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Steter Wandel im modernen Automobilbau

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E. W. Schediwy

Alle an heutige Autos gestellten Anforderungen lassen sich leider nicht gleichzeitig in einem Fahrzeug erfüllen, denn Sicherheit und Geräuscharmut bedeuten mehr Gewicht, also höheren Verbrauch, auch schadstoffarme Abgase und Wirtschaftlichkeit sind nur schwer vereinbar. Mehr denn je ist das Kraftfahrzeug ein Kompromiß mit folgenden Einzelaspekten: Im Motorenbau kommt man von der niedrigen Verdichtung (Normalbenzin) langsam wieder ab und strebt zur höheren mit besserem thermischen Wirkungsgrad, also größere Leistung bei kleinerem Verbrauch. Die aufwendige Einspritzung gewinnt an Boden, aber elektronisch gesteuerte Vergaser sind billiger und daher eine Alternative. Die Abkehr von der mechanischen Zündunterbrechung ist deutlich, die Elektronik erobert die Zündanlagen (Wartungsfreiheit und unveränderliche Grundeinstellung), wobei auch gleichzeitig die Treibstoffeinspritzung gesteuert wird.

An billigeren Antiblockiersyste-men für Bremsen wird fieberhaft gearbeitet, der Dieselmotor ist auch bei Personenwagen im Vormarsch, weil er umweltfreundlicher ist und die Energie besser ausnützt, ebenso die Turboaufladung, da sie ohne nennenswertes Mehrgewicht ab einer bestimmten Drehzahl ein höheres Drehmoment herbeizaubert. Sie ist allerdings klopfanfälliger, und da hilft wieder die Elektronik, indem die Zündung im kritischen Augenblick zurückgeregelt (General Motors) oder der Ladedruck gesenkt wird (Saab). In Mode kommen ferner lang übersetzte Fünfganggetriebe mit treibstoffsparendem „over-drive” (auch Schon-, Spar- oder

Schnellgang genannt) una weiters die Allradantriebe, die an sich zwar nicht neu sind - Urvater Jeep -, aber jetzt durch den permanent eingeschalteten Vierradantrieb einen neuen Aspekt, übrigens auch in der Mittelklasse, liefern. Als Beispiele: das aufsehenerregende Hochleistungscoupe Audi Quattro oder der Eagle von American Motors. Natürlich ergeben sich dabei Fragen des Verbrauches, der Sicherheit, der Betriebskosten, der Konkurrenzfähigkeit im Sport etc., auf die gewiß bald Antworten zu erwarten sind.

Im Fahrgestellbau ist nicht viel Neues zu vermelden, wenn man z. B. von der ausgeklügelten Hinterachse des Peugeot 305 Break absieht. Ihre liegenden Schraubenfedern sparen Platz, beschneiden nicht den Laderaum des Kombis. Die Starrachse des Opel Ascona ist ein Beweis dafür, daß auch in einer kostengünstigeren Konstruktion noch Möglichkeiten stecken, die komfortablere Einzelradaufhängung wird sie aber kaum verdrängen. Die neue Reifenentwicklung bei Semperit (Hi-Life 501) zeigt, daß die einen kleineren Rollwiderstand und daher geringeren Treibstoffverbrauch und bessere Kurvenhaftung aufweisenden Breitreifen immer mehr gefragt sind. Sie kosten allerdings mehr und sind bei abgefahrenem Profil empfindlicher gegen Aquaplaning.

Kunststoffe halten langsam, aber stetig ihren Einzug im Autobau, sie tragen zur Gewichtseinsparung bei, ihre Anwendung hat sich in den letzten Jahren verzehnfacht, sie sind im Wageninneren ebenso zu finden wie außen bei den aerodynamischen Hilfen, den sogenannten Spoilern, beim kleinen Fiat Panda sind sogar ganze Aufbauteile aus neuen Materialien gefertigt. Sie dringen selbst bei ausgesprochenen Nobelfahrzeugen wie Mercedes oder BMW immer mehr vor. Zusammenfassend: Die Wende im Autobau ist in Fluß, denn behördliche Vorschriften (Tempolimit, Verbrauchsnormen), Umweltschutz-Wünsche, etwa die Lärmdämmung etc., drohende ölverknappung und die Forderung nach Wiederverwertung von Rohstoffen (Recycling) stürmen jetzt gleichzeitig auf die Konstrukteure ein.

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1948

Die Organisation in der russischen Landwirtschaft

Der von Dr. C. Troll unter dem Titel „Die Zeitnorm des Sowjetbürgers“ in Nummer 51 der „Furche“ erschienene Aufsatz dürfte eine der wichtigsten Seiten der sowjetischen Wirtschaft beleuchtet haben, deren Hauptzweige, grob gesehen, Landwirtschaft und Industrie sind, letztere als Rohstoff erzeugend und verarbeitend gedacht. Besonders in der Industrie sdieint das System der genormten menschlichen Leistung mit größter Konsequenz eingeführt, ist doch der Gedanke der Leistungsmessung seit je eng mit der Maschine verknüpft. Von hier mag es nur ein kleiner Sprung zum Menschen gewesen

1952

Denken Elekironengehirne?

Elektronengehirne nannte die Presse öfter jene großen amerikanischen Rechengeräte, die mit Elektronenröhren arbeiten und selbst für unsere heutigen Begriffe erstaunliche Leistungen vollbringen. Diese Bezeichnung erweckt zu weitgehende Vorstellungen, aber wenn man alle Phantasie unkundiger Berichterstatter wegläßt und nur die nüchternen Tatsachen schildert, klingt das wie eine alte Riesensage im Gewand der technischen Sprache, Und nach wenigen Blicken in die Welt der großen Rechenmaschinen stellt man sich mit leichtem Bangen die Frage: Ist die Technik daran, auch den

Energie gestern, heute, morgen

Der Begriff Geschichte ist wohl meistens in erster Linie verbunden mit politischen Ereignissen, mit Kriegen und Revolutionen, die auf jeden Fall Not und Elend für unzählige Menschen bedeuten und oft niemandem genützt haben. Darüber hinaus denkt man vielleicht noch an die Kultur und nur reichlich am Rande erinnert man sich der Tatsachen, daß jedem Zeitabschnitt ein bestimmter Stand der Technik zugeordnet ist. Dennoch darf man behaupten, daß die technische Entwicklung an Bedeutung ebenbürtig neben der Politik steht, denn gerade hier fanden und finden jene Revolutionen statt, die nur

1956

Paul Jaray und die Stromlinie

Automobile und Flugzeuge haben viel Verwandtes. Das mag im ersten Augenblick etwas befremdend klingen. Und dennoch ist es so. Automobile sind ebenso wie Flugzeuge Beförde-rungs- bzw. Verkehrsmittel, die von einander sehr ähnlichen Antriebsmitteln bewegt werden. Noch charakteristischer aber ist, daß sich die Konstrukteure beider sehr gründlich mit aerodynamischen Problemen auseinandersetzen müssen. Beim Flugzeug war es schon zu Beginn seiner Entwicklung eine Grundforderung, sich mit dem Verhalten der Luft — eine wissenschaftlich fundierte Aerodynamik gab es erst sehr spät — bekannt zu

Internationale Automobilausstellung Wien 1956

Eines der interessantesten Fahrzeuge des Kleinwagensektors auf der Internationalen Automobilausstellung der Wiener Frühjahrsmesse dürfte der Fiat 600 Multipla sein. Diese neue italienische Konstruktion, die vor ganz kurzer Zeit erstmalig der Oeffentlich-keit vorgestellt wurde, ist aus verschiedenen Gründen wesentlich. Nicht etwa, daß die Idee des Kleinwagens an sich eine solch sensationelle wäre! Kleinwagen mehrerer Typen gibt es seit einigen Jahren und sie werden serienmäßig von großen internationalen Automobilfabriken gefertigt. Sie konnten sich auch am internationalen Markt tadellos

Internationale Automobilausstellung

Daimler-Benz veranstaltete vor einigen Tagen in Wien einen Presseempfang, bei dem der Pressechef des Werkes sowie der auch in Oesterreich bestens bekannte Rennleiter, Oberingenieur Neubauer, zu Worte kamen.Man kann zwischen echten und unechten Novitäten auf dem Kraftfahrzeugsektor unterscheiden. Eine echte Novität ist zum Beispiel der in der weiteren Folge beschriebene Citroen DS 19, der eine wirkliche Neukonstruktion fortschrittlichster Art ist, dies, im Gegensatz zu unechten Novitäten, wie sie etwa verschiedene, insbesondere amerikanische Automobilfabriken jedes Jahr hervorbringen. Bei

Nachklnge...

Die Automobilausstellung, die im Rahmen der Wiener Frühjahrsmesse stattfand, war trotz des ausgesprochen ungünstigen Wetters, das heuer über die ganze Dauer dieser prominenten Veranstaltung der Wirtschaft herrschte, gut besucht. Das Interesse an dieser alle zwei Jahre stattfindenden Fahrzeugschau, die vom Moped bis zum Achttonnen-Lkw. alles brachte, was in Oesterreich erzeugt wird oder zu bekommen ist, war nach v/ie vor sehr groß.Die Zubehörindustrie, die ebenfalls ausstellte, hatte überraschenderweise diesmal nichts Besonderes zu bieten. Man ist sonst von ihr gewöhnt, daß sie zu

Von Zwergen und Liliputanern

Nach dem Krieg war in Europa der Ruf nach einem Kleinstwagen eine Forderung der Zeit. Die Autoindustrie konnte sich diesen Wünschen des Publikums jedoch nicht so rasch anpassen, weshalb vor allem Bastler sich diesem Projekt zuwendeten und auch eine Vielzahl von Einzelerzeugnissen schufen. Die Resultate dieser Bestrebungen waren natürlich weit davon entfernt, Serienreife zu besitzen. Sie taten vielmehr ausschließlich ihrem Besitzer Dienst. Trotzdem mußte die Industrie erkennen, daß in diesen zusammengebastelten Vehikeln eine ganze Reihe recht brauchbarer Konstruktionselemente Verwendung

Gut schmieren, besser fahren

Derzeit ist eine relativ große Menge Kraftstoff- oder Schmiermittelzusätze auf dem Markt. Immer wieder tritt die Frage an den Kraftfahrer heran, ob dieses oder jenes Zusatzschmiermittel verwendet Werden soll oder nicht. Wir wollen hier vorwegnehmen, daß wir selbst mit keinem dieser Additive Erfahrungen sammeln konnten und daher gezwungen sind, uns an Veröffentlichungen bzw. an die Firmenangaben zu halten.Das in Oesterreich wohl meistbekannte Zu-satzöl, das sowohl zum Kraftstoff als auch zum Schmieröl.. (Motor. Getriebe, Differential) zugegeben werden kann, ist R e d e x. Dieser Zusatz,

1957

Was ist Bardahl?

Das Kraftstoff- und Schmierölzusatzmittel „Bardahl" wurde während des Krieges für die amerikanische Luftwaffe entwickelt. Seine Aufgabe bestand damals darin, den damit versorgten Maschinen möglichst hohe Notlaufeigenschaften zu verleihen. Diese sind gerade bei Kriegsmaschinen insofern dringend notwendig, als hier durch Beschuß jederzeit mit Oelverlust gerechnet werden muß. Dieser Schmiermittelzusatz hat sich nun während des Krieges tadellos bewährt und wurde nachher freigegeben. Allmählich erstanden auch in ganz Europa Bardahl-Vertretungen, und seit einiger Zeit ist dieser

Nicht komfortabler und schneller: sicherer!

In Nr. 39 der „Furche“ war an dieser Stelle von dem noch immer unzureichenden Insassenschutz in Kraftfahrzeugen die Rede. Heute Wollen wir uns mit einigen konstruktiven Maßnahmen auseinandersetzen, die für die Verkehrssicherheit von noch größerer Bedeutung sind. Vieles davon ist sehr wohl bekannt, wird aber nur in den seltensten Fällen auch wirklich und sinnvoll angewendet. Die aufmerksamere Beobachtung dieser Maßnahmen würde indes nicht nur dem Schutz der Insassen de Kraftfahrzeuges dienen, sondern hätte darüber hinaus Bedeutung für die gesamte Verkehrssicherheit.Die steigende

1958

Berichte

DAVE CHAPMAN, einer der führenden Designer Amerikas, erklärte kürzlich auf einem Kongreß: „Man kann neue Märkte gewinnen, indem man eine .künstliche Ueberalterung' der Produkte schafft (,synthetic obsolescence') oder indem man den alten Produkten ein neues Gesicht gibt Ostyling'); man kann aber auch den potentiellen schöpferischen Geist eines Wirtschaftssystems mobilisieren, um vollkommen neue, unberührte Märkte durch neue Produkte, die neuen Funktionen dienen, zu erschließen: und das ist, im großen gesehen, .Designing'.“BEQUEMERE SITZMÖBEL will die Dunlopillo Division der

Der diplomatische Januskopf

In der New-Yorker liberalen Zeitschrift „The New Leader“ hat kürzlich Reinhold N i e b u h r, der bedeutendste protestantische Theologe Amerikas, unter der Ueberschrift: „The Janus Face of American Diplomacy“ zwei sich gelegentlich ergänzende, gelegentlich einander ausschließende Verhaltensweisen der amerikanischen Außenpolitik einander gegenübergestellt.„Ob siedas selbst wissen oder nicht“, meint der Verfasser, „Eisenhower und sein Außenminister Dulles repräsentieren in Weg und Ziel der amerikanischen Diplomatie zwei verschiedene Grundauffassungen.“ Auf der einen Seite

1959

Riesen und Zwerge

Die heuer in Frankfurt stattfindende internationale Automobilausstellung wirft bereits ihre Schatten voraus. Besonders die deutsche Automobilindustrie unterwirft sich dem Gebot der Stunde. So kamen in der letzten Zeit einige repräsentative Automobilfabriken mit neuen oder zumindest verbesserten Modellen schon jetzt heraus. Der Grund, warum die Werke damit nicht bis zur Ausstellung selbst zuwarten, dürfte nicht darin, daß sie den zuständigen nationalen Salon negieren oder gar diffamieren wollen, sondern in sehr realen Erwägungen zu suchen sein. Dadurch, daß man bereits jetzt die

Neu, einfacher, sicherer

Der auf der Internationalen Frankfurter Automobilausstellung erstmalig gezeigte Ford-Anglia- Super stellt eine völlige Neukonstruktion dar. Dieser mit einer ansprechenden Linienführung versehene zweitürige, viersitzige Wagen wurde mit Sorgfalt konstruiert, um ein möglichst breites Publikum anzusprechen. Auch die Ausstattung ist entsprechend modern. Angetrieben wird dieses Fahrzeug durch einen wassergekühlten, obengesteuerten Vierzylindermotor von 997 ccm, der eine Kompression von 7,5:1 bei einer Leistung von 34 PS (5000 U min) aufweist. Es handelt sich dabei um einen ausgesprochenen

1960

Auf weichen Federn

Es macht immer wieder Vergnügen, ein fraquoanzösisches Automobil einem Fahrversuch oder Test zu unterziehen. Der Grund dafür mag sein, ' daß die Erzeugnisse der französischen Automobilindustrie, gleich, ob es sich um einen Klein-, Mittel- oder großen Wagen handelt, immer ein Maximum dessen erfüllen, was man in dieser Preislage gerade noch erwarten darf. Außerdem aber stellen sie trotz des Konservativismus, deT bei ihnen spürbar wird, letzte technische Erkenntnisse im Automobilbau dar. Die französische Automobilindustrie macht dennoch wenig Lärm um ihre Konstruktionen und hat das

Im Scheinwerfer

In letzter Zeit häufen sich die Vorstellungen von neuen amerikanischen „Kleinwagen“. So wurde vor kurzem der Wiener Presse der neue Chrysler „Valiant“ vorgeführt. Dieser nach amerikanischen Begriffen „kleine“ Wagen, der für österreichische Verhältnisse absolut noch in die oberste Mittelklasse zu rechnen ist, wird durch einen Sechszylindermotor mit 2,8 Liter Inhalt angetrieben und leistet rund 100 PS. Den inneren Abmessungen nach ist der Valiant bequem sechssitzig, obwohl er interessanterweise nicht über eine Lenkradschaltung, sondern über eine Mittelschaltung verfügt. Beim

Taunus 17 M mit neuer Linie

Es mag manchen verwundern, daß gerade und der neue Ford Taunus 17 M eine aerodynamische Linienführung aufweisen soll, wo doch die meisten der modernen Fahrzeuge so schnittige Formen aufweisen. Tatsächlich wird bei der Gestaltung eines Kraftfahrzeuges nach wie vor weitgehend auf eine aerodynamisch voll entsprechende Linie weitgehend verzichtet und der Zweckmäßigkeit des Wagens der Vorzug gegeben. Eine Gestaltung, wie sie die Forderung nach genügend Innenraum, Kofferraum und noch dazu jeweils geschätzter Modelinie erfordert, entspricht eben fast nie den aerodynamischen Forderungen, ja,

1961

Guter Rat: Zurück zum Rad

Die Ermahnungen der Ärzte an die Automobilisten, nicht nur in ihrem Auto und hinter dem Schreibtisch zu sitzen, sondern die Gehwerkzeuge ausgiebig zu gebrauchen, werden immer dringlicher. In Amerika ist man bereits zu der Erkenntnis gekommen, daß sich die Beine der fast nur autofahrenden Amerikaner — und wer gehört dort nicht dazu? — bereits bedenklich rückzubilden beginnen und ernstliche Schäden aufweisen. Man beabsichtigt dort, Straßenschilder aufzustellen, die jeden Automobilisten daran erinnern sollen, täglich soviel wie möglich — jedoch mindestens sechs Kilometer — zu Fuß

Jahr der meisten neuen Typen

Wahrscheinlich niemals zuvor wurden von den europäischen Automobilfabriken so zahlreiche neue Typen wie für das Jahr 1962 geschaffen. Brachte schon die Internationale Autmobilaus- stellung Frankfurt eine Fülle von Neuerscheinungen, die vor allem aus dem mitteleuropäischen Raum stammen, so stand der Pariser Salon, vor allem aber die Londoner Motor Show nicht nach. Es handelt sich vielfach um außerordentlich interessante Neuschaffungen, wenn auch die überwiegende Zahl der neuen Modelle doch vor allem Weiterentwicklungen sind. Man sollte ihnen allerdings die gebührende Anerkennung nicht

Ford für „innere Verbesserung“

Die führende Stellung, die der Compact- Wagen Ford Falcon von Anfang an einnahm, wurde bisher unverändert gehalten. Ende dieses Jahres wird mit der Erreichung der Millionengrenze ein beachtlicher Erfolg aufgestellt. Vor kurzem fügte man den zwölf Versionen dieser Type noch einen Stationswagen hinzu. Die Linienführung bleibt bis auf einen neuen Kühlergrill, neue vordere Kotflügel und eine neue Motorhaube sowie größere Heckleuchten unverändert. In technischer Beziehung allerdings wurden im Laufe des letzten Jahres nicht weniger als 62 kleinere Verbesserungen vorgenommen, die vor allem

Reifen nach Maß

Wer von Reifen etwas versteht und aus beruflichen Gründen gezwungen ist, zahlreiche Fahrzeuge der verschiedensten Marken und Typen mit ihren verschiedenartigen Bereifungen zu fahren, der ist insbesondere in der witterungsmäßig ungünstigen Jahreszeit froh? auf einen Wagen mit Semperitreifen umsteigen zu können. Die Qualität dieser Pneus ist heute auf dem internationalen Markt unbestritten, und die ständige Ausweitung des Absatzmarktes dieser österreichischen Firma bestätigt dies in augenscheinlicher Weise.Diese österreichische Industriefirma schwimmt nicht nur im Strom der allgemeinen

1962

Ein neuer BMW: der LS Luxus

Ganz unerwartet stellten die Bayrischen Motorenwerke in München wie in Wien am gleichen Tag ein neues Modell vor, mit dessen Erscheinen man auch in der Fachwelt nicht gerechnet hatte. Wie das Werk betont, hat man diese Neukonstruktion mit allem ausgestattet, was sich laut Kundenwünschen als erstrebenswert erwiesen hat.Im Prinzip ging der neue BMW LS Luxus aus dem bereits bestens bekannten BMW 700 hervor, bewegt sich größenmäßig jedoch zwischen dieser Type und dem 1500. Besonders hervorstechend ist der große Innenraum, in dem Fahrer wie Gäste bequem sitzen können, auch wenn es sich um

Das Büro ist ein Heim

Die Zeiten, da das Büro ein muffiger Raum mit vielen staubigen Aktenbündeln war, vorzugsweise in ärarischem Braun gehalten, sind wohl ein für allemal vorbei. Der immer hektischer werdende Bürobetrieb hat die Modernisierung geradezu lebenswichtig gemacht. Allerdings gibt es sehr unterschiedliche Auffassungen über diese Modernisierung. Man hat erkannt, daß der Arbeitsraum und der Arbeitsplatz des geistig arbeitenden Menschen ihren Einfluß auf seine Tätigkeit und Leistungsfähigkeit ausüben. Man ist aber noch immer nicht überall bereit, dieser Erkenntnis voll Rechnung zu tragen. Wenn

Gute Fahrt auf vielen Straßen

Schon unsere Väter wußten den wasser- und winddichten Klepper-Mantel zu schätzen, wenn sie auf dem Motorrad oder im halboffenen Wagen fuhren. Mit dem Aufkommen und der weiten Verbreitung der modernen Campingidee aber wurde Klepper als das Haus mit den Qualitätsartikeln für Campingbeflissene immer bekannter. Bereits vor Jahrzehnten waren auch die Klepper-Boote beliebt und bildeten schon damals so ziemlich die einzigen Sportgeräte, die Kraftfahrer mit sich führten, um auf Flüssen und Seen die Natur zu genießen. Heute sind diese... Boote gewachsen, man.- erhält sie als Segelboote ebenso

1963

Masse oder „Kleiner Mann“?

Die Alternative unserer Zeit heißt — genau betrachtet — schon längst nicht mehr Kapitalismus oder Sozialismus. Die wahre Front, an der die Entscheidungsschlacht um die Zukunft des Menschen von heute geschlagen wird, liegt zwischen zwei Begriffen, die ein gedankenloser Sprachgebrauch gerne als Synonima verwendet: Unsere Existenzfrage ist, ob die Zukunft ein Zeitalter der Massen oder des „kleinen Mannes“ sein wird.Die moderne Industriegesellschaft rteht am Scheideweg zwischen den mechanistischen, uniformierenden Ord-numgsformen des Kollektivismus und einer personalen Ordnung, die den

Autosalon der Superlative

Genf ist eine bezaubernde Stadt. Sie verliert ihren Reiz nicht einmal in jenen hektischen Tagen, wenn, wie alljährlich Mitte März, der Autosalon, diese erste, große internationale PS-Schau des Frühjahres, mit dem ungewöhnlichen Andrang in- und ausländischer Besucher ihre Pforten öffnet.Daß es heuer Besonderes zu sehen geben wird, hatte sich bereits Wochen vorher herumgesprochen. In früheren Jahren pflegten die üblichen Pressempfänge am Tage der Eröffnung, bestenfalls am Vortage stattzufinden.. Diesmal begann der Reigen bereits zwei Tage vor dem Beginn. Diese Zusammenkünfte, die

Rennen, Railies und „Runs“

Die Zeit der Rallies ist angebrochen; in Kreisen, die am Autosport, ja am Auto überhaupt, interessiert sind, hört man viel von Wertungsfahrten und Sonderprüfungen, von Goldmedaillen und Klassensiegen. Für den, der die Entwicklung der letzten Jahre nicht genau mitverfolgt hat, mag es verwirrend sein, man kommt nicht immer mit, verwechselt Autorennen mit Zuverlässigkeitsfahrten, wirft womöglich alles in einen Topf und ist leicht geneigt, automobilistische Wettbewerbe in Bausch und Bogen zu verdammen, vor allem deshalb, weil es immer wieder einmal vorkommt, daß auch Unglücksfälle

Sicherheit durch Materialprüfung

Vor einiger Zeit wurden Motorfachjournalisten aus den deutschsprachigen Gebieten Europas zu einer Besichtigung besonderer Art nach Dübendorf bei Zürich eingeladen. Aus Österreich nahmen zwei Herren teil, darunter der Schreiber dieser Zeilen.Dübendorf ist der“ älteren Generation durch den Flugplatz ein Begriff, heute allerdings, seit er von Klothen abgelöst wurde, dient er nur noch militärischen Zwecken. Der in unmittelbarer Nähe Zürichs gelegene Ort erhält nunmehr neuen Glanz durch ein außergewöhnliches Laboratorium. Vor 80 Jahren wurde in Zürich die EMPA (Eidgenössische

Viele erfreuliche Neuerungen

Unter der erdrückenden Übermacht der großen Werke wird der Konkurrenzdruck immer schärfer, und so nimmt es nicht wunder, wenn die iii unserer letzten Betrachtung geschilderten Zusammenschlüsse, resp. deren Planung auf nationaler und internationaler Ebene, weitergehen und stark diskutiert werden: Gerüchteweise wird von Interessengemeinschaften zwischen MAN und NSU, von der Deutschen Fiat und Büssing, von der Fühlungnahme Berliets mit. verschiedenen deutschen Werken gesprochen, womit sich unsere oberwähnte Betrachtung abrundet.Das also ist der wirtschaftliche Hintergrund, vor dem sich

Vorsicht, Rücksicht, Umsicht

Die Bemühungen der Zubehörindustrie einschließlich der Mineralölgesellschaften und der Reifenfabriken sind die Ursache dafür, daß wir immer sorgloser, vielleicht sogar gleichgültiger werden, wenn es gilt, das Fahrzeug für die kalte Jahreszeit vorzubereiten. Die größten Errungenschaften der Technik entheben uns jedoch nicht der Pflicht, für die Sicherheit bei schlechter Sicht, auf glatten Fahrbahnen und unter widrigen Umständen vorzusorgen. Nicht nur der Wagen soll technisch einwandfrei funktionieren, auch wir selbst sollten uns umstellen und daran denken, daß eben jetzt die

1964

Ein motorisierter Frühling

Zahlreich waren die „motorisierten Ereignisse“ in den letzten Wochen; jedes einzelne würde eine komplette „Autoseite“ rechtfertigen.Da war der Durchstich des Felbertauern-tunnels, der eine bedeutende, wintersichere Alpenstraße Österreichs der Verwirklichung um einen entscheidenden Schritt weiterbrachte; es gab einen der Hebung der Verkehrssicherheit dienenden „Fahrerlehrgang“, von Mercedes-Benz arrangiert, der 130 Teilnehmer am Semperit-Reifengelände in Kottingbrunn vereinte und sehr erfolgreich war; ebenfalls der Verkehrssicherheit dient das vom Auto-Touring-Club und vom

Urlaub auf vier Rädern

Wer ins Ausland fährt, sollte seinen Urlaub schon etwas genauer planen als sonst, da er im Lande geblieben ist, denn jedes Versäumnis, jeder vergessene Gegenstand, jedes zu Hause gebliebene Dokument wiegen in der Fremde doppelt schwer, gar nicht von Unfällen zu reden, auch wenn sie nicht von uns verschuldet wurden. Da lohnt es schon, sich vor Antritt der Reise neben der Vorbereitung des Wagens zum Autoklub zu begeben und sich über die vielen Sonderleistungen zu instruieren, als da sind z. B. der „Auslandsschutzbrief”, mit dem man sich weitgehenden Schutz und vielfältige Hilfe sichert;

Herbstliches Motorpotpourri

Bekanntlich bereitet die bei uns für Personen- und Kombiwagen angewendete Hubraumbesteuerung allen Beteiligten Unbehagen. Die Steuer wird aus verschiedenen Gründen als reformbedürftig angesehen. Diese Art der Besteuerung fördert den Bau leistungsschwacher Motoren, die im heutigen dichterwerdenden Verkehr eine enorme Gefahr bedeuten und die außerordentlich geräuschvoll sind, da man aus kleinen Motoren nur durch hohe Verdichtung und Drehzahlen ein Maximum an Leistung herausholen kann. Zwischen dem Hubraum und der Abnützung der Straßen, für welche die Steuereingänge benützt werden

Zwei „Neue“ aus einem Guß

In der Tagespresse wurden die neuen Ford- Modelle, die Mitte September der europäischen Fachpresse präsentiert wurden, bereits ausführlich beschrieben. Einige hundert Journalisten aus allen Teilen Europas waren in der Beethoven-Halle Bonns versammelt, Generaldirektor J. S. Andrews begrüßte in vorbildlicher Kürze die Gäste, nach ihm hielten Techniker und Kaufleute der Werke in Köln interessante Referate, die neuen Fahrzeuge und deren reichhaltiges Zubehör konnten im Vorraum der Halle besichtigt werden, und schließlich fand ein gemeinsames Abendessen mit Unterhaltungsprogramm statt. Am

Wagen im Gebrauchswerttest

Die Herbstsalons in Paris, London und Turin sind vorüber, sie boten ein buntes Bild und gestatteten einige grundsätzliche Feststellungen. Mit zunehmendem Wohlstand werden die Autos in Europa und in den USA differenzierter und größer, sportliche Typen und die geräumigen Stationswagen finden immer mehr Anhänger, im dritten Schwerpunkt der Autoindustrie der Welt, in Japan, hingegen geht die Tendenz eher zum kleineren Fahrzeug. Die Parallelität zwischen der Alten und der Neuen Welt im Automobilbau geht so weit, daß man sogar von einer Art Wechselwirkung sprechen kann: Manch europäischer

1965

Titanenkampf um Automarkte

Für die meisten am Kraftfahrwesen Interessierten beginnt in diesen Wochen das Autojahr 1965. Der Genfer Autosalon, über den noch näher zu berichten sein wird, ist alljährlich der eigentliche Auftakt, in den autobauenden Ländern laufen die Fließbänder auf Hochtouren, und vieles spricht dafür, daß auch dieses Jahr wieder wie seine Vorgänger die Rekorde von früher brechen wird. Für die Experten hat die neue Saison allerdings schon vor Monaten, im Herbst 1964, begonnen. Damals wurden die Pläne für heuer entworfen, aber Entschlüsse bezüglich der Konstruktionen und ebenso der

Unsere Autos werden geräumiger

Vor vier Wochen hat der Genfer Automobil-alon seine Pforten geschlossen. Er dürfte wohl die einzige derartige Veranstaltung der Welt sein, die es gestattet, auf Grund der ausgestellten Automobilmodelle eine Art technisches Fazit festzulegen, denn hier auf Schweizer Boden, einem Land ohne eigene Personenwagenproduktion, ohne Diskriminierungen und Ressentiments, ist bekanntlich ein echter Markt vorhanden; hier können nur Fahrzeuge bestehen, die jeder Kritik standhalten; hier gibt es auch echte Preise, die einen internationalen Vergleich zulassen. Alljährlich schreibt die „Automobil

Die neuen VW-Typen sind da

Es hat sich bekanntlich in den letzten Jahren die Mode eingebürgert, schon vor den früher einmal die eigentliche Autosaison einleitenden Herbstsalons neue Modelle zu zeigen. Damit werden zwar einerseits die Auto-ausstellungen entwertet, weil nicht mehr viel Neues zu zeigen ist, anderseits sind wirtschaftliche und soziale Überlegungen für diese Zeiteinstellung verantwortlich. Bei der Großserienerzeugung ist die Umstellung auf neue Modelle am besten während der großen Ferien, also im Hochsommer, durchführbar. Ist aber einmal im August oder Anfang September die Produktion einer neuen

Ein weitgesteckter Aufgabenkreis

Genau gesagt, im Objekt 210 des Wiener Arsenals, in der Internationalen Fahrzeugversuchsanlage, wo Europas Lokomotiven, Reisezugsund Güterwaggons auf dem Prüfstand getestet werden. Diese Fahrzeugversuchsanlage ist ein Unikum. Hier gelang, was sonst bisher nur auf dem Gebiet der Atomforschung erreicht werden konnte: mustergültige integrierte internationale Zusammenarbeit. Elf europäische Bahnverwaltungen, und zwar neun Länder und zwei Schlafwagengesellschaften, steuerten zwei Drittel der zur Errichtung nötigen Summe zusammen, der österreichische Staat bezahlte den Rest. Das Personal ist

Neue Mercedes- und Opelmodelle

„Noch nie hat das Volkswagenwerk an eine Modeströmung solche Konzessionen gemacht wie beim Modell 1600 TL“... „Erstmalig in der Geschichte der Opelwerke wird eine Vielfalt' von neuen Modellen gezeigt, die alles bisherige übertreffen“ ... „Noch nie hat Mercedes-Benz auf einmal so viel neue Modelle herausgebracht wie zum Frankfurter Salon 1965“ ...Fast alle Presseaussendungen anläßlich der Präsentation neuer Modelle für die kommende Saison beginnen mit solchen oder ähnlichen Sätzen, und das läßt aufhorchen. Es ist noch gar nicht lange her, daß Prof. Heinz Nord-iioff mit

Halbzeit in den Herbstsalons

Sowohl der Pariser als auch der Frankfurter Autosalon gehören bereits der Geschichte an. Es ist Halbzeit in der Saison der Herbstausstellungen, dennoch stehen London und Turin bevor, erst dann wird ein endgültiges Urteil über die Entwicklung in diesem Jahr möglich sein, doch kann man heute schon eines sagen: Im großen ganzen stehen die Tendenzen, die sich abgezeichnet haben, fest; es ist kaum anzunehmen, daß die beiden letzten Expositionen dieses Jahres besondere Überraschungen bringen werden, es wäre denn, daß wie 1963 ein Mann wie Pinin Farina auftaucht, der damals erstmalig in

Was ist Strukturpolitik?

Also die sittsam bekannte Forderung nach der „Strukturpolitik“? Hier erscheinen einige Klarstellungen angebracht. Wenn unter „Strukturpolitik“ ein Programm zur Überwindung der unserem Wirtschaftsaufbau innewohnenden Schwächen und Fehlerquellen verstanden wird, mit dem Ziel einer Erhöhung der Leistungsfähigkeit, so ist dies durchaus zu bejahen. Denn niemand kann leugnen, daß die österreichische Volkswirtschaft eine Reihe sehr ernster Strukturschwächen aufweist. An erster Stelle ist der überragende Anteil des Staates, überhaupt der öffentlichen Hand am Sozialprodukt zu nennen,

Neue Wagen - neues Service

Die österreichischen Generalimporteure ausländischer Marken haben in der letzten Zeit eine ganze Reihe von neuen Typen vorgestellt, die man zwar auf den verschiedenen Herbstsalons gesehen hat, die praktisch auszuprobieren jedoch nur in seltenen Fällen möglich war. Bei den Präsentationen in Österreich konnten zwar auch keine wirklich Aufschluß gebende, umfangreiche Testfahrten unternommen werden, immerhin hatte die Fachpresse die Möglichkeit, ihre erste Bekanntschaft mit neuen Typen hier im Lande zu vertiefen. Hatte man anläßlich der Frankfurter Ausstellung die Möglichkeit, Fahrzeuge

1966

Eine neue Begriffsordnung

Die Gewinnung von Informationen im Büro von Betrieben und Verwaltungen ist Im wesentlichen beschränkt auf das Gebiet des Rechnungswesens, wobei es ah sich gleichgültig 1st, ob nach kaufmännischen oder kamera- listlschen Methoden gearbeitet wird. Im Rahmen der allgemeinen Diskusalon über das Eindringen neuer Technologien ln das Gebiet Büromaschinen und ihre Anwendung im Rechnungswesen ist es mitunter schwer, die Tendenzen, die sich für die Mehrzahl der Betriebe abzeichnen, deutlich zu erkennen. Geht man von der Struktur der Wirtschaft der westlichen Welt aus, dann wird doch erkennbar,

Lehrgegenstand Automatisierung

Die Lehrer dier kommerziellen Lehranstalten (Handelsakademien und Handelsschulen) müssen die Entwicklung in der Praxis stets genau verfolgen, um die Schüler derart auszubilden, daß sie nach Beendigung ihrer Schulzeit unmittelbar in der Wirtschaft verwendet werden können. Nun ist aber das wesentlichste Merkmal — auch der österreichischen Wirtschaft — der Zug zur Mechanisierung bis zur Automation. Dieser Zug ist nicht nur im Gewerbe und in der Industrie merkbar, sondern auch in der Verwaltung. Die Maschine ist heute aus der Verwaltungsarbeit nicht mehr wegzudenken. Es ist daher

Alles schaute nach Genf

Sind unsere heutigen Automobile so perfekt, wie es nach dem derzeitigen Stand der Technik verlangt werden könnte? Diese Frage drängt sich nicht nur deshalb auf, weil sie jeden, der Auto fährt, direkt berührt, sondern weil sie —ob bewußt oder unbewußt — zum Beispiel auch vom letzten und bedeutendsten der Frühjahrsalons, von der 36. Genfer Automobilausstellung, gestellt wurde. Dieser Salon nannte sich nämlich „Salon der Perfektion“. Wir haben diese etwas anspruchsvolle Bezeichnung dahingehend ausgelegt, daß die Ausstellung wie immer ein nahezu vollständiges Programm der

Höchste Wirtschaftlichkeit

Vor einigen Jahren kamen bei der Daimler- Benz AG. die mit den Serienkarosserien der 220er-Reihe ausgestatteten Vierzylinder 190 und 190 D heraus. Später wurde die ursprüngliche Benzin-Dieseltype 180 aufgelassen. Trotz der damals schon großen Zahl von Typen bei Mercedes und trotz des heute noch stärker gefächerten Programms hat sich die Erzeugung gewissermaßen konsolidiert, insbesondere in der Mittelklasse. Im vorigen Herbst wurde die neue Serie von Mittelklassewagen vorgestellt, darunter der 200-D- Diesel-Personenwagen, der uns nun zu einer Gebrauchswertprüfung zur Verfügung gestellt

Olkolloquien in Bochum und Wien

Eine Reihe von Fachjoumalisten aus Westdeutschland und Österreich nahm Ende Juni an einer Presseinformation der Aral in Bochum teil. In einem wohlorganisierten Rahmen kamen leitende Funktionäre der größten deutschen Vertriebsgesellschaft für Vergaserstoffe zur Sprache und behandelten das Gebiet der Schmierstoffe sowohl vom Standpunkt der Marktforschung und Werbung, als auch von dem der Erzeugung, der Forschung und der Praxis des Alltags. H. Hach von der Schmierstoffabteilung der Aral-AG in Bochum teilte die Besitzer von Personenwagen in solche, die von der Wahl der richtigen ölmarke

1967

Sympathischer Opel Rekord

Als 1965 für die Modelle des Jahres 1966 wesentliche Änderungen beim Typ Opel Rekord durch den neu entwickelten Motor mit seitlich im Kopf liegender Nockenwelle und eine Verbreiterung der hinteren Spur sowie Retouchen an Wagenfront und Heck durchgeführt wurden, war mit Sicherheit zu erwarten, daß die Rüsselsheitner Stilisten Mittelklassewagen auch ein neues und noch ansprechenderes Gewand geben würden. Im Spätsommer vorigen Jahres war es dann so weit, geräumigere und elegantere Karosserien wurden präsentiert, welche die Zugehörigkeit von Opel zum General-Motors-Konzern betonen, aber

Neue Mercedes-Transporter

In einer kürzlich veranstalteten Sonderschau im Foyer der Stadthalle in Wien zeigte die Wiener Mercedes-Benz-Vertretung Pressevertretern, Rundfunk- und Fernsehreportern das neue Transporterprogramm, das anläßlich des Brüsseler Autosalons im Jänner dieses Jahres erstmalig vorgestellt worden war. In der Halle D standen vier Fahrzeuge, teils als Kastenwagen, teils als Pritschenwagen ausgeführt, und zwei Fahrgestelle, ein kurzes und ein langes, alle vom Typ L 406. Wie Verkaufsdirektor R. Schroeter vom Zentralbüro der österreichischen Mercedes-Vertretung in Salzburg und der Wiener

In Genf herrschte Optimismus

Der 37. Genfer Automobilsalon war einmal mehr Marktbarometer für die Situation im Motorwesen der Welt; er war außerordentlich reich beschickt, und wenn auch diesmal die Nutzfahrzeuge, entsprechend dem Zweijahresturnus, nicht in Erscheinung traten, Österreich daher nur durch den Steyr-Puch-Haf-linger vertreten war, so konnte man nebenbei auch über Nutzfahrzeuge einiges in Erfahrung bringen, strömen doch Mitte März alljährlich die Fachleute, Konstrukteure, Motorjournalisten aus aller Welt am Lac Leman zusammen und tauschen ihre Erfahrungen aus. Wir sprachen mit Leuten, die einen guten

Wohnwagen mit Eigenleben

Großes Aufsehen auf Österreichs Campingplätzen erregte im heurigen Sommer ein neues Campingfahrzeug, das „Reisemobil“, wie es, ebenso treffend wie unschön, von der Herstellerfirma Eisner benannt wurde; vorläufig wurde erst ein Prototyp gebaut, der dem Publikum erstmals im März dieses Jahres anläßlich der Campingausstellung im Wiener Messepalast gezeigt wurde. Erst in der Saison 1968 will die Firma das Fahrzeug in größerem Rahmen auf den Markt bringen.Der Konstruktion liegt eine einfache Idee zugrunde. Was stört einen Wohnwagenfahrer üblicherweise an seinem Gefährt? Doch wohl

1968

Victor: Test im Schneegestöber

Als wir gegen Ende des vorigen Jahres an einem trüben, kalten Tag, auf Glatteis und bei Schneesiturm, die erste kurze Bekanntschaft mit den neuen Victor-Modellen der englischen General-Motors-Tochter Vauxhall machten, wurde begreiflicherweise der Wunsch in uns geweckt, diese Fahrzeuge auf einer längeren Fahrt und unter normalen Witterungsbedingungen erproben zu dürfen. Nun. die zweite Berührung mit diesem erfolgversprechenden Modell erstreckte sich zwar auch nur auf einige hundert Kilometer, aber die Straßen in der Umgebung Wiens und ein Stück Autobahn waren teils schneefrei, teils

Hervorragende Mittelklasse

Es war Anfang März dieses Jahres. Ein schöner Vorfrühlingstag. Auf dem Reifen- prüfgelände Semperit in Kottingbrunn. Ford- Binteregger hatte Motorjournalisten zu einem Testtag eingeladen. Kein alltäglicher, sondern ein ganz ungewöhnlicher: War da doch eine „Rumpelistrecke” aufgebaut worden aus rauhen Holzbohlen, über die man so rasch als möglich fahren mußte, ohne eine an den Wagen (Ford 17 M) amgeschnallte Eierkiste allzusehr zu erschüttern. Für jedes zerbrochene Ei gab es Strafpunkte. Spektakulärer waren Sprünge mit denselben Fahrzeugen über eine Holzrampe (Weiten von rund

1969

Sicherheit und Sport im Vordergrund

Der 39. Automobilsalon in Genf gehört zwar bereits der Geschichte an, ist aber noch „im Gespräch“. Er brachte neben einer Reihe von sehr spektakulären Spezialerzeugnissen, die vor allem für die sportbegeisterte Jugend und für Käufer mit prallen Geldtaschen bestimmt war, auch eine Reihe von Novitäten für den Durchschnittskäufer, doch scheint uns der eigentliche Wert dieser Ausstellung darin zu liegen, daß sie wie keine andere in der ganzen Welt zweierlei gestattet: Die Schweiz ist ein neutraler Boden, mit einer Ausnahme (Monteverdi), werden hier keine eigenen Personenwagen

Sicher und sparsam

Wie stellt sich ein Fahrer, der seit Jahren einen Mercedes 190 D fährt, zu den letzten Dieseltypen der Daimler Benz AG.? Der Schreiber dieser Zeilen hatte schon vor dem zweiten Weltkrieg Gelegenheit, mit den Vorgängern der heutigen Mercedes-Personenwagendiesel zu fahren. Es waren damals recht rauhe Gesellen, aber immerhin, sie waren sparsam im Verbrauch, sehr wirtschaftlich und sie waren vor allem die Wegbereiter einer Entwicklung, die wir heute nicht mehr missen möchten. Vor etwa 15 Jahren kamen die 180 D auf den Markt, aus ihnen entwickelten sich die stärkeren 190-Modelle und aus diesen

Warum Autofirmen kooperieren

Das Thema „Zusammenarbeit” ist nicht neu, es ist fast so alt wie die Automobilindustrie, also rund 80 Jahre, denn bereits in den Anfängen der Motorisierung lassen sich Beispiele anführen: Daimler- und Benz-Motoren, also deutsche Erzeugnisse, waren in den ersten französischen Wagen, die die ersten Autorennen siegreich beendeten, eingebaut, und schon vor der Jahrhundertwende gab es eine sehr fruchtbare Zusammenarbeit zwischen Daimler und Levassor, den Brüdern Peugeot oder Renault. Neuerdings ist die Daimler-Benz A. G. und das „bayerische Nationalautowerk” BMW stark in den Mittelpunkt

1970

Die Verkehrslawine rollt

Werden wir in zwanzig Jahren in Europa in einer großen Stadt leben? Wird sich dort, wo heute noch Dörfer und Landstädte sind, ein Gürtel der Industrie befinden, Ballungszentren einer urbanisierten Arbeiterschaft? Der Prozeß der Verstädterung geht unaufhaltsam weiter. Die bäuerliche Bevölkerung wird immer kleiner; neue Industrien brauchen neue Voraussetzungen: Labors und Technologieschulen treten an die Stelle herkömmlicher Lehrlingsausbildungsstätten. Die Stadt wird zum tragenden Element Europas. Sauberkeit und Erholung werden neben neuen Formen der Gesundheitspflege in den kommenden zwanzig Jahren entscheidende Fragen des Lebens in den neuen Siedlungen sein. Aber der Verkehr wird zur eigentlichen Entscheidungsfrage des Zusammenlebens für die Stadt der Zukunft.

1971

Die Turiner Lastwagenschau

Im Zweijahrerhytfamus wird seit 1969 in Turin die Internationale Ausstellung für Nutzfahrzeuge veranstaltet. Das Interesse der Firmen aus sieben Ländern war heuer so groß, daß die Fläche um 8000 Quadratmeter auf 38.000 Quadratmeter vergrößert werden mußte. 255 Aussteller, davon etwa die Hälfte aus der Zubehörbranche, füllten vom 27. März bis zum 4. April die fünf Pavillons und das weitläufige Freigelände der berühmten, mitten in der Stadt gelegenen Parkanlage. Die Generalvertretung der Fiatwerke in Österreich, die Steyr-Daimler-Puch AG, hatte eine Gruppe von Motorjournalisten

1972

Vauxhalls neue Europa-Mittelklasse

Nur ein starker, in seiner Ver-kaufspolitik gefestigter unci finan-ziell gut fundierter Konzern kann es sich leisten, im eigenen Haus Kon-kurrenz nicht nur zu dulden, sondern sie sogar herauszufordern. Das groBte Industrieunternehmen. der Welt, die General Motors, leistet sich diesen Luxus: Ihre beiden euro-paischen Tochter, Opel-Russelsheim und Vauxhall-Luton (England), brin-gen seit Jahren ahnliche Produkte hervor, die um die Publikumsgunst kampfen und das von den USA pro-pagierte gesunde Prinzip des freien Wettbewerbes demonstrieren.Vauxhall hat einigen einander ab-wechselnde Gruppen von

Genfer Salon und Umweltschutz

Der Genier Autosalon gilt als der bedeutendste Salon Europas. An der 42. Ausstellung, Mitte März, beteiligten sich 974 Aussteller aus 23 Ländern, davon 72 Hersteller von Personenwagen. Aus Österreich war, wie immer, Semperit würdig vertreten. Alljährlich bietet der Salon auch Attraktionen, die ihm einen besonderen Aspekt verleihen: Heuer stand der Umweltschutz mit einer Sonderschau „Unsere Luft in Gefahr?“ im Vordergrund. Auch die erste internationale Briefmarkenausstellung „Autophilex 72“ zeigte Kollektionen mit dem Thema „Motorfahrzeuge auf Briefmarken“. Von den

1973

Nur wenige Weltpremieren

Noch nie war so deutlich zu sehen, daß sich Autosalons als Neuheitenschau (die sie doch eigentlich sein sollten) überlebt haben, wie auf dieser 43. Genfer Ausstellung. In der offiziellen Aussendung der Veranstalter wurden zwar rund ein Dutzend „Weltpremieren“ angeführt, aber keine war darunter, die diesem Begriff auch wirklich entsprochen hätte. Gewiß, Mercedes hatte die vier neuen 4,5-Liter-Wagen noch nirgends gezeigt, aber man spricht von diesen Superfahrzeugen der neuen S-Klasse bereits seit Monaten. Eine zweitürige Coupe-Version des Sun-beam 1250/1500 — so elegant und gelungen

Äther-Wirrwarr mit Zukunft

Ist das Audiovisionsabkommen Österreich-Springer-Ferenczy gescheitert? Oder ist es noch immer „praktisch unterschriftsreif“? Wurde aus dem Dreieck Wien-München-Hamburg in der Zwischenzeit etwa eine Achse? Und wenn „die Sache gemacht*' wird, wozu wird sie gemacht, wie wird sie gemacht, für wen wird sie gemacht? So viele Fragen, so wenige Antworten. Aber nicht nur das Dunkel um die vieldiskutierte Österreich-Sprin-gersche Kooperation ist undurchdringlich und bar jeder Transparenz. Die Zukunft der großen Hoffnungsbranche, namens elektronische Audiovision überhaupt ist in dichten Nebel gehüllt.

Aufschub für Autoindustrie?

Zum viertenmal hat die Aral-Austria österreichische Motorjournalisten zu einem Symposium nach Hofgastein eingeladen. Zwei Experten des Stammwerkes in Bochum, Dr. H. Gondermann und Dipl.-Ing. Günter Seidel, waren gerade von einer mehrwöchigen Studienreise durch die USA zurückgekehrt und schilderten ihre Eindrucke, die sie in Autofabriken, Raffinerien, bei Mineralölgesellschaften und Zubehörstellen, vor allem aber bei der Umweltschutzbehörde (Enviromenal Protection Agency — EPA) gewonnen hatten.

Intelligenz gegen Benzinidiotie

Die arabischen Unterhändler verließen Wien unter Zurücklassung eines Ultimatums der in der OPEC organisierten erdölproduzierenden Länder an die internationalen öl-konzerne. Sie seien, erklärten die öl-besitzenden Habenichtse den öl-armen Reichen, nicht gesonnen, Verluste auf Grund der Dollarabwertung hinzunehmen (die Rohölpreise sind bekanntlich Dollarpreise), weshalb das Angebot einer Preiserhöhung von 6 Prozent auf Grund des Genfer Abkommens vom Jänner 1972 ungenügend sei. Die OPEC-Länder verlangen von den ölfirmen 10 Prozent Preiserhöhung als Abwertungskompensation, im

1974

Das Management globaler Schildbürger

Was noch vor einigen Jahrzehnten ebenso nachsichtig wie leichtfertig als angebliche Skepsis krankhaft pessimistischer Gemüter lächelnd abgetan wurde, ist jetzt Gewißheit: die Hand am ölhahn — von wem gesteuert? — kann Europa in die Knie zwingen. Aber falls es noch einmal gutgehen sollte — wofür niemand garantieren kann —, bleiben die Aussichten trüb. 1980 wird der EWG-Raum kaum ein Drittel seines ölbedarfs aus eigenen Quellen decken können. Das Gespenst einer totalen Energiekrise — für eine hochentwickelte und technisch kopflastige Gesellschaftsstruktur gleichbedeutend mit der Möglichkeit einert letalen Existenzkrise — hat Utopia verlassen und seinen Schatten drohend auf eine in ihrer unbeschwerten Sorglosigkeit und kurzsichtigen Selbstsicherheit unübertroffene Gesellschaft geworfen.

Strom und Bequemlichkeit

Zumindest die gesamte Bevölkerung der westlichen Welt hat Ende vorigen Jahres das Menetekel möglichen oder sicheren Energiemangels wahrgenommen. Für Eingeweihte war die Drohung schon viel früher erkennbar. Nun, der Winter war milde, Einschränkungen des Energieverbrauches hat es nur in geringem Maße gegeben — bei Strom gar nicht — und alles läuft wieder weiter im alten Trott. Nur noch Experten bekümmert die Sorge um ausreichende Energieaufbringung in der Zukunft. Die Masse denkt nicht daran, sie grollt über den höheren Preis für Energie.Ist die Gefahr eines Energiemangels

1975

Der ölschock löste Umdenken aus

Beim traditionellen Aral-Seminar in Obertauern wurde der österreichischen Motorpresse der neue Generaldirektor der Aral-Austria, H. F. Leiendecker, vorgestellt, der die Entwicklung der Muttergesellschaft und ihre Position innerhalb der großen internationalen ölkonzerne schilderte. Fachreferate hielten die Bochumer Herren Dipl.-Kfm. A. Schaart „Uber das ölgeschäft von heute“, „Dipl.-Ing. G. Seidel über „Autofahren, ein Jahr nach dem ölschock“, Dr. H. Gondermann über „Wasserstoff als Antrieb der Zukunft“.

Kein Ruhekissen für die Regierung

Nach einer angemessenen Zeit des weltweiten Nachsinnens über die vielschichtigen Ursachen der Umweltproblematik (Phase I) scheinen sich drei grundlegende Erkenntnisse herauszu-kritsallisieren, die für ein neues „Fortschrittskonzept“ entscheidend ist. In der Phase II geht es darum, diesen Einsichten mit wirksamen Maßnahmen zum Durchbruch zu verhelfen.

1976

Wirtschaftlicher Fahren

Der Dieselmotor als Antriebsquelle auch für Personenwagen ist nichts Neues, hat doch die Daimler Benz AG schon vor vierzig Jahren den 260 D auf der damals noch in Berlin abgehaltenen „Internationalen Automobilausstellung“ gezeigt. Dieser Urahn der heutigen Personenwagendiesel war zwar eine Sensation, an eine größere Verbreitung jedoch glaubte damals wohl niemand. Aber Mercedes ging den einmal eingeschlagenen Weg weiter, eroberte sich eine führende Position und fand viele Nachahmer.

Golf-D verblüffte Optimisten

Zwei Wochen lang standen die beiden bekannten VW-Auto-ingenieure, Dipl.-Ing. Prof. Fiala und Dipl.-Ing. Hofbauer — beide kommen übrigens aus Österreich — und p.-r.-Chef Backsmann anläßlich der Vorstellung des Golf-Diesel im Kreuzfeuer von Fachleuten aus allen europäischen Ländern. Im Sheraton-Hotel von Stockholm präsentierten sie Wolfsburgs jüngstes Kind und begleiteten die Journalisten auf einer 200 Kilometer langen Probestrecke.

1977

Gespräche, Tendenzen, Aspekte

Ende März hat der 47. Genfer Autosalon seine Pforten geschlossen. Er war ein sichtbarer Beweis dafür, daß die Zeit der Verteufelung des Autos vorbei ist, daß man sich nicht nur wieder zum individuellen Verkehr bekennt, ohne Furcht, als rückständig zu gelten, mehr noch, daß man wieder Freude am Autofahren haben darf. Das zeigten die vielen eleganten Coupés, die „Freizeitautos“, die Wagen, die, neben dem Personentransport, durch große Kofferräume, Hecktüren, einzeln umklappbare Fondsitze auch dazu einladen, Sportgeräte und Campingausrüstungen mitzunehmen. Darüber hinaus die

1978

Im Zweifelsfall hat Grun Vorrang!

Die Vorliebe der Stadtplaner für Bestandsaufnahmen hat einen Grund: Es ist für gewöhnlich die einzige Art, in der sie sich konsistent äußern können, ohne Widerspruch herauszufordern. Die Planer in Wien haben noch einen zweiten: Der Zustand der Stadt ist im großen betrachtet weit erfreuücher als der der meisten vergleichbaren Städte im Westen (vom Rest der Welt gar nicht zu reden).Das heißt nicht, daß dies auf planvolles Handeln zurückzuführen ist und weiterhin so bleiben wird. Aber selbst planvolles Bemühen ehrenwerter Männer kann ins Auge gehen, wenn man die „teuflischen

1979

Wozu Wirtschaftswachstum?

Brauchen wir das Wirtschaftswachstum? Können wir es uns überhaupt noch leisten? Fragen, die nach der Zwenten-dorf-Abstimmung auch in Österreich neu virulent geworden sind. Sie geistern durch die ganze westliche Welt. Der „Rheinische Merkur“ sprach kürzlich mit dem Vorstandsvorsitzer der Daimler Benz AG, Prof. Joachim Zahn, und dem Vorstandsvorsitzenden des Gutehoffnungshütte AV, Manfred Lennings. Wir zitieren aus diesem Fachgespräch.

VW-Entwicklungschef blickt in die Zukunft

In seinem Verkaufslokal in der Laxenburgerstraße im 10. Wiener Bezirk informierte Erwin Janko über die Neugliederung seines Programms: Er hat über die Firma Ringhoffer die Alfa Romeo-Vertretung übernommen, um neben seinen Marken Rolls Royce und BL „ein zweites Bein“ zu haben. Von den exklusiven Alfa-Modellen verspricht er sich gute Erfolge - für heuer rechnet er mit etwa 120 Einheiten - da er die Preise speziell des Alfasud ti 1500 (S 115.900) und des Sprint 1500 (viersitziges Coupe, S 141.000) für sehr interessant hält. Auch die Giulietta (1.3 und 1.6 L) mit niedrigem Verbrauch und

Ein Rückblick auf den Frankfurter Automobilsalon 1979

Der 48. Frankfurter Automobilsalon, die IAA, war nicht nur der letzte der siebziger Jahre auf europäischem Boden, die letzte und einzige Herbstveranstaltung dieser Art, er war auch ein Rekordereignis was Besucheranzahl, belegte Fläche und Zahl der Aussteller anbelangt. In puncto Neuheiten kann man das nicht sagen, denn die meisten sogenannten Premieren verdienen diese Bezeichnung nur beschränkt: Gewiß, für die Masse der Besucher gab es vieles zu sehen, was noch nirgends gezeigt worden war, den Experten jedoch sind fast alle neuen Modelle, mit ganz wenigen Ausnahmen, schon vor dem Salon

Revolution durch Datenverarbeitung?

Wer den englischen Film „The chips are down“ gesehen hat, wird sich einer leisen Gänsehaut nicht erwehren können. Beinahe symbolisch wirkt folgende Szene: Ein Arbeiter lackiert mit einer Farbspritzpistole, die an einem Hebelarm befestigt ist, einen Sessel. Er lackiert diesen Sessel, so wie er es bisher gewohnt war. Dann kann er gehen. Er hat seine Schuldigkeit getan. Alle weiteren Sessel werden von einer Maschine lackiert, die den Lackiervorgang vom Arbeiter unmittelbar gelernt hat.

1980

Sparen durch Ändern der Lebensgewohnheit

Am Donnerstag dieser Woche grübeln Regierung und Regierungspartei bei einer Klausurtagung im Kärntner Ort Mallnitz vor allem auch über Energieprobleme. Man wird sich zuerst wohl auch auf eine gemeinsame Sprache einigen müssen: Bisher redeten alle vom „Pickerl" - und meinten zwei verschiedene. Eine neuerliche Erhöhung der Mineralölsteuer steht bevor. Und auch für eine neue Kfz-Steuer müssen die Weichen gestellt werden: den „Benzinfressern" geht es an den Kragen. Uber die anstehenden Probleme sprach Hannes Schopf mit Professor Peter Weiser, dem Chef der Energieverwertungsagentur (EVA).

Die Zukunft des Autos

Wer aufmerksam die Wirtschaftsseiten der Zeitungen liest, merkt, daß die Meldungen über ernste Probleme in der Automobilindustrie zahlreicher werden. Energie- und Umweltprobleme tragen ebenso dazu bei wie Parkplatzsorgen und verstopfte A utobahnen. Langsam verblaßt das Image dieses Statussymbols. Die Industrie wird sich darauf einstellen müssen.Mit besonderen Schwierigkeiten kämpfen die Automobilgiganten in den USA: Chrysler „hofft” heuer einen Verlust von „nur” 750 Millionen Dollar zu erwirtschaften. Im Vorjahr waren es noch 1,1 Milliarden. Da Ford und General Motors auch mit

Innovation - einziges Rezept in der Krise?

Seit kurzem hat sich auch in Österreichs wirtschaftspolitischer Diskussion die Forderung nach einer eindeutig ausgerichteten Strukturpolitik etabliert: die Konzentration auf neue,,,hirnintensive” Güterund Verfahren soll die Strategie für die 80er Jahre sein.

1981

Die dienende Funktion der Wirtschaft betonen

In einer Zeit wirtschaftlicher Absatzschwierigkeiten sollte einmal die grundsätzliche Frage aufgeworfen werden, ob die Sättigung der Nachfrage nicht auch darauf zurückgeht, daß die Wirtschaft derzeit zu wenig persönlich differenzierte Wünsche der Konsumenten befriedigt. Wird nicht vielfach an echten Bedürfnissen vorbeiproduziert?

Krise: Irrweg oder Ausweg

Das Institut für Wirtschaftsforschung und das Institut für Höhere Studien haben kürzlich ihre Prognosen für 1981 revidiert: nach unten. Zum ersten Mal wird mit einem wirtschaftlichen Rückgang gerechnet. Eine allgemeine Unsicherheit über unsere wirtschaftliche Zukunft macht sich breit. In einem der Beiträge bringt ein österreichischer Unternehmer sein Unbehagen zum Ausdruck. Im zweiten Beitrag soll auf die grundsätzliche, weltweite Dimension des Problems aufmerksam gemacht werden.

Lang lebe das Auto

Die aktuellen wirtschaftlichen Probleme sollten den Politiker nicht nur dazu veranlassen, über Ankurbelungsmaßnahmen nachzudenken. Es würde sich vor allem auch lohnen, Fragen der Ausrichtung unserer Technologie zu bedenken. Der vorliegende Beitrag zeigt die volkswirtschaftlichen Vorteile der Einführung langlebiger Produkte am Beispiel der A utomobilherstellung auf.

1984

Das Ende der Bleizeit

Italiens größter Autoproduzent bläst zum Angriff. Mit dem Lancia Thema will man auch in die Luxusklasse vorstoßen. Die Premiere fand in Wien statt.

1986

Die Autos, die gefielen

Insgesamt 233.759 Personenwagen und Kombis wurden 1985 neu zum Verkehr zugelassen. Um 12,7 Prozent mehr als im Vorjahr. Heuer sollen 235.000 bis 245.000 Autos unseren Kraftfahrzeugbe-' stand erneuern.Lang nicht so gut läuft das Geschäft mit Katalysator-Wagen. Trotz des Kat-„Zuckerls“ von ursprünglich 7.000 Schilling fanden sich kaum mehr als 1000 Käufer. Vor allem wohl öffentliche Stellen.Gut liefen auch im Vorjahr wieder die Geschäfte für den VW-Audi-Konzern. Insgesamt konnteer sich 22 Prozent der Marktanteile sichern. Der Golf brachte den Wolf sburgern wieder die Ehre des

1987

Markt korrigieren

120 Bewerbungsschreiben und noch immer kein Job: einer von vielen jungen Arbeitslosen. Versagt die Marktwirtschaft? Muß man sie reformieren? Wie?

Öko-Lackierung auf Mist bauen oder Mülldesinfektor - Firmen ihre Zukunft

300 bis 400 Kilogramm Müll fallen in industrialisierten Ländern pro Kopf im Jahr an. Wohin damit? Auf die Mülldeponie, wo die Uberreste unseres Wohlstandes still vor sich hin verrotten.Jahrzehntelang haben wir die Umwelt wie ein Stiefkind behandelt. Die Wirtschaft produzierte und produzierte, und wir konsumierten. Der „saure“ Regen ist nur ein Synonym für die Tatsache, daß die Umwelt aufgrund zahlloser Schadstoffe gänzlich durcheinander geraten ist.Diese Schandflecke der Industrienationen, die die „Grünen“ nach wie vor auf die Barrikaden treiben, haben sich Firmen längst

1988

Müllvermeidung ist überfällig

Daß unsere Gesellschaft so lange blind für die Müllproblematik war, hat seine Ursachen nicht zuletzt im Vorherrschen des traditionellen ökonomischen Denkens. Warum? Weil für die Wirtschaftswissenschaften Abfälle nicht so recht ins theoretische Konzept passen. Oder genauer: Sie sind nicht wirklich Gegenstand der Modellbetrachtungen.Die volkswirtschaftliche Gesamtrechnung (als zahlenmäßige Erfassung der wichtigsten ökonomischen Vorgänge) interessiert sich — was die Güter anbelangt — nur für einen Teü des tatsächlich ablaufenden Geschehens.Der Ökonom verfolgt das Produkt nur in

1989

(Fast) Ohne Ruß und Rauch

Kann es vom LKW-Sektor gute Nachrichten in Sachen Unnwelt geben? Ende 1988 bekam ein neu entwickelter österreichischer LKW-Motor den Umweltschutztechnikpreis.

Blind und die Zeichen taub für der Zeit

Die abweisende Geste der Wirtsleute: Ist sie nicht ein Symbol auch für unsere Haltung? Viele Signale weisen heute auf die Notwendigkeit einer Neuorientierung hin -werden aber abgewiesen.

1990

Kunststoffe werden umweltfreundlich sein

Wie macht das die Natur? Gibt es funktionelle und materielle Analo- gien im Pflanzen- und Tierreich, die wir uns zunutze machen kön- nen ohne der Natur zu schaden? Welche Verfahren, Stoffe und Zubereitungen sind mit dem Wesen des Menschen vereinbar?„Sanft" bedeutet doch, daß et- was langsam von innen heraus ent- steht, daß es behutsam und „orga- nisch" wächst - wie eine Pflanze zum Beispiel. In der Pflanze liegt deshalb das Urbild der „Sanften Technologie" • Die notwendige Pro- duktions-Energie liefert die Sonne frei Haus. Wasser, Kohlensäure und Mineralien bilden in den Gewäch-

1993

Wendezeit für Konzernchefs

Alle großen Marktwirtschaften der Welt melden Schwierigkeiten, Konkurse, Verluste. Ist das nur eine vorübergehende Schwäche? Oder signalisieren diese Trends und Entwicklungen eher, daß unter dem dominanten Streben nach Wachstum Unternehmen zukünftig weder erfolgreich gegründet noch geführt werden können?

1995

Unfälle lassen sich vermeiden

Die Automobilindustrie hat sehr viel geleistet, um trotz stärkerer Motoren und höherer Spitzengeschwindigkeiten gegen den vorzeitigen Tod ihrer Kunden anzukämpfen. Trotz des wesentlich höheren Verkehrsaufkommens starben im Vorjahr im Straßenverkehr nur etwa halb soviele Menschen wie etwa 1972. Seit damals haben Schlagworte wie „aktive” und „passive Verkehrssicherheit” nicht nur in der Auto-Werbung erheblich an Bedeutung gewonnen.Unter „aktiver Verkehrssicherheit” verstehen die Autohersteller Einrichtungen, die von vornherein einen Unfall vermeiden sollen. Den meisten Lenkern

1996

Hurra, jetzt ist die Welt gerettet!

„Faktor 4" von Ernst Ulrich von Weizsäcker gibt die naturwissenschaftliche Antwort auf die Weltprobleme - viele ökonomische Fragen bleiben aber offen.

Sparsamer und leise

Wenn es um die Einschätzung der zukünftigen ökologischen Potentiale des Automobils geht, dann ist der Blick zurück unvermeidlich.■ Ein neuer Pkw emittiert aufgrund der Euro II Abgasvorschriften nur mehr zirka fünf Prozent der Schadstoffe eines Autos aus dem Jahr 1970.■ Trotz Zunahme des Pkw-Bestandes in Osterreich seit 1985 um 42 Prozent auf 3,6 Millionen hat sich der Gesamt-Schadstoffausstoß der Pkw bei Kohlenwasserstoffen seither um 57 Prozent und bei Stickoxiden um 50,6 Prozent reduziert.■ Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch der neu zugelassenen Pkw/Kombi in

Wie ökologisch sind Techniken mit Zukunft?

The Futurist", eine amerikanische Zeitschrift für Zukunftsfragen, geht dieser Frage nach. In einem ihrer Reiträge umreißt Douglas E. Diesen, Direktor des angesehenen Ratelle-Instituts in Colom-bus (Ohio), welche Technologien sich aller Voraussicht nach als erfolgsträchtig erweisen werden. Das vorherzusehen, sei weniger schwierig als die Abschätzung der Folgen dieser technischen Neuerungen, stellt Ole-sen fest und präsentiert eine Expertenbefragung seines Institutes. Die Aufgabenstellung dieser Refragung: Welche Technologien werden wohl in zehn Jahren die größte Rolle in der

1997

Initiative heute besonders gefragt

Die Situation mit der wir gegenwärtig konfrontiert sind: Die sozialen -vor allem ökonomischen Spielregeln, denen wir uns gegenwärtig verschrieben haben gehen auf Welthandelsebene von dem Versprechen aus, daß das uneingeschränkte („freie") Spiel der Marktkräfte automatisch zu einem optimalen Wohlstand für alle Menschen führen wird. Die Hoffnung lautet: Je härter die Konkurrenz, desto erfolgreicher diese Strategie.Daß unregulierte Märkte in der Regel von kurzfristigen Interessen und vom Recht des Stärkeren beherrscht werden, sowie daß Konkurrenz der Natur der Sache nach auch

2004

Jeder Euro bewegt ein Kilogramm

An die Stelle von Einzelmaßnahme des Umweltschutzes sollte ein umfassendes Konzept für ein die Substanz schonendes Wirtschaften treten.Als vor etwa 15 Jahren hochrangige Vertreter der damals noch existierenden Sowjetunion mit westlichen Experten über die Herausforderungen einer Umweltpolitik bei einem Übergang zu einer Marktwirtschaft diskutierten, wurde schnell klar: zunächst wolle man das wirtschaftliche Niveau des Westens erreichen, dann erst könne man über substanzielle Ausgaben für den Umweltschutz nachdenken. Wie wir heute wissen, wird dieser Aufholprozess noch eine Zeit

2019

Wasserstoff-Geist aus der Flasche - © Illustration: Rainer Messerklinger

Wundergeist mit Wenn und Aber

Der Wasserstoff kann beinahe alle unsere Probleme lösen. Nur ist die Technologie noch lange nicht so weit. Andere hingegen stünden zur Verfügung. Eine Analyse.

von

E. W. Schediwy

Ein Thema. Viele Standpunkte. Im FURCHE-Navigator weiterlesen.

In Kürze startet hier der FURCHE-Navigator.

E. W. Schediwy