ja kaum über siebzig Meter über dem Meeresspiegel. Da es auch im

1963

Stiefkind des Gymnasiums

Anläßlich der diesjährigen Konferenz der Leiter der steiermärki-schen Landeshauptstadt Graz hielt der bekannte Komponist, Theorielehrer und Landesmusikdirektor Professor Dr. Erich Marckhl einen Vortrag über die Situation im Musikleben Österreichs. Er befaßte sich einleitend mit der bevorstehenden Erhebung des Stetermär-kischen Landeskonservatoriums zur Akademie für Musik und Darstellende Kunst in Graz und kam, ausgehend von Nachwuchsfragen, auch auf die Lage der Musikerziehung in den allgemein bildenden höheren Schulen (derzeit noch „Mittelschulen“) zu sprechen.Die Vorstellungen

Österreich in New York

Das „Österreichische Kulturinstitut“ 5n New York wurde dieser Tage von Bundesminister Dr. Drimmel der Öffentlichkeit übergeben. Sowohl er wie der Direktor des Instituts, Doktor Wilhelm Schlag, haben die Amerikaner zuerst in der Kriegsgefangenschaft kennengelernt. Das ist gewöhnlich nicht der beste Platz, um ein Volk würdigen zu lernen. Daß beide es doch besser verstehen und schätzen gelernt haben als viele Besucher und Beobachter, spricht auch für dieses Volk.In der Konferenz mit der internationalen Presse fiel daher kein deutsches Wort, sondern Dr. Drimmel regte in flüssiger

Ein Budget und seine Lehren

Nach monatelangem hinhaltendem Debattieren einigten sich die beiden Regierungsparteien über das Budget 1963. Wie kaum eine andere politische Materie lassen Budgetverhandlungen den Zustand eines Staates erkennen. Gewiß, ein so eminent politischer Akt wie die Erstellung des Staatshaushaltes ist in der Demokratie in der Regel mit heftigen politischen Auseinandersetzungen verbunden. Das Ergebnis kann auch nichts anderes als ein Kompromiß sein, der verschiedenen Standpunkten gerecht zu werden versucht und Zielkonflikte einigermaßen ausgleicht. Es ist kein schlechtes Zeichen, wenn die Diskussion

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

Fliegen ohne Angst

YVONNE, DIE NEUNZEHNJÄHRIGE junge Dame aus Paris, legte den Kopf entspannt auf die Nackenstütze ihres Sitzes. In der Touristenklasse der Boeing 707 war es still geworden. Yvonne hatte den Sicherheitsgurte} für die Landung schon um die Hüfte geklippt, ihr Sitznachbar, ein Kaufmann aus Rio hantierte noch gelangweilt an den verchromten Schnallen. Das Mädchen, das nach Santiago de Chile reiste, genoß nun das Stiller- und-stiller-Werden der Düsentriebwerke und das leichte, schwebende Niedergleiten des Luftkolosses, der zur Zwischenlandung auf der Insel Guadeloupe im Karibischen Meer

1964

F. P. I antwortet...

gestimmt hatte. Natürlich geben sich Lecanuet und seine Freunde nicht der Illusion hin, daß die alte Partei Robert Schumans ihre frühere Ausstrahlungskraft wiedergewinnen könnte, im Alleingang erfolgreich zu sein. Deshalb wählte man den naheliegenden Weg eines Sammlungsversuches der Mitte. Zunächst ist, als erste Initiative, an eine Zusammenarbeit mit Maurice Faure (Präsident der Radikalsozialen und der Demokratischen Sammlung — Rassenemblemen de-mocratique) und Bertrand Motte, der im Vorsitz des Demokratischen Zentrums — Centre des democrates — sitzt, gedacht worden. Man hofft

1965

Nachts kommen die Maschinen

DIES KÖNNTE EINEM UTOPISCHEN ROMAN als Titel dienen. Oder für einen neuen Hitchcock-Thriller. Was die Utopie betrifft: uns kam es fast wie eine solche vor. Uns: einer Gruppe von Journalisten, die von der Flughafenpressestelle eingeladen worden waren, die „Pistenkosmetik“ in Schwechat zu besichtigen. Seien Sie unbesorgt. Ich werde hier keinen trockenen Fachartikel schreiben. Ich werde einfach das Luftfahrtjournalistenherz sprechen lassen, das uns allen an jenem Abend höher schlug. „Das ist doch eine ausgesprochene Weihnachtsstimmung“ grinste ein Pressekollege mit leuchtenden Augen.

Das Geheimnis des Erfolges

FRAGE: Herr Präsident, man liest in letzter Zeit einiges von den Sorgen, die die AUA mit dem Inlandflugverkehr haben. Ist der Inlandflugverkehr ein Stiefkind der AUA?ANTWORT: Von einem Stiefkind kann keine Rede sein. Die AUA selbst waren es, die den Inlandflugverkehr im Mai 1963 aufgenommen haben, um den Bundesländern und den Landeshauptstädten zu dienen. Allerdings ist er noch immer defizitär und es ist schwierig, ihn kostendeckend oder gar gewinnbringend zu gestalten. Ebenso schwer ist es aber auch, allen Forderungen nach der Ausgestaltung des Strek-kennetzes, der Verkehrshäufigkeit und

Ein weitgesteckter Aufgabenkreis

Genau gesagt, im Objekt 210 des Wiener Arsenals, in der Internationalen Fahrzeugversuchsanlage, wo Europas Lokomotiven, Reisezugsund Güterwaggons auf dem Prüfstand getestet werden. Diese Fahrzeugversuchsanlage ist ein Unikum. Hier gelang, was sonst bisher nur auf dem Gebiet der Atomforschung erreicht werden konnte: mustergültige integrierte internationale Zusammenarbeit. Elf europäische Bahnverwaltungen, und zwar neun Länder und zwei Schlafwagengesellschaften, steuerten zwei Drittel der zur Errichtung nötigen Summe zusammen, der österreichische Staat bezahlte den Rest. Das Personal ist

Neue Wagen - neues Service

Die österreichischen Generalimporteure ausländischer Marken haben in der letzten Zeit eine ganze Reihe von neuen Typen vorgestellt, die man zwar auf den verschiedenen Herbstsalons gesehen hat, die praktisch auszuprobieren jedoch nur in seltenen Fällen möglich war. Bei den Präsentationen in Österreich konnten zwar auch keine wirklich Aufschluß gebende, umfangreiche Testfahrten unternommen werden, immerhin hatte die Fachpresse die Möglichkeit, ihre erste Bekanntschaft mit neuen Typen hier im Lande zu vertiefen. Hatte man anläßlich der Frankfurter Ausstellung die Möglichkeit, Fahrzeuge

1966

MUSSIGGANG ALS TUGEND

MiiBig zu gehen, Raum zwischen sich und die eindningende Welt zu legen, um den erstrebten inneren Abstand von auBen her zu unterstiitzen, ist eine Tugend, die der Mensch von heute, der Mensch von heute, der Mensch der reinen Aktion, vollkommen miBversteht Deshalb empfindet er die Bezeich- nunig Traumer vielfach als krankend und beleidigend. Der liebenswiwdige jungere Plinius sagt in seinen Briefen, MuBigganig und Nichtstun seien nicht dasselbe, und den glei- chen Gedanken haben Dichter und Denker aller Zeiten bis in unsere Gegenwart austgesprochen. „Die Demaigogen, die Impresarios der

DILETTANTEN, VEREINIGT EUCH!

Mit dem Wort Laientheater assoziiert der „anspruchsvolle“ Theaterbesucher ein Konglomerat von enthusiastischen Dilettanten, die mit viel gutem Willen Erbarmungswiirdiges produzieren, von primitiven Stegreifbiihnen und geplagten Schiilem, die der Ehrgeiz eines kunstbegeisterten Lehrers Klassiker spielen laBt. Diiese Vorstellung besteht nicht ganz zu Unrecht. DaB es aber noch andere Aspekte gibt, be- wies das von der Direktion der Wiener Festwochen in Zu- sammenarbeit mit der Redaktion „Der Spielvogel" veran- staltete erste Osterreichische Amateurtheatertreffen. Zehn Gruppen —

1968

Mondforschung – heute

Die Astronomie ist eine so vielseitige Wissenschaft, daß immer nur relativ wenige Fachleute sich auf ein Einzelgebiet wie das der Mondforschung spezialisieren können, was erst Monate oder Jahre intensiven Einarbeitens verlangt. So waren bei dem letzten Kongreß der „International Astronomical Union” (IAU) im vergangenen August in Prag unter den über 2000 Teilnehmern bei der Sitzung der Mondkommission etwa 40 bis 50 Fachleute zugegen. Im deutschen Sprachraum (Österreich, Schweiz, West- und Ostdeutschland) wird nur in Wien seit vielen Jahren auf diesem Gebiet gearbeitet. Im übrigen

1969

Die Russen auf dem Ring

Die um Wien vorstürmenden Truppen der 2. und 3. ukrainischen Front werden von der 5. und 17. sowjetischen Luftarmee unterstützt, gegen die im östlichen Österreich noch etwa 120 deutsche Flugzeuge eingesetzt sind. Die Russen werfen außer ihren Schlachtfliegern manchmal mittlere Bomber ins Kampfgeschehen, doch beträgt deren Starke jeweils höchstens 50 bis 60 Maschinen. Immerhin, um den 10. April konnte man am wolkenlosen Wiener Nach-mittagshdmmel Staffel auf Staffel sowjetischer Apparate vorüberziehen sehen, die nach dem Einsatz zu ihren Basen in Ungarn heimflogen. Auch deutsche

1970

Wenn die Kraniche ziehen

Die stilisierten roten Kraniche auf den silberglänzenden Rümpfen sind schuld, daß der steirische Landeshauptmann Josef Krainer kurze Nächte verbringt, in denen er seiinen Groll gegen „die in Wien“ recht heftig formuliert. Genau zwölf Jahre, nachdem die freundlichen „Austrian Airlines“ ihre Maschinen mit den rot-weiß-roten Leitwerken in die Luft schickten, wird die steirische Landeshauptstadt zu einem „Bergdorf“, wie es Krainer für den Fall, daß man bis zum 1. April keine regionale Fluggesellschaft auf die Beine bringt, befürchtet. Denn mit 1. April 1970 läuft der neue

30 Prozent billiger

Furche: Die AUA hat vor wenigen Tagen bekanntgegeben, daß Sie von Caravelle auf DC9 umsteigen wird. Dieser Beschluß kommt eigentlich überraschend, da sich in Österreich Gerüchte gehalten haben, die AUA würde unter Umständen „zusperren“ müssen. Ist die Anschaffung der DC 9 und damit die Planung auf längere Sicht dahingehend zu werten, daß man sich nun dafür entschieden hat, die AUA „am heben zu erhalten'“!Dr. Papousek: Ich möchte ganz offen sagen, daß der Vorstand bei der Übernahme seiner Geschäfte, am 2. Jänner 1969, ein nicht konsolidiertes Unternehmen vor sich hatte.

Lächeln in 5000 Meter..

„Hochfliegende Pläne — Air-Hostess“ — mit diesem Slogan auf ihrem neuen Prospekt hofft die AUA, Österreichs freundliche Fluglinie, in nächster Zeit noch Bewerberinnen für den Höhenjob zu finden. Auch in dieser Berufsgruppe ist nämlich der Interessentinnenboom früherer Tage längst abgeebbt. Der überall zu Land grassierende Personalmangel hat auch auf die Luft übergegriffen.

1972

Konkurrent: Auto

Mit einer harten, aber wahren Werbeaussage kampft Osterreichs nationale Fluggesellschaft, die sich langsam, aber sicher ganz von ihrer alten, ominosen Kurzformel AUA trennen will (in Deutschland ist „aua!“ gleichbedeutend mit „auweh!“), um Marktanteile im groBen Ostgeschaft. In der neuen, von der Werbeabteilung der Austrian Airlines gemeinsam mit der Werbeagentur Gould & Cargill konzipierten Kampagne empfiehlt sich die von vielen Fluggasten Jahre nach dem Auslaufen der ..Friendly-Airline“-Kampagne noch immer als friendly empfundene Gesellschaft als „westlicher Experte fiir

1973

Als Übergang - eine Kulturrevolution

Kommunistische Systeme leiten eine neue Phase ihrer Innen- und/oder Außenpolitik stets damit ein, daß sie zunächst die Zügel straff anziehen. Erst wenn dann in der Praxis die in der Therorie kalkulierten Vor- und Nachteile und alle sonstigen Risken klar zutage treten, erfolgt im äußeren und inneren Nachvollzug die entspannende Anpassung. Solches können wir gegenwärtig im ganzen sozialistischen Lager, sprich: Ost-Block, beobachten. Angesichts der bevorstehenden Sicherheits-, Entspan-nungs- und Truppenreduzierungs-Konferenzen wird die Kandare fester angezogen. Bisher gestattete oder wenigstens geduldete Extratouren — rumänische Außenpolitik inbegriffen! — gehen nun wieder am kurzen Zügel. Am Ende der Longe steht jeweils Moskau und bestimmt Gangart und Haltung, wofür es sowohl ideologische als auch praktische Gründe hat.

Sicherer denn je

Nach der Tragödie von Orly wird sicher der eine oder andere Fluggast sein Ticket zurückgeben, um mit dem Auto zu fahren, auch wenn er theoretisch genau weiß, daß er sich damit in eine ungleich größere Gefahr begibt. Aber das Sicherheitsgefühl des Menschen steht in einem sehr lockeren Zusammenhang mit dem jeweils tatsächlich vorhandenen Grad von Sicherheit. Das Auto ist um ein Vielfaches gefährlicher als das Verkehrsflugzeug — trotzdem haben viele Menschen im Flugzeug Angst, im Auto keine Angst, und oft um so weniger Angst, je riskanter sie fahren. Piloten verunglücken mit dem

1974

Das Management globaler Schildbürger

Was noch vor einigen Jahrzehnten ebenso nachsichtig wie leichtfertig als angebliche Skepsis krankhaft pessimistischer Gemüter lächelnd abgetan wurde, ist jetzt Gewißheit: die Hand am ölhahn — von wem gesteuert? — kann Europa in die Knie zwingen. Aber falls es noch einmal gutgehen sollte — wofür niemand garantieren kann —, bleiben die Aussichten trüb. 1980 wird der EWG-Raum kaum ein Drittel seines ölbedarfs aus eigenen Quellen decken können. Das Gespenst einer totalen Energiekrise — für eine hochentwickelte und technisch kopflastige Gesellschaftsstruktur gleichbedeutend mit der Möglichkeit einert letalen Existenzkrise — hat Utopia verlassen und seinen Schatten drohend auf eine in ihrer unbeschwerten Sorglosigkeit und kurzsichtigen Selbstsicherheit unübertroffene Gesellschaft geworfen.

1990

Zurück zum Rentenklau?

Das Wahljahr hat den Pensionisten eine Extra-Erhöhung gebracht. Damit ist das System der Pensionsdynamik gesprengt. Mit milliardenschweren Folgen. Zu unbedacht?

1993

Mit Rot-Weiß-Rot um die Welt

Mehr als drei Milliarden Schilling investierte die AUA in eine der modernsten Langstreckenflotten. Neben technischen waren bei der Auswahl auch ökologische Faktoren bestimmend.

1995

Der Computer, den's nicht gab, gab Gas

Der Befund der Flugunfallkommission war eindeutig, der Absturz des Airbus 320* der französischen Fluggesellschaft Air Inter an einem Berghang bei Straß -bürg am 20. Jänner 1992 war auf menschliches Versagen zurückzuführen. Und menschliches Versagen der Retter vergrößerte die Zahl der Opfer. Aber warum kamen die Piloten so steil herunter, daß sie in den Berg prallten?Sie wurden, so Tim van Beveren, Autor des Buches „Runter kommen sie immer” (Campus Verlag), Opfer eines Cockpit-Designs, welches im krassen Gegensatz zu grundlegenden Forderungen der Ergonomie stand. Sie konnten dem

2001

Eine Bruchlandung mit Signalwirkung

Nach 40 Stunden Stillstand fliegt sie wieder, die Swissair - aber nur weil die Schweizer Regierung tief in die Tasche gegriffen hat. Die derzeitige, weltweite Krise der Luftfahrt ist nur ein Beispiel für die Instabilität des Wirtschaftssystems.Die Attentate in den USA vor einem Monat waren nur der letzte Auslöser für die Pleite des renommierten Luftfahrtunternehmens. Schon im April musste es das schlechteste Ergebnis in seiner 70-jährigen Geschichte bekanntgeben: 48 Milliarden Schilling Konzernverlust im Jahr 2000. Mittlerweile beträgt der Schuldenberg 135 Milliarden. Und dennoch können

von

J.z

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