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Der Benzinverbrauch läßt sich halbieren

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Drei Liter Sprit auf 100 Kilometer: Lassen sich so sparsame Autos bauen? „Greenpeace" hat es erfolgreich versucht.

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Drei Liter Sprit auf 100 Kilometer: Lassen sich so sparsame Autos bauen? „Greenpeace" hat es erfolgreich versucht.

Roland Schönbauer

Das Umweltproblem ist bekannt: Motorisierter Verkehr trägt durch seinen Kohlendioxid-Ausstoß stärk zum Aufheizen des Glashauses Erde bei. Tendenz: stark steigend. So rechnet das Umwelt- und Prognose-Institut in Heidelberg in einer Prognose für das Jahr 2030 mit 4,5 mal mehr Pkws und - trotz langsam sinkendem Spritkonsum pro 100 Kilometer - mit einer Verdoppelung von Verbrauch und Kohlendioxid-Ausstoß.

Kein Wunder, daß Auto-Industrie und Politik immer wieder das Schlagwort vom Drei-Liter-Auto bemühen. Allein: Der Durchschnittsverbrauch der Neuzulassungen liegt davon noch weit entfernt. Wie der Verkehrsclub Deutschland in seiner Auto Umwelt-Liste feststellte, kam auch im Vorjahr kein einziges Modell auf einen Verbrauch von nur fünf Litern, geschweige denn darunter. Greenpeace behauptet nun, weniger Sprit bei gleicher Leistung sei technisch kein Problem mehr.

Als Beleg wurde der internationalen Presse vergangenen Dienstag im schweizerischen Luzern ein modifizierter Renault-Twingo namens „SmILE" vorgeführt. Resultat der

Umbauten laut Greenpeace: ein 100-Kilometer-Verbrauch von 3,3 Litern Superbenzin statt der üblichen knapp sieben. SmILE steht für small, intelligent, light und efficient (klein, intelligent, leicht und wirksam), damit also für technische Optimierungen, die Schweizer Firmen im Auftrag der Umweltorganisation durchführten. So konnte der Luftwiderstand Um 30 Prozent verbessert werden, der Rollwiderstand sank dank Leichtbaufelgen und speziellen Reifen um über ein Drittel.

Das Gewicht von 800 auf 650 Kilo gesenkt

Durch Sekundäraluminium für den Motorblock, aber auch für speziell konzipierte Sitzstrukturen konnte das Gewicht von über 800 auf650 Kilo abgespeckt werden. Ein Druckwellenlader läßt den kleineren Motor nicht erst bei Höchstgeschwindigkeit (gut

150 Stundenkilometer), sondern bei einem häufiger gefahrenen, niedrigeren Tempo am sparsamsten laufen. „Mit dem Twingo-SmILE beweisen wir, daß die Spritreduktion um die Hälfte technisch möglich ist", sagt Greenpeace-Koordinator Matthias Schickhofer und hofft auf Umsetzung bei allen Neuwagen: „Das wäre eine wichtige Erste-Hilfe-Maßnahme gegen die Klimaänderung."

Nachsatz: „Freilich nur, wenn nicht noch mehr gefahren wird als heute. Dafür müßte der Benzinpreis bei Halbierung des Durchschnittsverbrauchs mindestens verdoppelt werden." Nun werden Firmen gesucht, die das Sml-LE-Konzept in der Serienproduktion umsetzen. Benault selbst glaubt nicht daran. „Die verwendeten Materialien", heißt es in einer skeptischen Stellungnahme, „sind für kleine Serienautos viel zu teuer."

Der Autor ist

freier Journalist in Wien.

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1956

Gut schmieren, besser fahren

Derzeit ist eine relativ große Menge Kraftstoff- oder Schmiermittelzusätze auf dem Markt. Immer wieder tritt die Frage an den Kraftfahrer heran, ob dieses oder jenes Zusatzschmiermittel verwendet Werden soll oder nicht. Wir wollen hier vorwegnehmen, daß wir selbst mit keinem dieser Additive Erfahrungen sammeln konnten und daher gezwungen sind, uns an Veröffentlichungen bzw. an die Firmenangaben zu halten.Das in Oesterreich wohl meistbekannte Zu-satzöl, das sowohl zum Kraftstoff als auch zum Schmieröl.. (Motor. Getriebe, Differential) zugegeben werden kann, ist R e d e x. Dieser Zusatz,

1960

Im Scheinwerfer

In letzter Zeit häufen sich die Vorstellungen von neuen amerikanischen „Kleinwagen“. So wurde vor kurzem der Wiener Presse der neue Chrysler „Valiant“ vorgeführt. Dieser nach amerikanischen Begriffen „kleine“ Wagen, der für österreichische Verhältnisse absolut noch in die oberste Mittelklasse zu rechnen ist, wird durch einen Sechszylindermotor mit 2,8 Liter Inhalt angetrieben und leistet rund 100 PS. Den inneren Abmessungen nach ist der Valiant bequem sechssitzig, obwohl er interessanterweise nicht über eine Lenkradschaltung, sondern über eine Mittelschaltung verfügt. Beim

1963

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

Vorsicht, Rücksicht, Umsicht

Die Bemühungen der Zubehörindustrie einschließlich der Mineralölgesellschaften und der Reifenfabriken sind die Ursache dafür, daß wir immer sorgloser, vielleicht sogar gleichgültiger werden, wenn es gilt, das Fahrzeug für die kalte Jahreszeit vorzubereiten. Die größten Errungenschaften der Technik entheben uns jedoch nicht der Pflicht, für die Sicherheit bei schlechter Sicht, auf glatten Fahrbahnen und unter widrigen Umständen vorzusorgen. Nicht nur der Wagen soll technisch einwandfrei funktionieren, auch wir selbst sollten uns umstellen und daran denken, daß eben jetzt die

1964

Ein motorisierter Frühling

Zahlreich waren die „motorisierten Ereignisse“ in den letzten Wochen; jedes einzelne würde eine komplette „Autoseite“ rechtfertigen.Da war der Durchstich des Felbertauern-tunnels, der eine bedeutende, wintersichere Alpenstraße Österreichs der Verwirklichung um einen entscheidenden Schritt weiterbrachte; es gab einen der Hebung der Verkehrssicherheit dienenden „Fahrerlehrgang“, von Mercedes-Benz arrangiert, der 130 Teilnehmer am Semperit-Reifengelände in Kottingbrunn vereinte und sehr erfolgreich war; ebenfalls der Verkehrssicherheit dient das vom Auto-Touring-Club und vom

Herbstliches Motorpotpourri

Bekanntlich bereitet die bei uns für Personen- und Kombiwagen angewendete Hubraumbesteuerung allen Beteiligten Unbehagen. Die Steuer wird aus verschiedenen Gründen als reformbedürftig angesehen. Diese Art der Besteuerung fördert den Bau leistungsschwacher Motoren, die im heutigen dichterwerdenden Verkehr eine enorme Gefahr bedeuten und die außerordentlich geräuschvoll sind, da man aus kleinen Motoren nur durch hohe Verdichtung und Drehzahlen ein Maximum an Leistung herausholen kann. Zwischen dem Hubraum und der Abnützung der Straßen, für welche die Steuereingänge benützt werden

Zwei „Neue“ aus einem Guß

In der Tagespresse wurden die neuen Ford- Modelle, die Mitte September der europäischen Fachpresse präsentiert wurden, bereits ausführlich beschrieben. Einige hundert Journalisten aus allen Teilen Europas waren in der Beethoven-Halle Bonns versammelt, Generaldirektor J. S. Andrews begrüßte in vorbildlicher Kürze die Gäste, nach ihm hielten Techniker und Kaufleute der Werke in Köln interessante Referate, die neuen Fahrzeuge und deren reichhaltiges Zubehör konnten im Vorraum der Halle besichtigt werden, und schließlich fand ein gemeinsames Abendessen mit Unterhaltungsprogramm statt. Am

1965

Titanenkampf um Automarkte

Für die meisten am Kraftfahrwesen Interessierten beginnt in diesen Wochen das Autojahr 1965. Der Genfer Autosalon, über den noch näher zu berichten sein wird, ist alljährlich der eigentliche Auftakt, in den autobauenden Ländern laufen die Fließbänder auf Hochtouren, und vieles spricht dafür, daß auch dieses Jahr wieder wie seine Vorgänger die Rekorde von früher brechen wird. Für die Experten hat die neue Saison allerdings schon vor Monaten, im Herbst 1964, begonnen. Damals wurden die Pläne für heuer entworfen, aber Entschlüsse bezüglich der Konstruktionen und ebenso der

Ein weitgesteckter Aufgabenkreis

Genau gesagt, im Objekt 210 des Wiener Arsenals, in der Internationalen Fahrzeugversuchsanlage, wo Europas Lokomotiven, Reisezugsund Güterwaggons auf dem Prüfstand getestet werden. Diese Fahrzeugversuchsanlage ist ein Unikum. Hier gelang, was sonst bisher nur auf dem Gebiet der Atomforschung erreicht werden konnte: mustergültige integrierte internationale Zusammenarbeit. Elf europäische Bahnverwaltungen, und zwar neun Länder und zwei Schlafwagengesellschaften, steuerten zwei Drittel der zur Errichtung nötigen Summe zusammen, der österreichische Staat bezahlte den Rest. Das Personal ist

1966

Olkolloquien in Bochum und Wien

Eine Reihe von Fachjoumalisten aus Westdeutschland und Österreich nahm Ende Juni an einer Presseinformation der Aral in Bochum teil. In einem wohlorganisierten Rahmen kamen leitende Funktionäre der größten deutschen Vertriebsgesellschaft für Vergaserstoffe zur Sprache und behandelten das Gebiet der Schmierstoffe sowohl vom Standpunkt der Marktforschung und Werbung, als auch von dem der Erzeugung, der Forschung und der Praxis des Alltags. H. Hach von der Schmierstoffabteilung der Aral-AG in Bochum teilte die Besitzer von Personenwagen in solche, die von der Wahl der richtigen ölmarke

1970

Die Verkehrslawine rollt

Werden wir in zwanzig Jahren in Europa in einer großen Stadt leben? Wird sich dort, wo heute noch Dörfer und Landstädte sind, ein Gürtel der Industrie befinden, Ballungszentren einer urbanisierten Arbeiterschaft? Der Prozeß der Verstädterung geht unaufhaltsam weiter. Die bäuerliche Bevölkerung wird immer kleiner; neue Industrien brauchen neue Voraussetzungen: Labors und Technologieschulen treten an die Stelle herkömmlicher Lehrlingsausbildungsstätten. Die Stadt wird zum tragenden Element Europas. Sauberkeit und Erholung werden neben neuen Formen der Gesundheitspflege in den kommenden zwanzig Jahren entscheidende Fragen des Lebens in den neuen Siedlungen sein. Aber der Verkehr wird zur eigentlichen Entscheidungsfrage des Zusammenlebens für die Stadt der Zukunft.

1971

Kloaken an Donau und Mur

Der Feldzug gegen unsere allzu verschmutzte Umwelt, zu Wasser und in der Luft, ist gestartet: In einigen Staaten, wie den führenden Industriemächten USA und Japan, bereits vor einigen Jahren, in Mitteleuropa, wo die deutsche Bundesrepublik ihr Wirtschaftswunder mit dem zweiten Platz auf der „Weltrangluftschmutzliste” erkaufte, etwas später.Österreich ist wieder einmal in den Startblöcken hängengeblieben. Dabei hätten gerade wir Alpenländler gute Uberlebenschancen, wenn sich in nur 29 Jahren der Meeresspiegel um 130 Meter gehoben und an die hundert Millionenstädte dieser Erde

1972

Genfer Salon und Umweltschutz

Der Genier Autosalon gilt als der bedeutendste Salon Europas. An der 42. Ausstellung, Mitte März, beteiligten sich 974 Aussteller aus 23 Ländern, davon 72 Hersteller von Personenwagen. Aus Österreich war, wie immer, Semperit würdig vertreten. Alljährlich bietet der Salon auch Attraktionen, die ihm einen besonderen Aspekt verleihen: Heuer stand der Umweltschutz mit einer Sonderschau „Unsere Luft in Gefahr?“ im Vordergrund. Auch die erste internationale Briefmarkenausstellung „Autophilex 72“ zeigte Kollektionen mit dem Thema „Motorfahrzeuge auf Briefmarken“. Von den

1973

Aufschub für Autoindustrie?

Zum viertenmal hat die Aral-Austria österreichische Motorjournalisten zu einem Symposium nach Hofgastein eingeladen. Zwei Experten des Stammwerkes in Bochum, Dr. H. Gondermann und Dipl.-Ing. Günter Seidel, waren gerade von einer mehrwöchigen Studienreise durch die USA zurückgekehrt und schilderten ihre Eindrucke, die sie in Autofabriken, Raffinerien, bei Mineralölgesellschaften und Zubehörstellen, vor allem aber bei der Umweltschutzbehörde (Enviromenal Protection Agency — EPA) gewonnen hatten.

Intelligenz gegen Benzinidiotie

Die arabischen Unterhändler verließen Wien unter Zurücklassung eines Ultimatums der in der OPEC organisierten erdölproduzierenden Länder an die internationalen öl-konzerne. Sie seien, erklärten die öl-besitzenden Habenichtse den öl-armen Reichen, nicht gesonnen, Verluste auf Grund der Dollarabwertung hinzunehmen (die Rohölpreise sind bekanntlich Dollarpreise), weshalb das Angebot einer Preiserhöhung von 6 Prozent auf Grund des Genfer Abkommens vom Jänner 1972 ungenügend sei. Die OPEC-Länder verlangen von den ölfirmen 10 Prozent Preiserhöhung als Abwertungskompensation, im

1974

Energielose Energiedebatten

„Andere mögen Energie sparen — du, glückliches Österreich, rasiere mit Schaum.” So ungefähr hat der sich allmorgendlich mit Pinsel und Messer rasierende Bundeskanzler eine altöstenreichische Devise auf modern und fortschrittlich aufpoliert: Die Lösung der Energiekrise liegt im Abschalten der elektrischen Rasierapparate.Aber das Ganze war natürlich nur ein kleiner Scherz, ein Bonmot aus der Bonmottenkiste des Kanzlers, keineswegs ein Ausdruck von Ratlosigkeit gegenüber einem überwältigenden Problem. Wir können ja ruhig scherzen. Uns kann sowieso nix passieren.In Amerika ist man

1975

Der ölschock löste Umdenken aus

Beim traditionellen Aral-Seminar in Obertauern wurde der österreichischen Motorpresse der neue Generaldirektor der Aral-Austria, H. F. Leiendecker, vorgestellt, der die Entwicklung der Muttergesellschaft und ihre Position innerhalb der großen internationalen ölkonzerne schilderte. Fachreferate hielten die Bochumer Herren Dipl.-Kfm. A. Schaart „Uber das ölgeschäft von heute“, „Dipl.-Ing. G. Seidel über „Autofahren, ein Jahr nach dem ölschock“, Dr. H. Gondermann über „Wasserstoff als Antrieb der Zukunft“.

1976

Golf-D verblüffte Optimisten

Zwei Wochen lang standen die beiden bekannten VW-Auto-ingenieure, Dipl.-Ing. Prof. Fiala und Dipl.-Ing. Hofbauer — beide kommen übrigens aus Österreich — und p.-r.-Chef Backsmann anläßlich der Vorstellung des Golf-Diesel im Kreuzfeuer von Fachleuten aus allen europäischen Ländern. Im Sheraton-Hotel von Stockholm präsentierten sie Wolfsburgs jüngstes Kind und begleiteten die Journalisten auf einer 200 Kilometer langen Probestrecke.

1978

Steigt die Abhängigkeit vom Ausland?

Langfristige Prognosen auf dem Gebiet der Energie sind mit Vorsicht zu genießen. Das räumen auch die Herausgeber der von der BP Austria Aktiengesellschaft in Zusammenarbeit mit dem Münchener IFO-Institut für Wirtschaftsforschung erstellten Studie „Energie 2000 für Österreich“ ein, betonen aber nichtsdestoweniger die Notwendigkeit einer solchen Studie, „da teilweise Jahrzehnte verstreichen, bis sich die Optionen für einzelne Energieträger mit Hilfe entsprechender energiepolitischer Strategien am Energiemarkt niederschlagen“ und „weil immense Mittel in Entwicklungen investiert

Was haben die Ingenieure falsch gemacht?

Kein politisches System hat in den vergangenen Jahrtausenden vermocht, das zu tun, was Ingenieure zuwege brachten, indem sie die Erkenntnisse von Naturwissenschaften! nutzten: der breiten Masse der Menschheit schwere Arbeit abzunehmen, damit die Sklaverei zu beenden und ihr einen Lebensstandard zu verschaffen, den noch vor Jahrzehnten niemand erträumt hat.So hat sich etwa in der Bundesrepublik Deutschland in je 25 Jahren ab 1875 das Volkseinkommen pro Einwohner bis zu 30 Prozent erhöht, ab 1950 aber um 300 Prozent. Dabei ist in diesen 100 Jahren die Arbeitszeit beinahe auf die Hälfte

1979

Energiebilanz einer unbewältigten Zukunft

„Behäbige Gegend“, läßt Lewis Carroll die schwarze Königin im Wunderland hinter den Spiegeln der kleinen Alice erklären, „hierzulande mußt du so schnell rennen, wie du kannst, wenn du am gleichen Fleck bleiben willst. Und um woandershin zu kommen, muß man noch mindestens doppelt so schnell laufen!“

1980

Wie sinnvoll ist „Recycling"?

Ende des vorigen Jahres fand in Perchtoldsdorf bei Wien eine Podiumsdiskussion mit dem Thema „Umweltschutz durch Recycling" statt Die „Studiengesellschaft für Energie und Material" stellte dabei eine Untersuchung über die Möglichkeit getrennter Sammlung verschiedener Abfälle vor. Die bei dieser Veranstaltung gemachten Ausführungen bieten eine Gelegenheit über den Stellenwert und die Sinnhaf-tigkeit des häufig verwendeten Begriffs „Recycling" Gedanken anzustellen.

Eine Bohrplattform -zwei Kernkraftwerke

„Werden wir in zehn Jahren noch mit dem Auto fahren?" Die Frage steht für die Frage nach unserer Energiezukunft überhaupt. Wie wird es weitergehen? Werden wir auf jene uns so angenehme Bequemlichkeit namens Auto verzichten müssen, die uns wie die unbeschränkt vorhandene Energie selbstverständlich erscheint?

Die Zukunft des Autos

Wer aufmerksam die Wirtschaftsseiten der Zeitungen liest, merkt, daß die Meldungen über ernste Probleme in der Automobilindustrie zahlreicher werden. Energie- und Umweltprobleme tragen ebenso dazu bei wie Parkplatzsorgen und verstopfte A utobahnen. Langsam verblaßt das Image dieses Statussymbols. Die Industrie wird sich darauf einstellen müssen.Mit besonderen Schwierigkeiten kämpfen die Automobilgiganten in den USA: Chrysler „hofft” heuer einen Verlust von „nur” 750 Millionen Dollar zu erwirtschaften. Im Vorjahr waren es noch 1,1 Milliarden. Da Ford und General Motors auch mit

Ölvorräte schon zu 82 Prozent gefördert

Der A ugust 1980 ist für die österreichische Erdöl- und Erdgaswirtschaft ein Jubiläumsmonat: Vor fünfzig Jahren wurde das erste öl gefördert. Und vor 25 Jahren, am 13. August 1955, wurden nach dem Staatsvertrag die Betriebe der Sowjetischen (Besatzungs-)Mineralölverwaltung (SMV) an Österreich übergeben.

1981

Minister Kohlhaas

Wozu haben wir in Österreich schon seit 1970 ein Umweltschutzministerium? Die Frage liegt nahe, denn der vorige Woche von Kurt Steyrer, dem Bundesminister für Gesundheit und Umweltschutz, vorgelegte Umweltbericht stellt der bisherigen Politik auf diesem Gebiet ein denkbar schlechtes Zeugnis aus.Dazu nur einige Punkte aus dem sechs Teilbände (Luft, Lärm, Abfall, Wasser, Boden, Vegetation) umfassenden Bericht:Die Luftverschmutzung hat in den letzten zehn Jahren zugenommen. Vor allem die Immissionsgrenzwerte für Schwefeldioxid werden in Österreich (im Winter am Wiener Stephansplatz

1984

Recycling spart Energie

Papier- und Altglassamm-lungen werden zahlreicher. Daß die Wiederverwendung von Altstoffen nicht das Hobby von grünen Träumern, sondern wirtschaftlich wichtig ist, zeigt eine US-Studie.

Wer rettet die Umwelt?

„Stirbt unser Wald? Hunderttausende Hektar Wald schon gestorben ... Der Saure Regen tötet die Wälder. Europas schönste Aulandschaft wird austrocknen."Das sind nur wenige Umweltschutz-Schlagzeilen aus den Zeitungen der letzten Wochen. Die Diskussion rund um unsere Umwelt hat sich längst von einzelnen Kraftwerksprojekten auf fast alle Bereiche des menschlichen Lebens ausgeweitet.Und immer wieder wird der Zeigefinger des Vorwurfs auf den angeblich „Hauptschuldigen" gerichtet: die Industrie.Deshalb ist es wichtig, den Fakten auf den Grund zu gehen. Was tut die Industrie, was

Das Ende der Bleizeit

Italiens größter Autoproduzent bläst zum Angriff. Mit dem Lancia Thema will man auch in die Luxusklasse vorstoßen. Die Premiere fand in Wien statt.

1986

Die Erde wird zum großen Glashaus

Mehr Einsatz von künstlich erzeugter Energie bedeutet mehr Probleme für unsere Umwelt. Auch besorgniserregende Auswirkungen auf das Weltklima zeichnen sich ab.

ÖMV: Produkte mit einem hohen Maß an Umweltschutz

Vielfältig wie die Aktivitäten der Erdölbranche sind die Fragen des Umweltschutzes. Seit Jahren haben die Planer der ÖMV Fragen der Naturerhaltung berücksichtigt. Auch weiterhin soll der Schadstoffausstoß bei Erdölprodukten vermindert werden.

Bisher nur Ladenhüter

Was ist aus ihnen geworden, den neuen Technologien für den Umweltschutz? Wärmepumpe und Katalysator erweisen sich bisher leider nur als teure Ladenhüter.

1988

Straßenverkehr: Sorgenkind Nummer eins

Italienisch dominiert auf Wiens Kärntnerstraße, Reisebüros locken nach Sri Lanka. Bananen aus Honduras sind billiger als steirische Äpfel, „made in Taiwan“ erobert die Märkte: Mobilität ist Trumpf - vor allem mittels Auto. Was das für die Umwelt bedeutet, untersucht Christof Gaspari.

Umwelt & Lebensqualität

TempolimitTempolimits bringen nichts. Wer langsamer fährt, ist nämlich länger unterwegs.Angaben über Treibstoffersparnis beziehen sich stets auf Strecken und nicht auf Fahrzeiten. Wer schneller unterwegs ist, verbraucht mehr Benzin, erzeugt also mehr Abgase, die wegen der höheren Verbrennungstemperatur giftiger sind.Ein Versuch auf der Strecke Wien—Wels—Leoben—Semmering —Wien (597 Kilometer) illustrierte dies: Der VW-Golf, der sich an die derzeit vorgeschriebenen Tempogrenzen hielt, benötigte zwar um acht Prozent weniger Zeit, als ein gleicher Wagen, der nur Tempo 80 auf

1989

(Fast) Ohne Ruß und Rauch

Kann es vom LKW-Sektor gute Nachrichten in Sachen Unnwelt geben? Ende 1988 bekam ein neu entwickelter österreichischer LKW-Motor den Umweltschutztechnikpreis.

Trotz Talfahrt der Preise: Sparen bleibt in

Nach langer Talfahrt der Erdölpreise stellt sich die Frage: Bleibt Energiesparen sinnvoll? Die Antwort heißt: ja - schon aus Gründen des Umweltschutzes. Über den Stand der Möglichkeiten informiert das folgende Dossier.

Elektromobile

Im Stadtbereich sind die Anforderungen an Fahrzeuge für den Individualverkehr andere als beim Überlandverkehr Reichweite und Höchstgeschwindigkeit spielen im verbauten Gebiet eine untergeordnete Rolle. Das wird am Beispiel von Graz deutlich: Dort sind 80 Prozent der Kfz-Wege kürzer als zehn Kilometer und werden mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von etwa 20 km/h abgewickelt. In der Stadt sollten Fahrzeuge daher vor allem klein, leise, energiesparend und in besonderem Maße abgasarm sein.Um diese Ziele zu verwirklichen, muß man am Gewicht und bei der Größe der Fahrzeuge ansetzen.

Eisenbahn und Autowahn

Gemeinhin werden das Auto und der Straßenverkehr als diejenige Verkehrsform präsentiert, die Mobilität erst ermögücht haben imd ermöglichen. Eine solche Aussage klammert zum einen die Verkehrsgeschichte und zum anderen den internationalen Aspekt aus.Verkehrsgeschichtlich waren es die Eisenbahn und der Schienenverkehr, die Mobilität erst herstellten. Die Zahlen zum Deutschen Reich: 1880, als sich der Eisenbahn-bauboombereits dem Ende näherte, wurden im Deutschen Reich 200 Millionen Personen im Schienenverkehr befördert. Bis zur Jahrhundertwende hat sich diese Zahl vervierfacht und bis

Die Welt - bald ein großes Glashaus?

Umweltthemen sind längst „in“. Sie wurden politisch relevant, entscheiden Wahlen. Hat sich deswegen die Umweltsituation gebessert? Durchaus nicht. Manches kommt hinzu, anderes wird erst jetzt deutlich. Das folgende Dossier zeigt einige Problembereiche.

1990

Bühende „Erdölfelder" in Osterreich

Die Ereignisse am Golf rücken die Produktion von Treibstoff aus Ölfrüchten wieder mehr ins Ram- penlicht. Und mit steigenden Öl- preisen wird Biosprit zunehmend interessanter und konkurrenzfähig.Alternativer Kraftstoff und al- ternativer Antrieb sind zwei ver- schiedene Paar Schuhe. Biosprit, von nachwachsenden Rohstoffen auf dem Acker gewonnen, ist die eine Alternative; Wasserstoff, mit Hilfe von Strom erzeugt, die an- dere. Elektrische Batterien, ge- speichert und mitgeführt, ist ein weiterer Gegenvorschlag zu den fossilen Brennstoffen - dem Erdöl, aus dem Benzin, Super und Diesel

1991

Ungebremste Autokäufe

27.400 PKW wurden im Jänner 1991 in Österreich neu zugelassen (ein Jahr zuvor waren es 25.877). Ein Rekordergebnis.Allen Horrormeldungen über sterbende Wälder, verstopfte Urlauber-Routen, hohe Erhaltungskosten und immer knapper werdende Parkplätze zum Trotz liebt der Österreicher seinen fahrbaren Untersatz und will offensichtlich nicht darauf verzichten. Denn mit dem Jänner-Ergebnis fand ohnehin nur eine - aus der Sicht der Au-tobranche - positive Entwicklung des gesamten Vorjahres seine Fortsetzung. 350.430 Neufahrzeuge (alle zusammengenommen) wurden nämlich 1990 auf Österreichs

Energie aus dem All, vom Mond Rohstoffe?

Ist der Energie-Import aus dem Weltraum die letzte Chance unserer Zivilisation? Der Autor dieser provozierenden Thesen ist Herausgeber der im Heyne Verlag, München, erscheinenden Science-Fiction-Romane (SF), der Beitrag ist ein stark gekürzter Auszug aus einem Vortrag, den er vor einiger Zeit in Den Haag vor Futurologen gehalten hat.

1992

ALLZU VIEL AUF DER ACHSE

(cg)-Der Verkehr und seine Entwicklung interessieren die meisten Menschen. Einer Untersuchung des ÖAMTC zufolge sind ja auch 81 Prozent der Österreicher mobil. Im Durchschnitt legt jeder Österreicher 3,5 Wege pro Werktag zurück. Was löst aber im Alltag überhaupt Ortsveränderungen aus? Die zwei wichtigsten Gründe: Erreichen des Arbeitsplatzes und der Einkaufsmöglichkeiten (siehe Graphik). Nicht jede Ortsveränderung bedeutet allerdings auch Benützung eines Verkehrsmittels. Einer Mikrozensus-Erhebung aus dem Jahr 1983 zufolge wurden nämlich 31 Prozent der Wege zu Fuß erledigt, 44

Das Auto: Lieblingskind und Sündenbock

Mobilität - damit verbinden die meisten Menschen Freiheit, aber auch Auto. Sich frei im Raum bewegen zu können, hat viel für sich, hat die Menschen auch seit jeher fasziniert: Siebenmeilenstiefel zu besitzen, fliegen zu können, schneller als der Wind zu sein, das sind Wünsche, die wir in Märchen und Sagen finden, ja sogar in der griechischen Mythologie.

1993

SPAREN? ABER NUR, WENN'S LEICHT GEHT

Energiesparen - ein Anliegen, das heute jedermann geläufig ist. Wird es aber verwirklicht? Auf Autobahnen wird schneller und mehr denn je gefahren, in den Wohnungen mehr Raum denn je beheizt, mehr denn je Strom verbraucht...

Verpufft die Energiesteuer?

Rasche wirtschaftliche Expansion hat ihren Preis: Die Umwelt wird zunehmend geschädigt. Noch schlechter ergeht es den ökologischen Anliegen aber in Zeiten konjunktureller Flaute: Dann werden schnell Forderungen erhoben, Umweltmaßnahmen wegen ihrer angeblich hohen Kosten aufzuschieben. Ein Aufschub wird uns aber ebenfalls teuer zu stehen kommen.

Die Chemie sucht neue Aufstiegsrouten

Die Petrochemie steckt international in einer dramatischen Krise. Ihre Margen fielen innerhalb von drei Jahren auf ein Zwanzigstel. Alle Versuche, diesen Preisverfall aufzuhalten, waren bisher vergeblich.

1994

Das Auto prägt unser aller Leben

Die Motorisierung hat Lebensstil und Wirt-Schaftsstruktur Europas geprägt. Stößt diese Entwicklung an Grenzen der Verträglichkeit?MS ist erstaunlich, welchen 1 Stellenwert das Auto in unserer Gesellschaft hat. Zunächst prägt es au-J genscheinlich das Er-i scheinungsbild unserer Städte: die Straßen sind mit fahrenden und parkenden Vehikeln vollgestopft, Verkehrszeichen, wohin man schaut, aufwendige Verkehrseinrichtungen... Aber auch unser Landschaftsbild trägt deutliche Spuren der Motorisierung: immer breitere, sich nicht dem Gelände anpassende Verkehrsbauwerke durchziehen die

Ein Alleingang ist möglich

Energie ist zu billig und wird daher nicht sparsam genug verwendet. Okosteuern könnten da Abhilfe schaffen. Eine deutsche Untersuchung befürwortet ihre Einführung.

1995

Der Stoffwechsel einer Großstadt

Wir haben in den letzten Jahren große Fortschritte bei der getrennten Sammlung des Mülls gemacht. Das bedeutet, daß seine Entsorgung weniger problematisch geworden ist. Vieles läßt sich nunmehr wiederverwerten, vor allem die Unmengen an Papier und Glas. Schon problematischer ist die Wiederverwertung der biologischen Abfälle, hängt ihre Verwendbarkeit doch davon ab, wie stark der entstandene Kompost mit Giftstoffen belastet ist.Weitgehend unbewältigt ist aber nach wie vor die Herausforderung, die Mengen an Material, die wir durch unseren Lebensraum schleusen, zu verringern. Jeder merkt

Verbessert und verschlechtert zugleich

Aus seinem Datenfundus und aus anderen Quellen hat das Statistische Zentralamt alles das zusammengetragen, was Auskunft über die Entwicklung der Umweltsituation in Osterreich geben könnte: Ein interessanter Überblick über die letzten 20 Jahre...

Die Natur wirtschaftlich rechenbar machen

Mit seinem ersten Bericht, „Die Grenzen des Wachstums”, wurde der „Club of Rome” schlagartig weltbekannt, warnte er doch vor dem absehbaren ökologischen Zusammenbruch der Weltwirtschaft. Wie sieht der Club die Situation heute?

Heiße Luft aus Politikermund

Lautstark kümmern sich Politiker aller Parteien um die ozongefährdeten Bürger. Bei der Umsetzung geeigneter Maßnahmen sind sie schon zurückhaltender.

Verzichtet öfter auf das Auto!

Unsere Mobilität hat sich in den letzten Jahrzehnten nur teilweise verändert. Verkehrswissenschaftliche Untersuchungen zeigen, daß im Durchschnitt die Anzahl der Wege und die dafür verbrauchte Zeit im wesentlichen gleich geblieben sind.

Umweltbefund für Österreich

Was die Situation der Luftverschmutzung anbelangt, schneidet Österreich im internationalen Vergleich relativ gut ab. Nimmt man etwa die Emissionen von Kohlendioxid (C02) als Maßstab, so ergibt sich folgendes Bild: Dank seines hohen Anteils von Wasserkraft an der Stromerzeugung liegt unser Land mit rund 7,5 Tonnen C02 pro Kopf der Bevölkerung etwa auf demselben Niveau wie Frankreich und Italien, jedoch deutlich hinter den USA (22 Tonnen), Kanada (18), Australien (16) und unserem nördlichen Nachbarn Tschechien (15).Dennoch ist festzuhalten, daß wir immer noch weit davon entfernt sind, das

In den Urlaub: Flugzeug statt Auto

Der Flugverkehr wächst weltweit explosionsartig. Da hilft es auch wenig, wenn die Flugzeuge weniger Lärm erzeugen und weniger Sprit verbrauchen. 400.000 Überflüge in Österreich werden zur Umweltbedrohung.

1996

Sparsamer und leise

Wenn es um die Einschätzung der zukünftigen ökologischen Potentiale des Automobils geht, dann ist der Blick zurück unvermeidlich.■ Ein neuer Pkw emittiert aufgrund der Euro II Abgasvorschriften nur mehr zirka fünf Prozent der Schadstoffe eines Autos aus dem Jahr 1970.■ Trotz Zunahme des Pkw-Bestandes in Osterreich seit 1985 um 42 Prozent auf 3,6 Millionen hat sich der Gesamt-Schadstoffausstoß der Pkw bei Kohlenwasserstoffen seither um 57 Prozent und bei Stickoxiden um 50,6 Prozent reduziert.■ Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der neu zugelassenen Pkw/Kombi in

Explosion des Kfz-Verkehrs

Vertraut man den Selbstdarstellungen der Automobilindustrie, so ist das Auto nicht mehr länger als Umweltverschmutzer einzustufen. Verbesserte Abgaswerte, geringerer Treibstoffverbrauch und eine Reduktion der Lärmemissionen sollen dazu beitragen, daß der Straßenverkehr nicht nur die bequemste Verkehrsart sondern zunehmend auch zur umweltschonenden Fortbewegungsform wird. Das Auto als Beitrag zum Umweltschutz ?Es ist heute unumstritten, daß die Automobilindustrie in den letzten Jahren wesentliche Fortschritte in der Fahrzeugtechnologie erreichen konnte. Moderne Autos verbrauchen weniger

1997

Verschwendung bewußt machen

Energiesparen: Obwohl seit 20 Jahren vom Sparen geredet wird, bleibt es eine wichtige „Energiequelle” der Zukunft. Im folgenden ein Uberblick.

80 Kilo Material pro Kopf und Tag

Jeder lebende Organismus steht in einem Austauschverhältnis mit seinem Umfeld: Er entnimmt ihm Stoffe, verwertet sie und scheidet das, was er nicht nutzt, aus. Unter diesem Aspekt läßt sich auch der Stoffwechsel eines Landes darstellen: Welche Stoffe werden der Umwelt entnommen, wie werden sie verwendet und was wird nach der Nutzung an die Umwelt zurückgegeben?Die vorige Woche veröffentlichte Untersuchung „Materialflußrechnung Osterreich" des Bundesministeriums für Umwelt, Jugend und Familie geht der Frage nach: Wie setzen sich die Materialien, die durch unsere Wirtschaft

Sprit, der auf unseren Feldern wachsen könnte

Unerschöpflich scheint die Treibstoffmenge, die aus der Zapfsäule sprudelt: Erdöl scheinbar ein Überschußprodukt. Wo sind die Zeiten, in denen man sich vor einer bevorstehenden Verknappung dieses Energielieferanten Nummer eins fürchtete?

1998

Nicht nur grenzenlose Freiheit über den Wolken

Der Verkehr ist ein Haupterreger von Treibhausgasen, der Flugverkehr sein am schnellsten wachsender Sektor. Eine Studie befaßt sich mit den Umweltfolgen des Flugbooms.

Immer sicherer und sparsamer

Bei der technischen Weiterentwicklung der Automobile konkurrieren derzeit insbesondere zwei Anliegen, die in einem Spannungsverhältnis zueinander stehen: die Umweltverträglichkeit, die auf möglichst niedrigen Treibstoffverbrauch zielt, und die größere Sicherheit der Fahrzeuge.Da wächst zunächst der Druck auf die Fahrzeugindustrie, treibstoffsparende Autos herzustellen. Seit Jahren wird vom Drei-Liter-Auto gesprochen, das herzustellen, heute technisch keine Schwierigkeiten mehr bereiten dürfte. Die Umweltschutzorganisation "Greenpeace" hat jedenfalls in Zusammenarbeit mit zwei kleinen

"Grünes Juwel" unter den Industrieländern

Ein "grünes Juwel" könnte Österreich sein, eine "Insel im Ozean des Neoliberalismus der OECD-Länder", meinen die Autoren. Sie illustrieren diese Vorreiterrolle anhand des Systems der Energieversorgung.

Mit 10 Prozent auskommen

Politisch wird für die Umwelt zwar einiges getan, es fehlt aber der Mut zu Weichenstellungen, die ein nachhaltiges Wirtschaften bewirken.

1999

So wird das Kyoto-Ziel verfehlt

Eine Bilanz der Umweltpolitik in der EU am Ende dieses Jahrhunderts ergibt eine zwiespältiges Bild: Durchaus beachtliche Erfolge in einigen Sektoren, aber auch Probleme und absehbare Gefährdungen in anderen.

Österreichs Lücken-Kurzschluß

600 Kilometer Autobahnen und Schnellstraßen sollen in Österreich noch gebaut werden. Ob diese Investion mehr Wohlstand bringt, ist äußerst ungewiß.

2000

Recycling: eine ernüchternde Bilanz

Nachhaltiges Wirtschaften ist ein ökonomisches Konzept, über dessen Notwendigkeit weitgehend Einigkeit besteht. Allerdings ist selbst Österreich, das sich gern als Öko-Musterland versteht, von dessen Verwirklichung weit entfernt.

2002

Gute Absichten - aber schlechte Bilanz

Nach der Ratifizierung des Kyoto-Protokolls durch den Nationalrat ist es angebracht, eine Bilanz der Bemühungen Österreichs in Sachen Klimaschutz zu ziehen.Derzeit erlebten wir die wärmste Periode der letzten 1.000 Jahre, stellte die Wiener Klimatologin, Univ. Prof. Helga Kromp-Kolb, vor einigen Monaten in einem Interview fest. In den letzten 150 Jahren habe die Erwärmung beispielsweise in Österreich 1,8 Grad betragen. Wir seien also schon mitten im Klimawandel. Auf die Frage, ob Bremsmanöver da überhaupt noch einen Sinn hätten, lautete ihre Antwort: Ja - aber "mit Maßnahmen, die weit

2003

Treibhausgase an die Börse

Ab 2005 wird in der EU mit Klimagasen gehandelt. Die Unternehmen bekommen Abgas-Kontingente. Wer mehr in die Luft bläst, als ihm zusteht, muss das Recht dazu bei der klimaschonenden Konkurrenz einkaufen.Angelpunkt der Klimaschutzmaßnahmen ist das Abkommen von Kyoto. Dort hat sich die EU verpflichtet, bis 2010 den Ausstoß von Treibhausgasen um acht Prozent gegenüber dem Vergleichsjahr 1990 zu reduzieren. Den größten Anteil an den Treibhausgasen hat Kohlendioxid (CO2), das bei der Verbrennung von fossilen Brennstoffen entsteht. Hauptverursacher sind der Straßenverkehr, Privathaushalte und

Mit Vollgas in die Sackgasse

Trotz stagnierender Wirtschaft boomt der Verkehrssektor. Prognosen warnen vor den Folgen der Verkehrsexplosion. Vor angemessenen Maßnahmen schreckt die Politik allerdings zurück - in Österreich, in der EU.Der Automarkt boomt - und das trotz düsterer Prognosen, was die wirtschaftliche Entwicklung anbelangt. Vorige Woche meldete Statistik Austria, im Monat Mai seien um 9,8 Prozent mehr Kraftfahrzeuge in Österreich zugelassen worden als ein Jahr zuvor. Noch markanter das Plus bei Lkws: 21,7 Prozent. Die für 2004 in Aussicht genommene Lkw-Maut auf österreichischen Autobahnen scheint also

2004

Klimaschutz: (k)ein Nachruf

Österreich ist von der Verwirklichung der Kyoto-Ziele weiter entfernt denn je.Das Kyoto-Protokoll, das 1997 vereinbarte internationale Klimaschutz-Abkommen, wurde bei seinem Abschluss als der große Durchbruch ökologischer Anliegen auf Weltebene gefeiert. Den ersten Rückschlag gab es, als US-Präsident George Bush bald nach seinem Amtsantritt erklärte, er werde den Vertrag nicht ratifizieren. Obwohl die EU weiterhin auf die Karte CO2-Reduktion setzte, scheint nunmehr aber auch in Europa der Elan deutlich schwächer geworden zu sein. Die Vereinbarungen werden mittlerweile in Frage gestellt.

Bei diesen Preisen - wozu denn sparen?

In den achtziger Jahren eine Tugend hat das Energiesparen in den letzten Jahren an Appeal verloren - leider auch für die Energiepolitik . Und dennoch tut sich auf diesem Sektor einiges, wie die am Sonntag zu Ende gegangene Energiesparmesse in Wels gezeigt hat. Es werden nämlich auf diesem Gebiet weiterhin gute Konzepte, technische Neuerungen entwickelt und nach wie vor viel idealistisches Engagement eingebracht. Einiges davon kommt im folgenden Dossier zur Sprache. Redaktionelle Gestaltung: Christof Gaspari. Das Anliegen Energiesparen hat an Attraktivität eingebüßt. Derzeit wird eher

Über den Wolken zu Schleuderpreisen

Die Steuerbefreiung für Kerosin eröffnet dem Flugverkehr einen unbegründeten Konkurrenzvorteil, gegen den die Deutsche Bahn derzeit in Brüssel Klage führt.Bei der Zuteilung von CO2-Emissionszertifikaten ritterten bis Ende März Großunternehmen der Industrie und Energiewirtschaft um eine möglichst gute Ausgangsposition. Ein Haupt-Emittent von Treibhausgasen und Schadstoffen, der Verkehr, wurde bei der Zuteilung jedoch einfach "vergessen", obwohl die Wachstumsraten hier enorm sind.Und in diesem Segment wiederum wuchs der Flugverkehr am schnellsten, auf den im Jahr 2000 bereits sieben

Ein schwerer Rucksack voll Natur

Trotz mancher Verbesserungen verbrauchen die Industrieländer immer noch einen Großteil der natürlichen Ressourcen der Erde. Allerdings gäbe es Alternativen zu dieser Verschwendung.Mit einem Appell an die Regierungen, ihre Steuerpolitik den Erfordernissen der Zeit anzupassen, endete die Tagung des "Faktor 10 Clubs" Anfang September. Dazu Friedrich Schmidt-Bleek, Gründer der Initiative, die eine drastische Verringerung der Energie- und Materialströme in der Wirtschaft fordert: "Nur Regierungen können den Weg in eine Zukunft mit Zukunft ebnen, weder Unternehmer noch Verbraucher werden die

2006

Ressourcenhunger führt in die Katastrophe

Wir stehen am Beginn eines Rohstoffweltkriegs, fürchtet Attac-Mitgründer Christian Felber in seinem Buch "50 Vorschläge für eine gerechte Welt" - ein Vorabdruck.Einer der gefährlichsten blinden Flecken der neoliberalen Globalisierung ist die Zerstörung der ökologischen Lebensgrundlagen. Die Zielsetzungen der Globalisierung lauten einseitig Freihandel, Wettbewerb, Wachstum. Ob das Wachstum auf Kosten der Lebensgrundlagen geht, interessiert vorerst nicht. Zwar gibt es schon eine Reihe globaler Umweltabkommen, vom Arten-bis zum Klimaschutz, doch ihre Wirkung ist noch viel zu gering. Auch

Immer mehr, bis nichts mehr geht

Wie der Mensch das Klima beeinflusst, wie er seinen künftigen Energiebedarf decken wird und wie beides möglichstschonend sein kann, war Thema in Alpbach.Keine Gletscher im Alpenraum, das ägyptische Alexandria im Meer versunken: So zeichnete die Klimaforscherin und Wissenschafterin des Jahres 2005, Helga Kromp-Kolb, in Alpbach die Zukunft in hundert Jahren. Denn bis dahin wird die durchschnittliche Temperatur um 1,4 bis 5,8 Grad Celsius gestiegen sein. Und dass zumindest ein Großteil dieser Erwärmung auf den Einfluss des Menschen zurückzuführen ist, daran ließ die Forscherin keinen

2007

Dicke Luft über Europa

Der Handel mit CO2-Zertifikaten sollte die Emissionen in Europa eindämmen. Dies blieb allerdings ein frommer Wunsch.Der dritte Teil des Klimaberichtes der UNO wurde am 4. Mai veröffentlicht. Fazit: Es bleibt nicht mehr viel Zeit, um die Erderwärmung unter den beherrschbaren Anstieg um zwei Grad zu bringen. Zunächst muss bis 2015 die Emission der Treibhausgase stabilisiert werden, weiters muss bis zur Mitte des Jahrhunderts die Kohlendioxid-Emission um 50 bis 85 Prozent sinken, verglichen mit dem Wert aus dem Jahr 2000. Doch der Bericht gibt auch Hoffnung, denn die für die Reduktion der

2009

Wege aus der Klimafalle

Der Weltklimagipfel in Kopenhagen soll ein neues Klimaschutzprogramm bringen. Doch um das Dezember-Treffen zu einem Erfolg zu machen, braucht es eine politische Kehrtwende.Was wären politische Gipfeltreffen ohne die Heerscharen von Redenschreibern und Beratern, die schon Wochen vor dem Ereignis die richtigen Worte für die Pressekonferenz danach vorbereiten, Worte, die dann den Obamas, Merkels und Sarkozys entströmen sollen: Ein kurzer Satz, ein paar Worte, um das Ergebnis auf den medial optimal konsumierbaren Punkt zu bringen und vielleicht gar in die Geschichtsbücher einzugehen wie damals

Mobilität auf ökologisch

Es gibt Alternativen zum Auto, aber auch für das Auto gibt es Alternativen bei den Treibstoffen. Beimischungen von Biokraftstoffen etwa schonen die Umwelt und das Klima.Die unzweifelhaft umweltfreundlichste Art der Fortbewegung ist es, zu Fuß zu gehen. Doch das Bedürfnis nach Mobilität mit dem Gebot des Umweltschutzes in Einklang zu bringen, ist keine ganz einfache Aufgabe. Mit dem Auto fahren? Das will ökonomisch und ökologisch wohlüberlegt sein. Öffentliche Verkehrsmittel? Ja, aber nicht für alle Verbindungen. Fahrrad? Ja, aber nicht für alle Entfernungen. Dennoch gibt es für eine

2013

"Ansonsten droht uns der Klimakollaps“

Wieviel Zeit bleibt noch, bevor das globale Klima völlig aus den Fugen gerät? Wie halten es die großen Industrie- und Schwellenländer mit ihrer globalen Verantwortung? Und welche Rolle spielt dabei Österreich? Darüber diskutieren Klimaforscher Stefan P. Schleicher, die grüne Klima- und Energiesprecherin Christiane Brunner sowie Greenpeace Österreich-Chef Alexander Egit.Die Furche: Welches Fazit ziehen Sie nach dem Klimagipfel?Christiane Brunner: Warschau war meine fünfte Klimakonferenz und hat meinen Eindruck bestätigt: Man kann nicht erwarten, dass wir dort in zwei Wochen

2017

Technologie allein ist nicht DIE RETTUNG

Dass jeder Verkehrsteilnehmer ein Auto mit Diesel- oder Benzinmotor fährt, wird sich in Zukunft nicht mehr ausgehen. Es braucht neue Visionen und Konzepte.

Die neuen Metamorphosen des Drahtesels

In der Geschichte des Radfahrens bahnt sich ein weiterer Umbruch an. Das betrifft die Materialien und Technologien, aber auch die Verkehrsplanung und das Nutzungsverhalten. Über die Zukunft des Radelns -von den Superschnellstraßen bis zum "Smart Cycling".

2018

Die verglühenden KLIMAZIELE

Laut Internationaler Energieagentur IEA wird der Bedarf an Primärenergie bis 2040 um 30 Prozent steigen, auch der an Erdöl.Generell verhalten sich Weltkonjunktur und Treibhausgasemissionen deckungsgleich: Die Emissionen sinken ausschließlich in Zeiten von Wirtschaftskrisen.Der Mensch ist ein höchst spirituelles Wesen. Soviel ist sicher, seit er die ersten Geschichten erfand, um sich die Welt zurechtzuinterpretieren. Die Welt kann in diesem Sinn so schön oder so hässlich sein, wie die Gedanken sie haben wollen. Der Spirit kann also vor einem identischen Szenario "up" oder "down" sein, je

2019

Roland Schönbauer

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Roland Schönbauer