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Verschiedene Pläne

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Man war sich bei früheren Projekten der Tiroler Eisenbahn einig, daß „nur die Linie des Brenners von Brixen big Innsbruck einige höhere Kunst in Anspruch nehmen werde“. Nachdem so mancher Plan seit 1835 gefaßt worden war, kam es erst durch die K. K. privilegierte Südbahngesellscbaft 1862 zur zielführenden Vorbereitung und Inangriffnahme des Baues der Brennerbahn.

Schon im gesamtösterreichischen Bahnkonzept das Grazers Franz Xaver Riepl (1837) in der Schrift über Deutschlands Eisenbähnsystem des WiTtschaftspoliitikers Friedrich List (1836 und weiter 1842) und im Plan des venezianischen Ingenieurs Qua-lizza war die Eisenbahn über den Brenner skizziert. In den fünfziger Jahren entwarf der Erbauer der Semroeringbahn, Carl Ritter von Ghega einen Plan. Qualizza wie Ghega planten einen Scheiteltunnel unter der Brennerhöhe. Aber der zur Ausführung gelangende wurde nach Studium aller bisher vorliegenden Pläne von dem aus Württemberg stammenden Ingenieur Carl von Etzel entworfen.

Dieser Bahnbau war nicht einfach, denn das Gelände war teilweise sehr schwierig. Es mußte von dem 592,7 m hoch gelegenen Innsbruck über den 1370 m hohen Brennerpaß eine Bahnlinie nach dem 266,2 m hoch gelegenen Bozen erbaut werden. Nach eingehender Bereisung der Strecke Innsbruck—Brenner entwarf Carl von Etzel, den der aus

Basel stammende Ing. Achilles Thommen begleitete, er übernahm nach dem Tode Etzels 1865 die Baudurchführung, ein am 27. September 1862 dem Wiener Handelsministerium vorgelegtes Projekt. Die von Etzel vorgeschlagene Trasse war mit 125,4 km für die Strecke Innsbruck—

Bozen um 36 km kürzer als das Projekt von Ghega und sah keine Untertunnelung, sondern eine freie Überquerung des Brennerpasses vor.

Bau der Brennerbahn

Im September 1863 wurde der k. k. priv. Südbahngesellschaft die Bewilligung zum Bau der Brennerbahn nach dem Projekt des Ingenieurs Etzel erteilt. Aber erst 1864 konnte tatsächlich mit dem Bau begonnen werden. Es handelt sich hier um 16 Baulose, von denen das schwierige Stück zwischen Sterzing und Freienfeld mit dem erst trocken zu legenden Sterzinger Moos von der Südbahngesellschaft in eigener Regie gebaut werden mußte. Im Jahr 1864 veröffentlicht das „Amtsblatt zum Tiroler Boten“ laufend die Edikte zur Einlösung der Grundstücke für den Bahnfoau.

Eigenartig ist, daß nachdem in den Tiroler Zeitungen in den 30 Jahren vor Inangriffnahme des Bahnbaues über den Brenner viele Artikel über diese Strecke erschienen waren, mit Baubeginn die Nachrichten spärlicher werden.

Am 1. Juni 1866 meldet der „Bote für Tirol und Vorarlberg“: „Wenig und meist Unrichtiges ist nach über Schwierigkeit und Ausdehnung des großen Werkes der Brennerbahn in die Öffentlichkeit gedrungen... Es ist uns Bedürfnis geworden... dem Publikum zuverlässigen und allgemein verständlichen Bericht über das Unternehmen zu geben...“

In den folgenden Tagen wird über Bau und Strecke informiert und mitgeteilt, daß bis zu 20.000 Arbeiter beschäftigt waren, im Winter nur 5000 bis 6000, jetzt trotz der Einberufungen des Krieges aber wieder 15.000. „Deutschtirol stellt fast keine Arbeiter“, zum größten Teil sind es Trentiner, Venezianer und Küstenländer.

Am 18. Juni 1866 erschien in den Zeitungen der Aufruf „An meine Völker“ von Kaiser Fronz Joseph. I. und am 25. Juni meldete ein Telegramm, daß mit einer Schlacht am Mincio der Krieg mit Italien begonnen habe. Der Tiroler Landsturm hatte wegen der vielen italienischen Arbeiter Sorge und erklärte, erst ins Feld zu ziehen, wenn die beim Bau beschäftigten italienischen Arbeifer entlassen seien. So mußten 14.000 Arbeiter fortgeschickt werden, was beinahe einer Baueinstellung gleichkam.

Dennoch schritten die Bauarbeiten termingemäß vorwärts, und am 21. Juni 1867 schrieb der „Bote für Tirol und Vorarlberg“: „Die Brenner-bahn ist das Friedenswerk der Jahre 1864 bis 1867.“ Am 25. Juli fuhr der erste Probebahnzug in einer Zeit von 9 Stunden 10 Minuten von Bozen nach Innsbruck.

Der neue Weg

Der Projektant des Baues, der 1812 in Heilbronn geborene Bauingenieur Carl von Etzel, hatte alle

Dispositionen für den Bau getroffen, der jedoch nacht durch ihn vollendet werden konnte, da er am 2. Mai 1865 auf der Reise von Innsbruck in seine württembergische Heimat starb. Die Arbeit führte sein Gehilfe Ing. Achilles Thommen und Ingenieur Wilhelm Pressel, der geistige Urheber der Kehrtunnelbauten zu Ende.

Als höchst gelegene Vollbahn Europas überschient die Brennerbahn in 1370 m Höhe den Brennerpaß. Bei ihrem Bau wurden 8,4 Millionen Kubikmeter Erde und Gestein bewegt, 375.000 Kubikmeter Trocken-und 520.000 Kubikmeter Mörtelmauerwerk gebaut. Unter Vermeidung kostspieliger Viadukte und Brücken und Verzicht auf eine Unter-tunnelung des Brenners erstrebte Ing. Etzel einfachste und preiswerteste Linienführung. Es gibt nur acht Brücken von mehr als 20 km Länge und nur 22 Tunnels mit 5,7 km Länge auf der ganzen Strecke von fast 125 km. Der Verzicht auf Kunstbauten und Bevorzugung von Erdbauten, Dammschüttungen und Lehnenanschnitten, die Uberwindung der Wasserläufe durch Dammdurchlässe oder Flußverlegungen statt durch Brücken und Viadukte, auch durch Bachtuimels und Wasserstollen ist ebenso kennzeichnend für die Brennerbahn wie die Aussparung der Seitentäler und Mäßigung der Steigung durch Kehrtunnels.

Aus Trient wurde am 30. August dem „Boten für Tirol und Vorarlberg“ berichtet: „Die Eröffnung der Eisenbahn über den Brenner macht sich bereits bemerkbar, indem deutsche Touristen in größerer Zahl als während der letzten Jahre erschienen, hierher einen Abstecher zu machen, um die historischen Sehenswürdigkeiten Trients zu besichtigen.“

Etwas später erscheint der erste Bericht aus Meran, am 9. September 1867: „Der Zuzug von Fremden nimmt seit Eröffnung der Brennerbahn immer größere Dimensionen an, auch der süddeutsche Klerus ist stark vertreten.“

Zuletzt, am 17. September, ist der erste Bericht aus Bozen zu lesen: „Der Fremdenverkehr auf der Bahn ist fortwährend im Steigen und der Andrang zu den FahrbMetten ist großartig, so daß ein einziger Beamter unmöglich hinreichen kann, um das Publikum zu befriedigen. Man muß sich die Fahrkarten förmlich erobern, so daß man im Gedränge Körperverletzungen riskiert, und besonders kann Frauen nicht zugesonnen werden, sich im Menschengedränge unter Stößen und Püffen ihr» Karte zu holen.“

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1946

Rund um den Brenner

Aber nicht deshalb neig' ich die Stirne in bangender Trauer, Weil du, mein Vaterland, ganz auf dich selber gestellt. Proben kannst du die eigene Kraft, die Kraft des Gerechten,Und es sinkt und es steigt ewig die Woge der Zeit---Und du bist noch mein Wien, noch ragt zum Himmel dein Turm auf. Uralt mächtiges Lied rauscht ihm die Donau hinan.Und so wirst du bestehn, was auch die Zukunft dir bringe.Dir und der heimischen Flur, die es umgrünt und umblüht.Sieh, es dämmert der Abend, doch morgen flammt wieder das Frührot,Und bei fernem Geläut segnet dich jetzt dein PoetFerdinand v. Saar:

Kraftstrom und Fahrt

Der Fremde, der heute nach Salzburg kommt, nimmt mit Staunen die Veränderungen wahr, die sich hier im Eisenbahnverkehr im Laufe eines Jahres ergeben haben. Heute fahren die Züge mit einer nicht zu überbietenden Pünktlichkeit. Der Fahrplan hat hier schon einen fast friedensmäßigen Stand erreicht. Und doch ist erst ein Jahr vergangen, seit am Paß Lueg die letzten Kampfhandlungen und Brückensprengungen stattgefunden haben. Diese außerordentlichen Aufbaulcistungen der österreichischen Staatsbahnen sind der mustergültigen Arbeit aller Eisenbahner, gleich welchen Dienstranges, zu danken,

Wien und Berlin

Den Anlaß zu dieser Studie gibt die 950-Jahr Feier des Namens „Österreich“. Da mag überhaupt die Frage angeschnitten werden, wie weit denn eigentlich die Kunde vom Sein und von der Bedeutung des wichtigsten Sammelplatzes österreichischer Kultur, Wiens, zurückreicht.Diese Frage zu stellen, hat ja doch besondere Berechtigung. Die Unterdrückung österreichischen Wesens und kulturellen Wirkens in der jüngsten Vergangenheit und die Herabsetzung und Demütigung Wiens — eine Folgeerscheinung preußischer Geschichtsfälschung und Überheblichkeit — lassen es bei diesem 950 Jahre

1947

Probleme um den Hafen Wien

Die Ausgestaltung der Binnenhäfen beschäftigt im allgemeinen erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Techniker. Abgesehen von planmäßigen Verbesserungen einiger Seehäfen, denen besondere strategische Bedeutung zukam, hat xman den Handelshäfen erst dann ein größeres Augenmerk zugewendet als im Gefolge der gewerblichen und industriellen Hochleistungen die Massengütererzeugung den Massengütertransport bedingte.Die Donau trat anfangs des 19. Jahrhunderts in das völkerrechtliche Blickfeld der großen Welt, als auf dem Pariser Kongreß im Jahre 1814 und dem Wiener Kongreß

1948

Wiedersehen mit der Heimat

Ankara, 1. Februar 194,8Em kleiner Wagen raste, so gut er es vermochte, dem Tullner Flugfeld zu. Daraus winkte jemand dem landenden Flugzeug. Es war meine Ankunft in Wien an einem Spätherbstabend. Kaum hatte der Stellvertretende des Bürgermeisters seine Begrüßungsrede und ich meine vor Erregung und Freude stammelnde . Erwiderung beendet, flog Judith an meine Brust. Wir hatten uns im Sommer am Bosporus nach langen Jahren wiedergesehen, nun kam ich zu ihrer Hochzeit nach Wien geflogen, zum erstenmal nach neun Jahren wieder in der Heimat! Als wir uns dann Wien näherten, hatte die Nacht ihren

Der spielende Mensch

Der holländische Kulturphilosoph Jan Huizinga, einer der geistvollsten Männer der letzten Jahrzehnte, brachte im Jahre 1939 ein. Werk heraus, dem er den Titel „Homo ludens“ (Der spielende Mensch) gab. In diesem außergewöhnlichen Buche erbringt der Gelehrte den Beweis, daß ein Aufsteigen in höhere Formen der Kultur mit dem allen Menschen und Tieren innewohnenden Spieltrieb verbunden ist. Man hat dem Menschen des 18. Jahrhunderts den Beinamen „Homo sapiens“ (Verstandesmensch) gegeben. Mit dem Aufkommen vieler Fabriken fand man die Bezeichnung „Homo faber“ (Arbeitsmensch) am

1953

Die erste Straße Europas

Rom, Ende März Kürzlich setzten der italienische Ministerpräsident Degasperi und der französische Außenminister Bidault in einem Saal des Palazzo Chigi in Rom ihre Unterschrift unter ein Dokument, mit dem das Projekt des Tunneldurchstichs für eine Autobahn durch den Montblanc endgültig entschieden wurde. Ein sogenannter historischer Augenblick, der sich mit einer gewissen Feierlichkeit vollzog, unter dem Aufblitzen der Flashlights, dem Surren der Kinoaufnahmegeräte und dem Beifall der zahlreichen Diplomaten und Journalisten, die dem Akt beiwohnten. Die Konferenz der Communite'

Die erste Autobahn der Schweiz

Es ist ein seltsames Zusammentreffen, daß zur gleichen Zeit, da man aus Oesterreich von der Klärung der Grundlagen für den Bau seiner ersten Autobahn Salzburg—Wien hört, auch in der Schweiz ein entscheidender Schritt in der gleichen Richtung getan wird: Auch in der Eidgenossenschaft beginnt nun der Bau der ersten Nurautostraße in Form einer Ausfallstraße der Stadt Luzern gegen den Brünig zu. Während es sich aber in Oesterreich eigentlich um den Ausbau einer in den Kriegswirren eingestellten ehemaligen Reichsautobahnstraße handelt, bedeutet der Autobahnbau in der Schweiz

1954

Was uns Jahrhunderte gelassen ...

Die Nachricht über einen bevorstehenden Ausbau der Straße durch die Wachau hat bei der Bevölkerung des Stromtales und unter den zahlreichen . Freunden dieser gesegneten Landschaft lebhafte Unruhe ausgelöst. Gewiß, niemand bestreitet gewisse Vorteile,, welche die Erschließung einer landschaftlich so schönen und an kulturellen Werten so reichen Gegend, wie es die Stromenge zwischen Melk und Krems ist, dem Fremdenverkehr brächte,., doch hat sich über das „Wie“ eine Diskussion entwickelt, deren Argumente vor dem endgültigen Baubeginn wohl beachtet sein müssen.Der Plan, der von

Bahn über den Berg

Das letzte Wochenende brachte Feierlichkeiten aus Anlaß des 100jährigen Bestandes der Semmeringbahn: Samstag, den 19. Juni 1954, fand im Wiener Vereinshaus des Oesterreichischen Ingenieur- und Architektenvereines eine von diesem gemeinsam mit der Oesterreichischen Verkehrswissenschaftlichen Gesellschaft veranstaltete Festversammlung statt, Sonntag, den 20. Juni 1954, ein Festakt am Semmering, zu dem der Bundesminister für Verkehr und verstaatlichte Betriebe geladen hatte; bei diesem Festakt hielt Bundespräsident Dr. h. e. Theodor Körner eine festliche Ansprache.

1955

Notizen

Unser Redaktionsmitglied Dr. Kurt Skalnik haue während eines einwöchigen Aufenthaltes im Saarland nicht nur Gelegenheit, die Probleme dieses Wetterwinkcls der europäischen Politik zu studieren, sondern auch als einziger österreichischer Journalist die Möglichkeit, unter anderem sowohl mit . Ministerpräsident Johannes H o f f m a n n als auch mit dem Führer der prodeutschen CDU, Dr. Hubert N e y, zu sprechen. Dr. Kurt Skalnik wird den Lesern der „Furche“ demnächst über seine Eindrücke berichten.Zwischen dem 7. und 17. November wird in Wien die erste Straßenverkehrsenquete

Der Dampfkessel Österreichs

Dreihundert Meter über die Donaufläche empor hat uns die steilste zahnradlose Bahn der Welt mit ihren 106 Promille Steigung in neunzehn Minuten auf den Pöstlingberg getragen. Wenn es die Herbstsonne gut meint und die Donaunebel günstig gesinnt sind, glitzert am frühen Morgen ein gewaltiges Panorama auf, nvanzigtausend Quadratkilometer — ein Viertel Oesterreichs — umfassend; und mitteninne, von grauem, rotem und gelbem Rauch überfächert, liegt Linz. Das freie Auge müht sich vergebens, genau die Grenze zu ziehen zwischen der Stadt und dem Lande; ein schier regelloses Gewirr würfelt

1956

Bahn durch den Berg

Der Gebirgsdamm quer durch Europa bestimmte die Geschichte des Abendlandes, solange er stärker war als die Technik. Noch vor anderthalb Jahrhunderten bildeten die Alpen ein ärgerliches Hindernis für die Italienpolitik Napoleons, weshalb er — nach dem schwierigen Winterübergang über den großen St.-Bernhard-Paß — die Simplonstraße bauen ließ. Sie wurde am 25. September 1805 beendigt und dient heute noch als Uebergang, muß aber modernisiert werden. Der Autoverkehr von heute stellt höhere Ansprüche an die Straße, als einst die Geschütze.Im Ausmaße, wie sich im vorigen

München—Innsbruck in 40 Minuten

Die in Innsbruck vom 7. bis 10. Juni 1956 VeranstalteleInternationale Verkehrswissenschaftliche Tagung hat erstmals die für Oesterreich und ganz besonders Tirol lebenswichtigen großen Brenner- und Arlbergverkehrsprobleme aufgezeigt. Es ist das bleibende Verdienst des Ministerialrates Dr. techn. August Dreß ler, mit seiner bereits 1953 veröffentlichten, bei der erwähnten Tagung vorgetragenen und weiterentwickelten „Studie über eine Massengüter- und Schnellbahn München—Verona“ eine Generalrichtlinie für den Bau möglichst geradliniger Flachbahnen gegeben zu haben. Die folgenden Ausführungen sind als Tiroler Diskussionsbeitrag zur Förderung eines Flachbahnprojekts München—Verona in Anlehnung an Dr. Dreßlers Vortrag im Sinne der Wortmeldung vom 7. Juni 1956 zu werten und nicht dazu bestimmt, Polemiken auszulösen. Sie setzen die grundlegenden Darlegungen Dr. Dreßlers, erschienen auch im Heft 1/1955 der „Eisenbahntechnischen Rundschau“, .Darms-tadt, als -bekannt voraus. .

Der Dom legt Zwischenbilanz

16. Ap r i 1 1 9 5 2! Der große Tag der Domeröffnung wurde am Morgen mit der feierlichen Altarweihe eingeleitet. Erst beim dreimaligen Glockenzeichen, das den Einzug des hochwürdigsten Herrn Kardinals anzeigte, verließen die letzten Steinmetzen und Tischler, die die Nacht fieberhaft durchgearbeitet hatten, den Dom durch die obere Sakristei. Das Werk war vollendet, das Gotteshaus konnte zur Gänze wieder seiner Bestimmung übergeben werden.Mit der Vollendung der Innenrestaurierung waren aber auch die zur Verfügung stehenden Geldmittel bis auf eine eiserne Reserve erschöpft. Die Sorgen

1957

Bericht von der Wachaufront

„DIE STRASSE STEIGT, DIE FORSTEN FALLEN.” Mit diesen Worten’endet Friedrich von Gagerns berühmter Roman „Die Straße”, in dem er den Einbruch der Zivilisation und all der Uebel, die sie nach sich zieht, in die unberührte Bergwelt der Krain schildert. Ein Gefühl der Resignation liegt über dem ganzen Buch. Diese Gefühl der Resignation kann einen auch überkommen, wenn man in diesen nicht nur der Witterung nach trüben Tagen die Wachau belicht. Die Straße steigt, der ursprüngliche Charakter des Donauufers geht verloren, unerbittlich dringen die neue Zeit und der technische

Zwischen Mur, Tiber, Rhein, Spree und Donau...

Die Technik hat die Welt „klein“ gemacht, Lokomotive, Auto und Flugzeug haben die Entfernungen verringert, Telephon und Telegraph sozusagen aufgehoben. Eine Reise von Graz nach Budapest oder Prag, Breslau, Berlin, Heidelberg, Mailand und Rom ist heute kaum die Affäre eines Halbtags, vor einem Jahrhundert noch war sie die Angelegenheit fast eines Monats. Es spricht für die Unternehmungslust des kecken Menschengeistes, des lebhaften Künstlertemperamentes, daß beispielsweise Bildhauergesellen der Renaissance und des Barocks die Anstrengungen und Fährlichkeiten einer mehrwöchigen

Hamburg - Rom: Flach durch den Brenner

Der Inhalt des „Furche“-Aufsatzes vom 14. Juli 1956 „München—Innsbruck in 40 Minuten. Projekt DreSler — ein europäisches Anliegen“ wird als bekannt vorausgesetzt. Die Berichtigung der angegebenen Neigungsverhältnisse als Promille (statt Prozent) sowie einige zeichnerische Erläuterungen (Längenprofil, Lageskizzen), wofür bei der damaligen Veröffentlichung der Platz fehlte, seien hiermit nachgetragen. Insbesondere werden aber die bisherigen Studienergebnisse hinsichtlich Trassenführung, technischer Realisierbarkeit, Schutzes jener Kultur-, Wirtschafts- und Landschaftswerte,

Die Meraner „Urania“

Seit dem Friedensschluß nach dem ersten Weltkrieg bildet Südtirol den neuralgischen Punkt in Europa. Nicht daß Europa, dieser Jahrmarkt einer Völker- und Sprachenschau, arm an neuralgischen Punkten wäre, dennoch ist Südtirol der goldene Kalvilleapfel der Zwietracht, der jeweils in die Versammlung der Friedenskonferenzgötter gerollt wird. Wie sein mythisches Vorbild, trägt auch er die Aufschrift: „dem Schönsten“, wobei diese Bezeichnung aber durchaus subjektiv, nämlich vom Standpunkt des Apfels aus, gemeint ist, der in diesem Falle nicht die passive Rolle des antiken Vorbilds zu

Räder rollen für das Defizit

1.Wien 1840. In der Nähe des jetzt als halbe Ruine dahindämmernden Nordwestbahnhofes wird die Vergnügungsstätte „Universum“ aufgemacht. Für ihre Besucher baut man zwischen Donaukanal und Etablissement eine Pferdeeisenbahn — etwa eineinhalb Kilometer lang. Zwei Jahre später stellt die Zufahrt zum „Universum“, die erste Pferdeeisenbahn in Wien, ihren Betrieb ein. Erster Meilenstein.Wien 1864: An eine Genfer Baugesellschaft wird eine Konzession für ein Pferdebahnnetz erteilt. Eine Probelinie mit 3,5 km Länge, vom Schottentor nach Hernals, befährt der erste Wagen im folgenden

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

Nur ein „Vorzimmer“ in Europa?

ES SOLL IN SAINT-GERMAIN gewesen sein — andere behaupten, auf einer der Dutzendkonferenzen der Zwischenkriegszeit — wo ein drittrangiger Diplomat, als von Tirol die Rede war, sagte: „Das ist ja nur ein Vorzimmer in Europal Wenn Sie dort mit einem Kasten durchgehen, stoßen Sie an allen Ecken an. „Der Mann, dessen Stärke, wie bei vielen seinesgleichen, damals die Geographie nicht war, hatte nur Nordtirol gesehen und völlig vergessen, daß das „Vorzimmer“ von 190 Kilometer Länge zwischen Hochfilzen und St. Christoph am Arlberg und 45 Kilometern geringster Breite zwischen Scharnitz

1959

In alter, neuer Pracht

Im Mai 1945 war es, als Erzbischof Doktor Rohracher den Dombaumeister von Sankt Stephan in Wien, Holey, nach Salzburg rief und ihm mit dem Wiederaufbau des im Oktober 1944durch eine Bombe zerstörten Domes beauftragte.Es war eine schwere Wunde, die der Krieg hier geschlagen hatte. Die prachtvolle Kuppel mit den anschließenden Gewölben des Langhauses und der beiden Querschiffe lag im Innern der Vierung” und hatte einen großen Teil der geschnitzten Kjrchenbänke und marmornen Kommunionsschranken zertrümmert und begraben. Das schöne Marmorpflaster war ebenfalls unbrauchbar geworden. Die

Europäisches Verkehrsproblem Brenner

„Heute, auf dem Wege zu einem geeinten Europa und im Bewußtsein der großen Gegensätze zwischen der westlichen und östlichen Welt, ist es geradezu eine Pflicht der europäischen Staaten, alles zu tun und nichts zu unterlassen, was dazu beiträgt, das freundschaftliche Verhältnis und die guten Beziehungen zwischen diesen Staaten zu fördern." (Landeshauptmann Dr. Hans Tschiggfrey am 19. Februar 1959.)Dieser dritte Beitrag über dasselbe Thema stützt sich auf seine beiden Vorgänger in der „Furche" Nr. 29 vom 17. Juli 1956 und Nr. 8 vom 23. Februar 1957, auf Dr. techn. August Dreßlers

1960

Flach durch den Brenner mit Schiene und öl

Landeshauptmann Dr. Hans T s c h i g g-freys Geleitwort, das er am 17. April 1959 der Brennerflachbahnstudie gewidmet hat (Sonderabdruck aus der „Furche“ Nr. 21/1959 zum 21. Österreichischen Straßentag in Innsbruck, 24. bis 28. Mai 1959). gilt erst recht für die folgende Fortsetzung dieser Studie. Es lautet:„Icli begrüße jede Untersuchung, die sich ernsthaft mit einer Dauerlösung des europäischen Verkehrsproblems Brenner im Lichte abendländischer Einheit und Freiheit auseinandersetzt, so auch die gegenständliche Studie und Projektsidee besonders deshalb, weil sie tirolischen,

1961

Moderne Gruft in barocker Kirche

Einer der interessantesten und kunsthistorisch wertvollstenBauten der steirischen Landeshauptstadt — das Mausoleum Kaiser Ferdinands II. — erfuhr, von der Offentlichkeit kaum beachtet, erst in unseren Tagen seine bauliche Vollendung. Es ist der Initiative des steirischen Oberhirten, Didzesanbischof Dr. Josef Schoiswohl zu danken, daB dieses Bauwerk, das eine bewegte Baugeschichte zu verzeichnen hat, baulich saniert und hierbei zu einer wufdigen Grabstatte fiir die Bischofe von Seckau ausgebaut wurde.Die erste Etappe der Erneuerung des Innenraumes erfolgte anlaBIich der 300. Wiederkehr des

1962

Harmonisch in der Landschaft

Ein kleines Stück Papier, die kürzlich erschienene Postmarke zu 3 S mit dem Bild des sauber und harmonisch in der Landschaft liegenden Ennskraft-werkes Großraming, gibt Anlaß, daran zu erinnern, wie aus tiefstem Niederbruch, dank der Tatkraft einiger Männer, neuer Mut und Aufbauwille entstanden.Hunger, Elend und Sorgen allerorten im Lande; Straßen, Brücken, Bahnanlagen, Häuser und ganze Straßenzüge zerbombt; rückflutende, in Auflösung begriffene Heeresteile, zehn-tausende Flüchtlinge verschiedenster Nationalität auf den Landstraßen, in den Wäldern; ein Chaos, ein Inferno: das

AUS DEM ALTEN WIEN

Mein Horizont als Kind reichte im allgemeinen nicht viel weiter als bis zum Platz vor der Votivkirche im Westen, zum Augarten im Osten, zur Servitenkirche im Norden und zur Werdertorgasse im ersten Bezirk im Süden, In dieser, im Hause Nummer 6, befand sich die städtische Volksschule, die ich von 1901 bis 1905 besuchte. Sie wurde in den zwanziger Jahren aufgelassen, aus den Klassenzimmern wurden Büroräume des Stadtmagistrats gemacht. Lebhaft steht mir noch der Schulleiter Johann Weese vor Augen, ein stattlicher älterer Mann mit einem Spitzbart; bei gelegentlichem Besuch unserer Klasse

In der Eiswelt der Jungfrau

! IN DIESEM HERBST 1962 sind es 50 Jahre, seit die letzte Etappe der Jungfraubahnstrecke und die Bergstation Jungfraujoch dem öffentlichen Betrieb übergeben werden konnten. — Die eisenbahn- und erschließungsfreudige zweite Hälfte des 19. Jahrhunderts hatte vor dem neuartigen und kühnen Plan des Schweizer Industriellen Adolf Guyer-Zeller (1839 bis 1899) schon etliche Projekte ausgearbeitet. Im Gegensatz zu diesen durchweg vom Lauterbrunnental ausgehenden Plänen wollte Guyer-Zeller einen Anschluß an die bereits seit 1893 verkehrende Wengernalpbahn schaffen: Während die übrigen

1963

IN DER CASA CAROSSA

In Passau verläßt man den Zug. Auch im Winter und im frühen Frühling, da noch Schnee auf den Hängen liegt, die einst 6chöne Weinberge getragen haben, kann die 2000jährige Stadt an den drei Flüssen — mit den flachen Dächern, den anmutigen Uferpromenaden und den vielen italienisch-barocken Bauwerken — ihren südlichen Charakter nicht verleugnen. Die 37 Kirchen und Kapellen verleihen der eher klein Wirkenden'ein geistliches Gepräge. Man hat Passau, das, nach Humboldts Meinung, zu den sieben schönsten Städten der Welt zählt, das bayrische Venedig, die Schwesterstadt Salzburgs, die

Der 20. Juli 1944 in Wien

IL Bleibt Osterreich beim Reich?Ein Charakteristikum der politischen Vorplanungen des 20. Juli 1944, vor allem der führenden Köpfe, ist die leider verhängnisvoll gewordene Vielschreiberei gewesen. Es ist unwahrscheinlich, wieviel Schriftgut in die Hände des Sicherheitsdienstes und der Gestapo fiel und wie rasch dadurch auch die ersten Fäden und Zusammenhänge aufgedeckt werden konnten. Goerdeler, der im Denken eines hohen Verwaltungsbeamten befangen blieb und nie eigentlich konspirativ im Sinne eines Untergrundkampfes wirklich zu handeln vermochte, glaubte nun einmal, alles schriftlich

Europa fährt über den Brenner

Am 17. November wird das erste Teilstück der Brenner-Autobahn, die Strecke Innsbruck—Schönberg, eröffnet. Dieses Autobahnstück hat vor allem durch den Bau der Europabrücke grofje Bedeutung.BREMSEN, AUSKUPPELN, Handbremse anziehen, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang,, Handbremse lockern, anfahren; bremsen, auskuppeln, Handbremse, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang Ein Perfektionskurs in der Fahrschule? Keineswegs. Das ist die „Fahrschule“ tausender Autofahrer auf der Brennerstraße zwischen Stefansbrücke und der Abzweigung der Stubaier Straße. Die 65 Kurven

1964

TIROL FUR ANFANGER

Tirol war stets ein goldener Boden für das Handwerk. Und die Künste blühten ganz besonders überall da, wo sich Kunst und Handwerk einander näherten. So sind auch viele Tiroler Maler, wie die großen Kunsthandwerker alter Zeiten, nicht dem Namen nach bekannt, sondern nur als anonyme „Meister“ auf die Nachwelt gekommen: der „Meister der Sterzinger Altartafeln“, der „Pustertaler Meister“, der „Meister von Uttenheim“, sogar noch in der Renaissance: der „Meister des Angrer-Bildnisses“. Und auch die, deren Namen wir kennen, übten ihr hohes Handwerk im Namen der

Unruhe im Herzen Tirols

Am 18. Dezember des vergangenen Jahres behandelte der Ministerrat einen Gesetzesantrag, dessen Endzweck die Führung der Autobahn Innsbruck — Brenner als Mautautobahn vorsieht.Dieser Beschluß hat in Tirol eine geteilte, im Wipp- und im Stubaital eine ausgesprochen ablehnende Aufnahme gefunden. Schon vor einem Jahr, am 16. Jänner 1963, fand im Innsbrucker Landhaus unter dem Vorsitz des verstorbenen Landeshauptmannes Dr. Tschiggfrey eine Beratung über den Ausbau und die Finanzierung der Brennerautobahn statt. Damals sprachen sich Landes-baudirektor Dipl.-Ing. Pacfc, die Vertreter der

Der zweite Funfjahresplan

Für den Ausbau der Bundesstraßen wurde mit Wirksamkeit vom Jahre 1957 eine Studie über einen Zeitraum von 15 Jahren erstattet. Diese 15-JahresnStudie bildete die Grundlage für die in jeweils Fünfjahresgruppen ausgearbeiteten Programme. Dem ersten Fünfjahrespro-gramm von 1958 bis 1962 fügte sich nahtlos das zweite für die Jahre 1963 bis 1967 an. Diesem Programm wurden folgende Schwerpunkte zugrunde gelegt:• Vollkommene Staubfreimachung des gesamten Bundesstraßennetzes;• Forcierung des Vollausbaues auf verkehrswichtigen Straßenzügen;• Anordnung der Baustellen nach Möglichkeit

1965

Innsbruck: Tor zu Europa

Das Werden, des Ortes „Innsbruck“, seine Entwicklung zur Landeshauptstadt Tirols und seine nunmehrige Bedeutung über die Landesgrenzen hinaus sind engstens mit der hier entstandenen Brücke über den Inn verbunden, die der Siedlung den Namen gab, das Stadtwappen ziert und im Laufe der Jahrhunderte zu einem völkerverbindenden Wahrzeichen geworden ist.Bereits über Innsbrucks erste Brücke führten wichtige Fernverkehrsstraßen. Die Ost-West-Linie des Inntales wird gerade in Innsbruck von der aus Norden kommenden uralten Paßstraße über die Porta Claudia bei Scharnitz und den im Verlaufe

1966

Die Spitzhacke droht in Graz

„Das Schönste, was eine Stadt besitzen kann, ist eine schöne Lage an einem schönen Fluß. Wie formen doch Ströme das Gesicht einer Stadt: die Themse in London, die Seine in Paris, der Arno in Florenz, die Donau in Regensburg, Passau, Preßburg und Budapest..schreibt Rudolf Oertel in seinem Werk „Die schönste Stadt der Welt”: Wien, das nur den Liedern nach „an der schönen blauen Donau” liegt, meint er weiter, „hat nicht einmal den kleinen Seitenarm, der noch dazu den häßlichen Namen Donaukanal trägt nomen est omen — richtig zur Geltung zu bringen gewußt..Von Graz, der

Volkskultur bleibt nicht stehen

Hemschaftsbesitzer des Vinsehgaus und Burggrafenamtes erwarben um 1140 auch die Herrschaft über das ober Meran sich ausdehnende, Dorf Tirol und dessen Burg, nach der sie sich als Grafen von Tirol nunmehr bezeichneten. Als Lehensträger und Schutzherren (Vögte) der geistlichen Fürstentümer Trient und Brixen befestigten sie noch weiter ihre Macht. Durch Erbverträge mit den Grafen von Eppan im Überetsch, von Andechs im Inntal und von Görz im Pustertal sicherten sie sich die an- rainenden Länder. Der görzische Herzog Meinhard II. von Tirol ebnete die erste Epoche der volkskulturellen

1967

Statt neun nur mehr zwei Stunden

Die ganz formlos in Betrieb genommene Brennerbahn hat ihre Notwendigkeit durch die Leistung seitdem bewiesen. Zwar als eingleisige Bahn 1867 eröffnet, doch bereits auf Zweigleisigkeit angelegt und bis 1908 mit den letzten zweigleisigen Abschnitten Bozen—Atzwang und Brixen—Franzensfeste voll ausgebaut, ist sie so vorausschauend von Ing. Etzel und Thommen geplant und angelegt worden, daß Verkehrsfachleute unserer Zeit erklären, eine glücklichere und zweckmäßigere Wahl der Trasse wäre nicht möglich gewesen. Freilich ist die Anfälligkeit gegen Naturunbilden, welche schon durch

Europas hödistgelegene Bahn

Ohne Festakt, ohne Girlanden und Musikkapellen, ohne Vorankündigung und ohne Eröffnungsbericht in den Tageszeitungen nahm die Brennerbahn am 24. August 1867 den Verkehr auf. Wer heute Zeuge der aufwendigen Feierlichkeiten bei Spatenstichen, Teileröffnungen und Fertigstellung von Straßenbauten war, kann kaum glauben, daß vor einem Jahrhundert die Eröffnung des fehlenden Zwischenstückes der Tiroler Bahn zwischen den bereits vollendeten Bahnlinien München— Kufstein!—Innsbruck und Verona— Trient—-Bozen ohne viel Aufhebens vor sich gegangen ist. 1867 herrschte wegen Erschießung des

1968

Blitzzug nach Konstantinopel

Am 5. Juni sind es 85 Jahre her, daß der Orientexpreß zum erstenmal aus der Halle des Pariser Gare de l’Est rollte, um seine Reise quer durch Europa bis nach Konstantinopel anzutreten. Dieser 5. Juni 1883 verdient nicht nur deswegen den Rang eines jubiläumsreifenDatums, weil mit der Einführung deg Orientexpresses die erste transkontinentale Eisenbahnverbindung geschaffen wurde, sondern vielmehr, weil dieser Luxuszug, nur aus Schlaf- und Speisewagen bestehend, der erste seiner Art in Europa war.Im Laufe der Zeit wurde der Orientexpreß zu einem markanten Begriff, mit dem sich selbst heute

Es geht um Kilometer

Mit seltener Heftigkeit hat heuer ausnahmslos alle Bundesländer das Autobahnfieber gepackt. Man ereifert sich vor allem über Trassen- varianten und Prioritäten. Denn darüber, welchen der vielen Vorhaben in Zukunft der Vorrang zu geben sei, herrscht in jeder Landeshauptstadt eine andere Vorstellung. Das Verständnis für die gesamtösterreichischen Verkehrsbedürfnisse endet eben unmittelbar vor der eigenen Haustür. Der alte Kampf um die begehrten Autobahnkilometer erhielt freilich im heurigen Frühjahr mit der Verabschiedung der Bundesstra- ßennovelie 1968, die eine Ausweitung des

1970

Frühling und Sommer in Tirol

Noch liegt da und dort auf den Fluren Schnee, und im Gebirge türmt er sich sogar meterhoch. Die Menschen jedoch freuen sich nach einem strengen Winter, wie wir ihn heuer hatten, auf die wärmere Jahreszeit und schmieden schon Urlaubspläne für den Sommer. Aber noch schwebt nur ein Frühlingsahnen in der Luft, und manch einer überlegt, ob er nicht doch noch in ein hochgelegenes Tiroler Bergdorf zum Frühjahrsskilauf bei wohlig wärmendem Sonnenschein und Firnschnee fahren soll. Denn heuer ist im März noch so reichlich Schnee gefallen, daß man dem Skilauf bis in den Frühsommer hinein wird

1973

Der Trassenkrieg

Die Struktur der Tiroler Landeshauptstadt ist durch Raummangel gekennzeichnet. Die Ausdehnurtgs-möglichkeiten der zwischen hohen Gebirgsmassiven eingezwängten Alpenmetropole sind minimal und die der Stadtgemeinde und Baugesellschaften noch zur Verfügung stehenden Baugründe sind überaus begrenzt. Stadtplanung ist unter solchen Bedingungen äußerst schwierig und es bedarf besonders reiflicher Überlegung und außergewöhnlicher Einfälle. Mit solchen Tugenden sind die Innsbrucker Stadtplaner leider nicht in hohem Maße gesegnet.Die Verbauung der einst so schönen Stadt am Inn nimmt

1975

Wien und seine Bürgermeister

Der Wiener liebt seine Stadt und hat all' Ursach' sie zu lieben. Er bezieht diese unbedingte Anhänglichkeit aber nur in den seltensten Fällen aus der Kenntnis der Geschichte Wiens. Das Wienerlied, beginnnend mit dem lieben Augustin, der als Betrunkener in die Pestgrube fiel, die Klassik des Wienerliedes aus der Zeit der Kaiserstadt des 19. Jahrhunderts, der Singsang von der nach 1918 sterbenden Märchenstadt und alle seither stattgefundenen Renaissancen des immer wieder totgesagten und fröhlich wiedererstandenen Wienerliedes, lassen den Wiener nicht vergessen, was es mit der Stadt auf sich

1987

„Eisen! Du bist zahm geworden!“

Die Dampflokomotive — sie hat nicht nur die Vorstellungskraft vieler Menschen gesprengt, sie hat die Dimensionen von Raum und Zeit, die seit Beginn der Menschheitsgeschichte über Jahrtausende unverändert gegolten haben, jäh und grundlegend gewandelt. Keine weitere verkehrstechnische Entwicklung — das reicht vonv Automobil bis zum Überschallflugzeug unserer Tage - hat die (Er-)Lebenswelt des Menschen vergleichbar revolutioniert.In dieser Entwicklungsgeschichte ist sicherlich die Pferdeeisenbahn als Schlußphase jener Anstrengungen anzusehen, die möglicherweise bereits im

1989

Viele neue Wege für den Stadtverkehr

Die Förderung des öffentlichen Verkehrs wird dann erfolgreich sein, wenn sie von einer umfassenden Betrachtung der Problematik ausgeht. Was ist zu berücksichtigen?- Anbindung an neue Siedlungen: Vielfach wurde dies in der Vergangenheit schlecht geplant. Ein Beispiel dafür ist die Großfeldsiedlung in Wien, die nicht an, sondern neben die Bahnlinie gebaut worden ist. Man dachte bei der Planung einfach nicht an die günstige Bedienung durch die Schnellbahn, hoffte vielmehr auf eine Verlängerung der U- Bahn.Andere, aber ebenfalls problematisch war die Anbindung der Gartenstadt Puchenau bei

1992

DIE BAHN INVESTIERT IN DEN OSTVERKEHR

FURCHE: Welche Konzepte gibt es für den Schienenverkehr nach Osten?HEINRICH ÜBLEIS: Schon im März 1990 haben wir alle Maßnahmen, die die ÖBB im Bahn verkehr mit der CSFR und Ungarn in Angriff nehmen wollte, aufgelistet. Die Aufwendungen für Infrastruktur und rollendes Material werden vier bis fünf Milliarden Schilling betragen.FURCHE: Ist davon schon etwas verwirklicht?ÜBLEIS: Im Einvernehmen mit den Bahnverwaltungen der Nachbarländer haben wir mit dem Ausbau begonnen. Dabei gibt es einen großen Vorteil: Es sind viele Verbindungen vorhanden. Daher werden die erwarteten Güterströme

1993

Staut es sich bald auf Schienenstraßen?

Schiene gegen Straße, Bahn gegen LKW, Staatsbetrieb gegen Privatunternehmen: So nimmt sich für den Beobachter der Transportlawine die Auseinandersetzung um die Alternativen aus. Der ökologisch bessere Verkehrsträger legt zwar in Österreich deutlich an Kapazitäten zu, doch das Wachstum des Straßentransports ist noch immer höher.

1999

Ein Welterbe im "schröcklichen Gebirg"

Mit der Bahnstrecke über den Semmering hat die UNESCO erstmals eine Bahnanlage zum Welterbe und damit zu einem schützenswerten Ensemble erklärt.

2003

Fortschritt auf Rädern

Als erstes leistungsfähiges Transportmittel über Land hat die Eisenbahn die Entwicklung der Industriestaaten entscheidend geprägt. Im Zuge der EU-Osterweiterung wird ihr künftig eine besondere Aufgabe bei der Bewältigung des mit Sicherheit stark expandierenden Verkehrs zukommen. Redaktionelle Gestaltung: Robert Dengscherz und Christof Gaspari.In Wahrheit ist die Eisenbahn ja eine österreichische Erfindung. Oder wäre es zumindest, hätte nicht Seine Königliche Hoheit, der Prince of Wales auf der Jagd den Treiber Stephenson angeschossen. Als Schmerzensgeld wird diesem die königliche

2004

Landschaft als Theater

Die Semmeringbahn feiert 150-jähriges Jubiläum und galt bereits kurz nach ihrer - mit Schwierigkeiten verbundenen - Fertigstellung als State of the Art.Wir fliegen durch der Alpen Regionen Am Abgrund, - das erschrockne Auge misst, ob diese Klüfte, wo die Schrecken wohnen, ob tiefer das Gewölb des Himmels ist?Mag derlei poetische Dramatik eines Ludwig August Frankl vielleicht heute ein wenig übertrieben scheinen, ganz kalt lässt wohl die ruhige, beschauliche Fahrt nicht einmal den Jetset-gewohnten Businessreisenden des 21. Jahrhunderts im Speisewagen eines modernen Intercity. Was pfeift,

2007

Freie Fahrt nach Brünn!

Was die ungleichen Schwesterstädte Wien und Brünn verbindet.Noch 59 Kilometer bis zum Glück. CASINO MIKULOV steht groß auf der Hauswand, darüber lockt eine gelbrotschwarze Scheibe: ein stilisierter Roulettekessel. Die Brünner Straße ist hier 179 Hausnummern alt, und wer die Roulette-Reklame liest, kann eine Portion Glück gewiss gebrauchen, egal ob ihn das Schicksal ereilt hat, an dieser abgasgeschwärzten Ausfallstraße am Nordrand Wiens zu leben oder bloß die zweite Ampelphase nacheinander im Stau zu stehen.59 km bis zur tschechischen Grenze, danach noch einmal 50 km, und man ist in

Brenner Umweltschutztunnel

Mit dem Brenner Basistunnel wird eine moderne Schieneninfrastruktur geschaffen, die eine nachhaltige Verlagerung des Güterverkehrs von der Straße auf die Schiene ermöglicht.Die drei neuen Alpentransversalen stellen die größten Umweltprojekte zum Schutz des Lebensraumes in diesen sensiblen Regionen dar. Der Lötschbergtunnel mit seinen 35 km ging bereits im Juni 2007 in Betrieb, der Gotthardtunnel mit 57 km wird 2017 in Betrieb genommen und die Neue Brennerbahn mit dem Basistunnel wird spätestens 2022 in Betrieb gehen. Auf der Strecke von München nach Verona gibt es dann erstmalig eine

2022

Tourismus in St. Johann: "Löwengrube" in bester Lage

Die Wintersportsaison geht ihrem Höhepunkt zu. Auch im Tiroler Skiort St. Johann. Über den Fremdenverkehr als Spaltpilz einer Dorfgemeinschaft. Ein Lokalaugenschein.

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