Digital In Arbeit

Die Elektrizität im Dienste der Bundesbahnen

19451960198020002020

Die Elektrizität spielt heutzutage im Betrieb einer Eisenbahn eine ständig wachsende Rolle, genau so wie dies in allen anderen Zweigen der Wirtschaft der Fall ist. Die ersten elektrischen Geräte, die im Bahnbetrieb zur Anwendung kamen, waren wohl die elektrischen Telegraphen, die zur Regelung und Sicherung des Zugverkehrs benützt wurden. Bald kam das Telephon dazu, dann elektrische Läutesignale und Blockapparate, also zusammengefaßt das Sicherungs- und Fernmeldewesen der Eisenbahnen. Daneben entwickelte sich als zweites großes Anwendungsgebiet der Elektrizität das Beleuchtungswesen und die elektromotorischen Antriebe in Werkstätten, für Pumpen, Drehscheiben und ähnliche Einrichtungen. In dieser Entwitklungsreihe das jüngste, rasch aber das am bedeutsamsten gewordene Glied ist die elektrische Zugförderung.

Schon im Jahre 1905 schufen die österreichischen Staatseisenbahnen ein eigenes Studienbüro für die elektrische Zugförderung, das wertvolle Grundlagen für die weitere Entwicklung auf diesem Gebiete ausarbeitete. Als erste Versuchsstrecken in Österreich wurden noch vor dem ersten Weltkrieg einige betrieblich besonders schwierige Lokalbahnlinien: die Mariazellerbahn 1911, die Karwendel- und Außerfernbahn 1912 und die Preß- burgerbahn 1914 mit elektrischer Zugförderung ausgestattet.

Die guten Erfahrungen, die man auf diesen Bahnlinien mit der neuen Traktionsart machen konnte, und die Vorarbeiten des erwähnten Studienbüros gestatteten nach dem Ende des ersten Weltkrieges den Entschluß, zur Bekämpfung der durch den Zerfall des Wirtschaftsgebietes der alten Donaumonarchie aufgetretenen, für Österreich bisher unbekannten Kohlennot die Bundesbahnen zu elektrifizieren und diese Arbeiten sofort zu beginnen. Bis zum Jahre 1930 war das erste Elektrifizierungsprogramm der Bundesbahnen im wesentlichen abgeschlossen. Sodann trat unter dem Einfluß wirtschaftlicher Gegenkräfte eine mehrjährige Unterbrechung der Arbeiten ein. Nachdem dann im Jahre 1935 der elektrische Betrieb auf der Tauernbahn aufgenommen worden war. konnte im Jahre 1936 ein neues großes Elektrifizie- rungsprogramm der Bundesbahnen begonnen werden, das hauptsächlich die Westbahn bis Wien umfaßte. Leider unterbrach schon nach wenigen Jahren der zweite Weltkrieg diese Arbeiten.

Als die österreichischen Bundesbahnen im Jahre 1945 wiedererstanden, fanden sie in ihrem Netz von rund 6000 km Betriebslänge fast genau 1000 km elektrisch betriebener Strecken vor. Die Energieversorgung dieser Strecken besorgten damals die fünf den Bundesbahnen gehörenden Wasserkraftwerke Spulleisee in Vorarl-berg, Schönberg in Tirol, Enzingerboden und Schneiderau in Salzburg sowie Ober- Velläch in Kärnten, ferner Bahnmaschinensätze in den bahnfremden Wasserkraftwerken Achensee, Steeg und Wienerbruck sowie eine Umformeranlage im Dampfkraftwerk- Simmering.

Die Verkehrsentwicklung nach dem Wirtschaftszusammenbruch des Jahres 1945 zeigte klar die außerordentliche Überlegenheit der elektrischen Zugförderung, soweit sie sich auf Wasserkräfte stützt. Diese Erfahrungen und die Koh- lennot der Nachkriegszeit gaben dem Gedanken der Weiterführung der Elektrifizierungsarbeiten der Bundesbahnen kräftigen Auftrieb. Trotz aller zeitbedingten Hindernisse konnten die Arbeiten schon Anfang 1946 in Angriff genommen werden. Sie haben inzwischen zur Einführung der elektrischen Zugförderung auf den Strecken Attnang — Linz — Am- stetten, Bregenz — St. Margarethen, Bi schofshofen — Eben und Spittal — Villach, mit einer Betriebslänge von über 200 km, geführt. Ein sechstes Bahnkraftwerk wurde in Uttendorf in der Nachkriegszeit erbaut und bereits in Betrieb genommen sowie bisher 16 neue Elektrolokomotiven in Dienst gestellt.

Die Elektrifizierungsarbeiten der Bundesbahnen sind derzeit in vollem Gange. Die Fahrleitungsausrüstung auf der Strecke Wien — Amstetten samt den Anlagen für ihre Energieversorgung, es sind dies die Unterwerke Amstetten, St. Pölten und Baumgarten sowie der Speisepunkt Rekawinkel mit den zugehörigen Speiseleitungen, sind im Bau und sollen noch heuer betriebsbereit werden. Auf der Strecke. Villach—Tarvis wird die Fahrleitungsausrüstung ebenfalls weitergeführt; der Teilbetrieb bis Arnoldstein wurde bereits vor kurzem aufgenommen. Das Bahnkraftwerk Braz bei Bludenz, das als erstes Bahnkraftwerk in Österreich als Kavernenkraftwerk mit einem vollständig im Berg liegenden Maschinensaal ausgeführt wird, steht vor der Fertigstellung. Im Stubachtale wird der 2250 m hoch gelegene Weißsee als Speicher für die Bahm kraftwerke Enzingerboden, Schneiderau und Uttendorf ausgebaut. Um diesen See, der in Zukunft wichtige Betriebsaufgaben zu erfüllen hat, zu jeder Jahreszeit und bei jeder Witterung sicher zugänglich zu machen, wurde vom Kraftwerk Enzingerboden, bis zu dem eine ganzjährig befahr-, bare Autostraße führt, bis zum Weißsee eine Seilschwebebahn erbaut. Diese wird neben ihren Aufgaben zur Sicherung des Kraftwerkbetriebes auch dem allgemeinen Personenverkehr dienen und dadurch ein neues schönes Wintersportgebiet der Allgemeinheit bequem zugänglich machen. Um die Energieversorgung der Westbahn bis Wien einwandfrei sicherzustellen, wird in Auhof bei Hütteldorf ein großes Umformerwerk im Anschluß an das neue Umspannwerk West der Wiener städtir. sehen Elektrizitätswerke errichtet Dieses Umformerwerk wird es außerdem ermöglichen, Uberschußenergie aus dem Bahnnetz in das Landesversorgungsnetz und umgekehrt zu führen und wird so auch eine Störungsreserve für beide Netze bilden. Außerdem stehen derzeit 44 elektrische Lokomotiven bei österreichischen

Firmen in Bau. Alle drei bis vier Wochen wird eine von ihnen neu in Dienst gestellt werden können.

Im Jahre 1951 wurden für den elektrischen Zugbetrieb der Bundesbahnen rund 325 Millionen kWh an elektrischer Energie verbraucht: derzeit beträgt der Tagesbedarf der elektrischen Zugförderung etwa 1 Million kWh. Durch den elektrischen Zugbetrieb konnten im Jahre 1951 rund 630.0001 Steinkohle erspart werden, deren Einfuhr sonst unser ohnehin schmales Devisenbudget belastet hätte. Welche Bedeutung im Bundesbahnbetrieb schon heute der elektrischen Zugförderung zukorrimt, kann daraus entnommen werden, daß auf den ungefähr 20 Prozent der Bundesbahnstrecken, die heute elektrisch betrieben werden, im Jahre 1951 etwa 35 Prozent der gesamten Verkehrsleistungen der Bundesbahnen gefahren wurden. Im Schnellzugverkehr der Bundesbahnen sind die elektrisch gefahrenen Verkehrsleistungen heute schon höher als die mit Dampf geführten. Durch die Aufnahme des elektrischen Betriebes auf der gesamten Westbahn werden sich diese Verhältnisse noch stärker zugunsten des elektrischen Betriebes verschieben, der damit in der gesamten Betrieb- führung der Bundesbahnen schon eine sehr wesentliche Rolle spielen wird.

Neben dem elektrischen Zugbetrieb gewinnt aber die Elektrizität auch in den anderen Dienstzweigen der Bundesbahnen immer mehr an Wichtigkeit. Die mechanischen Stellwerke, Signalanlagen und Schrankenantriebe werden in steigendem Maße durch die wirtschaftlicheren und dabei größere Sicherheit bietenden elektrischen Anlagen verdrängt. Die Beleuchtungsanlagen werden ständig vervollkommnet, wobei die modernen Leuchtröhren immer stärker in den Vordergrund treten.

Dieser kurze Überblick zeigt, daß heute aus dem Betrieb der Bundesbahnen die Elektrizität nicht, mehr wegzudenken ist. Sie hilft den Bahnbetrieb zu rationalisieren und ist damit eine der wichtigsten Waffen im Kampf gegen das Defizit der Bundesbahnen geworden.

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

1946

Unsere weiße Kohle

Es waren verschiedene Gründe, die zurZeit der Monarchie die Wirtschaftspolitik 'des damaligen Vorkriegs-Österreich hemmten, von seinem Schatze an Wasserkraft Gebrauch zu machen. 'Der damalige Staat besaß bedeutende Kohlenschätze, mit deren Auswertung gewichtige Gebiets- und Kapitalsinteressen zusammenhingen, Interessen, die sich immer Geltung verschafften, wenn an die Ausnützung der billigeren Wasserkräfte für Heiz- und Kraftzwecke gegangen werden sollte. Auch Einwände strategischer Natur wurden ins Treffen geführt: Die leichtere Verwundbarkeit eines elektrischen Bahn- und

Neue Energiequellen in Österreich

Österreich ist als kohlenarmes Land auf möglichste Ausnützung seiner Wasserkräfte angewiesen, deren Energie bekanntlich in Form des elektrischen Stromes den Verbrauchern zugeführt wird. Nun läßt sich elektrische Energie unmittelbar nicht speichern. Will man den zeitlichen Unterschied zwischen dem Anfall der Wasserkraft und dem Bedarf der Verbraucher überbrücken, dann muß das Wasser selbst in Staubecken gespeichert oder der elektrische Strom in andere, speicherfähige Energiearten umgewandelt werden. Leider sind die Möglidikeiten, Staubecken anzulegen, geographisch beschränkt, sie

Kraftstrom und Fahrt

Der Fremde, der heute nach Salzburg kommt, nimmt mit Staunen die Veränderungen wahr, die sich hier im Eisenbahnverkehr im Laufe eines Jahres ergeben haben. Heute fahren die Züge mit einer nicht zu überbietenden Pünktlichkeit. Der Fahrplan hat hier schon einen fast friedensmäßigen Stand erreicht. Und doch ist erst ein Jahr vergangen, seit am Paß Lueg die letzten Kampfhandlungen und Brückensprengungen stattgefunden haben. Diese außerordentlichen Aufbaulcistungen der österreichischen Staatsbahnen sind der mustergültigen Arbeit aller Eisenbahner, gleich welchen Dienstranges, zu danken,

1952

Lebensfragen der österreichischen Wirtschaft

Die gesetzgebende Tätigkeit des österreichischen Nationalrates hat in letzter Zeit die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit in besonderem Maße auf sich gelenkt. Die derzeitige Form der Begutachtung der Regierungsentwürfe reicht nach einem Ausspruch des Senatspräsidenten Dr. Klang nicht aus, weil auch diese Gutachten bürokratischen Ursprunges sind und die im praktischen Leben stehenden Menschen überhaupt nicht zu Worte kommen, was dem Wesen der Demokratie widerspreche. Das Mindeste, was verlangt werden müsse, sei die Verlautbarung der Entwürfe und die Möglichkeit einer öffentlichen

Verwaltungsreform der Bundesbahnen

Die finanzielle Lage, in der sich die österreichischen Bundesbahnen gegenwärtig befinden, hat die Aufmerksamkeit der beunruhigten Öffentlichkeit wieder der Reform der Bundesbahnverwaltung zügewendet. Auch der Mann aus dem Volke empfindet, daß sich hier eine der dringendsten Aufgaben vor die Berufenen stellt. Gegenüber einer Delegation der Bundeskammer, die der Finanz- mjnister über die kritische finanzielle Lage der Bundesbahnen unterrichtete — das gegenwärtige Ausmaß der Zahlungsrückstände bei Firmen der gewerblichen Wirtschaft wird auf 500 Millionen Schilling geschätzt —,

Energie gestern, heute, morgen

Der Begriff Geschichte ist wohl meistens in erster Linie verbunden mit politischen Ereignissen, mit Kriegen und Revolutionen, die auf jeden Fall Not und Elend für unzählige Menschen bedeuten und oft niemandem genützt haben. Darüber hinaus denkt man vielleicht noch an die Kultur und nur reichlich am Rande erinnert man sich der Tatsachen, daß jedem Zeitabschnitt ein bestimmter Stand der Technik zugeordnet ist. Dennoch darf man behaupten, daß die technische Entwicklung an Bedeutung ebenbürtig neben der Politik steht, denn gerade hier fanden und finden jene Revolutionen statt, die nur

Energiewirtschaft in Niederösterreich

Was bedeutet elektrische Energie im täglichen Leben des Menschen? Durch die Elektrizität ist die Weite nah, die Nacht hell und der Arm des Menschen stark geworden. Vielen Menschen in Niederösterreich konnten diese Errungenschaften der Technik erstmalig durch die großzügige und einheitliche Energiewirtschaft, die sich die Landesgesellschaft für Energieversorgung (NEWAG) zum Ziele gesetzt hat, erschlossen werden.In knappen drei Jahrzehnten ist es der NEWAG gelungen, sich zu der größten, österreichischen Landeselektrizitätsgesellschaft zu entwickeln, die das ausgedehnteste

Energiewirtschaftlidie Planung

Es wird jetzt schon wieder als Selbstverständlichkeit betrachtet, daß elektrische Energie jederzeit in der benötigten Menge vorhanden ist.Ist es wirklich so selbstverständlich? Wenn wir bedenken, daß sich die elektrische Energie nicht auf Lager legen läßt wie so mancher andere Grundstoff unserer Produktion, dann werden wir verstehen,, daß eine umfangreiche Organisation zur Verfügung stehen muß, um je nach dem tages- und jahreszeitlich schwankenden Bedarf immer gerüstet zu sein. Hiezu kommt aber noch der Umstand, daß der Bedarf ständig ansteigt. Die durchschnittliche jährhche

Die Bedeutung der Ennskraftwerke in der Energiewirtschaft

Für Österreich, dem energiewirtschaftligh wohl wichtigsten unter den am Alpenhauptkamm gelegenen Ländern, wird das mögliche Aufkommen der verwertbaren Energie aus Wasserkraft auf rund 40 Müliarden kWh Jahr geschätzt, von denen laut Statistik des Bundes- lastverteilers im Jahre 1951 erst rund 5700 Millionen kWh ausgenützt waren. Die allein in Österreich noch vorhandenen natürlichen Energiereserven sind also leicht ausreichend, um nicht nur den Bedarf an elektrisdier Arbeit und Leistung des Inlandes, sohdern auch weiter Gebiete des Auslandes zu decken.Der Ausbau nur einzelner, besonders

Erzeugung, Verteilung und Einsutz elektrischer Energie durch AEG-Union

Die AEG-Undon Elektrizitäts-Gesellschaft, ein über 50 Jahre in der Elektroindustrie führendes Unternehmen, war nach dem Krieg durch den Entzug ihrer Fabriken in - Wien-Stadlau schwerstens getroffen. In den vergangenen Jahren gelang ihr in zäher, aufbauender Arbeit die Schaffung neuer Produktionsstätten und durch Verwirklichung eines umfangreichen Produktionsprogramms ihre frühere Stellung in der Elektroindustrie wieder zu erlangen. Die Qualität und Vielfalt der Erzeugnisse hat es dem Unternehmen ermöglicht, sich bei der Vergebung von Großaufträgen der öffentlichen Hand und der

1953

Tariferhöhung oder Verwaltungsreform?

Durch die Vertagung des Parlaments sind die Bestrebungen um eine Reform der Bundesbahnverwaltung unterbrochen worden. Diese Pause kann nicht verhindern, die gegenwärtige finanzielle Lage der Bundesbahnen aufmerksam zu verfolgen und Abhilfemaßnahmen schon jetzt ins Auge zu fassen.Vom Verkehrsministerium wird bekanntlich eine Erhöhung der Tarife als unausweichlich hingestellt. Gegen diese „ultima ratio“ erheben sich nach den Erfahrungen im In- und Ausland mannigfache Bedenken. Die Betriebsausgaben der österreichischen Bundesbahnen haben sich seit dem Jahre 1949 von 2106 auf 4312

Der Energieausbau in Österreich

In Fortführung der in Nr. 46 vom 11. November 1952 gebrachten Sonderbeilage „Elektrizität in Oesterreich“ und besonders im Hinblick auf die Bedeutung der zur Zeit aufgelegten Energieanleihe veröffentlicht „Die Furche“ nachstehenden Artikel.Es ist heute fast müßig, über die Notwendigkeit der Erschließung neuer Energiequellen zu reden. Der Ersatz menschlicher und tierischer Arbeitskraft durch mechanische Energie ist heute so selbstverständlich, daß kaum jemand sich darüber Gedanken macht, woher die Energie kommt, die in der Industrie, im Gewerbe, der Landwirtschaft, dem Verkehr

1954

Wo bleibt der Verkehrsrat?

In der „Furche“ vom 14. November v. J. wurde dagegen Stellung genommen, daß der Hauptausschuß des Nationalrates dem Antrag der Regierung zur Erhöhung des Personen- tarifes der Bundesbahnen um 25 Prozent ab 1. Jänner 1954 seine Zustimmung erteilt hat. Von der Absicht geleitet, die Aktion des Verkehrsministers zu unterstützen, haben auch die Vertreter der Sozialdemokratischen Partei der Erhöhung zugestimmt.Wenngleich die Haltung des Hauptausschusses in dieser Frage auch dadurch beeinflußt wurde, daß im Budgetentwurf für das Jahr 1954, der einen Abgang von 930 Millionen Schilling

1955

10 Jahre (ßwown (Bovert im neuen “Staat

Als sich im April 1945, nachdem das Kampfgeschehen über Wien hinweggezogen war, die Belegschaft von Brown Boveri das erste Mal wieder versammelte, fand sie ein durch mehrere Bombentreffer beschädigte Fabrik vor, Kaum waren dann die ersten Ansätze zur Beseitigung des Schadens gemacht, kam der zweite, viel schwerere Schlag. Nahezu alle Werkzeugmaschinen und der ganze Rohstoffvorrat wurden als Beufegut weggeführt. Uebrig blieb, was, noch vom Bombenschutt bedeckt, nicht bemerkt worden war. Ein leerer, schwer beschädigter Bau, das war der Ausgangspunkt für den Wiederaufbau des

1956

Bahn durch den Berg

Der Gebirgsdamm quer durch Europa bestimmte die Geschichte des Abendlandes, solange er stärker war als die Technik. Noch vor anderthalb Jahrhunderten bildeten die Alpen ein ärgerliches Hindernis für die Italienpolitik Napoleons, weshalb er — nach dem schwierigen Winterübergang über den großen St.-Bernhard-Paß — die Simplonstraße bauen ließ. Sie wurde am 25. September 1805 beendigt und dient heute noch als Uebergang, muß aber modernisiert werden. Der Autoverkehr von heute stellt höhere Ansprüche an die Straße, als einst die Geschütze.Im Ausmaße, wie sich im vorigen

1957

Räder rollen für das Defizit

1.Wien 1840. In der Nähe des jetzt als halbe Ruine dahindämmernden Nordwestbahnhofes wird die Vergnügungsstätte „Universum“ aufgemacht. Für ihre Besucher baut man zwischen Donaukanal und Etablissement eine Pferdeeisenbahn — etwa eineinhalb Kilometer lang. Zwei Jahre später stellt die Zufahrt zum „Universum“, die erste Pferdeeisenbahn in Wien, ihren Betrieb ein. Erster Meilenstein.Wien 1864: An eine Genfer Baugesellschaft wird eine Konzession für ein Pferdebahnnetz erteilt. Eine Probelinie mit 3,5 km Länge, vom Schottentor nach Hernals, befährt der erste Wagen im folgenden

1958

Signal: Freie Fahrt!

ZWEI MINUTfN VOR NEUN. Der Lautsprecher hat sein Sprüchlein hergesagt. Einige Türen knallen ins Schloß. Der diensthabende Verkehrsbeamte hebt seinen Befehlsstab. Ex 111, einer eisernen Schlange gleich, züngelt zwischen Signalen und den Masten der Fahrleitung aus dem Betonrechteck des Wiener Westbahnhofs. Abschiedstücher flattern aus Fenstern, aus der Ferne wie Möwen anzusehen — und mit einem Male schrumpft der Zug zu einem winzigen Punkt zusammen. Nun sind auf einer Länge von 731 Kilometern hunderte Hände tätig, um den Zug zu geleiten. Wenn die Zeiger einige Minuten nach 19 Uhr

Das „Allgemeine“ - unterirdisch?

Durch die im vergangenen Sommer getroffenen Vereinbarungen zwischen dem Bund und der Gemeinde wurde der Bau eines neuen Allgemeinen Krankenhauses in Wien, wenn nicht in greifbare Nähe, so doch in absehbare Entfernung gerückt. Damit wird einem dringlichen sanitären, fast könnte man auch sagen, kulturellen Bedürfnis Rechnung getragen, da die neuen Kliniken, wenn sie entsprechend ausgestaltet werden, nicht nur einer weit größeren Anzahl von Kranken als bisher moderne Heilmethoden bieten, sondern auch große Aerzte und Forscher aus dem Ausland nach Wien ziehen werden, die heute eine

1959

Am Beginn des neuen Baujahres

Die anhaltende Konjunktur der österreichischen Wirtschaft und ein wiederum investitionsintensiv erstelltes Budget ermöglichen es dem Bundesministerium für Handel und Wiederaufbau — als dem Bauressort des Bundes —, auch im Jahre 1959 eine Vielzahl von Baumaßnahmen durchzuführen. Ob es sich um deri Wiederaufbau und Neubau staatlicher Gebäude, die Wiedererrichtung kriegsbeschädigter oder -zerstörter Wohnhäuser, die Wasserversorgung und Kanalisation, den Wasserbau, den Bundesstraßen- und den Autobahnbau handelt — überall sind wir bestrebt, unter rationellstem Einsatz womöglich

Durch Strom zu höherem Lebensstandard

In den Jahren 1922 bis 1937, in einer Zeitspanne also von 15 Jahren, wurden rund ebensoviel Kilowattstunden aufgebracht, wie die NEWAG in dem vergangenen Jahr gebraucht hat. Im Jahre 1958 wurden ebensoviele Kilowattstunden verbraucht wie früher in einer Zeitspanne von 15 Jahren.Diese Zahlen können vielleicht am deutlichsten aufzeigen, wie sehr doch der elektrische Strom zu einem Allgemeingut geworden ist, sei es nun in derIndustrie, dem Gewerbe, der Landwirtschaft oder dem Haushalt. Verständlich darum auch, daß heute eine Elektrizitätsgesellschaft im Rahmen des wirtschaftlichen Lebens

1960

Strom Uber den Berg

UNDURCHDRINGLICHER NEBEL zwischen Saalfelden und Alm. Die Wetterfrösche haben uns tags zuvor Aufheiterung versprochen, nicht ohne die neckische Beifügung „gebietsweise“ und nicht ohne vorangehende Niederschläge, „die im Tal als Regen, in Höhen über 2000 m als Schnee“ fallen könnten. Schemenhaft tauchen aus dem Weißgrau zeitweise die Umrisse eines einsamen Heustadels auf. Zur Linken, von Rain her, schimmern die Lichter eines Bauernhofes, schräg gegenüber, wo Almdorf liegt, rattert ein Traktor. Sein Geräusch mutet an, als habe man es in Wolle gepackt Die Maschine ist nicht zu

Im Scheinwerfer

In letzter Zeit häufen sich die Vorstellungen von neuen amerikanischen „Kleinwagen“. So wurde vor kurzem der Wiener Presse der neue Chrysler „Valiant“ vorgeführt. Dieser nach amerikanischen Begriffen „kleine“ Wagen, der für österreichische Verhältnisse absolut noch in die oberste Mittelklasse zu rechnen ist, wird durch einen Sechszylindermotor mit 2,8 Liter Inhalt angetrieben und leistet rund 100 PS. Den inneren Abmessungen nach ist der Valiant bequem sechssitzig, obwohl er interessanterweise nicht über eine Lenkradschaltung, sondern über eine Mittelschaltung verfügt. Beim

Wiederaufbau und Umbau

Mit Genugtuung kann wohl jeder Wiener heute feststellen, daß der Wiederaufbau seiner Stadt nach den schweren Zerstörungen des zweiten Weltkrieges praktisch als abgeschlossen bezeichnet werden kann. Die Überwindung der einzelnen Engpässe, wie die Wiederingangbringung der Energiewirtschaft und des Verkehres und' die wegen der Baustoffschwierigkeiten notwendige Bewirtschaftung der Baustoffe war nur durch die umfassende Koordinierung aller politischen, sozialen, wirtschaftlichen und kulturellen Kräfte möglich.Neben dieser großen umfassenden Aufgabe aber hat sich schrittweise eine neue,

Gestutztes Flügelrad

DER JUNGE SCHAFFNER mit den rosigen, frisch rasierten Wangen steht auf dem Sand des Bahnsteigs von Seiz an der Strecke St. Michael— Selzthal und zuckt zu den Fragen der Reisenden des Sonderzuges resigniert die Schultern. Er sieht die Lage beträchtlich weniger rosig, als die Farbe seiner Wangen ist, wenn es darum geht, zu beurteilen, ob die bereits ansehnliche Verspätung, erworben zwischen Buchs und dem kleinen stei-rischen Bahnhof, 196 Kilometer von Wien entfernt, sich etwa werde verringern lassen. Ein Reisender blättert im Kursbuch zwischen den Fahrplanbildern 15, 20 und 29 hin und her

Hochöfen, Straßen, Stifte

Wirtschaft und Kultur eines Landes resultieren weitgehend aus der Besonderheit der geographischen Lage und der historischen Gegebenheiten. Beide, Landschaft und Geschichte, begrenzen nicht nur den Entwicklungsraum, sondern sie steuern auch die Entwicklungsrichtung, ja sie beeinflussen selbst das Tempo des Entwicklungsprozesses.Wer von Oberösterreich spricht, muß daher die von der Natur gestellten Bedingungen überschauen: die Donau als handel- und verkehrsfördernden Strom, aber auch als breite Kerbe, die nicht nur einmal in der Geschichte zu einer Art Grenze wurde; den Norden des Landes mit

Tirol-Land im Gebirge

1963 werden es 600 Jahre sein, daß Tirol zu Österreich kam. Sechs Jahrhunderte hindurch hat somit das „Land im Gebirge“ Freud und Leid, Glück und Unglück mit Österreich geteilt. Das Gebiet des Landes Tirol war mit seinen Alpenstraßen und Pässen bereits für die Kaiser des Heiligen Römischen Reiches Deutscher Nation von besonderer Bedeutung, da es das Bindeglied zwischen der nördlichen und südlichen Reichshälfte war und durch dieses Land die Züge der Kaiser nach Rom führten. Für die Habsburger stellte Tirol die Brücke zu den Vorlanden in der Schweiz dar. Diesen Charakter

Land der Arbeit

15 Jahre sind vergangen, seit aus einem furchtbaren Zusammenbruch unser Vaterland wieder erstand. Aus dieser Erschütterung erwuchs die Verpflichtung für die Zukunft, den Menschen Raum für ein schöneres und besseres Leben zu geben. Auch die Steiermark wurde von der Kriegsfurie nicht verschont. Panzerverbände der Roten Armee drangen durch das Raabtal bis Feldbach vor. Am Semmering, der Lafnitz, zwischen Fürstenfeld, Feldbach und Radkersburg, dem oberen Feistritztal und dem Vorauer Becken tobten blutige Kämpfe. Bomberverbände flogen in den letzten Kriegsmonaten fast täglich die

1961

Niederösterreichische Probleme

Die niederästerreichische Landesausstellung in Krems an der Donau gibt alle zwei Jahre einen Überblick über die wirtschaftliche Situation des Landes. Dadurch wurden die Landesausstellungen seit dem Jahre 1948 — damals wurde die erste Ausstellung nach dem zweiten Weltkrieg veranstaltet — zu einem untrüglichen Barometer der jeweiligen Wirtschaftssituation.Die Landesausstellung zeigte nicht nur den wirtschaftlichen Aufstieg, den unser Land trotz aller Schwierigkeiten nehmen konnte, sondern auch die Probleme, mit denen wir fertig werden müssen.Niederösterreich ist mit seinen 19.170

Mit Dampf und Wasserrad

MAN NEHME EINEN KESSEL, fülle ihn mit Wasser, mache ein Feuer darunter an und leite den entstehenden Dampf zu einem Schaufelrad, welches eine Dynamomaschine antreibt. Die Einzelteile dieser Apparatur kann man in jedem Spielwarengeschäft kaufen. Was ist ein Dampfkraftwerk? Das gleiche, nur etwas größer.Und vor einigen Jahrzehnten hat der Vergleich auch wirklich noch beinahe gestimmt. Doch mittlerweile wurden die Kessel besser, die Feuerungen raffinierter, die Dampfturbinen komplizierter und die Generatoren leistungsfähiger. Das Dampfkraftwerk von heute , hat mit dem Dampf-, kraftwerk von

1962

Bewegung ist alles

Es ist schon öfters auf den merkwürdigen Sachverhalt hingewiesen worden, daß dem ersten „modernen Menschen“, Goethe, bei seinen Reisen ins Ausland kein anderes Zugmittel zur Verfügung starid, als tausend Jahre vorher Karl dem Großen: das Pferd. Dafür hat tausend Jahre vor Karl ein Volk, nämlich die alten Römer, technisch mehr vom Verkehr verstanden, als viele andere nach ihnen bis zur Neuzeit. Die Römer haben, wie aus Überresten ihrer herrlichen Traversal-straßen erkennbar ist, als erste erkannt, daß sich Wagenräder leichterund schneller in einer bereits vorhandenen Spur

Sündenbock des Sozialstaates?

Ehe auf die Hauptprobleme unseres Verkehrs eingegangen wird, soll der wenig problematischen zwei Sektionen I und IV des Verkehrsministeriums gedacht werden, für deren Behandlung uns im ersten Artikel kein Raum übrigblieb.Zu Wasser und in der LuftÜblicherweise ist in jedem österreichischen Ministerium die Sektion I die Präsidialsektion, die mit der inneren Organisation und Verwaltung und sozusagen den Eigeninteressen des Ministeriums beschäftigt ist. Dies gilt auch im Verkehrsministerium, jedch nur für einen Teil der Sektion I, der unter der Bezeichnung A das eigent-liehe Präsidium

Gute Fahrt auf vielen Straßen

Schon unsere Väter wußten den wasser- und winddichten Klepper-Mantel zu schätzen, wenn sie auf dem Motorrad oder im halboffenen Wagen fuhren. Mit dem Aufkommen und der weiten Verbreitung der modernen Campingidee aber wurde Klepper als das Haus mit den Qualitätsartikeln für Campingbeflissene immer bekannter. Bereits vor Jahrzehnten waren auch die Klepper-Boote beliebt und bildeten schon damals so ziemlich die einzigen Sportgeräte, die Kraftfahrer mit sich führten, um auf Flüssen und Seen die Natur zu genießen. Heute sind diese... Boote gewachsen, man.- erhält sie als Segelboote ebenso

1963

Hafenstadt Wien

EIN HAUCH DER FREMDE umfängt einen, wenn man den Wiener Hafen betritt. Die Frachter, die im schmutzigen Donauwasser Bord an Bord liegen, ein Schornstein neben dem anderen, mit den verschiedenfarbigen Nationalitätenmanschetten, die Matrosen, die in fremden, unverständlichen Sprachen Worte wechseln, und die milchiggrauen Nebelfetzen, des frühen Morgens vermitteln eine ganz eigenartige Atmosphäre, in der man die fremden Länder und die Weite des Globus fühlt.Die Atmosphäre jedoch ist keineswegs mit der eines Seehafens wie Rotterdam, Hamburg, Amsterdam oder Triest zu vergleichen. Hier in

Europa fährt über den Brenner

Am 17. November wird das erste Teilstück der Brenner-Autobahn, die Strecke Innsbruck—Schönberg, eröffnet. Dieses Autobahnstück hat vor allem durch den Bau der Europabrücke grofje Bedeutung.BREMSEN, AUSKUPPELN, Handbremse anziehen, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang,, Handbremse lockern, anfahren; bremsen, auskuppeln, Handbremse, Gang heraus — warten; Kupplung, erster Gang Ein Perfektionskurs in der Fahrschule? Keineswegs. Das ist die „Fahrschule“ tausender Autofahrer auf der Brennerstraße zwischen Stefansbrücke und der Abzweigung der Stubaier Straße. Die 65 Kurven

1964

Auf Schienen ins 21 Jahrhundert

Knapp vier Jahrzehnte trennen uns vom Beginn des 21. Jahrhunderts. Die Verkehrsanlagen, die wir heute errichten, werden das Verkehrsnetz und damit den Lebensraum des neuen Jahrhunderts bestimmen, denn Investitionen der Infrastruktur sind langlebig. Auf diesem Gebiet ist ein Blick in die Zukunft also keineswegs Vision, sondern gründet sich auf Tatsachen, die sich im Verkehrswesen bereits allerorts deutlich zeigen.Gegenwärtig beschäftigen sich in weltweitem Maßstab zwei große Ausstellungen mit der vorausschaubaren Zukunft: die New Yorker Weltausstellung und die Expo 1964, die schweizerische

1965

Gegenwart und Zukunft

Wenn ich mit diesen Zeilen die Probleme und Sorgen des Landes Tirol aufzeigen soll, so erfordert dies vorerst eine Situatnons-sohilderung, damit sich auch der Leser, der Tirol nicht oder nur wenig kennt, eine Vorstellung von diesem Land machen kann.Tirol hat heute eine Fläche von 12.647 km' und zählt 462.899 Einwohner. Es gibt 287 Gemeinden, wobei die Landeshauptstadt Innsbruck schon über 100.000 Einwohner aufweist. Durch das Friedensdiktat von St. Germain wurde mitten durch das Land eine Grenze gezogen, und an die 230.000 Tiroler kamen unter italienische Herrschaft. So entstand das heute

1966

Feste Gleise in die Zukunft

Die Osterreichischen Bundesbah- nen sind mit etwa 60.000 Beschaftig- ten das groBte Unternehmen Osterreichs. Die Art, wie dieses Untemeh- men saniert werden wird, wird in den Kbpfen unserer Mitbiirger ein Hinweis dafiir sein, iiber welche Fahigkeit und Tatkraft unsere Regierung verfiigt. Erfolgt diese Sanierung expeditiv und tatkraftig, so wird das nicht nur von un- schatzbarem Werte fiir unsere Volkswirtschaft sein, sondem es wird auch als ein Anzeichen der Tatkraft unserer Regierung gewertet werden.Seit Einfiihrung des Lochkarten- verfahrens bei den Bundesbahnen vor etwa 35 Jahren, an der

Sachgerechte Lösungen

Ein Gespräch mit dem Bundesminister für Verkehr und verstaatlichte Lnternehmungen, Dipl.-Ing. Dr. Ludwig Weiß

Wirtschaftskommentar

Mit der Einsetzung einer Expertenkommission zur Prüfung der Rationalisierungsmaßnahmen bei den Österreichischen Bundesbahnen hat Minister Dr. Weif den Startschuf zur umfangreichen Reform der österreichischen Bundesbahnen gegeben. Zehn bedeutende Wissenschaftler wurden zur Prüfung der Lage der Bundesbahnen eingesetzt und beauftragt, unabhängig von politischen Bindungen, ehrenamtlich, nur ihrem wissenschaftlichen Ethos verantwortlich, Verbesserungsvorschläge zu erstellen. Es wurden österreichische Wissenschaftler und keine ausländischen Institute berufen, was auch die

Für Gegenwart und Zukunft bauen

Im Frühjahr 1961 wurde zum letztenmal an dieser Stelle ein größerer Bericht über die Bautätigkeit der Gemeinde Wien gebracht. Wenn nun wieder ein Überblick über die Ereignisse auf diesem Gebiet während der vergangenen fünf Jahre gegeben wenden soll, so ist vorerst festzuistellen, daß in. diese Zeit der Beginn eines nach besonderen Gesichtspunkten gelenkten Abschnittes der Wiener Baugeschichte fällt.Am letzten Novembertag des Jahres 1961 hat der Wiener Gemeinderat „Das städtebauliche Grundkonzept von Wien“ beschlossen. Wie der Titel bereits ausdrückt, handelt es sich dabei um

1968

NO.: Vor Bahnstillegungen?

Das Verkehreministerium beabsichtigt, in ganz Österreich Nebenbahnen in der Länge von rund 450 Kilometer aufzulassen. Durch diese Maßnahme sollen 500 Millionen Schilling eingespart werden. Der Großteil der Nebenbahnen, die auf der Abschußliste liegen, befindet sich in Nieder- österoeich.Etwa 30 von 50 dieser Bahnen wurden nunmehr überprüft, ob nicht die Möglichkeit einer Einstellung gegeben wäre.Bekanntlich hat der Professorenbericht, in dem die Ergebnisse einer fachlichen Überprüfung der ÖBB zu- sammengefaßt sind, auf die Unrentabilität der Nebenbahnen verwiesen und die

1969

Wie andere Wirtsdiaf tsunternehmen

Am 15. Juni soll für die österreichischen Bundesbahnen eine neue Zeitrechnung beginnen: die der wirtschaftlichen Betriebsführung. Mit diesem Datum nämlich wird der im neuen Bundesbahngesetz vorgesehene ÖBB-Vorstand seine Arbeit aufnehmen und versuchen, das defizitärste Sorgenkind des Verkehrsressorts außerhalb der politischen Streitereien, die bislang um diesen größten Verkehrsträger der Alpenrepublik immer wieder entbrannten und die einen nicht geringen Teil der Schuld tragen, daß der jährliche Betriebsabgang schön fünd vier Milliarden Schilling beträgt, auf eine wirtschaftliche Betriebsführung umzustellen. Fehlplanungen en gros und mangelndes wirtschaftliches Verständnis kann man der „Bundesbahnpolitik“ der bisherigen Bessortchefs von Ubeleis bis Probst vorwerfen. Erst Verkehrsminister Weiß nahm die Generalreform der Bahnen in Angriff und sicherte sich damit gleich von allem Anfang an das Veto der zu 84 Prozent roten Eisenbahnergewerkschaft, die sich gegen das neue Bundesbahngesetz stellte. Es wurde daher im Nationalrat nur mit den Stimmen der ÖVP-Abgeordneten durchgedrückt. Einen Monat nach seiner Verlautbarung im Bundesgesetzblatt — sie erfolgte am 14. Mai — muß der neue Wirtschaftskopf der Bahnen, der Vorstand, bestellt sein. Verkehrsminister Dipl.-Ing. Weiß wird als dessen Vorsitzenden den derzeitigen Bahngeheraldirektor Hofrat Dr. Karl Kalz und zu dessen Stellvertreter den derzeitigen Generaldirektorstellvertreter Dipl.-Ing. Dultinger der Regierung zur Ernennung vorschlagen. Weitere Mitglieder des vierköpfigen Vorstandes werden der jetzige Personaldirektor der Bahnen, Hofrat Dr. Platz, und der derzeitige Beschaffungsdirektor, Dipl.-Ing. Geißler, sein. Uber Aufgaben und Ziele des neuzuernennenden ÖBB-Vorstandes sprachen wir mit dem designierten Vorstandsvorsitzenden, dem „ÖBB-General“ Dr. Karl Kalz.

1972

Provinz-Streiterei

Voraussichtlich am 16. November wird nach einer Sitzung des Bundeslastverteilers bei der Bundesregierung die Ausrufung des „Energienotstandes“ beantragt werden. Damit soll der Lastverteiler ermächtigt werden, auf dem Verordnungswege Stromverbrauchseinschränkungen zu verfügen. Diese Zeilen sind keine Zeitungsmeldung aus dem Jahr 1945, sondern aus dem Jahr 1972. Das klassische Stromexportland Österreich muß den Energienotstand ausrufen — wie konnte das passieren?

1974

Stromverbrauch in Österreich

Nach der vom österreichischen Institut für Wirtschaftsforschung erstellten österreichischen Energiebilanz hatte die elektrische Energie im Jahre 1972 einen Anteil von 34,7 Prozent am gesamten österreichischen Endenergieverbrauch. Die Elektrizität liegt dabei in derselben Größenordnung wie die festen Brennstoffe (13,9) und das Gas (18,4 Prozent), während die Mineralölprodukte mit 53 Prozent in der Energiebilanz dominieren. Diese, auf der Basis des Energieinhaltes erstellte Bilanz bedarf einer Interpretation. Der Verbraucher kann den Energieinhalt der Energieträger nur zum Teil

Strom für morgen

Allgemein zeigt sich in der Öffentlichkeit ein zunehmendes Verständnis für die Probleme in der Energiewirtschaft. Diese Probleme sind in der letzten Zeit relativ klar erkannt worden. Gewisse Widersprüche in der öffentlichen Diskussion zeigen jedoch, daß eine vermehrte Information notwendig erscheint.Die auch weiterhin zu erwartende starke Zunahme des Energiebedarfes in Österreich, die weltweit angespannte Situation auf dem Sektor wesentlicher Primärenergieträger und nicht zuletzt die Frage des Umweltschutzes, verschärfen nicht nur die bestehenden Probleme der

1975

Politisch — nicht kaufmännisch

Ein goldenes Zeitalter soll nach dem Willen von Verkehrsminister Lanc und des ÖBB-Generaldirektors Pycha für die österreichischen Bundesbahnen anbrechen. In einem umfangreichen Unternehmenskonzept für die nächsten zehn- Jahre ist daran gedacht, jährlich rund 5,2 Milliarden Schilling, also insgesamt 52 Milliarden Schilling, Finanzierungsmittel für Bundesbahn-Investitionen bereitzustellen. Damit sollen die Bundesbahnen verkehrssicherer und moderner ausgestattet werden. Gedacht ist beispielsweise an einen jährlichen Ankauf von 24 Elektroloks, an drei verschiedenfarbige Zugsysteme (blaue

1978

WIBEBA - unentbehrlich fur Wien

Wer mit offenen Augen durch die Bundeshauptstadt geht, stößt häufig auf den Namen „WIBEBA“. Man findet ihn auf den Bausteltenabsperrungen öffentlicher Verkehrsflächen, auf der Baustelle der neuen Floridsdorfer Brücke, bei wichtigen Wohnbauvorhaben. Aber die WIBEBA - deren voller Name „Wiener Betriebs- und Bäugesellschaft m. b. H.“ lautet - ist nicht nur eine potente Baufirma, die bei der Errichtung neuer Anlagen eingesetzt wird, sie trägt wesentlich zur Erneuerung und Reparatur der Wiener Versorgungseinrichtungen bei. Bei der Wahrung einer intakten Infrastruktur ist die WIBEBA

Energiebewußtsein und Stromversorgung

Spätestens seit der Ölkrise des Jahres 1973 durchzieht die Energiediskussion in vielfältiger Form die Massenmedien einmal mehr, einmal weniger heftig. Kaum hatten sich Westeuropas Bürger vom öl-schock erholt und mit den höheren Benzinpreisen abgefunden, trat eine andere Energieart in den Mittelpunkt der Debatte, nämlich der elektrische Strom. Nicht zu Unrecht! Keine andere Energieform hat unser wirtschaftliches und unser privates Leben in diesem Ausmaß durchdrungen wie die Edelenergie Elektrizität. Weder die Wirtschaft noch der private Haushalt würden ohne Strom funktionieren, d. h.

Trotz Fehlplanungen ein Grund zum Feiern

Die Straßenbahn in Wien gibt es eigentlich schon über hundert Jahre: bereits am 4. Oktober 1865 fand die Jungfernfahrt der Pferdebahnlinie Schottenring-Hemals statt. Diese Linie, die von einer Schweizer Firma betrieben wurde, aus der dann später die „Wiener-Tram-way-Gesellschaft“ hervorging, war ein unmittelbarer Erfolg. Das Unternehmen wuchs mit großer Geschwindigkeit: 1897 hatte das Netz bereits eine Ausdehnung von 81 Kilometer, die Gesellschaft verfügte über rund 700 Wagen und beschäftigte nahezu 4000 Menschen.In der Zwischenzeit war ein Konkurrenzunternehmen, die „Neue Wiener

1981

Sparen heißt optimieren

Es gibt nur eine Energiequelle, die überall verfügbar, in der Versorgung sicher, absolut sauber ist und keinen Transport und keine Lagerung erfordert: nämlich die eingesparte Energie.“ Also sprach der Generaldirektor der Honeywell Austria, Dkfm. Wieshofer, auf einer Pressekonferenz im Juni dieses Jahres.Energiealternativen gibt es deren viele, vom Windrad bis zum Sonnenkraftwerk und einem in Österreich still dahindämmernden Kernkraftwerk. Windkraftwerke bewegen sich aber derzeit noch im Reich der Fabel, die Solarenergie ist sicher nicht vor dem Jahre 1990 im großen Umfang nutzbar - so

1986

„Lichtjahre-100 Jahre Strom in Österreich

Im Jahre 1886 installierte die Gemeinde Scheibbs in Niederösterreich die erste Straßenbeleuchtung mit Strom. Das war für unser Land der Start in ein neues technisches Zeitalter. Der Verband der Elektrizitätswerke und die Verbundgesellschaft richten zu diesem Jubiläum im Wiener Künstlerhaus die Ausstellung „Lichtjahre“ ein. Eröffnet wird am 4. Juni 1986.Die Gliederung der Darbietungen erfolgt in zwei Bereichen. Im Parterre des Lokales-wird sowohl auf die technischen Phänomene als auch auf die historischen Auswirkungen der Elektrizität in sozialen, wirtschaftlichen und kulturellen

Die Vorschau hielt

Rund 5000 Jahre geschriebene Menschheitsgeschichte und davon bloß 100 Jahre menschlicher Gebrauch der elektrischen Energie! Und dennoch — können wir Menschen des ausgehenden zweiten Jahrtausends uns ein Leben ohne den Nutzen dieser allseitig verwendbaren Energieform noch vorstellen, geschweige denn darauf verzichten?Nicht nur Tageslicht in jede Wohnung unserer Mitbürger ohne jede schädliche Nebenwirkung und zu für jedermann erschwinglichem Preis, nein, auch das Ersetzen menschlicher Mühsal, von enormem Arbeitsleid durch elektrisch erzeugte Kraft, durch eine Unzahl von Maschinen, die

1987

Eine faire Chance

Die österreichischen Bundesbahnen sind seit Jahren ein bevorzugter Reibebaum der Medien und der — jeweiligen - Opposition. Inhaltlich war der größere Teil der Kritik sicher berechtigt, der Form, nach wurde ebenso sicher oft überzogen. Manchmal wurde man — auch als den Bundesbahnen gegenüber kritisch eingestellter Betrachter — das Gefühl einfach nicht los, die OBB-Kritik wird auch als publikumswirksame Hetz gesehen.Beispiel: Da wurde jahrelang über die unprofessionelle Öffentlichkeitsarbeit der ÖBB geklagt; dann nehmen sich die OBB einen PR-Profi— und den Medien ist auch das

1988

Besser für die Umwelt: unsere Bahn

FURCHE: Die Bahn hat an die Straße Anteile an der gesamten Verkehrsleistung verloren. Was geschieht, um Terrain zurückzugewinnen ?HEINRICH UBLEIS: Es stimmt. Wir haben Marktanteile verloren. Aber es ist in der Vergangenheit schon einiges geschehen, etwa die Taktzüge auf der West- und Südbahn. Derzeit arbeiten wir an einem großen Reformprogramm: die „Neue Bahn“. Es hat nicht nur den Zweck, Hochleistungsstrecken, auf denen man 200 Stundenkilometer fahren kann, zu bauen.FURCHE: In der Öffentlichkeit denkt man aber vor allem an Semmeringtunnel und Hochgeschwindigkeit.UBLEIS: Es geht um

Umwelt & Lebensqualität

TempolimitTempolimits bringen nichts. Wer langsamer fährt, ist nämlich länger unterwegs.Angaben über Treibstoffersparnis beziehen sich stets auf Strecken und nicht auf Fahrzeiten. Wer schneller unterwegs ist, verbraucht mehr Benzin, erzeugt also mehr Abgase, die wegen der höheren Verbrennungstemperatur giftiger sind.Ein Versuch auf der Strecke Wien—Wels—Leoben—Semmering —Wien (597 Kilometer) illustrierte dies: Der VW-Golf, der sich an die derzeit vorgeschriebenen Tempogrenzen hielt, benötigte zwar um acht Prozent weniger Zeit, als ein gleicher Wagen, der nur Tempo 80 auf

1989

Elektromobile

Im Stadtbereich sind die Anforderungen an Fahrzeuge für den Individualverkehr andere als beim Überlandverkehr Reichweite und Höchstgeschwindigkeit spielen im verbauten Gebiet eine untergeordnete Rolle. Das wird am Beispiel von Graz deutlich: Dort sind 80 Prozent der Kfz-Wege kürzer als zehn Kilometer und werden mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von etwa 20 km/h abgewickelt. In der Stadt sollten Fahrzeuge daher vor allem klein, leise, energiesparend und in besonderem Maße abgasarm sein.Um diese Ziele zu verwirklichen, muß man am Gewicht und bei der Größe der Fahrzeuge ansetzen.

Viele neue Wege für den Stadtverkehr

Die Förderung des öffentlichen Verkehrs wird dann erfolgreich sein, wenn sie von einer umfassenden Betrachtung der Problematik ausgeht. Was ist zu berücksichtigen?- Anbindung an neue Siedlungen: Vielfach wurde dies in der Vergangenheit schlecht geplant. Ein Beispiel dafür ist die Großfeldsiedlung in Wien, die nicht an, sondern neben die Bahnlinie gebaut worden ist. Man dachte bei der Planung einfach nicht an die günstige Bedienung durch die Schnellbahn, hoffte vielmehr auf eine Verlängerung der U- Bahn.Andere, aber ebenfalls problematisch war die Anbindung der Gartenstadt Puchenau bei

1990

Trilaterale Lokomotive

Der Transitverkehr über den Brenner bleibt ein Sorgenkind. Was den Verkehr auf die Schiene lockt, bringt eine Verbesserung, so auch eine neue Lok, die die Fahrzeit über den Brenner verkürzt.

1991

E-Wirtschaft zapft die Sonne an

Die österreichische E-Wirt-schaft hat auf vielen Gebieten beachtliche Forschungsaktivitäten entwickelt: Solarenergie, Wärmepumpen, Elektrofahrzeuge, Wasserkraft, Biomasse, Abwärmenutzung, Fernwärme, Windenergie und Emissionsreduktion.Wie wir aus verschiedenen Meinungsumfragen wissen, erwartet das ein hoher Prozentsatz der Befragten von den Elektrizitätsversorgungsunternehmen (EVU). Auch wenn die Erwartungen vermutlich zu hochgesteckt sind, sehen wir dies als Auftrag an. Auf mehreren Gebieten hat sich eine gute Zusammenarbeit mit Instituten verschiedener Universitäten ergeben.Für

1992

DIE BAHN INVESTIERT IN DEN OSTVERKEHR

FURCHE: Welche Konzepte gibt es für den Schienenverkehr nach Osten?HEINRICH ÜBLEIS: Schon im März 1990 haben wir alle Maßnahmen, die die ÖBB im Bahn verkehr mit der CSFR und Ungarn in Angriff nehmen wollte, aufgelistet. Die Aufwendungen für Infrastruktur und rollendes Material werden vier bis fünf Milliarden Schilling betragen.FURCHE: Ist davon schon etwas verwirklicht?ÜBLEIS: Im Einvernehmen mit den Bahnverwaltungen der Nachbarländer haben wir mit dem Ausbau begonnen. Dabei gibt es einen großen Vorteil: Es sind viele Verbindungen vorhanden. Daher werden die erwarteten Güterströme

1993

Staut es sich bald auf Schienenstraßen?

Schiene gegen Straße, Bahn gegen LKW, Staatsbetrieb gegen Privatunternehmen: So nimmt sich für den Beobachter der Transportlawine die Auseinandersetzung um die Alternativen aus. Der ökologisch bessere Verkehrsträger legt zwar in Österreich deutlich an Kapazitäten zu, doch das Wachstum des Straßentransports ist noch immer höher.

Für Kraftwerk östlich von Wien

Kleiner Festsaal im Haus der Industrie, Prominenz am Podium: Unter Vorsitz von Ex-Minister Josef Staribacher untersucht das „Institut für Energiepolitik und Umweltverbesserung” die Frage des Kraftwerkausbaus in Osterreich.

2004

Kernkraft bleibt Option in Europa

10.000 Milliarden Dollar müssten investiert werden, um den Strombedarf bis 2030 weltweit zu decken, prognostiziert die Internationale Energie Agentur. Was bedeutet das für Europa? Und: Wie gut ist Österreich mit Elektrizität versorgt? Wie sieht die Zukunft von Alternativ- und Atomenergie aus? Themen des Gesprächs mit Verbund-Generaldirektor hans haider.Die Furche: Wie beurteilen Sie die Stromversorgung Österreichs? Ist ausreichend viel Kapazität vorhanden?Hans Haider: 2004 sind sicher ausreichend viele Reservekapazitäten vorhanden. Berücksichtigt man aber die Steigerungen des

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

In Kürze startet hier der FURCHE-Navigator.