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Die Wiederentdeckung der Langsamkeit

19451960198020002020

Hermann Knoflacher

Wien ist eine der reizvollsten Metropolen dieser Welt. Man kann diese Position in Zukunft noch verbessern, wenn man klug genug ist, Fehler, zu der jede Stadtverwaltung laufend gedrängt wird, zu vermeiden. Die Stärken von Wien sind das attraktive und leistungsfähige öffentliche Verkehrssystem einerseits und die Wiederentdeckung der Fußgeherbereiche andererseits. Es sind schwere Rückschläge entstanden, und zwar durch Planungsfehler bei der Landstraßer Hauptstraße und der Mariahilfer Straße, durch den Rückfall in eine unglaublich provinzielle Auffassung von Verkehrslösungen. Eine Hypothek für die Zukunft bilden auch die in den vergangen Jahrzehnten entstandenen monofunktionalen Stadtviertel an den Ausfallstraßen im Norden und Osten, als Ergebnis einer dem Städtebau verständnislos gegenüberstehenden Architektur. Die Zukunft wird daher von der Vergangenheit und auch von der Gegenwart vorgeprägt. Jede Maßnahme und jede politische Entscheidung kann der Zukunft daher entweder neue Möglichkeiten eröffnen oder ihr die Chancen nehmen.

Ein Glück für Wien war der war

Umstand, daß der Bürgerwiderstand den hemmungslosen Autobahnbau, der andere Städte längst ruiniert hat, doch in Grenzen halten konnte, sodaß sich im wesentlichen bisher nur zwei Autobahnstränge durch die Stadt ziehen, die aber wie Todesadern bereits heute Kaufkraft, Arbeitsplätze und damit Substanz der Stadt nach außen spülen. Die aus heutiger Sicht vorsintflutlich anmutenden Bemühungen für den

Bau weiterer Autobahnen in diesem Baum entstammen einer zukünftslo-sen Auffassung von Stadtentwicklung, die die Stadt als Maschine betrachtet, den Menschen als Bediensteten dieser Maschine auffaßt und als Sklaven dieses maschinell-kommerziellen Bäderwerkes behandelt und nicht als Bürger.

Überall dort; wo die Stadt wieder zu ihren Wurzeln, das heißt zum Fußgeher zurückgefunden hat, fühlt man sich in Wien wohl, es gibt dort weder Umwelt- noch Verkehrsprobleme (wobei der Stock-im-Eisen-Platz jahrzehntelang das Verkehrsproblem Nr. 1 in Wien war), überall dort, wo man glaubte mit technokratischen Lösungen und weiteren Angeboten von Fahrbahnen Verkehrsprobleme zu lösen, haben sich diese vervielfacht und die Umgebung abgewertet und ruiniert.

Wir stehen daher heute, wie immer, vor der Entscheidung, Wien zur Weltstadt weiterzuentwickeln oder weiter zur Provinz absinken zu lassen, da der Verkehr die Voraussetzung, aber auch die Folge jeder Stadt und jeder Stadtentwicklung ist und einen Schlüsselbereich bildet. Ersteres erfordert Weitblick, Mut und Anstrengungen. Das zweite ergibt sich, wenn man zu stark vorübergehenden Modeströmungen frönt und sich von den Vertretern dieser Richtung mißbrauchen läßt. Das Verkehrssystem hat in den vergangenen Jahrzehnten der Stadt Wien überall dort geschadet, wo es hohe Geschwindigkeiten mit dem Stadtorganismus in Kontakt brachte. Statt der Wirtschaft Wiens zu dienen, die mit den Bewohnern eng verflochten, kleinräumig und differenziert ist,

Fortsetzung Seite 17

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1946

Tradition uberflussig?

Die Entwürfe des Wettbewerbes für die Neugestaltung des Karlsplatzes und Stephansplatzes waren ausgestellt und Wien hatte Gelegenheit zu begutachten, wie unsere Baukünstler diese Plätze für die Zukunft erstehen lassen wollen. Die Bevölkerung bekundete für die zahlreichen Projekte ein lebhaftes Interesse, geht es doch um die zwei Standorte jener Kirchen, welche“ den Begriff Wien repräsentieren und dem Wiener besonders ans Herz gewachsen sind. Die zünftige Kritik beschäftigte sich mit dem Wettbewerb, sie erörterte verschiedene künstlerische und städtebauliche prinzipielle Fragen

Ringstraßenstil

Die öffentlichen Monumentalbauten der Wiener Ringstraße waren jederzeit Gegenstand eifriger Diskussion. Bedeutende Kunsthistoriker haben über sie geschrieben, jeder Führer durch Wien und jeder Prospekt der Fremdenverkehrsstadt gewährt ihnen einen breiten Raum. Die Generation, die sie errichtet haben, nahm in einem heftigen Für und Wider zu ihnen Stellung, die folgenden haben sie als Bauwerke des Eklektizismus der jüngsten Vergangenheit meist abgelehnt und ihre Sdiwächen in besonderer Weise hervorgehoben, bis sie erst für unsere Tage ihre Unmittelbarkeit als „altmodische“ Bauten

Stadtplanung oder Planlosigkeit?

Im Verlaufe des letzten Jahres hat die Wiener Stadtverwaltung die österreichische Architektenschaft zu drei großen Wettbewerben eingeladen, die der künftigen Gestaltung des Stephans- und Karlsplatzes sowie des Kaigeländes galten. So verdienstlich es an sich sein mag, derartige baukünstlerische Wettbewerbe auszuschreiben, so stellten sie eigentlich die teilnehmenden Architekten von vorneherein vor eine schwer lösbare Aufgabe, da eine notwendige Voraussetzung fehlte: eine wirklich großzügige Stadtplanung. Wer den Bau eines Hauses vorhat, wird kaum zuerst einen Innenarchitekten mit der

Gedanken über Städtebau

Wir sind uns heute weitgehend einig, wie das Idealbild einer neuen Stadt aussehen soll. Das Schema dafür sieht ungefähr folgendermaßen aus: In der Mitte befindet sich eine gut erhaltene Altstadt welche saniert und durch Bauverbote geschützt ist. Ein Grüngürtel an Stelle von Wall und Graben umschließt diese Altstadt, und trennt sie von der sogenannten City, von dem Quartier des Handels, des Verkehrs, mit seinen Hotels, Vergnügungsstätten und mit seinen Bildungsstätten, wie Hochschulen und Museen. Zwischen breiten Ausfallstraßen für den Schnellverkehr, welche nach allen Seiten von

1948

Planung und Wohnungsnot

Seit es eine Geschichte des Städtebaues gibt, sind in allen Teilen der Erde planmäßige Stadtanlagen errichtet worden. Audi die planmäßige Besiedlung weiterer Bereidie, die man als Landesplanung bezeichnen könnte, ist früheren Jahrhunderten, insbesondere der Zeit der großen mittelalterlichen Kolonisation nicht fremd gewesen. Im 19. Jahrhundert aber blieb die Errichtung von Wohnstätten und die Begründung von industriellen Betrieben, insoweit diese nicht mit der Hebung und Verwertung ■ von Bodenschätzen zusammenhingen, hinsichtlich der Wahl des Ortes mehr oder weniger dem freien

Stadtbauplanung zwischen Ruinen

Die hierarchische Stufenordnung der mittelalterlichen Gesellschaft fand ihr Abbild im Anlageplan der deutschen Städte, Je nachdem sich die Machtfaktoren und ideellen Werte örtlich überlagerten. Die Bischofsstadt bekam im vorhinein ein anderes Gesicht als der Handelsplatz und dieser wieder ein anderes als die um die kaiserliche Pfalz oder den Sitz eines Herzogs gescharten Wohnstätten der Hörigen, Reisigen und Schranzen. Landschaftsmäßig entwickelte sich die bauliche Gestalt angepaßt der Lage einer Stadt an Fluß oder Bergrand, Seeufer oder am Kreuzungspunkt von Straßen in der Ebene.

1953

Unfug am Karlsplatz

Seit Jahrzehnten ist der Karlsplatz das ärgste Sorgenkind der Wiener Städtebauer. Seit Jahrzehnten bildet seine Regulierung ein schon kanonisches Thema für Uebungsarbeiten der Architekturschüler, die hier in der Aufzeigung und imaginären Ausschaltung städtebaulicher und verkehrstechnischer Mängel ihre Phantasie frei spielen lassen dürfen.Die Karlskirche ist von ihren Erbauern wohlüberlegt auf ihren Platz gestellt worden: Außerhalb der Mauern Wiens, aber vor eines der großen Ausfallstore der Stadt, an die Ufer des Wienflusses, leicht übers Gelände erhoben; in der, der Stadtseite

Teures Bauen

Es ist keine Frage, daß man mit dem Ergebnis des Wohnungsbaues unzufrieden ist, keine Frage auch, daß nidit einmal das geschehen ist, was hätte geschehen können. Das ist in allen Ländern gleich, in Frankreidi oder Italien noch sdilimmer als in Oesterreich. Nach Jahren der großen Hoffnungen auf die „durdi Technik“ bewirkte Lösung des Wohnungsproblems und des Zornes über die Saumseligkeit der Gesetzgeber und der Bürokratie, beginnt man das ungelöste Wohnungsproblem als eine Parallelerscheinung zu dem ungelösten Problem einer neuen Gesellschaftsordnung anzusehen. So ergibt sich auf

1955

Der Heinrichshof und die Grundstruktur der öffentlichen Dinge

An vielen Stellen der Inneren Stadt stoßen wir auf unverständliche Entscheidungen der Baubehörde. Es ist kaum zu bezweifeln, daß die Lösungen am Stephansplatz, bei der Albertina, am Karlsplatz samt Museum durchaus keinen Beifall finden. Auch beim Neubau Heinrichshof steht die Behörde im Gegensatz zur urteilsfähigen Bevölkerung.Die Verstimmung wird sichtbar in Leserzuschriften, hörbar in Radiopersiflagen und in Gesprächen. Die Behörde kümmert sich nicht darum. Sie laviert den Zorn ins Gustiöse, läßt Schablonen aufstellen, die die Fassade ein Stück zurück oder höher oder

Hast du vom Hochhaus die Stadt dir rings besehn...

In der Zeit der „Demolierungswut“ vor dem ersten Weltkrieg trat der bekannte, erst kürzlich verstorbene Universitätsprofessor Dr. Hugo Hassinger in einer Broschüre gegen die Zerstörung vor allem der Altstadt Wiens auf und stellte folgende Forderungen: Errichtung eines Denkmalkatasters, Revision der Bauordnung des Bebauungs- und Regulierungsplanes auf Grund dieses Katasters, Schaffung eines Ortsgesetzes gegen die Verunstaltung des Ortsbildes durch Reklame, Ankauf und Erhaltung wertvoller Objekte durch die Gemeinde; Steuerermäßigungen und Subventionen bei Renovierungen, Ausschreibung

Kommt ein unterirdisches Wien?

I.Wer nicht nur Zeitungen, sondern auch die illustrierten Zeitschriften zu lesen versteht, dem wird in letzter Zeit die geradezu beängstigende Zahl der Autowitze aufgefallen sein. Während in den vorderen Abschnitten der Illustrierten die Tendenz vorherrscht, möglichst vom Alltag abzulenken, erlauben,sie es sich auf dem Umschlag, die echten Zeitprobleme — wenn auch nur in heiterer, verniedlichender Form — zu streifen. Da sieht man also Zeichnungen, in denen ein Paar in Abendgarderobe seinen Wagen in einer langen Reihe auf einer Landstraße geparkt hat; er sagt zu ihr: „Liebling, zur

1956

Braucht Wien Satellitenstadte?

So wie wohl manchmal im Leben, in der Hast der Geschäfte und der Sorgen des Alltags der Blick für die großen Zusammenhänge verlorengeht, kann es auch oft in der Stadtplanung geschehen.Das Wissen unserer Zeit über die sozialen, ästhetischen, technischen und wirtschaftlichen Aufgaben der Stadtplanung ist wohl größer als in der Vergangenheit. Aber gerade, weil es uns scheint, daß wir genau wissen, was wir wollen, sollten wir uns der Grenzen des Möglichen bewußt bleiben.Will man der verantwortungsvollen sozialen Aufgabe, die der Städtebau uns stellt, gerecht werden, so müssen die drei

Altstadtsanierung: bald, großzügig, behutsam

Auch zum Erkalten des ererbten Guten gehör, Mut und ein lebendiger Aufschwung der Seele; nichts erhält sich von selber, auch nicht das von den Altvorderen aus Stein und steinhartem Mörtel Aufgerichtete.Hugo von Hofntannsthal Wenn man der Sage glauben will, so hat die Blutgasse in der Inneren Stadt von Wien ihren Namen von einem furchtbaren Blutbad erhalten, das vor etwa 650 Jahren hier stattgefunden haben soll. Als zu Anfang des 14. Jahrhunderts der Templerorden auf Antrag König Philipps des Schönen von Friedrich dem Schönen aufgehoben wurde, sollen alle in Wien lebenden Tempelritter,

Zu Hause in der Weltstadt

In der letzten Juliwoche ftnd In Wien der XXIII. Internationale Kongreß für Wohnungswesen und Städtebau statt. Tausend KongreSteilnehmer aus 30 Staaten hatten sich in der Bundeshauptstadt versammelt, um die Probleme zu beraten, die sich aus der Fragestellung „Die Stadt und ihr Umland“ ergaben. In drei Plenarsitzungen und sechs Kommissionen wurde die systematische Umgestaltung des inneren und äußeren Stadtgefüges der Großstädte erörtert. Auf der Erde gibt es heute 770 Städte mit mehr als 100.000 und 60 mit mehrals einer Million Einwohnern. Die meisten von ihnen wucherten planlos emporund sind krank. Viele Stadtteile verfallen, da sie zwar die Lasten des Stadtbestandes mittragen müssen, aber kein prozentueller Anteil der Einnahmen auf sie entfällt. Auch Wien wächst planlos weiter. Am Rande des Wienerwaldes, im Süden der Stadt, an der Donau sprießen wilde Siedlungen hervor, die der Bevölkerung wertvolle Naherholungsgebiete wegnehmen. Die „Furche“ hat schon wiederholt auf diesen Uebelstand und die Notwendigkeit einer umfassenden Stadtplanung hingewiesen. Sie möchte in freien Abständen in den folgenden Nummern Fachleute zu den einzelnen Fragen zu Wort kommen lassen und wesentliche Perspektiven und neue Lösungsmög!ichkeifen aufzeigen. Die Redaktion

1958

Platz oder Stadtlandschaft?

Der Städtebau steht dem ins Ungemessene angewachsenen Verkehr vielfach noch hilflos gegenüber. Man nimmt das Ungeheuer Verkehr als etwas Schicksalhaftes hin, dem man schlechterdings nicht beikommen kann. Dabei muß der Verkehr nicht durchaus die Wege gehen, die er will, wir können ihm auch die Wege weisen, die wir für richtig halten. Es ist gar nicht einzusehen, warum wohl die Eisenbahnen bestenfalls in mehr oder minder weit von der Stadtmitte entfernten Kopfbahnhöfen enden, im übrigen aber oder überhaupt in Ringlinien um die Stadt herumgeleitet werden, man kann auch nicht verstehen,

Sechs Fragen an den neuen Stadtplaner

DIE FURCHE: Als die Gemeinde Wien in den Nachkriegsjahren Prof. Dr. Karl H. Brunner mit der Stadtplanung beauftragte, kam es zu nicht viel mehr als der Ausarbeitung einiger interessanter Projekte und Vorschläge, die dann als „Bericht an den Gemeinderat“ auch in Buchform vorgelegt wurden, um bei den zuständigen Stellen ad acta gelegt zu werden. Man ging zur Tagesordnung über, als wäre nichts geschehen. Man stellte einen heuen Stadtplaner ein, dem von vornherein die Hände gebunden waren. Von neuen Planungen war nichts zu hören. Um so erfreulicher war es, daß der Posten des

Kernstadt oder Ballung Wien?

Es gibt viele, die unserer Straßenbahn die Schuld an der mißlichen Lage des Wiener itraßenverkehrs geben. Zweifellos ist sie ein licht mehr recht zeitgemäßes Volksverkehrsnittel. Sie ist aber, trotz ihrer Starrheit, am we-ligsten schuld an der Verstopfung unserer Straßen. Und unsere Verkehrsnot hat noch andere Ursachen, die sich leichter beheben ließen. Wir meinen drei Wege:• Die endliche Schaffung der Tarifhoheit.• Den Ausbau des Verkehrsnetzes durch Erbauung der Schnellbahn und bessere Ausnützung ier Stadtbahn.• Schrittweise Ersetzung der Straßenbahn durch den Autobus.Solange

1959

Das Röntgenbild von Wien

Das tägliche Leben in der Großstadt läßt zumeist nur wenig Zeit übrig, sich Gedanken über die Ursachen und Gesetzmäßigkeiten der urbanen Physiognomie zu machen. So sehr ist das gewohnte Bild der Heimatstadt vertraut, daß bei vielen Menschen die kritische Stellungnahme verlorengeht. Es mußte beispielsweise erst ein Fremder nach Wien kommen, um das funktioneile Gefüge der Stadt zu durchforschen. Der Holländer Simon Nieuwoll betrachtete unvoreingenommen das nur scheinbar regellose Gefüge Wiens und konnte in einer ausgezeichneten Analyse erstmalig die räumlichen Auswirkungen des

1960

Wiederaufbau und Umbau

Mit Genugtuung kann wohl jeder Wiener heute feststellen, daß der Wiederaufbau seiner Stadt nach den schweren Zerstörungen des zweiten Weltkrieges praktisch als abgeschlossen bezeichnet werden kann. Die Überwindung der einzelnen Engpässe, wie die Wiederingangbringung der Energiewirtschaft und des Verkehres und' die wegen der Baustoffschwierigkeiten notwendige Bewirtschaftung der Baustoffe war nur durch die umfassende Koordinierung aller politischen, sozialen, wirtschaftlichen und kulturellen Kräfte möglich.Neben dieser großen umfassenden Aufgabe aber hat sich schrittweise eine neue,

Das alte Linz—eine neue Stadt

Zweimal in der Woche fährt ein Autobus, vollbesetzt mit alten Menschen, durch die Stadt Linz. Der Autobus gehört der Stadtverwaltung, die Insassen sind Gäste des städtischen Fürsorgeamtes, das sie zu einer Rundfahrt eingeladen hat. Stadtrundfahrten werden in allen Städten mit größerem Fremdenverkehr veranstaltet, um Besucher durch die Stadt zu führen und ihnen die Sehenswürdigkeiten zu vermitteln. Doch hier sind die Fahrgäste nicht Fremde, es sind alte Linzer und Linzerinnen, Menschen, die in dieser Stadt aufgewachsen sind, die hier ihr ganzes Leben verbracht haben, und die, so

1961

Paris morgen macht Sorget

irtnäckite' ElsSsdei ist manchmal iran, ob der unmenschlichen Größe iner Aufgabe zu verzweifeln. Et :nnt sich Marcel Diebolt, ist bald ) Jahre alt und trägt den Titel eines oben Kommissars für den Aufbau td Städtebau für die Pariser Region. Was ist seine Aufgabe? Sie kündigt ch erschreckend einfach an: Es han- :1t sich darum, jedes Jahr eine ge- mte Stadt von 150.000 Einwohnern i errichten.Diese Zahl ist in der Tat die 'achstumsrate in der französischen auptstadt und ihren Vorstädten, und t Jahre 1960 zählte man eine Million nwohner mehr als im Jahre 1954. 'ährend in ganz

Das Wien des Jahres 2000

Es ist nicht das erste Mal, daß sich der Wiener Gemeinderat mit der Stadtplanung befaßt. Diesmal — am 29. und 30. November. — diskutierte man jedoch nicht nur über Ergebnisse, sondern man hatte durch 25 Debattenredner die Möglichkeit, am weiteren Gang der Planung mitzuarbeiten. Zwar wurden bei dieser Sitzung noch keine konkreten Pläne beschlossen — obwohl ein reiches Material an Unterlagen in der Ausstellung in der Stadthalle vorliegt —, sondern man nahm nur zu den Grundsätzen, die vom Stadtplaner Professor Rainer ausgearbeitet wurden, Stellung. Zugleich wurde der Stadtplaner

1962

Plus und Minus für den Westen

Ungefähr zwei Monate bin ich durch Westeuropa gereist. Mein Weg führte mich von Warschau über Berlin, Kopenhagen, Hamburg, Frankfurt am Main, Karlsruhe, Straßburg, Paris, Lyon, Nizza, Genua, Rom, Neapel, Rom, Venedig, Turin, Paris, Basel, Wien, Brünn und Kattowitz zurück nach Krakau. Die gesamte Strecke, mit Ausnahme des Abschnitts Paris-Nizza, wo ich einen Wagen benutzte, legte ich auf eine Weise zurück, die heutzutage für reisende Polen kaum üblich ist: nicht mit einem Flugzeug oder Autobus des Staatlichen Reisebüros „Orbis“, sondern ganz allein, in der zweiten Klasse einer

1963

„Hinterösterreich“?

Östlich von Mödling wuchtet ein Koloß aus Stahl, Beton und Glas aus der melodisch geschwungenen Wienerwaldsilhouette. Der riesige, knapp vor seiner Vollendung stehende Quader soll Zentrum und Dominante einer neuen Stadt werden, einer „Gartenstadt“. Hier werden schon bald die beiden niederösterreichischen Landesgesellschaften, Newag und Niogas, ihr Hauptquartier aufschlagen. Der Raum Mödling, gestern noch ein Notstandsgebiet, wird dadurch schlagartig alle übrigen Bezirke Niederösterreichs an Bedeutung überflügeln. Dies um so mehr, als die „Gartenstadt“ nicht das einzige große

1964

Ruckkehr nach Brunn

DIE ATMOSPHÄRE AN DER TSCHECHISCHEN Grenze hat sich gründlich geändert. Verschwunden sind die abweisenden Gesichter, lachende, strahlende Mienen begrüßen den Einreisenden. Gewiß ist die Änderung angeordnet, doch scheinen in diesem Fall die Intentionen der Regierung mit denen der Grenzbeamten übereinzustimmen, denn die freundlichen Gesichter sind zweifellos nicht aufgesetzt, sondern entsprechen durchaus den Gefühlen der Grenzbeamten gegenüber den österreichischen Nachbarn. Nachdem die Formalitäten rasch erledigt worden sind, geht die Fahrt zunächst ein Stück durch Nikolsburg.

Auf Schienen ins 21 Jahrhundert

Knapp vier Jahrzehnte trennen uns vom Beginn des 21. Jahrhunderts. Die Verkehrsanlagen, die wir heute errichten, werden das Verkehrsnetz und damit den Lebensraum des neuen Jahrhunderts bestimmen, denn Investitionen der Infrastruktur sind langlebig. Auf diesem Gebiet ist ein Blick in die Zukunft also keineswegs Vision, sondern gründet sich auf Tatsachen, die sich im Verkehrswesen bereits allerorts deutlich zeigen.Gegenwärtig beschäftigen sich in weltweitem Maßstab zwei große Ausstellungen mit der vorausschaubaren Zukunft: die New Yorker Weltausstellung und die Expo 1964, die schweizerische

Ein Wien der Zukunft

Die Firma Olivetti wird ihr Lokal in der Wiener Kärntner Straße in Zukunft für Architekturausstellungen zur Verfügung stellen. Sie wird ihren Namen ins allgemeine Bewußtsein bringen, indem sie Aktionen ermöglicht, die zur Diskussion herausfordern, während österreichische Firmen im allgemeinen vorziehen, gängige Kulturware zu subventionieren.Die erste Ausstellung ist nun tatsächlich geeignet, etwas Wind in einen stagnierenden Architekturbetrieb zu blasen. Die Arbeitsgruppe 4 (die nunmehr aus denArchitekten Friedrich Kurrent und Johannes Spalt besteht) zeigt ihren Vorschlag für ein

1966

Die Spitzhacke droht in Graz

„Das Schönste, was eine Stadt besitzen kann, ist eine schöne Lage an einem schönen Fluß. Wie formen doch Ströme das Gesicht einer Stadt: die Themse in London, die Seine in Paris, der Arno in Florenz, die Donau in Regensburg, Passau, Preßburg und Budapest..schreibt Rudolf Oertel in seinem Werk „Die schönste Stadt der Welt”: Wien, das nur den Liedern nach „an der schönen blauen Donau” liegt, meint er weiter, „hat nicht einmal den kleinen Seitenarm, der noch dazu den häßlichen Namen Donaukanal trägt nomen est omen — richtig zur Geltung zu bringen gewußt..Von Graz, der

Für Gegenwart und Zukunft bauen

Im Frühjahr 1961 wurde zum letztenmal an dieser Stelle ein größerer Bericht über die Bautätigkeit der Gemeinde Wien gebracht. Wenn nun wieder ein Überblick über die Ereignisse auf diesem Gebiet während der vergangenen fünf Jahre gegeben wenden soll, so ist vorerst festzuistellen, daß in. diese Zeit der Beginn eines nach besonderen Gesichtspunkten gelenkten Abschnittes der Wiener Baugeschichte fällt.Am letzten Novembertag des Jahres 1961 hat der Wiener Gemeinderat „Das städtebauliche Grundkonzept von Wien“ beschlossen. Wie der Titel bereits ausdrückt, handelt es sich dabei um

1970

Wird Europa eine große Stadt?

Rund 450 Millionen Menschen leben heute zwischen Atlantikküste und Weichsel, zwischen dem Nordkap und Sizilien. 450 Millionen Europäer (ohne die Bewohner der Sowjetunion) leben in einigen Millionenstädten, in Kleinstädten, in Dörfern, ja in Weilern und in der Einschicht Noch steht ein vorwiegend agrarischer Süden des Kontinents dem industrialisierten Norden gegenüber. 1988 werden in Europa schon 550 Millionen Menschen leben; in einigen Ländern wird das Durchschnittsalter der Bevölkerung auf etwa 20 Jahre herabgesunken sein. Und schon in 30 Jahren — also im Jahr 2000 — wird es 600 Millionen Europäer geben.

Die Verkehrslawine rollt

Werden wir in zwanzig Jahren in Europa in einer großen Stadt leben? Wird sich dort, wo heute noch Dörfer und Landstädte sind, ein Gürtel der Industrie befinden, Ballungszentren einer urbanisierten Arbeiterschaft? Der Prozeß der Verstädterung geht unaufhaltsam weiter. Die bäuerliche Bevölkerung wird immer kleiner; neue Industrien brauchen neue Voraussetzungen: Labors und Technologieschulen treten an die Stelle herkömmlicher Lehrlingsausbildungsstätten. Die Stadt wird zum tragenden Element Europas. Sauberkeit und Erholung werden neben neuen Formen der Gesundheitspflege in den kommenden zwanzig Jahren entscheidende Fragen des Lebens in den neuen Siedlungen sein. Aber der Verkehr wird zur eigentlichen Entscheidungsfrage des Zusammenlebens für die Stadt der Zukunft.

1971

Pyramiden für Möchtegern-Pharaonen

Gegen die heutigen Formen des sozialen Wohnbaues wandte sich vor einiger Zeit in einer Fernsehdiskussion der bekannte Architekt Prof. Dr. Roland Rainer. Sein Gegenvorschlag: aufgelok-kerte Gartensiedlungen und vor allem das, Atriumhaus als echter LJebensraum für die Familie.

Auf dem Weg der Verödung

Wiens von Baumaschinen zerwühlte Innenstadt versteppt: Durch Umleitungszirkus und Einbahnen, über Schlaglöcher und Straßen, die an Teststrecken von Autofirmen gemahnen, über Stock und Stein — manchmal direkt in einen (soeben) trockengelegten Verkehrsarm — quält sich Tag für Tag Wiens Verkehr. Endlose Kolonnen verqualmen im. Stehen (da diese Art des Verkehrs die häufigste ist) die Luft. Wiener Blut wird mit Kohlenmonoxyd angereichert. Schwefeldioxyd zerfrißt die Lungen, quälendes Warten in Kolonnen und an Kreuzungen nagt an den Nerven. Die Selbstvergiftung und -Zerstörung feiert Triumphe.

1972

Wie lange noch bloß „Meinungen“?

Wenn wir uns heute mit Problemen unserer großstädtischen Umwelt beschäftigen, müssen wir uns darüber im klaren sein, daß wir unser ureigenes Schicksal zum Thema haben. Konnten frühere Generationen als tatkräftig und weitblickend gelten, wenn sie ein Haus für ihre Kinder bauten, so wird beim beschleunigten Entwicklungstempo der Gegenwart jede Maßnahme, jede Fehlplanung im städtischen Lebensraum unmittelbar für uns selbst wirksam.

1975

Medizinmänner für das 21. Jahrhundert...

Wissenschaftler — ein etwas vager Begriff — erkennt man bekanntlich an ihren weißen i Rittein und' den Retorten oder Eprouvetten, die sie in ihren Händen halten. Zusammen mit den Städteplanern sind sie dabei, [ die Medizinmänner des einundzwanzigsten Jahrhunderts zu werden. Nur sind die Städteplaner nicht so, leicht zu erkennen.

1978

Im Zweifelsfall hat Grun Vorrang!

Die Vorliebe der Stadtplaner für Bestandsaufnahmen hat einen Grund: Es ist für gewöhnlich die einzige Art, in der sie sich konsistent äußern können, ohne Widerspruch herauszufordern. Die Planer in Wien haben noch einen zweiten: Der Zustand der Stadt ist im großen betrachtet weit erfreuücher als der der meisten vergleichbaren Städte im Westen (vom Rest der Welt gar nicht zu reden).Das heißt nicht, daß dies auf planvolles Handeln zurückzuführen ist und weiterhin so bleiben wird. Aber selbst planvolles Bemühen ehrenwerter Männer kann ins Auge gehen, wenn man die „teuflischen

1980

Ohne Stadterneuerung droht Slumbildung

So unglaublich es klingen mag, Wien gehört noch immerzu den bestfunktionierenden, weil bestgeplanten Millionenstädten der Welt. Es zehrt allerdings diesbezüglich weitgehend von den Leistungen der Monarchie und Zwischenkriegszeit. Der derzeit drohende Verfall weiter Bereiche erfordert dringend Maßnahmen der Erneuerung.

1984

Aufgewertete Innenstadt

Wenn über ein Thema viel geschrieben und geredet wird, geschieht Umso weniger Effizientes, so die Volksmeinung. In Klagenfurt ist in den letzten zehn Jahren eher weniger geschrieben und geredet worden, dafür hat sich Schritt um Schritt, Mosaik-steinchen um Mosaiksteinchen eine sehenswerte Altstadt herausgemausert.Es ist dies natürlich kein Ergebnis des Zufalls und des sogenannten freien Spiels der Kräfte, sondern es wurden hier in der Innen-Stadt seit etwa 15 Jahren stadtpla-nerische Ziele mit einer gewissen Hartnäckigkeit verfolgt, die der Stadt bereits mehrere Anerkennungspreise und

Solidarität auch zwischen Regionen

Wenig Lebensqualität in den Städten, kaum Lebenschancen auf dem Land: Aus diesem Teufelskreis können wachsende Mobilität und ein allgemeines Umdenken heraushelfen.

Der Mensch ist das Maß

In der Stadf ist die Technisierung am weitesten fortgeschritten, natürliche Abläufe sind weitgehend ausgeschaltet. Das müßte nicht sein. Es gibt Ansätze, wie es anders ginge.

1989

Renaissance der Straßenbahn

Autokolonnen an den Grenzübergängen, Umweltbelastung durch den Fernverkehr mit Lkw, Staus vor den Tunnels der Tauernautobahn: Verkehrsprobleme erscheinen vielfach als Probleme des Überlandverkehrs. Dabei spielt sich aber ein Großteil des Verkehrs - vor allem des Personenverkehrs - über kurze Distanzen ab: auf dem Weg zwischen Wohnort und Arbeitsplatz. Diesem Nahverkehr ist das folgenden Dossier gewidmet.

Traum oder Trauma?

Wien ist Brücke zwischen Ost und West, aber auch Anlegestelle. Österreichs Hauptstadt muß sich auf Zuwanderer einrichten: Die Grenzen im Osten werden durchlässiger.

1991

Neue Gründerzeit, alte Fehler?

Man spricht von einer neuen Gründerzeit. Die Ströme der Zuwanderer und die Autos und Autobusse aus den „Kronländern" der alten Monarchie, eine Weltausstellung im Donauraum, Wünsche von Investoren nach ergiebig nutzbaren Grundstücken - all das erinnert an die Situation vor hundert Jahren. Außerdem haben wir das bauliche Erbe jener Zeit täglich vor Augen: geradlinig regulierte, von Lastenstraßen und Bahnen begleitete Ufer zwischen abweisenden Steinböschungen und vor allem ein

Urbanität kontra Zersiedelnng

Mein Wunsch für die Entwicklung Wiens läßt sich auf einen kurzen Nenner bringen: Wien soll ein weltoffenes, mitteleuropäisches Zentrum sein, das Österreich gut nach außen präsentiert. Die Umsetzung erweist sich schon in der

1992

Neue Visionen von der richtigen Stadt

Häuser erhöhen den weltweiten Kohlendioxidausstoß durch Wär-meverluste, Klimaanlagen, nicht recyclebare Baustoffe und so fort um 100 Prozent. Die englischen Architekten Brenda und Robert Vale sind auf ökologisch richtiges Bauen spezialisiert.

1994

Zentren der Belastung

Großstädte gab es schon in der Antike: Babylon dürfte 350.000, Konstantinopel 700.000 und Rom sogar über eine Million Einwohner gehabt haben. Diese Städte waren Ausnahmeerscheinungen in einer agrarisch geprägten Welt. Dörfer und Kleinstädte prägten das Bild Europas bis ins 18. Jahrhundert. Erst mit der beginnenden Industrialisierung setzte jene Verstädterung ein, die heute ausufert und die ganze Welt prägt.Eingesetzt hat die Entwicklung zunächst in England. London war die erste moderne europäische Millionenstadt (Tabelle). Explodiert sind die Städte aber erst ab der zweiten

1995

Mobiler — aber nicht durch mehr Verkehr

Mehr Verkehr ist nach wie vor ein Symbol für den Aufschwung der Wirtschaft. Je mehr Güter und Personen über große Distanzen gekarrt werden, umso besser. Also müssen mehr Straßen her...

1997

Fehlende Gelassenheit

Das gehäufte Auftreten des Regriffes Zukunft in Zusammenhang mit der Stadtentwicklung macht stets vorsichtig. Gerade wenn er auf politischer Ebene gehandhabt wird, entsteht der irrige Eindruck, daß mit einem Kurswechsel eine rasche Veränderung zu erzielen wäre. In Wien verstärkt sich die Skepsis, wenn der Superlativ Großstadt hinzutritt. Wien hat seit der Entfestigung und der darauffolgenden Arrondierung der Ringstraßen- und Gürtelzone keine großstädtische Vision mehr entfaltet; höchstens die Regulierungen der Donau und des Wienflusses sind noch Eingriffe von dementsprechendem

Weder Rom, noch Washington

Wiens Regierungschef über umfassendes Standortmarketing, Verkehrs- und Migrationsprobleme sowie seine Sensibilität für den Föderalismus.

Landschaft bald ohne Autobahnen?

Mehr Verkehr, schnellere Züge, breitere Straßen sind für die meisten Politiker Inbegriff des Fortschritts. Für den Verkehrsexperten Hermann Knoflacher ist das eine unsinnige, zerstörerische Ideologie.

1999

Mehr Verkehr ist programmiert

Über Verkehrspolitik läßt sich trefflich streiten - auch mittels Gutachten. Schuld sind die Zielkonflikte. Sie zu lösen, ist die Herausforderung für das künftige Infrastrukturministerium.

2002

Eine Vision

Neubauten in Wien sollten als Chance für die Zukunft begriffen werden und nicht der mächtigen Ewiggestrigen-Lobby geopfert werden.Kein Zweifel darf daran bestehen, dass die zeitgenössische Architektur im Wien der letzten zwanzig Jahre bedeutende Leistungen erbracht und wesentliche positive Spuren hinterlassen hat. Beachtliche neue Wege im Wohnungsbau wurden beschritten, die Schulbau-Initiative Wiens hat internationale Aufmerksamkeit erlangt. Und unübersehbar ist die Donau-City jetzt schon zu einem überraschenden neuen Orientierungspunkt im Stadtgefüge geworden. Das Museumsquartier nicht

Schmarotzer Hochhaus

Roland Rainer, ehemaliger Stadtplaner von Wien, propagiert den verdichteten Flachbau. Hochhäuser hält er für das Wohnen ungeeignet.die furche: Sie haben sich Ihr Leben lang mit Städtebau beschäftigt. Unter anderem waren Sie von 1958 bis 1963 als Stadtplaner von Wien tätig. Was war Ihnen in dieser Funktion am wichtigsten?roland rainer: Als ich das Amt übernahm, gab es den Hochhauswahn noch nicht. Ich habe eine Auffassung von Stadt, die Ebenezer Howards Gartenstadtbewegung entspricht. Der Grundgedanke meines Planungskonzepts war, die Bebauung nicht zu verdichten, sondern aufzulockern. Es

2019

Durchwurschteln ist keine Strategie

Klimaschutz beginnt am Boden: Ohne eine Wende in Siedlungsentwicklung und Verkehr werden wir die Atmosphäre nicht retten. Statt das Straßennetz weiter auszubauen und die Zersiedlung zu fördern, sollte nachhaltiger geplant und investiert werden.

2020

Bau-Kulturnation Österreich?

Wenn Architektur und Städtebau ein Spiegel der Gesellschaft sind, dann stellen sie unserer momentanen kulturellen Verfasstheit ein verheerendes Zeugnis aus.

von

Hermann Knoflacher

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Hermann Knoflacher